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Manuel dUtilisation
777
VISA OA.IV
P. PARLIER
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Rvision du 26 OCT 06
En plus de corrections mineures, la Panne Racteur en Croisire est rcrite
pour prsenter les actions adaptes tous les espaces dans lordre suivant :
. Gestion initiale de la trajectoire,
. C/L Urgence/Secours,
. Choix des paramtres de descente,
. Gestion du droutement.
Les patterns sont modifis pour harmonisation avec les patterns normaux et
avec les autres flottes. Lapproche classique en VNAV est propose dans
lapproche classique 1 GTR.
- La masse de base des avions comprend le plein complet deau potable pour les
777-300ER et le plein au 3/4 de la capacit pour les 777-200ER. Le chapitre
Masse et Centrage est complt des valeurs de variation de masse et dindex
pour corriger un ventuel cart par rapport ces hypothses.
- Mise jour des Procdures Normales Systmes - Communication.
- Intgration de RCT et de RT.
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Rvision du 26 OCT 06
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Rvision du 26 OCT 06
Les procdures prcdemment ordonnes de manire suivre la
chronologie du vol sont regroupes dans le chapitre Panne Racteur.
En plus de ce classement, les modifications sont principalement :
. corrections mineures,
. 03.10.10.08 : la Panne Racteur en Croisire est rcrite et
regroupe maintenant les actions entreprendre dans tous les cas
dans une mthode unique.
. 03.10.10.14 : le pattern Approche ILS 1 GTR est harmonis avec les
autres patterns.
. 03.10.10.15 : le pattern Approche Classique 1 GTR propose
dsormais lutilisation de VNAV.
. 03.10.10.17 : il est rappel le braquage prfrentiel volets en n-1
dans le pattern Manoeuvre Vue 1 GTR.
2.4. PERFORMANCES
2.4.1. Performances Gnrales (200-90B)
04.01.60.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.2. Performances Gnrales (200-94B)
04.01.78.11 : correction du graphique limitation longueur de piste
latterrissage.
2.4.3. Performances Gnrales (300ER)
04.01.92.32 : rajout des valeurs manquantes dans le tableau aux FL 350/
370/390.
2.5. MASSE ET CENTRAGE
2.5.1. Masse et index de base
06.00.72.01 : publication des variations de masse et dindex en fonction du
remplissage du rservoir deau potable.
2.6. MEL
La MEL est jour de la rvision 23 du DDG Boeing, du JAA sup R2A et textes
rglementaires associs, de la MEL policy AF du 15 OCT 05.
2.6.1. ATA 33
09.33.00.15-16 : modification de litem 33-51-02 conformment la MEL
policy Air France et suppression du RCT.
Y. CALAMAND
Adj. CDB Avions BOEING
B. ALEXANDRE
Chef du service avions
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A PAGES AJOUTEES
D PAGES DETRUITES
TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES
Chap 0
00.00.50.01/02
00.00.50.03/04
00.00.50.07/08
A
00.00.50.09/10
00.00.50.05/06
Chap 1, 2 et 3
01.00.11.01/02
02.03.05.21/22
01.00.30.13/14
02.03.05.23/24
02.01.00.01/02
02.03.05.25/26
02.01.42.01/02
02.03.05.27/28
02.01.42.03/04
02.03.05.29/30
02.01.62.01/02
02.10.00.01/02
02.01.62.03/04
02.10.00.03/04
02.02.00.01/02
02.10.12.05/06
02.02.10.01/02
02.10.12.07/08
02.02.30.01/02
02.10.20.05/06
02.02.30.03/04
02.10.22.03/04
02.02.30.05/06
02.10.22.07/08
02.02.30.07/08
02.10.23.01/02
02.02.30.09/10
02.10.30.01/02
02.02.30.11/12
03.00.00.01/02
02.02.30.13/14
03.04.00.01/02
02.02.30.15/16
03.04.35.01/02
02.02.30.17/18
03.04.55.13/14
02.02.30.19/20
02.02.30.21/22
03.10.02.01/02
02.02.80.01/02
03.10.02.03/04
02.03.05.07/08
03.10.02.05/06
02.03.05.09/10
03.10.02.07/08
03.10.00.01/02
02.03.05.15/16
03.10.10.01/02
02.03.05.17/18
03.10.10.03/04
02.03.05.19/20
03.10.10.05/06
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A PAGES AJOUTEES
D PAGES DETRUITES
TOUTES AUTRES
PAGES REVISEES
Chap 1, 2 et 3
A
03.10.10.07/08
03.10.14.01/02
03.10.10.09/10
03.10.14.03/04
03.10.10.11/12
03.10.16.01/02
03.10.10.13/14
03.10.18.01/02
03.10.10.15/16
03.10.20.01/02
03.10.10.17/18
03.10.24.01/02
03.10.10.19/20
03.10.26.01/02
03.10.10.21/22
03.10.28.01/02
03.10.10.23/24
Chap 4, 5, 6 et 7
04.01.15.01/02
04.01.81.01/02
04.01.60.11/12
04.01.92.31/32
04.01.61.01/02
06.00.72.01/02
04.01.78.11/12
Chap 8 et 9
09.33.00.15/16
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B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10. 01
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
PRESENTATION DU MANUEL
TU
AIR FRANCE
OA.NT
00.00.20. 01
21 MAR 02
Manuel dExploitation
(CDG) OA.NT
type avion
B777
PRESENTATION DU MANUEL
TU
AIR FRANCE
OA.NT
00.00.20. 02
21 MAR 02
Le service DIFFUSION DS.VK ne peut pas, en dehors des rvisions assurer une
diffusion automatique de telle ou telle page selon les dsirs de chacun. Toutefois, il
satisfera les demandes particulires en fonction de ses stocks disponibles.
2. PRESENTATION
La partie B du manuel d'exploitation du B777, appele manuel de technique
d'utilisation, est constitue de 4 volumes :
- le volume 1 Oprations comprend les Limitations et Procdures.
- le volume 2 Oprations comprend les Performances, Masse et centrage et
Chargement
- le volume 3 CDL/MEL.
- le volume 4 Descriptif.
Les volumes 1 et 2 sont diviss en chapitres qui sont eux-mmes diviss en souschapitres.
Est associ un livret plastifi (QRH) qui contient les check-list Urgence/Secours.
Le volume 3 est divis en ATA.
Le volume 4 est divis en 15 chapitres.
Les mises jour sont faites conformment au manuel Gen.Ops.
3. PAGINATION
La pagination est forme de 4 groupes de chiffres :
Le N du chapitre JAR, le sous-chapitre JAR, un N de dcoupage (ATA ou N
arbitraire) puis N de page.
A un recto de page (ct droit) est attribu un numro impair.
A un verso de page (ct gauche) est attribu un numro pair.
N de dcoupage
N de sous-chapitre JAR
N de chapitre JAR
TITRE
Manuel dExploitation
date de rvision
n de page
B777
PRESENTATION DU MANUEL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.20. 03
21 MAR 02
4. REVISION TEMPORAIRE
La rvision temporaire imprime sur papier bleu a pour objectif d'introduire ou de
modifier dans des dlais plus courts que ceux ncessaires une rvision normale, le
contenu d'une page en attendant sa rdition, conformment au manuel GEN.OPS.
Elle ne reprend pas toujours la totalit du contenu de la page correspondante, mais
gnralement la partie modifie, et ventuellement son environnement.
Sa numrotation est gnralement celle de la page qu'elle modifie, laquelle sont
ajoutes les lettres "RT". Exemple :01.01.20.15. RT.
La date est indique sous le numro.
Elle est positionne dans le manuel correspondant selon son numro, gnralement
face la page qu'elle modifie.
La liste des rvisions temporaires en vigueur est place la suite de la liste des
pages du volume 1.
Manuel dExploitation
B777
PRESENTATION DU MANUEL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.20. 04
21 MAR 02
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
REVISION
N
DATE
Date dinsertion
Emargement
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Manuel dExploitation
TU
00.00.30. 01
21 MAR 02
Observations
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.30. 02
21 MAR 02
Manuel dExploitation
B777
FEUILLE DE REMARQUES
TU
AIR FRANCE
OA.NT
00.00.40. 01
30 SEP 04
- Toute personne ayant relev des inexactitudes dans ce manuel est prie de bien
vouloir en faire mention sur cette feuille en prcisant la rfrence de la page
incrimine.
- La prsente feuille ne doit tre retire du manuel que pour tre envoye dans les
meilleurs dlais OA.NT (DIRECTION DES OPERATIONS et DEVELOPPEMENT
TECHNIQUE, Utilisation et traitement de lavion).
- Plier la page et l'agrafer (l'adresse du destinataire figure au verso).
Expditeur :
Date :
NOM :
Centre ou Service :
N et date de la page
incrimine
Manuel dExploitation
OBSERVATIONS
B777
FEUILLE DE REMARQUES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
00.00.40. 02
30 SEP 04
Destinataire
DIRECTION DES OPERATIONS ET DEVELOPPEMENT TECHNIQUE
Utilisation et traitement de lavion
OA.NT
ROISSY
Manuel dExploitation
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
SOMMAIRE GENERAL
00.00.10.01/02
06 JUL 06
PRESENTATION DU
MANUEL
00.00.20.01/02
00.00.20.03/04
21 MAR 02
21 MAR 02
FEUILLE DE MISE A
JOUR
00.00.30.01/02
21 MAR 02
FEUILLE DE
REMARQUES
00.00.40.01/02
30 SEP 04
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
Limitations
01.00.10.01/02
01.00.11.01/02
01.00.11.03/04
01.00.11.05/06
01.00.11.07/08
01.00.11.09/10
01.00.30.01/02
01.00.30.03/04
01.00.30.05/06
01.00.30.07/08
01.00.30.09/10
01.00.30.11/12
01.00.30.13/14
09 AUG 01
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
17 FEB 05
06 JUL 06
30 SEP 04
26 OCT 06
Procdures normales
02.00.00.01/02
02.00.10.01/02
02.00.10.03/04
02.00.10.05/06
02.00.10.07/08
02.00.10.09/10
02.00.10.11/12
Manuel dExploitation
19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
02.00.10.13/14
06 JUL 06
Procdures normales
Phases de vol
02.01.00.01/02
02.01.02.01/02
02.01.04.01/02
02.01.06.01/02
02.01.08.01/02
02.01.08.03/04
02.01.10.01/02
02.01.10.03/04
02.01.10.05/06
02.01.10.07/08
02.01.10.09/10
02.01.14.01/02
02.01.14.03/04
02.01.18.01/02
02.01.18.03/04
02.01.20.01/02
02.01.22.01/02
02.01.24.01/02
02.01.28.01/02
02.01.34.01/02
02.01.34.03/04
02.01.40.01/02
02.01.42.01/02
02.01.42.03/04
02.01.42.05/06
02.01.42.07/08
02.01.46.01/02
02.01.48.01/02
02.01.60.01/02
02.01.62.01/02
02.01.62.03/04
02.01.64.01/02
02.01.66.01/02
02.01.68.01/02
02.01.68.03/04
02.01.72.01/02
02.01.75.01/02
26 OCT 06
29 SEP 05
19 JAN 06
29 SEP 05
29 SEP 05
30 SEP 04
06 JUL 06
29 SEP 05
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
29 SEP 05
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
29 SEP 05
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
Procdures normales
Systmes
02.02.00.01/02
02.02.05.01/02
26 OCT 06
17 FEB 05
02.02.10.01/02
02.02.15.01/02
02.02.20.01/02
02.02.20.03/04
02.02.20.05/06
02.02.30.01/02
02.02.30.03/04
02.02.30.05/06
02.02.30.07/08
02.02.30.09/10
02.02.30.11/12
02.02.30.13/14
02.02.30.15/16
02.02.30.17/18
02.02.30.19/20
02.02.30.21/22
02.02.30.41/42
02.02.30.43/44
02.02.30.45/46
02.02.30.47/48
02.02.40.01/02
02.02.55.01/02
02.02.70.01/02
02.02.70.11/12
02.02.70.13/14
02.02.70.15/16
02.02.70.17/18
02.02.70.19/20
02.02.70.21/22
02.02.70.23/24
02.02.70.25/26
02.02.70.31/32
02.02.70.33/34
02.02.70.41/42
02.02.70.43/44
02.02.70.45/46
02.02.70.47/48
02.02.70.51/52
02.02.70.53/54
02.02.70.55/56
02.02.70.61/62
02.02.70.63/64
02.02.70.65/66
02.02.70.81/82
02.02.70.83/84
02.02.70.85/86
00.00.50. 01
26 OCT 06
26 OCT 06
19 JAN 06
13 MAY 04
25 DEC 03
09 AUG 01
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
30 SEP 04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
06 JUL 06
31 DEC 98
29 SEP 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
29 SEP 05
19 JAN 06
19 JAN 06
13 MAY 04
09 AUG 01
18 MAR 04
20 APR 00
19 JAN 06
06 JUL 06
28 NOV 02
16 JUL 98
10 JUL 03
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
02.02.70.87/88
02.02.70.89/90
02.02.70.91/92
02.02.70.93/94
02.02.70.95/96
02.02.70.97/98
02.02.70.99/100
02.02.72.01/02
02.02.72.03/04
02.02.72.05/06
02.02.72.07/08
02.02.72.09/10
02.02.72.11/12
02.02.72.13/14
02.02.75.01/02
02.02.80.01/02
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
30 SEP 04
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
21 MAR 02
26 OCT 06
Procdures normales
Utilisation particulire
02.03.00.01/02
02.03.03.01/02
02.03.03.03/04
02.03.03.05/06
02.03.03.07/08
02.03.03.09/10
02.03.03.11/12
02.03.03.13/14
02.03.03.15/16
02.03.03.17/18
02.03.03.19/20
02.03.04.01/02
02.03.05.01/02
02.03.05.03/04
02.03.05.05/06
02.03.05.07/08
02.03.05.09/10
02.03.05.11/12
02.03.05.13/14
02.03.05.15/16
02.03.05.17/18
02.03.05.19/20
02.03.05.21/22
02.03.05.23/24
02.03.05.25/26
02.03.05.27/28
02.03.05.29/30
Manuel dExploitation
19 JAN 06
19 JAN 06
09 SEP 99
30 NOV 00
21 MAR 02
28 NOV 02
21 MAR 02
09 SEP 99
21 MAR 02
19 JAN 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
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19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
02.03.06.01/02
02.03.06.03/04
02.03.07.01/02
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06 JUL 06
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19 JAN 06
06 JUL 06
13 MAY 04
13 MAY 04
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
10 JUL 03
10 JUL 03
10 JUL 03
Procdures normales
Consignes de piste
02.04.00.01/02
02.04.10.01/02
02.04.10.03/04
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02.04.10.15/16
02.04.20.01/02
02.04.20.03/04
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
Procdures normales
Techniques et Patterns
02.10.00.01/02
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26 OCT 06
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09 AUG 01
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10 JUL 03
28 NOV 02
06 JUL 06
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10 JUL 03
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06 JUL 06
02.10.06.03/04
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26 OCT 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
25 DEC 03
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
06 JUL 06
31 DEC 98
11 MAR 98
06 JUL 06
30 SEP 04
10 JUL 03
13 MAY 04
30 SEP 04
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
25 DEC 03
26 OCT 06
06 JUL 06
26 OCT 06
18 MAR 04
18 MAR 04
26 OCT 06
10 JUL 03
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
03.00.00.01/02
03.00.01.01/02
26 OCT 06
30 NOV 00
Procdures Anormales
Urgence-secours
03.02.00.01/02
30 NOV 00
Procdures Anormales
Manoeuvres
dUrgence
03.03.00.01/02
03.03.10.01/02
03.03.10.03/04
03.03.10.05/06
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19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
Procdures Anormales
Complmentaires
03.04.00.01/02
03.04.05.01/02
03.04.15.01/02
03.04.20.01/02
03.04.25.01/02
03.04.25.03/04
03.04.30.01/02
03.04.30.03/04
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03.04.50.01/02
03.04.55.01/02
03.04.55.03/04
03.04.55.05/06
03.04.55.07/08
03.04.55.09/10
03.04.55.11/12
03.04.55.13/14
03.04.60.01/02
03.04.60.03/04
03.04.60.05/06
03.04.60.07/08
03.04.60.09/10
Manuel dExploitation
26 OCT 06
09 SEP 99
17 FEB 05
19 JAN 06
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
28 NOV 02
26 OCT 06
17 FEB 05
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
06 JUL 06
19 JAN 06
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
03.04.60.11/12
03.04.65.01/02
03.04.65.03/04
03.04.75.01/02
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
19 JAN 06
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
03.10.00.01/02
03.10.04.01/02
03.10.06.01/02
03.10.06.03/04
03.10.08.01/02
03.10.10.01/02
03.10.10.03/04
03.10.10.05/06
03.10.10.07/08
03.10.10.09/10
03.10.10.11/12
03.10.10.13/14
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03.10.10.19/20
03.10.10.21/22
03.10.10.23/24
03.10.12.01/02
03.10.13.01/02
03.10.22.01/02
03.10.30.01/02
03.10.30.03/04
03.10.32.01/02
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03.10.34.03/04
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26 OCT 06
30 SEP 04
10 JUL 03
10 JUL 03
06 JUL 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
26 OCT 06
10 JUL 03
06 JUL 06
10 JUL 03
06 JUL 06
06 JUL 06
18 MAR 04
10 JUL 03
17 FEB 05
10 JUL 03
10 JUL 03
Performances
04.00.00.01/02
24 NOV 05
Performances
Gnrales
04.01.00.01/02
04.01.05.01/02
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04.01.05.05/06
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24 NOV 05
11 MAR 98
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05
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00.00.50. 03
26 OCT 06
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
19 JAN 06
17 FEB 05
21 MAR 02
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
13 MAY 04
24 NOV 05
30 NOV 00
13 MAY 04
24 NOV 05
Performances
Gnrales (200-90B)
04.01.15.01/02
04.01.16.01/02
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04.01.30.01/02
04.01.30.03/04
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04.01.30.07/08
04.01.30.09/10
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26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
11 MAR 98
11 MAR 98
17 FEB 05
16 JUL 98
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
17 FEB 05
19 JAN 06
11 MAR 98
11 MAR 98
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
04.01.30.25/26
04.01.30.27/28
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04.01.30.31/32
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04.01.30.51/52
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11 MAR 98
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
17 FEB 05
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
11 MAR 98
30 NOV 00
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
25 DEC 03
10 JUL 03
Performances
Gnrales (200-94B)
04.01.61.01/02
04.01.65.01/02
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04.01.72.01/02
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04.01.72.17/18
04.01.72.19/20
Manuel dExploitation
26 OCT 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
17 FEB 05
30 NOV 00
06 JUL 06
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
19 JAN 06
19 JAN 06
30 NOV 00
19 JAN 06
04.01.72.21/22
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04.01.72.43/44
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04.01.78.01/02
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09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
17 FEB 05
17 FEB 05
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
19 JAN 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
10 JUL 03
19 JAN 06
19 JAN 06
26 OCT 06
25 DEC 03
10 JUL 03
Performances
Gnrales (300ER)
04.01.81.01/02
04.01.85.01/02
04.01.85.03/04
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26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
04.01.92.15/16
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04.01.98.03/04
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04.01.98.17/18
00.00.50. 04
26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
26 OCT 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
06 JUL 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
Performances
Particulires
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24 NOV 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
19 JAN 06
17 FEB 05
Performances
Particulires (200-90B)
04.02.01.01/02
04.02.05.01/02
25 DEC 03
16 JUL 98
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
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04.02.20.03/04
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19 JAN 06
19 JAN 06
25 DEC 03
19 JAN 06
13 MAY 04
19 JAN 06
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
18 MAR 04
11 MAR 98
09 SEP 99
28 NOV 02
10 JUL 03
10 JUL 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
28 NOV 02
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
09 AUG 01
10 JUL 03
10 JUL 03
Performances
Particulires (200-94B)
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Manuel dExploitation
25 DEC 03
30 NOV 00
19 JAN 06
28 NOV 02
13 MAY 04
28 NOV 02
13 MAY 04
13 MAY 04
18 MAR 04
18 MAR 04
13 MAY 04
18 MAR 04
28 NOV 02
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28 NOV 02
13 MAY 04
10 JUL 03
10 JUL 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
28 NOV 02
30 NOV 00
30 NOV 00
19 JAN 06
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
30 NOV 00
Performances
Particulires (300ER)
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24 NOV 05
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24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
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00.00.50. 05
26 OCT 06
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
24 NOV 05
Prparation et gestion
du vol
05.01.05.01/02
05.01.10.01/02
05.01.10.03/04
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09 AUG 01
19 JAN 06
19 JAN 06
13 MAY 04
19 JAN 06
19 JAN 06
19 JAN 06
Masse et centrage
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17 FEB 05
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26 OCT 06
18 MAR 04
11 MAR 98
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13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
18 MAR 04
18 MAR 04
30 NOV 00
Chargement
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06 JUL 06
25 DEC 03
25 DEC 03
17 FEB 05
17 FEB 05
09 SEP 99
06 JUL 06
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
Configuration
Deviation List (CDL)
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Manuel dExploitation
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
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30 SEP 04
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13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
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17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
16 MAR 06
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
17 FEB 05
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
13 MAY 04
30 SEP 04
30 SEP 04
30 SEP 04
00.00.50. 06
26 OCT 06
Minimum Equipment
List (MEL)
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16 MAR 06
25 DEC 03
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16 MAR 06
16 MAR 06
25 DEC 03
25 DEC 03
25 DEC 03
30 SEP 04
16 MAR 06
25 DEC 03
17 FEB 05
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17 FEB 05
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17 FEB 05
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16 MAR 06
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16 MAR 06
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16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
16 MAR 06
777
TU
AIR FRANCE
OA.NT
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LIMITATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.11.01
LIMITATIONS SYSTEMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01.00.30.01
Manuel dExploitation
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1. UTILISATION DE LAVION
Le B777 est un avion certifi JAR 25 dans la catgorie transport public (passagers ou
fret) pour des vols de jour et de nuit dans le respect de la MEL et de la CDL.
Les conditions dexploitation sont les suivantes :
- VFR et IFR.
- Survol maritime.
- Espaces RVSM, MNPS, RNP10, B-RNAV et trajectoires P-RNAV.
- Vols ETOPS 180 mn maximum.
- Vols en conditions givrantes.
- Nombre maximal certifi de passagers :
. B777-200ER 440 Pax
. B777-300ER 550 Pax
- En approche, le B777 est class :
. B777-200ER Catgorie C
. B777-300ER Catgorie D
AUTORISATIONS SPCIFIQUES DGAC/DCS :
- CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB
- Dcollage en dessous des minima spcifis :
. B777-200ER RVR 125 m
. B777-300ER RVR 150 m
- Marchandises dangereuses.
2. QUIPAGE DE CONDUITE
Lquipage minimal de conduite est compos de 2 pilotes.
Lquipage minimale de cabine est compos de : cf. MSS 777.
777-200ER (t)
298,010 t
297,556 t
208,652 t
195,044 t
120,701 t
777-300ER (t)
345,455 t
344,548 t
251,290 t
237,682 t
138,573 t
Note 1 : Certains avions ont une masse dexploitation infrieure au MTOW cidessus. Cette masse est donne en RCT matricule et constitue une limitation qui ne
peut tre dpasse. Elle apparat aussi dans les limitations OCTAVE.
Note 2 : Le dcollage la masse maxi structure dcollage impose le respect dune
plage de centrage prcise (voir paragraphe centrage).
Note 3 : La Minimum Inflight Weight reprsente la masse mini hors carburant, en
dessous de laquelle lexploitation de lavion est interdite.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 02
26 OCT 06
A/C type
7.
Engine
9.
MTOW (t)
777-200ER
GE90-90B
280 t
296 t
777-300ER
GE90-94B
GE90-115
B/BL
296 t
344.548 t
208.652 t
251.290 t
NIL
NIL
NIL
NIL
95.9
95.7
96.4
99
98.1
98.1
98.1
100.5
89.5
91.3
90.9
91.9
22.4
21.3
21
16.5
18. This Noise Certificate Documentation is issued pursuant to Annex 16, Volume 1,
third edition to the Convention on International Civil Aviation. In respect of the
under-mentioned aircraft, which are considered to comply with the indicated noise
standard when maintained and operated in accordance with the relevant requirements and operating limitations.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 03
19 JAN 06
5. CENTRAGE
Les schmas suivants reprsentent les positions du centre de gravit et les masses
maximales certifies des B777-200ER et B777-300ER.
Les limites du centre de gravit sont donnes pour les phases Taxi, Takeoff, Flight et
Landing. Les zones grises reprsentent les zones o le centre de gravit ne doit pas
se trouver durant certaines phases de vol.
Les lignes verticales Alternate Forward C.G. indiquent la limite certifie de validit
des tableaux de limitation dcollage CG ARRIRE.
5.1. B777-200ER
310000
300000
27.4 %
293156 KG
at 20.9 %
290000
31.1 %
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT 297556 KG
291206 KG
at 37.4 %
280000
270000
263990 KG
at 16.3 %
260000
256279 KG
at 44.0 %
250000
GROSS WEIGHT - KG
240000
230000
220000
210000
208652 KG
at 14.0 %
200000
190000
180000
170000
160000
150000
140000
130000
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
Manuel dExploitation
213868 KG
at 44.0 %
40.0
45.0
50.0
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 04
19 JAN 06
5.2. B777-300ER :
5.2.1.
360000
25.0% 27.6%
339740 KG
at 17.1%
350000
335839 KG
at 39.2%
340000
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG
325996 KG
at 15.4%
330000
320000
310000
304814 KG
at 44.0%
300000
290000
279911 KG
at 44.0%
280000
270000
11.5%
MAXIMUM LANDING WEIGHT - 251290 KG
250000
10.5%
230000
220000
210000
204116 KG
at 7.5%
200000
190000
180000
170000
240000
GROSS WEIGHT, KG
260000
224029 KG
at 44.0%
Do not operate
in this area
during takeoff.
158031 KG
at 34.1%
160000
N101_4/12-04
150000
26.9%
140000
130000
5
Manuel dExploitation
10
15
20
25
30
35
40
CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC
45
50
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 05
19 JAN 06
MAXIMUM TAXI
WEIGHT - 345455 KG
343414 KG
at 38.1%
MAXIMUM TAKEOFF
WEIGHT - 344548 KG
340000
325996 KG
at 15.4%
330000
35.6%
320000
310000
304814 KG
at 44.0%
300000
290000
279911 KG
at 44.0%
280000
270000
11.5%
MAXIMUM LANDING WEIGHT - 251290 KG
250000
10.5%
230000
220000
210000
204116 KG
at 7.5%
200000
190000
180000
170000
240000
GROSS WEIGHT, KG
260000
224029 KG
at 44.0%
Do not operate
in this area
during takeoff.
158031 KG
at 34.1%
160000
N101_5/01-05
150000
26.9%
140000
130000
5
Manuel dExploitation
10
15
20
25
30
35
40
CENTER OF GRAVITY LIMITS, % MAC
45
50
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 06
19 JAN 06
6. LIMITATIONS STRUCTURE
6.1. FACTEURS DE CHARGE EN MANOEUVRE
- FLAPS UP : ..................+ 2.5 g - 1.0 g.
- FLAPS DOWN : ........... + 2.0 g 0.0 g.
Note : Avec les volets 25 ou 30 les limites positives varient linairement de
+ 2.0 g au MLW + 1.5 g au MTOW.
6.2. COMMANDES DE VOL
Ne pas effectuer de grands et rapides dbattements alterns des commandes
de vol, particulirement sils sont combins avec de grands mouvements autour
de laxe de roulis, tangage ou lacet (ex : angles de drapage importants) afin
dviter une dgradation de la structure quelle que soit la vitesse, y compris
sous V A.
7. ENVELOPPE OPRATIONNELLE
- Altitude maximum de dcollage et atterrissage :....... 8.400 ft
- Altitude maximum oprationnelle :............................43.100 ft
43100ft
EC
4
+2
LA
+1
AN
ST
20
RT
PO
AP
R
+3
0
+3
En VOL seulement
-2
D
R
DA
-1
-4
(C
-3
10
Au SOL et en VOL
Manuel dExploitation
,4
9
+3
0 -70 -80
-6
R
PA
30
-5
N101_2/11-05
T
AR
40
10
20
B777-200 ER :
B777-300 ER :
B777-200 ER :
B777-300 ER :
Utilisation interdite
Utilisation autorise
30
40
50
60
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
8. VITESSES CARACTRISTIQUES
8.1. Vitesses maximales de manoeuvre des hypersustentateurs
B777-200ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS
VFE
KNOTS IAS
255
235
15
215
20
195
25
185
30
170
B777-300ER
VITESSES PLACARD VOLETS
POSITION
VOLETS
VFE
KNOTS IAS
265
245
15
230
20
225
25
200
30
180
Manuel dExploitation
TU
01.00.11. 07
19 JAN 06
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 08
19 JAN 06
B777-200ER
MM
40
(0.
87
MA
CH
30
VMO
VA
20
10
N101.1/06-05
50
Manuel dExploitation
0
200
240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)
360
777
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.11. 09
19 JAN 06
B777-300ER
N101_3/03-05
MM
40
(0.
89
MA
CH
)
0kt EAS
), VA
30
20
VMO (33
50
10
0
200
240
280
320
VITESSE INDIQUEE (kt)
360
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
LIMITATIONS GENERALES
TU
01.00.11. 10
19 JAN 06
9. PENTE DE PISTE
La pente moyenne de piste est limite +/- 2%.
13.RVSM
Avant le dcollage, la diffrence entre laltitude lue au PFD (CDB ou OPL) et laltitude
terrain ne doit pas tre suprieure 75 ft.
Laltimtre de secours ne rpond pas aux prcisions ncessaires pour pntrer dans
lespace RVSM.
Le vol train sorti est interdit en espace RVSM.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 01
06 JUL 06
B777-200ER
POSTE REPOS PNC EN SOUTE (LLAR)
Le poste de repos PNC en soute ne doit pas tre utilis et la trappe doit tre
ferme pendant les phases de roulage, dcollage et atterrissage.
B777-300ER
POSTE DE REPOS PNT SUPRIEUR (OFCR)
Le poste repos PNT suprieur (OFCR) ne peut tre utilis que par du
personnel navigant Air France autoris par le CDB et ayant reu une
information sur lvacuation du poste de repos.
Seul le personnel navigant technique est autoris utiliser lOFCR durant
les phases de roulage/dcollage/atterrissage.
POSTE DE REPOS PNC SUPRIEUR (OFAR)
Le poste de repos PNC suprieur (OFAR) ne peut tre utilis quen
croisire et par des membres de lquipage de cabine en fonction sur le vol.
Avant leur prise de repos, les membres dquipage de cabine non
spcialiss devront avoir t informs par un PNC rglementaire sur la
localisation et lutilisation des lments de scurit (trappe dvacuation...).
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 02
06 JUL 06
QUIPAGE
La rglementation fait obligation demporter pour les occupants du poste
aliments par le circuit CREW, une quantit doxygne offrant :
. 120 mn dalimentation en oxygne de subsistance
(10 mn de descente suivies de 110 mn 10 000 ft),
. 15 mn de protection respiratoire contre la fume et les gaz nocifs.
Les pressions du tableau ci-dessous prennent en compte la
rglementation et lexploitation normale de lavion sur ltape la plus
pnalisante et respectent ces exigences.
Bien quventuellement utilisables, les bouteilles O2 portables nentrent
pas en considration dans le calcul de ces valeurs.
Pressions en Psi
T Ambiante
Manuel dExploitation
MEMBRES DEQUIPAGE
50
540
785
965
45
535
770
950
40
525
755
935
35
515
740
915
30
505
730
900
25
495
715
885
20
490
705
870
15
480
690
855
10
470
680
840
460
665
825
450
655
810
-5
445
645
800
-10
435
635
790
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 03
19 JAN 06
B777-200ER
Configuration 7 bouteilles O2 - Pressions en Psi
Manuel dExploitation
T Ambiante
NOMBRE DE PAX
50
445
670
1005
45
435
655
985
40
430
645
970
35
425
635
955
30
415
625
935
25
410
615
920
20
400
600
900
15
395
590
885
10
390
580
870
380
570
850
375
560
835
-5
365
545
815
-10
360
535
800
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 04
19 JAN 06
B777-300ER
Configuration 8 bouteilles O2 - Pressions en Psi
T Ambiante
NOMBRE DE PAX
200 Pax 300 Pax 350 Pax 400 Pax 450 Pax 500 Pax
Manuel dExploitation
50
640
840
940
1050
1170
1275
45
625
825
925
1035
1150
1255
40
610
810
910
1020
1125
1235
35
595
795
895
1000
1105
1215
30
580
780
880
985
1085
1190
25
565
765
865
965
1065
1170
20
550
750
850
950
1050
1150
15
540
740
835
935
1035
1130
10
530
730
820
915
1015
1110
520
720
805
900
1000
1085
510
710
790
880
980
1065
-5
500
700
775
865
965
1045
-10
490
690
760
850
950
1024
777
AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
TU
01.00.30. 05
19 JAN 06
2. AIR SYSTEM
Pression maxi diffrentielle pour le dcollage et latterrissage . . . . . . . . . . . . 0,11 PSI
Pression diffrentielle maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,1 PSI
2.1. DECOLLAGES APU-TO-PACK
Les dcollages APU-to-PACK sont interdits lorsque laltitude de laroport est
suprieure 6900 ft.
3. ANTI-ICE
3.1. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Lorsque des conditions givrantes existent ou risquent dtre rencontres, sauf si
la temprature extrieure est < - 40C, lantigivrage racteurs doit tre sur :
- ON pour toutes les oprations au sol,
- ON ou AUTO en vol.
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs si la TAT ou lOAT > 10C.
Note : En cas panne du circuit de dtection de givrage, ne pas se baser sur une
indication visuelle de givrage pour mettre lantigivrage racteurs en
fonctionnement. Utiliser les critres dhumidit et de temprature donns dans
ce chapitre. Retarder lutilisation de lantigivrage racteurs jusqu la formation
de givrage visible depuis le cockpit peut entraner des dommages racteurs
graves.
On doit se considrer en conditions givrantes lorsquau sol la temprature
ambiante (OAT), ou en vol la temprature totale (TAT) est infrieure ou gale
+10C et ds que lune des conditions suivantes est rencontre:
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de
slush, de neige, de glace ou de verglas, qui peuvent tre ingrs ou givrer
sur les nacelles ou sondes racteurs et ceci quelles que soient les conditions
de visibilit,
- traces dhumidit visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilit
infrieure 1600m, nuages, pluie, grsil ou brouillard.
4. AUTOPILOT
4.1. PILOTE AUTOMATIQUE / DIRECTEUR DE VOL
- Le pilote automatique ne doit pas tre engag en-dessous de laltitude
minimale dengagement de 200 ft AGL aprs le dcollage.
- Le pilote automatique doit tre dgag avant que lavion ne descende de
plus de 50 ft en-dessous de la MDA, moins quil ne soit coupl au glide et
au localizer dun ILS ou en mode go-around.
- Sans LAND 2 ou LAND 3 affich, le pilote automatique doit tre dgag
en-dessous de 200 ft AGL.
- Avec un racteur en panne, ne pas slecter le mode FLCH pendant la
monte initiale aprs le dcollage, tant que les volets ne sont pas rentrs et
que la vitesse nest pas suprieure VREF 30 + 80.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 06
19 JAN 06
: 25 kt
- Arrire
: 10 kt
- Travers
: 25 kt
5. COMMUNICATION
Les messages du menu COMPANY peuvent tre sujets aux anomalies suivantes:
- message ou portion de message retard voire non reu,
- message non dlivr au bon destinataire,
- contenu du message non fiable.
En consquence, les conditions initiales seront vrifies ainsi que la cohrence des
rsultats.
Lorsque lon transmet sur une HF, ne pas utiliser lautre HF (transmission et
rception) sur les autres ACP pour viter les interfrences audio.
Pour cause dinterfrence, lutilisation des frquences HF suivantes est interdite :
11.133 Mhz - 22.434 Mhz - 22.683 Mhz - 22.766 Mhz - 24.999 Mhz - 29.489 Mhz 29.490 Mhz - 29.491 Mhz.
6. ENGINES
6.1. TYPES RACTEUR
B777-200ER
General Electric GE90-90B ou GE90-94B
B777-300ER
General Electric GE90-115B * ou General Electric GE90-115BL **
* F-GSQA F-GSQJ sauf si retrofit.
** F-GSQK et suivants, plus avions retrofits.
La diffrence entre les 115B et 115BL provient du logiciel EEC charg.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 07
17 FEB 05
6.2. POUSSEE
La pleine pousse au dcollage et en remise de gaz est limite 5 minutes.
En cas de panne racteur, cette limitation est tendue 10 minutes.
Les N1 dcollage et maxi continu sont indiqus chapitres 4 volume 2.
Lutilisation de la pousse rduite niveau fixe nest pas autorise. Lutilisation
de la pousse rduite variable (mthode de la temprature fictive) est autorise.
Lutilisation de la pousse rduite est interdite sur piste contamine.
6.3. AFFICHAGE DES REPERES DE LIMITES REACTEUR
Limites maxi et mini : trait rouge
Limites de prcaution : trait jaune
Les repres de limites racteur affichs sur les EICAS doivent tre utiliss pour
sassurer du respect des limites maxi et mini et des plages de prcaution. Si les
repres EICAS affichs sont plus restrictifs que les limites oprationnelles
indiques ci-dessous, les limites EICAS doivent tre respectes.
6.4. LIMITES OPERATIONNELLES
B777-200ER
N1 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109.0%
N2 maxi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation
EGT maxi
Temps maxi
dutilisation
10 minutes
Toutes altitudes
1030C
5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.
Toutes altitudes
1015C
sans limitation
Dmarrage sol
750C
sans limitation
Dmarrage vol
825C
sans limitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 08
17 FEB 05
B777-300ER
N1 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110.5%
N2 maxi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121.0%
Limite EGT :
Conditions dutilisation
EGT maxi
Temps maxi
dutilisation
1095C
30 secondes
Toutes altitudes
1090C
10 minutes
5 minutes
avec 2 racteurs en
fonctionnement.
Toutes altitudes
1050C
sans limitation
Dmarrage sol
750C
sans limitation
Dmarrage vol
825C
sans limitation
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 09
06 JUL 06
RNP10
P-RNAV
B-RNAV
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 10
06 JUL 06
P-RNAV
Les coordonnes gographiques doivent tre publies en WGS 84 pour
permettre lutilisation dune trajectoire P-RNAV.
8.2. ADIRU
Lalignement ADIRU ne doit pas tre tent au-del des latitudes
7814,75 N et S.
9. FLIGHT CONTROLS
9.1. COMMANDES DE VOL
Le dcollage est autoris uniquement avec les commandes de vol fonctionnant
en mode normal.
10.FUEL
10.1. SPCIFICATIONS CARBURANT
Les racteurs fonctionnent de faon satisfaisante avec lun quelconque des
carburants ci-aprs ou avec un mlange de ces carburants.
Les carburants JET A et JET A1 (spcification ASTM -D1655), JP-5
(spcification MIL-T-5624) et JP-8 (spcification MIL-T-83133) sont certifis
pour une utilisation sans restriction.
Lutilisation des carburants de type JP-4 et JET B est interdite.
10.2. QUANTITS UTILISABLES / CAPACITS RSERVOIRS
B777-200ER
RSERVOIRS
MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL
MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
9,560
36,200
29,100
26,100
98,800
79,300
45,220
171,200
137,500
B777-300ER
RSERVOIRS
MAIN L ou R
CENTER
VOILURE + CENTRAL
MAXIMUM UTILISABLE
VOLUME en
VOLUME en
MASSE (kg)
USG
LITRES
10,300
38,990
33,171
27,290
103,290
87,887
47,880
181,270
154,229
Note : Les masses maximum utilisables ont t certifies avec une densit
carburant de 0,85 pour le B777-300ER et 0,80 pour le B777-200ER.
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777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 11
30 SEP 04
10.3. DENSITE
La densit carburant doit tre comprise entre 0,73 et 0,85.
10.4. TEMPERATURE CARBURANT
La temprature maximum carburant dans les rservoirs est de 49C.
Se rfrer au Gen.Ops pour la temprature de conglation.
La temprature minimale admissible pour entreprendre le vol ne peut tre
infrieure la plus haute des tempratures suivantes :
- - 40C, ou
- le point de conglation du carburant utilis augment de 3C. Lutilisation
dun additif (Fuel System Icing Inhibition) ne doit pas tre prise en compte.
Ladditif anti-gel PFA 55MB peut tre utilis une concentration nexcdant pas
0,15% en volume.
10.5. AVITAILLEMENT CARBURANT ET DESEQUILIBRE
Pendant les oprations davitaillement la HF ne doit pas fonctionner.
Les rservoirs peuvent tre avitaills individuellement, simultanment ou dans
un ordre quelconque.
En fin davitaillement, la masse carburant doit tre rpartie symtriquement par
rapport laxe longitudinal de lavion.
Du carburant ne peut tre embarqu dans le rservoir central que si les
rservoirs principaux gauche et droit sont pleins, moins que le carburant
embarqu dans le rservoir central (maxi 1360kg) ne soit considr comme
charge marchande. Dans ce cas, la masse carburant du rservoir central doit
tre tell e que :
ZFW + CENTRAL MZFW, avec CENTRAL 1360kg et le centrage
correspondant vrifi (cf MEL 28-22-02).
B777-200ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
- 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est infrieure 22680 kg.
- 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est suprieure 51709 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 22680 kg et 51709 kg.
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777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 12
30 SEP 04
B777-300ER
Le dsquilibre carburant entre les rservoirs principaux pour le roulage
dcollage et atterrissage ne doit jamais dpasser :
- 2041 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est infrieure 40823 kg.
- 1360 kg lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux
est suprieure 55791 kg.
- la valeur obtenue par interpolation linaire entre 2041 kg et 1360 kg
lorsque la masse totale carburant dans les rservoirs principaux est
comprise entre 40823 kg et 55791 kg.
10.6. UTILISATION CARBURANT
10.6.1. Sans carburant dans le rservoir central
Les pompes des rservoirs principaux doivent tre en fonctionnement
avec les vannes dintercommunication fermes*.
10.6.2. Avec du carburant dans le rservoir central
Utiliser le rservoir central pour toutes les oprations avec les pompes
carburant de tous les rservoirs en fonctionnement et les vannes
dintercommunication fermes* jusqu lapparition du message FUEL
LOW CENTER. Lorsque le message apparat se reporter lutilisation
Sans carburant dans le rservoir central.
* Les vannes dintercommunication sont ouvertes pour une utilisation avec peu
de carburant. Pour corriger un dsquilibre et aprs stre assur quil ne sagit
pas dune fuite, ouvrir une vanne dintercommunication et couper les pompes du
rservoir contenant le moins de carburant.
Manuel dExploitation
777
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
01.00.30. 13
26 OCT 06
12.2. EGPWS
12.2.1. Terrain Awareness and Warning System (TAWS)
Si la piste utilise nest pas incluse dans la base de donnes EGPWS
(cf. RCNI / RCT), la fonction enhanced doit tre inhibe (B/P TERRAIN
OVRD sur OVRD).
Note : Info RCNI :
APT Terrain ou QFU xxx non inclus en data base EGPWS N xxxx
etc...
Note : Info RCT :
N de la dernire data base charge en mmoire.
Note : La reprsentation du relief ne doit pas tre utilise comme moyen
de navigation.
12.2.2. Runway Awareness and Alerting System (RAAS)
- Les annonces RAAS ne doivent pas tre utilises pour situer lavion.
- Le RAAS ntant pas jour des NOTAM, des vnements particuliers
tels que la fermeture dune piste ne sont pas pris en compte par le
systme.
- De mme lexistence de nouvelles pistes, des modifications de
longueur de pistes, ou plus rarement des modifications didentifiants
de QFU ne sont pas ncessairement incluses dans la database du
RAAS
Lannonce de routine APPROACHING XX peut nintervenir quaprs le
franchissement du stop dentre de piste, le RAAS nayant pas
connaissance des marques de point darrt.
ATTENTION
Le RAAS utilise des annonces pour amliorer la conscience de la
situation. Le systme de positionnement utilis pour gnrer ces
annonces nest toutefois pas suffisamment fiable pour que les actions et
dcisions de lquipage reposent exclusivement sur lui.
La position de lavion doit toujours tre confirme par dautres moyens
tels que la signalisation.
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AIR FRANCE
OA.NT
Limitations
LIMITATIONS SYSTEMES
TU
01.00.30. 14
26 OCT 06
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OA.NT
Procdures normales
SOMMAIRE
TU
02.00.00. 01
19 JAN 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
SOMMAIRE
TU
02.00.00. 02
19 JAN 06
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 01
29 SEP 05
GNRALITS
Les procdures normales permettent de sassurer dans chaque phase du vol que lavion
fonctionne correctement et que le poste est correctement configur.
Les procdures normales sadressent un quipage normalement entran et supposent
que tous les systmes fonctionnent normalement.
Elles dcrivent lutilisation de lavion avec la mise en oeuvre optimise de tous ses
automatismes (LNAV, VNAV, A/P, A/T et autoland).
Les procdures normales supposent galement que les actions sont coordonnes avec
le sol avant de :
. mettre en pression les circuits hydrauliques,
. manoeuvrer les commandes de vol,
. dplacer lavion.
Les items de confort quipage, tels que le rglage de la temprature ou de la luminosit
du cockpit ne figurent pas dans les procdures normales.
Les procdures normales par phase de vol sont appliques de mmoire en suivant, sauf
circonstances particulires, les cheminements standards prsents dans ce prambule.
PRSENTATION
1. DCOUPAGE DES PROCDURES NORMALES
Les procdures normales sont rparties en cinq sous-chapitres.
1.1. PROCEDURES NORMALES PAR PHASES DE VOL
- Elles sont appliques chaque vol.
- Elles dcrivent les actions permettant deffectuer les procdures
normales ncessaires une utilisation rationnelle et sre de lavion.
Ces actions figurent dans les guides de vrification des panneaux et
quipements. Certains guides sont suivis dune check-list (C/L) normale.
1.2. PROCEDURES NORMALES SYSTEMES
- La mise en oeuvre de ces diffrentes procdures est indpendante des
phases de vol et peut tre rptitive.
- Classes par ordre alphabtique, elles dcrivent lutilisation normale des
circuits et systmes de lavion.
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Procdures normales
PREAMBULE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.00.10. 02
29 SEP 05
2. SYMBOLOGIE
Les abrviations suivantes sont retenues pour dfinir la rpartition des tches :
C
P
PF
PNF
C/P
CDB
OPL
Pilot Flying : pilote qui assure aux commandes la ralisation du vol.
Pilot Not Flying : pilote participant la ralisation du vol en assistant le PF.
CDB / OPL
Il est indiqu dans les procdures normales qui a en charge lexcution des actions
demandes. Les abrviations sont utilises :
. dans le titre de la procdure, ou
. gauche de laction effectuer, ou
. dans le titre de la colonne pour les tableaux.
3. CONVENTION DCRITURE
Dans un item, les termes qui apparaissent en MAJUSCULES correspondent
linscription sur le panneau de commande ou laffichage.
Par exemple, dans litem suivant figure en MAJUSCULES ce qui correspond
linscription sur le panneau :
Interrupteur PRIMARY FLIGHT COMPUTERS . . . . . . . . . . . . (sous cache) AUTO
Litem suivant apparat en petits caractres, car il ne correspond pas au libell du
panneau :
Panneau dclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
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OA.NT
Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 03
29 SEP 05
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Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 04
29 SEP 05
CONSIGNES DUTILISATION
1. ZONES DE RESPONSABILIT
Chaque action ou vrification est attribue un membre dquipage pour garantir
une bonne coordination.
Les tches sont rparties selon un concept de zone de responsabilit attribue
chaque membre dquipage.
Chaque membre dquipage est responsable des actions requises par les guides,
C/L ou procdures dans sa zone de responsabilit.
Les illustrations suivantes dcrivent la zone de responsabilit de chaque membre
dquipage pour les diffrentes phases du vol.
Les termes PF et PNF sont utiliss partir du moment o lavion se dplace par ses
propres moyens jusqu limmobilisation au parking.
En dehors de cette phase on utilise une rpartition des tches CDB/OPL.
Un cheminement standard est recommand mais des actions en dehors de sa propre
zone de responsabilit sont possibles linitiative du CDB, qui peut tout moment
modifier la rpartition prvue, en sassurant nanmoins que lensemble des tches
est effectu.
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Procdures normales
PREAMBULE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.00.10. 05
29 SEP 05
7
3
2
Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER
ITEMS
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AIR FRANCE
OA.NT
Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER ITEMS
JOINT RESPONSIBILITY
ITEMS
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TU
02.00.10. 06
29 SEP 05
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PREAMBULE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.00.10. 07
06 JUL 06
Typical panel
locations are shown.
CAPTAIN ITEMS
FIRST OFFICER ITEMS
JOINT RESPONSIBILITY
ITEMS
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PREAMBULE
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OA.NT
TU
02.00.10. 08
06 JUL 06
2. CONTRLE MUTUEL
Les PNT doivent se complter et se contrler mutuellement afin dassurer la scurit
du vol (cf. GEN-OPS). En consquence, toute action ayant une incidence sur la
trajectoire ou sur ltat dun systme doit tre annonce par le pilote qui va leffectuer
et contrle par lautre pilote avant action.
Afin dassurer une bonne coordination et un contrle mutuel efficace :
- chaque pilote doit connatre les guides de lautre,
- la ralisation des guides doit tre complte, minutieuse, sans prcipitation et
mettant en oeuvre le principe daction-contrle.
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PREAMBULE
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OA.NT
TU
02.00.10. 09
06 JUL 06
Appel
C
C
C
PF
PF
PF
PF
PF
C
C
Lecture
P
P
P
PNF
PNF
PNF
PNF
PNF
P
P
Vrification
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
C et P
Rponse
C, ou C et P
C ou PF
C ou PF
PF
PF
PF
PF
PF
C
C
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PREAMBULE
TU
02.00.10. 10
06 JUL 06
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PREAMBULE
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TU
02.00.10. 11
06 JUL 06
CONDUITE DU VOL
1. GNRALITS
chaque phase de vol correspond un guide qui prcde gnralement une C/L.
Les guides sont effectus de mmoire, selon un cheminement dfini. Ils ont t
labors afin de minimiser la charge de travail de lquipage et sont adapts la
technologie du poste de pilotage.
En principe, sauf en cas doubli, les guides ne sont pas appels.
La conduite du vol est dcoupe selon les phases de vol suivantes :
GUIDE
C/L
VISITE PRVOL
. CDB :
. INSPECTION DE SCURIT EXTRIEURE
. OPL :
. PRPARATION PRLIMINAIRE POSTE
. INSPECTION GNRALE EXTRIEURE
. PF (PNF) :
. INITIALISATION FMS
. CDB et OPL :
. PRPARATION DU POSTE
PREFLIGHT
BEFORE START
REPOUSSAGE - TRACTAGE
MISE EN ROUTE RACTEURS
AVANT ROULAGE
BEFORE TAXI
AVANT DCOLLAGE
BEFORE T/O
DCOLLAGE
AFTER T/O
MONTE - CROISIRE
NAVIGATION EN VOL
DESCENTE
DESCENT
APPROCHE
APPROACH
ATTERRISSAGE
LANDING
SHUTDOWN
STATIONNEMENT PROLONG
SECURE
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Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 12
06 JUL 06
2. VISITE PRVOL
Le but de la visite prvol est de vrifier que lavion est en tat de vol.
Linspection de scurit extrieure doit tre faite en priorit pour rduire tout
risque daccident ou dincident la mise en oeuvre des circuits et prendre
connaissance de lenvironnement de lavion.
Elle doit tre effectue chaque prise en compte de lavion.
La prparation prliminaire poste est effectue pour mettre lavion sous tension en
toute scurit, effectuer des oprations ncessaires la poursuite de la prparation
du vol et dtecter rapidement une anomalie.
Linspection gnrale extrieure doit tre effectue assez tt pour permettre, si
ncessaire, une intervention de la maintenance dans le dlai qui prcde le dpart.
Linitialisation FMS et les prparations du poste OPL et CDB doivent tre
effectues avant chaque vol.
Les contrles collectifs sont raliss pendant la prparation poste par le CDB en
coordination avec le PNC conformment au MSS.
2.1. VISITES DE MAINTENANCE :
Des visites dentretien sont excutes par les services de la maintenance.
Lquipage doit vrifier quelles sont mentionnes et signes sur lATL, ainsi
que lAPRS (Approbation Pour la Remise en Service).
Les diffrents types de visite avec leur priodicit sont prsents ici pour
information seulement.
Le manuel dentretien approuv constitue la seule rfrence.
Visite
Priodicit
PF prvol
avant chaque vol
DY journalire journalire,
48 h calendaires maximum
S service
8 jours, 216 heures
calendaires maximum
Visite
A
C
SC
Priodicit
600 heures de vol
6500 heures de vol
ou 15 mois, 1re bute
5 ans pour la premire
visite puis 4 ans
UTILISATION SYSTMES
1. UTILISATION AFDS
Quand le CDB (OPL) est PF, utiliser le B/P A/P gauche (droit).
1.1. SURVEILLANCE ET ANNONCES AFDS
Quand le pilote automatique, le directeur de vol ou lautomanette sont utiliss, la
pousse, la vitesse, la route et le plan vertical doivent toujours tre surveills.
Tout changement de mode, par slection ou automatiquement, doit tre vrifi
au FMA des PFD, et faire lobjet dune annonce par les deux pilotes (cf. GENOPS). Par exception, les annonces de changements de mode au FMA en cours
darrondi ne sont faire que par lOPL.
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Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 13
06 JUL 06
2. GESTION DE LA POUSSE
En approche, lorsque le pilote automatique nest pas engag, lutilisation de
lautomanette est laisse lapprciation de lquipage en fonction de sa disponibilit
et dans le respect du Gen-Ops EXP 08.03.00.
En cas de gestion manuelle de la pousse, toujours garder lautomanette arme afin
de bnficier de ses modes de protection.
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Procdures normales
PREAMBULE
TU
02.00.10. 14
06 JUL 06
6. PORTE DU POSTE
En vol et sauf ncessit particulire, la porte du poste doit tre maintenue ferme et
verrouille pour raison de sret et afin dtre dans la configuration requise pour
lexcution de la C/L Urgence/Secours SMOKE REMOVAL.
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Procdures normales
Phases de vol
SOMMAIRE
TU
02.01.00. 01
26 OCT 06
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.01
CHEMINEMENT DE LINSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.01
COTE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
FACE A LAVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
COTE AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.02
COTE ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
ARRIERE AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
COTE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.03
COTE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.01.08.04
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.46.01
Manuel dExploitation
777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
SOMMAIRE
TU
02.01.00. 02
26 OCT 06
APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.48.01
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.60.01
SQUENCE DE SORTIE DES VOLETS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.60.02
ROLLOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.64.01
APRES ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.66.01
PARKING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.68.01
STATIONNEMENT PROLONGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.72.01
ATL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.01.75.01
1.
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE
TU
02.01.02. 01
29 SEP 05
Cette procdure est applique par le CDB lors de larrive de lquipage l'avion.
Elle est loccasion pour le CDB de prendre connaissance
de lenvironnement en effectuant un tour rapide de l'avion.
Aspect gnral avion et aire de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
L avion et son environnement sont dans des configurations
permettant deffectuer les oprations ultrieures sans
danger.
Cales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Cales en place selon les consignes en vigueur.
Gouvernes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifies
La position et ltat des gouvernes et de toutes surfaces
mobiles doivent tre vrifis (absence de glace , verglas
ou neige).
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION DE SECURITE EXTERIEURE
TU
02.01.02. 02
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE
TU
02.01.04. 01
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION PRELIMINAIRE DU POSTE
TU
02.01.04. 02
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INITIALISATION FMS
TU
02.01.06. 01
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INITIALISATION FMS
TU
02.01.06. 02
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE
TU
02.01.08. 01
29 SEP 05
1. GENERALITES
Linspection gnrale extrieure est effectue par lOPL.
Cette vrification consiste principalement en une inspection visuelle permettant
de sassurer que les conditions gnrales, les quipements et parties visibles
sont dans un tat de scurit permettant dassurer le vol.
N102.2/11-97
2. CHEMINEMENT DE LINSPECTION
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE
TU
02.01.08. 02
29 SEP 05
4. FACE A LAVION
RADOME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
EXTRADOS VOILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Vrifier labsence de glace, neige, ou givre.
TRAIN AVANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Vrifier ltat des pneumatiques, la hauteur de lamortisseur,
labsence de fuite, le retrait de la scurit de train.
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE
TU
02.01.08. 03
30 SEP 04
7. ARRIERE AVION
ZONE APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier entre dair et chappement dgags et absence de fuites.
EMPENNAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
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Procdures normales
Phases de vol
INSPECTION GENERALE EXTERIEURE
TU
02.01.08. 04
30 SEP 04
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 01
06 JUL 06
Cette procdure est accomplie par lOPL. Si ncessaire, le CDB peut effectuer
cette procdure.
Ces procdures sont applicables quand la mise sous tension est tablie.
B/P THRUST ASYM COMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Interrupteur PRIMARY FLIGHT COMPUTERS . . . . . . . . . (sous cache) AUTO
Voyant DISC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Panneau ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgl
B/P BATTERY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P IFE/PASS SEAT (si install) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P (si install). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P CABIN UTILITY (si install) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P (si install). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/P APU GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Voyant OFF du B/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
B/Ps BUS TIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO
Voyants ISLN des B/Ps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teints
B/Ps GEN CTRL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les voyants OFF et DRIVE des B/Ps restent allums jusquau
dmarrage des moteurs.
B/Ps BACK UP GEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les voyants OFF restent allums jusquau dmarrage des moteurs.
Note : Afin dconomiser le carburant, le dmarrage de lAPU doit
tre diffr en fonction des possibilits de lescale, de la mto ou
des contraintes aroportuaires.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . START puis ON
Positionner le slecteur sur START en le maintenant ainsi pendant
1 seconde, puis l'accompagner manuellement sur ON sans le
laisser revenir de lui-mme afin d'viter tout risque de panne.
Voyant FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . teint
Slecteur L WIPER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 03
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 04
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.10. 05
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 06
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 07
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 08
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 09
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE OPL
TU
02.01.10. 10
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB
TU
02.01.14. 01
19 JAN 06
Cette procdure est accomplie par le CDB. Si ncessaire, lOPL peut effectuer
cette procdure.
Ces procdures sont applicables quand la mise sous tension est tablie.
Elles sont applicables entirement lors du premier dpart dun mme quipage ou
la suite dune action de maintenance. Lors de transits courts sans changement
dquipage, une reprise du guide partir de litem panneau EFIS est admise.
Flight Deck Access System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Les essais du systme de verrouillage de la porte du poste sont
raliss au moment le plus opportun pendant les essais collectifs
(Cf. GEN-MSS).
Panneau PASS SIGNS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Rgls
A lissue des essais collectifs :
Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Slecteur NO SMOKING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Les items suivants sont accomplir entirement avant chaque vol :
Panneau de commande EFIS CDB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Commandes MINS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARO
Afficher laide du slecteur MINS , la ZAC correspondant lE/O
ACCEL HT du carton de dcollage.
B/P FPV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Le FPV doit rester hors de vue pour le dcollage.
B/P MTRS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Commandes BARO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgles, QNH
QNH affich sur le PFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Slecteurs VOR / ADF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur de mode ND. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAP
B/P CTR du slecteur de mode ND . . . . . . . . . Comme ncessaire
Slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
B/P TFC du slecteur ND RANGE . . . . . . . . . . . . TFC slectionn
Touche WXR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Les indications radar sont absentes du ND.
Touches STA, WPT, ARPT, DATA, POS . . . . . Comme ncessaire
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B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB
TU
02.01.14. 02
19 JAN 06
B777
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.14. 03
06 JUL 06
777-200ER
Instruments de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Horizon de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aucun flag apparent.
Anmomtre de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Aucun flag apparent, V2 prvue affiche.
Altimtre de secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl, QNH
Aucun flag apparent.
777-300ER
Integrated Standby Flight Instrument . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Annonce mode Approach . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Non apparente
Calage altimtrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl, QNH
Cohrence des indications et absence de message . . . . . . Vrifi
Leviers ALTN PITCH TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Neutre
Levier SPEEDBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DOWN
Manettes REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Down
Manettes de pousse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Ralenti
Indication de position FLAP et levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En accord
L indication de position FLAP nest pas apparente si les volets sont
rentrs depuis plus de 10 secondes.
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliqu
Message PARKING BRAKE SET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Pression accumulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Vrifier la pression de laccumulateur. Avec une pression infrieure
1500 PSI, laccumulateur est insuffisant pour immobiliser lavion.
En cas de ncessit et en accord avec lassistant avion, mettre la
R ELEC DEMAND PUMP sur ON, puis sur OFF lorsque la pression
de laccumulateur est de 3000 PSI.
Interrupteurs STAB C et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .(sous cache) NORM
Slecteurs FUEL CONTROL L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Voyants feu des slecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eteints
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B777
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PREPARATION DU POSTE CDB
TU
02.01.14. 04
06 JUL 06
PREFLIGHT
C
C/P
C/P
C/P
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE
TU
02.01.18. 01
06 JUL 06
C/P
FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complt/Vrifi
effectuer conformment aux Procdures Normales Systmes Flight management/FMS.
ce stade, les donnes de performances doivent avoir t
insres dans le FMS.
PF
MCP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Rotacteur IAS / MACH . . . . . . V2 affich dans fentre IAS / MACH
B/P LNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
B/P VNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy, VNAV arm
Cap initial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
Altitude initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE
TU
02.01.18. 02
06 JUL 06
C/P
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE
TU
02.01.18. 03
06 JUL 06
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PF
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT MISE EN ROUTE
TU
02.01.18. 04
06 JUL 06
BEFORE START
C
PF
PF
Fuel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__Tons
PF
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
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Procdures normales
Phases de vol
REPOUSSAGE - TRACTAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.20. 01
29 SEP 05
ATTENTION
Afin de ne pas endommager le train avant ou la barre de tractage,
ne pas utiliser les freins pour arrter lavion lors du repoussage ou du tractage.
C
C
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
REPOUSSAGE - TRACTAGE
TU
02.01.20. 02
29 SEP 05
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
MISE EN ROUTE REACTEURS
TU
02.01.22. 01
29 SEP 05
C/P
EGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveille
Dans certains cas (ex : dmarrage en altitude dun moteur en limite
dusure), le systme de dmarrage automatique nest pas capable
dviter un hot start (indication EGT rouge).
Pour cette raison, une surveillance de lEGT reste ncessaire.
Si lEGT dpasse la limite de dmarrage (indication EGT devient rouge) :
Procdure ABORTED ENGINE START L,R . . . . . . . . . . . . . . Applique
Interrompre la squence de dmarrage, abaisser la temprature
EGT en brassant le moteur puis contacter la maintenance avant
dentreprendre un nouveau dmarrage.
A la disparition de lindex EGT max. . . . . . . . . . . . . . paramtres stabiliss
Aprs que le ralenti soit stabilis, rpter la mme procdure pour le
dmarrage du moteur oppos.
La squence de dmarrage automatique (AUTOSTART) prend en compte les
conditions anormales suivantes :
- No EGT rise,
- Hot start (voir ci-dessus),
- Hung start,
- No N1 rotation,
- Compressor stall,
- Starter shaft failure,
- Insufficient starter pressure,
- A start time that exceeds the maximum starter duty cycle time.
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
MISE EN ROUTE REACTEURS
TU
02.01.22. 02
29 SEP 05
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT ROULAGE
TU
02.01.24. 01
06 JUL 06
Volets . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15 ou 20
Sur ordre du CDB, lOPL positionne les volets dans le cran choisi
pour le dcollage.
Si les voies de roulage sont enneiges, inondes, en conditions
givrantes ou en cas de prcipitations avec des conditions
givrantes, la sortie des volets nest effectue que lors de la phase
dalignement sur la piste.
C/P
PF
C/P
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
AVANT ROULAGE
TU
02.01.24. 02
06 JUL 06
C/P
BEFORE TAXI
C
Anti-ice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .AUTO / ON
Recall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Autobrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RTO
PF
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
AVANT DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.28. 01
06 JUL 06
PNF
Autorisation de roulage. . . . . Obtenue
TAXI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
BEFORE TAKEOFF
PF
Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___
PF
PNF
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
AVANT DECOLLAGE
TU
02.01.28. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE
TU
02.01.34. 01
06 JUL 06
La mise en pousse sans freins (rolling takeoff) est recommande pour afficher la
pousse dcollage : on rduit ainsi le risque de FOD et de pompage en vitant la
formation de vortex devant lentre dair.
Si, pendant la mise en pousse un problme survient sur un ou les deux
racteurs, sans attendre lordre du CDB, lOPL lorsquil est PF doit ragir
immdiatement en rduisant compltement la pousse sur les deux racteurs,
en dgageant lautomanette et en contrant toute embarde de lavion.
Une fois la pousse dcollage affiche, le CDB tient les manettes de pousse, le
PF contrle la trajectoire.
PF
PNF
En entrant sur la piste :
Touches WXR ou TERR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
WXR et/ou TERR en fonction des conditions mto ou des particularits
du relief.
LANDING LIGHTS . . . . . . . . . . . . . ON
RUNWAY TURN OFF L&R . . . . . . .OFF
TAXI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .OFF
STROBE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . Relchs
Avion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Align
Manettes de pousse . . . . . . . .55% N1
Laisser les paramtres se stabiliser 2s max
Poussoir(s) TO/GA . . . . . . . Appuy(s)
Vrifier que la pousse dcollage choisie est affiche.
Paramtres racteurs . . . . . Surveills
Annoncer toute
anormale.
indication
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.34. 02
06 JUL 06
PNF
HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
VERIFI . . . . . . . . . . . . . . . .Annonc
* Si lindication HOLD napparat pas au FMA, aucune action quipage nest requise en
labsence de dplacement intempestif dune ou des manettes de pousse.
** 100 kt :
** 100 kt :
100 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . .Annonc
100 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
V1 :
Si lannonce automatique na pas lieu :
V1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
VR :
VR :
Rotation . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
A VR, effectuer la rotation
vers 15.
Aprs le dcollage, suivre
les ordres DV.
ROTATION . . . . . . . . . . . . . Annonc
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE
PF
Au-dessus de 500 ft ou avant si prvu au
briefing :
TU
02.01.34. 03
19 JAN 06
PNF
(si ncessaire)
B/P HDG SEL . . . . . . . . . . . . . .Appuy
Cap dsir. . . . . . . . . . . . . . . . . Affich
LNAV ou
HDG SEL engag . . . Vrifi, Annonc
LNAV ou
HDG SEL engag . . . . . . . . . Annonc
VNAV engag . . . . . . . . . . . . Annonc
A laltitude de rduction de pousse :
la
Rentrer les volets en squence la
demande du PF.
Aprs la rentre des volets :
AFTER TAKEOFF
PF
Landing gear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up
PF
Flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up
PF
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
Manuel dExploitation
En atteignant :
Slectionner
volets :
VREF 30+20
UP
VREF 30+40
UP
02.01.34. 04
19 JAN 06
B777
Procdures normales
Phases de vol
MONTEE - CROISIERE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.40. 01
06 JUL 06
Appliquer les procdures monte et croisire aprs avoir effectu la C/L AFTER
TAKEOFF ventuellement arrte aux altimtres.
PF
PNF
Slecteur SEAT BELTS . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . AUTO/ON - OFF - AUTO/ON
Avec accord du CDB,
en labsence de turbulences,
positionner le slecteur sur
la position OFF puis sur ON
ou AUTO pour autoriser le
PNC se dtacher.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
MONTEE - CROISIERE
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.40. 02
06 JUL 06
PNF
FMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complt
En dbut de croisire, vrifier le plan de vol jusqu
destination et insrer les
vents sur 4 niveaux et les
tempratures ncessaires
aux calculs du FMS (si non
ralis lors de la prparation
du poste), conformment
aux Procdures Normales
Systmes - Flight Management / FMS - Croisire.
MFD COMM . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Effectuer les actions conformment aux Procdures
Normales Systmes - Communications - Fin de Monte
/ Croisire.
Systmes . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Effectuer un scanning de
lensemble des panneaux
suprieurs et des synoptiques pour confirmer la bonne configuration des
diffrents systmes avion.
Renouveler cette opration
rgulirement au cours de la
croisire.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 01
26 OCT 06
PNF
- Appliquer les procdures VOL EN/HORS ESPACE OCANIQUE selon la zone survole,
- avant de pntrer dans la zone ETOPS, assurer un contact bilatral avec le dispatch,
- appliquer les consignes ETOPS du GEN.OPS EXP 08.05.xx,
- utiliser la route 2 pour matrialiser les ETP1 et points dappui.
Note : En page FIX du FMS sont insrs successivement tous les terrains de droutement potentiels jugs pertinents.
PNF
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 02
26 OCT 06
PNF
Si hors airway :
B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TRUE
Toutes les indications de route et de cap sont donnes en rfrence
VRAIE.
Slection HDG/TRK . . . .TRK
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . Insre
Insrer la vitesse de la clairance dans le FMS.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 03
26 OCT 06
PNF
ATTENTION
En espace MNPS, pour viter les erreurs grossires de navigation, reporter sur la
carte 55 la position instantane du FMS matre (POS REF 3/3 : PRI), 10 minutes
ou 2 aprs le passage dun WPT pour dtecter un cart ventuel par rapport la
route prvue.
Ces points de contrle ne doivent pas tre insrs dans le plan de vol actif du
FMS.
PNF
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 04
26 OCT 06
PNF
Avant de pntrer en espace RVSM, ou la premire mise en palier dans cet espace :
Altimtres CDB et OPL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cart 200 ft
En cas dcart suprieur ou de panne dun altimtre, ne pas pntrer en
espace RVSM.
carts entre altimtres principaux et
secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nots
Relever ces carts au plus
prs du niveau de croisire.
En cas de panne de laltimtre de secours, le vol peut
tre poursuivi dans lespace
RVSM.
Fonctionnements du PA en maintien daltitude et altitude alerte
(pas de message STATUS ALTITUDE ALERT SYS) . . . . . . . . . . . . Vrifis
En cas de dfaut dune de ces fonctions, ne pas pntrer en espace
RVSM.
En atteignant le 1er niveau de croisire :
Calage altimtrique standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revrifi
Dans lespace RVSM :
ATTENTION
Lors des changements de niveau, ne pas admettre dexcdent ou de dficit de
plus de 150 ft par rapport au nouveau niveau de vol.
La tenue daltitude du PA doit tre normalement de 130 ft en labsence de turbulence.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 05
19 JAN 06
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 06
19 JAN 06
espace
RNP 10
espace
B-RNAV
trajectoire
P-RNAV
FMS
2 Alternate
Navigation
1 (a)
RECALAGE
GPS/RADIO
Sans recalage :
Navigation
limite
lapparition de
NAV UNABLE RNP
Sans recalage,
navigation limite :
. 2h00, et/ou
. lapparition
de NAV UNABLE RNP
Ncessaire (b)
Valide
recommande
NAV DATA
BASE
valide
MCDU
ADIRU
ND
avec affichage
MAP
AFDS
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 07
19 JAN 06
PNF
PARTICULARITS RNP10
En RNP 10 appliquer les procdures normales FMS compltes par la procdure
VOL EN ESPACE OCANIQUE.
PARTICULARITS P-RNAV
ATTENTION
1- La trajectoire contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre modifie
pour le vol en P-RNAV.
Si lATC requiert une dviation par rapport la trajectoire publie, seuls les
DIR TO, lutilisation du mode HDG ou linsertion de WPT contenus dans la Data
Base de navigation sont autoriss.
2- Pour suivre une trajectoire P-RNAV, lAP et/ou le FD doivent tre utiliss en mode
LNAV et, sil est disponible, en mode VNAV.
En entrant et dans un espace B-RNAV, RNP10, MNPS ou sur une trajectoire P-RNAV :
Note : ces valeurs peuvent tre modifies par la Nav Data Base
(exemple : approches GPS).
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Phases de vol
NAVIGATION EN VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.42. 08
19 JAN 06
PNF
POS REF
F M C
2 / 3
U P D A T E
( G P S )
N47`32.4 W122`18.6
ARM>
I N E R T I A L
1 5 0 ` / 3 .9 N M
G P S
A C T U A L
5 . 7 0
A C T U A L
0 . 1 2
A C T U A L
2 . 3 0
000`/0.0NM
R A D I O
035 `/0.42N M
R N P / A C T U A L
D M E D M E
M
PDX SEA
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5.00/0.12N
<INDEX
LAT/LON>
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Procdures normales
Phases de vol
DESCENTE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.46. 01
19 JAN 06
PNF
cart fuel TOTALIZER et CALCULATED
800 kg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifi
Comparer les quantits
TOTALIZER et CALCULATED en page PROG 2/3.
Si > 800 kg, noter le delta
pour le reporter lATL.
Messages ACARS . . . . . . . . . Envoys
Envoyer les messages
ACARS selon les consignes
du GEN-OPS.
FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actualis
Actualiser le FMS conformment aux Procdures Normales Systmes - Flight
management / FMS.
B/P CANC/RCL . . . . . . . . . . . . .Appuy
Messages ALERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revus
B/P CHKL . . . . . . . . . . . . . . . . .Appuy
Notes oprationnelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Revues
VREF page APPROACH. . . . . . Insre
C
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Procdures normales
Phases de vol
DESCENTE
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.46. 02
19 JAN 06
PNF
DESCENT
PF
PF
Autobrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . __
PF
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Procdures normales
Phases de vol
APPROCHE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.48. 01
06 JUL 06
PNF
Vrifier les slecteurs
PASS SIGNS sur ON - AUTO/ON
ou au-dessus de 10 000 ft AAL :
Interrupteurs LANDING . . . . . . . . . ON
B/P LOGO (de nuit) . . . . . . . . . . . . ON
Au plus tard au niveau de transition :
B/P GND PROX
TERR OVRD . . . . . . . . . . . . OVRD / Off
Cf. Chapitre limitations systmes, si la piste nest pas
incluse dans la base de donnes EGPWS.
APPROACH
PF
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
APPROCHE
TU
02.01.48. 02
06 JUL 06
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Procdures normales
Phases de vol
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.60. 01
06 JUL 06
PNF
linitiative du CDB :
Annonce de scurit latterrissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Effectuer lannonce conformment aux GEN-OPS / GEN-MSS.
Message Comm. CABIN READY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Demander VOLETS __ suivant
squence de sortie des volets.
la capture du glide :
Demander VOLETS __ comme nces- Mettre la manette dans la position
saire pour latterrissage.
demande.
Afficher laltitude de remise de gaz au
MCP.
Appeler la check-list LANDING
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.60. 02
06 JUL 06
PNF
lOM ou au FAF :
Vrifier laltitude de passage.
LANDING
PF
Speedbrake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Armed
PF
PF
Flaps. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___
Au plus tard
au passage de
lindex speedtape
Slectionner
Volets
UP
UP
20
20
20
20
25 ou 30
(VREF25 ou VREF30)
+ 5 + correction de vent
sans automanette
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR
TU
02.01.62. 01
26 OCT 06
PNF
FMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Vrifi
Vrifier le passage en
THR | TOGA/LNAV | TOGA
de lAFDS.
VOLETS 20 . . . . . . . . . . Command
Levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . .Cran 20
Assiette de remise de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Pousse de remise de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
Lorsque le taux de monte est confirm par
laltimtre.
VARIO POSITIF . . . . . . . . . Annonc
Lorsque le vario est annonc positif:
TRAIN SUR RENTR . . Command
Manette de train . . . . . . . . . . . . . . . .UP
777
Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.62. 02
26 OCT 06
PNF
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.62. 03
26 OCT 06
ATTERRISSAGE INTERROMPU
Aprs le passage de la MDA, de la DA, ou de la DH, tant quaucune manette reverse
na t actionne, le CDB ou lOPL lorsquil est PF, doit interrompre latterrissage si les
rfrences visuelles, la trajectoire ou la position de lavion voluent de faon
compromettre la russite de la fin de lapproche ou de latterrissage.
Note : Les remises de gaz initialises trs basse altitude, pendant larrondi ou mme
aprs le toucher des roues constituent une cause frquente de toucher de queue.
Quand le mode TOGA est initialis, le FD commande immdiatement une assiette de
remise de gaz. Si le PF effectue une rotation trop brutale pour suivre les barres de
tendance, un toucher de queue peut se produire avant quun changement de trajectoire
nait pu tre obtenu.
Les poussoirs TO/GA tant inhibs au toucher des roues, la pousse doit tre
applique manuellement.
Lassiette et la pousse sont toutes deux ncessaires la remise de gaz.
Si la prise dassiette nest pas coordonne avec laugmentation de la pousse, cette
dernire peut ne pas tre adapte pour contribuer la modification de la trajectoire, ce
qui peut provoquer le toucher de queue.
Un facteur contributif peut tre la forte volont de lquipage dviter le contact du train
datterrissage avec le sol suite une remise de gaz tardive, quand lavion est au-dessus
de la piste.
En gnral, ce souci nest pas fond car un bref contact du train (sur la piste) en cours de
remise de gaz est acceptable dans ces conditions. Ceci a t dmontr au cours des
programmes de certification des approches automatiques et des remises de gaz.
proximit du sol, la surveillance de lassiette par le PNF doit primer sur lexcution
de lordre de rentre des volets.
Durant cette manoeuvre lalarme warning CONFIG FLAPS peut survenir, les volets
ntant pas en configuration dcollage avion au sol.
En pilotage manuel:
Effectuer une remise de gaz en limitant lassiette 7,5 jusqu lannonce:
VARIO POSITIF.
[ FIN ]
En pilotage automatique:
}
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
REMISE DE GAZ 2 GTR
TU
02.01.62. 04
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Phases de vol
ROLLOUT
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.64. 01
19 JAN 06
PNF
Paramtres racteurs
et vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . Surveills
Si un racteur ne passe pas en pousse
inverse, annoncer :
LE X (L ou R) NE PASSE PAS.
SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
ROLLOUT
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.64. 02
19 JAN 06
PNF
A 80 kts :
Manettes REVERSE . . . . . . . . . . . . . . .
80 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
. . . . . . . . . . . Pousse inverse ralentie
A lannonce 80 kt du PNF,
amener les manettes
REVERSE vers lavant pour
atteindre la pousse inverse
ralentie avant la vitesse de
roulage.
Manettes REVERSE . . . . . . . . . .DOWN
Lorsque les racteurs ont
atteint la pousse inverse
ralentie, rentrer les
REVERSE.
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . DISARM
Avant datteindre la vitesse
de roulage, dsarmer
lAUTOBRAKE, et freiner
manuellement.
Pilote Automatique
(si utilis) . . . . . . . . . . . . . . . . Dbray
Dbrayer le PA avant de
dgager la piste.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
APRES ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.66. 01
29 SEP 05
PNF
VOLETS UP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
Levier FLAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .UP
Slecteurs ENGINE ANTI-ICE . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . Comme ncessaire
Interrupteur STROBE. . . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs RUNWAY TURN OFF et
TAXI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Interrupteurs LANDING . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs A/T ARM. . . . . . . . . .OFF
Interrupteurs FD. . . . . . . . . . . . . . .OFF
WX RDR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Off
Si lindication de mode de
fonctionnement est apparente sur un (ou les deux) ND
(avec les ND dans un mode
autre que PLN, VOR CTR,
ou APP CTR), appuyer sur
la touche WXR du (ou des)
panneau(x) de commande
EFIS correspondant.
Slecteur AUTOBRAKE. . . . . . . . .OFF
En approchant du parking :
C
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
APRES ATTERRISSAGE
TU
02.01.66. 02
29 SEP 05
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
PARKING
AIR FRANCE
OA.NT
PF
TU
02.01.68. 01
19 JAN 06
PNF
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
PARKING
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.68. 02
19 JAN 06
ATTENTION
Ne pas tourner ni maintenir le tiller et ne pas freiner pendant le tractage ou le
repoussage. Ceci peut endommager le train avant ou la barre de tractage.
PF
PF
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
PARKING
TU
02.01.68. 03
06 JUL 06
Lorsque les cales sont en place au train avant et au(x) train(s) principal(aux) :
C
SHUT DOWN
C
Flaps . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Up
C/P
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
PARKING
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.68. 04
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
STATIONNEMENT PROLONGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.72. 01
06 JUL 06
SECURE
C
ADIRU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Off
Packs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__
APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__
Battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__
Coupure lectrique :
SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
STATIONNEMENT PROLONGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.72. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Phases de vol
ATL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.01.75. 01
17 FEB 05
1. Rdaction ATL
Le manuel Gen.Ops au chapitre EXP 08.01.XX traite de la rdaction de lATL.
Un rcapitulatif des principales recommandations figure galement sur la
premire page de lATL.
Dans les escales avec assistance trangre, ATL et ACL doivent tre rdigs en
ANGLAIS.
Voici les points spcifiques devant faire lobjet dune mention particulire sur
lATL (cette liste est non exhaustive) :
- demi-tour au sol ou en vol pour raison technique,
- arrt racteur en vol,
- atterrissage dur, en surcharge ou ripage,
- dpassement de vitesse VMO, MMO, VFE, VLE, ou plus gnralement de
toute limitation,
- vibrations, en croisire stabilise > 4 et ltage concern (N1, N2, BB, ...),
- vol en atmosphre turbulente excessive,
- foudroiement,
- fortes projections deau ou de neige fondue sur les volets,
- trim direction > 1 unit
trim aileron > 1/2 unit
- pompage GTR (noter les conditions),
- cart en fin de croisire entre le carburant CALCULATED et TOTALIZER
suprieur 800 kg.
La prise en compte des cases ATL des vols prcdents simpose, afin de
pouvoir :
- valider une leve de tolrance technique,
- confirmer ou non une anomalie en suivi,
- anticiper lapparition dune panne intermittente.
Note : Si une plainte est ancienne ou rptitive, tant quelle na pas t solde, il
faut la signaler lATL au moins une fois par vol, mme si elle apparat la
rubrique travaux programms de linfo tat machine. A chaque fois, reporter le N
ATL rfrence (n de la case o la plainte a t signale la premire fois).
1.1. Anomalie dindication et/ou de tenue daltitude
En cas danomalie dindication et/ou de tenue daltitude, prciser sur lATL :
- les indications lues sur les altimtres PFD et laltimtre de secours,
- les calages altimtriques respectifs affichs,
- laltitude slecte sur le MCP,
- le transpondeur utilis.
Note : conformment au GEN OPS, remplir un ASR pour toute dviation de
plus de 300 ft.
1.2. Dfaut de la base de donnes de navigation du FMS
Noter en RDC les anomalies concernant la base de donnes FMS.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Phases de vol
ATL
TU
02.01.75. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
SOMMAIRE
TU
02.02.00. 01
26 OCT 06
AUTOFLIGHT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.20.01
PILOTE AUTOMATIQUE - DIRECTEUR DE VOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.20.01
AUTOMANETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.20.05
COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.30.01
MFD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.01
PREVOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.01
FIN DE MONTE / CROISIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.13
PARKING ARRIVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.21
FONCTION FANS 1 (ADS & CPDLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.02.30.41
ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.40.01
1.
2.
FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.02.75.01
1.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
SOMMAIRE
TU
02.02.00. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
GENERALITES AVION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.05. 01
17 FEB 05
1. OXYGENE DE SECOURS
1.1. UTILISATION DU MASQUE
Le masque doit tre utilis sur la position EMERGENCY quand il est
ncessaire davoir une pression positive dans le masque et les lunettes afin
dvacuer ou dviter des contaminants. Quand une pression positive nest pas
ncessaire mais quun contaminant est prsent au poste de pilotage utiliser
loxygne 100%. Si une utilisation prolonge est ncessaire et si la situation le
permet, slecter lcoulement normal (position N). Lorsque lutilisation de
loxygne nest plus ncessaire, fermer la porte gauche du logement du masque
oxygne et appuyer sur RESET pour rcuprer lutilisation normale du micro
du combin.
1.2. ESSAI DES MASQUES A OXYGENE
Cet essai est valable pour chacun des masques oxygne situs au poste de
pilotage.
B/P de slection FLT de lACP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enfonc
Slecteur de volume SPKR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rgl
Masque oxygne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Vrifier que les portes du logement sont fermes. Relever sur la page STATUS
de lEICAS la pression oxygne.
Levier RESET/TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu appuy
Vrifier que lindicateur de dbit oxygne (croix jaune) apparat.
Slecteur EMERGENCY/TEST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maintenu appuy
Vrifier que lindicateur de dbit oxygne apparat. Vrifier sur la page STATUS
de lEICAS que la pression oxygne reste constante.
B/P MIC de lauvent ou slecteur MIC/INT de lACP . . . . . . Appuy ou MIC
Vrifier que le dbit oxygne est audible dans les haut-parleurs du
poste.
Slecteur EMERGENCY/TEST, levier RESET/TEST et B/P MIC ou slecteur
MIC/INT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Relchs
Slecteur N/100% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100%
Vrifier sur la page STATUS de lEICAS que la diminution de la pression
doxygne na pas dpass 30 PSI. Pour une chute de pression suprieure 30
PSI, le robinet disolement bouteille peut tre en position fermeture. Vrifier que
le circuit natteint pas la pression minimum (voir limitations systmes).
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
GENERALITES AVION
TU
02.02.05. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Systmes
AIR SYSTEMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.10. 01
26 OCT 06
777-300ER
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Placer le slecteur sur LOW afin dconomiser le carburant.
777-200ER
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
Placer le slecteur sur HIGH pour maintenir une temprature
confortable dans le LLAR.
Si transport de prissable seul (temprature autour de 7C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LOW
Si transport dAVI (temprature autour de 21C) :
Slecteur CARGO TEMP SELECT AFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HIGH
777
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Systmes
AIR SYSTEMS
TU
02.02.10. 02
26 OCT 06
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Systmes
ANTI-ICE, RAIN
TU
02.02.15. 01
19 JAN 06
1. CONDITIONS GIVRANTES
Les avions Boeing sont certifis pour les vols en conditions givrantes. Cependant, le
vol prolong dans des conditions de givrage modr fort doit tre vit.
On doit se considrer en conditions givrantes lorsquau sol la temprature ambiante
(OAT), ou en vol la temprature totale (TAT) est infrieure ou gale +10C et ds
que lune des conditions suivantes est rencontre :
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de slush, de
neige, de glace ou de verglas, qui peuvent tre ingrs ou givrer sur les nacelles
ou sondes racteurs et ceci quelles que soient les conditions de visibilit,
- traces dhumidit visibles (au sol ou en vol) telles que brume avec visibilit
infrieure 1600m, nuages, pluie, grsil ou brouillard.
2. ANTIGIVRAGE RACTEURS
Lantigivrage racteur doit tre sur ON pour toutes les oprations au sol, et sur ON ou
AUTO en vol, lorsque des conditions givrantes existent ou risquent dtre
rencontres, sauf si la temprature extrieure est < - 40C SAT.
Au sol (roulage inclus), en conditions givrantes, lantigivrage racteurs doit tre mis
sur ON immdiatement aprs la mise en route des racteurs. Lors doprations
prolonges au sol, une mise en pousse toutes les 15 minutes 50% N1 minimum
doit tre effectue pendant 30 secondes.
Avant le dcollage, effectuer une pousse point fixe aussi leve que possible pour
vrifier la stabilit des paramtres racteurs.
En vol, en conditions givrantes modres fortes pendant une priode prolonge
avec un N1 70%, ou si des vibrations font suspecter un givrage FAN, effectuer la
procdure suivante : toutes les 15 minutes appliquer successivement sur chacun des
rcateurs la pousse ralenti puis laugmenter jusqu au moins 70% N1 pendant 10
30 secondes.
Note : Lutilisation du GE90-115B en conditions givrantes peut gnrer un niveau de
vibrations racteur plus lev que la normale. Ces vibrations ne sont pas de nature
endommager le racteur, y compris en utilisation prolonge.
ATTENTION
Ne pas utiliser lantigivrage racteurs si la TAT > 10C (Message ANTI-ICE ON
apparent).
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ANTI-ICE, RAIN
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02.02.15. 02
19 JAN 06
3. ANTIGIVRAGE AILES
Le circuit antigivrage ailes peut tre utilis de manire prventive ou de manire
curative en vol uniquement :
- Lutilisation de base consiste passer le slecteur WING ANTI-ICE sur AUTO. Le
systme automatique agit de manire curative, en permettant laccumulation de
glace avant de dgivrer. Cette mthode permet de rcuprer un profil
arodynamique plus propre, de limiter un givrage ultrieur, et de gnrer une
pnalisation carburant moindre.
- La seconde mthode consiste mettre le slecteur WING ANTI-ICE sur ON avant
que la glace ne se forme, donc de lutiliser de faon prventive lorsque des
conditions givrantes sont rencontres. Cette utilisation prsente linconvnient de
gnrer des pnalits de performance si elle est utilise au dcollage.
Note : La formation de glace sur les montants du pare-brise, sur les bras dessuie
glaces ou sur les glaces latrales peut tre interprte comme une indication de
givrage structure ncessitant la mise en marche de lantigivrage ailes.
Lavion est capable de poursuivre le vol et latterrissage en toute scurit en
conditions givrantes dans lventualit dune panne de lantigivrage ailes en vol.
ATTENTION
Ne pas utiliser lanti-givrage ailes si la TAT > 10C. (Message ANTI-ICE ON
apparent).
4. ESSUIE-GLACE
ATTENTION
Lutilisation de lessuie-glace sur un pare-brise sec peut entraner une dtrioration
de ltat de surface du pare-brise.
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Systmes
AUTOFLIGHT
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TU
02.02.20. 01
13 MAY 04
2. HEADING HOLD
Cette fonction permet de remettre les ailes horizontales et de maintenir le cap
instantan suivi une fois les ailes horizontales.
3. HEADING SELECT
Cette fonction permet de maintenir un cap avion identique au cap slect :
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Systmes
AUTOFLIGHT
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TU
02.02.20. 02
13 MAY 04
4. TRACK HOLD
Cette fonction permet de remettre les ailes horizontales et de maintenir la route
instantane suivie une fois les ailes horizontales.
5. TRACK SELECT
Cette fonction permet de maintenir une route avion identique la route slecte.
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Systmes
AUTOFLIGHT
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OA.NT
TU
02.02.20. 03
25 DEC 03
6. ALTITUDE HOLD
B/P Altitude HOLD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que ALT saffiche au FMA.
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Systmes
AUTOFLIGHT
TU
02.02.20. 04
25 DEC 03
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Systmes
AUTOFLIGHT
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OA.NT
TU
02.02.20. 05
09 AUG 01
AUTOMANETTE
Interrupteurs A/T ARM L et R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ARM
3. Si LE MODE PITCH est VNAV PATH, VNAV ALT, VNAV SPD ou FLCH
SPD :
B/P A/T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Appuy
Vrifier que THR REF, THR, SPD, IDLE ou HOLD saffiche comme
appropri dans la colonne automanette du FMA.
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Systmes
AUTOFLIGHT
TU
02.02.20. 06
09 AUG 01
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Systmes
COMMUNICATIONS
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TU
02.02.30. 01
26 OCT 06
MFD
Le MFD est normalement affich sur lcran central infrieur.
Les slections de menu / sous-menu / commande fonction / champs saisir sont
effectues avec le CCD, la saisie de donnes tant effectue laide du clavier CDU
dans le scratchpad CDU, puis entre dans le champ concern par le bouton latral du
CCD.
PRVOL
1. MESSAGES OBLIGATOIRES
1.1. INITIALISATION
Dans le menu COMM du MFD :
MANAGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ACARS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Page 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
AIMS 2001
ACARS MODE AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
777
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COMMUNICATIONS
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02.02.30. 02
26 OCT 06
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COMMUNICATIONS
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02.02.30. 03
26 OCT 06
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Systmes
COMMUNICATIONS
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02.02.30. 04
26 OCT 06
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COMMUNICATIONS
TU
02.02.30. 05
26 OCT 06
ATTENTION
Dans le cas de rception de plusieurs ECD, seul doit tre pris en
compte lECD dont le numro est le plus lev. Lavion ne doit pas
recevoir 2 ECD avec un mme numro de rfrence. Si ce cas se
prsente contacter lagent de coordination.
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COMMUNICATIONS
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02.02.30. 06
26 OCT 06
PRINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Limpression de laccus de rception permet de disposer de la
confirmation dacceptation de lECD.
Ce message indique que la procdure ECD avec signature
lectronique est termine et que celui-ci est archiv au sol avec la
signature. Si le message de confirmation nest pas reu dans les 2
mn contacter lagent de coordination.
Accs aux ECD mmoriss :
Dans le menu COMM du MFD :
REVIEW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
SENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Tous les ECD accepts ou rejets sont disponibles pendant toute la
dure du vol.
Cas danomalie :
- Cas danomalie permettant la poursuite de la signature
lectronique :
. Matricule du CDB non connu au sol :
Exemple :
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02.02.30. 07
26 OCT 06
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02.02.30. 08
26 OCT 06
2. MESSAGES FACULTATIFS
2.1. DEMANDE DE D-ATIS (Digital ATIS)
Se reporter au RCNI pour connatre la disponibilit des D-ATIS.
ATTENTION
Lobtention de lATIS par DATALINK ne dispense pas de lcoute.
2.1.1. Demande
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATIS REQUEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page ATIS REQUEST :
AIRPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr/Vrifi
DEPARTURE/EN ROUTE/ARRIVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
AUTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Slecter AUTO si la mise jour automatique chaque changement
de lettre est souhait.
Chaque rception dATIS est signale par un GONG associ
linformation .COMM sur lEICAS.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.1.2. Fin de la mise jour de lATIS en route ou larrive :
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
ATIS REQUEST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page ATIS REQUEST :
ENROUTE/ARRIVAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
AIRPORT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
TERMINATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Le D-ATIS peut tre relu dans le menu REVIEW, puis FLIGHT INFO
UPLINKS o il a t stock aprs lecture de toutes les pages.
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02.02.30. 09
26 OCT 06
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02.02.30. 10
26 OCT 06
ATTENTION
Si :
. la clairance nest pas reue temps, OU
. 2 clairances sont reues, OU
. en cas de doute,
repasser en procdure vocale en VHF.
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02.02.30. 11
26 OCT 06
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
La liste des QFU est labore par PETER PAN.
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02.02.30. 12
26 OCT 06
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02.02.30. 13
26 OCT 06
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02.02.30. 14
26 OCT 06
2. MESSAGES FACULTATIFS
2.1. CLAIRANCE OCANIQUE PAR ACARS
Les clairances ocaniques de SHANWICK et GANDER peuvent tre obtenues
par ACARS selon les procdures du complment aux Routiers ATLAS associes ces OCA. LATC peut tout moment demander un retour en phonie.
2.1.1. Obtention de la clairance de Shanwick ou de Gander
Toute panne DATALINK intervenant au cours de la procdure de
clairance implique labandon de la procdure en cours.
2.1.2. Demande de la clairance
Cf. complments aux routiers ATLAS.
Dans le menu COMM du MFD :
FLIGHT INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
OCEANIC CLEARANCE REQ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page OCEANIC CLEARANCE REQUEST :
FLT NUMBER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ATC FACILITY :. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ENTRY POINT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ex. N56W010 ou MASIT
FLIGHT LEVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
MACH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
ex. 082
FREE TEXT (facultatif Shanwick, proscrit Gander). . . . . . .Insr
Le texte libre doit respecter les abrviations, ou combinaisons
suivantes :
2ND (ex. 2ND NAT C, ou 2ND FL370)
MAX (ex.MAX FL350, ou 2ND FL330 MAX FL350).
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
2.1.3. Accus de rception de la demande
Laccus de rception parviendra de lATC dans les 5 mn. Si dautres
messages datalink parviennent de lATC suivre les instructions de ces
messages.
Exemple : 0752Z FLIGHT SYSTEM MESSAGE
0752 030910 EGGX
AFR008 RCL RECEIVED
IF NO CLEARANCE WITHIN 15 MINUTES REVERT TO VOICE PROCEDURE
END OF MESSAGE
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02.02.30. 15
26 OCT 06
ATTENTION
Aprs avoir reu laccus de rception, repasser en phonie si la clairance nest
pas reue (Cf. Complments aux routiers ATLAS).
2.1.4.
Rception de la clairance
La clairance peut comporter des modifications, comme un changement
de niveau.
Exemple : 0918Z OCEANIC CLEARANCE
0918 030910 EGGX CLRNCE 790
AFR008 CLRD TO KJFK VIA LIMRI
RANDOM ROUTE
53N20W 55N30W
56N040W 54N050W CARPE REDBY
FM LIMRI/1031 MNTN F340 M084
ATC/ROUTE CHANGE AT MULTIPLE ROUTE POINTS
END OF MESSAGE
Dans le message de CLAIRANCE affich sur le MFD :
N de vol CLRD TO ---- VIA ---- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
ROUTE, NIVEAU, VITESSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
END OF MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
Note : Les dtails des informations de route doivent tre vrifis avec
ceux du plan de vol du jour et le track message .
Toute clairance non termine par END OF MESSAGE sera ignore.
ATTENTION
Les informations minimales suivantes devront tre prsentes dans le
message de clairance :
- le point et lheure dentre dans la FIR,
- le niveau de vol,
- la vitesse,
- les informations de route (track ou random),
- la destination.
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26 OCT 06
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COMMUNICATIONS
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02.02.30. 17
26 OCT 06
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02.02.30. 18
26 OCT 06
2.3. DEMANDES
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
WEATHER RQST ou RCNI ou
NOTAM RQST ou SNOWTAM RQST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page WEATHER REQUEST :
METAR / TAF et/ou SIGMET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI/IATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page RCNI / NOTAM REQUEST :
STATION et/ou FIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI/IATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page SNOWTAM REQUEST ONLY IN EUROPE :
STATION (jusqu 4 sur mme demande) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Code OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Insr
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
EXIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Les messages correspondant ces demandes sont reus dans le menu NEW
MESSAGE.
2.4. MESSAGES FREE TEXT
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
MESSAGE TO DISPATCH ou
MESSAGE TO MAINTENANCE ou
MESSAGE TO GROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Champ free text disponible.
Particularit du MESSAGE TO GROUND : une adresse
destinataire doit tre renseigne manuellement.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
RETURN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
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02.02.30. 19
26 OCT 06
ROTATION
F-GSPA
AVION FGSQB / 29SEP
VOL
REL
PAX HB/SLOT
HR/DL-DLA-DUREE
AF 006 CDGJFK 301 1115-1915 1134
87/01/0019
AF 007 JFKCDG 351 2345-0650
Dans cet exemple le code retard est 87, le sous-code 01 et le retard 19 mn.
2.6. MESSAGES SUIVANT CONDITIONS :
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
2.6.1. MANUAL ESTIMATED TIME ARRIVAL en cas de retard
Note : Le message automatique est envoy H-45 de lETA recal,
malgr lenvoi manuel.
2.6.2. DIVERSION REPORT
Complter et envoyer la page DIVERSION REPORT.
2.6.3. RE-ROUTING REQUEST
Complter et envoyer la demande en cas de changement de route.
La rponse du Dispatch avec les nouvelles donnes du plan de vol est
reue sur le menu NEW MESSAGE.
Aprs consultation, slecter ACCEPT ou REJECT ou APPEND
en accus rception.
Si APPEND est slect, la page RE-ROUTING REJECT REASONS
saffiche.
Renseigner et envoyer la page RE-ROUTING REJECT REASONS.
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02.02.30. 20
26 OCT 06
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02.02.30. 21
26 OCT 06
PARKING ARRIVE
1. MESSAGE OBLIGATOIRE.
1.1. MESSAGE ARRIVE.
Dans le menu COMM du MFD :
COMPANY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
ARRIVAL RPT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Dans la page ARRIVAL REPORT:
Tous les champs de la page . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Complts
Vrifier les TIMES ON et IN.
Corriger si ncessaire.
Note : Pour le suivi rglementaire du systme datterrissage automatique, si
YES est slect, renseigner les champs AUTOLAND qui apparaissent.
SEND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
TU
02.02.30. 22
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 41
30 SEP 04
2. LOGON/STATUS
Note :
- Le moment pour effectuer le LOGON est variable et dpend des ATC (voir
Complment routier). Le plus courant est de leffectuer entre 45 et 15 mn avant
dentrer dans la zone FANS.
- Le LOGON nest fait quune fois, avec le premier centre ATC.
- Le transfert vers le centre ATC suivant est effectu par le centre ATC en cours.
Lquipage na pas daction faire pour le transfert.
- La reprise de contact par lATC en phonie se fait via le SELCAL et la HF.
Dans le menu ATC :
LOGON/STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slect
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 42
30 SEP 04
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 43
17 FEB 05
ATTENTION
Si la connexion CPDLC/ADS nest pas tablie, recommencer la procdure dans les
5 mn.
Si .ATC DATALINK LOST sur lEICAS : prvenir le contrle en phonie (HF), puis,
faire un nouveau LOGON REQUEST 5 mn plus tard.
Si .DATALINK LOST apparat sur lEICAS la liaison reste active pendant 16 mn. Audel de 16 mn le message ATC COMM TERMINATED apparat prvenir alors lATC
en phonie.
Si lheure estime de passage au prochain WPT varie de 3 mn ou plus, lquipage
doit en informer lATC en phonie ds que possible.
Aprs le LOGON et ltablissement du contrat avec lATC il est possible dutiliser les
messages pr-formats du CPDLC.
4. UTILISATION DU CDPLC
Note : La rpartition des tches est la suivante :
- PNF imprime le message reu sil sagit dune clairance.
- PNF lit la totalit du message au PF.
- PF et PNF dcident de laction et de la rponse faire.
- PNF fait la rponse lATC.
- PF/PNF fait laction.
ATTENTION
Eviter plusieurs REQUEST successifs.
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
TU
02.02.30. 44
17 FEB 05
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 45
17 FEB 05
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 46
17 FEB 05
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.30. 47
17 FEB 05
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
COMMUNICATIONS
TU
02.02.30. 48
17 FEB 05
Note : Lenvoi des messages ADS est aussi stopp par lATC.
A la dconnexion sur lEICAS apparat . ATC DATALINK LOST et le GONG.
Ce message doit correspondre la sortie de FIR pour ne pas tre interprt comme
une panne.
Dans le menu ATC :
LOGON/STATUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Slect
Dans la page LOGON/STATUS du MFD :
ACTIVE CENTER : (Vide) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En quittant lespace CPDLC la radio doit tre utilise normalement.
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B777
Procdures normales
Systmes
ELECTRICAL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.40. 01
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
ELECTRICAL
TU
02.02.40. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FIRE PROTECTION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.55. 01
31 DEC 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
FIRE PROTECTION
TU
02.02.55. 02
31 DEC 98
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 01
29 SEP 05
GENERALITES
Le FMS est un systme performant qui permet une gestion optimise de la trajectoire
dans le plan horizontal comme dans le plan vertical, et qui peut tre utilis soit pour
commander le pilote automatique ou le directeur de vol, soit pour rpondre des
interrogations de lquipage concernant des performances avion, des informations de
navigation ou des renseignements sur la progression du vol.
AFFICHAGE MCDU
PF
AFFICHAGE MCDU
Dcollage
LEGS
Monte
CLB
LEGS
Descente
DES
LEGS
Approche
DES ou PROG
LEGS
PNF
Les pilotes interrogent les pages qui leur conviennent mais reviennent sur la
rpartition prconise ci-dessus.
Linsertion manuelle dun paramtre dans le CDU seffectue en crivant celui-ci dans
le scratchpad puis en pressant la touche de ligne o ce paramtre doit tre insr. Si
ce paramtre (WP, coordonne...) est dj affich sur la page CDU, on peut le faire
descendre dans le schratchpad en appuyant sur la touche de ligne correspondante.
Aprs modification dune page CDU, celle-ci doit tre vrifie sur le CDU et/ou le ND,
les discontinuits doivent tre supprimes puis la modification doit tre active par la
touche EXEC.
Ces 2 procdures ne seront pas systmatiquement rptes dans les procdures
FMS suivantes.
En vol, avant dappuyer sur la touche EXEC, lautre pilote doit vrifier la modification.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
TU
02.02.70. 02
29 SEP 05
Manuel dExploitation
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Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 11
06 JUL 06
PRPARATION DU POSTE
1. DONNES INITIALES
1.1. PAGE IDENT
INIT / REF INDEX
< IDENT
IDENT
MOD E L
777- 200 . 1
NAV
DA T A
ENGINES
GE9 0 - 9 0 B
ACT I VE
A F 4 9 8 u 4 0 0 1 SE P 0 9 OCT 0 6 / 9 9
OCT 0 7 NOV 0 3 / 9 9
DRA G/ F F
+0. 5/ +1. 5
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< INDEX
- Vrifier :
. le modle de lavion, et
. le type de racteurs, et
. la cohrence des dates de validit de la Navigation Data Base avec la
date du jour.
Slectionner lautre Data Base si ncessaire ou si demand en
RCT.
Si la Data Base du cycle AIRAC en cours nest pas disponible,
utiliser celle du cycle prcdent condition que celle-ci soit
slecte sur les deux FMC. Une vigilance renforce devra alors
tre porte au suivi de la navigation.
ATTENTION
Pour utiliser une trajectoire P-RNAV, la Data Base de navigation doit tre
jour. Lorsque ce nest pas le cas, demander lATC une trajectoire
conventionnelle.
- Appuyer sur la touche de ligne POS INIT 6R pour passer la page suivante.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 12
06 JUL 06
INIT/REF INDEX
<POS
POS INIT
L A S T
1 / 3
P O S
N4732.4 W12218.6
R E F
A I R P O R T
---G A T E
U T C
1430Z
G P S
P O S
N4732.4 W12218.6
S E T
I N E R T I A L
P O S
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
<INDEX
ROUTE>
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FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 13
06 JUL 06
2. DONNES DE NAVIGATION
2.1. PAGES RTE 1
2.1.1. Page 1/2
POS
INIT
1 / 3
ARRIVALS
DEPART URES
ROUT E>
RT E
F MC COMM
< ROUT E
RTE
RT E 1
1 / 2
DE S T
ORI GI N
R U N WA Y
-----
FL T
NO
---------CO
R OU T E
---------- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
AL T N>
< RT E 2
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Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 14
06 JUL 06
NEXT
PAGE
RT E 1
1 / 2
RTE
RT E 1
VI A
D I R EC T
V2
2 / 2
T O
V A MP S
EL N
V3 3 6
A P P R T RA NS
I L S3 2 R
EPH
( I N T C)
R W3 2 R
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< RT E 2
A CT I V A T E >
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 15
06 JUL 06
< I NDE X
RTE
DE P / A RR I NDE X
RT E
< DE P
K BF I
K MWH
- - - - - - - - RT E
< DE P
( ACT )
A RR>
A RR>
- - - - - - - - - -
K MWH
A RR>
K BF I
A RR>
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
DE P
< - - - -
OT HE R
A RR
- - - - >
KBF I
D E P A RT U RE S
RT E 1
R U N WA Y S
L A C RE 3 < S E L > < S E L >
13R
SI DS
T RANS
H U MP P
OR T I N
V A MP S
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< E RA S E
R OU T E >
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
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TU
02.02.70. 16
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TU
02.02.70. 17
06 JUL 06
N A V R A D IO
V OR
V OR
1 1 6 . 8 0 M SEA
CRS
RADI AL
160
ADF
141
E L NM 1 1 7 . 9 0
253
CRS
- - ADF
362. 0BF O
- - - - - -
I L S - ML S
< 1 1 0 . 9 0 / 1 2 8 - P A RK
PRE SEL ECT
- - - - - -
- - - - - -
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AIR FRANCE
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TU
02.02.70. 18
06 JUL 06
3. DONNES DE PERFORMANCE
3.1. PAGE PERF INIT
ce stade de la prparation poste, ltat de charge dfinitif nest
vraisemblablement pas encore connu.
RT E
P E RF I NI T >
I NI T / RE F I NDE X
F MC C OMM
< P E RF I N I T
INIT
REF
P E RF I N I T
GR
WT
CRZ
F UEL
97. 5KG
Z FW
COS T
CAL C
MI N
.
RESERVE S
AL T
I NDEX
F UEL
CR
3
STEP
T
3
Z
0
S
E MP
7 ` C
CG
. 0 %
I ZE
I CA O
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
T H R U S T L I M>
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 19
19 JAN 06
T HRUS T L I M
SEL
C
54`
< TO
OA T
14`
D- T O
N1
98. 2
CL B >
T0 1
<- 0 %
CL B 1 >
T0 2
<- 0 %
CL B 2 >
< TO B
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
T A K E OF F >
B777
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Systmes
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TU
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1/2
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PAGE
TA K E OF F R E F
EO ACCEL
2/2
HT
1500FT >
-
ALTN THRUST
ACCEL
< TO
WIND
-----/---RWY WIND
SLOPE
HT
1500FT >
THR REDUCTION
CLB
STD
1500FT >
LIM TOGW
REF
OA T
C
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - -
< I NDE X
Vrifier ou insrer :
- La hauteur de scurit dcollage (ZAC- Zseuil), EO ACCEL HT 1R.
La valeur de 1500 ft est affiche par dfaut mais peut tre modifie si
la hauteur de scurit dcollage est suprieure.
- La hauteur dacclration, ACCEL HT 2R.
Sans procdure antibruit, laisser la valeur de 1500 ft affiche par
dfaut.
En cas de procdure antibruit :
- Si la fiche darodrome mentionne Apply noise abatement
procedure as per Airplane Operations Manual, insrer une
ACCEL HT gale 3000 ft.
- Sinon, insrer la valeur publie.
- La hauteur de rduction, THR REDUCTION 3R.
Garder la valeur de 1500 ft affiche par dfaut ou insrer la hauteur
de scurit dcollage si celle-ci est suprieure.
Les lignes 4R STD LIM TO GW et 5R REF OAT ne doivent pas tre
renseignes (utilises pour la transmission des donnes par ACARS,
non disponible actuellement).
Les lignes 3L WIND et 5L SLOPE sont facultatives.
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Systmes
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
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06 JUL 06
2/2
NEXT
PAGE
T A K E OF F R E F
F L APS
REF
135
15
THRUST
5 4 C
D-TO
CG TRIM
2 2 % 6.25
R WY/POS
GR
1 3 R / ---
230.4
1/2
V1
133
VR
140
141
148
WT
150
V2
TOGW
---.-
REF
S PDS
OFF< > ON >
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I N DE X
T H R U S T L I M>
Insrer ou vrifier :
- Le braquage volets retenu FLAPS 1L.
- La temprature fictive retenue THRUST 2L.
- La piste de dpart et la longueur de piste non utilise en mtres en
cas de dcollage partir dune bretelle (Takeoff shift) RWY/POS 4L.
La POS est insrer uniquement en cas dindisponibilit du GPS.
- ON en gros caractres REF SPDS 5R pour afficher les vitesses REF
La slection ON permet dafficher les vitesses calcules par le
FMS sur la colonne du milieu pour comparaison avec celles
insres sur la colonne de droite.
Ds que ltat du plein carburant le permet, vrifier :
- La masse au dcollage GR WT 4R.
- Les vitesses de dcollage REF V1, VR et V2.
ATTENTION
Les vitesses V1, VR et V2 calcules par le FMS sont fournies pour
information et comparaison.
Toute modification de paramtre lie aux performances (FLAPS,
THRUST, RWY/POS, TO GW, WIND, SLOPE) aprs insertion des
vitesses provoque le retour aux vitesses calcules par le FMS en petits
caractres, lapparition du message CDU TAKEOFF SPEEDS
DELETED, leffacement des vitesses de dcollage du PFD et
lapparition du message NO VSPD sur lchelle de vitesse du PFD. Le
message NO VSPD disparat lenfoncement dun poussoir TOGA.
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02.02.70. 22
06 JUL 06
R T E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG
1 / 4
3 NM
( 1000)
1 3 1 `
200/
1000A
250/
2500
4 NM
L A C RE
1 2 8 `
2 NM
L A C0 1
0 7 0 `
250/
4 6 9 0
256/
8000B
7 NM
V A MP S
0 8 7 `
4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
RU MOR
< R T E 2 L E GS
RTE DATA
ND en mode PLAN
R T E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG
( 1000)
1 / 4
3 NM
< C T R> 2 0 0 /
1000A
0 8 7 `
4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - MA P C T R
R UMOR
< RT E 2
L E GS
S T EP >
Manuel dExploitation
B777
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Systmes
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 23
06 JUL 06
- Pour les waypoints dune SID P-RNAV dont laltitude de franchissement est
infrieure la MSA :
. En mode PLAN sur la plus petite chelle ND, vrifier le type de waypoint
(fly by ou fly over) :
- vrifier que le trait magenta de la route passe bien sur les waypoints
nots fly over sur la fiche darodrome (cercls, souligns),
- vrifier la cohrence de la reprsentation du ND avec les fiches
darodromes. Si un changement de route existe, la route magenta
sincurve avant les waypoints fly by.
.
A B 3 4 5 P ROGRE S S
TO
DT G
EL N
ET A
1 / 3
FUEL
17 1305Z
35. 0
42 1329Z
33. 8
75 1400Z
30. 0
NE XT
QUI NT
DEST
K MWH
SEL
SPD
. 810
T/C
1307Z
12NM
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< P OS RE P ORT
Manuel dExploitation
P OS RE F >
B777
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02.02.70. 24
06 JUL 06
I NI T / RE F I NDE X
F MC COMM
< P E RF I NI T
P E RF I NI T
GR
WT
CRZ
AL T
.
F UEL
97. 5K G
Z F W
COS T
CAL C
MI N
.
RESERVES
I NDEX
F UEL
T
- 3
CRZ
3 0
ST EP S
E MP
7 ` C
CG
. 0 %
I Z E
I CA O
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
T HRUS T LIM
>
Manuel dExploitation
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Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
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OA.NT
TU
02.02.70. 25
29 SEP 05
I NI T / RE F I NDE X
< T A K E OF F
T HRUS T L I M
T A K E OF F >
T A K E OF F R E F
F L A PS
15
133
THRUST
65
VR
141
D-TO
CG TRIM
6.25
R WY/POS
V2
22%
1 3 R / ---
1/2
V1
150
GR
WT
230.4
TOGW
---.-
REF
S PDS
OFF < > ON>
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
Manuel dExploitation
T H R U S T L I M>
B777
AIR FRANCE
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Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
TU
02.02.70. 26
29 SEP 05
Les vitesses associes au dcollage, calcules par le FMC sont indiques en petits
caractres lorsque tous les paramtres ont t insrs (ZFW, GW, OAT, piste, etc...).
- Afin de permettre une comparaison permanente entre les vitesses FMS et les
vitesses retenues, afficher les vitesses REF SPD ligne 5R.
- Insrer la valeur du centrage au dcollage sur la ligne CG 3L sans dcimale.
Confirmer en appuyant sur la touche de ligne correspondante.
La position calcule du trim de profondeur correspondante est
indique en regard de la valeur de centrage insre et la plage
verte correspondante apparat sur lindicateur de position
stabilisateur.
- Confirmer ou modifier, si ncessaire, les valeurs de :
. V1 sur la ligne 1R,
. VR sur la ligne 2R,
. V2 sur la ligne 3R.
Aprs confirmation, ou insertion, les valeurs apparaissent en
grands caractres. De plus, la valeur de V1 (puis de VR pendant le
dcollage) apparat sur lchelle des vitesses de chaque PFD.
ATTENTION
Le calcul de ces vitesses effectu par le FMS nest pas certifi.
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FLIGHT MANAGEMENT / FMS
TU
02.02.70. 31
19 JAN 06
DCOLLAGE/MONTE
1. DCOLLAGE
- VNAV est arm avant le dcollage, LNAV galement sauf si la clearance initiale
est un cap.
- Le directeur de vol et le PA sont utilisables respectivement partir du sol et audessus de 200 ft radio alti (Cf. Limitations Systmes - Autopilot).
- A 50 ft radio alti :
. LNAV sengage vert aux FMA.
- A 400 ft au-dessus de laltitude de la piste :
. VNAV sengage vert au FMA.
- Pendant le dcollage, du djaugeage jusqu la hauteur de rduction de pousse
- THR REDUCTION - le FMS commande une vitesse de V2 + 15 V2 + 25
fonction du braquage volets.
- A la hauteur de rduction THR REDUCTION :
. Le FMS commande la pousse de monte CLB, CLB1 ou CLB2 suivant la
slection de la page THRUST LIM.
- A la hauteur dacclration ACCEL HT :
. Le FMS commande une acclration vers la vitesse affiche en magenta sur la
page CLB (SPD RESTR 4L, SPD TRANS 3L ou ECON SPD 2 L).
LECON SPD peut tre modifie manuellement ; elle sappelle
alors SEL SPD.
La SPD TRANS peut tre annule.
La SPD RESTR doit tre insre manuellement.
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AIR FRANCE
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TU
02.02.70. 32
19 JAN 06
T A K E OF F RE F
F L APS
REF
135
15
1/2
V1
133
THRUS T
5 4 C
VR
D-TO
CG TRI M
6.25
R WY/POS
141
148
WT
150
V2
22%
1 3 R / ---
140
GR
230.4
TOGW
---.-
RE F
S PDS
OFF< > ON >
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
T HRUS T L I M>
Page LEGS
RT E 1 L E GS
1 2 9 ` HDG
( 1000)
1 3 1 `
V A MP S
1000A
250/
2500
250/
4 6 9 0
256/
8000B
2 NM
L A C0 1
0 7 0 `
200/
4 NM
L A CR E
1 2 8 `
1 / 4
3 NM
7 NM
0 8 7 `
4 7 NM
. 6 3 7 / F L 1 9 0
R U MOR
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< R T E 2 L E GS
2. MONTE
2.1. VOL EN P-RNAV
ATTENTION
La procdure contenue dans la Data Base de navigation ne doit pas tre
modifie pour suivre une trajectoire P-RNAV.
Si lATC requiert une dviation par rapport la procdure publie, seuls les
DIR TO, lutilisation du mode HDG ou linsertion de WPT contenus dans la Data
Base de navigation sont autoriss.
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OA.NT
TU
02.02.70. 33
19 JAN 06
2.2. Accord automatique (autotuning) des moyens radio en page NAV RADIO
A 10 000 ft AGL environ, sur la page NAV RAD avec la touche DEL du CDU,
dslecter les moyens radio utiliss en manuel.
N A V RA DI O
VOR
VOR
1 1 6 . 8 0 A S EA
CRS
RA DI AL
160
ADF
141
253
CRS
- - ADF
362. 0BF
E L NA 1 1 7 . 9 0
R
- - - - - -
I L S - ML S
<
PARK
P RES EL ECT
- - - - - -
- - - - - -
ATTENTION
Les ADF L et R ne peuvent pas tre accords automatiquement.
La frquence doit tre affiche manuellement.
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02.02.70. 34
19 JAN 06
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OA.NT
TU
02.02.70. 41
13 MAY 04
CROISIERE
1. CAPTURE DU PREMIER NIVEAU DE CROISIERE
A C T E C ON C R Z
CRZ
AL T
ST EP
FL 3 5 0
E CON
FL 3 9 0
SPD
. 840
AT
1300Z / 1512NM
N1
KORD
87. 2%
STEP
2 / 3
TO
ET A / F UEL
2030Z /
SI ZE
I CA O
OP T
34. 5
MA X
FL 3 3 0 FL 3 9 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
E N G OU T >
< R T A P R OGR ESS
L RC>
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OA.NT
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TU
02.02.70. 42
13 MAY 04
A C T RT E 1 L E GS
1 6 5 `
BTG
1 5 6 `
RB L
8 0 9 / FL 3 5 0
1 6 5 NM
A VE
1 2 9 `
8 0 9 / FL 3 5 0
1 4 2 NM
OA K
1 2 1 `
8 4 0 / FL 3 5 0
3 3 7 NM
< CT R > .
1 6 2 `
1 / 4
3 8 NM
8 0 8 / FL 3 5 0
2 9 NM
. 808/ FL350
- - - - - - - - - - - - - - - - - MA P C T R
D E RB B
< RT E 2 L E GS
ST EP>
BTG
1 6 3 `
OE D
1 4 9 `
RB L
1 6 2 `
OA K
1 2 1 `
9 1 NM
. 800 /
1 9 7 NM
. 800 /
1 4 6 NM
. ECON /
1 4 2 NM - - -
1 / 4
F L 3 5 0
F L 3 5 0
F L 3 5 0
- - - - - -
. 808 / F L 3 5 0
1 6 5 NM - - - - - - - - -
AV E
. 808 / F L 3 5 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - < E RA S E
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TU
02.02.70. 43
09 AUG 01
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TU
02.02.70. 44
09 AUG 01
A C T RT E 1 D A T A
ETA
1 3 0 5 Z
WP T
F UE L
4 5 . 0
EL N
MOD E L N
AL T
WI ND
OAT
1 / 1
WI N D
W>
1 / 5
DI R/ S PD
- - - - FL 2 5 0
- 4 1 ` C
280` /
70KT
FL 2 1 0
300` /
50KT
17000
- 2 5 ` C
3 3
- - - ` / - - -
KT
AL T / OAT
FL 2 0 0 / - 3 1 ` C
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< E RA S E
RT E DA T A >
- Sur la page RTE DATA de la route active, rentrer les vents du sommaire mto
dOCTAVE chaque WPT en appuyant sur la touche de ligne WIND
correspondante.
Commencer par le WPT le plus proche de la position avion, puis prendre les
autres WPT en aval.
La lettre W apparat droite de chaque WPT quand le vent a t insr.
Une page WIND peut tre cre pour chaque WPT.
- Insrer laltitude avec la touche de ligne ALT 1L.
- Insrer la direction et la vitesse du vent avec la touche de ligne DIR/SPD 1R.
- Pour la temprature extrieure de lair, insrer laltitude ET la temprature avec la
touche de ligne ALT/OAT 5R.
A chaque WPT, la temprature ne peut tre insre qu une seule
altitude et le vent quatre altitudes diffrentes (les quatre mmes
altitudes pour tous les WPT de la route).
Sur la ligne DIR/SPD les vents propags sont en petits
caractres, les vents insrs sont en gros caractres.
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OA.NT
TU
02.02.70. 45
18 MAR 04
1 04 `
4 0 NM
YK M
/ FL25 0S
0 85`
8 2 NM
P DT
FL25 0
A CT E CON CRZ
CRZ
AL T
STEP
FL 3 3 0
E CON
FL 3 7 0
SPD
N1
K ORD
87. 2%
I CA O
AT
1300Z
. 810
STEP
2 / 3
TO
ET A/ F UEL
2030Z /
OP T
12NM
MA X
34. 5
R E C MD
FL 3 3 0 FL 39 0 FL 3 7 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
E NG OUT >
L RC>
Sur la page VNAV CRZ
- le niveau OPT tient compte uniquement de la masse avion (et du cost index
lorsque ECON CRZ est slecte),
- le niveau RECMD tient compte de la masse avion, de la vitesse retenue, des
vents, des tempratures insres et des STEP CLB prvus.
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OA.NT
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TU
02.02.70. 46
18 MAR 04
6. REPORT DE POSITION
F MC C OMM
< RT E 1
P OS R E P ORT >
A B 3 4 5 P ROGRE S S
1 / 3
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< P OS RE P ORT
P OS R E F >
A B 3 4 5 P OS R E P OR T
P OS
AT A
BEEZ R
1300Z
EST
AL T
FL 1 9 0
ET A
1305Z
EL N
NEXT
QU I N T
T E MP
- 25` C
WI N D
180` /
30KT
P OS
F UEL
44. 2
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< P R OGR E S S
R E P OR T >
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OA.NT
TU
02.02.70. 47
20 APR 00
A plus de 50 Nm du T/D,
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OA.NT
TU
02.02.70. 48
20 APR 00
8. NAVIGATION POLAIRE.
82 N
60 S
120 E
160 E
80 W
70 N
82 S
True South Pole
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OA.NT
TU
02.02.70. 51
19 JAN 06
PRPARATION DESCENTE
1. INSERTION de la STAR et de lAPPROCHE / DEP. ARR
K MWH A R R IVALS
1 / 2
RT E 1 A P P R O A C H E S
P OT H S 1 < S E L >
< SEL > I L S3 2 R
ST ARS
T RANS
T RANS
EAT
B A T UM
EL N
CD1 4 5 X
EPH
EPH
NA I L S
MWH
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I NDE X
P E L L Y I NT C>
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02.02.70. 52
19 JAN 06
WT
L A NDI NG REF
< Q F E < > QN H
K M WH 3 2 R
13501F T 4115M
F L APS
VREF
20`
145K T
25`
140K T
30`
135K T
F L AP/ SPEED
- - / - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< INDEX
T H RU S T L I M>
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TU
02.02.70. 53
06 JUL 06
AT
2 8 0 0 PEL L Y
E CON
AT
3 / 3
RUBEL
240/ 6000
SPD
. 805/ 270
SPD
T RANS
240/ 10000
SPD
REST R
- - - / - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
F ORE C A S T >
< OF F P A T H D E S
DE S DI R>
B777
AIR FRANCE
OA.NT
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TU
02.02.70. 54
06 JUL 06
D E S F OR E C A S T
T RANS
F L 180
AL T
L VL
T A I / ON
AL T
- - - - WI N D
DI R/ SPD
KT
- - - - -
- - - ` / - - -
- - - - -
- - - ` / - - -
KT
- - - - -
- - - ` / - - -
KT
- - - ` / - - - KT
F ORE CA S T - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - -
< R E QU E S T
DE S >
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TU
02.02.70. 55
28 NOV 02
ALTN
KBI L
ET A
1 7 3 0 Z
1 / 2
FUEL
2 5 . 0 >
KRAP
1 7 3 5 Z
2 3 . 7
>
KDEN
1 7 5 0 Z
2 0 . 0
>
13. 7 >
AL TN
I NHI B I T
- - - - / - - - K M WH
< INDEX
K MWH A L T N
VI A
DIRECT TO
4 / 4
AL T
FL23 0
SPD
L 0 0 OF F S E T
OV E RHE A D
EL N
. 780
WI N D
- - - ` / - - -
A L T / OA T
- - - - - / - - - ` C
K M WH E T A / F U E L
< E N G OU T
1430Z / 25. 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - K M WH
< AL T N
B777
AIR FRANCE
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02.02.70. 56
28 NOV 02
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TU
02.02.70. 61
16 JUL 98
DESCENTE
1. MISE EN DESCENTE
Le calcul du point de descente (Top of Descent T/D) est dtermin si la STAR,
lapproche, le point de fin de descente (End of Descent E/D) et ventuellement les
contraintes ont t insrs.
Le dbut de descente (T/D) est indiqu sur le ND et le MCDU.
Pour dbuter la descente, trois cas sont considrer :
Mise en descente normale
Avant datteindre le T/D, une altitude infrieure est slectionne dans la fentre ALT
du MCP. Lorsque lavion arrive au T/D, le FMS commande automatiquement la
mise en descente.
VNAV PTH vert reste affich sur les FMA.
Deux minutes avant le T/D, si le MCP affiche toujours le niveau de
croisire le message RESET MCP ALT saffiche sur les CDU.
Mise en descente avant le T/D
Avant datteindre le T/D, moins de 50 NM, :
- Slecter une altitude infrieure dans la fentre ALTITUDE du MCP
- Pousser le bouton daffichage de laltitude du MCP ou,
- Appuyer sur la touche de ligne DES NOW 6R de la page VNAV DES.
. Le FMS commande la mise en descente avec un vario de 1250 ft/mn environ.
. Le PA en mode VNAV maintient la vitesse de descente.
. VNAV SPD vert est indiqu sur les FMA
Lorsque le vario est stabilit, lautomanette ne ragit plus, HOLD
vert est indiqu sur les FMA.
Si ncessaire , agir manuellement sur les manettes de pousse
pour contrler la vitesse verticale.
Lorsque lavion rejoint le profil de descente calcul par le FMS :
- VNAV PTH vert est indiqu sur les FMA,
- Lautomanette commande les manettes sur le ralenti IDLE puis HOLD (vert) sur
les FMA.
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TU
02.02.70. 62
16 JUL 98
ATTENTION
Si la mise en descente est effectue plus de 50 NM du T/D, le FMS considre cette
action comme un simple changement de niveau de croisre (CRUISE DESCENT).
Ne pas utiliser la fonction DES NOW car dans ce cas les calculs de prvision
carburant peuvent tre errons.
En CRUISE DESCENT, le FMS va intercepter le nouveau CRZ ALT du MCP, mais
peut ne pas capturer le profil de descente VNAV PATH.
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OA.NT
TU
02.02.70. 63
10 JUL 03
A C T E CON D E S
E/ D
AT
2 8 0 0 PE L L Y
E CON
AT
3 / 3
RUBEL
240/ 6000
SPD
. 805/ 270
SPD
T RA NS
240/ 10000
SPD
RE S T R
- - - / - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
F OR E C A S T >
< OF F P A T H D E S
DE S D I R >
Manuel dExploitation
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TU
02.02.70. 64
10 JUL 03
TO
PE L L Y
E CON
SPD
DT G
SPD/ AL T
150
170/ 2800
TO
. 805/ 270
SPD
T RANS
240/ 10000
SPD
CL EAN
- 13NM
TO
DRA G
89NM
RE S T R
-- - / - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< DE S
DI SPL AY
O F F < > ON>
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02.02.70. 65
19 JAN 06
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02.02.70. 66
19 JAN 06
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TU
02.02.70. 81
06 JUL 06
BT G
1 5 6 `
.
.
.
8 0 9 / F L 3 5 0
1 6 5 NM
A VE
1 2 9 `
8 0 9 / F L 3 5 0
1 4 2 NM
OA K
1 2 1 `
8 1 0 / F L 3 5 0
3 3 7 NM
RB L
1 6 2 `
1 / 4
3 8 NM
8 0 8 / F L 3 5 0
2 9 NM
. 808/ FL350
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
DE RB B
< RT E 2 L E GS
RT E DA T A >
BT G
1 5 6 `
RB L
1 6 2 `
OA K
1 2 1 `
3 8 NM
. 8
3 3 7 NM
. 8
1 4 2 NM
. 8
1 6 5 NM
DERBB
1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -
ABEAM PT S>
AV E
1 2 9 `
2 9 NM
- - - - - - - - -
RT E COP Y >
- - - - - - - - - - - - - I NT C
< E RA S E
1 / 4
1 0 / F L 3 5 0
CRS T O
1 6 5 ` >
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OA.NT
TU
02.02.70. 82
06 JUL 06
6L
<RTE 2 LEGS
RTE 2 LEGS
1 / 3
1 6 0 `
1L
NEV
. 8 4 0
/FL370
2L
THR
1R
. 8 4 0
/FL370
3L
AGREV
2R
. 8 4 0
/FL370
3R
. 8 4 0
/FL370
4R
AMFOU
. 8 0 0 / F L 2 0 0
-----------------------<RTE 1 LEGS
RTE DATA>
5R
1 5 2 `
1 4 8 `
1 4 8 `
Q20134-27/08-99
4L
Manuel dExploitation
6L
5 9 N M
3 6 N M
MTL
1 3 6 `
5L
8 0 N M
8 1 N M
6R
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OA.NT
TU
02.02.70. 83
06 JUL 06
A C T R T E 1 L E GS
1 6 5 `
1 / 4
3 8 NM
BT G
8 1 0 / F L 3 5 0
T HEN
- -
R OUT E
OA K
1 2 1 `
AVE
1 2 9 `
DE RB B
DI S CON
. 8
1 6 5 NM
. 8
2 9 NM
. 8
T I NUI T Y 0 9 / F L 3 5 0
0 8 / F L 3 5 0
0 8 / F L 3 5 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< R T E 2 L E GS
OA K
RT E DA T A >
MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `
BT G
1 5 8 `
OA K
A VE
Manuel dExploitation
8 1 0 / FL 3 5 0
4 7 1 NM
1 2 1 `
1 / 4
3 8 NM
8 0 9 / F L 3 5 0
1 6 5 NM
8 0 8 / F L 3 5 0
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02.02.70. 84
06 JUL 06
S E L E CT DE S I R E D WP T
ENO
1 / 1
VOR
1 1 4 . 8 0 N 4 0 ` 3 8 . 0 W0 6 4 ` 3 1 . 5
ENO
D ME
1 1 2 . 4 0 N 4 4 ` 2 7 . 0 W1 0 1 ` 1 5 . 7
ENO
N 4 8 ` 1 5 . 3 W0 6 2 ` 5 2 . 9
ENO
V OR D ME
1 1 6 . 6 0 N 5 0 ` 4 5 . 2 W0 7 0 ` 1 2 . 2
Manuel dExploitation
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TU
02.02.70. 85
06 JUL 06
MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `
BT G
1 6 3 `
OE D
1 / 4
3 8 NM
8 1 0 / F L 3 5 0
1 9 7 NM
8 1 0 / F L 3 5 0
T HEN
- -
ROUT E
D I S C ON
. 8
1 2 1 `
1 4 2 NM
. 8
OA K
- - - - - - - - - - - - - - -
T
0
0
-
< E RA S E
R T E DA T A >
RB L
I
9
9
-
N
/
/
-
U
F
F
-
I
L
L
-
T
3
3
-
Y
5
5
-
0
- 0
- -
Pour insrer un nouveau WPT (ex. : OED) entre 2 WPT (ex. : BTG et RBL) :
- Insrer le nouveau WAYPOINT (OED) sur la ligne du second WPT
(ex. : RBL).
Si plusieurs WPT portent le mme nom, slectionner le bon sur la page
SELECT DESIRED WPT, puis linsrer.
. Aprs le nouveau WAYPOINT, une discontinuit apparat.
- Insrer le waypoint suivant sur la touche de ligne THEN.
. Le plan de vol modifi saffiche.
- Vrifier la nouvelle route sur le ND.
- Confirmer en appuyant sur la touche de fonction EXEC.
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OA.NT
TU
02.02.70. 86
06 JUL 06
5.2. Suppression
A CT RT E 1 L E GS
1 6 5 `
BT G
1 5 6 `
.
.
8 0 9 / F L 3 5 0
1 6 5 NM
A VE
1 2 9 `
8 0 9 / FL 3 5 0
1 4 2 NM
OA K
1 2 1 `
8 1 0 / FL 3 5 0
3 3 7 NM
RB L
1 6 2 `
1 / 4
3 8 NM
8 0 8 / FL 3 5 0
2 9 NM
. 808/ FL350
DE RB B
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - < RT E 2 L E GS
DE L E T E
R T E DA T A >
MOD RT E 1 L E GS
1 6 5 `
BT G
1 6 0 `
OA K
1 2 1`
AV E
1 / 4
3 8 NM
8 1 0 / F L 3 5 0
4 7 2 NM
8 0 9 / FL 3 5 0
1 6 5 NM
8 0 9 / F L 3 5 0
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02.02.70. 87
06 JUL 06
MOD R T E 1 L E GS
1 2 1 `
BTG
1 6 3 `
OE D
1 4 9 `
RB L
1 6 2 `
9 1 NM
. 8
1 9 7 NM
. 8
1 4 6 NM
. 8
1 4 2 NM
A VE
1 0 / F L 3 5 0
1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -
AB E AM PT S >
OA K
1 2 1 `
1 / 4
1 6 5 NM
- - - - - - - - -
R T E C OP Y >
- - - - - - - - - - - - - I NT C
< E RA S E
CRS T O
1 6 5 ` >
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 88
06 JUL 06
MOD R T E 1 L E GS
1 6 5 `
BT G
1 5 6 `
RB L
1 6 2 `
OA K
1 2 1 `
3 8 NM
. 8
3 3 7 NM
. 8
1 4 2 NM
. 8
1 6 5 NM
DERBB
1 0 / FL 3 5 0
1 0 / FL 3 5 0
0 9 / FL 3 5 0
- - - - - - - - -
A B EA M P T S >
AV E
1 2 9 `
2 9 NM
- - - - - - - - -
R T E C OP Y >
- - - - - - - - - - - - - I NT C
< E RA S E
Manuel dExploitation
1 / 4
CRS T O
1 6 5 ` >
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 89
06 JUL 06
MOD R T E 1 L E GS
1 2 1 `
BTG
1 6 3 `
OE D
1 4 9 `
RB L
1 6 2 `
9 1 NM
. 8
1 9 7 NM
. 8
1 4 6 NM
. 8
1 4 2 NM
1 / 4
1 0 / F L 3 5 0
1 0 / F L 3 5 0
0 9 / F L 3 5 0
- - - - - - - - -
AB EA M P T S >
OA K
1 2 1 `
A VE
1 6 5 NM
- - - - - - - - -
R T E COP Y >
- - - - - - - - - - - - - I NT C
< E RA S E
CRS T O
1 6 5 ` >
MOD RT E 1 L E GS
1 6 5 `
BTG
1 / 2
9 1 NM
. 8 1 0 / F L 3 5 0
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 90
06 JUL 06
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< RT E 2 L E GS
P/ P0 9 0
RT E DA T A >
MOD RT E 1 L E GS
( 090)
1 / 4
. 8 1 0 / FL 3 5 0
T HEN
- -
R OU T E
D I S C ON T
. 8 1
1 4 9 `
1 4 6 NM
. 8 1
RB L
1 6 2 `
1 4 2 NM
. 8 1
OA K
- - - - - - - - - - - I NT C
OE D
< E RA S E
I NUI T Y 0 / FL 3 5 0
0 / FL 3 5 0
0 / FL 3 5 0
C R S F R OM
090`
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Systmes
FLIGHT MANAGEMENT / FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 91
06 JUL 06
A CT RT E 1
VI A
2 / 2
T O
V2
EL N
V3 3 6
EPH
DI RE CT
MWW
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - OF F S E T
- - -
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 92
06 JUL 06
11.DROUTEMENT
- Appeler la page ALTN.
AL T N
KBI L
ET A
1 7 3 0 Z
1 / 2
F UE L
2 5 . 0 >
KRAP
1 7 3 5 Z
2 3 . 7
>
KDEN
1 7 5 0 Z
2 0 . 0
>
13. 7 >
AL T N
I NHI B I T
- - - - / - - - K M WH
D I V E R T N OW>
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 93
06 JUL 06
AL T N
K M WH
1 / 2
18 1 5 Z
1 3 . 7
>
K M WH
DI V E RT NOW>
K MWH A L T N
VI A
DI R E C T T O < S E L >
4 / 4
AL T
FL 2 3 0
SPD
L 0 0 OF F S E T
OV ERHEA D
EL N
. 780
WI N D
- - - ` / - - -
A L T / OA T
- - - - - / - - - ` C
K M WH E T A / F U E L
< E N G OUT
1430Z / 25. 0
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - K M WH
< AL TN
DI V E R T N OW>
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 94
06 JUL 06
A CT RT E 1 HOL D
F I X
PAE
QUAD/ RA DI A L
- - / - - I NBD
CRS / DI R
1 4 0 ` / R T U RN
L EG
1
S P D/ T GT A
2 1 5 /
8 0 0
F I X E
/ X
L T
0
TA
1405Z
E F C T I ME
- - - - Z
H OL D A V A I L
T I ME
0+48
MI N
L EG DI ST
BEST SPEED
- - . - NM
2 2 OK T
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1. 0
< N E X T HOL D
E X I T HOL D>
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Systmes
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 95
06 JUL 06
A CT RT E 1 L E GS
- - - - - - - - H OL D
1 / 6
AT - - - - - - - - -
P P OS >
PA E
MOD RT E 1 HOL D
1 / X
S P D/ T GT A L T
PA E
2 1 5 /
8 0 0 0
QUA D/ RA DI A L
FI X ET A
-- / - -1405Z
I NB D CRS / DI R
E F C T I ME
1 4 0 ` / R T URN
- - -- Z
L E G T I ME
HOL D A V A I L
1 . 0 MI N
L EG DI ST
BEST SPEED
- - . - NM
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - FI X
< E RA S E
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.70. 96
06 JUL 06
ORD
3 / 3
RT A
1855. 0z
RT A
AL T / ET A
. 825
F2 1 0 / 1 9 1 0 . 0 Z
R E C MD
T / O
1430. 0Z
MA X
SPD
. 840
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< E RA S E
B777
AIR FRANCE
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TU
02.02.70. 97
06 JUL 06
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AIR FRANCE
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TU
02.02.70. 98
06 JUL 06
Ce contrle seffectue :
soit sur le ND seul, lorsque le prochain WPT (WPT actif) est un moyen VOR/
DME
HDG
ELN
MAG
28.5 NM
336
330 /15
17.1NM
HDG
MAG
ELN02
T/C
20
ELN01
20
02
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B777
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AIR FRANCE
OA.NT
F I X I NF O
FI X
B R G/ D I S
1 / 2
180 / 1 9
B R G/ D I S
1 3 0 / 24
2004Z
10
AL T
1 2 0 0 0
180/
2006Z
32
FL 1 9 0
2 6
02.02.70. 99
06 JUL 06
FR
ELN
ET A
TU
DT G
- - - / - - ABEAM
150/ 23
2008Z
18 1 5 5 0 0
PRED ET A- AL T
112NM
2108Z
< E RA S E F I X
A B C1 8 0 . 0 / 0 2 6 . 4
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
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02.02.70. 100
06 JUL 06
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FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION
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02.02.72. 01
30 SEP 04
RADAR
1. GENERALITES
Les B777 sont pourvus de deux types de radar :
- les B777-200ER sont quips de deux ensembles de radar conventionnels
WXR-701X.
- les B777-300ER sont quips de deux ensembles de radar de dernire gnration
WXR-2100 Multiscan.
La diffrence physique entre ces deux types de radar est la prsence dune touche
AUTO sur la bote de commande du radar Multiscan (cf descriptif 12.11.XX).
Ces radars ne permettent que la dtection des particules humides dune certaine
taille. Ne sont donc pas visibles :
- les nuages ou brouillards ne contenant pas de gouttes de pluie de taille suffisante;
- les particules sches de glace, de grle et de neige, dont le diamtre est infrieur
3 cm;
- les turbulences en ciel clair (CAT).
Ils apportent une aide la navigation par observation des chos de sol (fonction
MAP).
Ils permettent galement une dtection prventive de windshear.
2. MISE EN OEUVRE
2.1. Mise sous tension.
Pas de prchauffage ncessaire, lmission du rayonnement est quasi
instantane.
Lenfoncement dun des B/P WXR des panneaux de commande EFIS gauche
ou droit, permet la mise sous tension du systme radar (LR/T, RR/T, L/R)
slectionn sur la boite de commande radar.
2.2. Arrt du systme.
Positionner les 2 B/P WXR sur OFF.
B777
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OA.NT
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FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION
TU
02.02.72. 02
30 SEP 04
N102_55/09-04
Gnration dun
faisceau idal par
le multiscan.
65,000'
Rotondit terrestre
R
320 nm
B777
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TU
02.02.72. 03
06 JUL 06
3.2. AFFICHAGES AU ND
PAC alert : Path Attenuation Correction alert. Si lavion se situe moins de 80
NM dun orage et que le systme dtecte un risque de masque des
phnomnes situs derrire lorage (situation o lorage renvoie et disperse la
majorit des signaux mis par le radar, la zone situe derrire lorage pouvant
ainsi tre dans lombre de lorage), un arc jaune est affich lextrieur du
secteur reprsent au ND pour indiquer la zone masque.
Cette fonctionnalit nexiste quavec le gain en mode CAL.
Tilt A/M : Auto / Manual. Lindication du mode est affiche avec lindication du
tilt. +5A signifie que le radar fonctionne en automatique multiscan et que langle
moyen de tilt est +5, +2M indique que le radar fonctionne en manuel et que
langle de tilt est +2.
VAR : indique que le gain du radar nest pas sur la valeur prcalibre
correspondant la position 12 heures du slecteur de gain.
4. TECHNIQUE DUTILISATION
Ce paragraphe dcrit lutilisation des radars conventionnels WXR-701X des
B777-200ER, et du radar Multiscan WXR-2100 des B777-300ER.
4.1. TILT
4.1.1. TILT radar Multiscan WXR-2100 en AUTO
La commande de tilt est inactive en AUTO. Le tilt est alors pris en
charge en fonction de la phase du vol pour assurer une dtection
optimale des phnomnes intressant la trajectoire de lavion
(windshear au dcollage et latterrissage, monte, croisire).
La valeur de tilt affiche au ND en AUTO est la valeur moyenne des tilts
rellement utiliss par lantenne.
4.1.2. TILT radar Multiscan WXR-2100 en Manual et WXR-701X
Le faisceau dmission est fin et troit, son angle douverture est de
3,5. Le rglage du TILT est donc primordial.
Dcollage :
Jusquau FL 100, lavion montant dans les basses couches :
- rgler le TILT de 3 UP 4 UP (proche de la pente avion).
Monte :
Jusquau FL 250, la proximit du sol intervient beaucoup dans le
rglage :
- diminuer progressivement le TILT jusquau seuil dapparition des
chos de sol,
- reprendre le rglage du TILT chaque changement dchelle ND.
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TU
02.02.72. 04
06 JUL 06
Croisire :
Rgler le TILT en fonction de lchelle du ND, pour que les chos de
sol napparaissent que dans la limite des ranges les plus loigns :
- 6 7 DN pour une cible vers 40 80 NM,
- 3 4 DN pour une cible vers 80 160 NM,
- 1 2 DN pour une cible vers 160 NM.
Quand les masses nuageuses sont dtectes, ajuster le TILT pour
trouver le niveau des chos les plus intenses.
Descente :
Remonter progressivement le TILT par rapport au rglage de
croisire :
- environ 1 UP par tranche de 10 000 ft.
En approche finale, partir de 1 500 ft :
- TILT 4 UP (en prvision dune ventuelle remise de gaz).
4.2. RANGE
- 160 NM permet lanticipation
- 80 NM permet lvitement. En croisire, cette chelle doit tre slectionne
rgulirement afin de dtecter les masses nuageuses de faibles dimensions.
4.3. GAIN
4.3.1. Radar conventionnel WXR-701X
MAP GAIN (panneau de commande non modifi)
Permet lajustement manuel du GAIN en fonction MAP.
GAIN (panneau de commande modifi)
Permet lajustement manuel du GAIN dans les modes MAP, WX, WX+T.
La position prcalibre (12 h) permet dviter les sous ou sur-dtections.
Dans cette position le gain est automatiquement calibr pour que
limage des pertubations soit identique indpendamment de leur
distance de lavion. En dehors de la position prcalibre, lindication
VAR est affiche au ND.
4.3.2. GAIN, radar Multiscan WXR-2100
Radar en Manuel et Auto :
La position prcalibre (12 h) est recommande en conditions normales.
Cependant la sensibilit peut tre ajuste. Les rglages mini et maxi
font respectivement perdre/gagner environ 1 niveau et demi de couleur.
Radar en Automatique :
Lorsque le gain est ajust, la sensibilit est ajuste comme en Manual
tout en bnficiant des corrections automatiques GAIN PLUS.
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02.02.72. 05
06 JUL 06
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TU
02.02.72. 06
06 JUL 06
5. ESSAI AU SOL
5.1. TEST
Pour chaque ensemble, effectuer la procdure de test dans cet ordre :
TILT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 UP
Mode radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . WX, WX+T ou MAP
Si TEST est directement slectionn au panneau de commande
radar sans slection pralable dun autre mode (WX, WX+T, MAP)
un silent test est lanc (pas dannonce sonore lors du test).
ATTENTION
La puissance radiative admissible sans risque par le corps humain est de
10 mW par cm, cela correspond lexposition dun individu pendant 6 mn
lintrieur dun rayon de 5 m lavant du radme.
HDG
140
15
0000 . 0z
0
12
WXR
TEST
w
T
K
NAV L
N102_72/03.06
TA ONLY
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TU
02.02.72. 07
06 JUL 06
6. WINDSHEAR PRDICTIF
Cette fonction est automatique. Les consignes en cas dalerte WINDSHEAR sont
traites dans le chapitre MANOEUVRES DURGENCE.
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TU
02.02.72. 08
06 JUL 06
7. VITEMENTS
7.1. VITEMENT LATRAL
Les chos des nuages les plus loigns sont attnus.
Les chos reprsents en vert dans la bande des 80 NM doivent tre pris au
srieux.
La dcision dvitement doit tre prise avant que les chos soient 40 NM.
Il est conseill de respecter les consignes suivantes:
- au-dessus de 23 000 ft, passer plus de 20 NM des nuages
- au-dessous de 23 000 ft avec une SAT < 0C, passer plus de 10 NM des
nuages,
- au-dessous de 23 000 ft avec une SAT > 0C, passer plus de 5 NM des
nuages.
Eviter si possible par le ct au vent.
Augmenter ces distances de 50% pour des chos en forme de crochet, de
doigts ou bords festonns (orages).
7.2. VITEMENT VERTICAL
Eviter de passer sous un cho.
Le haut de la zone de prcipitation nest pas forcment le haut de la zone de
danger. On peut rencontrer une zone de turbulence beaucoup plus haut.
Eviter de passer au-dessus dun orage, sinon le faire avec une marge
importante.
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FLIGHT MANAGEMENT / NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.72. 09
06 JUL 06
35000'
tilt -2
25000'
15000'
N102_37/09-03
30000'
Manuel dExploitation
30NM
100NM
B777
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OA.NT
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TU
02.02.72. 10
06 JUL 06
TCAS
1. PRINCIPES DE RSOLUTION DES CONFLITS
1.1. AVIS DE TRAFIC INTRUS (TA)
Un Avis de Trafic intrus (TA) visuel et vocal est gnr contre tout intrus
constituant un risque potentiel de collision. Il a pour but de fournir l'quipage
une aide pour effectuer l'acquisition visuelle de l'intrus. Il prpare galement
l'quipage la survenance ventuelle d'un Avis de Rsolution (RA).
1.2. AVIS DE RSOLUTION (RA)
Un Avis de Rsolution (RA) visuel et vocal est gnr contre tout intrus
constituant un risque rel de collision.
Le TCAS labore une manoeuvre d'vitement dans le plan vertical. Cette
manoeuvre est optimise afin d'assurer des sparations verticales suffisantes
avec des variations minimales de la vitesse verticale.
Suivant les circonstances, le RA gnr par le TCAS peut imposer diffrentes
manoeuvres :
- l'assiette instantane doit tre maintenue
(assiette en dehors dune zone rouge "interdite"),
- l'assiette instantane doit tre modifie
(assiette lintrieur dune zone rouge interdite),
- la manoeuvre d'vitement propose par un RA prcdent doit tre
intensifie, voire inverse (cas o lintrus modifie sa vitesse verticale,
djouant ainsi la manoeuvre d'vitement propose initialement).
Note : Un Avis de Rsolution (RA) n'est pas obligatoirement prcd d'un Avis de
Trafic intrus (TA).
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TU
02.02.72. 11
06 JUL 06
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TU
02.02.72. 12
06 JUL 06
VISUALISATION SUR ND
Lintrus est figur par un cercle
plein, de couleur ambre.
RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE
Entreprendre une recherche
visuelle de lintrus.
Si lacquisition est obtenue, maintenir la surveillance visuelle.
RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE (dans les 5s)
Maintenir le repre dassiette en
dehors de la zone rouge interdite.
Climb, climb
Descend, descend
Maintain vertical
speed, maintain
Maintain vertical
speed, crossing
maintain
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Identique DESCEND.
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ANNONCE
Increase descent,
increase descent
TU
02.02.72. 13
06 JUL 06
RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE (dans les 2,5s)
Descend,
descend now,
descend,
descend now
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RACTION ATTENDUE DE
LQUIPAGE
Retourner rapidement mais sans
prcipitation la clairance en
cours.
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TU
02.02.72. 14
06 JUL 06
ADIRU
1. RALIGNEMENT ADIRU AU SOL
1.1. RALIGNEMENT MANUEL
- B/P ADIRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Attendre 30 s.
- B/P ADIRU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Attendre encore 30 s.
- Page POS INIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Rinsrer la position INERTIAL
Lalignement dure de 6 mn lquateur jusqu 15 mn.
1.2. RALIGNEMENT AUTOMATIQUE
Sur la page POS INIT, si des tirets apparaissent sur la ligne 5R SET INERTIAL
POS, lADIRU est en ralignement automatique.
- Insrer, si ncessaire, des coordonnes plus prcises.
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Systmes
FUEL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.75. 01
21 MAR 02
1L
L0 . 1
E R R O R
R
V T K
4L
4 20
K T
F T
1R
2R
S A T
- 25
K T
L E F T
F U E L
U S E D
R I G H T
34 . 7
T O T
69 . 8
35 . 1
F U E L
Q T Y
5L
T O T A L I Z E R
6L
28
E R R O R
+10
N M
T A S
3L
2 / 3
X / W I N D
180 / 30
K T
X T K
2L
P R OG R E S S
W I N D
Surveillance
Fuite et FQIS
3R
4R
TOTALIZER
CALCULATED
=
5R
C A L C U L A T E D
20 . 7
20 . 6
6R
N102.1/02-98
OCTAVE
WPT
CON S / R E S T
69 , 7 / 20 , 5
. . . . / . . . .
(+ 0,1)
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FUEL
TU
02.02.75. 02
21 MAR 02
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WARNING SYSTEMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.02.80. 01
26 OCT 06
EGPWS
1. CONSIGNES DUTILISATION
La visualisation du relief (touche TERR appuye) est utilise au dcollage et
latterrissage en fonction des particularits du relief et des conditions mto
(visualisation radar ou EGPWS).
2. ALERTES ET ALARMES
Les alertes et alarmes EGPWS sont traites dans les Procdures Anormales Manoeuvres dUrgences :
- ALERTES EGPWS,
- PULL UP - TOGA,
- WINDSHEAR - TOGA.
3. ANNONCES RAAS
La fonction Runway Awareness and Alerting System intgre lEGPWS fournit des
annonces dinformation sur la position de lavion relativement aux pistes.
ANNONCES AUX VITESSES < 40 kt
INFORMATION VOCALE
RACTION ATTENDUE DE LQUIPAGE
ON RUNWAY xx
APPROACHING xx
Si le terrain nest pas connu en base de donnes RAAS de lEGPWS, les annonces
ne sont pas gnres et un test (voir descriptif chapitre 15) signale que le RAAS nest
pas disponible. Une information en RCNI signale labsence du terrain de la base de
donnes RAAS.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Systmes
WARNING SYSTEMS
TU
02.02.80. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
SOMMAIRE
TU
02.03.00. 01
19 JAN 06
GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.01
VISITE PRVOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.03
MISE EN ROUTE RACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.05
APRS MISE EN ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.05
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.08
AVANT DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.09
DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.09
APRS DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.10
ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
APRS ATTERRISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.11
STATIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.05.12
PROCDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
STRUCTURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
MONTE, CROISIRE, DESCENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.01
PILOTAGE MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.07.02
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
VITEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
PRCAUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.01
RTABLISSEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.03.08.02
COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.15.01
1.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Procdures normales
Utilisation particulire
SOMMAIRE
TU
02.03.00. 02
19 JAN 06
FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.03.30.01
1.
2.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 01
19 JAN 06
B777-200ER
Avion Cat C
1. 150 m < RVR < 400 m
Avion
Procdure
2. 125 m = RVR
Manuel dExploitation
Avion
Autres
conditions
Procdure
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 02
19 JAN 06
B777-300ER
Avion Cat D
1. 200 m < RVR < 400 m
Avion
Procdure
Manuel dExploitation
Avion
Autres
conditions
Procdure
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 03
09 SEP 99
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 04
09 SEP 99
2. DEFINITIONS
Les approches CAT 1 avec RVR < 800m, CAT 2 et CAT3 sappliquent aux
quipages qualifis approches par faible visibilt.
- CAT 1 avec RVR < 800 m.
La DA correspond une DH minimum de 200ft.
LA/P est dgag au plus tard 200 ft AAL avec le status NO AUTOLAND ou
150 ft AAL avec le status LAND 2 ou LAND 3.
Latterrissage seffectue en manuel.
Selon la capacit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
indiquera NO AUTOLAND, LAND 2 ou LAND 3.
- CAT 2 .
La DH minimum est de 100ft.
Latterrissage seffectue en automatique.
LA/P est dgag au sol linitiative du CDB.
Selon la disponibilit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
devra indiquer LAND 2 ou LAND 3.
- CAT 3 .
La DH minimum est de 50 ft en LAND2 et 20 ft LAND 3.
Latterrissage seffectue en automatique.
LA/P est dgag au sol linitiative du CDB.
Selon la disponibilit oprationnelle de lavion, le status AUTOLAND du FMA
devra indiquer LAND 2 ou LAND 3.
3. MINIMA
Les minima oprationnels de lensemble quipage / avion / infrastructure sont
dtermins partir de la plus pnalisante des donnes suivantes :
- qualification quipage,
- minima avion.
- minima infrastructure.
QUALIFICATION EQUIPAGE
La fiche individuelle de minima de chaque membre dquipage, fournie et mise
jour par le secteur de vol, dfinit les minima les plus bas applicables par le
membre dquipage.
La qualification de lquipage correspond la qualification du pilote le moins
qualifi.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
MINIMA AVION
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
Manuel dExploitation
TU
02.03.03. 05
30 NOV 00
B777
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 06
30 NOV 00
CAT 3A
CAT 3B
DH (ft)
LAND 2
50
200
LAND 3
20
200
LAND 2
50
200
LAND 3
20
100
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 07
21 MAR 02
MINIMA INFRASTRUCTURE
- CAT 1 , CAT 2 :
Les minima utiliser sont ceux publis sur les fiches darodrome ou en RCNI.
- CAT 3 B :
Linfrastructure sol permet lutilisation des minima de rfrence B777 les plus
bas admissibles compte tenu de ltat des systmes avions CAT 3 LAND 2 ou
LAND 3 .
- CAT 3 A :
Linfrastructure sol permet lutilisation des minima de rfrence B777 les plus
bas admissibles compte tenu de ltat des systmes avions CAT 3 LAND 2 ou
LAND 3 avec une limitation RVR seuil de 200 m minimum sauf restriction sur
la RVR et ou la DH apparaissant sur la fiche darodrome ou en RCNI.
Exemple :
Minima des fiches darodrome : CAT 3 A
Capacit avion : LAND 3
Dans ce cas les minima utiliser sont 20 ft / 200 m.
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 08
21 MAR 02
4. PROCEDURES
Les procdures suivantes ne dcrivent que les actions spcifiques aux approches
de prcision sajoutant aux procdures normales.
AVANT DESCENTE
C
FMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RENSEIGNE
C/P
BRIEFING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EFFECTUE
Le CDB doit effectuer un briefing conformment aux Procdures
Normales en insistant sur les points particuliers des approches de
prcision :
- infrastructure sol,
- quipements de lavion,
- qualification quipage,
- minima oprationnels.
De plus , il explicite le mode dapproche retenu, dtaille les
procdures en insistant sur le rle de chaque pilote la hauteur de
dcision, et revoit les annonces faire par chacun des pilotes.
A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PF
AUTOBRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
La position recommande est 3.
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 09
28 NOV 02
APPROCHE INITIALE
AUTOMANETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENGAGE
C/P
ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .VERIFIE
Vrifier sur les PFD 1 et 2 lindicatif et le course de lILS.
APPROCHE INTERMEDIAIRE
Au cap dinterception :
C/P
APPROCHE FINALE
A 1 point du glide :
P
TRAIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SORTI
A 1/2 point du glide :
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
C/P
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 10
28 NOV 02
ATTENTION
Lorsque le glide est captur une hauteur < 2000 ft AAL, anticiper la prparation
machine.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
VITESSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VREF + 5 kt
OUTER MARKER
P
ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .INFORME
C/P
ECARTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ANNONCES
Tout cart aux seuils fixs sera annonc.
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 11
21 MAR 02
C/P
GUIDAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL
Avec un vent de travers ncessitant plus de 5 de drive, le
dcrabe commence 500 ft AGL.
C/P
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Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 12
21 MAR 02
EXTRIEUR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILL
Le CDB recherche les rfrences extrieures, lacquisition des
rfrences visuelles doit commencer avant la hauteur de dcision
pour tre en mesure de dcider effectivement en atteignant
celle-ci.
Le pilote continue dassurer la surveillance intrieure.
FLARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONC
Entre 50 et 40 ft, lorsque le message FLARE apparat sur le FMA,
lOPL annonce FLARE.
Dans le cas contraire, lOPL annonce ALARME.
Note : en approche CAT 2, l annonce minimums intervient avant
le FLARE
IDLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONC
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 13
09 SEP 99
ON CONTINUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE
Latterrissage seffectue en automatique.
ATTERRISSAGE
P
C/P
A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
L A/P doit tre dconnect au plus tard au dgagement de la piste.
ATC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INFORME
En France, lorsque lavion est contrl, annoncer au sol au
contrle.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 14
09 SEP 99
Si approche CAT 1
CALL OUT APPROACHING MINIMUMS
C
EXTERIEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SURVEILLE
Le CDB recherche les rfrences extrieures.
Le pilote continue dassurer la surveillance intrieure.
ON CONTINUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ANNONCE
A/P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
Au plus tard 150 ft AAL, dconnecter lA/P et effectuer l
atterrissage en manuel,(200 ft si NO AUTOLAND au FMA).
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
. Annonciateur de mode
non conforme
. Pas de FLARE 50 ft
ATT
REMISE DE GAZ
EN CAS
D'ALARME
TU
N102.38/05-98
Tout allumage
MASTER WARNING
ou
MASTER CAUTION
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
ALARMES SONORES
ECARTS EXCESSIFS
TOUTES ALARMES
FMA
CAUTION
WARNING
IDEM
PLANCHE DROITE
SOL
AIR FRANCE
OA.NT
PFD
ALARMES VISUELLES
1000 ft AGL
B777
02.03.03. 15
21 MAR 02
SPD
A/P
LOC
G/S
Manuel dExploitation
A/P
LOC
G/S
2000
HOLD
LAND 3
G/S
FLARE
LOC
ROLL OUT
3000
500 ft
145
SPD
LAND 3
G/S
FLARE
LOC
ROLL OUT
145
SPD
APPR
LAND 3
FLARE
3000
50 - 25 ft
60 - 40 ft
2 ft
LOC
LAND 3
ROLL OUT
FLARE
3000
3000
LAND 3
ROLL OUT
3000
AP OFF
ENGAGEMENT DU
GUIDAGE AU SOL
ROLL OUT VERT
LAND 3
AU SOL
DEGAGEMENT AUTOMATIQUE DE
L'AUTOMANETTE
SEUL ROLL OUT SUBSISTE
145
145
IDLE
VERIFICATION ILS
FREQUENCE / COURSE
ET AFFICHAGE MOYENS RADIO
NAV RADIO
N102.39/01-02
145
IDLE
200 ft
3000
LOC
ROLL OUT
DH affich
G et D
145
SPD
MISE A JOUR ET
VERIFICATION DES
DONNEES FMS
RTE LEGS
TU
PA
1000
1500 ft
2000
DEBUT DE
REDUCTION
PROGRESSIVE
DE LA DERIVE
SI SUPERIEURE A 5
LOC VERT
G/S vert
G/S
En gauchissement
HDG SEL ou L NAV
A/P
LOC
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AUTO
ALTITUDE
145
SPD
HOLD
200
SPD
AIR FRANCE
OA.NT
A/P DISENGAGE
25
BANK
LIMIT
SEL
AUTO
HDG
2000
V NAV PATH
160
B777
02.03.03. 16
21 MAR 02
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 17
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.03. 18
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
CDB
OPL
E/V
E ou (V)
E
E ou (V)
E
E ou (V)
E
V
D
E ou (V)
V
V
E
V (A)
E
V
A
E
V
A
V
A
A
V
A
A
V
V
V (A)*
(A)
V (A)*
A
A
S
S
S
V ou (E)
E
A : Annonce
D : Demande
E : Excute
S : Surveille
V : Vrifie
* En CAT 2, si panne des CALL OUT , lOPL annonce +100 et dcision.
Manuel dExploitation
02.03.03. 19
17 FEB 05
A
A
(A)
V
A
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
TU
02.03.03. 20
17 FEB 05
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
OPERATIONS PAR FAIBLE VISIBILITE
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS CHAUD
TU
02.03.04. 01
19 JAN 06
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS CHAUD
TU
02.03.04. 02
19 JAN 06
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 01
19 JAN 06
1. GNRALITS
On doit se considrer en condition givrantes lorsque la temprature totale (TAT) est
infrieure ou gale +10C et ds que lune des conditions suivantes est
rencontre :
- prsence, mme localise, sur les pistes ou aires de roulage : deau, de slush, de
neige, de glace , de verglas, ou
- traces dhumidit visibles telles que brume avec visibilit infrieure 1600m,
nuages, pluie, grsil ou brouillard, etc...
ATTENTION
Ne pas utiliser l'antigivrage (ailes ou racteurs) si la TAT > 10C (Message ANTI-ICE
ON apparent).
DANS TOUS LES CAS, IL CONVIENT DTRE TRS VIGILANT SUR LTAT DE
LEXTRADOS. En prsence de neige ou de glace sur lextrados, il appartient au CDB
de demander un dgivrage complmentaire ou de revenir au point de dgivrage pour
un nouveau traitement.
Note : le dgivrage ou lantigivrage de lavion doit tre effectu volets rentrs pour
viter laccumulation de glace dans les volets et leur cinmatique.
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777
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 02
19 JAN 06
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OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 03
19 JAN 06
2. VISITE PRVOL
2.1. INSPECTION DE SCURIT EXTRIEURE
Elle doit tre effectue conformment aux consignes en vigueur avec les
quelques vrifications supplmentaires ci-dessous.
LECL peut tre utilise comme support.
Vrifier labsence de givre, glace ou neige sur les organes ou quipements
extrieurs mis en oeuvre pendant linspection intrieure, notamment :
- porte dentre dair APU,
- volets dentre et sortie PACKS,
- OUTFLOW VALVES,
- etc...
Si la prsence de givre, glace ou neige ne permet pas dentreprendre les
vrifications ncessaires, informer le PC CDG/ORY ou le mcanicien en
escale, pour quil dclenche les mesures appropries.
2.2. PRPARATION DU POSTE
APU
Par temps froid, le dmarrage de lAPU est particulirement sensible ltat de
la batterie et au bon fonctionnement de son systme lectrique de rchauffage
dhuile.
quipements et systmes
Aprs une longue exposition des tempratures basses, certains quipements
ou systmes peuvent ne pas fonctionner lors de leur mise en route.
Si cela se produit, ne tenter quune seule remise en route par la commande
concerne pour rtablir le fonctionnement normal.
Certains crans ou affichages peuvent galement ncessiter un certain
rchauffement avant de fonctionner normalement (aspect terne, lisibilit
mdiocre).
Climatisation
Veiller ce quun maximum de portes restent fermes.
Avant la fermeture des portes, vrifier que leurs joints sont dbarrasss de
glace ou de neige. Il en est de mme des griffes dancrage des toboggans.
Eau potable
ATTENTION
Lutilisation dantigel dans le circuit est interdite.
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 04
19 JAN 06
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 05
19 JAN 06
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 06
19 JAN 06
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 07
26 OCT 06
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 08
26 OCT 06
5. ROULAGE
Sur un chemin de roulement contamin (neige ou glace) :
- vitesse de roulage 5 kt.
Solliciter le systme dorientation du train avant dans les deux sens pendant le
roulage pour faire circuler du liquide hydraulique chaud dans les vrins dorientation,
afin de minimiser le temps de rponse d au liquide froid.
Sur un chemin de roulement glissant, par fort vent de travers, viter de grand
dbattement du tiller pour corriger un drapage.
Sur les chemins de roulement enneigs ou verglacs, maintenir entre
avions une distance suprieure la normale. Les gaz djection peuvent provoquer la
formation de glace sur les aires de roulement ou de dcollage, ou souffler de la neige
sche ou fondante qui gle au contact des surfaces rencontres, ou dgrader le film
de protection dpos lors des oprations de dgivrage.
Si le cheminement se fait sur neige fondante ou eau stagnante basse
temprature, rouler avec les volets rentrs. Le roulage avec les volets sortis peut
provoquer sur les volets et leurs entranements des accumulations de neige sche ou
fondante par projection des trains principaux.
Les volets de bord dattaque sont galement susceptibles daccumulation de neige
fondante.
ATTENTION
Si les volets sont rentrs durant le roulage pour viter les projections de neige sche
ou fondante, la check-list BEFORE TAKE OFF (avant dcollage) doit tre effectue
seulement aprs que les volets soient en configuration dcollage.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 09
26 OCT 06
6. AVANT DCOLLAGE
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, lquipage doit vrifier
avant le dcollage labsence de givre, de glace ou de neige sur toutes les parties
visibles depuis lintrieur de lavion : extrados des ailes et entres dair des racteurs.
Si le roulage a t effectu volets rentrs, sortir les volets la position dcollage.
Lors de la sortie des volets, le dplacement de lindicateur de position doit tre
surveill attentivement. En cas dinterruption du mouvement, la manette des volets
doit tre immdiatement place sur la position indique par la signalisation.
Avant le dcollage, effectuer :
- une mise en pousse sur freins au rgime le plus lev possible,
- une vrification en rgime stabilis avant dafficher la pousse de dcollage.
RAPPEL :
Le dcollage sur piste contamine est interdit si le vent de travers est suprieur
15 kts.
7. DCOLLAGE
Sur piste contamine, appliquer les consignes donnes au chapitre Procdures
Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
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OA.NT
TU
02.03.05. 10
26 OCT 06
8. APRS DCOLLAGE
Par des tempratures lgrement ngatives, des dpts importants de glace peuvent
se former sur lempennage. Pour liminer cette glace, acclrer lavion basse
altitude de faon lever la TAT de plusieurs degrs au-dessus de la temprature de
givrage.
Une augmentation dIAS de 100 kt, altitude et SAT constantes, provoque une
augmentation de TAT de lordre de 8 10C (alt. < 15 000 ft) selon la vitesse initiale.
8.1. ANTIGIVRAGE AILES
Le circuit antigivrage ailes peut tre utilis de manire prventive ou de manire
curative en vol uniquement :
- Lutilisation de base consiste laisser le slecteur WING ANTI-ICE sur
AUTO. Le systme automatique agit de manire curative, en permettant
laccumulation de glace avant de dgivrer. Cette mthode permet de
rcuprer un profil arodynamique plus propre, de limiter un givrage
ultrieur, et de gnrer une pnalisation carburant moindre.
- La seconde mthode consiste mettre le slecteur WING ANTI-ICE sur ON
avant que la glace ne se forme, donc de lutiliser de faon prventive en
conditions givrantes (voir Procdures normales systmes - Anti-Ice 1).
Cette utilisation prsente linconvnient de gnrer des pnalits de
performance si elle est utilise au dcollage.
Note : La formation de glace sur les montants du pare-brise, sur les bras
dessuie glaces ou sur les glaces latrales peut tre interprte comme une
indication de givrage structure ncessitant la mise en marche de lantigivrage
ailes.
Lavion est capable de poursuivre le vol datterrir en toute scurit en conditions
givrantes dans lventualit dune panne de lantigivrage ailes en vol.
ATTENTION
Ne pas utiliser lantigivrage ailes avec une TAT > 10C (message Advisory
ANTI-ICE ON).
8.2. MONTE
Utiliser lantigivrage racteurs et ailes comme ncessaire en conditions
givrantes.
8.3. CROISIRE
Surveiller la temprature carburant sur lEICAS principal.
Le point de conglation des carburants habituellement utiliss est situ entre
- 38C et - 58C. Bien vrifier que la temprature carburant rservoir nest pas
infrieure au point de conglation du carburant utilis + 3C.
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 11
19 JAN 06
8.4. DESCENTE
Utiliser les procdures normales pour la descente, anticiper si ncessaire
lutilisation de lantigivrage racteurs.
Sassurer que ltat de la piste autorise latterrissage.
En conditions givrantes modres fortes durant une priode prolonge avec
des N1 infrieurs ou gaux 70 %, il est possible de rencontrer un givrage des
ailettes de fan (fortes vibrations racteurs).
Dans ce cas, appliquer la procdure suivante sur les deux racteurs, lun aprs
lautre : rduire la pousse vers le ralenti puis augmenter la pousse jusqu
au moins 70 % de N1 pendant 10 30 secondes toutes les 15 minutes.
8.5. APPROCHE
En approche vers une piste contamine, appliquer les consignes donnes au
chapitre Procdures Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.
9. ATTERRISSAGE
Sur piste contamine, appliquer les consignes donnes au chapitre Procdures
Normales - Utilisation Particulire - Piste contamine.
10.APRS ATTERRISSAGE
Par conditions givrantes ou lorsque des conditions givrantes ont t rencontres en
approche, ou en cas datterrissage sur piste recouverte de slush ou de neige
mouille, ne pas rentrer les volets. Ils ne seront rentrs quaprs inspection visuelle
par le personnel sol.
11.ROULAGE
En prsence de conditions givrantes, lantigivrage racteurs doit tre sur ON.
En cas de roulage prolong, par conditions givrantes fortes, effectuer toutes les
15 minutes une mise en pousse (50 % N1 recommand) pendant 30 secondes.
Dans ce cas et compte tenu des risques dus au souffle des racteurs, prendre en
compte les prcautions suivantes :
- obtenir laccord pralable de la Tour,
- ne pas appliquer la procdure sur les voies de circulation intgres aux aires de
stationnement (danger pour les personnels et vhicules qui circulent aprs le
passage des avions),
- ne pas appliquer la procdure lorsque lavion se trouve dans une file dattente ,
except si :
a) la largeur de la voie de circulation est suffisante pour permettre dorienter
lavion de telle sorte que ses racteurs ne soufflent pas sur lavion suivant ou
sur les installations au sol,
b) il existe des dgagements adquats pour effectuer cette opration sans
entraner dinconvnients pour lenvironnement.
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Utilisation particulire
TEMPS FROID
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TU
02.03.05. 12
19 JAN 06
12.STATIONNEMENT
Mettre lantigivrage racteurs sur OFF avant leur arrt.
Si larrive sur laire de stationnement seffectue volets sortis :
- demander au mcanicien sol de vrifier que les volets et leur environnement sont
exempts de glace :
a) si tel est le cas, rentrer les volets en utilisant les pompes hydrauliques
PRIMARY C1 et C2 ELEC (laisser la R DEMAND pump sur AUTO pendant la
manoeuvre pour viter les transferts dhydraulique),
b) sil y a prsence de glace, laisser les volets sortis et terminer la check-list.
En cas dutilisation de sel pour le dgivrage des pistes, chemins de roulement ou
aires de stationnement, le signaler lATL et par RDC.
12.1. TRANSIT
Les circuits deau potable doivent tre vidangs en tenant compte des critres
de temprature et de dure de stationnement dfinis dans le tableau cidessous:
TEMPS DESCALE
OAT EN C
SI CABINE NON
RECHAUFFE
SI CABINE RECHAUFFE
- 7 OAT < 0
PAS DE VIDANGE
quel que soit le temps
descale
- 15 0AT < - 7
VIDANGE
PAS DE VIDANGE
quel que soit le temps
descale
OAT < - 15
VIDANGE
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 13
19 JAN 06
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 14
19 JAN 06
DO-LISTS DGIVRAGE
Selon que le dgivrage se fera au point de stationnement ou sur une aire spcialise
avec ou sans engins mobiles, une DO-LIST diffrente doit tre utilise.
Ces DO-LISTS sont disponibles en ECL : UNANNUNCIATED CHECKLISTS...
DGIVRAGE AU SOL...
Elles permettent de prendre en compte les particularits dutilisation de lavion en
conditions hivernales.
Intgrs ces DO-LISTS apparaissent, au moment opportun, les guides effectuer.
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 15
26 OCT 06
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 16
26 OCT 06
PREFLIGHT C/L
SAFETY PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMOVED
OXYGEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TESTED, 100%
FLIGHT INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . QNH__GREEN, COMPARED
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Si tractage ou refoulement vers une autre aire de stationnement :
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Etablie
Note : La mise en pression hydraulique namne pas de risque pour les gouvernes
de commandes de vol dont lessai se fait aprs le dgivrage.
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
AVANT DGIVRAGE
Au point de stationnement :
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coupe
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ANNONCE AU PERSONNEL AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . Par pour le dgivrage
INFORMATION PASSAGERS
Manuel dExploitation
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 17
26 OCT 06
APRS DGIVRAGE
ANNONCE DU PERSONNEL
AU SOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgivrage termin, avion dgag
PROPRET GLACES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Effectuer le guide AVANT MISE EN ROUTE sauf le rglage et la vrification du TRIM
PROFONDEUR qui sont reports la fin du roulage, les TRIM AILERON et
DIRECTION sont vrifis zro.
BEFORE START C/L
FLIGHT DECK DOOR . . . . . . . . . . .CLOSED AND LOCKED
PASSENGERS SIGNS. . . . . . . . . . . . . . . . . ON - AUTO / ON
MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__,HDG__,ALT__
FMS TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . V1__,VR__,V2__,N1__
FUEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__TONS
BEACON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 18
26 OCT 06
FIN DE ROULAGE
TAT AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT DCOLLAGE
BEFORE TAKE-OFF C/L
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ____
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 19
26 OCT 06
POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30s 50% N1
POUSSE DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 20
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 21
26 OCT 06
PREFLIGHT C/L
SAFETY PINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REMOVED
OXYGEN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TESTED, 100%
FLIGHT INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
ALTIMETERS . . . . . . . . . . . . . . QNH__GREEN, COMPARED
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
THRUST LEVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IDLE
FUEL CONTROL SWITCHES . . . . . . . . . . . . . . . . . CUTOFF
Effectuer le guide AVANT MISE EN ROUTE sauf le rglage et la vrification du TRIM
PROFONDEUR qui sont reports la fin du roulage aprs le dgivrage, les TRIM
AILERON et DIRECTION sont vrifis zro.
Note : La mise en pression hydraulique namne pas de risque pour les gouvernes
de commande de vol dont lessai se fait aprs le dgivrage.
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 22
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 23
26 OCT 06
APRS DGIVRAGE
ANNONCE DU PERSONNEL
AU SOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgivrage termin, avion dgag
PROPRET GLACES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifie
ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contact
L and R ENG BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
APU BLEED AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
PACKS L and R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AUTO
Pression hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Etablie
FUEL PUMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
BEACON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PARKING BRAKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SET
MCP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V2__,HDG__,ALT__
FMS TAKEOFF DATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V1__,VR__,V2__,N1__
FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .___TONS
MISE EN ROUTE RACTEURS
AVANT ROULAGE
Effectuer le guide AVANT ROULAGE sauf :
VOLETS :
Si le taxiway est recouvert de neige ou de slush, la sortie des volets ne sera effectue
quen fin de roulage avant de pntrer sur la piste.
COMMANDES DE VOL :
Afin de librer au plus vite laire de dgivrage, les essais de commandes de vol sont
effectuer aprs avoir dgag laire, en dbut de roulage.
Slecteur APU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi OFF / ON
Vrifier lAPU sur OFF, moins quil ne soit utilis dans le cadre
dune procdure de dcollage APU-to-pack.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 24
26 OCT 06
DBUT DE ROULAGE
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
STABILISATEUR :
En utilisant linverseur ALTN du pylne, effectuer un dbattement complet du
stabilisateur vers NOSE UP, puis vers NOSE DOWN.
Le laisser dans cette position pour permettre le drainage du liquide de dgivrage.
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1
FIN DE ROULAGE
TAT AVION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .__Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT
DCOLLAGE
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 25
26 OCT 06
POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 s 50 % N1
POUSSE DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 26
26 OCT 06
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 27
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 28
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.05. 29
26 OCT 06
DBUT DU ROULAGE
FLIGHT CONTROLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECKED
STABILISATEUR :
En utilisant linverseur ALTN du pylne, effectuer un dbattement complet du
stabilisateur vers NOSE UP, puis vers NOSE DOWN.
Le laisser dans cette position pour permettre le drainage du liquide de dgivrage.
VOLETS :
Si le taxiway est recouvert de neige ou de slush, la sortie des volets ne sera
effectue quen fin de roulage avant de pntrer sur la piste.
POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si ncessaire 30 secondes 50% de N1
FIN DU ROULAGE
TAT AVION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifi
En cas de doute suite des prcipitations atmosphriques, sassurer depuis
lintrieur de lavion quil ny a pas de givre, de glace ou de neige sur toutes les
parties visibles : extrados des ailes et entres dair.
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5, 15, ou 20
Sortir les volets la position dcollage, si le roulage a t effectu volets rentrs.
TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ___Units, Zero, Zero
RECALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Checked
Briefing. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectu
En fin de roulage, surpasser les C/L normales jusqu la BEFORE TAKEOFF C/L
incluse. Ensuite, utiliser normalement lECL.
Effectuer le guide AVANT
DECOLLAGE
BEFORE TAKE-OFF C/L
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .____
POUR LE DCOLLAGE
POUSSE SUR FREINS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 s 50 % N1
POUSSE DECOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Utilisation particulire
TEMPS FROID
TU
02.03.05. 30
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE
TU
02.03.06. 01
06 JUL 06
GNRALITS
Ce chapitre couvre les oprations sur pistes contamines, quel que soit le contaminant.
Des informations supplmentaires spcifiques aux oprations par temps froid se
trouvent dans le chapitre Temps Froid.
Laspect performance est trait dans les chapitres Performances Particulires (200-90B)
(200-94B) (300ER) - Dcollage et Atterrissage sur Piste Contamine.
ROULAGE
Diminuer la vitesse lors du roulage sur une surface contamine, particulirement en cas
de fort vent de travers. Rduire la vitesse avant daborder un virage.
Utiliser une pousse dissymtrique pour faciliter les virages.
Pour corriger un drapage, manipuler le tiller avec dlicatesse en vitant les
mouvements de grandes amplitudes.
Sur une surface contamine, le freinage diffrentiel peut tre plus efficace que
lorientation du train avant.
Sur taxiway enneig ou verglac, maintenir entre avions une distance suprieure la
normale. Les gaz d'jection peuvent provoquer la formation de glace sur les taxiways ou
piste de dcollage, ou souffler de la neige sche ou fondante qui gle au contact des
surfaces rencontres.
Le contrle de la vitesse de roulage laide des inverseurs est dconseill
cause du risque dingestion de corps trangers et du risque de pompage.
Ils peuvent tre utiliss exceptionnellement en dernier secours sans restriction pour
arrter lavion.
En cas de ncessit dutilisation, s'attendre une visibilit trs rduite du fait de la
projection de contaminant vers lavant de lavion par le flux inverse.
DCOLLAGE
1. DCOLLAGE
Saligner exactement sur la ligne centrale en utilisant un minimum de pousse.
Appliquer la pousse progressivement et de faon uniforme pour obtenir une
acclration symtrique, et corriger immdiatement tout cart par rapport la ligne
centrale de la piste par action sur la commande de direction.
Pendant le dcollage sur piste contamine, dtecter rapidement les carts latraux et
anticiper les rponses tardives de lorientation du train avant et la possibilit de
drapage du train avant.
Le contrle directionnel par lorientation du train avant et de la gouverne de direction
sera utilis au mieux pendant le dbut de la mise en vitesse. Entre 40 et 60 kt, la
gouverne de direction devient efficace.
Une lgre pression vers lavant sur le manche jusqu 80 kt permet dobtenir le
maximum defficacit de lorientation des roues avant.
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Utilisation particulire
PISTE CONTAMINEE
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TU
02.03.06. 02
06 JUL 06
2. INTERRUPTION DE DCOLLAGE
Appliquer la Manoeuvre dUrgence - Arrt dcollage : STOP.
En cas de drapage, rduire la pousse inverse ralentie. Si possible, utiliser
lorientation du train avant par le palonnier pour garder le contrle directionnel, en
maintenant une pression vers lavant sur le manche. Les gouvernes de direction et le
freinage diffrentiel peuvent aussi tre utiliss comme ncessaire.
Rduire la pression du freinage (sans pomper) en cas de difficults de contrle
directionnel dues un cycle antipatinage excessif.
APPROCHE
Effectuer une approche trs prcise :
- suivre le G/S pour garantir le passage du seuil la bonne hauteur,
- garder trs prcisment la vitesse dapproche retenue,
- viser laxe de piste.
Il est recommand darmer lautobrake 4.
Ne pas se laisser tromper par la position de la piste en sortant de la couche, en cas de
drive importante.
Envisager une remise de gaz ou un atterrissage interrompu si lavion a tendance
scarter de laxe de piste.
ATTERRISSAGE
1. ARRONDI
Ne pas refuser le sol et ne pas laisser lavion scarter de laxe de piste pendant
larrondi.
En cas de vent de travers sur piste trs glissante, se poser ventuellement en crabe.
Note : Un toucher des roues en crabe ailes horizontales permet une sortie
automatique des spoilers plus rapide, tous les trains tant au sol simultanment.
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PISTE CONTAMINEE
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02.03.06. 03
06 JUL 06
3. ROLLOUT AUTOMATIQUE
Les performances du systme AFDS lors du rollout peuvent tre insuffisantes sur
piste contamine. Le pilote doit se tenir prt reprendre le rollout en manuel si
le contrle directionnel nest pas satisfaisant.
Pour maintenir laxe de piste laide du signal localizer, le mode rollout utilise une
combinaison de leffet directionnel de la gouverne de direction et de lorientation des
roues avant, et de ladhrence des trains principaux. Sur une piste contamine,
lefficacit directionnelle des trains avant et principaux peut tre insuffisante.
Respecter la limitation par vent de travers du pilote automatique, et appliquer la
consigne donnes en Procdures Normales - Techniques et Patterns - Atterrissage Pousse Inverse et Vent de Travers sur Piste Glissante.
4. FREINAGE
Ds que les trains principaux sont au sol :
- vrifier la sortie automatique des spoilers,
- passer immdiatement les inverseurs sur interlock.
Poser rapidement les roues du train avant et maintenir le contact avec la piste en
appliquant une lgre pression sur le manche vers lavant.
viter les actions amples et brutales aux palonniers pouvant conduire un
surcontrle et un drapage.
Note : Le fait de poser le train avant rapidement est important car cela diminue la
portance et augmente les charges sur les trains principaux ce qui facilite la mise en
rotation des roues et amliore le contrle directionnel et le freinage.
Appliquer la pousse inverse en tenant compte de ltat de la piste.
Note : Linversion de pousse est dautant plus efficace quelle est utilise vitesse
leve.
ATTENTION
Sur piste enneige, lutilisation des inverseurs provoque une diminution importante
de la visibilit due la projection de neige vers lavant.
En situation de secours, la pleine pousse inverse peut tre utilise jusqu larrt de
lavion.
Avec AUTOBRAKE, dont lutilisation est recommande dans tous les cas, surveiller
son fonctionnement. Si ncessaire, lun ou lautre des pilotes peut dsarmer le
systme et rcuprer le freinage nimporte quel moment en appliquant une
pression sur les pdales de frein.
Sans AUTOBRAKE, immdiatement aprs le toucher des roues, appliquer de faon
continue le freinage maximal aux pieds jusqu lobtention de la vitesse de roulage.
Ne pas relcher la pression sur les pdales de freins.
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02.03.06. 04
06 JUL 06
5. DCLRATION
Maintenir une lgre pression sur le manche vers lavant.
Garder les ailes horizontales.
Assurer le contrle directionnel par le palonnier tant que la vitesse est leve (40
60 kt).
Aux basses vitesses, le contrle directionnel est assur avec le palonnier et le tiller.
7. DGAGEMENT DE LA PISTE
Ne pas amorcer un virage avant davoir rduit la vitesse un niveau suffisant (5 kt)
pour viter le drapage.
Sattendre une faible adhrence en approchant de la zone de toucher des roues du
QFU inverse qui peut tre trs glissante cause des dpts de gomme et dhuile.
8. ROULAGE
Cf. paragraphe Roulage au dbut de ce chapitre.
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TURBULENCES FORTES
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02.03.07. 01
19 JAN 06
1. PROCDURE
La vitesse adopter en cas de turbulences fortes* (severe turbulences) est celle qui
offre une marge importante par rapport au buffeting ou dcrochage, haute et
basse vitesse, tout en garantissant lintgrit de la structure.
* Les turbulences fortes gnrent des changements importants et brutaux en altitude
et/ou attitude. Lavion peut tre momentanment incontrlable. Elles peuvent causer
dimportantes variations de la vitesse indique. Les objets mal arrims sont projets.
Le service en vol et la circulation des personnes est impossible.
Vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adapte
La vitesse de pntration dans une zone de turbulences fortes est :
- FL < 250 : 270 kts
- FL > 250 : 280 kts ou M.82 la plus faible des deux valeurs, sans
passer sous la vitesse minimum de manoeuvre + 15 kts
(limite suprieure de la plage ambre du speed tape + 15 kts).
Pousse / Altitude . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adapte
Le maintien de la vitesse peut savrer difficile. La slection dune
pousse pouvant aller jusqu la pousse maxi continue et/ou la
descente vers une altitude infrieure peuvent tre ncessaires.
Slecteur SEAT BELTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
Annonce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Effectue
Informer lquipage et les passagers conformment au GEN-OPS
et au GEN-MSS.
2. STRUCTURE
Retarder la sortie des volets.
La configuration lisse offre la meilleure rsistance la charge en rafale.
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TURBULENCES FORTES
TU
02.03.07. 02
19 JAN 06
4. PILOTAGE MANUEL
Si le pilotage manuel en turbulences fortes devient ncessaire, maintenir les ailes
horizontales, et effectuer des corrections dassiette souples. Les inclinaisons doivent
rester infrieures celles normalement utilises.
Trimer lavion pour la vitesse dentre en turbulence, puis conserver la position du
stabilisateur. Contrler lassiette en utilisant lindication dassiette du PFD.
En cas de rafales extrmes, dimportants changements daltitude peuvent survenir.
Ne pas ragir par dimportants dbattements des commandes de vol. Les corrections
apporter doivent tre souples et sans prcipitation. Les variations daltitude peuvent
tre admises si les marges de franchissement dobstacle ou de sparations
verticales avec les autres aronefs le permettent.
Des variations de vitesse peuvent se produire. Ne pas poursuivre la vitesse, mais
viter de maintenir une vitesse infrieure la vitesse de pntration en turbulences
fortes afin de prserver la marge avant buffeting. Ajuster la pousse celle
ncessaire au maintien de la vitesse de pntration en turbulences fortes, et
effectuer des corrections souples.
Dans tous les cas, contrler dabord lassiette, puis ajuster la vitesse, laltitude et le
cap.
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Utilisation particulire
PRESENCE DE WINDSHEAR
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02.03.08. 01
06 JUL 06
1. INTRODUCTION
Le windshear ou cisaillement de vent, est un gradient de vent qui se manifeste par
un changement de la vitesse et/ou de la direction du vent dans une zone localise.
La Procdure Anormale - Manoeuvre dUrgence - Windshear TOGA rcapitule les
valeurs maximales de variations des paramtres de conduite du vol au-del des
quelles la prsence de windshear doit tre suspecte.
2. VITEMENT
Lquipage doit tre attentif tous les signes indiquant la prsence de windshear le
long de la trajectoire prvue, et rester en dehors des noyaux orageux, des
prcipitations importantes et des zones connues de windshear.
Si un windshear important est indiqu, retarder le dcollage ou interrompre
lapproche.
La prsence de windshear peut tre annonce par :
- activit orageuse,
- virga (pluie svaporant lapproche du sol),
- PIREPS (Pilots reports),
- alerte dun systme sol (Low Level Windshear Alerting System).
3. PRCAUTION
Si la prsence de windshear est suspecte, il faut tre particulirement attentif tous
les signes annonciateurs et se tenir prt en rencontrer un inopinment.
Les prcautions suivantes sont recommandes :
3.1. DCOLLAGE
- Utilisation de la pleine pousse.
- moins dtre limit par la prsence dun obstacle ou par la pente au
dcollage, utiliser les volets 20 ou 15.
- Utiliser la piste approprie la plus longue.
- Utiliser le directeur de vol aprs le dcollage.
- Il est possible de majorer la vitesse VR vers la vitesse de limitation masse
maxi, sans dpasser la VR masse relle majore de 20 noeuds et sans
dpasser la V2 masse relle.
Utiliser les vitesses V1 et V2 de la masse relle et la VR majore.
Ceci permet daugmenter la marge par rapport au dcrochage tout en
conservant les performances requises au dcollage.
Si un Windshear est rencontr ou au-del de la VR de masse relle, ne pas
tenter dacclrer vers la VR majore, mais entreprendre la rotation
immdiatement.
- Rester attentif toute fluctuation de vitesse pendant le dcollage et la
monte initiale. Ces fluctuations peuvent tre les premiers signes de la
prsence de windshear.
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PRESENCE DE WINDSHEAR
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06 JUL 06
4. RTABLISSEMENT
Appliquer la Procdure Anormale - Manoeuvres dUrgence -WINDSHEAR
TU-03.03.10.xx.
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Utilisation particulire
AIR SYSTEMS
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02.03.10. 01
13 MAY 04
SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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AIR SYSTEMS
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13 MAY 04
SEL-APU
APU
THRUST LIM
N102_58/03-04
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AIR SYSTEMS
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02.03.10. 03
13 MAY 04
THRUST LIM
SEL-APU
APU
L PACK
AUTO
R PACK
L
OFF
TRIM AIR
AUTO
OFF
ON
ON
FAULT
FAULT
BLEED AIR
L
ISLN
ISLN
AUTO
AUTO
AUTO
CLOSED
CLOSED
CLOSED
WAI
L ENG
APU
R ENG
ON
AUTO
ON
OFF
OFF
OFF
N102_57/03-04
WAI
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AIR SYSTEMS
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02.03.10. 04
13 MAY 04
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COMMUNICATIONS
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02.03.15. 01
19 JAN 06
1. SAUVEGARDE CVR
Au sol ( larrive au parking)
Disjoncteur VOX RCDR (F6 P110 soute lectronique). . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tir
Bague disjoncteur CVR SAUVEGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En place
Note : Afin dviter tout renclenchement intempestif du breaker, la phrase suivante
sera clairement note lATL.
DISJONCTEUR CVR TIR, DEMANDE DE DPOSE POUR LECTURE
Si possible, informer par radio ou oralement les services dentretien chargs de la
dpose de lenregistreur.
Note : Le systme conserve les dernires 120 minutes de conversation.
VOX
RCDR
N102-44/09-02
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COMMUNICATIONS
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02.03.15. 02
19 JAN 06
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ENGINE - APU
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02.03.20. 01
06 JUL 06
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ENGINE - APU
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06 JUL 06
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ENGINE - APU
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02.03.20. 03
19 JAN 06
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ENGINE - APU
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02.03.20. 04
19 JAN 06
7. SUIVI OATL
7.1. GNRALITS
A leur mise en service, les racteurs couvrent les performances certifies en
prsentant une marge de temprature EGT par rapport aux limites EGT.
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ENGINE - APU
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02.03.20. 05
19 JAN 06
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ENGINE - APU
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02.03.20. 06
19 JAN 06
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Utilisation particulire
FLIGHT CONTROLS
TU
02.03.25. 01
10 JUL 03
TRIM AVION
A/P ENGAGE:
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Utilisation particulire
FLIGHT CONTROLS
TU
02.03.25. 02
10 JUL 03
A/P DEBRAYE :
Maintenir les ailes horizontales avec le volant, en utilisant le PFD pour rfrence. Utiliser
le palonnier pour maintenir un cap constant. Lorsque le cap est stable avec les ailes
horizontales, rgler les trims :
. direction pour annuler tout effort sur le palonnier.
. aileron pour annuler tout effort sur le volant ailerons.
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Procdures normales
Utilisation particulire
FMS
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02.03.30. 01
10 JUL 03
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Procdures normales
Utilisation particulire
FMS
TU
02.03.30. 02
10 JUL 03
PARTICULARITES Prvol
- En page RTE, entrer une destination connue en DataBase voisine de la
destination relle ou entrer la CO ROUTE correspondante si celle-ci
existe et est en partie compatible avec la route prvue,
- Modifier la CO ROUTE ou construire la route pas pas,
- Lors de la construction de la partie finale de la route, ne pas oublier les
contraintes daltitudes afin que lavion ait un E/D au terrain de destination
rel,
- Matrialiser le seuil de piste en crant un point type Indicatif bearing/distance bas sur un moyen radio ou partir de ses coordonnes si connues.
AVANT LA DESCENTE
- Tirer le selecteur LDG ALT et rgler manuellement laltitude terrain.
PARTICULARITES Prvol
- En page POS REF, sassurer que la position GPS correspond aux coordonnes gographiques du terrain,
- En page RTE, ne pas insrer de terrain de dpart mais uniquement le terrain darrive ce qui autorise la construction dune route,
- Il est impossible dutiliser une CO ROUTE, construire la route pas pas
jusquau raccordement de la STAR,
- Slectionner manuellement les moyens radio requis pour le dpart,
- Tirer le selecteur LDG ALT et rgler manuellement laltitude terrain. Ne
pas oublier de repasser en automatique aprs le dcollage sauf en tour
de piste.
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Utilisation particulire
FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.03.30. 03
10 JUL 03
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Utilisation particulire
FMS
TU
02.03.30. 04
10 JUL 03
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Consignes de piste
SOMMAIRE
TU
02.04.00. 01
17 FEB 05
INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
ARRIVEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
VISITE PREVOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
BILAN TECHNIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.04.20.01
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
SOMMAIRE
TU
02.04.00. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.04.10. 01
17 FEB 05
1. ZONES CRITIQUES
MISE EN ROUTE ET
RALENTI REACTEUR
DETAIL A
MISE EN MOUVEMENT
DE L'AVION
ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts
ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts
53 m
206 m
DETAIL A
1,20 m
REACTEUR A LA PLEINE POUSSEE
DECOLLAGE
CORRIDOR
D'ENTREE
8,70 m
CORRIDOR
D'ENTREE
3,70 m
45
GE90-90B/94B : 640 m
GE90-115B : 730 m
Manuel dExploitation
N102_3/10-04
ZONE CRITIQUE
souffle dont la vitesse
est suprieure
55km/h ou 30kts
B777
Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.04.10. 02
17 FEB 05
80 km/h
10
0
20
40
60
80
100
120
60
80 km/h
40
56 km/h
20
0
N102.4/02-98
20
40
60
m
75
50
25
80 km/h
56 km/h
m
75
50
25
100
200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION
80 km/h
600
56 km/h
0
0
Manuel dExploitation
100
200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION
600
700 m
N102 65/11-04
25
50
75
700 m
B777
Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.04.10. 03
17 FEB 05
m
75
50
25
80 km/h
56 km/h
m
75
50
25
100
200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION
80 km/h
600
56 km/h
0
0
100
200
300
400
500
DISTANCE A/C DU CNE D'EJECTION
700 m
N102_5/10-04
25
50
75
600
700 m
2. TRACTAGE AVION
Les scurits de train doivent tre mises (cf. instruction K42.14).
Lapplication des freins pendant le tractage est possible en cas durgence. Racteurs
arrts, la gnration hydraulique utilisable est assure par une des lectropompes
du circuit C. Sans gnration hydraulique, cinq ou six applications conscutives
peuvent tre assures lorsque laccumulateur du circuit frein est charg.
ATTENTION
Une quantit minimum de 2175 kg dans le rservoir gauche et 3313 kg dans le
rservoir droit sont ncessaires pour assurer le refroidissement du liquide
hydraulique. Avec une quantit carburant insuffisante, il y a risque de surchauffe
hydraulique.
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AIR FRANCE
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
TU
02.04.10. 04
17 FEB 05
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Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
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TU
02.04.10. 05
17 FEB 05
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02.04.10. 06
17 FEB 05
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Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
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TU
02.04.10. 07
17 FEB 05
4. PLEINS CARBURANT
4.1. GENERALITES
Le remplissage des rservoirs peut seffectuer sous pression lorsque le circuit
de commande (panneau de commande, FQIS) et les robinets de remplissage
sont aliments en 28V continu par la bus sol (GROUND HANDLING BUS) ou la
bus permanente batterie principale (HOT MAIN BATTERY BUS).
Louverture de la porte daccs au panneau de commande permet lalimentation
lectrique du circuit de remplissage. Toutes les commandes des oprations
normales de remplissage se font partir du panneau de commande situ
lintrados aile gauche. Les robinets sont commands par le calculateur du FQIS
et les interrupteurs du panneau de commande.
Le FQIS garde dans sa mmoire la valeur du plein complet de chaque rservoir
et la compare avec la quantit prsente. Lorsque les quantits sont gales, le
FQIS commande la fermeture des robinets de remplissage (protection TOP
OFF).
Le circuit de remplissage comporte une protection contre les dbordements
(OVERFILL).
Le remplissage sous pression peut seffectuer de trois faons diffrentes :
- remplissage automatique avec arrt la quantit totale prslectionne,
- remplissage manuel,
- remplissage manuel avec arrt automatique au plein complet (TOP OFF).
La pression maxi est de 55 PSI (3,85 kg/cm2).
Le dbit approximatif avec les quatre prises est de 6 000 kg/mn environ sous 50
PSI.
4.2. PREPARATION DES PLEINS
Sur panneau de remplissage aile gauche.
Alimentation lectrique par GPU ou APU
Interrupteur POWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NORM
Alimentation par la bus continue sol DC GROUND HANDLING BUS.
Alimentation lectrique sans GPU ni APU
Interrupteur POWER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BATT
Alimentation par la bus permanente batterie principale (HOT MAIN BATTERY
BUS).
Vrifications
Sur le panneau baie de remplissage presser le bouton TEST IND : toutes les
LEDs des indicateurs sallument pendant 2 secondes puis steignent pendant
2 secondes, puis indiquent la quantit bord et les voyants des vannes de
remplissage doivent sallumer et steindre
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
TU
02.04.10. 08
17 FEB 05
Pleins
Ds que possible, lagent charg des pleins communique la densit lOPL. Ce
dernier calcule le volume exact de carburant ajouter (en litres ou USG) en
fonction du carburant dfinitif choisi, et en informe lagent charg des pleins qui
termine les pleins.
Aprs pleins
Aprs vrification de la quantit totale ajoute (en litres ou USG) sur les
compteurs du matriel mobile davitaillement, lagent charg des pleins relve
les quantits bord et informe lOPL.
Lquipage vrifie avec le synoptique FUEL, la quantit et la conformit de la
rpartition carburant entre les trois rservoirs.
ATTENTION
Le matriel davitaillement ne sera dbranch quaprs accord de lquipage.
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
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TU
02.04.10. 09
17 FEB 05
5. PROCEDURE DE REMPLISSAGE.
5.1. REMPLISSAGE AUTOMATIQUE
Le remplissage automatique seffectue en insrant la masse carburant
embarquer sur lindicateur TOTAL/BACKUP.
Le FQIS maintient un quilibre carburant < 400 kg entre les rservoirs
principaux (fermeture et ouverture automatique des vannes de remplissage).
Si la quantit slecte est infrieure 95 %, de la capacit maxi des rservoirs
principaux (ailes), seuls les rservoirs principaux se rempliront.
Si la quantit slecte est suprieure 95 % de la capacit maxi des rservoirs
principaux, tous les rservoirs se remplissent en mme temps.
Si le rservoir central atteint sa valeur pr-slecte avant que les rservoirs
principaux soient pleins, les vannes de remplissage du rservoir central se
fermeront jusqu ce que les rservoirs principaux atteignent 95 % de leur
capacit maxi. A ce point, les quantits pr-slectes sur les 3 rservoirs sont
mises jour et les vannes de remplissage du rservoir central se rouvrent et le
rservoir se remplit jusqu la nouvelle valeur calcule.
A laide du LOAD SELECT (THUMBWHEELS), afficher la masse de carburant
embarquer (tonnes et 1/10 de tonne).
Presser momentanment (1 seconde mini) le bouton TOTAL LOAD SELECT
SET, vrifier que la fentre infrieure de lindicateur TOTAL/BACKUP affiche la
masse slectionne au LOAD SELECT.
Recommencer lopration si ncessaire.
Placer les interrupteurs REFUEL VALVES CONTROL sur OPEN.
Les voyants bleus sallument avec la prsence de la pression davitaillement.
Lorsque les voyants steignent, placer les interrupteurs REFUEL VALVES
CONTROL sur OFF.
OVERFILL
DEFUEL VALVE
RESET
TEST
POWER
OPEN
TEST
IND
SYSTEM
OPEN
CLOSE
IND
NORMAL
QTY X1000
NORMAL
TOTAL/BACKUP
RIGHT MAIN
CENTER
LEFT MAIN
FUEL QTY
FUEL QTY
LOAD SEL
LOAD SEL
KG
TF
QTY X1000
QTY X1000
QTY X1000
QTY X1000
LOAD SELECT
SET
TOTAL LOAD SELECT
SET
OUTBD
INBD
RIGHT
LEFT
OPEN
CLOSE
OPEN
REFUEL VALVE CONTROL
OUTBD
OPEN
OPEN
TOTAL/BACKUP DISPLAY
TANK SELECT
INBD
CLOSE
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Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
TU
02.04.10. 10
17 FEB 05
6. TRANSFERT CARBURANT
6.1. GENERALITES
Au sol, il est possible de transfrer le carburant de nimporte quel rservoir vers
nimporte quel autre.
La procdure utilise le collecteur de remplissage et les vannes de remplissage,
les pompes des rservoirs et les vannes de transfert.
6.2. PROCEDURE
- Sur le panneau baie de remplissage :
. presser le bouton TEST IND : toutes les LEDs des indicateurs sallument
pendant 2 secondes puis steignent pendant 2 secondes, puis indiquent
la quantit bord et les voyants des vannes de remplissage doivent
sallumer et steindre,
. placer linterrupteur - DEFUEL VALVE sur OPEN.
- Au poste de pilotage :
. B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur OPEN,
. B/P FUEL PUMP du rservoir vider sur ON.
- Sur panneau de la baie remplissage carburant :
. placer linterrupteur REFUEL VALVE CONTROL du ou des rservoir(s)
remplir sur OPEN,
. vrifier lallumage des voyants bleus des vannes de remplissage,
. suivre lvolution de lopration de transfert sur les indicateurs de la baie
de remplissage carburant ou sur lEICAS,
. lorsque la quantit dsire est atteinte au poste de pilotage :
B/P FUEL PUMP du rservoir vid sur OFF,
. la baie de remplissage :
interrupteur DEFUEL VALVE sur CLOSE (cache rabattu),
interrupteur REFUEL VALVE CONTROL du ou des rservoir(s)
concern(s) sur CLOSE,
. au poste de pilotage :
B/P FUEL CROSSFEED FWD et AFT sur CLOSE.
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
TU
02.04.10. 11
17 FEB 05
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Procdures normales
Consignes de piste
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TU
02.04.10. 12
17 FEB 05
Stick n1
Stick n3
Stick n2
Stick n4
Stick n5
Stick n6
Stick n7
Stick n8
Avant
N102.35/12-97
Extrieur
Aimant
Flotteur
Graduations
PUSH
TURN
K
IC
ST
Jauge
Manuel dExploitation
N102.34/12-97
EL
FU
Intrados
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Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
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TU
02.04.10. 13
17 FEB 05
8. EAU ET TOILETTES
8.1. GENERALITES
Lavion est quip dun circuit deau potable pressuris qui alimente les offices
et les toilettes.
Un circuit dpression permet dvacuer les dchets des toilettes vers des
rservoirs de rcupration.
Voir dans MUSE les procdures de vrification des quantits rservoirs
(affichage des jauges).
8.2. EQUIPEMENTS ET CIRCUITS
8.2.1. Circuit eau potable
- Rservoirs deau :
trois rservoirs interconnects sont installs larrire de la soute
vrac.
B777-200ER : 1 240 litres deau sont utilisables.
B777-300ER : 1 305 litres deau sont utilisables.
Les rservoirs sont pressuriss par le circuit pneumatique avion. Si
aucun circuit pneumatique nest disponible, un compresseur
lectrique fournit la pression.
- Remplissage :
Il seffectue sous pression par la prise du panneau de service arrire
ou avant.
- Vidange :
Elle seffectue par gravit laide de deux tuyauteries branches sur
les panneaux service avant et arrire.
- Circuit de distribution :
Chaque office aliment en eau possde un robinet disolement
utiliser en cas de fuite.
Les toilettes possdent galement un robinet disolement pour le
lavabo et la chasse deau.
N102.32/12-97
Pion de dverrouillage
du miroir
Manuel dExploitation
Logement
chauffe-eau
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Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
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02.04.10. 14
17 FEB 05
- Eaux uses :
deux mts de drainage, sous le fuselage, vacuent les eaux uses
en provenance des lavabos et viers.
Poignes de
^
controle
vannes de
vidange
N102.6/11-97
Connexions de
remplissage/
rinage
Orifice de
vidange
AVANT
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
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TU
02.04.10. 15
17 FEB 05
N102.33/12-97
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
AIRPLANE GENERAL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.04.10. 16
17 FEB 05
Burst Zone
A/C Centerline
Manuel dExploitation
Burst Zone
N102_52/10-03
Burst Zone
Safe
Angle of
Approach
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Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE
TU
02.04.20. 01
18 MAR 04
1. INTRODUCTION
Si lavion sous plan de vol ETOPS se droute pour des raisons non techniques
(passager malade par exemple) vers une escale sans assistance technique qualifie
B777 ETOPS, le vol pourra repartir de ce terrain en utilisant un plan de vol ETOPS
(ou non-ETOPS selon le cas) si lquipage effectue les procdures suivantes en
complment de celles dcrites dans le Gen-Ops EXP 08.01.11 page xx Escale de
droutement.
2. ARRIVEE
Si les passagers sont maintenus bord, assurer lalimentation lectrique et le
conditionnement dair par lAPU.
- Effectuer les check-lists SHUTDOWN et SECURE jusqu lADIRU inclus,
- Renseigner les documents du vol, en particulier lATL,
- Frein de parc serr tant que le calage nest pas assur selon la PG-K-42.14
(rappel : un des PNT doit rester au poste de pilotage tant que les cales ne sont pas
en place).
3. VISITE PREVOL
Avant chaque vol, toutes les tches prvues dans la visite Preflight maintenance du
Manuel dentretien doivent tre effectues.
Les check-lists Preflight maintenance et GE90 Oil Servicing sont situes dans la
sacoche verte.
PREVOL EXTERIEURE
Effectuer la visite PREVOL EXTERIEURE dfinie en Procdures Normales en
recherchant plus particulirement les traces de chocs, fuites, dommages apparents
(moteurs, pneus, ...).
PREVOL INTERIEURE
Si lavion est rest sous tension, lensemble de la visite PREVOL INTERIEURE doit
tre effectue lexception de la visite de scurit intrieure.
Le PNC effectue la visite TRANSIT scurit, conformment aux consignes normales
du Gen-Mss.
4. BILAN TECHNIQUE
Consulter les messages EICAS suprieur et status.
Le dpart en vol NON ETOPS ou ETOPS est possible sans prononciation dAPRS
condition que :
- La totalit du vol puisse tre effectue dans les 48 heures qui suivent la ralisation
de la dernire visite JOURNALIERE (sauf drogation de la V.OPS), et
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE
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TU
02.04.20. 02
18 MAR 04
ITEM 1
DEFECT / REMARKS
PROJECTEUR DE VIRAGE
DROIT INOPERANT
MAREP
A F083
LEG
Y Y Q S FO
ATA CODE 3 3
FLT Nbr.
LOG REF.
OPE
IDENTIFICATION
DEFECT / REMARKS
TOLERANCE TECHNIQUE
PROPOSEE PAR L'EQUIPAGE
SUIVANT MEL 33-43-01
PROJECTEUR DE VIRAGE
MAREP
A F083
LEG
Y Y Q S FO
ATA CODE 3 3
FLT Nbr.
N102_53/01-04
ITEM 1
LOG REF.
OPE
TITLE
1 5 NOV 03
33- 43- 01
Dispatch limit
CLEARED
Repair
Interval
C
Yes
Frequency :
Doc ref :
Manuel dExploitation
Date
M
No
N102_54/01-04
RAISED
Date
D
B777
Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.04.20. 03
18 MAR 04
De plus :
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Consignes de piste
TRANSIT SANS ASSISTANCE TECHNIQUE
TU
02.04.20. 04
18 MAR 04
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
02.10.00. 01
26 OCT 06
ROULAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.04.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
DECOLLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.06.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
PRPARATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.01
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.01
MISE EN POUSSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.02
INSTRUMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.06
VENT DE TRAVERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.06
ROTATION ET LIFT-OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.06.07
PROFIL DE DCOLLAGE LNAV-VNAV (STANDARD) . . . . . . . . . . .02.10.06.11
MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.10.01
1.
2.
3.
4.
5.
POUSSEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.01
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.01
MONTEE A TAUX MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02
MONTEE A PENTE MAXIMUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02
CONTRAINTES DE MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.10.02
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
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Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
02.10.00. 02
26 OCT 06
CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.01
1.
2.
3.
4.
5.
6.
ALTITUDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.01
MONTES INTERMDIAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.02
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.02
PERFORMANCES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.03
RGLAGE DU TRIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.04
NAVIGATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.12.05
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
1.
2.
3.
4.
5.
GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
VITESSE DE DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.01
SPOILERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.02
OFF PATH DESCENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.02
VOLETS ET TRAINS DATTERRISSAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.14.03
ATTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.16.01
1.
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.16.01
APPROCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
1.
2.
3.
4.
5.
GNRALITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
VITESSE DAPPROCHE FINALE (VAPP) EN CONDITIONS
NORMALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.01
UTILISATION DES AUTOMATISMES AFDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.02
SORTIE DES VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.04
UTILISATION DE LNAV. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.18.05
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.01
APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VS / FPA . . . . . . 02.10.22.03
APPROCHE FINALE LNAV / LOC / HDG / TRK - VNAV . . . . . . . . 02.10.22.03
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.11
PROCEDURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02.10.22.12
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
02.10.00. 03
26 OCT 06
TRAJECTOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.32.01
MARGE DE MANOEUVRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.32.01
VOLETS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
HAUTEUR DE PASSAGE AU SEUIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
ARRONDI ET TOUCHER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.01
FACTEURS DE RISQUE DE TAILSTRIKE A LATTERRISSAGE. . .02.10.34.01
SPOILERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
FREINAGE MANUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
FREINAGE AUTOMATIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.03
REVERSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.04
POUSSEE INVERSE ET VENT DE TRAVERS SUR PISTE
GLISSANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.06
10. GEOMETRIE DE LAPPROCHE FINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.07
11. AIDES VISUELLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.08
12. RATTRAPAGE / CHANGEMENT DAXE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02.10.34.15
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
02.10.00. 04
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.02. 11
09 AUG 01
INIT/REF INDEX
<THRUST LIM
PERF INIT
TAKEOFF REF
THRUST LIM>
THRUST LIM
S E L
O A T
34
14`C
<TO
T O
N 1
92.2%
<SEL> <ARM>
CLB>
<-10%
T O
D - T O
CLB 1>
<-20%
CLB 2>
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
<INDEX
TAKEOFF>
Le fait dappuyer sur la touche -10% ou -20% provoque un derating sur la valeur du
N1 qui rsulte de la temprature prsume slecte en position SEL.
La slection des lignes 3L ou 4L (TO1 ou TO2) nest pas autorise, cependant ces
touches sont actives et une manipulation par erreur sera prise en compte.
Cette erreur sera dtecte par la vrification lEICAS de la slection de la bonne
pousse dcollage TO ou D - TO et non de laffichage de lindication TO1 ou TO2 qui
ne doivent jamais tre slectes.
Vrifier galement le N1 Target vert lEICAS qui doit correspondre au N1 du carton.
Il est IMPERATIF de vrifier que le resultat dune action sur le FMS est bien
conforme ce qui est voulu.
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 12
09 AUG 01
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 21
09 AUG 01
ROULAGE
1. TILLER
Louverture du coffre prs du Tiller est viter pendant le roulage. Cette action
pourrait provoquer le blocage du Tiller.
Le support rigide, utilis pour le suivi du vol, plac verticalement dans les tablettes
latrales peut empcher le plein dbattement du Tiller.
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 22
09 AUG 01
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 31
10 JUL 03
DECOLLAGE
Lors de dcollages avec une composante de vent de face > 20 kts, le passage de
lautomanette dans le mode HOLD peut intervenir avant que la pousse dcollage soit
affiche.
Si HOLD est annonc avant POUSSEE DISPONIBLE, un ajustement manuel savre
alors ncessaire.
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 32
10 JUL 03
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 51
28 NOV 02
CROISIERE
1. Page FIX INFO
Dans le cas ou lidendifiant du point en page FIX INFO correspond un choix
multiple, le choix se droule normalement. La page FIX INFO fonctionne
correctement avec le point requis.
Toutefois, quand le mme identifiant correspond un autre point sur la route (ex : sur
AF 267 ICN - CDG, il existe 2 points KRS dont un est sur la route CDG ICN),
limportation du choix de la page FIX INFO vers la page LEGS reprend
systmatiquement le point de la route quelque soit le choix effectu. Les points
construits en page FIX INFO (abeam, radial ou distance) partir du point
slectionn, ne sont pas reports correctement en page LEGS. Boeing reconnat
cette anomalie mais nenvisage pas de modification.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 52
28 NOV 02
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 61
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 62
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 71
06 JUL 06
APPROCHE
1. APPROCHES CLASSIQUES EN LNAV / VNAV
Lors de la ralisation d'une approche classique en LNAV / VNAV plusieurs piges
peuvent se prsenter :
- Il faut tre en VNAV PTH pour effectuer une approche en VNAV.
Si le mode vertical engag au FMA est VNAV ALT, avion sous le plan de descente
FMS et altitude MCP infrieure laltitude actuelle du palier, VNAV PTH sengage
automatiquement linterception du plan de descente FMS.
Sinon, il faut quitter ce mode pour repasser en VNAV PTH sans appuyer sur le
bouton daltitude, ce qui ferait disparatre la premire contrainte daltitude, en
loccurrence laltitude de passage au point de dbut dapproche initiale. Dans ce
cas la bonne procdure consiste passer en ALT HOLD par pression sur le
bouton poussoir HOLD puis rarmer le mode VNAV.
ATTENTION
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 72
06 JUL 06
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B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.02. 81
06 JUL 06
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B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
PIEGES A EVITER
TU
02.10.02. 82
06 JUL 06
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL
TU
02.10.03. 01
06 JUL 06
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL
TU
02.10.03. 02
06 JUL 06
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Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.03. 03
10 JUL 03
Avions Conventionnels
Comportement
en Tangage
basique Le
comportement
de
lavion en tangage varie
en fonction de la masse et
de la position du centre de
gravit.
B777
Comportement en tangage
invariable
pour
toutes les masses et positions de centre de gravit
certifies.
Comportement de lavion
en tangage en rponse :
- une augmentation ou
une
diminution
de
pousse,
- la sortie ou la rentre
des volets,
- la sortie ou la rentre
des speedbrakes,
- un virage (pour des
inclinaisons < 30)
Variations de vitesse
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
TOUTES PHASES DE VOL
TU
02.10.03. 04
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 01
06 JUL 06
1. CHAMPS DE VISION
Les personnels, obstacles, ou lignes de guidage au sol situs trs prs de lavion
sont invisibles depuis les positions pilotes. Une prudence particulire sera exerce
sur les aires de stationnement et lors du roulage. En cas de ncessit, se faire
assister du personnel au sol selon les consignes GEN-OPS.
Le sige du pilote doit tre ajust pour une position optimale des yeux.
On devra galement tout moment pouvoir appliquer le freinage maximal avec les
palonniers en plein dbattement.
Pendant le roulage, les talons doivent reposer sur le plancher, remonter les pieds
pour freiner ou effectuer des manoeuvres dans les aires encombres.
3. POUSSE
La mise en pousse doit tre faite avec la plus grande prudence en raison du souffle
important des racteurs. Mme faible rgime, le souffle des gros moteurs fort
taux de dilution peut tre destructeur et causer des blessures.
La raction de lavion au mouvement des manettes de pousse est trs lente,
particulirement aux masses leves. Le bruit des moteurs au poste est faible et
nest pas reprsentatif de la pousse relle.
La plupart du temps, la pousse ralenti est suffisante pour le roulage. Une pousse
lgrement suprieure au ralenti (< 40% N1) est ncessaire pour amorcer le roulage.
Laisser le temps lavion de ragir avant dutiliser davantage de pousse.
Une pousse excessive au roulage peut causer la projection de corps trangers dans
la partie infrieure du fuselage, le stabilisateur ou les gouvernes de profondeur,
particulirement si lavion se trouve sur une surface dgrade. Les mises en pousse
et le roulage ne doivent seffectuer que sur des surfaces et pistes bien entretenues.
Lutilisation des reverses pendant le roulage nest pas recommande (ingestion de
corps trangers, pompage). Le ralenti reverse peut tre utilis sur surface glissante.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.04. 02
06 JUL 06
Ne dbuter un virage quaprs avoir acquis une vitesse de roulage suffisante pour
virer au ralenti.
Le roulage avec un seul racteur en fonctionnement nest pas recommand.
4. VITESSE DE ROULAGE
La hauteur du poste de pilotage tend minimiser limpression de vitesse,
particulirement lors du dgagement de la piste aprs latterrissage.
Pour dterminer la vitesse de roulage, il est conseill de se rfrer lindication de
vitesse sol du ND.
Adapter la vitesse ltat des aires de roulage et aux rayons de braquage utiliss.
La vitesse normale de roulage est denviron 20 kt.
Une vitesse maximum de 30 kt est acceptable sur les longues portions droites.
Le train avant peut riper en cas dutilisation du tiller une vitesse suprieure 20 kt.
La vitesse en virage sur une surface sche doit tre rduite aux environs de 10 kt,
sauf dans le cas dangles de virage faibles comparables aux virages des bretelles de
dgagement grande vitesse.
Note : masses leves, le dpassement de ces vitesses provoque un
chauffement des pneumatiques lors des roulages prolongs.
5. FREINAGE
Freins carbone
Lusure des freins carbone est directement lie la frquence des applications.
Trop frquentes, elles provoquent une usure prmature, en particulier si les freins
sont froids. De frquentes et lgres applications des freins pour empcher lavion
dacclrer provoquent une usure plus importante quun freinage constant jusqu la
vitesse souhaite avant de relcher la pression.
Panne antiskid
Un freinage modr important peut endommager les pneumatiques en cas
dantiskid inoprant. Dans ce cas, effectuer le roulage faible vitesse pour navoir
freiner que lgrement.
6. VIRAGES
6.1. TILLER ET PALONNIER
Le tiller doit tre utilis pour obtenir le plein dbattement du train avant basse
vitesse. Maintenir une pression sur le tiller en dbutant ou en terminant un
virage, pour viter un retour au neutre brutal de la roulette de nez.
Les palonniers permettent un dbattement limits et sont utiliss dans les lignes
droites et les virages grands rayons.
En cas de drapage de la roulette de nez augmenter le rayon de virage et/ou
rduire la vitesse de roulage.
viter darrter lavion en virage, car la pousse ncessaire pour le remettre en
mouvement est alors trs importante.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 03
06 JUL 06
masse leve, une pousse dissymtrique peut tre utilise pour maintenir la
vitesse dsire dans un virage serr. Seule la pousse ncessaire au maintien
de la vitesse en virage doit tre utilise.
Avant darrter lavion aprs un virage, rouler en ligne droite pour remettre les
trains dans laxe afin de supprimer les contraintes structurales sur ceux-ci.
Pour le repoussage, pressuriser le systme hydraulique central pour prvenir
tout phnomne de ripage.
Main gear steering
Laxe arrire orientable du train principal facilite les virages serrs. Il est activ
lorsque langle de braquage de la roulette de nez dpasse 13 degrs.
6.2. POSITION DES TRAINS EN VIRAGE
Pour tous les virages, garder lesprit que les trains principaux sont
approximativement 26m (777-200ER) et 31m (777-300ER) en arrire du train
avant ce qui les fait tourner lintrieur du cercle dcrit par le train avant.
Le sige du pilote est approximativement 4m en avant de la roulette de nez.
6.3. VIRAGES INFRIEURS 90
Braquer la roulette de nez assez loin au-del de la ligne centrale du virage pour
garder les trains principaux de part et dautre de la ligne centrale.
6.4. VIRAGES DE 90 ET PLUS
Commencer le virage lorsque la ligne centrale intercepter approche le bord
arrire de la glace n2. Braquer fond le volant dorientation. Avant la fin du
virage, lorsque les trains principaux sont presque aligns de part et dautre de la
ligne centrale, relcher doucement le tiller au fur et mesure que lavion
saligne sur la ligne centrale.
6.5. DEMI-TOUR
Si la voie de circulation est troite, il peut tre indispensable dtre assist par
lATC et/ou le personnel au sol pour manoeuvrer en toute scurit (cf. GENOPS).
La fiche darodrome peut comporter des instructions spciales.
Dans certains cas (incertitude quipage concernant les limites du revtement
de la piste et/ou du taxiway et des marges de scurit, masse leve, proximit
de constructions ou vhicule, risque de FOD...), il peut tre prfrable de
tracter lavion.
Si un rayon minimal est ncessaire pour le demi-tour, envisager lassistance du
personnel au sol surveillant la position des trains et les marges avec les
obstacles (cf. GEN-OPS). Lassistant sol doit tre inform du risque li au
souffle et se positionner en consquence.
Comme une pousse suprieure au ralenti est ncessaire, tenir compte des
consquences que peut avoir le souffle des racteurs pendant le virage.
Note : Surveiller attentivement le train avant qui est le premier sortir du
revtement.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 04
06 JUL 06
Approcher le bord de la piste avec un faible angle jusqu ce que les pneus
extrieurs du train principal soient la limite du revtement.
Utiliser les angles infrieurs des pare-brises pour estimer la position des trains.
Langle infrieur extrieur de la glace 1 correspond environ lextrieur du train
principal du ct de la glace, langle infrieur intrieur de la glace 1 correspond
environ lextrieur du train principal du ct oppos la glace.
N102_68/06-05
Forward window
Right main
wheels
Left main
wheels
Note : les marquages pouvant tre glissants lorsquils sont humides, le train
avant risque de draper pendant le virage.
Le rayon de virage peut tre rduit en appliquant les techniques suivantes :
. immobiliser lavion au plus prs du bord de la piste de sorte que les pneus
des trains principaux soient la limite de la piste,
. braquer la roulette de nez au maximum, puis
. relcher les freins en appliquant un peu de pousse sur le racteur extrieur
de manire obtenir une vitesse entre 5 et 10 kt.
La manoeuvre est facilite en freinant lgrement de faon intermittente sur
le train intrieur au virage.
. Il est recommand dviter dimmobiliser lavion en cours de virage.
. Pour utiliser le moins de piste possible, aprs avoir pass 90 de virage,
continuer virer jusqu amener les trains principaux approximativement au
centre de la piste, et diminuer progressivement langle au tiller pour aligner
lavion.
Ces techniques permettent un rayon de virage et une vitesse minimum.
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 05
06 JUL 06
RA
YO
N
DE
QU
E
UE
CONDITIONS :
N102_7/09-05
- ORIENTATION TRAIN
PRINCIPAL OPERANTE
- BRAQUAGE MAXI
TRAIN AVANT
- AUCUN FREINAGE
DIFFERENTIEL
- POUSSEE SYMETRIQUE
Manuel dExploitation
RAYON
DE NEZ
N
YO
RA
LE
'AI
LARGEUR MINIMUM
DE PISTE POUR UN
VIRAGE DE 180 : 47,5 m (B777-200ER)
56,1 m (B777-300ER)
RAYON DE QUEUE : 39,9 m (B777-200ER)
45,3 m (B777-300ER)
RAYON D'AILE
: 44,2 m (B777-200ER)
49 m (B777-300ER)
RAYON DE NEZ
: 33,5 m (B777-200ER)
39,4 m (B777-300ER)
CENTRE POUR UN
VIRAGE MINIMUM
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.04. 06
06 JUL 06
Aligner lavion au
bord de la piste
Comme ncessaire,
En entrant sur la raquette
appliquer momentanment
tourner pour amener lavion
les freins intrieurs
prs du ct oppos de la raquette
Manuel dExploitation
Comme ncessaire,
appliquer momentanment
les freins intrieurs.
N102_74/03-06
Aligner lavion au
bord de la piste.
02_75/03-06
Tourner de manire
amener les roues
du train avant au
bord de la piste
Une fois le demi-tour assur et
les trains principaux sur
la ligne centrale de la piste,
aligner lavion sur la piste
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 07
06 JUL 06
Manuel dExploitation
N102_73/03-06
R
Aligner lavion au
En entrant sur la
bord de la piste
raquette, tourner pour
aligner lavion prs du
ct oppos de la raquette
B777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ROULAGE
TU
02.10.04. 08
06 JUL 06
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 01
06 JUL 06
1. PRPARATION
Quand V1, VR, V2 et la masse avion sont entres dans le FMC, les speed bugs
correspondants ainsi que la vitesse minimum de rentre du prochain braquage volets
sont automatiquement affichs. La vitesse commande est rgle V2 via le MCP.
V2 autorise une inclinaison dau moins 30 (15 dinclinaison normale + 15 de
dpassement) pour tous les braquages volets.
Vrifier la page TAKEOFF REF : sassurer que toutes les valeurs sont correctes, que
V1 est correctement affiche sur le PFD (NO VSPD absent).
Sassurer galement que V2 est affiche au PFD. Le speedbug reste V2 jusqu
lacclration pour la rentre des volets ou jusqu lengagement de VNAV.
Laffichage de MAP au ND, lchelle et la page LEGS cheminements et restrictions
vitesses/altitudes doivent correspondre la procdure de dpart.
Sassurer en page CLIMB de la cohrence des contraintes daltitude et de vitesse
avec la trajectoire de dpart.
Normalement le MFD central infrieur est effac pour le dcollage afin dviter
laffichage dinformations non essentielles.
Pour le dcollage, le CDU du PF doit normalement prsenter la page
TAKEOFF REF prsentant les informations essentielles (V speeds).
Afin de ne pas favoriser une attitude tte basse, les modifications des contraintes
en monte immdiatement aprs le dcollage sont normalement effectues au MCP.
Le CDU du PNF doit normalement prsenter la page LEGS afin de permettre des
modifications non immdiates de trajectoire.
154
200
5
180
15
140
V2
VR
V1
10
N102.8/10-97
160
2. VOLETS
Les braquages volets utiliss au dcollage sont 5, 15, ou 20. Plus le braquage volets
est lev plus on augmente la garde au sol du cne de queue au moment de la
rotation, et plus on diminue la distance de dcollage.
Manuel dExploitation
B777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 02
06 JUL 06
3. MISE EN POUSSE
Un rolling takeoff consiste relcher les freins avant dappliquer la pousse initiale
denviron 55% de N1, alors que le standing takeoff consiste appliquer la pousse
initiale sur freins.
3.1. ROLLING TAKEOFF
La procdure dite de rolling takeoff est recommande pour laffichage de la
pousse dcollage. Elle rduit le temps doccupation de la piste et diminue le
risque de dommage racteur par ingestion de corps trangers. Laugmentation
de la distance de roulement supplmentaire est de moins de 15 mtres par
rapport une mise en pousse sur freins.
ATTENTION
Une dure de stabilisation suprieure 2 secondes environ avant dafficher la
pousse dcollage peut augmenter la distance de dcollage de faon
significative.
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Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 03
06 JUL 06
Manuel dExploitation
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Techniques et Patterns
DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.06. 04
06 JUL 06
ATTENTION
Le tiller ne doit pas tre utilis au-del de 30 kt.
Au-del de 20 kt le tiller doit tre utilis avec prcaution pour viter une raction
excessive et risquer de perdre le contrle directionnel.
Durant lacclration le contrle directionnel est assur au palonnier qui agit sur
lorientation du train avant et sur la gouverne de direction qui devient efficace
entre 40 et 60 kt.
Lefficacit maximum du train avant est obtenue pour un braquage de 7
correspondant au plein dbattement du palonnier. Lutilisation du tiller permet
un dpassement de cette valeur pouvant provoquer un drapage des
pneumatiques du train avant, avec pour consquence une efficacit moindre.
5-7
deg
Steering angle
(skid)
N102_69/06-05
Side force
Tiller
Centered
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Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 05
06 JUL 06
3.5. AUTOMATISMES
Lutilisation des directeurs de vol et de lautomanette est recommande pour
tous les dcollages.
Lorsque la pousse des racteurs est stabilise 55 % N1, une action sur un
poussoir TO/GA avant 50 kt engage lautomanette qui slectionne la pousse
dcollage.
Quand lautomanette est indisponible la pousse doit tre affiche
manuellement en avanant lentement les manettes vers la pousse
dcollage. Les ajustements de pousse, laide des indications N1, doivent
tre faits avant 100 kt.
A 80 kt, le PNF vrifie et annonce lengagement du mode HOLD de
lautomanette au FMA, le PF confirme lengagement et lannonce.
Ce mode vite tout mouvement des manettes de pousse en cas de panne du
systme, tout en permettant un ajustement manuel des manettes.
Note : Le dcollage avec un vent de face suprieur 20 noeuds peut provoquer
un passage en HOLD avant que lautomanette nait fini dajuster la pousse.
Labsence daffichage de HOLD au PFD signifie que la protection peut ne pas
tre active.
Dans ce cas, aucune action quipage nest requise sauf si un dfaut
supplmentaire du systme entrane un mouvement inopin des manettes de
pousse. Comme dans tous les cas de dysfonctionnement de lautomanette,
celle-ci doit alors tre dsarme et la pousse affiche manuellement.
Le mode HOLD reste engag jusqu ce que le mode profondeur quitte le mode
TO/GA ou que la pousse de monte (ou pousse maxi-continue, le cas
chant) soit slecte au travers du B/P CLB/CON du MCP.
En appuyant sur TO/GA :
- Au sol :
. avec les DV sur OFF, si la vitesse est suprieure 80 kt et les volets
sortis, les barres de tendance apparaissent en TO/GA,
. avec les DV apparents, si la vitesse est suprieure 80 kt et les modes
LNAV/VNAV arms, ceux ci sont dsarms.
- Aprs le dcollage :
. lautomanette sengage en pleine pousse dcollage (THR REF au FMA
et TO lEICAS).
Au sol, si la pleine pousse est ncessaire avec le mode HOLD affich, il faut
avancer manuellement les manettes de pousse en bute.
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 06
06 JUL 06
4. INSTRUMENTS
Indications anmomtriques
Pendant le dcollage le PNF surveille les indications moteurs et de vitesse
anmomtrique.
Les PF et PNF annoncent 100 kt et vrifient que les indications sont en accord (cf.
GEN-OPS).
Lobstruction du circuit de pression totale par une protection ou un corps tranger
peut conduire une absence dindication ou des divergences dindication entre les
instruments.
Il est important de vrifier le fonctionnement et la cohrence des instruments lors de
lannonce 100 kt. Si la prcision dune indication primaire est douteuse, utiliser
lindication de secours. La vitesse sol constitue une autre source dindication de la
vitesse avion.
Il est important de diagnostiquer rapidement un dfaut pour prendre la dcision
darrt ou de poursuite du dcollage.
Si le dcollage est poursuivi, se rfrer au QRH - Performances et infos techniques Vol avec Indications Anmomtriques Errones.
Indication de vent
Lindication de vent en direction et vitesse saffiche au ND partir de 80 kt.
Cette indication est une information qui na pas a tre observe ni prise en compte
lors du dcollage.
5. VENT DE TRAVERS
Le 777 offre une bonne capacit de contrle du vent de travers au dcollage. Pour
cela, il est trs important daligner lavion sur laxe de piste et dafficher la pousse de
faon symtrique. Comme pour tout dcollage, le rolling takeoff est recommand.
Sur piste mouille et glissante, le PNF surveillera plus particulirement laffichage
symtrique de la pousse. Toute dviation par rapport laxe de piste doit tre
immdiatement contre en souplesse au palonnier.
Pendant lacclration, la rotation et le lift-off, les ailes doivent tre maintenues
horizontales en utilisant la commande ailerons (manche dans le vent) comme
ncessaire. Un dcollage normal est assur si la limitation vent de travers est
respecte et si la mise dans le vent du volant est dose sans excs jusqu' l'envol.
Une correction exagre provoque une sortie inadapte des spoilers et gnre une
trane prjudiciable au contrle directionnel de l'avion au voisinage de VMCG.
Aprs avoir quitt le sol, annuler lentement le croisement des gouvernes.
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Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.06. 07
06 JUL 06
6. ROTATION ET LIFT-OFF
Les vitesses de dcollage tiennent compte des vitesses minimum de contrle, de la
vitesse de dcrochage et de la marge de la queue avec la piste. Une rotation souple
et continue VR garantit une marge suffisante avec la piste.
80 kt, relcher la pression avant sur le manche.
Pour obtenir les performances de dcollage et de monte initiale optimales, il faut
entamer VR une rotation souple et continue vers lassiette de 15. Lutilisation du
trim profondeur pendant la rotation nest pas recommande.
Lorsque la technique de rotation adquate est utilise, avec des efforts sur le
manche et des repres visuels sensiblement identiques, le taux de rotation diffre
lgrement en fonction de la longueur de lavion. La rotation se fait un taux variant
entre 2 et 2,5 par seconde, le taux de rotation du B777-300ER tant le plus faible.
Le lift-off est obtenu en approximativement 4 secondes une assiette denviron 8,5.
Le contact du cne de queue avec la piste, amortisseurs dtendus et roues sur la
piste, interviendrait pour une assiette de 12 sur 200ER et 10 sur 300ER.
Note : La barre horizontale du DV ne doit pas tre utilise pour la rotation.
Note : Ne pas ajuster la vitesse ou le taux de rotation pour compenser la longueur du
fuselage.
Assiette de dcollage
tous moteurs en fonctionnement (au djaugeage)
10
37"
30"
N102.9/11-04
94cm 76cm
B777-200ER B777-300ER
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 08
06 JUL 06
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
V NAV s'engage
L'automanette s'engage en THR REF
50 ft RA
20 kt)
axi
25
m
e
t
ntibruit)
15
iet
n (sans a
o
ti
ra
l
Ass V2 + (
c
Ac
V=
on
Acclrati
400 ft AAL
Ass
5
+ (1
V2
V=
"VARIO POSITIF"
Z : ALTITUDE D'ACCELERATION
SPECIFIEE
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
N102.11/12-05
V2
"ROTATION"
"V1"
ALTITUDE DE REDUCTION
AIR FRANCE
OA.NT
"100 kt"
"HOLD"
DECOLLAGE VNAV
B777
02.10.06. 09
06 JUL 06
Manuel dExploitation
Acclrati
on
i 20
t)
max 25 k
e
t
antibruit)
t
5
e
i
1
s
(
on (sans
ti
ra
l
+
As
c
c
A
V2
V=
TU
50 ft RA
"VARIO POSITIF"
Speed bug UP
Rentrer les volets en squence
Z : ALTITUDE D'ACCELERATION
SPECIFIEE
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
N102.12/05-06
V2
"ROTATION"
"V1"
Z : ALTITUDE DE REDUCTION
AIR FRANCE
OA.NT
"100 kt"
"HOLD"
B777
02.10.06. 10
06 JUL 06
Manuel dExploitation
VNAV
LNAV
FLT DIR
TO / GA
TO / GA
VNAV
LNAV
50 feet radio
sonde
Engagement
de LNAV
FLT DIR
VNAV
TO / GA
VNAV SPD
FLT DIR
LNAV
VNAV SPD
A/P
LNAV
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
N102.10/03-98
80 knots
engagement de
l'automanette
sur HOLD
FLT DIR
TO / GA
TO / GA
LNAV
THR REF
THR REF
AIR FRANCE
OA.NT
VNAV/LNAV
arms
Poussoir TO/GA
appuy
THR REF
HOLD
HOLD
B777
02.10.06. 11
06 JUL 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DECOLLAGE
TU
02.10.06. 12
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
TU
02.10.08. 01
25 DEC 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
TU
02.10.08. 02
25 DEC 03
4. PROCEDURE ANTI-BRUIT
La procdure anti-bruit ne sapplique que lorsquelle est spcifie sur la fiche
darodrome.
Elle consiste monter V2 + (15 25 kt) jusqu laltitude dacclration.
A laltitude de rduction (gale la ZAC ), vrifier laffichage de la pousse de
monte.
Si la fiche mentionne Apply noise abatement procedure TKOF technique as per
Aircraft Operations Manual, lacclration et la rentre des traines seffectuent
3000 pieds AAL (antibruit standard).
Sinon, acclrer et rentrer les traines laltitude ou hauteur spcifie (antibruit
particulire).
Si FLCH est utilis rgler le speed bug la vitesse tenue au moment de
lengagement de ce mode (V2 + 15 25 kt).
Le CDB reste seul juge de la compatibilit de la procdure anti-bruit avec les
circonstances particulires lies au dcollage.
Il peut dcider tout moment dinterrompre cette procdure.
En cas de panne racteur, interrompre la procdure anti-bruit.
5. ASSIETTE
Pendant la monte initiale, lassiette ne doit pas dpasser 20.
En cas de faible quantit carburant bord, il peut arriver que les voyants PRESS des
B/Ps FUEL PUMPS FWD des rservoirs principaux sallument aprs le dcollage.
Dans ce cas ne pas les placer sur off, viter les acclrations trop rapides et les
assiettes trop cabres.
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.08. 03
10 JUL 03
Manuel dExploitation
FLAPS 0
VREF 30 + 80
FLAPS 1
VREF 30 + 60
FLAPS 5
VREF 30 + 40
FLAPS 15
VREF 30 + 20
FLAPS 20
VREF 30 + 20
FLAPS 25
VREF 25
FLAPS 30
VREF 30
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.08. 04
10 JUL 03
SELECTION
20 ou 15
Slectionner
VOLETS 5 A :
VREF 30 + 20
Slectionner
VOLETS 1 A :
VREF 30 + 40
VREF 30 + 40
Slectionner
VOLETS 0 A :
VREF 30 + 60
VREF 30 + 60
Vitesse
VOLETS 0
Manuel dExploitation
dvolution
VREF 30 + 80
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
3.0
2.6
2.2
Max. Structural
Load Factor,
Flaps Down
Fla
s5
p
Fla
Fla
1.8
ps
ps
20
Fla
ps
Up
1.4
45 Bank
1.0
40 Bank
15 Bank
140
N102.19/10-04
3.4
V2 (flaps 20)
160
180
200
220
240
260
280
Airspeed (KCAS)
B777-300ER
3.0
2.6
2.2
Max. Structural
Load Factor,
Flaps Down
20
5
ps laps
F
Fla
1.8
ps
Fla
ps
Fla
1.4
45 Bank
1.0
40 Bank
15 Bank
160
V2 (flaps 20)
180
200
220
240
260
280
Airspeed (KCAS)
Manuel dExploitation
Up
N102_61/10-04
3.4
300
02.10.08. 05
17 FEB 05
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE INITIALE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
220
0+
3
V REF
80 k
200
180
Stic
160
140
360
(163)
kS
er
hak
Act
iva
Stic
400
(181)
Ba
nk
on
vati
- 15
Ban
cti
er A
k
Sha
tio
40
n-
N102.36/01-98
240
440
(200)
480
(218)
520
(236)
560
(254)
600
(272)
Manuel dExploitation
640
(290)
02.10.08. 06
17 FEB 05
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE
TU
02.10.10. 01
10 JUL 03
1. POUSSEE
Lorsque la pousse de monte est affiche et que les EEC sont en mode auto
(normal), ceux-ci prennent en compte lvolution des conditions extrieures
(temprature, pression, vitesse) et maintiennent automatiquement la pousse de
monte.
Avec les EEC en mode ALTN, il est ncessaire de faire des ajustements manuels
pour maintenir la pousse de monte slectionne.
2. VITESSE
La vitesse de monte est automatiquement calcule par le FMS et affiche sur les
pages CLB et PROGRESS 1/2, ainsi que par le speed bug sur le PFD lorsque V NAV
est engag. La vitesse de 250 kt est automatiquement affiche sous 10 000 ft.
Toutefois, si ncessaire, afin dassurer une marge de manoeuvre suffisante volets
rentrs, le FMC augmente cette vitesse (VREF 30 +80kt).
Le FMC applique galement les restrictions de vitesses relatives aux waypoints
entrs en page LEGS et les restrictions de vitesses relatives des altitudes entres
en page CLIMB.
Aprs avoir insr le cost index dans le FMC lors de la prparation poste, ce dernier
calcule des vitesses de montes optimales en mode ECON. Ces valeurs peuvent
tre surpasses par des valeurs IAS, IAS/Mach, ou Mach avant ou pendant la
monte. Le FMC fournit galement des vitesses de rfrence pour des oprations
pente maximum (MAX ANGLE).
La vitesse de monte ECON est un programme vitesse/Mach optimis pour un cot
dexploitation minimum au mile nautique.
La valeur du Mach constant est gale au Mach de croisire conomique calcul pour
laltitude de croisire entre dans le FMC.
Pour des altitudes de croisire faibles, la vitesse de monte conomique est
augmente au-del des valeurs normales, pour correspondre la vitesse de
croisire conomique laltitude de croisire entre au FMC. Pour la monte ECON,
la vitesse est fonction de la masse avion (masse prvue en fin de monte), du vent
prvu en fin de monte, de la dviation de temprature par rapport lISA prvue en
fin de monte et du cost index .
Les vitesses du tableau suivant sont utiliser en cas dindisponibilit de la vitesse
FMC :
ALTITUDE
VITESSE
Infrieure ou Egale
10 000 ft
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
MONTEE
TU
02.10.10. 02
10 JUL 03
5. CONTRAINTES DE MONTEE
Les contraintes de monte peuvent tre entres automatiquement dans la route en
slectionnant une procdure de dpart ou entres manuellement par le CDU du
FMC. Quand lavion stablit une altitude affiche au MCP, celle-ci est traite
comme une contrainte daltitude par le FMS.
Il est conseill dafficher dans la fentre altitude du MCP toutes les contraintes
daltitudes, y compris les contraintes at or below. Laltitude suivante sera affiche
une fois la restriction respecte ou quune nouvelle clairance aura t reue. De cette
faon, on bnficie de lalerte de dviation daltitude et on respecte les clairances.
Une fois libr des contraintes ATC, il est recommand dutiliser lintervention
daltitude du MCP dans les espaces ariens encombrs ou lors de phases charges.
Selon la disponibilit de lquipage, utiliser la fonction CLIMB DIRECT du FMC.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
TU
02.10.12. 01
06 JUL 06
1. ALTITUDE
1.1. ALTITUDE MAXIMALE
Laltitude maximale du FMS est la plus faible de :
. laltitude maximale certifie, limitation de structure correspondant
gnralement une Delta P maximum admissible,
. laltitude laquelle lexcdent de pousse procurerait un vario rsiduel de
300ft/mn,
. laltitude garantissant une limite de manoeuvre de 1,3 g avant
dclenchement du buffeting (inclinaison de 40).
Bien que le FMS vrifie ces limites, les limites de pousse peuvent restreindre
lutilisation de lavion des marges de manoeuvres encore plus faibles.
Speed tape :
La plage ambre ne prend pas en compte la capacit de manoeuvre avec une
pousse limite. Ainsi prs de cette altitude maximale lindication de vitesse de
manoeuvre minimale ne garantit pas le maintien du niveau de vol cette
vitesse. Lvolution dans cette plage de vitesse peut aboutir une situation o
la valeur de la trane dpasse la valeur de la pousse disponible rendant
impossible le maintien de la vitesse et/ ou de laltitude, particulirement en
virage.
FMC :
Pour obtenir avec la meilleure prcision possible laltitude maximale et laltitude
optimale calcules par le FMS, sassurer que les donnes suivantes sont
actualises :
. masse avion, temprature laltitude de croisire, cruise CG.
Le FMC ne fournit pas les prvisions de dlestage au-dessus de laltitude
maximale, celles-ci napparaissent pas sur les CDUs.
VNAV nest pas disponible au-dessus de laltitude maximale.
Modes latraux :
Le mode LNAV fournit une protection en inclinaison actualise en temps rel.
Cette protection empche linclinaison avion de dpasser la limite de pousse
disponible. Cette protection est uniquement disponible en LNAV.
Sans le mode LNAV, une altitude proche de laltitude maximale afficher une
vitesse suprieure de 10 kt par rapport au dbut de plage ambre infrieure et
limiter linclinaison 10 maximum.
Procdure :
Si la vitesse rgresse dans la bande ambre, reprendre immdiatement de la
vitesse par au moins un des moyens suivants :
. rduire linclinaison,
. augmenter la pousse jusquau maxi continu,
. descendre.
La turbulence peut augmenter momentanment langle dincidence et activer le
vibreur de manche. Par ailleurs, laltitude maximale, toute manoeuvre
augmentant le facteur de charge rapproche du seuil de dclenchement du
vibreur de manche ou dapparition du buffeting.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
TU
02.10.12. 02
06 JUL 06
2. MONTES INTERMDIAIRES
Les montes intermdiaires (Step Climb) peuvent tre planifies des waypoints, ou
bien calcules par le FMC de faon optimiser le vol.
Les points de montes intermdiaires optimiss sont fonction de la distance
parcourir, des conditions de vol, du mode de vitesse, de laltitude actuelle de lavion,
de laltitude cible (STEP TO), de la masse de lavion et de la valeur du STEP SIZE.
Le point de monte intermdiaire calcul par le FMC procure un dlestage minimum
tout en tenant compte de la consommation de carburant ncessaire la monte.
Consommation :
La sur-consommation gnre par une monte de 4 000 ft varie de 225 450 kg, en
fonction de la masse avion, de laltitude initiale, de lOAT et de la vitesse de monte.
La sur-consommation est plus importante pour une masse leve et une altitude
initiale faible. La sur-consommation est compense par lconomie en descente.
Il est gnralement intressant de monter vers une altitude suprieure quand cest
propos par le FMC ou lOCTAVE, condition que les informations de vent soient
exactes.
3. VITESSE
3.1. CAS GNRAL
La vitesse de croisire est automatiquement calcule par le FMC et est
indique sur les pages CRZ et PROGRESS 1/X, ainsi que par le speed bug du
PFD si VNAV est engag.
Par dfaut, le mode de vitesse en croisire est le mode de croisire
conomique ECON.
Lquipage peut galement slectionner les modes Long Range Cruise (LRC),
ENG OUT ou afficher une autre vitesse CAS ou Mach sur la page CRZ.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
TU
02.10.12. 03
06 JUL 06
4. PERFORMANCES
OCTAVE calcule un dlestage dtape (voir GEN-OPS).
Le dlestage rel peut augmenter en raison :
- dune temprature suprieure la prvision,
- dune altitude de croisire infrieure celle prvue,
- dune altitude de croisire suprieure de 2000 ft ou plus laltitude optimum,
- dune vitesse suprieure celle prvue, ou beaucoup plus faible que la vitesse
LRC si le vol avait t prvu au LRC,
- dun vent de face suprieur celui prvu,
- dun dsquilibre carburant,
- dun avion mal trim,
- dajustements excessifs de pousse.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
TU
02.10.12. 04
06 JUL 06
Pnalisations de consommation :
- 2000 ft au-dessus de laltitude optimum : + 1 % 2 % du dlestage,
- 2000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 1 % 2 % du dlestage,
- 4000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 4 % 5 % du dlestage,
- 8000 ft au-dessous de laltitude optimum : + 12 % 14 % du dlestage,
- M.01 au-dessus du Mach calcul : + 1 % 2 % du dlestage,
- ISA +10C : +1% du dlestage.
En croisire dans les 2000 ft de loptimum, le Mach long range est
approximativement M 0.84. Le Mach LRC est proche du Mach offrant la meilleure
marge avec le buffeting quelle que soit laltitude.
Note : Si une diffrence apparat entre la consommation relle et la consommation
prvue qui ne peut tre explique par un des cas ci-dessus, une fuite carburant doit
tre envisage. Se reporter la C/L Urgence/Secours.
5. RGLAGE DU TRIM
Deux techniques permettent de trimer lavion.
La technique normale utilise le trim direction uniquement et permet dobtenir
approximativement la trane minimale. Cette technique de trim est utilisable en
conditions normales, ainsi quen cas de panne telle quune panne moteur avec la
TAC inoprante.
La technique complmentaire permet de corriger un roulis provoqu par un
dsquilibre latral. Cette technique complte la technique normale sil rsulte de
celle-ci un roulis ou un trim direction excessif.
Le maintien dun trim aileron tel que les spoilers se dcollent provoque une
augmentation significative de la trane. Un rglage de trim lger a une influence sur
la consommation infrieure 1% tant que les spoilers ne sont pas dcolls.
5.1. Technique normale
Pilote automatique engag :
. appliquer une pousse symtrique,
. quilibrer le carburant si ncessaire,
. stabiliser lavion sur un cap constant en utilisant le mode HDG HOLD ou
HDG SEL pendant au moins 30 secondes,
. mettre du trim de direction du ct o penche le volant daileron jusqu ce
quil soit revenu au neutre. Ces corrections de trim doivent tre effectues
par petits incrments suffisamment espacs afin de laisser lavion se
stabiliser aprs chaque correction.
Lavion est correctement trim quand le volant daileron est 0.
Le trim peut changer en fonction de la vitesse, de la masse ou de laltitude.
Il peut rsulter de ce trim une lgre glissade et une lgre inclinaison.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
TU
02.10.12. 05
26 OCT 06
6. NAVIGATION
6.1. VOL EN ZONE ETOPS
Appliquer les procdures de vol dcrites dans le GEN.OPS EXP 08.05.XX ETOPS.
6.1.1. Avant lentre en zone ETOPS :
La rvaluation des options retenues lors de la prparation du vol est
rglementairement requise avant lEEP. La consultation des derniers TAFs
(et ventuellement des METARs), les informations dinfrastructure obtenues
du Dispatch, l'tat technique de l'avion permettent dtablir les choix dfinitifs.
- TAF :
Anticiper suffisamment la demande de TAF des terrains dappui pour
permettre le calcul ventuel dun nouvel OCTAVE avant lentre en zone
ETOPS. Les priodes dutilisation potentielles sont actualises puis, les
TAFs sont tudis, leurs parties pertinentes reportes sur lOCTAVE de
rfrence avant archivage dans le dossier de vol.
- Contact DISPATCH :
Effectuer ce contact bilatral en utilisant les moyens de communication
dans lordre prfrentiel suivant : ACARS, SATCOM, HF.
Mentionner tous les TAFs reus.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.12. 06
26 OCT 06
Si le choix des terrains dappui fait la PPV doit tre modifi, demander au
Dispatch un nouveau calcul ETP1 (et ventuellement ETPP si le carburant
est un facteur critique).
- ROUTE 2 :
Lorsque les choix dfinitifs sont confirms, et si cela prsente un intrt
oprationnel pour la conduite du vol, insrer une RTE2 comprenant
particulirement les lments suivants :
. 1er terrain retenu -1er ETP1 . 2me terrain retenu - 2me ETP1 . 3me terrain retenu, ... etc.
Ceci permet de matrialiser lemplacement des ETP1 sur la route et le
sens des virages pour drouter. Il nest pas ncessaire de garder ces
informations apparentes en permanence au ND.
- PAGE FIX :
Insrer en page FIX les terrains de droutement les plus pertinents
pendant le vol. Ils peuvent tre diffrents des terrains initialement retenus
en appui.
En zone ETOPS, leur associer une distance de 420NM pour matrialiser
la partie du vol situe plus de 60mn de vol la vitesse monomoteur
ETOPS en conditions standard vent nul.
Insrer galement en pages FIX les estimes des ETP1 utiles la
conduite du vol, et contrler sur le ND la concidence de leur position en
RTE2 et de leur estime (ronds verts, visibles en mode MAP ou PLAN). Le
passage dun ETP1 est annonc puis les pages FIX sont actualises.
6.2. VOLS EN ESPACES OCANIQUES
Appliquer les procdures de vol dcrites dans le livret Complment Routiers
ATLAS Espaces Ocaniques.
Les spcificits du vol dans certains de ces espaces concernent :
- la ncessit dobtenir du contrle une clairance ocanique,
- le suivi de routes dfinies par rapport au Nord gographique (Rv),
- des procdures strictes de vrification (routes, points tournants... ),
- le maintien dun MACH impos,
- ... etc.
Par exemple, en MNPS la chronologie des actions est la suivante :
- Demande de clairance ocanique :
La demande de clairance ocanique seffectue prioritairement en data-link,
entre H-90 et H-30 du point d'entre de l'espace MNPS, conformment aux
Procdures normales Systmes - Communications. dfaut, la clairance est
demande en phonie avant H-40 sur une frquence ddie (VHF ou HF). En
cas dextrme proximit du point dentre, la demande peut tre faite au sol
avant le dpart.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.12. 07
26 OCT 06
PF
PF
Rv dpart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Affiche
PF
PF
MACH et FL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vrifis
Les deux pilotes vrifient que le niveau et le Mach sont conformes
la clairance obtenue.
PNF
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
CROISIERE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.12. 08
26 OCT 06
PF
PF
PF
MACH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECON
PNF
PNF
VHF R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121.5
Note : Laide mmoire du QRH est la disposition de lquipage, sil le juge utile,
pour sassurer que toutes les actions ncessaires au vol dans les espaces RVSM,
MNPS, ETOPS et IFBP ont t accomplies.
Note : Les routes du corridor EUR-SAM sont des airways dfinies par des routes
magntiques. Elles sont donc suivies avec le B/P HDG REF sur NORM.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.14. 01
06 JUL 06
1. GNRALITS
La distance ncessaire pour la descente est denviron 3 NM par 1 000 ft sans vent
la vitesse ECON.
Les taux de descente approximatifs Z < 20 000 ft, pousse au ralenti, sont :
TAUX DE DESCENTE
VITESSE EN DESCENTE
LISSE
AVEC A/F
M 0.84 / 310 kt
2 300 ft/mn
5 500 ft/mn
250 kt
1 400 ft/mn
3 300 ft/mn
VREF 30 + 80 kt
1 100 ft/mn
2 400 ft/mn
VITESSE
Au-dessus de 10 000 ft
M.084 / 310kt
A 10 000 ft et au-dessous
250 kt ou VREF 30 + 80
2. VITESSE DE DESCENTE
La vitesse de descente FMC est par dfaut ECON SPD. Cette vitesse est maintenue
de laltitude de croisire jusqu 10 000 ft, la vitesse de transition de 240 kt est
ensuite automatiquement applique.
La squence des vitesses est ajuste pour respecter les contraintes de vitesse/
altitude entres en page LEGS ou DES.
A tout moment, la vitesse ECON peut tre remplace par des valeurs de Mach,
Mach/IAS, ou IAS entres en page DES, ligne SPD.
En mode VNAV on peut intervenir directement sur la vitesse en effectuant une speed
intervention au MCP ( la demande de lATC par exemple.
En VNAV, Il est recommand deffectuer la descente en speed intervention sous le
FL100.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.14. 02
06 JUL 06
3. SPOILERS
Quand les spoilers sont sortis, il est recommand que le PF garde une main sur la
manette pour viter de les laisser sortis par inadvertance.
Sortir et rentrer les spoilers doucement pour respecter le confort passagers.
Rentrer les spoilers avant de rafficher la pousse.
ATTENTION
En descente avec une vitesse proche de VMO/MMO, le PA engag et les spoilers
sortis, VMO/MMO peut tre dpass si les spoilers sont rentrs rapidement. Pour
viter ce phnomne, les rentrer doucement afin de laisser le temps au PA dajuster
lassiette pour maintenir la vitesse dans les limites.
La rentre des spoilers pendant la capture daltitude avec une vitesse proche de
VMO/MMO peut provoquer un dpassement de MMO/VMO. Le PA capture
doucement laltitude slecte en maintenant une trajectoire fixe alors que les
racteurs sont au (ou proche du) ralenti. Pour viter ce phnomne, il peut tre
ncessaire de rduire la vitesse slecte et/ou le taux de descente avant la capture
de laltitude ou de rduire la vitesse slecte et reporter la rentre des spoilers aprs
la mise en palier.
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE
TU
02.10.14. 03
31 DEC 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
DESCENTE
TU
02.10.14. 04
31 DEC 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTENTE
TU
02.10.16. 01
11 MAR 98
1. GENERALITES
Dbuter la rduction de vitesse 3 minutes avant larrive au point dattente.
Si la vitesse dattente calcule par le FMC est plus grande que la vitesse dattente
donne par les Complments aux Routiers ATLAS et au GEN-OPS, lattente peut
tre effectue volets 1 (la consommation supplmentaire est denviron 7% par
rapport la configuration lisse). Les vitesses dattente du FMC sont des vitesses
consommation minimum mais ne sont jamais infrieures VREF 30 + 80kt.
Si la vitesse dattente nest pas disponible dans le FMC, utiliser VREF 30 + 80 kt.
Maintenir avion lisse si givrage et/ou turbulences.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTENTE
TU
02.10.16. 02
11 MAR 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
TU
02.10.18. 01
06 JUL 06
1. GNRALITS
basse altitude, il est important pour les pilotes de ne pas rester trop longtemps tte
basse pour modifier une trajectoire dans le FMC. Ces actions doivent tre vites en
dessous de 10 000 ft.
Le suivi des tendances du directeur de vol en pilotage manuel est possible.
Toutefois, lutilisation du pilote automatique est prfrable car elle permet de rduire
la charge de travail tout en gardant une efficacit et des marges quivalentes.
Rappel : En pilotage manuel, si lquipage ne dsire pas suivre le directeur de vol,
les interrupteurs F/D doivent tre placs sur OFF.
Avant de dbuter lapproche, vrifier que les diffrents affichages ont t effectus :
- DA ou MDA/ baro ou DH/radio
- prslection du QNH sur les PFD CDB/OPL
Vrifier le bon positionnement des interrupteurs VOR/ADF, le rglage et laffichage
des moyens radio, en particulier lidentification et le course de lILS.
Les signaux du LOC et du Glide Slope de lILS sont valids uniquement si :
- leurs drapeaux ne sont pas apparents, et
- les pointeurs sont prsents, et
- lidentification de lILS est reue (automatique ou manuelle).
Vrifier que lcoute MARKER est slecte.
Ds quautoris une altitude, slecter le QNH sur les trois altimtres .
Effectuer lAPPROACH C/L.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
TU
02.10.18. 02
06 JUL 06
10
160
20
140
REF
120
11
N102.13/10-97
200
4
183
2
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
TU
02.10.18. 03
30 SEP 04
Le PNF peut rester en mode MAP aprs validation de la carte (cohrence avec les
moyens radio primaires).
Dans tous les cas, vrifier que les slecteurs VOR/ADF sont dans la bonne position,
que les frquences ILS, VOR, et NDB sont correctement affiches et que les
indicatifs ont t identifis.
Excution de lapproche finale :
- mode latral : APP, LOC, LNAV, TRK SEL, HDG SEL,
- mode vertical : APP, FPA, V/S.
3.1. UTILISATION DE LAUTOMANETTE
Pour lapproche, lorsque le pilote automatique nest pas engag, lutilisation de
lautomanette est laisse lapprciation de lquipage en fonction de sa
disponibilit et dans le respect du Gen-Ops EXP 08.03.00.
En cas de gestion manuelle de la pousse, toujours garder lautomanette arme
(les deux slecteurs A/T ARM sur ARM) afin de bnficier de ses modes de
protection.
Lautomanette dconnecte automatiquement si :
- un dfaut est dtect dans le mode automanette engag,
- une manette reverse est amene vers la position ralenti reverse,
- les manettes de pousse sont surpasses lors dun atterrissage manuel,
aprs le dbut de la rduction de celles-ci par lautomanette,
- les deux racteurs sont arrts.
3.2. PILOTE AUTOMATIQUE/DIRECTEUR DE VOL
En approche classique, en quittant la MDA dconnecter le pilote automatique et
atterrir manuellement. La coupure des F/D nest pas obligatoire sous la MDA
sils peuvent permettre le suivi de la trajectoire jusquen entre de piste. Cette
dcision est donc laisse lapprciation de lquipage.
3.3. AFFICHAGE DES ALTITUDES AU MCP LORS DUNE ARRIVEE PROFIL
DESCENT
Le mode VNAV que l'on est amen utiliser en approche, n'est pas certifi pour
assurer seul le respect des contraintes d'altitude pendant l'approche.
L'affichage dans la fentre altitude du MCP de toutes les contraintes d'altitude,
pour garantir que l'avion ne descendra pas de son seul fait sous ces altitudes,
est donc ncessaire.
Cette obligation conduit l'quipage afficher au MCP les altitudes imposes de
passage aux diffrents points, pendant une "Profil Descent" type CIVET LAX
conduite en VNAV.
Il faut donc en pratique que l'quipage ait l'altitude respecter, affiche dans la
fentre du MCP, jusqu' ce qu'il se soit assur du respect de cette contrainte.
L'utilisation de l'arc de distance l'altitude slecte (arc vert) et l'observation de
l'altitude et du taux de descente doivent normalement permettre l'quipage de
s'assurer du respect d'une contrainte avant d'atteindre le waypoint; ceci lui
permet alors d'afficher la contrainte suivante, vitant ainsi le passage de VNAV
PTH VNAV ALT.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.18. 04
30 SEP 04
VREF 30 + 80
FLAPS 1
VREF 30 + 60
FLAPS 5
VREF 30 + 40
FLAPS 15
VREF 30 + 20
FLAPS 20
VREF 30 + 20
FLAPS 25
VREF 25
FLAPS 30
VREF 30
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.18. 05
10 JUL 03
5. UTILISATION DE LNAV.
Une trajectoire RNAV ne peut tre suivie que si elle est publie, et condition que la
prcision de la navigation soit satisfaisante (cf. GEN-OPS).
Pour effectuer lapproche en LNAV, un certain nombre de tronons (Legs) et de
points tournants (waypoints) balisant lapproche et la remise de gaz doivent
apparatre en page Legs.
Plusieurs mthodes de chargement de ces waypoints dans le FMC existent :
a) Slection dans la Data Base : slectionner une procdure dapproche dans la
page ARRIVALS du CDU est la mthode la plus simple pour choisir les bons
waypoints. Ces procdures respectent les marges de franchissement dobstacles
dapproches classiques.
Si lapproche prvue nexiste pas en Data Base, une approche possdant la
mme trajectoire horizontale peut tre slectionne.
Par exemple, on peut retenir une procdure ILS si son plan horizontal (route) est
identique celui de lapproche NDB effectuer.
b) Affichage dun radial VOR ou FIX : on peut slectionner en page FIX une aide
la navigation ou un waypoint avec son radial appropri afin de crer un course sur
la carte (mode MAP). De la mme faon, il est possible de slectionner
manuellement un VOR avec le radial appropri sur la page NAV RAD.
Ces mthodes ne fournissent quune reprsentation sur le ND, mais ne font rien
apparatre en page LEGS et ne peuvent tre suivies en LNAV.
Il faut bien garder lesprit que toutes ces mthodes, lexception de la slection
dun VOR et dun radial en page NAV RAD, ne reprsentent sur les ND que des
courses calculs par le FMC et ne sont pas des informations radio brutes (Raw
Data).
Si aucune des mthodes cites prcdemment nest utilise, il est toujours possible
dentrer la piste datterrissage, slecte partir de la page ARRIVAL, en page LEGS.
La reprsentation de la piste est alors disponible ainsi que le prolongement de son
axe sur le ND. Cette information supplmentaire sera disponible mme dans le cas
dune approche Raw Data.
Si la navigation FMS nest pas juge correcte : ne pas utiliser le mode LNAV. Le PF
et le PNF devront utiliser dautres modes de guidage et afficher sur leur ND un mode
qui leur permettra de suivre la trajectoire par les moyens de radio navigation.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE
TU
02.10.18. 06
10 JUL 03
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.20. 01
13 MAY 04
1. APPROCHE INITIALE
La phase dapproche initiale peut tre accomplie en utilisant les modes LNAV et
VNAV si la procdure darrive complte, jusqu laxe localizer et au point de
capture du Glide Slope a t slectionne dans le CDU. Vrifier que la squence des
points en page LEGS, les contraintes daltitude, et la reprsentation de la trajectoire
sont conformes la clairance ATC.
Les contraintes ou changement de dernire minute imposs par lATC pourront tre
pris en compte en utilisant de manire approprie le slecteur de cap et la fentre
daltitude du MCP puis en rordonnant, au moment opportun, le squencement des
points en page LEGS.
2. APPROCHE INTERMEDIAIRE
Lutilisation momentane de HDG SEL/TRK SEL ou HDG HOLD/TRK HOLD et des
interventions en altitude, permet lquipage dattendre une meilleure opportunit
pour modifier la trajectoire du plan de vol FMC. Dans certains cas, par exemple un
environnement ATC satur, il peut tre prfrable de ne pas modifier le plan de vol
du FMC.
Dans de tels cas, laffichage sur le ND des cercles de lOFF PATH DESCENT fournit
des informations utiles pour la planification de lapproche. Si le trac de la procdure
darrive nest pas dsir, effectuer un DIRECT TO ou INTERCEPT LEG TO sur
le FMC pour actualiser et allger le ND.
Les modes latraux conseills pour lapproche sont HDG SEL, TRK SEL ou LNAV,
quant aux modes verticaux, on peut utiliser FLCH, V/S, FPA, ou VNAV.
Au cours de lapproche, ajuster laffichage ND et lchelle de manire bnficier
dune reprsentation horizontale approprie de la trajectoire. Ne slectionner au
panneau de commande EFIS que les informations ncessaires lapproche ; cela
vite une saturation de lcran ND.
Il est conseill dintercepter laxe dapproche finale en HDG SEL ou TRK SEL.
Si, lon intercepte laxe dapproche finale en L NAV, sassurer par des informations
raw data que linterception du LOC se fait au point prvu pour viter une approche
parallle.
Le mode APP ne doit tre slect quune fois les index LOC et GS apparents sur le
PFD et lautorisation dapproche finale reue.
Langle maximum dinterception du LOC est 120.
Le GLIDE peut tre captur par dessus ou par dessous. La capture du GLIDE ne se
fera pas si langle dinterception du LOC est suprieur 80.
Pour viter un faux GLIDE, le mode LOC doit tre slect dans un premier temps,
puis le mode APP aprs vrification du GLIDE (DME, ...).
Il est recommand deffectuer lapproche intermdiaire volets 5.
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777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
TU
02.10.20. 02
13 MAY 04
3. APPROCHE FINALE
A la capture du LOC, le curseur de heading slect se place automatiquement sur le
course de lILS. Un lger overshoot de laxe peut se produire, et des inclinaisons
allant jusqu 30 peuvent tre commandes lors de linterception.
En cas dangles dinterception levs, un overshoot plus important peut survenir.
Aprs tablissement et capture du GLIDE (changement dannonce sur le FMA) ,
prafficher laltitude de remise de gaz dans la fentre daltitude du MCP.
Pour vrifier la distance au FAF, utiliser le ND.
A lactivation du GLIDE, sortir le train datterrissage, commander les volets 20, puis
rduire VREF 30 + 20 kt.
La sortie des volets 30 des vitesses suprieures VREF 30 + 20 kt peut
occasionner un FLAP LOAD RELIEF et dimportantes variations de pousse.
Lors de la capture du GLIDE, commander les volets 30, speedbug VREF + 5 (+ corr.
de vent kt si lautomanette nest pas utilise).
Manuel dExploitation
777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
TU
02.10.20. 03
30 SEP 04
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
TU
02.10.20. 04
30 SEP 04
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
Volets atterrissage
V = V APP
Afficher laltitude
de remise de gaz
LANDING C/L
SUR GLIDE
Sous 1500 ft
TU
N102.14/08-06
Train : sorti
Volets 20, speedbug 20
Spoilers : arms
GLIDE ACTIF
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
AU CAP
INTERCEPTION
FAF
ENROUTE TO FIX
HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire
RADAR VECTORS
AIR FRANCE
OA.NT
VOLETS 5
Speedbug 5
EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION
Speedbug 5
VOLETS 5
Speedbug 1
VOLETS 1
777
02.10.20. 05
26 OCT 06
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS 2 GTR
TU
02.10.20. 06
26 OCT 06
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM
TU
02.10.21. 01
18 MAR 04
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM
2. PROCEDURES NORMALES
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
AIDE MEMOIRE
Manuel dExploitation
TU
02.10.21. 02
18 MAR 04
B777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
AIDE MEMOIRE
Manuel dExploitation
TU
02.10.21. 03
18 MAR 04
B777
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OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS PRM
TU
02.10.21. 04
18 MAR 04
Manuel dExploitation
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Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.22. 01
25 DEC 03
1. GENERALITES
Rappel : Lutilisation du FMS comme seul moyen dapproche finale (procdure
RNAV) cest dire en labsence de tout moyen radio permettant den contrler le
guidage, est interdite (cf. Gen.Ops).
Les rgles et consignes dfinies dans le manuel Gen-Ops au chapitre Exploitation
tous temps doivent tre suivies rigoureusement. Ces rgles fixent en particulier les
conditions pour lesquelles il est recommand que lOPL soit PF.
Lutilisation du pilote automatique et de lautomanette permet de rduire la charge de
travail de lquipage et donne davantage de recul pour la conduite et le suivi du
droulement de lapproche.
1.1. AFFICHAGE DES MOYENS RADIO
Lapproche finale peut tre conduite suivant les circonstances en LNAV, TRK
ou HDG ou en LOC. Le contrle de la trajectoire doit tre assur laide du
moyen radio qui dfinit lapproche : laxe LOC, laxe VOR ou le QDM/QDR
locator. Dans chacun de ces cas, cest toujours le moyen radio qui fait foi et qui
doit tre suivi en repassant, si ncessaire, en mode TRK ou HDG.
Sur la page NAV RAD, vrifier ou afficher manuellement les moyens radio :
- Si la navigation FMS est juge correcte :
lADF, le VOR et le radial appropri sont affichs du cot PF.
- Si la navigation FMS nest pas juge correcte :
les ADF et VOR sont affichs cts PF et PNF, insrer les radials VOR
appropris.
Note : Si les moyens ont t forcs en manuel, le FMS ne peut plus slecter
automatiquement le VOR associ la procdure de remise de gaz si celui-ci
est diffrent de la procdure darrive. En consquence un message NAV
INVALID-TUNE XXX peut apparaitre.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
TU
02.10.22. 02
25 DEC 03
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
TU
02.10.22. 03
26 OCT 06
En effet, les procdures de la data base sont compatibles avec les critres de respect
des marges de franchissement des obstacles pour les approches classiques.
Si un WPT est ajout ou supprim dans une procdure de la data base, la logique de
fonctionnement du FMC aprs le passage en condition approche peut tre
partiellement ou totalement rendue inutilisable, et les marges de franchissement
peuvent tre affectes de faon consquente. Ceci peut galement interfrer sur la
capacit rester en mode VNAV PTH tout en tant en speed intervention.
Toutes les recommandations faites pour l'approche ILS sur l'utilisation des modes
LNAV/VNAV et l'actualisation de la page LEGS sont galement valables pour les
approches classiques. Il faut de plus, s'assurer que les pentes et / ou altitudes de
passages aux diffrents points de la procdure sont correctes dans le plan de vol
FMS.
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.22. 04
26 OCT 06
Le FMS tant en condition approche, lavion suit le profil qui doit lamener
la MDA au voisinage du point de poursuite vue sur le plan normal
dapproche,
. Lorsque lavion se trouve plus de 300 ft en dessous de laltitude de
remise de gaz, afficher celle-ci au MCP.
- la MDA au plus tard, pour poursuivre lapproche dbrayer le PA.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
TU
02.10.22. 05
06 JUL 06
- la MDA:
. si non en vue, ou en vue mais avion mal positionn pour l'atterrissage :
remettre les gaz par action sur les poussoirs TO/GA (THR | TO/GA |
TO/GA au FMA) suivre la trajectoire prvue. Respecter le MAPt,
. si en vue et position avion correcte pour latterrissage:
poursuivre lapproche.
ATTENTION
En mode VNAV, au passage du WPT E/D, le FMS maintient laltitude du E/D et
lautomanette maintient la vitesse (SPD | VNAV PATH reste affich au FMA).
Pour initialiser la remise de gaz une action sur les poussoirs TO/GA est
ncessaire.
- Quel que soit le mode de conduite envisag, l'approche finale doit tre
prpare en prvision d'une utilisation du mode V/S pour le guidage vertical.
cet effet, s'il n'est pas publi de tableau Distance/Altitude sur les feuilles de
terrain, l'quipage doit le prvoir de manire tre en mesure de contrler le
bon droulement de l'approche.
- Pour poursuivre sous la MDA on doit donc dbrayer le PA.
Dans ces conditions, si une remise de gaz devient ncessaire, elle ne peut
se faire que manuellement. L'action sur l'un des poussoirs TO/GA active le
mode TOGA au FD et l'A/T.
Les barres de tendance apparaissent mme si les interrupteurs FD sont sur
OFF. L'automanette se rengage en mode THR. Une deuxime action sur
les poussoirs TO/GA permet davoir THR REF. LA/T reste en THR ou THR
REF et une action quipage est ncessaire pour changer de mode.
Note : Avec les FD sur OFF, l'action sur un poussoir TO/GA fait rapparatre les
tendances pour le guidage initial TO/GA. Il faut remettre les interrupteurs FD sur
ON pour conserver les tendances l'engagement d'un autre mode.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
TU
02.10.22. 06
06 JUL 06
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
AIDE MEMOIRE APPROCHE CLASSIQUE
Voir QRH
AIDE MEMOIRE
Manuel dExploitation
TU
02.10.22. 07
26 OCT 06
Manuel dExploitation
TOP
VNAV PTH vrifi engag
Volets atterrissage (2)
Speedbug V APP
LANDING checklist
TOP
V/S + vario calcul, ou
FPA + plan descente (1)
Volets atterrissage (2)
Speedbug V APP
LANDING checklist
A la MDA
TU
N102_77/07-06
en VNAV
sans VNAV
REMISE DE GAZ
ENROUTE TO FIX
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE CLASSIQUE 2 GTR
Train : sorti
Volets 20
Spoilers : arms
Afficher la MDA
Engager VS/FPA
ou VNAV
avant le FAF
Armer LNAV ou
slectionner un
SUR LAXE FINAL
mode latral
appropri
Environ 2NM
AU CAP
INTERCEPTION
VOLETS 5
Speedbug 5
FAF
Speedbug 5
VOLETS 5
Speedbug 1
VOLETS 1
AIR FRANCE
OA.NT
EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION
HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire
RADAR VECTORS
777
02.10.22. 08
26 OCT 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS
TU
02.10.22. 11
18 MAR 04
1. GENERALITES
ATTENTION
Les approches finales RNAV ne sont pas autorises Air France (GEN-OPS
EXP 08.03.02). La procdure publie ci-aprs n'est donc utiliser qu'au
simulateur pour entranement. Jusqu' nouvel avis, toute utilisation sur avion
est interdite.
Cette procdure est bien distincte de la procdure dvaluation de lapproche
RNAV CDG qui reste applicable sur avion dans les conditions prescrites.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.22. 12
18 MAR 04
2. PROCEDURE
AVANT DESCENTE
C/P
C/P
PF
C/P
C/P
PF
C/P
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS
TU
02.10.22. 13
18 MAR 04
Slecteurs ND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .MAP
C/P
C/P
PF
PF
C/P
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE RNAV GPS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.22. 14
18 MAR 04
APPROCHE FINALE
C/P
C/P
TRAJECTOIRE/PLAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Contrls
Aucune correction daxe ou de plan nest possible sans dgager les
modes LNAV / VNAV.
Contrler laxe sur le ND.
Contrler le plan avec le pseudo glide et le vario.
MDA
ON CONTINUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Annonc
PF
AP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dbray
Manuel dExploitation
777
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE A BRUIT MINIMUM
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.23. 01
26 OCT 06
Afin de rduire au maximum le bruit lors du survol dune zone particulirement sensible
en cours dapproche, lutilisation dune pousse minimale doit tre recherche, ce qui
ncessite entre autre une trane minimale.
Z + 2000 ft
250 kt avec AF
Z
180 kt
Volets 5
2000 ft
Train sorti
Volets 20
N102-42/07-06
1000 ft
6 NM
250 kt sans AF
3 NM
250 kt avec AF
Volets 30
V = V APP
Par vent arrire ou pour une masse suprieure 200 t sur un plan de 5% 180 kt
volets 5, lutilisation des AF peut tre ncessaire pour ne pas acclrer.
Dans les mmes conditions, plus de 1000 ft peuvent tre ncessaires pour passer de
180 kt Volets 5 VREF + 5 Volets 30.
Lutilisation des AF au-dessus de 1000 ft sol ou le passage par le cran de volet 25
(VFE185/200) permettent de raccourcir cette squence (phrasologie utiliser : Volets
25 non-standard ).
Le FLAP LOAD RELIEF ne doit pas tre utilis.
Note : Z = altitude de passage au FAF.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE A BRUIT MINIMUM
TU
02.10.23. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
V = V APP
FINALE
Pente
3
VOLETS 0
TU
NOTA : L'approche doit respecter les rgles de stabilisation dfinies dans le Gn.Ops.
Arofreins
Freins
Inverseurs
Speed bug 1 ,
V REF 30 + 60
VOLETS 1
loignement
donn pour vitesse 150 kt
Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse et 2 kt V eff
Speed bug 5 ,
V REF 30 + 40
VOLETS 5
ATTERRISSAGE
D = 3 km 1,6 Nm
1500 ft AAL
Top chrono
Train : SORTI
Volets : 20
Arofreins : ARMES
Vitesse 20 , V REF 30 + 20
Z RDG affich au MCP
TRAVERS SEUIL
DE PISTE
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE A VUE 2 GTR
800 ft AAL
Volets : 30 ou 25
"LANDING CHECK-LIST"
Dbut de virage
Dbut descente
Vz 600 ft / min
700 ft / min
45 sec.
AIR FRANCE
OA.NT
FIN DE VIRAGE
N102.16/05-03
APPROCHE A VUE
B777
02.10.24. 01
10 JUL 03
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE A VUE 2 GTR
TU
02.10.24. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
MANOEUVRE A VUE (CIRCLING) 2 GTR
TU
02.10.26. 01
28 NOV 02
Lapproche indirecte doit tre effectue train sorti, volets 20, VREF 30 + 20 kt. On peut
toutefois utiliser les volets atterrissage.
Maintenir la MDA affiche au MCP et utiliser TRK SEL ou HDG SEL partir du point de
divergence. Il est ncessaire danticiper ces affichages, en utilisant par exemple la
fonction HDG HOLD ou TRK HOLD avant le point de divergence, et en praffichant dans
la fentre du MCP le nouveau HDG ou TRK.
Slecter ensuite au point de divergence HDG SEL ou TRK SEL, puis laltitude de remise
de gaz.
En approchant du plan, en dernier virage, slectionner les volets atterrissage et rduire
vers la vitesse dapproche finale, dbrayer lA/P.
Note : si lapproche est base sur un ILS, utiliser les modes LOC + V/S ou LOC + FPA.
Lutilisation du mode APP ncessiterait de placer les deux slecteurs F/D sur OFF et de
dconnecter lA/P (si utilis) avant de pouvoir suivre un autre mode PITCH et/ou ROLL
(si le LOC et G/S ont t capturs)
(cf. TU DESCRIPTIF AUTOMATIC FLIGHT).
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
-- Atterrissage
Perce sur un QFU
sur un QFU diffrent
NOTA : L'approche doit respecter les rgles de stabilisation dfinies dans le Gn.Ops.
Arofreins
Freins
Inverseurs
loignement
donn pour vitesse 150 kt
Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse et 2 kt V eff
Train : SORTI
Volets : 20
Arofreins : ARMES
Vitesse 20 , V REF 30 +20
MDA affiche au MCP
CONFIGURATION
TU
N102.17/02-02
ATTERRISSAGE
POINT DE DIVERGENCE
Procdures normales
Techniques et Patterns
MANOEUVRE A VUE (CIRCLING) 2 GTR
Volets : atterrissage
"LANDING CHECK-LIST"
FINALE
Pente 3
D = 3 km 1,6 Nm
MDA
Top chrono
AIR FRANCE
OA.NT
APPROCHANT
DU PLAN
Dbut de virage
Vitesse 20 , V REF 30 + 20
35 sec.
B777
02.10.26. 02
28 NOV 02
Manuel dExploitation
TU
4 Nm mini
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS AVEC CONTRAINTE ATC
ATTENTION :
- A nutiliser quen approche ILS
- Contrainte de vitesse impose maximale : 180 kt
- La poursuite de la procdure sous 2000 ft nest permise que si
le LOC et le GLIDE sont capturs
Rd
ver uction
sV
AP
P
Volets atterrissage *
2000 ft
Spoilers arms
Train sorti
Volets 20
LOC et GLIDE capturs
Maintien de la contrainte de vitesse
AIR FRANCE
OA.NT
Volets 5
N102_78/08-06
777
02.10.30. 01
26 OCT 06
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
APPROCHE ILS AVEC CONTRAINTE ATC
TU
02.10.30. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
REMISE DE GAZ
TU
02.10.32. 01
17 FEB 05
1. TRAJECTOIRE
En appuyant sur un des poussoirs TO/GA, le directeur de vol (et le pilote
automatique, si engag) initialise(nt) une remise de gaz.
En cas dapproche automatique, le PA peut rester engag. En cas dapproche
manuelle, effectuer une rotation souple vers 15 dassiette puis suivre les barres de
tendance. Si les roues touchent la piste aprs initialisation de la RDG automatique,
celle-ci sera poursuivie.
Lautomanette affiche la pousse de remise de gaz lors de la rotation vers lassiette
de RDG.
Note : il est impossible dinitialiser une RDG automatique aprs le toucher des roues.
A la premire action sur un poussoir TO/GA :
. le PFD affiche un guidage latral et vertical pour suivre la trajectoire de RDG (le
mode latral maintient la route existante),
. lautomanette sengage en THR pour maintenir 2000ft/mn MAXI en monte,
. lAFDS augmente lassiette pendant que la pousse augmente, afin de garder la
vitesse slecte,
. si la vitesse actuelle reste au dessus de la vitesse slecte pendant plus de 5
secondes, cette dernire se recale sur la vitesse actuelle (jusqu un maximum de
la vitesse affiche au MCP + 25kt)
A la deuxime pression sur TO/GA, lautomanette sengage en THR REF pour
afficher la pleine pousse remise de gaz.
Slectionner les volets 20, puis ds que le vario est positif, rentrer le train.
A 400 ft AAL, slecter LNAV ou HDG SEL ouTRK SEL.
En cas de virage durant la RDG, attendre davoir rentr le train avant de virer.
A laltitude dacclration (1500 ft/AAL), rgler le speedbug la vitesse dvolution en
lisse (VREF 30 + 80 kt).
Rentrer les volets en squence.
Engager le mode FLCH ou VNAV aprs la rentre des volets. Vrifier que la pousse
de monte CLB saffiche lEICAS.
Si le point actif suivant et laltitude associe ne correspondent pas la squence de
vol, le mode vertical passe en VNAV ALT, il faut alors engager FLCH pour monter
jusqu laltitude RDG. De mme VNAV ALT peut safficher en cas de remise de gaz
effectue trs tt en approche, procder alors comme dcrit prcdemment (FLCH).
Effectuer lAFTER TAKEOFF C/L.
2. MARGE DE MANOEUVRE
VREF 30 + 5 kt avec les volets 20 assure une marge de manoeuvre confortable (25
dinclinaison avec dpassement possible de 15 en cas de turbulences).
Note : la RDG volets 20 doit tre effectue au minimum VREF 30 + 5.
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
400 ft AAL
"VARIO POSITIF"
"REMISE DE GAZ"
SIMULTANEMENT :
N102.20/11-04
V NAV ou FLCH
Pousse de monte (CLB l'EICAS)
Acclration vers vitesse de monte
Rglages altimtres
"AFTER TAKEOFF CHECK-LIST"
VOLETS RENTRES
ALTITUDE D'ACCELERATION
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
REMISE DE GAZ
TU
Train sorti
Arofreins arms
Volets atterrissage
V REF + corr. vent (5 kt mini)
FINALE
B777
02.10.32. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
Train rentr
Maintenir V2+15 25
jusqu' 1000ft
Inclinaison maxi 25
Les volets restent 5
Assiette
Speed bug 5 (VREF 30+40)
Rduction
MCP : altitude tour de piste
(Z terrain + 1500 ft)
1000ft
MISE EN VIRAGE
TU
L'avion
loignement donn pour vitesse 150 kt - Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse et 2 kt V eff
doit tre stabilis en axe, plan, configuration, vitesse, C/L termine au plus tard 500ft
ATTERRISSAGE
VARIO POSITIF
Affichage VREF
DESCENT et
APPROACH C/L
Procdures normales
Techniques et Patterns
VOL HORS LIGNE
800 ft sol
Volets 30
Speed bug V APP
"LANDING C/L"
1500 ft sol
Top chrono
Train sorti
Volets 20
Speed bug 20 (VREF 30 + 20)
Spoilers arms sauf si TOUCH AND GO
TRAVERS SEUIL
AIR FRANCE
OA.NT
FIN DE VIRAGE
Dbut de virage
Dbut descente
Vz 600 ft / min
FD sur OFF
45 sec.
B777
02.10.33. 01
06 JUL 06
N102.45/05-06
Manuel dExploitation
loignement
donn pour vitesse 150 kt 1000 ft
Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse / 2 kt de V eff et 3 sec par 100 ft
Inclinaison maxi 25
Volets 20 (si ncessaire)
Speed bug 20 (VREF 30+20)
MISE EN VIRAGE
MISE EN PALIER
TU
Volets 30
Speed bug VREF 30 + 5
LANDING C/L
Train rentr
Maintenir V2+15 +25
jusqu' la mise en palier
VARIO POSITIF
Procdures normales
Techniques et Patterns
VOL HORS LIGNE
APPROCHANT DU PLAN
ATTERRISSAGE
Top chrono
TRAVERS SEUIL
AIR FRANCE
OA.NT
EN FINALE
Dbut de virage
FD sur OFF
35 sec.
B777
02.10.33. 02
06 JUL 06
N102.47/05-06
Manuel dExploitation
Le TRI
APRES L'IMPACT
Le STAGIAIRE
400 ft RA
annonce "rotation"
dcollage assur, rend les
manettes au stagiaire
Procdures normales
Techniques et Patterns
VOL HORS LIGNE
TU
AIR FRANCE
OA.NT
- Sile touch
les AF ont t sortis, ou si le freinage a t amorc, il est prfrable de ne pas tenter
and go, sauf circonstances particulires (atterrissage long, vent arrire, piste glissante)
EN FINALE,
Le TRI rappelle
N102.46/05-06
TOUCH AND GO
B777
02.10.33. 03
06 JUL 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
VOL HORS LIGNE
TU
02.10.33. 04
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 01
10 JUL 03
1. VOLETS
En utilisation normale, si les conditions le permettent, utiliser les volets 30 pour
rduire la distance datterrissage et la vitesse dapproche finale.
Lors dun atterrissage volets 30 avec une assiette normale de 4,7, le fuselage passe
1,40m du sol (cf. tableau garde au sol page 02.10.34.XX)
3. ARRONDI ET TOUCHER
Au passage du seuil de piste, dcaler le point de vise vers lextrmit de piste, en
maintenant un taux de descente constant.
Initialiser larrondi quand le train principal est environ 20 ft au-dessus de la piste en
augmentant lassiette de 2 environ.
Ensuite, ramener doucement les manettes de pousse vers ralenti tout en
maintenant une pression sur le manche pour garder une assiette constante et contrer
la tendance piquer due la rduction de pousse.
Eviter des mouvements trop rapides du manche, et ne pas trimmer durant larrondi
pour ne pas voir lassiette augmenter aprs le toucher des roues.
Ne pas laisser lavion flotter mais le piloter jusquau toucher.
Poser doucement et sans dlai la roulette de nez.
ATTENTION
Avant davoir amen la roulette de nez au sol, tout mouvement brusque piquer peut
causer des dommages structuraux.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
TU
02.10.34. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 03
17 FEB 05
5. SPOILERS
Les spoilers dtruisent la portance de laile, ce qui a pour consquence de placer le
poids de lavion sur le train principal et daugmenter ainsi grandement la capacit de
freinage ; ceci est surtout valable grande vitesse.
Normalement, les spoilers sont arms pour une sortie automatique latterrissage.
A la sortie des spoilers, le PNF annonce SPOILERS SORTIS. Si lautomatisme est
dfaillant, le PNF annonce LES SPOILERS NE SORTENT PAS, ce qui doit
dclencher la sortie manuelle des spoilers par le CDB.
6. FREINAGE MANUEL
Les recommandations suivantes offrent un freinage optimal pour toutes conditions de
piste :
- immdiatement aprs le toucher du train principal, appliquer doucement une
pression constante sur les pdales de freins pour obtenir le freinage dsir. Pour
des pistes courtes ou glissantes, appliquer le freinage maximal.
- Ne pas chercher moduler ou pomper, cela diminuerait lefficacit de lantiskid.
- Ne pas relcher le freinage tant quune vitesse de roulage sre na pas t
atteinte.
- Le rglage des siges et palonniers doit permettre un freinage maximal avec le
dbattement complet des palonniers.
7. FREINAGE AUTOMATIQUE
Il est estim quun freinage manuel dans des conditions normales nest appliqu que
4 5 secondes aprs le toucher du train principal (perte de 265m 330m de piste).
Il est fortement recommand dutiliser lautobrake pour tout atterrissage et tout
particulirement sur piste limitative, ou glissante ou par vent de travers.
De mme, en cas de charge de travail leve (atterrissage monomoteur, LVP), il est
recommand dutiliser le freinage automatique.
- MAX AUTO :
ce rglage est utilis quand une distance darrt minimum est ncessaire,
cependant le taux de dclration est infrieur au freinage manuel maximum.
- 2 ou 3 : ces rglages sont utiliss pour toutes les utilisations normales
(amlioration de la longvit des freins).
- 4 : utiliser dans les cas suivants :
. sur piste contamine,
. par fort vent de travers,
. sur piste limitative,
. atterrissage 1 GTR.
Le freinage automatique peut tre dsarm pour freiner manuellement aux environs
de 60 kt (en cas de piste trs glissante ou limitative, on peut attendre davoir atteint
une vitesse de roulage plus sre).
Pour dsarmer lautobrake, il est conseill de freiner doucement avec les pieds,
Il est possible (mais dconseill) de le faire en :
- avanant lune ou lautre des manettes de pousse aprs latterrissage,
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
TU
02.10.34. 04
17 FEB 05
- rentrant le levier des arofreins en position DOWN aprs leur dploiement au sol,
- slectionnant la position DISARM ou OFF du slecteur AUTOBRAKE.
Il est possible de changer la slection au cours du freinage.
Si le message advisory AUTOBRAKE saffiche lEICAS sans intervention annonce
du PF, le PNF annonce AUTOBRAKES.
8. REVERSES
La pousse inverse est plus efficace vitesse leve.
Aprs limpact du train principal, manettes de pousse sur IDLE, tirer les manettes
dinversion de pousse jusqu la position INTERLOCK. Tout en amenant la roulette
de nez au sol, appliquer la pousse inverse comme ncessaire. Ainsi applique, la
pousse inverse racteur natteindra son rgime maxi quune fois la roulette de nez
au sol. Le PNF surveille les paramtres racteurs.
La pousse inverse maximum peut tre applique jusqu 80 kt.
A lannonce 80 kt, le PF commence ramener les leviers reverses vers lavant de
faon atteindre la pousse ralentie inverse avant 30 kt (en cas de ncessit, cette
pousse peut tre maintenue jusqu larrt complet de lavion).
Les racteurs tant stabiliss en pousse ralentie inverse, le PF repositionne les
leviers reverses en position DOWN (pousse positive) en approchant de la vitesse de
roulage.
Aprs utilisation des reverses, respecter une priode de refroidissement de 3
minutes minimum avant larrt racteur.
Exceptionnellement, pour raison oprationnelle, cette priode peut tre ramene
une minute. Dans ce cas utiliser si possible une pousse inverse plus faible.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
TU
02.10.34. 05
10 JUL 03
Position
interlock
Aprs limpact du train principal :
tirer jusqu linterlock.
N102.31/02-00
Manuel dExploitation
Position
ralenti reverse
A 80 kt :
Retour vers ralenti reverse
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 06
10 JUL 03
Reverse Thrust
Side Force
Component
Crosswind
N102.30/10-97
Reverse Thrust
Vector
Runway Component
Touchdown
Speedbrakes up
Brakes on
Initiate Reverse
Brakes Off
Reverse
Idle
Straighten
Roll Path
Reapply Braking
Manuel dExploitation
Apply Thrust
Reverses
Symmetrically
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 07
17 FEB 05
Glide Slope
Transmitter
Touchdown to
Transmitter
290 m 3 GS
350 m 2,5 GS
Flaps 30
VREF + 5kt
All heights
and distances
relative to
the threshold
ILS
Glideslope
transmitter
Threshold
Threshold Height
Conditions
model
200ER
300ER
Airplane
Glide
Body
Path
Attitude
(degrees)
(degrees)
2.5
2.4
3.0
1.9
2.5
2.2
3.0
1.7
Main
Gear
(ft)
ILS
Antenna
(ft)
Pilot
Eye
Height
(ft)
30
44.0
Main Gear
Height
58
29
N102.22/10-04
ILS Antenna
Height
Main Gear
Threshold to
Touchdown
Main Gear
Pt to
Touchdown
Glideslope
Point - No flare
Transmitter
(M)
(M)
200
150
170
120
200
150
170
120
Les valeurs dassiette sont indiques pour Vref+5 kts et doivent tre rduites de 1
par 5 kts au-dessus de Vref+5.
Les antennes ILS avion passent le seuil de piste 50 ft.
Manuel dExploitation
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 08
17 FEB 05
VASI / T. VASI
High
On
Glide
Path
Below
Glide Path
Very High
High
Slightly High
On Glide Path
Fly Up Lights
Well Below
Glide Path
Low
Well Below
Glide Path
Manuel dExploitation
Very Low
N102.23/10-97
Slightly Low
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
TU
- PAPI :
Atterrissage PAPI
Slightly High
On Glide Path
Slightly Low
Manuel dExploitation
Low
N102.24/10-97
High
02.10.34. 09
10 JUL 03
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 10
10 JUL 03
- Point de vise :
La diffrence entre le profil des yeux et celui du train principal est grande (environ
10m).
150m
150m
600m
Visual
Aim Point
450m
300m
32
150m
150m
Touchdown
Zone Marker
150m
Standard
All Weather
Markings
Present Configuration
Manuel dExploitation
Fixed
Distance
Markers
(30' x 150')
32
Precision
Instrument
Runway
150m
New Configuration
N102.25/09-02
Approximate
Glide Slope
Runway
Intercept
150m
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
12
Body contact possible
Attitude Limit - Main Gear Struts Compressed
Attitude Limit - main gear oleos compressed, all tires on runway
VREF30 - 10 KT
VREF30 - 5 KT
VREF30
N102.26/10-04
10
0
118
136
154
172
190
209
227
245
.777- 300ER
12
VREF30 - 5 KT
VREF30
N102_62/10-04
10
2
Flaps 30
2.5 fps R/S at Touchdown
Sea Level Standard Day
0
160
180
200
220
240
260
280
300
02.10.34. 11
17 FEB 05
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
12
Am
or
tis
se
TP
tis
or
ur
se
Am
co
us
nd
TP
te
ur
pr
es
N102.27/06-99
10
0
0
0,51
1,02
1,52
2,03
2,54
3,05
3,55
12
Am
or
tis
se
ur
ur
sT
sT
P
P
d
co
te
m
nd
pr
es
us
s
s
Am
or
tis
se
N102_64/10-04
10
0
0
50
100
150
200
250
Clearance - cm
Manuel dExploitation
300
350
02.10.34. 12
17 FEB 05
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 13
17 FEB 05
12
10
Aft Body
8
Wing Tip
6
Slat Fully Extended
GE 90 series
N102.28/10-04
0
-2
Nose Gear
-4
0
10
12
14
16
18
14
16
B777-300ER
12
Elevator
Aft Body
8
Tailskid Extended
Wing Tip
4
Slat Fully Extended
GE 90 115B Nacelle
N102_63/10-04
10
0
-2
Nose Gear
-4
0
10
12
B777
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
02.10.34. 14
17 FEB 05
50'
Proper
Flaps 30
Stop
Improper
Overextended Flare
(3 sec. float after flare)
High over threshold
(100' ALT)
190 - 240m
290m
190 - 270m 1
Speedbrakes not extended
& thrust reversers
not deployed
250 - 400m 1
1/2 brake pressure
(1/2 Max)
90 - 100m 1
1
Landing distance varies with runway condition, wet or dry. Data excludes
contaminated runway considerations.
N102.29/10-04
270 - 410m 1
Note : Ne pas tenter datterrir si les conditions de freinage sont faibles (poor), sauf
en cas durgence.
Manuel dExploitation
N102-51/10-02
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
Commencer le virage
en visant le bord intrieur
de la piste
60
Manuel dExploitation
Prolongement du bord
intrieur de la piste
1/2 distance
au point d'impact
Point d'impact
AIR FRANCE
OA.NT
POINT DE VIRAGE
1/2 distance
au point d'impact
Point viser
pour l'alignement
B777
TU
02.10.34. 15
17 FEB 05
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures normales
Techniques et Patterns
ATTERRISSAGE
TU
02.10.34. 16
17 FEB 05
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
SOMMAIRE
TU
03.00.00. 01
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
SOMMAIRE
TU
03.00.00. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
PREAMBULE
Voir QRH
Procdures Anormales U/S
PREAMBULE
Manuel dExploitation
TU
03.00.01. 01
30 NOV 00
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
PREAMBULE
TU
03.00.01. 02
30 NOV 00
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
Procdures Anormales
Urgence-secours
Voir QRH
Procdures Anormales U/S
Manuel dExploitation
03.02.00. 01
30 NOV 00
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
Procdures Anormales
Urgence-secours
03.02.00. 02
30 NOV 00
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
SOMMAIRE
TU
03.03.00. 01
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
SOMMAIRE
TU
03.03.00. 02
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 01
19 JAN 06
SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 02
19 JAN 06
Simultanment :
Manettes de pousse . . . . . . . . Ralenti
Surveille la trajectoire.
Vrifie :
. les manettes de pousse au ralenti,
Freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . Appliqus . le dgagement automanette,
Vrifie le fonctionnement du freinage auto- . le fonctionnement du freinage automatimatique (RTO) ou applique la pression
que.
maximale sur les freins.
Si le message advisory AUTOBRAKE
saffiche lEICAS sans intervention
annonce du CDB, annonce
AUTOBRAKE.
Automanette . . . . . . . . . . . . . Dgage
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 03
19 JAN 06
P
80 kt, annonce 80 kt.
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 04
19 JAN 06
PULL UP - TOGA
Conformment aux consignes gnrales du GN. OPS. EXP 08.03.XX,
lannonce et les manoeuvres ci-dessous doivent tre excutes chaque fois que
lalarme EGPWS PULL UP (TERRAIN AHEAD PULL UP, OBSTACLE AHEAD
PULL UP, TERRAIN PULL UP, SINK RATE PULL UP) intervient en IMC ou de
nuit, ou quun risque de contact avec le sol existe.
CDB annonce PULL UP, TOGA
PF
PNF
SUITE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 05
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 06
19 JAN 06
ALERTES EGPWS
Les alertes sonores suivantes peuvent retentir :
- OBSTACLE AHEAD (caution)
- TERRAIN AHEAD (caution)
- SINK RATE (caution)
- TERRAIN (caution)
- DONT SINK
- TOO LOW FLAPS
- TOO LOW GEAR
- TOO LOW TERRAIN
- GLIDE SLOPE
- BANK ANGLE
Les alertes EGPWS lexception de lalerte BANK ANGLE sont accompagnes
de lallumage du voyant ambre GND PROX / G/S-INHB.
PF
PNF
Note : Si une alerte survient de jour en condition VMC et quil est vrifi
visuellement quil nexiste pas de risque de contact avec le terrain ni avec un
obstacle, lalerte peut tre considre comme une information et lapproche peut
tre poursuivie.
1. Glide Slope
Une pression sur le voyant poussoir GND PROX / G/S-INHIBIT inhibe ou
annule lalerte de dviation glide slope mode 5.
Lalerte dviation glide slope peut tre inhibe ou annule en cas de :
- approche LOC ou contre QFU (backcourse),
- approche ILS suivie dune MVL ou MVI,
- quand les conditions ncessitent une approche dlibrment sous le glide
- signal glide non fiable.
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 07
19 JAN 06
VITEMENT DE DCROCHAGE
Ces actions doivent tre immdiatement effectues la premire indication de
buffeting basse vitesse ou ds le fonctionnement du vibreur de manche.
Le CDB annonce DCROCHAGE
PF
PNF
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 08
19 JAN 06
2. TECHNIQUES DE RCUPRATION
Les techniques suivantes ne sappliquent pas au dcrochage.
Si lavion est en dcrochage, il convient dabord de sortir du dcrochage en
amenant et maintenant la commande de profondeur piquer, jusqu sortir du
dcrochage et jusqu larrt du fonctionnement du vibreur de manche.
La sortie du dcrochage est une priorit avant toute autre action.
Un dcrochage peut survenir nimporte quelle assiette et peut tre identifi par
le fonctionnement continu de vibreur de manche accompagn dun ou plusieurs
des phnomnes suivants
- buffeting pouvant tre important,
- inefficacit des commandes en roulis et tangage,
- impossibilit dannuler un taux de descente.
Les techniques prsentes ci-aprs constituent un cheminement logique
permettant la rcupration de lavion.
Ds lors que le rtablissement de lavion est favorablement engag, il nest pas
ncessaire deffectuer la totalit de ces actions.
Utiliser modrment le trim profondeur si cest indispensable.
Enfin, si les ailerons sont inefficaces il est possible dutiliser la direction avec
prcaution dans le sens du virage dsir, afin damorcer une manoeuvre en roulis
pour la rcupration.
Le MAC prsente un rappel des techniques du vol.
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 09
19 JAN 06
PA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dbray
PF
Automanette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgage
PF
PF
PF
PF
PF
PF
Rtablir lassiette.
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 10
19 JAN 06
PA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dbray
PF
Automanette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dgage
Si ncessaire, sortie du dcrochage.
Le PNF annonce lassiette, la vitesse et laltitude durant la rcupration.
PF
Ramener les ailes horizontales par le chemin le plus court (si linclinaison
est suprieure 90, rduire le facteur de charge avant de diminuer linclinaison).
Lutilisation excessive de la gouverne de direction peut aggraver la situation en entranant une perte de contrle et/ou des dgts structuraux.
Le PNF vrifie que toutes les actions ncessaires ont t effectues et
annonce toute omission.
Revenir au vol en palier :
PF
Profondeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cabrer
PF
Manuel dExploitation
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Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 11
19 JAN 06
TCAS
PNF
Tout RA
PF
PF
Automanette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dgage
Note : Toujours respecter les alarmes Stall Warning, GPWS et Windshear.
Note : Ne pas suivre les barres de tendance du DV jusqu la fin de la
manoeuvre.
PNF
Manuel dExploitation
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Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 12
19 JAN 06
PNF
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Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 13
06 JUL 06
WINDSHEAR - TOGA
Lannonce et les manoeuvres ci-dessous sont excuter immdiatement chaque
fois que des conditions de gradient de vent sont rencontres :
- activation de lalarme WINDSHEAR (disponible en dessous de 1500 ft AGL),
- toute situation conduisant des dviations inacceptables de la trajectoire.
Note : En dessous de 1000 ft AGL, des variations suprieures aux valeurs cidessous, ou une position inhabituelle des manettes pendant une priode
significative peuvent tre considrs comme inacceptables et doivent donc
conduire lexcution de la manoeuvre Windshear :
- 15 kt en vitesse,
- 1 point dcart en glide,
- 500 ft/mn en vario,
- 5 en assiette
PF
MANOEUVRE EN AUTOMATIQUE
- Presse un des poussoirs TO/GA
(note 3) et vrifie laffichage au FMA,
- vrifie lapplication de la pousse
TO/GA par lautomanette (note 4),
- rentre les AF si sortis,
- surveille le fonctionnement du systme
(voir ATTENTION page suivante).
- Surveille le vario et laltitude (la radio
- Surveille le vario et laltitude.
sonde pour la sparation avec le sol et
- Tant que le windshear est actif :
laltimtre pour laltitude minimale de
. ne cherche pas modifier la posiscurit),
tion du train ou le braquage des
- signale toute augmentation du risque de
volets,
contact avec le sol, ou tout cart signifi. ne cherche pas rcuprer la
catif de la vitesse.
vitesse perdue.
Avise lATC de la prsence de Windshear.
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OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 14
06 JUL 06
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Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.03.10. 15
19 JAN 06
WINDSHEAR PRDICTIF
Pour la conduite tenir en cas de Windshear annonc ou suspect pour le
dcollage, lapproche et latterrissage Cf. consignes gnrales :
- GEN-OPS EXP 08 03 08 Procdures de Vol - Conditions Atmosphriques
dfavorables, et
- TU 02.03.08.xx Procdures Normales - Utilisation Particulire - Prsence de
Windshear.
aprs le dcollage :
- appliquer la manoeuvre durgence WINDSHEAR - TOGA.
[ FIN ]
} en APPROCHE ou lATTERRISSAGE
associes lalarme vocale GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD :
- effectuer une remise de gaz.
Si le windshear est rencontr :
- Appliquer la manoeuvre durgence WINDSHEAR - TOGA.
[ FIN ]
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures Anormales
Manoeuvres dUrgence
TU
03.03.10. 16
19 JAN 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
SOMMAIRE
TU
03.04.00. 01
26 OCT 06
COMMUNICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.25.01
1.
ELECTRICAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.30.01
1.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
5.
Procdures Anormales
Complmentaires
SOMMAIRE
TU
03.04.00. 02
26 OCT 06
FUEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.04.65.01
1.
2.
3.
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
A/C GENERAL
TU
03.04.05. 01
09 SEP 99
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
A/C GENERAL
TU
03.04.05. 02
09 SEP 99
Manuel dExploitation
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Procdures Anormales
Complmentaires
ANTI ICE - RAIN
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.15. 01
17 FEB 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
ANTI ICE - RAIN
TU
03.04.15. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
AUTOMATIC FLIGHT
TU
03.04.20. 01
19 JAN 06
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
AUTOMATIC FLIGHT
TU
03.04.20. 02
19 JAN 06
Manuel dExploitation
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Procdures Anormales
Complmentaires
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.25. 01
17 FEB 05
1. PANNE RADIO
1.1. CONFIRMATION DE LETAT DE PANNE
En cas de panne ou de mauvais fonctionnement des circuits de
radiocommunication, confirmer ltat de panne:
- le message EICAS advisory RADIO TRANSMIT indique quun metteur/
rcepteur HF ou VHF est en mission depuis plus de 30 secondes.
- Vrifier le bon fonctionnement et le positionnement correct de toutes les
touches et inverseurs des panneaux de commande radio.
- Vrifier le positionnement correct des trappes des logements masques O 2.
- Vrifier lenfichage et le positionnement des prises et jacks des micros et
casques.
- Faire un essai dmission sur 121.5 MHz,
- Transpondeur sur 7600.
1.2. CONTROLE DE LA TRAJECTOIRE
- Suivre le FPL, et ne labandonner pour maintenir VMC que si le CDB juge
cela plus sr,
- Appliquer les consignes panne radio
. fiches darodromes,
. complment routier ATLAS.
1.3. MESURES CONSERVATOIRES
- Transpondeur:
. report daltitude vrifi ON,
. TCAS vrifi TA/RA avec une surveillance accrue.
Note : dans le cas dune panne radio, le TCAS peut tre utilis pour
amliorer la connaissance de la situation ( ex: en approche initiale, la
visualisation des trajectoires des autres avions renseigne sur le QFU en
service).
- Allumer les phares, les LOGOS et les diffrents clairages...,
- Assurer une vigilance extrieure,
- Mettre le Radar mto sur ON (dtection visible par les radar militaires).
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Complmentaires
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.25. 02
17 FEB 05
Blocage en mission:
(dun micro ou dun slecteur de manche)
- Enfoncer la touche dmission interphone MIC CALL - FLT sur la bote
de commande audio prsume en dfaut.
Cette action peut librer le ct non en dfaut et permettre ainsi de
rtablir des communications normales partir de cette bote.
Linterphone reste alors en mission permanente sur le ct affect.
Ne plus utiliser la bote en dfaut.
- Dbrancher 1 par 1 tous les micros du poste ( main, combins et
masques, y compris ceux du premier observateur) pour tenter de rtablir
une situation normale.
- Envisager la mise sur OFF des RTP, un la fois, en particulier en cas de
problme de slection de frquence.
Blocage en mission:
(dun metteur/rcepteur VHF)
- Essayer alternativement les E/R VHF sur la frquence dsire, en
prenant soin de librer cette frquence des autres VHF (par affichage
dune autre frquence).
Bruit de fond:
Vrifier que linterrupteur SERV INTPH, en overhead panel, est sur OFF.
Note : sur ON, il met en service les prises Jack interphone extrieures
(risque de bruit de fond du circuit audio).
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Complmentaires
COMMUNICATIONS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.25. 03
17 FEB 05
Poursuite selon
plan de vol IFR
en vigueur
Descente anticipe si
prvu par procdure
spcifique (ex. CDG,
ORY, ...).
Dernier niveau
autoris
En conditions VMC,
droutement si jug
prfrable pour SECURITE
Manuel dExploitation
IAF
E03-1/10-02
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Procdures Anormales
Complmentaires
COMMUNICATIONS
TU
03.04.25. 04
17 FEB 05
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Procdures Anormales
Complmentaires
ELECTRICAL
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TU
03.04.30. 01
17 FEB 05
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
ELECTRICAL
TU
03.04.30. 02
17 FEB 05
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Procdures Anormales
Complmentaires
ELECTRICAL
TU
03.04.30. 03
28 NOV 02
- Messages Advisory :
. ELEC BATTERY OFF
. ELEC STANDBY SYS
. FUEL CROSSFEED AFT
. FUEL PUMP L FWD
. FUEL VALVE APU
. MAIN BATTERY DISCH
. PASS OXYGEN ON
Lindication CHG/DISCH de la batterie principale ne sera pas affiche sur le
synoptique lectrique.
Les indications et flow bars du synoptique carburant concernant la pompe left
forward et laft crossfeed valve ne seront pas affiches.
Lindicateur de dsquilibre carburant ne clignotera pas si le rquilibrage nest
pas fait vers le rservoir adquat.
Sur le panneau suprieur, le voyant PRESS de la pompe left forward ne
sallumera pas. Le voyant VALVE de laft crossfeed valve ne silluminera pas.
Le voyant ON de loxygne passagers ne sallumera pas.
1.3. ACTION RECOMMANDEE
Si des messages dalerte EICAS saffichent, effectuer la check-list associe.
Pendant un rquilibrage carburant, sassurer que le transfert est effectu vers
le rservoir adquat.
Si une procdure de vidange carburant est initie, avec le status ELMS P110
PANEL ou ELMS P210 PANEL affich, celle-ci doit tre manuellement
interrompue en fermant les fuel jettison nozzle valves. Larrt automatique de la
vidange est inoprant.
Si les deux messages status ELMS P110 PANEL et ELMS P210 PANEL sont
affichs, la vidange carburant est impossible.
Ne pas utiliser les synoptiques lors de laccomplissement de procdures.
Manuel dExploitation
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OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
ELECTRICAL
TU
03.04.30. 04
28 NOV 02
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
ENGINES, APU
TU
03.04.35. 01
26 OCT 06
Chronomtre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dclench
C/P
EGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Surveille
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
TU 03.04.35. 02
26 OCT 06
Complmentaires
ENGINES, APU
- sil ny a pas de rotation N1 50% N2,
- en cas de pompage,
- en cas de pulvrisation carburant.
Si les deux racteurs doivent tre dmarrs manuellement, le B/P AUTO START
peut rester sur OFF entre les dmarrages. Rpter la procdure ci-dessus pour
dmarrer le second racteur.
En cas de panne du circuit de dmarrage automatique (item MEL 80-11-02), laisser
le B/P AUTO START sur OFF la fin de la procdure.
AIR FRANCE
OA.NT
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT INSTRUMENTS, DISPLAYS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.50. 01
17 FEB 05
Voir QRH
Performances et Infos Techniques
VOL AVEC INDICATIONS ANEMOMETRIQUES
ERRONNEES
Si cart de niveau.
PF
Si niveau correct
PF
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT INSTRUMENTS, DISPLAYS
TU
03.04.50. 02
17 FEB 05
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 01
19 JAN 06
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 02
19 JAN 06
GE90-90B
640,000
290,299
620,000
600,000
off O
K
272,155
ion
Reg
254,012
uisa
nce
560,000
244,940
dK
now
nN
540,000
235,868
bG
ree
n
ban
520,000
226,796
Sta
500,000
480,000
217,724
(32% 470,000 lb)
(32% 213,188 kg)
208,653
460,000
30
N103-13/08-02
Manuel dExploitation
32
34
36
38
Center of Gravity (% mac)
40
42
263,084
Tak
e
580,000
281,227
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 03
19 JAN 06
GE90-94B
720000
326586
Stab Greenbard Nuisance Region
USE WITH 777-200ER GE90-94B ONLY
32.5%
653667 lb 308441
32.5%
296498 kg
640000
290299
600000
272155
ff
OK
29.5% 580000 lb
29.5% 263084 kg
isa
nc
-T
ak
eo
560000
32.5%
580000 lb
32.5% 254012
263084 kg
253868
ow
n
Nu
520000
d
an
217724
St
ab
Gr
ee
nb
480000
199580
440000
400000
360000
22
24
N102_66/06-05
Manuel dExploitation
26
28
30
Center of gravity (% mac)
181437
32
163293
34
30.7% 658000 lb
30.7% 298464 kg
29.5% 658000 lb
29.5% 298464 kg
Kn
680000
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 04
19 JAN 06
GE90-115B/BL
800000
362874
Stab Greenbard Nuisance Region
USE WITH 777-300ER GE90-115B ONLY
344730
760000
40.0% 728000 lb
40.0% 330215 kg
680000
308441
640000
290299
600000
fO
37.0% 580000 lb
37.0% 263084 kg
e
40.0% 580000 lb
40.0% 263084 kg
nc
560000
254012
sa
nd
520000
w
no
ui
253868
ba
480000
272155
f
eo
ak
-T
n
ee
ta
35.0% 480000 lb
32.0% 480000 lb 35.0% 217724 kg
32.0% 217724 kg
217724
440000
32
34
N102_71/06-05
Manuel dExploitation
36
38
40
Center of gravity (% mac)
42
199580
44
43.0%
685000 lb 326586
43.0%
310711 kg
720000
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 05
19 JAN 06
2. ALTERNATE NAVIGATION
Cette procdure de navigation de secours vient en complment de la procdure
anormale urgences/secours FMC.
Dans ce cas (panne des 2 FMC), le transfert de la navigation FMC vers la navigation
de secours des CDU est automatique, mais un certain nombre de fonctions ne sont
plus disponibles.
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 06
19 JAN 06
A L T N NA V RA DI O
V OR
115. 10M
CRS
- - A DF
- - - - - I L S
( L & C)
- - - - - -
- - - - - -
CDU L............................
CDU R ...........................
- Suivre la navigation sur les pages ALT NAV PROGRESS et ALT NAV LEGS
A L T N N A V P ROGRE S S
L AST
CY N
T O
E NO
AL T
F L 2 4 0
DT G
81NM
00: 16
131NM
00: 25
T TG
NEXT
GV E
DEST
KA T L
680NM
I NERT I AL
POS
N4 5 ` 3 7 2 W1 1 9 ` 1 8 5
X T K E RROR
DT K
L
0. 1NM
250` M
Manuel dExploitation
02: 06
GS
310K T
TK
M
220`
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
A C T A L T N N A V L E GS
2 5 0 `
N3 9 ` 1 3 9
T
GV E
T
PSK
T
T
W0 7 8 `
W0 8 0 `
1 6 0 NM
N 4 2 W1 1 5 N 4 2 ` 2 1 9
2 6 5 `
W0 7 5 ` 0 0 0
1 1 8 NM
N3 7 ` 0 5 3
2 2 2 `
1 / 2
1 3 1 NM
N3 8 ` 0 0 8
2 8 2 `
03.04.55. 07
19 JAN 06
E NO
2 4 8 `
TU
W1 1 5 ` 0 0 4
2 5 0 NM
MA C E Y
N 4 4 ` 2 1 3 W1 3 0 ` 9 0 4
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 08
19 JAN 06
P OS R E F
F MC
2 / 3
UPDAT E
( GP S )
N 4 7 ` 3 2 . 4 W1 2 2 ` 1 8 . 6
I NERT I AL
ACT UAL
A R M>
5 . 7 0
N 4 7 ` 3 2 . 4 W1 2 2 ` 1 8 . 7
GP S
ACT UAL
0 . 1 2
N 4 7 ` 3 2 . 4 W1 2 2 ` 1 8 . 6
RA DI O
ACT UAL
2 . 3 0
N 4 7 ` 3 2 . 4 W1 2 2 ` 1 8 . 6
RNP/ ACT UAL
D ME D ME
P DX S E A
2 . 0 0 / 0 . 1 2 NM
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
< I N DE X
B R G/ D I S T >
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.55. 09
06 JUL 06
RE F N A V DA T A
I DENT
F REQ
A BC
113. 30
L A T I T UDE
N5 0 ` 3 6 . 4
MA G
L ONGI T UDE
W0 8 2 ` 1 6 . 4
VAR
E1 5
- - - - - NAVAI D
E L E V A T I ON
1600F T
I NHI B I T - - - - -
- - - -
- - - V OR
- - - -
ONL Y
I NHI BI T
- - - -
- - - - - - - - - - - - - V OR / D ME N A V
< I N DE X
O F F < > ON>
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 10
06 JUL 06
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AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 11
19 JAN 06
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OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 12
19 JAN 06
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Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 13
26 OCT 06
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Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - FMS
TU
03.04.55. 14
26 OCT 06
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OA.NT
Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
TU
03.04.60. 01
19 JAN 06
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Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.60. 02
19 JAN 06
MNPS
et RNP 10
B-RNAV et P-RNAV
} Panne avant ou dans lespace B-RNAV /
avant ou sur une trajectoire P-RNAV SINGLE FMS
- Valider priodiquement la navigation laide des RAW DATA.
- Contrler rgulirement la cohrence des positions FMC, GPS
radio et ADIRU, en page POS REF ou au ND en affichant les
moyens de navigation avec la touche NAV.
- Surveiller les messages FMC pouvant alerter sur une dgradation de la prcision de navigation (NAV UNABLE RNP...).
- Si la position FMC est douteuse, aviser lATC.
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Procdures Anormales
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FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.60. 03
19 JAN 06
MNPS et RNP10
} Panne avant ou dans lespace
- Si lALTERNATE NAVIGATION est disponible, le vol peut tre
poursuivi normalement condition de vrifier les limites de
temps ci-aprs.
- L A/P slectionne le CDU matre, le mode LNAV peut tre
slect (Cf. descriptif page 12.11.50.XX).
- La prcision de navigation assure par lADIRU depuis le dernier
alignement est suffisante pendant :
. 6h00 en MNPS, ou
. 5h00 en RNP10.
Le vol peut tre poursuivi avec les deux CDU en mode
ALTERNATE NAVIGATION (dcision oprationnelle) si la sortie
de lespace est prvue avant cette limite.
- Dans le cas contraire, aviser lATC.
B-RNAV
} Panne avant lespace
- Ne pas y pntrer.
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Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
P-RNAV
} Panne avant la trajectoire
- Ne pas lutiliser.
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TU
03.04.60. 04
19 JAN 06
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Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.60. 05
19 JAN 06
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Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
TU
03.04.60. 06
19 JAN 06
Si INERTIAL affich
Le FMS respecte les exigences MNPS, RNP10, B-RNAV et
P-RNAV en inertiel pur (INERTIAL au ND) pendant un temps limit
dcompter partir de la perte du dernier recalage (apparition
dINERTIAL).
Heure dapparition dINERTIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Note
Afin destimer le temps disponible avec une prcision satisfaisante,
noter lheure dapparition de lindication INERTIAL.
. MNPS : la prcision exige est respecte jusqu lapparition de
NAV UNABLE RNP, soit environ 6 h aprs la perte du dernier
recalage.
. RNP10 : la prcision exige est respecte jusqu lapparition de
NAV UNABLE RNP, soit environ 5h aprs la perte du dernier
recalage.
. B-RNAV : la prcision exige est respecte jusqu lapparition
de NAV UNABLE RNP et doit tre limite en inertiel 2h aprs
la perte du dernier recalage.
. P-RNAV : la prcision exige est respecte jusqu lapparition
de NAV UNABLE RNP. Ne pas utiliser de trajectoire P-RNAV en
cas de perte de recalage prolonge.
Dans tous les cas, lapparition de NAV UNABLE RNP indique que
la prcision de navigation est devenue insuffisante.
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FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
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OA.NT
TU
03.04.60. 07
19 JAN 06
MNPS, RNP10
} Avant lentre dans lespace
Ne pas y pntrer.
} Dans lespace
Aviser lATC.
B-RNAV, P-RNAV
} Avant lentre dans lespace / sur la trajectoire
Aviser lATC.
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AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.60. 08
19 JAN 06
Equipts.
en
panne
1 FMC
2 FMC
AVANT
DENTRER
en espace
MNPS
RNP10
DANS
lespace
MNPS
RNP10
Continuer le vol normalement, condition quau moins 2 CDU soient oprants pour une utilisation ventuelle
en ALTERNATE NAVIGATION.
AVANT
DENTRER
en espace
B-RNAV
ou
SUR
une trajectoire
P-RNAV
DANS
lespace
B-RNAV
ou
SUR
une trajectoire
P-RNAV
B-RNAV :
Vol en ALTERNATE
NAVIGATION 2h00
maxi aprs lalignement. Aviser lATC.
P-RNAV :
Aviser lATC.
2 GPS
2 DME
+
2 GPS
ADIRU
Ne pas entrer.
2 DME
Manuel dExploitation
Aviser lATC.
Aucune limitation tant que le GPS est valide.
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FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.04.60. 09
19 JAN 06
Vol de jour :
Le temps de vol restant ne doit pas excder 6 heures.
Vol de nuit :
Le temps de vol restant ne doit pas excder 3 heures.
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FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
TU
03.04.60. 10
19 JAN 06
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FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
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TU
03.04.60. 11
19 JAN 06
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Procdures Anormales
Complmentaires
FLIGHT MANAGEMENT - NAVIGATION
TU
03.04.60. 12
19 JAN 06
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Procdures Anormales
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FUEL
TU
03.04.65. 01
06 JUL 06
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FUEL
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TU
03.04.65. 02
06 JUL 06
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Complmentaires
FUEL
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TU
03.04.65. 03
06 JUL 06
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FUEL
TU
03.04.65. 04
06 JUL 06
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LANDING GEAR
TU
03.04.75. 01
19 JAN 06
DFAUT PNEUMATIQUE
1. DFAUT DUN PNEUMATIQUE PENDANT OU APRS LE DCOLLAGE
Si lquipage souponne un dfaut de pneumatique lors du dcollage, aviser le
contrle du terrain de dpart du risque potentiel de dbris sur la piste.
moins de lindication dun autre dfaut (paramtres moteur anormaux, vibrations
moteur, perte dun circuit hydraulique ou fuite, ...), lquipage doit envisager de
continuer vers le terrain de destination.
En continuant vers la destination la masse atterrissage est rduite naturellement, et
lquipage dispose dune phase de vol moins charge pendant laquelle il est plus
disponible pour prparer et coordonner larrive et latterrissage.
Les critres de slections de laroport datterrissage sont entre autres :
- une longueur de piste suffisante pour parer une baisse defficacit du freinage,
- une largeur de piste suffisante pour tenir compte dune possible difficult de
contrle directionnel,
- les conditions de temprature et altitude induisant une vitesse leve
latterrissage et des difficults de roulage,
- le choix de la piste en fonction de la distance de roulage aprs latterrissage,
- les possibilits dinspecter les roues, pneumatiques et freins avant un roulage
prolong,
- les possibilits de remise en tat dans cette escale.
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Procdures Anormales
Complmentaires
LANDING GEAR
TU
03.04.75. 02
19 JAN 06
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Procdures Anormales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
03.10.00. 01
26 OCT 06
CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.04.01
1.
2.
3.
4.
OVERSPEED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.08.01
PANNE REACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.10.01
PANNE RACTEUR AU DCOLLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.01
PANNE RACTEUR EN CROISIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.08
APPROCHE N-1 RACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.12
PANNE RACTEUR EN FINALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.18
REMISE DE GAZ N-1 RACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.19
ATTERRISSAGE N-1 RACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.21
FEU RACTEUR AU SOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.22
PANNES RACTEUR PARTICULIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03.10.10.23
PANNE OU POMPAGE SIMULTAN DES DEUX RACTEURS . . . . . . .03.10.10.24
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Procdures Anormales
Techniques et Patterns
SOMMAIRE
TU
03.10.00. 02
26 OCT 06
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.34.01
DESCENTE ET MISE EN PALIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.34.01
APRES LA MISE EN PALIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03.10.34.02
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Techniques et Patterns
CARBURANT
TU
03.10.04. 01
30 SEP 04
1. EQUILIBRAGE CARBURANT
Les limitations et messages dalerte de dsquilibre carburant sont imposs pour
assurer la tenue en fatigue de la cellule et non pour des raisons de maniabilit de
lavion. Des dpassements rpts des limitations conduisent une rduction
significative de la dure de vie structurale de la cellule et du train datterrissage alors
que linfluence sur le contrle latral est trs limite.
Le circuit carburant du B777 est conu de telle sorte que le carburant nest pas
transfr dun rservoir un autre lors dun quilibrage. En effet, cest le rservoir le
plus plein qui alimente alors les deux racteurs.
Note : Il nest pas ncessaire dinterrompre une procdure de rquilibrage
carburant en approche finale.
2. FUEL LEAK
La Check-List FUEL LEAK a t construite en considrant que la fuite nest possible
quentre le racteur et le mt ou dans le rservoir central et il ny a pas de message
spcifique. Le suivi de la consommation ou exceptionnellement des indices visuels
extrieurs permettent de dtecter une fuite.
Une fuite carburant peut tre suspecte lorsquil y a une indication carburant
anormale, un message carburant FMC ou EICAS, ou un dsquilibre carburant.
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Techniques et Patterns
CARBURANT
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TU
03.10.04. 02
30 SEP 04
4. VIDANGE CARBURANT
Lorsque une vidange carburant est ncessaire, tenir compte des lments suivants:
- Il est souhaitable de vidanger une altitude suprieure 4000 pieds AGL, ainsi le
carburant svapore avant datteindre le sol,
- La drive du carburant vidang due au vent peut atteindre 1Nm par milliers de
pieds de chute,
- Eviter de vidanger en circuit dattente lorsque des avions voluent en-dessous.
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Techniques et Patterns
COMMANDES DE VOL
TU
03.10.06. 01
10 JUL 03
Pour tout problme de commandes de vol, il faut sattendre devoir utiliser une vitesse
dapproche majore (avec pour consquence une distance datterrissage suprieure) et
une technique datterrissage diffrente.
Pour les atterrissages en configuration anormale, insrer en page APPROACH REF la
position volets choisie pour latterrissage ainsi que la vitesse dapproche calcule.
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Techniques et Patterns
COMMANDES DE VOL
TU
03.10.06. 02
10 JUL 03
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Techniques et Patterns
COMMANDES DE VOL
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03.10.06. 03
10 JUL 03
Trim utiliser
Profondeur
Stabilisateur
Aileron
Direction*
Direction
Aileron*
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COMMANDES DE VOL
TU
03.10.06. 04
10 JUL 03
3. STABILISATEUR INOPERANT
Une panne de stabilisateur est annonce par le message EICAS STABILIZER.
A linverse des avions conventionnels, le trim profondeur est toujours disponible
cependant lefficacit de la profondeur est limite.
Le QRH Chapitre Performances et Infos Techniques - Distance Relle dAtterrissage
avec Panne - fournit dans ce cas une vitesse maximum, une vitesse dapproche
ajuste et une configuration datterrissage assurant un contrle en tangage suffisant
pour le reste du vol. La technique datterrissage ne prsente pas de particularits.
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Techniques et Patterns
OVERSPEED
TU
03.10.08. 01
06 JUL 06
VMO/ MMO est une vitesse maximale certifie en opration qui ne doit pas tre
dpasse volontairement. Des dpassements occasionnels et involontaires peuvent
toutefois se produire.
Lors des essais en vol, les avions sont tests au-del de VMO/MMO afin de
sassurer quune action mesure du pilote permet de ramener lavion dans
l'enveloppe normale de vol en toute scurit.
Les dpassements de vitesse en croisire sont gnralement provoqus par des
phnomnes mto tels que cisaillements de vent ou ondes orographiques.
Bien que de par sa conception lautomanette devienne plus ractive lapproche
de VMO/MMO, les changements brutaux de vitesse causs par un cisaillement de vent
ou par un rgime d'ondes peuvent dpasser les capacits de raction de lautomanette
et engendrer rapidement une survitesse.
Pour corriger un dpassement de VMO/MMO haute altitude, il faut viter de rduire
compltement la pousse car la rcupration de la pousse croisire peut prendre du
temps et il peut en rsulter une diminution excessive de la vitesse ou une perte daltitude.
Si les corrections de lautomanette ne semblent pas satisfaisantes, une sortie partielle et
temporaire des spoilers peut aider rduire la vitesse tout en vitant de ramener la
pousse au ralenti.
Au cours des descentes une vitesse proche de VMO/MMO, la plupart des survitesses
se produisent quand lA/P dbute linterception du plan VNAV par le dessus, ou lors de la
mise en palier, si lutilisation des spoilers a t rendue ncessaire pour rester sur le plan.
En effet dans ce dernier cas, si les spoilers sont rentrs ds la mise en palier, lavion
peut passer momentanment en survitesse.
Si une descente est effectue spoilers sortis une vitesse proche de VMO/MMO, il faut
retarder leur rtraction jusqu' la fin de la mise en palier.
En monte ou en descente dans des conditions de cisaillements de vent, lquipage doit
envisager une rduction de vitesse de 5 10 noeuds afin de rduire les cas de
survitesses. Les consquences de cette rduction de vitesse sur le temps de vol et la
consommation sont ngligeables.
LA/P doit rester engag en cas de survitesse inopine, moins quil ne soit vident que
lA/P ne corrige pas la survitesse.
Cependant, lorsqu'une intervention manuelle est ncessaire, lA/P doit tre dbray.
Il faut prendre conscience que la dconnexion de lA/P pour viter ou limiter une
survitesse peut entraner une variation dassiette brutale.
En descente ou en monte, si les modes profondeurs VNAV ou FLCH ne corrigent pas la
survitesse, lutilisation temporaire du mode V/S peut faciliter la matrise de la vitesse. En
mode V/S, la slection de vitesse verticale peut tre ajuste de faon prcise pour
augmenter lassiette afin dassister la correction de la survitesse.
Ds que la vitesse repasse en dessous de VMO/MMO, les modes VNAV ou FLCH
peuvent tre nouveau slectionns.
Note : Tout dpassement de VMO/MMO doit tre signal lATL.
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Techniques et Patterns
OVERSPEED
TU
03.10.08. 02
06 JUL 06
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Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
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03.10.10. 01
26 OCT 06
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Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 02
26 OCT 06
4. ROTATION
Utiliser le palonnier pour maintenir le cap ou la route voulue, en corrigeant
proportionnellement la perte de pousse.
VR, effectuer une rotation douce et continue denviron 2 par seconde. La vitesse
de rotation N-1 est environ 1/2 / seconde plus faible que celle 2 GTR.
Lassiette vise est plus faible de 2 3 que celle 2 GTR, soit 12 13 ; toutefois une
assiette de 10 jusquau liftoff limite le risque de tail strike.
Aprs le dcollage ajuster lassiette pour maintenir une vitesse comprise entre
V2 et V2 + 15 kt.
- Assiette de dcollage avec 1 moteur INOP
300ER 200ER
300ER 200ER
16"
26"
41cm
66cm
9,5
N103_3/09-05
777
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Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 03
26 OCT 06
Si lon trime lavion avec trop de dplacement des ailerons, les spoilers dune aile
peuvent sortir et ainsi augmenter la trane.
En IMC, on retrouve les informations principales sur le PFD. Un roulis est
gnralement la premire indication dune dissymtrie. Pour contrler ce roulis, il est
conseill dutiliser le manche. Le palonnier sert centrer approximativement le
manche. Affiner le contrle au palonnier puis trimer en direction.
Virer vitesse constante et garder le dplacement de la gouverne de direction
constant. Ne pas chercher coordonner direction et ailerons en virage. Une
intervention au palonnier produira du roulis induit, ce qui amnera le pilote contrer
son ordre de direction par une commande contraire aux ailerons .
Si une panne racteur se produit pilote automatique engag, agir sur le palonnier de
faon centrer approximativement le volant de direction, et augmenter si ncessaire
la pousse sur le moteur restant, puis trimer en direction.
- Contrle en roulis et en lacet (TAC INOP)
CORRECT
(Recommended)
Control wheel
approximately level,
slip/skid indicator
slightly out,
rudder as required
Incorrect
Wheel only
no rudder
Incorrect
Not enough
rudder
N103.4/05-06
Manuel dExploitation
Incorrect
Too much
rudder
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Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 04
26 OCT 06
6. MONTE INITIALE
Ds que le vario est confirm positif, rentrer le train.
Aprs le dcollage, utiliser la barre horizontale du directeur de vol comme indication
primaire de tangage (en vrifiant la vitesse indique et les instruments primaires de
vol). En cas de non utilisation du directeur de vol, la vitesse indique et lassiette
deviennent les rfrences primaires de tangage.
La barre horizontale du directeur de vol commande au minimum V2 ou la vitesse
instantane limite V2 + 15 kt maxi.
La barre verticale du directeur de vol commande de suivre la route aprs le
dcollage. Si celle-ci nest pas cohrente avec la route suivre pour la procdure,
utiliser HDG SEL/TRK SEL.
Jusqu la ZAC, maintenir au minimum V2 avec les volets en position dcollage. Si la
panne se produit une vitesse suprieure V2 + 15 kt, diminuer la vitesse V2 + 15
kt et la maintenir jusqu la ZAC (ce que fait le directeur de vol).
Les actions de mmoire des C/L de secours sont effectues une fois la trajectoire
contrle, le train rentr, et au-dessus de 400 ft AAL.
Les actions de rfrence ( faire en do-list) ne sont effectues que lorsque les volets
sont rentrs et que les conditions le permettent.
7. ZAC
la ZAC:
a) avec VNAV engag, un segment de monte proche du vol en palier est
command par lAFDS pour lacclration.
Rentrer les volets en squence.
b) Si VNAV nest pas engag, rgler le speed-bug VREF 30 + 80 kt. LAFDS
commande une acclration sur une pente de monte faible (proche du vol en
palier) selon le ratio Pousse/Poids.
Lors de lacclration et de la rentre des volets, ajuster la commande de direction et
rgler le trim (garder le manche au neutre).
En cas de panne racteur, lAFDS en position AUTO limite linclinaison 15 jusqu
V2 + 10 kt, puis laugmente graduellement jusqu 25 pour V2 + 20 kt.
Si lon dsire incliner davantage en mode HDG ou TRK, afficher langle dsir laide
du slecteur Bank Angle du MCP.
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Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.10. 05
26 OCT 06
8. VOLETS RENTRS
Lorsque les volets sont rentrs, effectuer les C/L lies la panne racteur puis
lAFTER TAKE-OFF C/L.
Maintenir VREF 30 + 80 jusqu laltitude de scurit en IMC puis slecter le
programme monomoteur de la page CLIMB.
Avec VNAV engag et les volets rentrs, le FMS commande une monte
VREF 30 + 80 kt, et lautomanette passe automatiquement en pousse maxi
continue (CON).
Si cela nest pas le cas, slecter FLCH et VREF 30 + 80 kt, la pousse maxi-continue
(CON) est alors automatiquement affiche.
9. PILOTE AUTOMATIQUE
Au-dessus de 200 ft AAL, avec la gouverne de direction trime, on peut engager lA/P
Avec la TAC oprationnelle, le trim en direction est automatique.
10.POUSSE RDUITE
Il nest pas ncessaire de rtablir la pousse maximale en cas de panne racteur au
cours dun dcollage pousse rduite. Toutefois, si le CDB dsire afficher la
pousse maximum, la pousse de remise de gaz peut tre slecte pour amliorer
les performances (poussoirs TO/GA avec lavion en lair).
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Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 06
26 OCT 06
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V2
V NAV engag
t
15 k
50 ft RA
400 ft AAL
V2
2+
V
V
Vz 0
VOLETS RENTRES
ET V = V REF + 80kt
TU
"ON CONTINUE"
Rajustement de pousse
(dcision CDB)
Acclration
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
"VARIO POSITIF"
"ROTATION"
_ 2/S
Vers assiette
initiale 10
VR
"ACCELERATION"
Acclration automatique vers V REF 30 + 80kt
- si V NAV non utilis pour le dcollage :
- speed bug V REF 30 + 80kt
Rentrer les volets en squence
ZAC
"PROCEDURE XXX"
Suivre le cheminement panne racteur
Aviser le contrle
TRAJECTOIRE CONTROLEE
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PANNE REACTEUR
"V1"
V NAV arm
L NAV arm
N103.10/01-98
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03.10.10. 07
26 OCT 06
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PANNE REACTEUR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.10. 08
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 09
26 OCT 06
- Trajectoire horizontale :
Prendre, si ncessaire, un cap dvitement de trafic dans le respect des rgles
associes aux espaces particuliers (cf. Complments aux Routiers ATLAS).
La ralisation de ces actions initiales entrane :
- lapplication de la pousse MAXI CONTINU sur le moteur restant,
- une mise en descente lente en rgression de vitesse vers lEO SPD puis,
- une descente EO D/D vers le niveau de rtablissement, indiqu en CRZ ALT de la
page VNAV (gal cet instant au FL MAX).
Note : Le taux de chute diminue progressivement pendant la descente. La valeur de
300 ft/mn est maintenue par le mode VNAV lorsque celle-ci est atteinte, jusquau
niveau de rtablissement (FMA passe de THR |..| VNAV SPD SPD |..| VNAV PTH).
3. C/L URGENCE/SECOURS
Lorsque la trajectoire est contrle, au moment quil juge opportun en fonction de la
charge de travail, le CDB appelle la(les) C/L Urgence-Secours reste(s) en suspens.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 10
26 OCT 06
ATTENTION
Le diamtre de virage en croisire 25 dinclinaison est proche de 15NM.
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 11
26 OCT 06
5. GESTION DU DROUTEMENT
Lorsque le cap doit tre pris vers larodrome de droutement :
B/P HDG REF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (si ncessaire) NORM
FMS page ALTN. . . . . . . . . . . . . . . . . . Arodrome de dgagement XXXX slect
FMS page XXXX ALTN . . . . . . . . Renseigne, DIVERT NOW (6R) slect, EXEC
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 12
26 OCT 06
2. APPROCHE AUTOMATIQUE
En monomoteur on peut effectuer une approche et un atterrissage automatique.
LAFDS limite linclinaison au toucher des roues.
Si le vent de travers vient du ct oppos au racteur en panne, une position
racteur en panne haut (aile au vent basse) est maintenue durant lapproche.
Une glissade supplmentaire est induite, proportionnellement la dissymtrie de
pousse et la glissade due au vent traversier.
Cela peut atteindre 5 et sajoute la glissade dcrite dans le chapitre Approche
automatique.
2.1. TAC EN FONCTIONNEMENT
Le contrle directionnel est assur par la TAC.
Les actions pilote sur la direction sont minimales.
2.2. TAC INOPRANT
Contrler la direction aux pieds ou trimer la gouverne de direction pour aider le
PA.
Sous 1 500 ft RA, avec le LOC et le GS capturs, et LAND 2 ou LAND 3 affich,
la gouverne de direction est contrle par les PA.
Ds que le glide est actif, sortir le train, slectionner les volets 20. Dclrer
vers la vitesse dapproche finale si latterrissage est prvu volets 20.
En cas datterrissage volets 30, slectionner ceux-ci linterception du glide, et
dclrer vers la vitesse dapproche finale
Le contrle directionnel (lacet) nest pas affect par le trim de direction avec le
PA dans les modes LOC ou ROLL OUT. Toutefois, afin de faciliter le contrle
latral lors du dbrayage du PA au sol, il est conseill de placer le trim au
neutre.
Manuel dExploitation
777
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.10. 13
26 OCT 06
3. APPROCHE MANUELLE
Le DV doit tre utilis. La squence de sortie des tranes est identique celle de
lapproche automatique.
Avec la TAC, les actions pilote sur la direction sont minimales.
Sans TAC, il est conseill dutiliser le trim de direction. Les efforts au palonnier
peuvent tre importants.
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
Train : sorti
Volets 20, speedbug 20
Spoilers : arms
GLIDE ACTIF
SUR GLIDE
TU
Sous 1500 ft
ENROUTE TO FIX
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
N103.5/08-06
AU CAP
INTERCEPTION
FAF
Speedbug 5
VOLETS 5
Speedbug 1
VOLETS 1
HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire
RADAR VECTORS
AIR FRANCE
OA.NT
VOLETS 5
Speedbug 5
EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION
777
03.10.10. 14
26 OCT 06
Manuel dExploitation
Train : sorti
Volets 20
Spoilers : arms
Afficher la MDA
en VNAV
TOP
VNAV PTH vrifi engag A la MDA
Volets atterrissage (1)
Intercepter laxe et le plan datterrissage
Speedbug V APP
et dbrayer le PA
LANDING checklist
sans VNAV
TOP
V/S + vario calcul, ou
FPA + plan descente
Volets atterrissage (1)
Speedbug V APP
LANDING checklist
REMISE DE GAZ
ENROUTE TO FIX
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
N103.6/07-06
Armer LNAV ou
slectionner un
mode latral
appropri
AU CAP
INTERCEPTION
FAF
Speedbug 5
VOLETS 5
Speedbug 1
VOLETS 1
HDG SEL
Mode vertical comme ncessaire
RADAR VECTORS
AIR FRANCE
OA.NT
VOLETS 5
Speedbug 5
EN APPROCHANT
DU CAP
DINTERCEPTION
777
03.10.10. 15
26 OCT 06
Manuel dExploitation
Speed bug UP ,
V REF 30 + 80
VOLETS 0
loignement
donn pour vitesse 150 kt
Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse et 2 kt V eff
Speed bug 1 ,
V REF 30 + 60
VOLETS 1
NOTA : L'approche doit respecter les rgles de stabilisation dfinies dans le GEN.OPS
Spoilers
Freins
Inverseurs
ATTERRISSAGE
D = 2,6 Nm
Speed bug 5 ,
V REF 30 + 40
VOLETS 5
TU
V = V APP
FINALE
2 NM - 2,5 NM
Pente
3
1500 ft AAL
Top chrono
Train : SORTI
Volets : 20
Spoilers : ARMES
Speed bug 20 , V REF 30 + 20
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
800 ft AAL
Volets : atterrissage (1)
"LANDING CHECKLIST"
Dbut de virage
Dbut descente
Vz 600 ft / min
700 ft / min
45 sec.
AIR FRANCE
OA.NT
FIN DE VIRAGE
N103.7/07-06
777
03.10.10. 16
26 OCT 06
Manuel dExploitation
N103.8/07-06
-- Atterrissage
Perce sur un QFU
sur un QFU diffrent
NOTA : L'approche doit respecter les rgles de stabilisation dfinies dans le GEN OPS
Spoilers
Freins
Inverseurs
loignement
donn pour vitesse 150 kt
Corrections : 1 sec / 5 kt de vitesse et 2 kt V eff
Train : SORTI
Volets : 20
Spoilers : ARMES
Speed bug 20 , V REF 30 +20
MDA affiche au MCP
CONFIGURATION
TU
ATTERRISSAGE
POINT DE DIVERGENCE
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
FINALE
Pente 3
D = 3 km 1,6 Nm
MDA
Top chrono
AIR FRANCE
OA.NT
APPROCHANT
DU PLAN
Dbut de virage
Speed bug 20 , V REF 30 + 20
35 sec.
777
03.10.10. 17
26 OCT 06
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 18
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 19
26 OCT 06
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
400 ft AAL
"VARIO POSITIF"
"REMISE DE GAZ"
SIMULTANEMENT :
1500 ft + Z seuil
N103.9/07-06
V NAV ou FLCH
Pousse maxi continue
automatiquement affiche
(CON l'EICAS)
Acclration vers vitesse de monte
Rglages altimtres
"AFTER TAKEOFF CHECKLIST"
VOLETS RENTRES
"ACCELERATION"
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
Train sorti
Spoilers arms
Volets atterrissage
V = V APP
FINALE
777
03.10.10. 20
26 OCT 06
777
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.10. 21
26 OCT 06
3. POUSSE INVERSE
On peut utiliser une pousse inverse dissymtrique.
Appliquer les procdures et techniques normales. Sil apparat que le contrle
directionnel devient critique, ramener la manette reverse sur ralenti.
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 22
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 23
26 OCT 06
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PANNE REACTEUR
TU
03.10.10. 24
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PARE-BRISE / GLACES LATERALES
TU
03.10.12. 01
10 JUL 03
1. DOMMAGE PARE-BRISE
Si les deux glaces frontales sont dlamines et que la vision vers lavant est occulte,
effectuer un atterrissage automatique dans la mesure du possible.
La visibilit vers lavant peut tre maintenue en ouvrant une fentre coulissante.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
PARE-BRISE / GLACES LATERALES
TU
03.10.12. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.13. 01
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.13. 02
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
APP. / ATT. SUR STANDBY POWER
TU
03.10.22. 01
10 JUL 03
Sur Standby Power, lnergie lectrique est fournie par la batterie principale et la RAT.
La probabilit de perte totale et permanente de gnration lectrique AC est faible, et
la conception du systme ne ncessite pas de Check-List particulire nanmoins,
certaines particularits sont prciser:
- Les moyens de radionavigation, communication et CDU ct gauche sont disponibles
ainsi que les EFIS CDB et OPL,
- La commande de trim du volant CDB et la commande ALTN PITCH TRIM du pylne
central fonctionnent,
- La sortie des volets en mode primary et lindication de position volets sont disponibles,
- Effectuer lapproche en respectant scrupuleusement les vitesses. Lantiskid, le
dploiement automatique des spoilers et les reverses tant inoprants, tout excs de
vitesse latterrissage est plus pnalisant quen conditions normales.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
APP. / ATT. SUR STANDBY POWER
TU
03.10.22. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC CONFIG. TRAIN ANORMALE
TU
03.10.30. 01
06 JUL 06
1. CONFIGURATION AVION
Effectuer latterrissage sur tous les trains qui se verrouillent sortis. Les trains
disponibles absorbent limpact initial et retardent le contact de la structure avion avec
le sol.
Un recyclage des trains pour essayer de sortir le(s) train(s) manquant(s) nest pas
recommand. Un atterrissage trains rentrs ou partiellement sortis est prfrable
une panne de carburant durant la rsolution du problme.
2. CHOIX DE LA PISTE
Prendre en compte les caractristiques de la piste et des moyens de lutte contre
lincendie pour choisir la piste.
Lapplication dune couche de mousse sur la piste nest pas ncessaire. Les essais
ont dmontr que la mousse apporte peu de bnfices et ncessite environ 30
minutes pour tre applique.
3. AVANT LAPPROCHE
Si le temps et les conditions le permettent, rduire la masse avion le plus possible en
consommant ou vidangeant le carburant pour obtenir une vitesse datterrissage la
plus faible possible.
Informer le chef de cabine de la situation. Aprs avoir effectu la(les) C/L UrgenceSecours adapte(s), se reporter au MSS pour les procdures associes.
Informer laroport choisi pour latterrissage. Les services de secours de laroport
peuvent rendre compte lquipage de la configuration exacte de lavion.
La Check-List Urgence/Secours GEAR DISAGREE demande lquipage de passer
sur OVRD le poussoir GEAR OVRD de lEGPWS de manire viter des alarmes de
nuisance en approchant le sol avec le train non-sorti.
4. TECHNIQUES DATTERRISSAGE
Maintenir lavion sur la piste permet de limiter les dommages et de faciliter
lvacuation des passagers.
Aprs limpact et avant de perdre lefficacit de la profondeur, amener le nez
doucement au sol.
Ne sortir les spoilers quaprs que le nez et les deux cts de lavion soient poss.
Utiliser les gouvernes pour maintenir lavion sur la piste. Dans la majorit des cas, la
vitesse est suffisante latterrissage pour que lefficacit de la direction permette le
maintien de lavion sur la piste.
partir de 60 noeuds, utiliser lorientation du train avant, si disponible, par le
palonnier, et le freinage diffrentiel comme ncessaire.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC CONFIG. TRAIN ANORMALE
TU
03.10.30. 02
06 JUL 06
7. APRS LARRT
Si ncessaire, effectuer lvacuation passager C/L Urgence/Secours
EVACUATION.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC CONFIG. TRAIN ANORMALE
TU
03.10.30. 03
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC CONFIG. TRAIN ANORMALE
TU
03.10.30. 04
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC PANNE(S) HYDRAU.
TU
03.10.32. 01
18 MAR 04
En cas de panne dun (des) circuit(s) hydraulique(s), appliquer les C/L Urgence-Secours
correspondantes et bien planifier lapproche.
Il faut prendre en considration les effets de la panne sur :
- la gestion du vent de travers,
- les automatismes,
- la position du stabilisateur horizontal,
- la rponse des commandes de vol,
- la sensation des commandes,
- la pousse inverse,
- la distance darrt,
- la configuration en remise de gaz.
Lorsque le train datterrissage a t sorti en secours, il ne peut plus tre rentr.
Les volets peuvent sortir et rentrer par le systme SECONDARY, mais la dure de la
manoeuvre est considrablement rallonge.
En cas de panne de plusieurs circuits hydrauliques, latterrissage volets 20, VREF30 +
20 kt, permet damliorer le contrle de larrondi, la maniabilit, et les performances de
remise de gaz. Si une remise de gaz est ncessaire dans ces conditions, les volets sont
maintenus cette position.
Si lavion tend flotter larrondi, le piloter jusquau sol au point de toucher prvu.
Lors du roulage, si le message EICAS HYD QTY LOW C est affich, ou si lon nutilise
que les pompes PRIMARY C1 et C2, la roulette de nez peut ragir lentement. Une action
excessive sur le volant dorientation du train avant peut causer un mouvement brutal de
celui-ci dans le sens oppos.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
ATT. AVEC PANNE(S) HYDRAU.
TU
03.10.32. 02
18 MAR 04
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
EMERGENCY DESCENT
TU
03.10.34. 01
10 JUL 03
1. GENERALITES
Afin de donner le temps aux PNC de sasseoir, lannonce ici le poste de pilotage,
PNC assis attachs doit tre anticipe par le CDB ds quil pense que la situation
peut le conduire entreprendre une descente durgence.
Lutilisation du pilote automatique est recommand pour la descente durgence
(EMERGENCY DESCENT).
Si le descente est entreprise cause dune perte de pressurisation cabine, mettre les
masques oxygne et tablir la liaison interphone ds le premier signal danomalie.
Si lintgrit de la structure est en doute, viter les facteurs de charge levs et ne
pas dpasser la vitesse tenue au moment de la panne.
En cas de turbulences, respecter la vitesse recommande (Cf Chapitre Limitations
gnrales).
La descente seffectue train rentr.
En conditions givrantes utiliser lantigivrage nacelles.
Le PNF vrifie laltitude de scurit, informe lATC, vrifie le QNH. Il annonce 2000ft
avant et 1000ft avant laltitude de mise en palier (10000ft ou laltitude de scurit)
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
EMERGENCY DESCENT
TU
03.10.34. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
N103.11/11-04
Manuel dExploitation
"PROCEDURE
EMERGENCY DESCENT"
Transpondeur 7700
Message de dtresse
02 comme ncessaire
MCDU : CRZ Z slecte
LRC slect
FMCS Normalis RTE/FL/RES
CCP ou CC contact
PALIER
Arofreins : RENTRES
"1000 ft AVANT"
"2000 ft AVANT"
OPL
AIR FRANCE
OA.NT
Arofreins : SORTIS
FLCH
CDB
EMERGENCY DESCENT
B777
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
EMERGENCY DESCENT
TU
03.10.34. 03
17 FEB 05
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
EMERGENCY DESCENT
TU
03.10.34. 04
17 FEB 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
OVERWEIGHT LANDING
TU
03.10.36. 01
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
OVERWEIGHT LANDING
TU
03.10.36. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
AMERRISSAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
03.10.38. 01
10 JUL 03
3. CARBURANT
Si possible, consommer ou vidanger le maximum de carburant avant lamerrissage.
Cela permet dobtenir une meilleure flottabilit de lappareil ainsi quune vitesse
dapproche infrieure. Nanmoins, ne pas rduire la quantit de carburant un
niveau critique car la pousse des racteurs est ncessaire pour une tenue correcte
de lassiette lors de lamerrissage.
4. AMERRISSAGE
Transmettre la dernire position de lavion. Sortir les volets 30 ou une autre position
selon les conditions.
Effectuer les annonces avant limpact selon GEN.MSS 07.50.08.
Maintenir VREF et un vario de 200 300 ft/min.
Si possible, suivre une trajectoire finale face au vent et parallle la houle.
A larrondi, amener doucement lassiette vers 10 12 degrs et maintenir la vitesse
et le vario au moteur.
5. EVACUATION
Procder lvacuation durgence de lappareil conformment au GEN.MSS
07.60.01 en prenant garde ne pas rester dans la zone sature de carburant et de
dbris.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Procdures Anormales
Techniques et Patterns
AMERRISSAGE
TU
03.10.38. 02
10 JUL 03
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances
SOMMAIRE
TU
04.00.00. 01
24 NOV 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances
SOMMAIRE
TU
04.00.00. 02
24 NOV 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
SOMMAIRE
TU
04.01.00. 01
24 NOV 05
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.05.01
ATMOSPHERE STANDARD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.05.01
CONVERSION : hPa - in.Hg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.05.02
CONVERSION km / h - kt - m / s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.05.03
CORRESPONDANCES : ALTITUDE, TEMPERATURE, MACH, VITESSE . . . . . . . .
04.01.05.04
VITESSES DE DECROCHAGE - VS1g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.05.05
DECOLLAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.10.01
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.10.01
GENERALITES / TABLEAUX DE LIMITATIONS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.10.02
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
SOMMAIRE
TU
04.01.00. 02
24 NOV 05
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
ATMOSPHERE STANDARD
Manuel dExploitation
TU
04.01.05. 01
11 MAR 98
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
Manuel dExploitation
TU
04.01.05. 02
11 MAR 98
B777
Performances Gnrales
GENERALITES
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.05. 03
13 MAY 04
CONVERSION km / h - kt - m / s
200
Multipli
100
50
90
150
80
40
70
60
1,852
km / h
kt
0,5144
m/s
m/s
3,6
km / h
m/s
1,9438
kt
km / h
0,5396
kt
km / h
0,2778
m/s
ft
0,3048
3,281
ft
USG
3,7854
litre
litre
0,2642
USG
imprial G
4,546
litre
litre
0,22
imprial G
100
50
20
30
50
20
10
N204.14/01-98
10
0
km/h
Manuel dExploitation
0
kt
donne
kt
30
40
par
0
m/s
N204_13/03-04
Manuel dExploitation
TU
Mach ..............................................................0.790
Temprature totale ...................................... - 20C
Performances Gnrales
GENERALITES
RESULTATS
CAS.............................................................. 300 kt
Temprature statique vraie .......................... - 48C
Vitesse propre.............................................. 465 kt
EXEMPLE
AIR FRANCE
OA.NT
DONNEES
B777
04.01.05. 04
13 MAY 04
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
TU
04.01.05. 05
13 MAY 04
200-90B/94B
VITESSES DE DECROCHAGE - VS1g
TRAIN RENTRE
VOLETS 0-1-15
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
TU
04.01.05. 06
13 MAY 04
200-90B/94B
VITESSES DE DECROCHAGE - VS1g
TRAIN RENTRE
VOLETS 5-20
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
TU
04.01.05. 07
13 MAY 04
200-90B/94B
VITESSES DE DECROCHAGE - VS1g
TRAIN SORTI
VOLETS 20-25
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
GENERALITES
TU
04.01.05. 08
13 MAY 04
200-90B/94B
VITESSES DE DECROCHAGE - VS1g
TRAIN SORTI
VOLETS 30
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
TU
04.01.10. 01
24 NOV 05
GENERALITES
Lquipage dispose de 2 possibilits pour calculer les paramtres de dcollage :
PRIORITAIREMENT :
1- Utiliser lapplication Peter Pan Dvelopp. Les consignes dutilisation de Peter Pan
Dvelopp sont donnes dans le TU pages 04.01.11.XX.
Lapplication Peter Pan Dvelopp ne prsente pas les limitations datterrissage, se
rfrer au TU chapitre REMISE DE GAZ - ATTERRISSAGE et au QRH.
OU EVENTUELLEMENT :
2- Utiliser les tableaux de limitations papier ou Peter Pan, puis appliquer les consignes
dcrites dans le TU pages 04.01.12.XX et 04.01.13.XX. Le support de calcul (cf.
TU.04.01.14.XX) peut servir llaboration du calcul manuel.
Note : Afin doptimiser la masse maxi performances au dcollage, les feuilles de
limitations terrain de type AIR FRANCE prennent en compte, sils existent, la totalit des
prolongements dgags ou occasionnellement roulables, et conduisent au calcul dune
V1 non balance en cas de limitations pistes, obstacles, freins ou VMCG:
Le FMS calcule et affiche les vitesses de dcollage associes la masse relle mais ces
vitesses ne sont valables que pour les hypothses suivantes :
- piste quilibre (la V1 du FMS est une V1 BALANCEE),
- sans majorations de vitesses (V2/VS1g fixe),
- non prise en compte des prolongements et des limitations nergie freins
et obstacles.
Les vitesses dtermines par le FMS ne doivent donc pas tre considres comme des
donnes certifies, mais comme des informations complmentaires.
En consquence, lquipage doit imprativement calculer les vitesses de dcollage (par
Peter Pan dvelopp ou par mthode manuelle) puis valider ou corriger les vitesses
affiches au FMS.
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B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.10. 02
24 NOV 05
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 01
13 MAY 04
GENERALITES
Dans le cadre de la prparation de vol PROVENCE, lquipage peut obtenir les
paramtres de dcollage aprs une interrogation/rponse de la banque de donnes de
PETER PAN DEVELOPPE.
A linterrogation, le systme affiche les diffrents crans permettant la saisie des
donnes du jour et des choix de lquipage. Il calcule ensuite les limitations du jour et
permet dditer le carton de dcollage informatique qui prsente :
- les paramtres de dcollage et,
- le tableau de corrections de dernire minute.
Aprs le dcollage, le carton de dcollage informatique est archiv.
ATTENTION
Ne pas utiliser Peter Pan dvelopp pour dterminer la masse maxi du jour avant
abattements dans les cas suivants :
- vols spciaux (inverseur inoprant sur piste mouille, frein dsactiv, ...). Se rfrer
la procdure dcrite dans le guide de calcul associ au vol spcial concern.
- dpart en tolrance CDL ou MEL avec pnalisation de performance au dcollage.
Utiliser le guide de calcul dcollage piste sche ou mouille.
Note : Au dpart dune escale non quipe dun terminal habilit IMS, les paramtres de
dcollage peuvent tre obtenus par lintermdiaire du Dispatch. Lquipage fournit
lagent les paramtres dentre laide de lACARS (cf. TU 12.05.40.XX). Celui-ci, aprs
consultation de PETER PAN DEVELOPPE, transmettra le rsultat au moyen :
- dun tlgramme mis par le systme ou,
- dune tlcopie du carton informatique ou,
- du tlphone avec confirmation par tlgramme ou,
- de la transmission du carton informatique par lACARS.
Il est important de vrifier les paramtres saisis par lagent.
Par ailleurs, lquipage a toujours la possibilit dinterroger Peter Pan via la transmission
ACARS (cf. TU 04.01.11.XX CARTON DE DECOLLAGE VIA ACARS).
Note : Les tableaux de limitations restent disponibles sous forme papier dans la
documentation de bord et dans la banque de donnes Peter Pan. Dans le cas o il nest
pas possible dobtenir un carton de dcollage informatique, utiliser la mthode
manuelle laide de ces tableaux
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 02
13 MAY 04
Ecran
INPUT PARAMETERS
Autres QFU
ou masse
Autres QFU
ou masse
POUSSEE
REDUITE ?
Oui
Non
Ecran
REDUCED T/O THRUST
Visualisation ou
impression carton
dcollage
Ecran
FULL T/O THRUST (O1)
Ecran
FULL T/O THRUST (O2)
Visualisation ou
impression carton
dcollage
Manuel dExploitation
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 03
13 MAY 04
ALHE
****
****
09/04/98 14:04:16
TERM
SG1057BN
REQUIRED PARAMETERS
- AIRPORT (ICAO OR IATA CODE ) ................
- QFU (EX: 09 OR 09A) .........................
- AIRCRAFT REGISTR (EX: FGSPA OR SPA ).........
- RUNWAY CONDITION (D:DRY / W:WET) ............
- QNH (EX: 1010 OR 29.8) ......................
- TEMPERATURE (EX: 15 OR 59F) .................
- WIND (DIRECTION/VELOCITY: DDD/VV OR VAR/05) .
- PLANNED T/O WEIGHT IN TONS (EX: 281.6 )......
- FLAPS CHOICE (PREFERENTIAL FLAPS 05 ) ......
- CHOICE OF REDUCED T/O THRUST (Y/N) ..........
(IF YES, FORBIDDEN CASES MUST BE CHECKED)
N204.34/10-00
OPTIONAL PARAMETERS
- ENGINES ANTI-ICE ON/OFF ....................
- ENGINES + WINGS ANTI-ICE ON/OFF ............
Manuel dExploitation
M = MENU APNT
==>
KJFK / JFK
2
3
4
5
6
/
7
8 T
05
Y
OFF
OFF
9
10
11
12
B777
AIR FRANCE
OA.NT
4
5
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 04
13 MAY 04
Aroport
Laroport affich correspond au numro de vol renseign par PROVENCE.
Lquipage a la possibilit de modifier et de saisir un autre aroport en code
IATA ou OACI.
QFU
La liste des QFU disponibles (pleine piste ou bretelle) de laroport tudi peut
tre consulte en activant R la ligne RETURN TO QFU CHOICE... en bas
de lcran.
Limmatriculation
Limmatriculation de lavion doit tre saisie en 3 ou 5 lettres. Peter Pan vrifiera
si cette immatriculation correspond celle fournie par PROVENCE. En cas
danomalie (signale par un message) lquipage rectifie ou garde
limmatriculation insre et doit confirmer par une deuxime validation.
Etat de piste
Piste sche (D) ou mouille (W)
QNH
Le QNH peut tre saisi indiffremment en hPa ou en pouces. Laffichage du
QNH sur les crans suivants et les rsultats sera toujours en hPa.
Temprature
La temprature peut tre saisie indiffremment en C ou F ; une temprature
en F doit tre accompagne dun F (ex 49F pour 49F). Laffichage de la
temprature sur les crans suivants et les rsultats sera toujours en C.
Vent
Lquipage entre ici la DIRECTION et la VALEUR du vent (ex. 080/05 ou 080/
5) et Peter Pan calculera la composante de vent effectif. En cas de vent
variable (VAR), il est recommand de retenir les limitations 5 ARR. Ainsi, en
entrant VAR/5 ou VAR/10, le systme calculera les paramtres du carton avec
les limitations 5 ARR ou 10 ARR. En entrant /0, le systme calculera les
paramtres du carton avec les limitations vent nul.
Sur les terrains forte dclinaison magntique, vrifier que la direction du vent
soit bien rapporte au nord magntique.
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B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
8
9
10
TU
04.01.11. 05
13 MAY 04
Masse prvue
Braquage volet
Par dfaut, le braquage volets prfrentiel est affich. Lquipage peut
demander les limitations volets 5, 15 ou 20 si disponibles en Peter Pan.
Choix de la pousse rduite
- Par dfaut, la pousse rduite est propose (Y est affiche). En fonction
des paramtres dentre, Peter Pan calculera si la pousse rduite est
possible sinon il prsentera la page pleine pousse accompagne dun
message expliquant la raison pour laquelle la pousse rduite nest pas
autorise.
ATTENTION
Si la pousse rduite est souhaite et accepte par le systme, il est
ncessaire de vrifier que les cas dinterdiction ne sappliquent pas (se
rfrer au chapitre 04.01.12.XX DECOLLAGE A POUSSEE REDUITE).
11
12
Manuel dExploitation
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 06
13 MAY 04
ALHE
****
****
09/04/98 15:04:14
TERM
SG1057BN
FGSPA
B777 200
WIND 00
DRY RWY
- MAXI T/O WEIGHT
* MINIMUM REDUCED
* MAXIMUM REDUCED
N204.35/01-01
Manuel dExploitation
1
2
3
4
B777
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OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 07
24 NOV 05
Note : En cas dextrapolation (QNH < 993 hPa ou > 1033 hPa) et dinterpolation
entre 2 codes limitation diffrents, le code x sera affich.
3
4
5
Manuel dExploitation
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 08
24 NOV 05
FULL THRUST REQUIRED FOR PLANNED WEIGHT ABOVE MAXI T/O WEIGHT
DRY RWY
QNH 1000
TEMP +15
A/I OFF
PLANNED W 282.0 T
N204.36/10-00
SEQ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
FLAPS OPTIONS
WIND
05
08HEAD
4
05
00
15
08HEAD
15
00
20
08HEAD
20 3
00
05 OPT CA OFF
08HEAD
05 OPT CA OFF
00
15 OPT CA OFF
08HEAD
15 OPT CA OFF
00
05 OPT CA OFF CG>=25% 00
15 OPT CA OFF CG>=25% 00
DATE
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
JAN
SEP
SEP
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
19
19
98
98
98
98
98
98
98
98
98
98
00
00
MAXI T/O
283.1
279.1
281.8
279.4
271.9
271.9
285.4
280.6
285.9
282.5
283.0
285.4
WEIGHT/CODE
1
1
3
35
X
X
3=1
3=1
3=3
3=3
3=1
3=3
Les masses maxi performances et les codes limitation associs sont prsents
en fonction du braquage volets et du vent pris en compte.
Note : La masse maxi performances affiche en surbrillance est la plus leve
des masses maxi prsentes.
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 09
24 NOV 05
ALHE
****
11/10/00 15:26:41
TERM
SG1057BN
FGSPA
B777 200
WIND 00
DRY RWY
QNH 1000
AC OFF
TEMP +15
A/I OFF
PLANNED W 282.0 T
= 279.1
N204.37/06-01
Masse maxi perfos et code limitation associ en fonction des conditions du jour
et du choix des limitations la page FULL T/O THRUST (O1).
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OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 10
24 NOV 05
Message indiquant la masse maxi du jour selon les options effet vent debout
et forfait AC OFF retenues par lquipage.
Par exemple, si lquipage dcide de prendre en compte 03 kt de vent debout
et le forfait AC OFF, le message MAXI T/O WEIGHT WITH AC OFF AND
03 KT HEAD WIND IS : 287,3 apparatra.
Manuel dExploitation
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 11
24 NOV 05
****************
2
*
*
*
QFU 13L
*
*
*
****************
****************
*
*
*
FLAPS 05
*
*
*
****************
TODA 3048M
3
1re
partie
CG > = 25%
SLOPE -0.01 %
***************************************************************
6
AF 05
***************************************
11/10/00
CAUTION :
AC OFF
CG > = 25%
***************************************
QFU 13L
FLAPS 05
WIND 00
QNH 1000 TEMP +15
8
CG > = 25%
DRY RWY
AC OFF
A/I OFF
*******************
9
REDUCED
PLANNED WEIGHT :
250.0 T **
*
THRUST
*******************
******************************
ENG FAILURE PROCEDURE
10 * REDUCED THRUST TEMP: +40 C * ZAC: 1500 FT
*
*
11
*
V1
148
*
*
*
12
*
VR
154
*
*
*
*
V2
158
*
*
*
*
N1 DTO
98.4
*
13 *
*
*
N1 TOGA
101.3
*
*
*
******************************
2me
partie
***************************************************************
REDUCED THRUST
FULL THRUST
LIMITATIONS AT +40
DAY LIMITATIONS :
254.6
279.1
3
1
14
15
N204.38RT/02-05
DRY RWY
WIND 00
DRY RWY
WIND 05TAIL
TEMP
* 10 281.0 X
157 164 170
* 15 279.1 1
156 164 170
* 20 276.9 1
17 156 163 169
271.9 1
153 161 168
269.8 1
152 161 167
267.7 1
152 160 166
-0.2 T/HPA
+0.2 T/HPA
18
WET RWY
WIND 00
279.5 1
150 164 170
277.0 1
149 163 169
274.6 1
148 162 168
19
-0.3 T/HPA
+0.2 T/HPA
16
WET RWY
WIND 05TAIL
269.1 1
145 161 167
266.8 1
144 160 166
264.5 1
143 159 166
-0.2 T/HPA
+0.2 T/HPA
20
Manuel dExploitation
3me
partie
B777
AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 12
24 NOV 05
1. DESCRIPTION
1
1re ligne : titre prcisant sil sagit dun carton pleine pousse ou pousse
rduite.
2me ligne : dans lordre, immatriculation, type avion et terrain.
QFU, volets.
Mention ventuelle.
300-115B : mention BUMP si loption a t slectionne.
10
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 13
06 JUL 06
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2. CONSIGNES DUTILISATION
- Les paramtres dentre doivent tre vrifis par chaque membre dquipage.
- Respecter les consignes suivantes :
a) Changement de QFU de dernire minute
Avec laide et lexprience des agents escales, il appartient au Commandant de
Bord danticiper cette ventualit et dobtenir les paramtres de dcollage des
diffrents QFU possibles.
Manuel dExploitation
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AIR FRANCE
OA.NT
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 14
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 15
19 JAN 06
Piste entire
Bretelle
Piste entire avec particularit temporaire (bateau,...)
Bretelle avec particularit
temporaire (bateau,...)
2 pistes parallles
Piste gauche
Piste droite
08L
08R
08M 08O
08S 08U
08F
08P
08V
08G et 08H
08Q
08W
Exemple : pour obtenir un carton de dcollage CDG 27L depuis la bretelle Y11, il
faut codifier 27N dans la demande du carton.
Pour connatre les codifications des QFU bretelles et longueurs de piste associes, il
faut renseigner le nom du terrain et le QFU de la piste ENTIERE dans le masque
T/O TAXIWAY RQST. Lapplication Peter Pan envoie via ACARS la liste de la
codification des bretelles ou QFU travaux sous la reprsentation suivante :
N204-61/07-02
AGM
AN .F-GSPA
- /T/OFF LIMIT RPRT
TERRAIN LFPG
PARIS/CHARLES-DE-GAULLE
QFU WORKS LENGTH(M)
27L
4200
27M
3880
27N
3600
27O
3440
27P
3180
Manuel dExploitation
FM TWY Y12
FM TWY Y11
FM TWY K7
RWY 27L-FM TWY K6
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 16
19 JAN 06
TORA 2700M
ASDA 2700M
TODA 2760M
SLOPE +0.15%
*******************************************************************
AF 7777
***************************************************
*
*** CAUTION: ***
*
29/05/01 *
FULL T/O THRUST REQUIRED
*
*
AC OFF
*
*
FLAPS 15
*
2
*
E+W AI ON
*
*
INTERPOLATED TAILWIND IS PERFORMED
*
* !!! PLANNED W. HIGHER THAN MAXI T/O WEIGHT !!! *
*
*
***************************************************
FLAPS 15
N204_55/02-05
FULL :
THRUST
WIND 05TAIL
DRY RWY
QNH 1023
TEMP +10
AC OFF
A/I ON
**********************
PLANNED WEIGHT:
262.5 T **
*
**********************
*********************************
ENG FAILURE PROCEDURE
*
*
ZAC : 1900 FT
*
*
*
V1 142 (ONE FOUR TWO) *
*
*
*
VR 151 (ONE FIVE ONE) *
*
*
*
V2 159 (ONE FIVE NINER)*
*
*
*
N1 TOGA 100.3
*
*
*
*
*
*********************************
*******************************************************************
FULL THRUST
Manuel dExploitation
DAY LIMITATIONS:
262.5
3=1
142
151
158
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.11. 17
17 FEB 05
N de message
Plusieurs demandes peuvent tre faites depuis le cockpit, chacune sera
numrote par ordre chronologique de demande. Le numro du message
prsent sur le carton permet de reprer quelle demande il correspond.
Messages CAUTION
Lorsqu'il est ncessaire d'adopter d'autres options que celles demandes
par l'quipage, les messages CAUTION seront prsents afin de lui
signaler les options choisies par l'application.
Si la masse maxi perfos calcule avec les paramtres d'entre saisis
par l'quipage est INFERIEURE la masse de dcollage, le
programme cherche optimiser cette masse maxi perfos en adoptant
dans l'ordre les choix suivants, si disponibles :
* Changement de braquage volets
* Dcollage PACKS OFF avec ou sans optimisation du rapport V2/Vs
* Centrage arrire (PACKS OFF + optimisation)
* BUMP (PACKS OFF + optimisation + CG arrire)
* Prise en compte du vent debout ou vent arrire interpol.
Lorsque les paramtres de calcul sont diffrents de ceux demands ou si
les paramtres de dcollage sont diffrents de ceux dfinis en standard,
les messages ventuels suivants s'affichent :
Message CAUTION
FULL T/O THRUST REQUIRED
Commentaire
La pousse rduite est demande initialement en entre.
FLAPS 15 (ou 05 ou 20)
Braquage volets diffrent de 05 ou du
braquage demand initialement.
AC OFF
Option air conditionn OFF slectionne.
ENG AI ON
ENGINES ANTI-ICE saisi ON.
E+W AI ON
ENGINES +WINGS ANTI-ICE saisi ON.
CG >=25 %
Loption CG >= 25% a t slectionne.
BUMP
Loption BUMP a t slectionne.
HEADWIND TAKEN INTO ACCOUNT Le vent debout est pris en compte dans le
calcul des perfos.
INTERPOLATED TAILWIND IS
Le vent arrire est interpol.
PERFORMED
QFU TRAVAUX
Le QFU utilis pour les calculs est un
QFU TVX.
!!! PLANNED W. HIGHER THAN
La masse relle est SUPERIEURE la
MAXI T/O WEIGHT !!!
masse maxi perfos.
Consigne : Il est important de toujours vrifier les paramtres utiliss par
Peter Pan.
Manuel dExploitation
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 18
17 FEB 05
4. CONSIGNES D'UTILISATION
4.1. VERIFICATION
ATTENTION
Les paramtres de calcul prsents sur le carton doivent tre vrifis par
chaque membre d'quipage.
* Vrifier l'immatriculation, le terrain, le QFU et le numro du message.
* Vrifier les conditions de calcul, notamment le choix du braquage volets, le
conditionnement d'air, l'option centrage arrire, loption BUMP (300-115B) et
la masse de dcollage qui peut tre infrieure la masse prvue, afin de
s'assurer que l'avion correspond aux conditions de dcollage du carton.
* La temprature fictive, V1, VR et V2 sont dites simultanment sous forme
numrique et alphabtique. Lquipage doit vrifier la concordance entre ces
deux formes. Si une diffrence est dtecte, le carton reu ne doit pas tre
utilis.
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B777
AIR FRANCE
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 19
21 MAR 02
N204-56/08-01
FLAPS 05
2
*******************************************************************
*
ERROR MESSAGES
*
*******************************************************************
* ENGINE ANTI-ICE FORBIDDEN FOR OAT ABOVE 10C
*
*
*
3
*
*
*
*
*
*
*
*
*******************************************************************
Manuel dExploitation
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- PETER PAN DEVELOPPE -
TU
04.01.11. 20
21 MAR 02
Manuel dExploitation
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- V2/VS1g FIXE - CA ON -
AIR FRANCE
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TU
04.01.12. 01
24 NOV 05
Par rapport au texte du MAC (03.01.01 p.xx) les tableaux du B777 prsentent les
spcificits suivantes :
Rfrence tableaux
de limitations
B777-200
GE90-90B
200-90B
B777-200
GE90-94B
200-94B
B777-300
GE90-115B
300-115B
B777-300
GE90
115BL
3. BUMP
Cette fonction, uniquement disponible sur le 300-115B, permet daugmenter la
masse maxi performance au dcollage et peut tre utilise sur un terrain limitatif dont
laltitude pression est suprieure ou gale 2000 ft.
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- V2/VS1g FIXE - CA ON -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.12. 02
24 NOV 05
4. TEMPERATURES
Elles sont publies avec :
- Un pas de 5C jusqu la temprature de cassure. Les tempratures repres par
un astrisque ne peuvent tre utilises comme temprature fictive.
- Un pas de 2C partir de la cassure.
Les tempratures sont publies jusqu STD + 42C afin de bnficier de fortes
tempratures fictives. Les tempratures situes au-del du domaine de vol certifi
(STD + 39,4C) sont repres par une barre noire verticale. En aucun cas un
dcollage ne devra tre effectu une temprature relle situe dans cette zone.
6. CODE LIMITATION 9
Pour des masses trs faibles ou lorsque le dcollage est interdit par le Manuel de
Vol, la masse maxi dcollage et les vitesses associes sont remplaces par des
zros. Dans ce cas, le code limitation 9 apparat.
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- V2/VS1g FIXE - CA ON -
TU
04.01.12. 03
24 NOV 05
2. VENT EFFECTIF
Vent variable
Il est recommand dutiliser les limitations 5 kt ARR.
Vent instable en force et en direction
Prendre la composante de vent la plus dfavorable si elle est significative.
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DECOLLAGE
- V2/VS1g FIXE - CA ON -
TU
04.01.12. 04
24 NOV 05
Vent debout
Except en cas de limitation code 0 ou 2, la composante vent debout peut tre prise
en compte si elle est ncessaire lemport de charge.
Dans ce cas, le Commandant dcidera daugmenter la masse maxi dtermine pour
vent nul :
. soit en la majorant de leffet vent debout publi dans le tableau de limitations
vent nul. Comparer cette nouvelle masse la maxi second segment dtermine
laide du graphique du manuel TU (cf. p. 04.01.16.XX./90B, cf. p. 04.01.65.XX./
94B ou cf. p. 04.01.85.XX/115B/BL) et retenir la plus faible des deux masses.
. ou en utilisant les tableaux de limitations vent debout si celles-ci sont publies.
En cas de problme demport de charge, linterpolation entre les tableaux de
limitations vent nul et vent debout est autorise.
Exception : ne pas prendre en compte le vent debout :
- en pousse rduite, pour dterminer la temprature fictive,
- sur piste contamine,
- dpart en impasse MEL ou CDL avec pnalisation de performances au dcollage.
Vent arrire
. Entre 0 et 5 kt ARR :
- utiliser les limitations 5 kt ARR
- si ncessaire pour emport de charge, interpoler entre les tableaux 0 et 5 kt
ARR.
. Entre 5 et 10 kt ARR :
- utiliser les limitations 10 kt ARR. Si ces limitations ne sont pas disponibles, le
dcollage est interdit.
- si ncessaire pour emport de charge, interpoler entre les tableaux 5 et 10 kt
ARR.
Vent de travers
. Par vent de travers important, adopter, si possible, une V1 offrant une marge par
rapport la V1MCG et la V1 publie dans le tableau de limitations.
. Sur piste mouille, si la composante de vent de travers est 15 kt, il est
recommand de prendre les limitations correspondant 5 kt ARR.
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DECOLLAGE
- V2/VS1g FIXE - CA ON -
TU
04.01.12. 05
24 NOV 05
3. TEMPERATURE REELLE
Le CDB peut tre amen retenir comme temprature extrieure une temprature
suprieure celle fournie par les autorits aroportuaires, si son exprience lamne
la mettre en doute, en particulier :
- dans le cas des pays chauds o la temprature relle au niveau de la piste peut
tre notablement suprieure celle mesure sous abri.
- en cas de risque dinversion de temprature.
Pour des tempratures infrieures aux tempratures publies, utiliser la masse maxi
publie pour la plus faible des tempratures du tableau de limitations.
Dans tous les cas, respecter la masse maxi structure.
Piste mouille et tempratures ngatives :
Les limitations piste mouille et temprature < -5C ne sont pas publies, la piste
tant en principe gele. Toutefois sous certaines conditions mtorologiques, des
tempratures <-5C la piste peut tre mouille. Dans ce cas utiliser la masse maxi
piste mouille publie pour la temprature la plus faible du tableau de limitations.
4. ETAT DE PISTE
Piste sche
Une piste sche est une piste ni mouille ni contamine.
Piste mouille
Une piste est mouille lorsque sa surface, tout ou partie, prsente des traces
dhumidit ou est recouverte dune pellicule deau infrieure 3 mm.
Une piste est dite quivalent piste mouille lorsquelle est couverte dune paisseur
de :
- neige ou glace fondante (slush) infrieure 3 mm ou,
- neige poudreuse non fondante (dry snow) infrieure 13 mm.
Les paramtres de dcollage pour une piste dite quivalent piste mouille sont
dtermins comme pour une piste mouille. Il faut par contre respecter les conditions
dcollage piste contamine en particulier la pousse rduite est interdite (voir
chapitre Performances Particulires).
Piste contamine
Voir chapitre Performances Particulires.
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
TU
04.01.12. 06
24 NOV 05
300-115B/BL
- 600 kg/hPa
c) Corriger V1 dtermin en a) de :
200-90B/94B
- 0,15 kt/hPa
300-115B/BL
- 0,18 kt/hPa
300-115B/BL
- 1300 kg/hPa
et prendre V1 = V1MCG.
f) Corriger VR et V2 dtermines en a) de :
- 0,1 kt / hPa si V1 (c) V1MCG
- 0,3 kt / hPa si V1 (c) < V1MCG
200-90B/94B
300-115B/BL
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
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04.01.12. 07
24 NOV 05
- 2000 ft Zp 0 ft :
200-90B/94B
300-115B/BL
+ 40 kg/hPa
+ 50 kg/hPa
Zp > 0 ft :
200-90B/94B
300-115B/BL
+ 120 kg/hPa
+ 250 kg/hPa
2. CORRECTIONS PRELEVEMENTS
Lorsque les conditions de prlvement sont diffrentes de celles prises en compte
dans le tableau de limitations, appliquer les corrections suivantes la masse lue
dans le tableau de limitations :
200-90B/94B
M (t)
ANTI-ICE ON
AIR COND
OFF
ENGINES
ENGINES + WINGS
+ 0,8
- 2,0
300-115B/BL
M (t)
ANTI-ICE ON
AIR COND
OFF*
ENGINES
ENGINES + WINGS
+ 0,7
- 2,3
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04.01.12. 08
24 NOV 05
300-115B/BL
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
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04.01.12. 09
24 NOV 05
2. INTERDICTION DUTILISATION
Cette procdure nest pas applicable en cas de :
. piste mouille avec un inverseur inoprant,
. frein dsactiv,
. piste contamine,
. EEC en mode ALTERNATE,
. dpart en tolrance MEL ou CDL avec pnalisation de performance au dcollage,
sauf si la pousse rduite est explicitement autorise pour litem (cf. chapitre 08 et
09),
. gradient de vent (cf. Manuel GEN.OPS.),
. dcollage avec majoration de vitesses,
. vol train sorti.
Dans tous les autes cas, la dcision deffectuer un dcollage pousse rduite
appartient au CDB.
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
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TU
04.01.12. 10
24 NOV 05
300-115B/BL
+ 2,3 t
300-115B/BL
+ 600 kg/hPa
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
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04.01.12. 11
24 NOV 05
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- V2/VS1g FIXE - CA ON -
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04.01.12. 12
24 NOV 05
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- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
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04.01.13. 01
13 MAY 04
D
A
N204.15/01-98
B
2
V2/VS 1g
MINI
V2/VS 1g
MAXI
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- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
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TU
04.01.13. 02
13 MAY 04
N204.16/01-98
B
1
V2/VS 1g
MINI
V2/VS 1g
MAXI
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- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
TU
04.01.13. 03
24 NOV 05
2. UTILISATION
Les feuilles de limitations dcollage avec majoration de vitesses ne sont utiliser que
pour lemport de la charge (charge marchande, transport de carburant). Par ailleurs, il
est interdit denvisager un dcollage avec majoration de vitesses en cas de :
- dcollage sur piste mouille avec un inverseur en panne,
- dcollage sur piste contamine,
- frein dsactiv,
- EEC en mode ALTERNATE,
- pousse rduite .
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DECOLLAGE
- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
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TU
04.01.13. 04
24 NOV 05
300-115B/BL
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
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TU
04.01.13. 05
30 NOV 00
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Performances Gnrales
DECOLLAGE
- MAJORATION DE VITESSES - CA OFF -
TU
04.01.13. 06
30 NOV 00
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DECOLLAGE
- SUPPORT DE CALCUL -
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OA.NT
TU
04.01.14. 01
13 MAY 04
90B (1)
94B (1)
PLEINE POUSSEE ou
POUSSEE REDUITE
(1)
MASSE
V1
QNH : ...............................hpa
Zp : ....................................... ft
OAT retenue :.....................C
Vent : ......../............kt ........kt
CG arrire :...................Y / N
VR
V2
(3)
+
M. maxi performances
M. prvue
( M. maxi structure)
M et V
M
=
V1
=
VR
V2
Vitesses corriges
Vitesses minimales
V1MCG
V1MCG
=
=
=
(4) =
Correction de N1
%
(1) =
(5) =
(6)
% =
V1 = - 0,4 M
VR = - 0,3 M
V2 = - 0,3 M
(5)
%
Masse prvue =
Tf
V1
VR
V2
=
=
=
=
N1 TOGA =
ou
N1 DTO =
Manuel dExploitation
t
C
kt
kt
kt
%
%
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- SUPPORT DE CALCUL -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.14. 02
13 MAY 04
90B (1)
94B (1)
PLEINE POUSSEE ou
(1)
MASSE
POUSSEE REDUITE
Tableaux Limitations ou P.Pan
261,5
associes OAT ou
Tf retenue = ................. C (2) Code 3
Corrections :
(3)
- effet vent debout
- Prlvements air
+
M. maxi performances
= 261,5
M. prvue
( M. maxi structure)
= 250
M et V
M
11,5
QNH : 993...................hpa
Zp : 2990.........................ft
OAT retenue :
13 ..........C
Vent : ......../............kt ...0...kt
CG arrire :...................Y / N
V1
VR
V2
151
151
157
V1
= -5
VR
= -3
Vitesses corriges
= 146
= 148
Vitesses minimales
V1MCG
V1MCG
V2
-3
= 154
V1 = - 0,4 M
VR = - 0,3 M
V2 = - 0,3 M
= 123
= 123
= 146 (4) = 148 (5) = 154 (5)
Correction de N1
(6)
(1) = 102,4 %
% = 102,4 %
Masse prvue =
Tf
V1
VR
V2
=
=
=
=
N1 TOGA =
ou
N1 DTO =
Manuel dExploitation
250 t
- C
146 kt
148 kt
154 kt
102,4 %
%
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DECOLLAGE
- SUPPORT DE CALCUL -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.14. 03
24 NOV 05
90B (1)
94B (1)
PLEINE POUSSEE ou
(1)
POUSSEE REDUITE
Tableaux Limitations ou P.Pan
associes OAT ou
MASSE
V1
VR
V2
223,4
140
140
145
M et V
M
3,4
V1
= -2
VR
= -1
V2
= -1
= 144
Vitesses corriges
= 138
= 139
Vitesses minimales
V1MCG
V1MCG
V1 = - 0,4 M
VR = - 0,3 M
V2 = - 0,3 M
= 123
= 123
= 138 (4) = 139 (5) = 144 (5)
Correction de N1
(6)
(1) = 97,0 %
% = 97,0 %
Masse prvue =
Tf
V1
VR
V2
=
=
=
=
N1 TOGA =
ou
N1 DTO =
Manuel dExploitation
220 t
43 C
138 kt
139 kt
144 kt
102,4 %
97,0 %
B777
Performances Gnrales
DECOLLAGE
- SUPPORT DE CALCUL -
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.14. 04
24 NOV 05
QFU :............
Volet : ...........
CA : ..............
A / I : .............
BUMP : . Y / N
300-115B/BL
PLEINE POUSSEE ou
POUSSEE REDUITE
(1)
MASSE
V1
VR
V2
(3)
+
M. maxi performances
M. prvue
( M. maxi structure)
M et V
V1
VR
V2
Vitesses corriges
=
V1MCG
=
VRmin
=
Vitesses minimales
=
=
(4) =
Correction de N1
%
(1) (6)
(5) =
(7)
% =
V1 = - 0,3 M
VR = - 0,2 M
V2 = - 0,2 M
(5)
%
Masse prvue =
Tf
V1
VR
V2
=
=
=
=
N1 TOGA =
ou
N1 DTO =
Manuel dExploitation
t
C
kt
kt
kt
%
%
777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.15. 01
26 OCT 06
MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.20.01
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.20.01
DESCRIPTION DES TABLEAUX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.20.01
N1 POUSSEE MAXIMALE DE MONTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.20.03
MONTEE 250 / 310 kt / M.84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.20.04
CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.30.01
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.01
DESCRIPTION DES TABLEAUX ET DES COURBES . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.01
N1 POUSSEE MAXIMALE DE CROISIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.07
BUFFETING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.08
CONDUITE DU VOL OPTIMISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.09
ACCROCHAGE / ALTITUDE OPTIMALE LONG RANGE . . . . . . . . . . . . .04.01.30.11
CROISIERE LONG RANGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.12
ACCROCHAGE / ALTITUDE OPTIMALE - MACH PRM . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.19
CROISIERE PRM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.20
ACCROCHAGE / ALTITUDE OPTIMALE MAXI RANGE . . . . . . . . . . . . .04.01.30.27
CROISIERE MAXI RANGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.28
ACCROCHAGE - ALTITUDE OPTIMALE 320 kt / M .81 . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.41
CROISIERE 320 kt / M.81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.42
ACCROCHAGE - ALTITUDE OPTIMALE 320 kt / M .84 . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.51
CROISIERE 320 kt / M.84 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.52
ACCROCHAGE - ALTITUDE OPTIMALE 320 kt / M .85 . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.55
CROISIERE 320 kt / M.85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.30.56
DESCENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.40.01
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.40.01
DESCRIPTION DES COURBES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.40.01
DESCENTE M.84 / 310 / 250 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.40.02
DESCENTE DURGENCE M.87 / 330 kt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.40.03
PENTES AVEC MOTEURS REDUITS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.40.04
ATTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04.01.50.01
DESCRIPTION DES TABLEAUX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.50.01
ATTENTE EN HIPPODROME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04.01.50.02
Manuel dExploitation
777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.15. 02
26 OCT 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
OAT
(C)
-40
-30
-20
-10
-5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
TU
04.01.16. 01
19 JAN 06
200-90B
N1 TO (%)
-1000
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
8400
88.6
90.5
92.4
94.2
95.1
96.0
96.3
96.7
97.0
97.3
97.7
98.0
98.4
98.7
99.1
99.4
99.7
100.1
100.4
100.8
101.1
101.4
101.7
101.5
101.2
100.9
100.5
100.2
99.9
99.6
99.2
98.8
98.3
89.8
91.7
93.5
95.4
96.3
97.2
97.5
97.9
98.2
98.6
98.9
99.3
99.6
100.0
100.3
100.6
101.0
101.3
101.7
102.0
102.3
102.7
102.5
102.2
102.0
101.7
101.4
101.0
100.6
100.1
99.6
99.1
98.5
90.9
92.8
94.7
96.5
97.4
98.3
98.7
99.1
99.4
99.8
100.1
100.5
100.8
101.2
101.5
101.9
102.2
102.6
102.9
103.3
103.6
103.4
103.2
103.0
102.9
102.6
102.1
101.7
101.1
100.5
99.9
99.3
98.7
91.4
93.3
95.2
97.1
98.0
98.9
99.3
99.6
100.0
100.4
100.7
101.1
101.4
101.8
102.1
102.5
102.8
103.2
103.5
103.9
103.7
103.4
103.2
103.0
102.8
102.5
102.1
101.6
101.0
100.5
99.9
99.2
91.9
93.9
95.8
97.7
98.6
99.5
99.9
100.2
100.6
100.9
101.3
101.7
102.0
102.4
102.7
103.1
103.4
103.8
104.1
103.9
103.6
103.4
103.2
103.0
102.8
102.5
102.1
101.6
101.1
100.4
99.8
92.4
94.3
96.3
98.2
99.1
100.0
100.4
100.7
101.1
101.5
101.8
102.2
102.5
102.9
103.2
103.6
103.9
104.3
104.1
103.9
103.6
103.4
103.2
103.0
102.8
102.4
102.0
101.7
101.0
100.4
92.9
94.8
96.8
98.7
99.6
100.5
100.9
101.3
101.6
102.0
102.4
102.7
103.1
103.4
103.8
104.1
104.5
104.3
104.2
104.0
103.7
103.4
103.3
103.0
102.8
102.5
102.2
101.6
101.0
93.4
95.4
97.4
99.3
100.2
101.1
101.5
101.9
102.2
102.6
103.0
103.3
103.7
104.1
104.4
104.8
104.7
104.6
104.3
104.0
103.7
103.5
103.2
103.0
102.8
102.6
102.1
101.5
94.0
96.0
97.9
99.9
100.8
101.7
102.1
102.5
102.9
103.2
103.6
104.0
104.3
104.7
105.0
105.0
105.0
104.8
104.4
104.0
103.7
103.4
103.3
103.1
102.9
102.5
102.1
94.8
96.8
98.7
100.7
101.6
102.6
102.9
103.3
103.7
104.1
104.4
104.8
105.2
105.5
105.5
105.5
105.3
104.8
104.4
104.0
103.7
103.4
103.2
103.0
102.8
102.5
95.1
97.1
99.1
101.1
102.0
103.0
103.3
103.7
104.1
104.5
104.8
105.2
105.6
105.6
105.5
105.3
104.8
104.4
104.0
103.6
103.3
103.1
102.8
102.6
102.4
95.2
97.3
99.2
101.2
102.1
103.1
103.5
103.8
104.2
104.6
104.9
105.3
105.6
105.5
105.5
105.1
104.6
104.2
103.8
103.4
103.2
102.9
102.7
102.5
CORRECTIONS N1 (%)
ALTITUDE PRESSION (ft)
-2000 -1000
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,5
-0,2
-0,2
-0,2 -0,2
-0,2
-0,2
-0,3
-0,3
-0,3
-0,3
-0,3
-0,3
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
92,8
92,8
92,8
92,8
92,3
91,8
91,3
90,9
90,4
89,7
88,9
88,2
87,4
86,6
85,8
85,1
84,2
83,6
82,8
82,0
81,2
80,6
94,7
94,7
94,7
94,7
94,2
93,7
93,2
92,7
92,2
91,5
90,8
90,0
89,2
88,4
87,6
86,8
85,9
85,3
84,4
83,7
82,9
82,2
96,5
96,5
96,5
96,5
96,0
95,5
95,0
94,5
94,0
93,3
92,5
91,8
91,0
90,1
89,3
88,5
87,6
87,0
86,1
85,3
84,5
83,8
98,4
98,4
98,4
98,4
97,8
97,3
96,8
96,3
95,8
95,0
94,3
93,5
92,7
91,8
91,0
90,2
89,3
88,6
87,7
86,9
86,1
85,4
99,3
99,3
99,3
99,3
98,7
98,2
97,7
97,2
96,7
95,9
95,1
94,4
93,5
92,7
91,8
91,0
90,1
89,4
88,5
87,7
86,9
86,2
15
20
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50
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10
TEMPERATURE REELLE
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64
66
- 0,1
- 0,2
- 0,1
+ 0,1
ZONE INTERDITE
B
- 0,1
TU
- 0,2
Corrections
Engines + Wings anti-ice : ON
- 0,2
- 0,4 - 0,1
- 0,2
- 0,3
- 0,6 - 0,3
- 1,1
- 0,9 - 0,5
- 0,7
- 0,1
- 0,1
+ 1,2
+ 0,6 + 0,5
- 1,4
- 1,6 - 0,8
+ 0,1
ZONE INTERDITE
A
AIR FRANCE
OA.NT
Note : 1) : Zone interdite A = zone temprature fictive infrieure ou gale STD + 15C
2) : Zone interdite B = zone temprature fictive suprieure ou gale STD + 42C
3) : Les valeurs encadres sont donnes pour interpolation.
24
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52
54
56
58
60
62
64
66
TEMP.
FICT.
(C) - 30 - 20 - 10
011402
B777
04.01.16. 02
19 JAN 06
200-90B
Manuel dExploitation
92,8
92,8
92,8
92,8
92,8
92,8
92,8
92,8
92,8
92,3
91,8
91,3
90,9
90,4
89,7
88,9
88,2
87,4
86,6
85,8
85,1
94,7
94,7
94,7
94,7
94,7
94,7
94,7
94,7
94,7
94,2
93,7
93,2
92,7
92,2
91,5
90,8
90,0
89,2
88,4
87,6
86,8
96,5
96,5
96,5
96,5
96,5
96,5
96,5
96,5
96,5
96,0
95,5
95,0
94,5
94,0
93,3
92,5
91,8
91,0
90,1
89,3
88,5
98,4
98,4
98,4
98,4
98,4
98,4
98,4
98,4
98,4
97,8
97,3
96,8
96,3
95,8
95,0
94,3
93,5
92,7
91,8
91,0
90,2
99,3
99,3
99,3
99,3
99,3
99,3
99,3
99,3
99,3
98,7
98,2
97,7
97,2
96,7
95,9
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94,4
93,5
92,7
91,8
91,0
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35
40
45
50
55
100,1 101,0
zone interdite :
100,1 101,0 101,9
la temprature fictive doit tre
100,1 101,0 101,9
suprieure la temprature externe
100,1 101,0 101,9
100,1 101,0 101,9 102,8
100,1 101,0 101,9 102,8
100,1 101,0 101,9 102,8 103,6
100,1 101,0 101,9 102,8 103,6
100,1 101,0 101,9 102,8 103,6
99,6 100,5 101,3 102,2 103,1 103,9
99,1 100,0 100,8 101,7 102,5 103,4
98,6 99,4 100,3 101,1 102,0 102,8 103,7
98,1 98,9 99,8 100,6 101,5 102,3 103,1
97,6 98,4 99,3 100,1 100,9 101,8 102,6
96,8 97,6 98,5 99,3 100,1 101,0 101,8 102,6
96,0 96,8 97,7 98,5 99,3 100,1 101,0 101,8
95,2 96,1 96,9 97,7 98,5 99,3 100,1 100,9 101,7
94,4 95,2 96,0 96,8 97,6 98,4 99,2 100,0 100,8
93,5 94,3 95,1 96,0 96,8 97,5 98,3 99,1 99,9
92,7 93,5 94,3 95,1 95,9 96,7 97,4 98,2 99,0 99,8
91,8 92,6 93,4 94,2 95,0 95,8 96,6 97,3 98,1 98,9
10
TEMPERATURE REELLE
14
16
18
20
22
24
26
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34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
- 0,2
- 0,2
- 0,2
- 0,3
- 0,6
- 0,5
ZONE INTERDITE
B
- 0,1
0
- 0,1
- 0,3
Corrections
Engines + Wings anti -ice : ON
- 0,3
- 0,1
+ 0,1 + 0,1
+ 0,1
+ 0,1
+ 3,2
+ 2,5
+ 1,9
+ 1,3
+ 0,7
+ 4,4
+ 4,0
+ 3,5
+ 2,7
+ 1,9
+ 1,2
+ 0,4
AIR COND : ON
ENGINE ANTI-ICE : ON ou OFF
WING ANTI-ICE : OFF
+ 2,3
+ 1,8 + 1,8
+ 1,3 + 1,2
+ 0,6 + 0,6
+ 4,1
+ 3,7
+ 2,9
+ 2,2
+ 1,5
+ 0,8
ZONE INTERDITE
A
AIR FRANCE
OA.NT
Note : 1) : Zone interdite A = zone temprature fictive infrieure ou gale STD + 15C
2) : Zone interdite B = zone temprature fictive suprieure ou gale STD + 42C
3) : Les valeurs encadres sont donnes pour interpolation.
14
16
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20
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46
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50
52
54
TEMP.
FICT.
(C) - 30 - 20 - 10
011403
B777
04.01.16. 03
19 JAN 06
200-90B
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 04
19 JAN 06
200-90B
V1MCG (kt)
SAT
(C)
60
50
40
30
20
-60
-2000
112
118
123
127
127
128
0
107
114
121
126
126
127
8000
105
105
108
112
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14
8 1/2
18
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7
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8 1/2
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1/2
220
CENTRAGE (%)
26
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5 1/4
4 1/2
38
4
5 1/4
4 1/4
3 3/4
6 1/4
6
5 1/4
5
4 1/4
4
8 1/2
4 3/4
3 3/4
200
8 1/2
6 3/4
5 1/2
4 1/2
180
1/2
1/2
5 1/2
1/4
3 1/2
3
160
8 1/2
2 1/2
1 3/4
140
3/4
1/4
1/2
3/4
7 1/4
6
6 1/4
5
18
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5
4
3 3/4
3
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3 1/2
2 1/4
1/4
1/4
1 1/2
2 3/4
1 3/4
2 1/2
1 1/2
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1
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1 1/4
1
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3 1/2
2 1/2
1/4
1/4
1 1/2
1 1/4
1
Volets 15 et 20
MASSE
(t)
300
280
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1/2
1/4
CENTRAGE (%)
26
30
34
6
3/4
1/2
1/2
1/2
260
9
10
240
10
220
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8 3/4
7 1/2
200
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6 1/4
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3/4
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1/2
180
160
140
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1/4
1/2
3/4
6 3/4
Manuel dExploitation
1/4
3/4
1/2
4 1/2
1/2
1/4
1/4
1/2
38
4
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3 3/4
2 3/4
1 3/4
1/2
1/2
1/2
3/4
1/2
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1/2
1 1/4
1
1/4
1/4
1/2
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 05
19 JAN 06
200-90B
Altitude AAL
Pente moyenne normale
10 000 ft
Procdure anti-bruit
Procdure normale
Pente moyenne anti-bruit
3000 ft
1500 ft
Distance
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TABLEAU
TU
04.01.16. 06
19 JAN 06
200-90B
Conditions : Vent nul, Volets 5, pousse MAX CLIMB, Anti-ice OFF, Zp 0 ft.
Masse
(t)
300
290
280
270
260
250
240
230
220
ISA+10
5,9
6,3
6,8
7,2
7,7
8,2
8,8
9,4
10,0
Temprature (C)
ISA+15
ISA+20
5,4
4,6
5,8
5,0
6,2
5,4
6,7
5,8
7,1
6,2
7,6
6,7
8,1
7,2
8,7
7,7
9,3
8,3
ISA+25
3,9
4,3
4,7
5,0
5,4
5,9
6,3
6,8
7,4
ISA + 10
-0,3
-0,4
-0,4
ISA + 15
-0,3
-0,4
-0,4
ISA + 20
-0,3
-0,3
-0,4
ISA + 25
-0,3
-0,3
-0,3
-0,10
-0,20
-0,10
+0,30
+0,10
-0,20
-0,50
ISA + 10
-2,2
-2,8
ISA + 15
-2,2
-2,8
ISA + 20
-2,0
-2,5
ISA + 25
-1,8
-2,3
EXEMPLE :
Donnes
Rsultats
Pente moyenne 10 000 ft AAL:
Masse : 260 t
ISA + 17 - Zp terrain 3000 ft
1
+( 2
x Zp / 1000) + 3 =
Volets 5
6,7 + ((-0,4) x 3) + (-0,5) = 5,0%
Trajectoire avec virage de 20 dinclinaison
Pente moyenne anti-bruit 10 000 ft AAL:
Vent nul
pente moyenne + 2 = 5,0 + 0,3 = 5,3%
Anti-ice : OFF
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 07
19 JAN 06
200-90B
VOLETS 5
320
-2 -1 0
300
1
2
280
4
5
260
7
240
8.4
ALTITUDE
PRESSION (1000 ft)
220
200
N204.17/03-98
180
160
-60
-50
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
TEMPRATURE (C)
CORRECTIONS PRELEVEMENTS
ENGINES + WINGS ANTI-ICE : ON
- 2,0 t
+ 2,7 t
Manuel dExploitation
60
70
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 08
19 JAN 06
200-90B
VOLETS 15
300
-2 -1 0
1
280
3
260
5
6
240
8
8.4
ALTITUDE
PRESSION (1000 FT)
220
200
N204.18/01-98
180
160
-60
-50
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
TEMPRATURE (C)
CORRECTIONS PRELEVEMENTS
ENGINES + WINGS ANTI-ICE : ON
- 2,0 t
+ 2,6 t
Manuel dExploitation
50
60
70
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 09
19 JAN 06
200-90B
VOLETS 20
300
-2
280
-1 0
1
2
260
4
5
240
8
8.4
220
ALTITUDE
PRESSION (1000 FT)
200
180
N204.19/01-98
160
140
-60
-50
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
TEMPRATURE (C)
CORRECTIONS PRELEVEMENTS
ENGINES + WINGS ANTI-ICE : ON
- 1,9 t
+ 2,4 t
Manuel dExploitation
50
60
70
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.16. 10
19 JAN 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 01
30 NOV 00
200-90B
GENERALITES
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 02
30 NOV 00
200-90B
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 03
30 NOV 00
200-90B
N1 CLB (%)
NIVEAU DE VOL
TAT
(C)
-40
80.2
82.6
84.9
87.0
88.8
90.6
93.0
97.7
97.7
97.2
-35
81.1
83.5
85.8
88.0
89.7
91.5
94.0
98.8
98.8
98.2
-30
81.9
84.3
86.7
88.9
90.7
92.5
95.0
99.8
99.8
99.2
-25
82.8
85.2
87.6
89.8
91.6
93.4
96.0
100.8
100.8
100.2
-20
83.6
86.1
88.4
90.7
92.5
94.4
96.9
101.8
101.8
101.3
-15
84.4
86.9
89.3
91.6
93.4
95.3
97.9
102.8
102.8
102.2
-10
85.3
87.7
90.2
92.5
94.3
96.2
98.8
102.9
101.9
101.4
-5
86.1
88.6
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93.3
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101.7
101.0
100.6
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100.3
100.0
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95.1
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99.3
100.3
99.8
99.6
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88.4
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99.8
99.5
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15
89.2
91.8
94.4
96.8
97.0
97.4
98.5
99.5
99.0
98.6
20
90.0
92.6
95.2
96.0
96.4
96.8
98.1
99.0
98.6
97.4
30
91.5
94.2
94.2
94.2
94.4
95.2
96.8
100.3
100.2
99.0
40
92.4
92.3
92.3
92.3
92.7
95.0
98.2
101.9
101.9
100.7
50
90.4
90.1
90.1
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99.8
103.6
103.5
102.2
60
88.7
88.6
90.3
92.6
95.3
98.0
101.3
105.1
105.1
103.8
50
CORRECTIONS N1 (%)
NIVEAU DE VOL
0
100
200
300
400
430
ENGINES ANTI-ICE : ON
-0,5
-0,8
-0,6
-0,5
-0,5
-0,5
-0,5
-0,9
-0,7
-0,6
-0,6
-0,6
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
200
150
100
50
15
04.01.20. 04
30 NOV 00
200-90B
FL
TU
STD + 10 C
300
38
264
33
216
29
187
25
158
23
134
20
114
18
98
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83
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4
12
2
8800
432
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419
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408
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351
4150
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3200
318
2100
276
1300
266
800
Correction pour
dcollage en altitude
290
34
228
30
196
27
171
24
146
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125
19
107
17
92
15
78
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72
10
48
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24
4
12
2
280
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20
117
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2
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17
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20
3
11
2
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2
2000
4000
6000
8000
- 250
- 500
- 750
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Manuel dExploitation
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435
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425
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265
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B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 05
11 MAR 98
200-90B
N1 MONTEE
VENT NUL
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ANTI-ICE : OFF
FL
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410
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370
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310
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4000
6000
8000
- 150
- 350
- 500
- 650
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 06
11 MAR 98
200-90B
N1 MONTEE
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
FL
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
200
150
100
50
15
STD + 20 C
MASSE AU LACHER DES FREINS (t)
300
50
349
42
288
36
236
31
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27
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19
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31
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15
2
10400
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Correction pour
dcollage en altitude
290
53
381
44
302
38
256
33
213
29
179
25
150
22
126
19
107
18
98
13
62
8
30
4
14
2
280
10750
447
9200
433
8300
421
7350
408
6600
395
5900
383
5300
371
4800
360
4550
354
3400
325
2150
281
1350
270
750
45
316
39
268
35
231
30
194
27
164
23
139
20
117
18
99
17
91
12
58
7
28
4
13
2
9300
440
8350
430
7600
419
6800
406
6100
394
5500
382
5000
371
4500
360
4250
354
3250
325
2050
281
1300
270
750
270
40
276
35
241
32
210
28
178
25
152
22
129
19
109
17
93
16
85
11
55
7
26
4
13
2
8300
437
7600
428
7000
418
6300
405
5700
393
5150
382
4650
371
4200
360
4000
354
3050
325
1950
281
1250
270
750
260
42
302
36
247
32
219
29
193
26
164
23
140
20
120
18
102
16
87
15
80
11
52
6
25
4
12
2
8550
446
7550
434
7000
426
6450
416
5850
404
5300
393
4850
381
4400
370
3950
359
3750
354
2900
325
1850
281
1200
270
700
250
37
261
32
223
30
200
27
177
24
152
21
130
19
111
17
95
15
81
14
75
10
48
6
23
4
12
2
240
7600
441
6900
432
6450
425
6000
415
5450
403
4950
392
4500
381
4100
370
3750
359
3550
354
2750
326
1750
281
1150
270
700
33
232
30
204
27
184
25
163
22
140
20
121
18
104
16
89
14
76
13
70
10
46
6
22
3
11
2
2000
4000
6000
8000
- 300
- 600
- 850
- 1150
Manuel dExploitation
6900
438
6400
431
6000
423
5550
414
5100
402
4650
391
4250
380
3850
370
3500
359
3350
354
2600
326
1650
281
1100
270
650
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 07
11 MAR 98
200-90B
N1 MONTEE
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
FL
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
200
150
100
50
15
STD + 20 C
MASSE AU LACHER DES FREINS (t)
230
35
253
30
210
27
187
25
169
23
151
21
130
19
112
17
97
15
83
13
71
12
66
9
43
5
21
3
10
2
7050
447
6300
437
5900
429
5550
422
5150
413
4750
402
4350
391
3950
380
3600
369
3300
359
3150
354
2450
326
1600
281
1050
270
650
Correction pour
dcollage en altitude
220
31
222
28
191
25
171
23
156
22
139
19
120
17
104
15
90
14
78
12
67
12
61
8
40
5
20
3
10
2
210
6350
444
5800
435
5450
428
5150
421
4800
412
4400
401
4050
390
3700
380
3400
369
3100
359
2950
353
2300
325
1500
280
950
270
600
34
247
28
200
25
175
23
158
22
144
20
129
18
112
16
97
14
84
13
72
12
62
11
57
8
38
5
18
3
9
2
6500
452
5800
441
5350
434
5050
427
4800
420
4450
412
4100
400
3800
390
3450
379
3150
369
2900
358
2750
353
2150
325
1400
280
900
269
550
200
30
213
26
181
23
160
22
145
20
133
19
119
17
103
15
90
13
78
12
67
11
58
10
54
8
35
5
17
3
9
2
5800
449
5300
440
4950
433
4700
426
4450
420
4150
411
3800
400
3500
389
3250
379
2950
368
2700
358
2600
353
2000
325
1300
280
850
269
550
190
33
239
27
190
24
165
22
147
20
134
19
122
17
110
15
96
14
84
13
73
11
63
10
54
10
50
7
33
4
16
3
8
2
5950
457
5250
446
4900
438
4600
432
4350
425
4100
419
3850
410
3550
399
3300
389
3000
378
2750
368
2550
358
2400
353
1900
325
1250
280
800
269
500
180
28
203
24
171
22
151
20
135
18
123
17
113
16
102
14
89
13
77
12
67
11
58
9
50
9
47
7
31
4
15
2
8
1
170
5250
453
4800
444
4500
437
4250
431
4000
424
3800
418
3600
410
3300
399
3050
388
2800
378
2600
368
2350
358
2250
352
1750
325
1150
279
750
268
500
25
180
22
155
20
138
18
124
17
113
16
104
15
94
13
82
12
72
11
63
10
54
9
47
8
43
6
29
4
14
2
7
1
2000
4000
6000
8000
- 200
- 350
- 550
- 750
Manuel dExploitation
4750
451
4400
443
4150
436
3900
430
3700
424
3550
417
3300
409
3050
398
2850
388
2600
378
2400
367
2200
357
2100
352
1650
325
1100
279
700
268
450
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.20. 08
11 MAR 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 01
17 FEB 05
200-90B
GENERALITES
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 02
17 FEB 05
200-90B
2. BUFFETING
Les limites de manoeuvre avant buffeting haute et basse vitesse sont donnes en
fonction de la masse, de laltitude, de la vitesse et du centrage.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 03
16 JUL 98
200-90B
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
93.1
-4
250
0.839
3059
481
90.3
-4
262
95.2
-10
238
0.838
3030
481
91.5
-4
250
0.840
2863
482
89.3
-4
262
483
86.8
3
299
0.837
3295
487
86.1
7
309
0.829
3419
487
483
86.3
3
299
0.836
3215
486
85.5
6
308
0.826
3325
485
430
- 26
94.8
-7
261
92.9
-4
261
95.3
-9
249
0.838
3325
481
91.5
-4
262
484
88.6
3
300
0.838
3551
487
87.9
7
312
0.835
3692
490
484
88.0
3
299
0.838
3462
487
87.3
7
311
0.833
3601
489
483
87.4
3
299
0.837
3377
487
86.8
7
310
0.832
3510
488
410
- 26
390
330
-19
310
-15
92.9
-4
239
0.840
2772
482
90.3
-4
250
0.840
2713
482
88.5
-4
262
91.3
-4
239
0.841
2586
482
89.3
-4
251
0.842
2605
483
87.8
-4
262
483
85.6
2
298
0.835
3134
486
84.7
6
306
0.822
3227
482
483
85
2
297
0.833
3049
484
83.9
5
304
0.816
3124
479
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 04
16 JUL 98
200-90B
Pour chaque niveau de vol, chaque masse avion (de 170 300 tonnes par pas de 10
tonnes), le tableau donne pour les conditions de temprature standard :
- le N1,
- la TAT maximale (C) : temprature totale laquelle la pousse ncessaire est
gale la pousse maxi croisire, cest--dire la temprature totale laquelle le
N1 devient gal au N1 maxi croisire. Labsence de valeur signifie que la TAT
maximale est suprieure la TAT = STD + 30C ou infrieure
TAT = STD - 20C,
- la vitesse indique IAS (kt),
- le MACH,
- le dbit carburant FF (kg/h/GTR),
- la vitesse propre TAS (kt).
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 05
06 JUL 06
200-90B
2- IAS/MACH constant 320 kt / M.81, 320 kt / M.84 et 320 kt / M.85. Les donnes
relatives la croisire sont publies raison de 14 niveaux de vol par page.
FL
430
410
390
370
270
250
230
210
150
100
IAS
TAT STD
TAS
239
-26
482
250
-26
482
262
-26
482
274
-26
482
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
320 kt / M .84
N1 (%)
TAT MAX (C)
FF (kg / h / GTR)
95.1
-7
3616
91.2
-4
3409
93.0
-4
3343
90.1
-4
3254
95.5
-10
3355
91.5
-4
3137
89.2
-4
3129
85.2
12
3767
83.3
14
3762
81.6
17
3751
80.0
19
3816
75.2
26
3753
71.3
33
3799
84.6
12
3697
82.8
14
3690
81.1
17
3677
79.5
19
3743
74.7
26
3770
70.9
33
3743
84.1
12
3629
82.2
14
3620
80.6
17
3605
79.0
19
3673
74.2
26
3707
70.5
33
3770
93.2
-4
3069
90.3
-4
2981
88.4
-4
3023
95.4
-10
3053
91.5
-4
2862
89.3
-4
2858
87.7
-4
2933
83.5
12
3563
81.7
14
3555
80.1
17
3615
78.6
19
3608
73.7
26
3648
70.0
33
3717
83.0
12
3501
81.2
14
3493
79.6
17
3553
78.1
19
3547
73.3
26
3592
69.7
33
3667
93.0
-4
2776
90.3
-4
2710
88.5
-4
2759
87.0
-4
2854
91.3
-4
2582
89.2
-4
2594
87.7
-4
2676
86.4
-4
2780
82.6
12
3443
80.7
14
3437
79.2
17
3496
77.7
19
3491
72.9
26
3541
69.3
33
3620
82.1
12
3390
80.3
14
3385
78.8
17
3445
77.3
19
3442
72.5
26
3496
69.0
33
3577
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 06
06 JUL 06
200-90B
Pour chaque niveau de vol, chaque vitesse et chaque masse avion (170 300
tonnes par pas de 10 tonnes), le tableau donne pour les conditions de
temprature standard :
- le N1,
- la TAT maximale (C) : temprature totale laquelle la pousse ncessaire est
gale la pousse maxi croisire, cest--dire la temprature laquelle le N1
devient gal au N1 maxi croisire. Labsence de valeur signifie que la TAT
maximale est suprieure la TAT = STD + 30C ou infrieure TAT= STD 20C,
- le dbit carburant FF (kg/h/GTR).
Pour chaque niveau de vol sont indiqus :
- la vitesse indique IAS (kt),
- la temprature totale TAT standard (C),
- la vitesse propre TAS (kt).
Pour les deux types de tableau :
En bas de chaque page sont indiques les corrections appliquer au N1, au dbit
carburant (FF) et la vitesse propre (TAS), par degr dcart de temprature totale
par rapport la temprature standard.
Manuel dExploitation
+ 145 kg/h
B777
AIR FRANCE
OA.NT
04.01.30. 07
19 JAN 06
200-90B
TAT
(C)
TU
N1 MCR (%)
NIVEAU DE VOL
100 250 270 290 310 330 350 370 390 410 430
-50
80.3
86.2
87.1
88.0
89.2
90.9
92.9
92.9
93.0
92.6
92.3
-45
81.2
87.1
88.1
89.0
90.2
91.9
93.9
93.9
94.1
93.7
93.3
-40
82.1
88.1
89.0
89.9
91.2
93.0
94.9
95.0
95.1
94.7
94.4
-35
83.0
89.0
90.0
90.9
92.2
93.9
95.9
96.0
96.1
95.7
95.4
-30
83.8
90.0
90.9
91.8
93.1
94.9
96.9
97.0
97.1
96.7
96.4
-25
84.7
90.9
91.8
92.8
94.1
95.9
97.9
98.0
98.1
97.7
97.3
-20
85.5
91.8
92.8
93.7
95.0
96.9
98.9
99.0
99.1
98.7
98.3
-15
86.4
92.7
93.7
94.6
96.0
97.8
99.9
100.0
100.1
99.7
99.3
-10
87.2
93.6
94.6
95.6
96.9
98.8
100.0
99.1
99.3
98.9
98.6
-5
88.0
94.5
95.5
96.5
97.8
98.9
99.1
98.5
98.6
98.4
98.1
88.8
95.3
96.3
97.4
97.8
98.2
98.6
98.1
98.2
98.0
97.8
89.7
96.0
96.5
96.9
97.3
97.7
98.1
97.7
97.9
97.7
97.5
10
90.5
95.5
96.0
96.5
96.9
97.2
97.7
97.4
97.6
97.4
97.2
15
91.2
95.0
95.5
96.0
96.4
96.7
97.4
97.0
97.3
97.1
96.9
20
92.0
94.3
94.9
95.5
95.9
96.2
25
92.3
93.5
94.2
94.9
95.3
30
91.3
92.5
93.3
94.2
35
90.4
91.3
40
89.4
45
88.4
50
87.3
55
86.2
CORRECTIONS N1 %
NIVEAU DE VOL
150
> 150
ENGINES ANTI-ICE : ON
-0,1
-0,1
-0,4
-0,3
Manuel dExploitation
190
0.56
0.60
230
0.64
0.72
0.76
0.80
0.84
330
IA
S
)
(kt
0.88 10 20 30 40 50 1.0
CENTRAGE (%)
MMO
0.68
MACH
320
34
0
430
340
360
380
400
420
280
300
310
RESULTATS
REFERENCE
45
40
1.2
1.4
1.6
1.8
FACTEUR DE CHARGE (g)
INCLINAISON ()
t)
N(
VIO
EA
SS
0
A
0
3
M
0
29 0
28 0
27 0
26 0
25 0
24
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
N204-28/06-99
2.0
TU
0.52
200
220
260
320
0
250 30
270
290
M 0.74
370
40 %
235 t
0.48
180
170
160
150
210
240
280
260
240
220
200
180
OL
EV
UD
EA 60
1
NIV
Vitesse ..................
Niveau de vol ........
Centrage ...............
Masse avion .........
EXEMPLE
0
15
20
25
30
35
DONNEES
BUFFETING
35
50
Manuel dExploitation
36
55
AIR FRANCE
OA.NT
60
B777
04.01.30. 08
19 JAN 06
200-90B
180
41
37
190
0
39
200
210
VOL
230 240
E
AU D
250
290
300
0.45
0.50
0.55
0.60
MACH
0.65
AX 00
EM
+1
SS Ve =
E
N
:
=0
FI
C
R
Ve
M
C:
0
MR
10
C
=LR
Ve
C:
R
M
0.70
00
0ft
PR
0.75
0.80
PRM 35000ft
0.85
TU
220
NIVE
190
170
210
230
250
270
290
310
330
350
ACCROCHAGE
Mach PRM
N204.10/03-98
170
0
43
+ 10
STD
++++++++++++++++++++++++++++
+++++++++++++++++++
+++++++++++++++++++++++++S+TD
++++15
++++++++++++++++++
++
+++++++++++++++++++ ST
+
+
+
+
++
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+++ D + 2
++++++++
++ + 0
+++
..................................limite
.......1,3...g............................
RESULTATS
Masse............................ 270 t
Niveau de vol.................. 310
Vent.................................. 0kt
EXEMPLE
DONNEES
25
M
Manuel dExploitation
PR
AIR FRANCE
OA.NT
ft
M 31
000
B777
04.01.30. 09
19 JAN 06
200-90B
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 10
19 JAN 06
Manuel dExploitation
410
300
290
280
260
240
230
MASSE AVION ( t )
250
UD
220
210
200
190
180
170
TU
N204.8/01-98
IT
LT
LE
IMA
T
OP
290
300
270
....+..+.+++++++++++++++++++
.
.
.
.
.
.
+
... ++ ++
......D. + +1+0 ++ ++++ ++++
+
... + ++
....+..++++++++++++ ++++++
.
.
.
.
.
+
+
.. +
...... ++++ ++++ ++++
T +
+
S + + 5 ++
++
++
+++ D + 1++++
+
+
340
ST +++
++
++
0 ++
+
2
+ +
330 +
D ++
ST ++
++
320
++
+
+
310 +
350
360
370
380
.
.....++++++++++++++++++
.
.
.
.
. +
+
....+..+++++ +++++++++++
.
.
.
g
.
.
+
,3 .
+
+
++
= 1 ...
+++ +++ +++++
E n ...
VR.. ... ++++ +++
+
U
E .
+ ++ +
NO ... +++ +++
+ ++
MA ...
+++
DE...... +++
+
+
E
+
+
T ...
+
I
+
+
+
M
LI ....
++
++
++
...... ++++ ++++ ++++
+++++++++ ACCROCHAGE
.
..... +++++++++++++++++
.
.
.
.
.... +++ +++ +++
AIR FRANCE
OA.NT
390
400
Manuel dExploitation
420
430
B777
04.01.30. 11
11 MAR 98
200-90B
LRC
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 12
11 MAR 98
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
430
410
390
-26
370
-26
350
-23
94.9
-2
300
0.839
4641
488
92.7
8
315
0.843
4566
495
330
-19
310
-15
97.7
-12
285
0.834
4670
481
93.7
3
301
0.841
4427
489
91.9
8
315
0.843
4408
495
95.3
-5
286
0.837
4367
483
92.6
3
301
0.843
4236
490
91.1
8
315
0.844
4269
495
93.7
-2
287
0.840
4122
484
91.7
3
302
0.843
4068
491
90.4
8
315
0.842
4128
494
96.2
-12
273
0.836
4114
479
92.5
-1
288
0.842
3921
485
90.8
3
302
0.844
3923
491
89.6
7
313
0.837
3980
491
94.1
-4
274
0.839
3832
481
91.4
-1
288
0.843
3745
486
90.0
3
301
0.843
3793
490
88.8
6
309
0.828
3822
486
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
97.6
-15
260
0.834
3895
478
92.6
-4
275
0.841
3619
482
90.4
-1
288
0.844
3595
486
89.2
3
300
0.839
3652
488
87.9
6
304
0.817
3653
479
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 13
11 MAR 98
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
430
-26
410
-26
94.8
-7
261
0.838
3581
480
91.4
-4
275
0.843
3440
483
89.6
-1
288
0.843
3467
486
88.4
2
297
0.831
3502
483
86.9
5
299
0.805
3482
472
390
-26
370
-27
350
-25
330
-23
310
-20
93.1
-4
262
0.841
3351
482
90.3
-4
276
0.843
3287
484
88.7
-2
287
0.840
3329
484
87.4
1
292
0.819
3338
476
85.8
3
294
0.791
3314
464
95.2
-9
249
0.837
3317
480
91.7
-4
263
0.843
3164
483
89.4
-4
276
0.844
3158
484
87.8
-2
284
0.832
3183
479
86.3
0
287
0.805
3173
468
84.7
2
288
0.777
3153
456
93.2
-4
250
0.841
3075
482
90.5
-4
263
0.843
3011
484
88.4
-4
274
0.840
3022
482
86.7
-3
279
0.818
3023
472
85.2
-1
281
0.791
3008
460
83.4
1
282
0.762
2995
447
95.1
-10
238
0.838
3021
480
91.7
-4
251
0.843
2888
483
89.5
-4
263
0.843
2883
484
87.4
-5
271
0.831
2879
476
85.6
-5
273
0.804
2862
463
83.9
-2
275
0.775
2844
451
82.2
0
276
0.747
2841
438
93.0
-4
239
0.841
2787
482
90.4
-4
251
0.844
2736
484
88.4
-4
261
0.839
2752
481
86.2
-6
265
0.816
2723
468
84.3
-6
267
0.787
2697
454
82.5
-3
268
0.758
2683
441
80.9
-1
270
0.731
2692
429
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
91.4
-4
240
0.843
2607
484
89.3
-4
251
0.843
2611
483
87.3
-5
257
0.827
2610
474
84.9
-7
259
0.799
2563
458
82.9
-7
261
0.770
2531
444
81.2
-5
262
0.741
2528
431
79.4
-2
263
0.714
2540
419
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 14
11 MAR 98
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
290
-11
270
-9
250
-6
230
-4
210
-1
190
1
170
4
90.6
11
325
0.834
4422
494
89.2
13
325
0.802
4359
479
87.6
15
325
0.772
4329
465
85.8
17
325
0.743
4324
451
84.0
20
325
0.716
4304
438
82.2
22
325
0.690
4278
425
80.5
25
325
0.665
4259
413
90.0
11
325
0.834
4318
494
88.5
13
325
0.802
4259
479
86.8
15
325
0.772
4238
465
85.0
17
325
0.743
4236
451
83.3
20
325
0.716
4213
438
81.6
22
325
0.690
4192
425
79.8
25
325
0.665
4178
413
89.2
11
321
0.825
4151
488
87.7
13
323
0.799
4138
477
86.1
15
325
0.772
4149
465
84.3
17
325
0.743
4150
451
82.6
20
325
0.716
4127
438
80.9
22
325
0.690
4110
425
79.2
25
325
0.665
4102
413
88.3
10
316
0.814
3979
482
86.8
12
318
0.787
3968
470
85.0
14
319
0.760
3985
458
83.4
17
321
0.735
4005
446
81.7
19
322
0.709
3995
434
80.1
22
321
0.682
3978
421
78.4
24
322
0.658
3977
409
87.4
9
312
0.802
3805
475
85.8
11
313
0.775
3803
463
84.0
13
314
0.748
3823
450
82.3
16
316
0.723
3842
439
80.8
18
316
0.697
3828
426
79.0
21
315
0.670
3811
413
77.5
23
316
0.648
3830
403
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
86.4
8
306
0.790
3635
468
84.7
10
307
0.763
3641
455
83.0
13
309
0.737
3667
443
81.3
15
310
0.711
3675
431
79.7
17
309
0.684
3737
418
78.0
20
310
0.658
3731
406
76.5
23
311
0.637
3764
396
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 15
11 MAR 98
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
290
-18
270
-15
250
-12
230
-10
210
-7
190
-4
170
-1
84.1
6
295
0.763
3311
452
82.4
8
296
0.737
3398
440
80.7
11
297
0.711
3350
428
79.0
13
297
0.683
3415
415
77.5
15
297
0.658
3412
402
76.0
18
299
0.636
3434
392
74.6
21
300
0.615
3460
382
82.9
5
289
0.749
3155
443
81.2
7
290
0.723
3245
432
79.5
10
291
0.696
3257
419
77.8
12
290
0.669
3251
406
76.4
15
291
0.646
3263
395
74.9
17
293
0.624
3283
385
73.4
20
294
0.603
3307
375
81.8
4
283
0.735
3005
435
80.0
6
284
0.708
3087
423
78.2
8
284
0.680
3092
409
76.6
11
284
0.655
3097
398
75.2
14
286
0.633
3115
388
73.8
17
287
0.612
3132
377
72.2
19
287
0.591
3155
367
80.4
3
277
0.720
2916
426
78.7
5
277
0.692
2927
413
76.9
7
277
0.665
2931
400
75.5
10
278
0.642
2951
390
74.0
13
279
0.620
2966
379
72.5
16
280
0.598
2982
369
70.9
19
281
0.578
3003
359
79.1
1
270
0.703
2760
416
77.3
4
270
0.675
2764
403
75.7
6
270
0.650
2783
391
74.2
9
272
0.628
2803
381
72.7
12
273
0.606
2816
371
71.2
15
273
0.585
2833
361
69.5
18
274
0.564
2852
351
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
77.6
0
262
0.685
2600
405
75.9
3
263
0.658
2610
393
74.4
5
264
0.636
2639
383
72.9
8
265
0.613
2655
372
71.3
11
266
0.591
2668
362
69.7
14
267
0.571
2686
352
68.2
17
267
0.551
2704
342
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 16
11 MAR 98
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
150
7
130
10
120
11
110
13
100
14
90
16
80
17
78.8
27
325
0.641
4260
401
77.2
30
325
0.618
4241
390
76.5
31
325
0.607
4225
384
75.7
33
325
0.596
4221
379
74.9
34
325
0.585
4234
374
74.1
35
325
0.575
4262
368
73.3
37
325
0.565
4292
363
78.2
27
325
0.641
4182
401
76.7
30
325
0.618
4163
390
75.9
31
325
0.607
4151
384
75.1
33
325
0.596
4152
379
74.3
34
325
0.585
4168
374
73.6
35
325
0.575
4195
368
72.8
37
325
0.565
4223
363
77.6
27
325
0.641
4108
401
76.1
30
325
0.618
4090
390
75.3
31
325
0.607
4082
384
74.6
33
325
0.596
4086
379
73.8
34
325
0.585
4105
374
73.0
35
325
0.575
4131
368
72.2
37
325
0.565
4156
363
76.9
27
323
0.637
4009
399
75.5
30
324
0.616
4010
389
74.7
31
325
0.606
4013
384
74.0
33
325
0.596
4024
379
73.2
34
325
0.585
4044
374
72.5
35
325
0.575
4069
368
71.7
37
325
0.565
4091
363
76.0
26
318
0.627
3857
393
74.5
29
319
0.606
3861
383
73.7
30
319
0.596
3870
378
73.0
32
320
0.586
3889
373
72.2
33
320
0.577
3916
368
71.5
35
320
0.567
3945
363
70.9
36
321
0.558
3969
359
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
75.1
25
312
0.616
3786
386
73.4
28
313
0.596
3714
376
72.6
30
314
0.586
3728
371
71.9
31
314
0.576
3750
366
71.2
33
314
0.566
3777
362
70.5
34
315
0.557
3803
357
69.8
36
315
0.548
3824
352
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 17
17 FEB 05
200-90B
LONG RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
150
2
130
5
120
7
110
8
100
10
90
12
80
13
72.9
24
301
0.594
3479
372
71.1
27
301
0.574
3500
362
70.4
28
302
0.564
3521
358
69.7
30
302
0.555
3546
353
69.0
31
303
0.546
3571
348
68.3
33
303
0.537
3591
344
67.7
34
304
0.529
3610
340
71.7
23
294
0.582
3326
365
70.0
26
295
0.563
3352
355
69.2
28
296
0.553
3375
351
68.5
29
296
0.544
3399
346
67.8
31
297
0.535
3423
342
67.2
32
297
0.527
3443
337
66.6
34
298
0.518
3462
333
70.4
22
288
0.570
3173
357
68.8
25
289
0.551
3203
348
68.0
27
290
0.542
3226
343
67.3
28
290
0.533
3251
339
66.7
30
291
0.525
3274
335
66.1
32
291
0.516
3295
331
65.5
33
292
0.508
3318
327
69.1
22
282
0.558
3020
349
67.5
25
283
0.539
3054
340
66.8
26
283
0.530
3077
336
66.2
28
284
0.522
3102
332
65.5
29
285
0.514
3126
328
65.0
31
285
0.506
3151
324
64.4
33
286
0.499
3177
321
67.8
21
275
0.545
2870
342
66.2
24
276
0.527
2905
333
65.6
26
277
0.519
2929
329
64.9
27
278
0.511
2956
325
64.3
29
279
0.503
2983
321
63.8
30
279
0.496
3008
318
63.3
32
280
0.488
3034
314
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
66.4
20
268
0.532
2721
333
64.9
23
270
0.515
2757
325
64.3
25
270
0.507
2784
321
63.7
26
271
0.500
2814
318
63.1
28
272
0.492
2840
314
62.5
30
273
0.484
2863
310
61.9
31
274
0.477
2885
306
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 18
17 FEB 05
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
DONNEES
Masse avion ......................250 t Niveau de croisire..............330
Vent subit au FL 330 .......- 90 kt Vent estim au FL 290 ....- 50 kt
300
290
280
270
260
240
230
220
250
MASSE AVION ( t )
70
80
210
200
190
180
)
(kt
TIF
EC sol
F
F n
T E tio
EN 'ac
E V on d ale
D
90
S
ay m
LE e r pti
AB m e o
OR le m titud
V
l
FA ant l'a
TS ett qu'
AR rm
C Pe
60
170
N204.5/03-98
50
TU
230
32
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
AIR FRANCE
OA.NT
370
380
390
400
410
+
+
++
+++ +++ +++
+++ ++++ ++++
+
+
+
++
+++++++++ ACCROCHAGE
++ ++
g
1,3
+++ +++ +++
(POUSSE MAXI CROISIRE)
n=
++++++++ +++++
+
RE
V
+
U
++
++
++
OE
AN
+++ +++ +++
EM
+++ ++++ ++++
+
ED
+
T
I
+
+
LIM
+++ ++++ ++++
+
+
+++
+++ +++++ +++++
+
+
+++ +++++ ++++ 10
+
+
+
E
5
+++ ++++ +++++
AL
+
+
++ +
TIM
+++ + ++++ +++++
OP
+
+
E
UD
+++ +++++ +++++
TIT
+
+
+++
AL
+++ +++++ +++++
+
+
+
0 +
++
5
+ 1+++
+++
++
TD ++
S ++ 5
+++ ++++
10
+++TD + 1++++
+
++
S ++ +
+
0
+
+
2 +
20
4
+++ TD ++++
S ++
+
30
++
++
++
0
......
.......
......
......
.......
.......
......
420
...
......
......
......
......
......
......
......
......
......
.....
.....
.....
.....
430
B777
04.01.30. 19
19 JAN 06
200-90B
PRM
EXEMPLE
RESULTATS
Une variation favorable dau moins 32 - 4 = 28 kt permet le
mme rayon daction sol au FL 290 qu au FL 330.
Le FL 290 offrant un vent moins dfavorable de 40 kt rend
intressante la croisire ce niveau.
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 20
19 JAN 06
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
430
410
390
-26
370
-26
350
-24
94.8
-1
299
0.837
4616
487
92.4
7
313
0.838
4498
492
330
-19
310
-15
97.7
-12
285
0.836
4679
482
93.5
3
300
0.838
4382
487
91.6
7
313
0.838
4342
492
95.3
-5
286
0.837
4362
482
92.4
3
300
0.838
4180
488
90.9
7
313
0.838
4210
492
93.6
-2
286
0.838
4095
483
91.4
3
300
0.838
4011
488
90.2
7
313
0.838
4092
492
96.3
-12
273
0.836
4123
480
92.3
-2
287
0.839
3878
483
90.6
3
300
0.838
3872
488
89.6
7
313
0.838
3985
492
94.1
-4
273
0.838
3821
481
91.2
-2
287
0.839
3697
484
89.9
3
300
0.838
3753
488
89.0
7
313
0.837
3884
491
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
97.7
-15
261
0.836
3913
480
92.5
-4
274
0.839
3588
481
90.2
-2
287
0.839
3549
483
89.2
3
300
0.838
3648
488
88.5
7
312
0.836
3787
490
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 21
11 MAR 98
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
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410
- 26
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-4
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3400
481
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-2
287
0.839
3428
484
88.6
3
300
0.838
3551
487
87.9
7
312
0.835
3692
490
390
-26
370
-26
350
-24
330
-19
310
-15
92.9
-4
261
0.839
3329
481
90.1
-4
274
0.839
3246
481
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-2
287
0.839
3321
484
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3
299
0.838
3462
487
87.3
7
311
0.833
3601
489
95.3
-9
249
0.838
3325
481
91.5
-4
262
0.840
3133
482
89.2
-4
274
0.839
3122
481
88.0
-2
287
0.839
3227
483
87.4
3
299
0.837
3377
487
86.8
7
310
0.832
3510
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-4
250
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3059
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2978
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274
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3017
481
87.4
-2
287
0.838
3141
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3
299
0.837
3295
487
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7
309
0.829
3419
487
95.2
-10
238
0.838
3030
481
91.5
-4
250
0.840
2863
482
89.3
-4
262
0.840
2858
482
87.7
-4
274
0.839
2928
481
86.8
-2
286
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3062
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3
299
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3215
486
85.5
6
308
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3325
485
92.9
-4
239
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2772
482
90.3
-4
250
0.840
2713
482
88.5
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262
0.841
2763
482
87.0
-4
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2847
481
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-2
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85.6
2
298
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3134
486
84.7
6
306
0.822
3227
482
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
91.3
-4
239
0.841
2586
482
89.3
-4
251
0.842
2605
483
87.8
-4
262
0.841
2681
482
86.3
-4
274
0.839
2774
481
85.5
-2
286
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2910
483
85.0
2
297
0.833
3049
484
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5
304
0.816
3124
479
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 22
11 MAR 98
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
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FL
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413
90.0
11
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13
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0.802
4259
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15
325
0.772
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85.4
17
325
0.743
4236
451
83.8
20
325
0.716
4213
438
82.2
22
325
0.690
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80.5
25
325
0.665
4178
413
89.4
11
325
0.834
4224
494
88.1
13
325
0.802
4166
479
86.5
15
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0.772
4153
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17
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0.743
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20
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4127
438
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0.690
4110
425
79.9
25
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0.665
4102
413
88.9
11
324
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4116
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0.802
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451
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20
325
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4044
438
81.0
22
325
0.690
4031
425
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0.665
4029
413
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11
323
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490
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13
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0.802
4003
479
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15
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0.772
3995
465
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17
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0.743
3986
451
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20
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3965
438
80.4
22
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0.690
3955
425
78.8
25
325
0.665
3957
413
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
87.6
11
321
0.825
3897
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0.802
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78.2
25
325
0.665
3888
413
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 23
11 MAR 98
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
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3707
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17
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3752
438
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325
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3754
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3773
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3562
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15
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20
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3609
413
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
82.5
8
308
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471
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0.777
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3349
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3459
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0.665
3566
413
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 24
11 MAR 98
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
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0.585
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0.565
4028
363
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
76.7
27
325
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0.585
3928
374
72.1
35
325
0.575
3950
368
71.4
37
325
0.565
3967
363
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 25
11 MAR 98
200-90B
CROISIERE PRM
TEMPERATURE STANDARD
VENT NUL
AIR COND : ON
ANTI-ICE : OFF
PRM
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
150
9
130
12
120
14
110
15
100
16
90
18
80
19
75.6
27
325
0.641
3766
401
74.1
30
325
0.618
3767
390
73.4
31
325
0.607
3777
384
72.6
33
325
0.596
3796
379
71.9
34
325
0.585
3818
374
71.2
35
325
0.575
3836
368
70.4
37
325
0.565
3849
363
75.1
27
325
0.641
3705
401
73.6
30
325
0.618
3711
390
72.9
31
325
0.607
3724
384
72.2
33
325
0.596
3744
379
71.4
34
325
0.585
3766
374
70.7
35
325
0.575
3783
368
70.0
37
325
0.565
3794
363
74.6
27
325
0.641
3731
401
73.1
30
325
0.618
3741
390
72.4
31
325
0.607
3755
384
71.7
33
325
0.596
3776
379
71.0
34
325
0.585
3716
374
70.3
35
325
0.575
3812
368
69.5
37
325
0.565
3742
363
74.1
27
325
0.641
3677
401
72.7
30
325
0.618
3691
390
71.9
31
325
0.607
3708
384
71.3
33
325
0.596
3729
379
70.6
34
325
0.585
3749
374
69.8
35
325
0.575
3763
368
69.2
37
325
0.565
3774
363
73.7
27
325
0.641
3629
401
72.2
30
325
0.618
3646
390
71.5
31
325
0.607
3664
384
70.9
33
325
0.596
3686
379
70.2
34
325
0.585
3705
374
69.5
35
325
0.575
3718
368
68.8
37
325
0.565
3728
363
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
73.3
27
325
0.641
3586
401
71.8
30
325
0.618
3606
390
71.2
31
325
0.607
3625
384
70.5
33
325
0.596
3646
379
69.8
34
325
0.585
3664
374
69.1
35
325
0.575
3677
368
68.4
37
325
0.565
3686
363
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 26
11 MAR 98
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
N204-103/05-06
300
290
280
270
260
240
230
220
250
MASSE AVION ( t )
210
200
190
180
170
250
260
270
280
+
++
++
++
+
++
++
++
++
++
++
++
++
++
++
+++
++
+
++
+++
++
+++ +++++ +++++ ........
+++
+
++
...
+++ +++++ +++++ .........
+
+++
.
+
+++ +++++ +++++ .........
+
+
+++
..
+
+++ +++ +++++ .........
+++ +++
..
++
+++ +++
+++
......
+++ +++ +++++ ........
+
+++ +++
..
+++ +++ ++++
......
+++ ++++ ++++ ........
+++ +++
++
...
+++ +++ ++++ .......
+++ +++
++
...
+++ +++ +++++ .......
+
+++ +++
...
+++ .......
+++ +++
+++
+++ +++
...
+++
+++ ++
.....
++ +++ ++++
.....
+
++
++ ++++ ++++
.....
++
.....
++ +++ ++++
.....
+
++ + +
++ +++ ++++
.....
+
++
.....
++ ++++
.....
+
++
+
+
++
++
++
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
ST
ST
TD
1
D+
+1
20
P
EO
UD
TIT
AL
TIM
E
AL
LIM
ITE
DE
O
AN
EU
VR
En
=1
,3 g
+++++++++ ACCROCHAGE
(POUSSEE MAXI CROISIERE)
MRC
200-90B
AIR FRANCE
OA.NT
B777
TU
04.01.30. 27
06 JUL 06
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 28
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
430
410
390
-26
370
-26
350
-24
94,7
-1
298
0,835
4591
485
92,3
7
312
0,835
4471
490
330
-20
310
-17
97,7
-12
284
0,833
4663
480
93,4
2
298
0,835
4355
486
91,5
7
311
0,833
4307
489
95,2
-5
285
0,834
4339
481
92,3
2
298
0,835
4155
486
90,7
6
308
0,826
4138
485
93,5
-2
285
0,835
4069
481
91,3
2
298
0,834
3984
485
89,8
5
304
0,816
3966
479
96,2
-12
272
0,833
4101
478
92,2
-2
285
0,835
3851
481
90,4
2
296
0,83
3825
483
88,9
4
299
0,803
3786
471
94
-5
272
0,834
3795
479
91,1
-2
285
0,835
3670
481
89,5
1
293
0,821
3661
477
87,9
3
293
0,79
3609
464
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
97,5
-15
259
0,833
3889
478
92,3
-5
272
0,835
3561
479
90,1
-2
284
0,832
3514
480
88,6
0
288
0,808
3487
470
86,9
2
288
0,777
3435
456
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 29
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
430
-26
410
-27
94,7
-6
260
0,834
3556
478
91,1
-5
272
0,835
3372
479
89,1
-3
281
0,824
3352
475
87,5
-1
282
0,793
3312
461
85,8
1
282
0,763
3267
447
390
-27
370
-28
350
-28
330
-26
310
-23
92,8
-5
260
0,835
3301
479
90
-5
272
0,833
3215
478
88,1
-4
276
0,81
3180
467
86,4
-2
276
0,779
3143
453
84,6
0
276
0,748
3104
439
95,1
-9
248
0,834
3296
478
91,3
-5
260
0,835
3104
479
88,9
-5
269
0,825
3055
473
87
-5
270
0,794
3009
458
85,2
-3
270
0,763
2977
444
83,3
-1
270
0,732
2942
429
92,9
-5
248
0,835
3030
479
90,1
-5
260
0,834
2947
478
87,8
-6
263
0,81
2888
465
85,7
-6
264
0,778
2844
449
83,9
-4
264
0,747
2811
434
82
-2
263
0,715
2784
419
95
-9
237
0,834
3000
478
91,4
-5
248
0,835
2832
479
89
-5
256
0,824
2790
473
86,6
-8
257
0,793
2723
455
84,4
-8
257
0,761
2678
439
82,5
-6
257
0,729
2644
424
80,6
-3
256
0,698
2629
410
92,7
-5
237
0,835
2742
479
90,1
-5
247
0,833
2675
478
87,8
-7
250
0,807
2629
463
85,2
-9
251
0,775
2564
445
83
-9
251
0,743
2512
428
81,1
-7
250
0,711
2482
413
79,1
-5
250
0,681
2480
399
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
91,1
-5
237
0,835
2554
479
88,8
-6
243
0,82
2515
470
86,4
-8
244
0,788
2465
452
83,8
-10
244
0,756
2404
434
81,5
-10
243
0,723
2353
417
79,5
-8
243
0,692
2334
402
77,6
-6
243
0,663
2334
389
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 30
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
290
-14
270
-12
250
-9
230
-7
210
-4
190
-2
170
1
90,1
9
315
0,81
4273
479
88,4
11
315
0,78
4218
465
86,8
14
315
0,75
4195
452
84,8
16
314
0,72
4183
437
83
18
314
0,692
4154
424
81,2
20
313
0,666
4125
411
79,5
23
314
0,642
4108
399
89,2
8
309
0,798
4090
472
87,5
11
310
0,768
4042
458
85,8
13
310
0,738
4027
444
83,8
15
309
0,709
4018
430
82
17
308
0,681
3991
417
80,2
20
308
0,656
3966
405
78,6
22
308
0,632
3957
393
88,2
7
304
0,785
3910
465
86,5
10
305
0,756
3872
451
84,7
12
304
0,726
3861
437
82,8
14
303
0,697
3853
423
81
16
303
0,67
3831
410
79,3
19
303
0,645
3810
398
77,7
22
303
0,622
3808
387
87,2
7
299
0,773
3733
458
85,5
9
299
0,743
3705
443
83,6
11
298
0,713
3698
429
81,7
13
298
0,685
3691
416
80
16
298
0,659
3749
403
78,3
18
298
0,635
3734
391
76,7
21
298
0,611
3738
380
86,2
6
294
0,76
3563
450
84,4
8
293
0,729
3543
435
82,5
10
292
0,7
3537
421
80,6
12
292
0,673
3604
408
78,9
15
292
0,647
3592
396
77,3
17
292
0,624
3583
385
75,7
20
293
0,601
3591
373
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
85,1
4
288
0,746
3398
442
83,2
7
287
0,716
3383
427
81,3
9
287
0,687
3381
413
79,5
11
287
0,66
3448
401
77,9
14
287
0,636
3439
389
76,3
17
287
0,612
3434
378
74,7
19
287
0,59
3444
367
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 31
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
290
-21
270
-18
250
-15
230
-13
210
-10
190
-7
170
-4
82,7
2
275
0,716
3080
424
80,8
5
275
0,687
3138
410
78,9
7
275
0,66
3143
397
77,2
10
275
0,635
3145
385
75,7
12
275
0,611
3140
374
74
15
275
0,589
3142
363
72,3
18
276
0,567
3151
353
81,4
1
269
0,701
2986
415
79,5
4
269
0,673
2987
402
77,7
6
269
0,647
2993
389
76
9
269
0,622
2997
378
74,5
11
269
0,599
2994
366
72,8
14
269
0,576
2998
355
71,1
17
270
0,555
3008
345
80,1
0
263
0,685
2833
406
78,2
3
263
0,658
2838
393
76,5
5
263
0,633
2846
381
74,8
8
263
0,608
2850
369
73,2
11
263
0,586
2850
358
71,4
14
263
0,564
2857
348
69,8
17
264
0,544
2866
338
78,7
-1
256
0,669
2684
396
76,9
2
256
0,643
2690
384
75,2
4
256
0,618
2701
372
73,5
7
257
0,595
2705
361
71,8
10
257
0,572
2708
350
70,1
13
257
0,551
2718
340
68,5
16
258
0,531
2727
330
77,3
-2
250
0,653
2536
387
75,5
1
250
0,628
2544
375
73,9
3
250
0,603
2557
363
72,1
6
250
0,58
2562
352
70,3
9
250
0,559
2567
342
68,7
12
251
0,538
2582
332
67,1
15
252
0,519
2590
323
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
75,8
-3
243
0,637
2390
377
74,1
0
243
0,612
2400
365
72,4
2
243
0,588
2414
354
70,5
5
243
0,566
2419
343
68,8
8
244
0,545
2430
333
67,3
11
244
0,525
2448
324
65,8
14
245
0,507
2457
315
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 32
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
150
4
130
7
120
8
110
10
100
11
90
13
80
14
77,8
26
314
0,619
4109
388
76,2
28
314
0,597
4089
377
75,4
30
314
0,587
4079
372
74,6
31
314
0,576
4082
367
73,8
33
314
0,566
4102
362
73
34
315
0,557
4133
357
72,3
36
315
0,547
4164
352
76,9
25
309
0,61
3959
382
75,3
28
309
0,588
3942
371
74,4
29
309
0,578
3938
366
73,6
31
309
0,567
3948
361
72,8
32
309
0,558
3972
356
72
34
310
0,548
4002
351
71,3
35
310
0,539
4030
347
76
24
303
0,6
3811
376
74,2
27
304
0,578
3798
365
73,4
29
304
0,568
3801
360
72,6
30
304
0,558
3817
355
71,8
32
304
0,549
3842
350
71,1
33
305
0,539
3870
346
70,4
35
305
0,53
3896
341
75
24
298
0,589
3743
369
73,2
27
298
0,569
3738
359
72,3
28
299
0,559
3746
354
71,5
29
299
0,549
3766
349
70,8
31
299
0,54
3793
344
70,1
33
300
0,531
3818
340
69,4
34
300
0,522
3840
336
73,9
23
293
0,579
3595
363
72,1
26
293
0,559
3597
353
71,2
27
293
0,549
3611
348
70,5
29
294
0,54
3634
343
69,8
30
294
0,53
3659
339
69,1
32
294
0,522
3681
334
68,4
34
295
0,513
3701
330
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
72,8
22
287
0,569
3448
356
71
25
288
0,549
3458
346
70,1
27
288
0,539
3476
342
69,4
28
288
0,53
3500
337
68,7
30
289
0,521
3523
333
68
31
289
0,512
3543
328
67,4
33
290
0,504
3563
324
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 33
06 JUL 06
200-90B
MAXI RANGE
N1 (%)
TAT max (C)
IAS (kt)
MACH
FF (kg / h / GTR)
TAS (kt)
FL
TAT
STD (C)
150
0
130
3
120
4
110
6
100
8
90
9
80
11
70,4
21
276
0,547
3158
343
68,7
24
277
0,528
3181
333
67,9
26
277
0,519
3202
329
67,2
27
277
0,51
3225
325
66,5
29
278
0,502
3246
320
65,9
30
278
0,494
3265
316
65,2
32
279
0,486
3287
313
69,2
20
270
0,536
3015
336
67,5
23
271
0,518
3042
327
66,8
25
271
0,509
3063
322
66,1
27
272
0,5
3086
318
65,4
28
272
0,492
3107
314
64,7
30
273
0,484
3127
310
64,1
31
274
0,477
3150
307
68
20
264
0,525
2874
329
66,3
23
265
0,507
2903
320
65,6
24
266
0,498
2925
316
64,9
26
266
0,49
2948
312
64,2
28
267
0,482
2968
308
63,6
29
268
0,475
2989
304
63
31
268
0,467
3014
301
66,7
19
258
0,513
2735
321
65,1
22
259
0,496
2767
313
64,4
24
260
0,488
2789
309
63,7
25
261
0,48
2810
305
63
27
261
0,472
2831
302
62,4
29
262
0,465
2854
298
61,8
30
263
0,458
2881
295
65,3
18
252
0,501
2599
314
63,9
22
253
0,485
2633
306
63,1
23
254
0,477
2654
302
62,4
25
255
0,469
2675
299
61,7
27
256
0,462
2697
295
61,1
28
256
0,455
2722
292
60,5
30
257
0,448
2751
288
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
64
18
246
0,489
2467
307
62,6
21
248
0,474
2501
299
61,9
23
248
0,466
2522
295
61,2
24
249
0,459
2544
292
60,4
26
250
0,452
2567
288
59,8
28
251
0,445
2595
285
59,2
29
252
0,439
2626
282
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 34
06 JUL 06
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 41
17 FEB 05
200-90B
320 kt / M .81
.
.....++ ++
.+..+..+++++++++++++
.
.
.
+
.
.. + + +
....+.++ +++ +++
..+..+.++++++++++++++
.
.
+
.
.
+
...+.+. + ++ +++
...+.+. + ++++ +++
450
440
430
+++++++++
................
420
...+.+. + ++ ++
.+.+..+. +++++++++++++
.
.
+
.
.
+
+
.
..+..+. + +++ ++++
+..+. + ++++ ++++
.
.
+
.
.
+
.
..+.+ +++ ++
.+..+.+..+ +++ ++++
410
ALTITUDE PRESSION ( x 100 ft )
400
390
380
370
360
350
.+..+. +++ ++
.+.+..+..+ ++++ ++++
+.+..+. ++++ ++++
.
.
+
.
.
+
+
.
+
.+..+.+..+ +++ +++
+..+.+. +++++ +++++
.
.
+
.
.
+
.
.+..+..+ +++ +++
.+.+..+..+ ++++ ++++
.
+.+..+. +++++ +++++
.
+
.
.
+
.
.
+
+
.+..+.+..+. ++++ ++++
E
AL
...+..+.+. +++ ++++
TIM
.+.+..+.T+..D++++1+0++++ ++++
OP
++
S+++15
++
+
++TD + +++
330 S +++
+ 0
++ + 2
320 ++STD
340
E
UD
TIT
AL
310
300
290
280
270
260
250
240
230
300
290
N204_88/10-04
Manuel dExploitation
280
270
260
250
240
230
MASSE AVION ( t )
220
210
200
190
180
170
B777
AIR FRANCE
OA.NT
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
150
100
04.01.30. 42
17 FEB 05
200-90B
FL
TU
IAS
TAT STD
TAS
229
-28
465
240
-28
465
251
-28
465
263
-28
465
276
-26
467
288
-21
471
301
-17
475
315
-12
479
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
320 kt / M .81
N1 (%)
TAT MAX (C)
FF (kg / h / GTR)
94,7
-3
4514
92,2
5
4365
90,7
9
4400
89,3
12
4400
87,7
14
4362
85,8
17
4351
84
19
4332
78,8
26
4275
74,8
33
4242
98,1
-14
4621
93,3
0
4268
91,3
5
4205
90,1
9
4275
88,7
12
4285
87
14
4260
85,2
17
4256
83,4
19
4235
78,2
26
4190
74,2
33
4170
95,3
-7
4278
92,1
0
4062
90,5
5
4065
89,4
9
4159
88,1
12
4180
86,4
14
4165
84,5
17
4164
82,8
19
4142
77,7
26
4110
73,7
33
4102
93,5
-4
3992
91,1
0
3888
89,7
5
3937
88,8
9
4050
87,5
12
4084
85,7
14
4077
83,9
17
4076
82,2
19
4054
77,2
26
4034
73,2
33
4037
96,4
-13
4054
92
-4
3765
90,2
0
3744
89
5
3819
88,2
9
3950
86,9
12
3996
85,1
14
3993
83,3
17
3990
81,6
19
3970
76,7
26
3961
72,7
33
3975
94
-6
3733
90,9
-4
3580
89,4
0
3615
88,3
5
3709
87,6
9
3859
86,3
12
3915
84,5
14
3914
82,7
17
3908
81,1
19
3890
76,2
26
3890
72,2
33
3915
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
92,2
-6
3486
89,9
-4
3429
88,6
0
3497
87,7
5
3608
87,1
9
3775
85,8
12
3840
83,9
14
3837
82,1
17
3829
80,6
19
3813
75,7
26
3820
71,8
33
3856
B777
AIR FRANCE
OA.NT
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
150
100
04.01.30. 43
17 FEB 05
200-90B
FL
TU
IAS
TAT STD
TAS
229
-28
465
240
-28
465
251
-28
465
263
-28
465
276
-26
467
288
-21
471
301
-17
475
315
-12
479
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
320 kt / M .81
N1 (%)
TAT MAX (C)
FF (kg / h / GTR)
94,8
-8
3505
90,9
-6
3291
88,9
-4
3297
87,9
0
3388
87,1
5
3516
86,5
9
3697
85,2
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3767
83,3
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3762
81,6
17
3751
80
19
3816
75,2
26
3753
71,3
33
3799
92,7
-6
3235
89,8
-6
3134
88,1
-4
3179
87,1
0
3289
86,5
5
3432
86
9
3623
84,6
12
3697
82,8
14
3690
81,1
17
3677
79,5
19
3743
74,7
26
3770
70,9
33
3743
95,2
-10
3252
91,2
-6
3031
88,7
-6
3002
87,3
-4
3074
86,5
0
3200
85,9
5
3354
85,4
9
3552
84,1
12
3629
82,2
14
3620
80,6
17
3605
79
19
3673
74,2
26
3707
70,5
33
3770
92,8
-6
2970
89,9
-6
2874
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-6
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-4
2980
85,8
0
3118
85,3
5
3281
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9
3484
83,5
12
3563
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14
3555
80,1
17
3615
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19
3608
73,7
26
3648
70
33
3717
95,1
-11
2957
91,2
-6
2765
88,8
-6
2746
86,9
-6
2786
85,8
-4
2895
85,2
0
3042
84,8
5
3211
84,3
9
3419
83
12
3501
81,2
14
3493
79,6
17
3553
78,1
19
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73,3
26
3592
69,7
33
3667
92,6
-6
2685
89,8
-6
2610
87,8
-6
2638
86,1
-6
2696
85,1
-4
2817
84,6
0
2969
84,2
5
3144
83,8
9
3359
82,6
12
3443
80,7
14
3437
79,2
17
3496
77,7
19
3491
72,9
26
3541
69,3
33
3620
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
90,9
-6
2492
88,6
-6
2485
86,9
-6
2542
85,3
-6
2615
84,4
-4
2742
84
0
2898
83,6
5
3082
83,3
9
3302
82,1
12
3390
80,3
14
3385
78,8
17
3445
77,3
19
3442
72,5
26
3496
69
33
3577
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 44
17 FEB 05
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
DONNEES
300
N204.6/03-98
290
280
260
10
240
230
220
250
MASSE AVION ( t )
5
20
40
50
210
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180
170
TU
230
LE
240
250
260
28
TIT
AL
O
DE
A
TIM
270
280
290
300
310
270
++ +++
+++
....
...D..+.. 10+++++++++++++++++++++
.
.
.
.
.
.
.. ST ++++ ++++ +++
++
. ...
+++ + +
...... +++++++++++++++++++
.
.
.
.
.
+
+
.
...... +++++++++++++++++++++
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....
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..... ++++++++++++++++
.
.
.
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+++ ++++ ++++
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+
M
.
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+++ +++ ++
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LIM ...
+++ +++ +++
+++ +++ +++
......
++
....
+++ ++
...... ++++++++++++++++++++
.
.
.
.
.
.. ++++ +++ +++
+
+
......
0
+++++++++ ACCROCHAGE
(POUSSE MAXI CROISIRE)
+
+
+
++
+++ 15 ++++
340 ++S+TD+++++ 20 ++++
+
+ +
++
D ++
ST+++
330 ++
+
++
320 ++++
+
350
360
370
380
390
400
410
420
430
AIR FRANCE
OA.NT
C
A
80
R
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90
rm FA
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10
n
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0
l
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d
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al cti FE
e on CT
so IF
l (kt
B777
04.01.30. 51
11 MAR 98
200-90B
320 kt / M .84
EXEMPLE
RESULTATS
B777
AIR FRANCE
OA.NT
04.01.30. 52
11 MAR 98
200-90B
FL
TU
IAS
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TAS
320 kt / M .84
N1 (%)
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410
390
370
350
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310
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270
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230
210
150
100
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287
-23
484
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-19
489
314
-14
493
320
-11
487
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-9
472
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-7
458
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-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
95.0
-2
4658
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4520
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10
4463
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4400
87.7
14
4362
85.8
17
4351
84.0
19
4332
78.8
26
4275
74.8
33
4242
93.6
3
4408
91.7
7
4363
90.3
10
4344
88.7
12
4285
87.0
14
4260
85.2
17
4256
83.4
19
4235
78.2
26
4190
74.2
33
4170
95.6
-6
4415
92.5
3
4200
91.0
7
4229
89.7
10
4235
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4180
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4165
84.5
17
4164
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4142
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4110
73.7
33
4102
93.8
-2
4125
91.5
3
4027
90.3
7
4111
89.1
10
4134
87.5
12
4084
85.7
14
4077
83.9
17
4076
82.2
19
4054
77.2
26
4034
73.2
33
4037
96.7
-13
4188
92.4
-2
3895
90.7
3
3886
89.7
7
4006
88.6
10
4040
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3996
85.1
14
3993
83.3
17
3990
81.6
19
3970
76.7
26
3961
72.7
33
3975
94.3
-5
3855
91.2
-2
3709
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3
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7
3911
88.0
10
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14
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17
3908
81.1
19
3890
76.2
26
3890
72.2
33
3915
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
92.5
-4
3605
90.3
-2
3560
89.3
3
3661
88.6
7
3822
87.5
10
3872
85.8
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3840
83.9
14
3837
82.1
17
3829
80.6
19
3813
75.7
26
3820
71.8
33
3856
B777
AIR FRANCE
OA.NT
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
150
100
04.01.30. 53
11 MAR 98
200-90B
FL
TU
IAS
TAT STD
TAS
239
-26
482
250
-26
482
262
-26
482
274
-26
482
287
-23
484
300
-19
489
314
-14
493
320
-11
487
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
320 kt / M .84
N1 (%)
TAT MAX (C)
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3616
91.2
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3409
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-2
3437
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3
3567
88.1
7
3738
87.0
10
3794
85.2
12
3767
83.3
14
3762
81.6
17
3751
80.0
19
3816
75.2
26
3753
71.3
33
3799
93.0
-4
3343
90.1
-4
3254
88.7
-2
3330
88.1
3
3479
87.6
7
3658
86.5
10
3719
84.6
12
3697
82.8
14
3690
81.1
17
3677
79.5
19
3743
74.7
26
3770
70.9
33
3743
95.5
-10
3355
91.5
-4
3137
89.2
-4
3129
88.1
-2
3236
87.5
3
3398
87.1
7
3579
86.0
10
3648
84.1
12
3629
82.2
14
3620
80.6
17
3605
79.0
19
3673
74.2
26
3707
70.5
33
3770
93.2
-4
3069
90.3
-4
2981
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-4
3023
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-2
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3502
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3555
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19
3608
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3648
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33
3717
95.4
-10
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-4
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-4
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-2
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3
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86.1
7
3430
84.9
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3516
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12
3501
81.2
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3493
79.6
17
3553
78.1
19
3547
73.3
26
3592
69.7
33
3667
93.0
-4
2776
90.3
-4
2710
88.5
-4
2759
87.0
-4
2854
86.3
-2
3002
85.9
3
3170
85.6
7
3364
84.4
10
3456
82.6
12
3443
80.7
14
3437
79.2
17
3496
77.7
19
3491
72.9
26
3541
69.3
33
3620
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
91.3
-4
2582
89.2
-4
2594
87.7
-4
2676
86.4
-4
2780
85.7
-2
2928
85.3
3
3101
85.1
7
3304
84.0
10
3402
82.1
12
3390
80.3
14
3385
78.8
17
3445
77.3
19
3442
72.5
26
3496
69.0
33
3577
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 54
11 MAR 98
Manuel dExploitation
Manuel dExploitation
..
......
....
290
280
270
260
240
230
220
250
MASSE AVION ( t )
210
60
50
40
30
20
5
10
200
190
180
(k
t)
170
TU
N204.7/03-98
300
++
++ ++
+++ +++ +++
+++ +++++ ++++
+
+
+
+++ ++ + +++
+++ +++ ++
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++++++++ +++++
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.
+
.
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.
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.
+
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+
+
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......
.
++++++++ +++++
.
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.
+
.
.
+
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.
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....
TIT
+++ ++++
+
......
AL
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+ ++
+
0 ++++ ++++
+
1
+ +
+
++
TD ++
++
++
S++++ 5 +++
++
1 ++
3
++
+++ D + +
+
+
T ++
++
S+
+
++
+
+
0
+
+
+
+2 +
D ++
ST++++
+
+
++
. ..
......
......
+++++++++ ACCROCHAGE
(POUSSE MAXI CROISIRE)
..
+
+
.....
++ +++ ++
.. . . .
+++++++++++++
.
+
.
.
+
.
...
+++ +++ +++
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+++++++ ++++
+
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+
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+++ +++ +++
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MA ....
+++ +++ ++
DE.....
.
+++++++ +++++
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.
+
.
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.
+
.
L
+
+
+
+++ +++ +++ 10
......
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
18
DONNEES
70
430
AIR FRANCE
OA.NT
A
R
TS
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90
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al cti CT
e on IF
B777
04.01.30. 55
11 MAR 98
200-90B
320 kt / M .85
EXEMPLE
Masse avion ................ 250 t - Une variation favorable dau moins 18 - 3 = 15 kt permet le
mme rayon daction sol au FL 290 qu au FL 330.
Niveau de croisire ....... 330
Le FL 290 offrant un vent moins dfavorable de 40 kt rend
Vent subit au FL 330 . - 90 kt
intressante la croisire ce niveau.
Vent estim au FL 290- 50 kt
RESULTATS
B777
AIR FRANCE
OA.NT
04.01.30. 56
11 MAR 98
200-90B
FL
TU
IAS
TAT STD
TAS
320 kt / M .85
N1 (%)
TAT MAX (C)
FF (kg / h / GTR)
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
150
100
278
-25
488
291
-23
490
304
-18
494
318
-14
499
320
-11
487
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
96.7
-7
4976
93.3
7
4713
90.9
10
4463
89.3
12
4400
87.7
14
4362
85.8
17
4351
84.0
19
4332
78.8
26
4275
74.8
33
4242
94.8
-1
4656
92.4
8
4526
90.3
10
4344
88.7
12
4285
87.0
14
4260
85.2
17
4256
83.4
19
4235
78.2
26
4190
74.2
33
4170
98.0
-12
4767
93.4
4
4397
91.6
8
4370
89.7
10
4235
88.1
12
4180
86.4
14
4165
84.5
17
4164
82.8
19
4142
77.7
26
4110
73.7
33
4102
95.2
-4
4396
92.2
4
4187
90.9
8
4237
89.1
10
4134
87.5
12
4084
85.7
14
4077
83.9
17
4076
82.2
19
4054
77.2
26
4034
73.2
33
4037
93.4
-1
4097
91.3
4
4018
90.2
8
4124
88.6
10
4040
86.9
12
3996
85.1
14
3993
83.3
17
3990
81.6
19
3970
76.7
26
3961
72.7
33
3975
96.1
-10
4148
92.0
-1
3867
90.5
4
3882
89.7
8
4024
88.0
10
3954
86.3
12
3915
84.5
14
3914
82.7
17
3908
81.1
19
3890
76.2
26
3890
72.2
33
3915
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
93.7
-3
3808
90.9
-1
3687
89.8
4
3767
89.1
8
3934
87.5
10
3872
85.8
12
3840
83.9
14
3837
82.1
17
3829
80.6
19
3813
75.7
26
3820
71.8
33
3856
B777
AIR FRANCE
OA.NT
430
410
390
370
350
330
310
290
270
250
230
210
150
100
04.01.30. 57
11 MAR 98
200-90B
FL
TU
IAS
TAT STD
TAS
242
-25
488
253
-25
488
265
-25
488
278
-25
488
291
-23
490
304
-18
494
318
-14
499
320
-11
487
320
-9
472
320
-7
458
320
-5
445
320
-2
432
320
6
395
320
13
368
320 kt / M .85
N1 (%)
TAT MAX (C)
FF (kg / h / GTR)
97.3
-13
3915
92.1
-3
3562
90.0
-1
3546
89.2
4
3668
88.6
8
3848
87.0
10
3794
85.2
12
3767
83.3
14
3762
81.6
17
3751
80.0
19
3816
75.2
26
3753
71.3
33
3799
94.3
-4
3544
90.8
-3
3375
89.2
-1
3428
88.6
4
3579
88.1
8
3766
86.5
10
3719
84.6
12
3697
82.8
14
3690
81.1
17
3677
79.5
19
3743
74.7
26
3770
70.9
33
3743
92.4
-3
3280
89.8
-3
3230
88.6
-1
3329
88.0
4
3495
87.6
8
3685
86.0
10
3648
84.1
12
3629
82.2
14
3620
80.6
17
3605
79.0
19
3673
74.2
26
3707
70.5
33
3770
94.5
-5
3258
91.0
-3
3089
88.9
-3
3112
88.0
-1
3241
87.5
4
3416
87.2
8
3607
85.5
10
3579
83.5
12
3563
81.7
14
3555
80.1
17
3615
78.6
19
3608
73.7
26
3648
70.0
33
3717
92.4
-3
2991
89.9
-3
2948
88.2
-3
3016
87.4
-1
3162
87.0
4
3337
86.7
8
3534
84.9
10
3516
83.0
12
3501
81.2
14
3493
79.6
17
3553
78.1
19
3547
73.3
26
3592
69.7
33
3667
94.2
-5
2936
90.9
-3
2806
89.0
-3
2836
87.6
-3
2934
86.8
-1
3086
86.5
4
3263
86.2
8
3468
84.4
10
3456
82.6
12
3443
80.7
14
3437
79.2
17
3496
77.7
19
3491
72.9
26
3541
69.3
33
3620
CORRECTIONS
Augmenter / Diminuer le N1 (%) de 1% par 5C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer le Fuel Flow de 3% par 10C au-dessus/au-dessous STD
Augmenter / Diminuer la TAS de 1kt par 1C au-dessus/au-dessous STD
Manuel dExploitation
92.1
-3
2691
89.8
-3
2673
88.2
-3
2747
86.9
-3
2859
86.2
-1
3012
85.9
4
3194
85.8
8
3408
84.0
10
3402
82.1
12
3390
80.3
14
3385
78.8
17
3445
77.3
19
3442
72.5
26
3496
69.0
33
3577
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.30. 58
11 MAR 98
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.40. 01
30 NOV 00
200-90B
GENERALITES
2. DESCENTE DURGENCE
La courbe de descente durgence cabine est tablie la vitesse de M.87/330 kt pour
3 masses.
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.40. 02
30 NOV 00
200-90B
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
50
50
0
RFRENCE
0
- 50
- 50
debout
VENT (kt)
arrire
arrire
VENT (kt)
0
100
100
debout
- 100
- 100
MASSE (t)
430
210 180
150
430
400
400
20
350
350
19
18
300
300
17
16
14
13
200
200
12
PS
11
(m
n)
150
NIVEAU DE VOL
250
15
TE
NIVEAU DE VOL
250
150
10
9
8
7
100
100
6
5
4
250kt
3
VREF+80 50
2
1
0
500
450
400
350
300
250
N204.1/12-97
50
CONSOMMATION (kg)
CONDITIONS
- IAS = 250 kt au dessous de 10000 ft
- Distance jusqu Zp = 0 ft
- Temps et consommation jusqu 3000 ft aprs dclration
VREF + 80
- Procdure non comprise
Manuel dExploitation
EXEMPLE
DONNEES
RESULTATS
Niveau fin croisire..............350
Masse dbut descente.......210 t Temps..................19 min
Descente normale
Consommation.....477 kg
Vent moyen............30 kt debout Distance sol......117 nm
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.40. 03
19 JAN 06
200-90B
M .87 / 330 kt
DISTANCE (NM)
50
45
40
35
30
25
20
15
10
100
100
VENT (kt)
50
0
50
RFRENCE
- 50
- 50
debout
VENT (kt)
arrire
arrire
debout
- 100
- 100
MASSE (t)
220
160
430
400
400
350
350
300
300
TE
250
250
PS
(m
n)
NIVEAU DE VOL
NIVEAU DE VOL
430
280
200
200
2
150
100
100
110
90
70
50
30
N204.3/12-97
150
1
CONSOMMATION (kg)
CONDITIONS
EXEMPLE
DONNEES
RESULTATS
Niveau de vol.......................350 Temps...............4 min 30
Masse................................220 t Consommation.......98 kg
Vent moyen............30 kt debout Distance sol...........31 nm
Manuel dExploitation
B777
AIR FRANCE
OA.NT
TU
04.01.40. 04
19 JAN 06
200-90B
PENTES AVEC MOTEURS REDUITS
SPOILERS
ACCLRATION OU
PENTE
DCLRATION
MOTEURS
RDUITS SUR UN PLAN DE 5%
220 kt
Rentr
Rentrs
4%
+ 1 kt / 100 ft
220 kt
Rentr
Sortis
7%
- 2 kt / 100 ft
200 kt
Rentr
Rentrs
4%
+ 1 kt / 100 ft
200 kt
Rentr
Sortis
8%
- 3 kt / 100 ft
180 kt
Rentr
Rentrs
5%
0 kt / 100 ft
180 kt
Rentr
Sortis
9%
- 5 kt / 100 ft
180 kt
Sorti
Rentrs
6%
- 2 kt / 100 ft
160 kt
20
Sorti
Rentrs
7%
- 3 kt / 100 ft
140 kt
30
Sorti
Rentrs
11 %
- 10 kt / 100 ft
Manuel dExploitation