PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

PUENTE VEHICULAR PURARE

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Contenido
INTRODUCCIN.....................................................................................4
1. OBJETIVOS......................................................................................5
2. ALCANCE..........................................................................................5
3. RESPONSABILIDAD DE LA OBRA.........................................................6
4. CARACTERSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO...............6
4.1.

LOCALIZACIN DEL PROYECTO...................................................6

4.2.

ZONA DE INFLUENCIA...............................................................7

4.3.

USOS DEL SUELO......................................................................8

5. CARACTERSTICAS FISICAS Y ESTADO DEL PUENTE ACTUAL..................9

6. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO......................................................9
7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA OBRA......................................11
7.1.

DESCRIPCIN DE LA OBRA.......................................................11

7.2.

EQUIPO Y MAQUINARIA............................................................11

7.3.

DURACIN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA........................12

8. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRNSITO..........................................12

8.1.

FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO...................12

8.2.

PROGRAMACIN DEL FLUJO VEHICULAR.....................................13

8.3.

MANEJO DE VEHICULOS PARTICULARES.....................................13

8.4.

ACCESOS Y SALIDAS AL PUENTE...............................................13

8.5. MANEJO DE TRANSPORTE PBLICO...............................................13

8.6.

MANEJO DE PEATONES.............................................................14

8.7.

MANEJO DE VEHICULOS DE CARGA............................................14

8.8.
MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE
MATERIALES.....................................................................................14
8.9.

IMPLEMENTACIN DE DESVOS.................................................15
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9. SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO..............15

10. PROCESO DE PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO16
10.1.

INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

16

10.2.

IMPLEMENTACIN DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO...............17

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1. Localizacin General respecto al pas y al Departamento............7

Ilustracin 2. Estado actual del puente.......................................................9

TABLA DE GRAFICOS

Grfico 1. Composicin vehicular puente Purare.........................................10

Grfico 2. Composicin vehicular puente Purare.........................................10

ANEXOS
ANEXO N 1 PLANO TIPO DE SEALIZACIN PROVISIONAL

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INTRODUCCIN

En el desarrollo del contrato 238 del 2014 Construccin del Puente

Vehicular Purare, ubicado en la va la Cabuya - Tame en el departamento
de Arauca, EXPLANAN S.A, establece el diseo del plan manejo del
trnsito durante la etapa de construccin con el fin de facilitar el
desplazamiento de vehculos y peatones en este tramo de va, mitigando
los impactos que el desarrollo de la obra pueda causar en la movilidad del
sector y la seguridad vial de la misma.
El presente documento contiene la formulacin del Plan de Manejo de
Trfico y Sealizacin, para la ejecucin de la obra. La elaboracin del
PMT, cumple puntualmente con los requerimientos contenidos en los
documentos que se listan a continuacin:

Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre (Ley 769 de 2002) Artculos

101 y 102.
Resolucin 1050 del 5
de Mayo de 2004: Manual de
sealizacin - Dispositivos para la regulacin del trnsito en
calles y carreteras de Colombia. Captulos 4 y 9 Sealizacin de
calles y carreteras afectadas por obras. Ministerio de transporte que
se puede adquirir en el INVIAS.

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1. OBJETIVOS
OBJETIVO.
El objetivo del plan de manejo de trnsito es mitigar los impactos
generados por la obra que se desarrolla sobre la va pblica en el sector
del Puente Vehicular Purare desde el PR 23 + 770 hasta el PR 24 + 360
de la va, con el fin de brindar seguridad en los desplazamientos a los
usuarios de la va y a los trabajadores de la obra.
Como objetivos especficos se ofrecer una sealizacin clara y de fcil
interpretacin para garantizar la seguridad integral de los usuarios.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

Procurar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y

trabajadores.

Evitar en lo posible la restriccin u obstruccin de los flujos

vehiculares y peatonales.

Ofrecer a los usuarios una sealizacin clara y de fcil interpretacin,

que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, gil y
segura.

Prestar atencin continua a la seguridad en las vas dentro del rea de

influencia de la obra en ejecucin.

2. ALCANCE.
El alcance del presente informe ser identificar los impactos que pueda
generar la construccin de la nueva obra en el trnsito y vecinos del
sector, e implementar medidas que conlleven a la mitigacin de los
mismos, mediante la implementacin de sealizacin adecuada de
acuerdo al Manual de sealizacin Vial.
Estas medidas sern aplicadas aproximadamente a los largo de 590
metros, desde el PR 23 + 770 hasta el PR 24 + 360.

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3. RESPONSABILIDAD DE LA OBRA

La responsabilidad de la obra est a cargo de las siguientes instituciones y

personas:
PROYECTO

CONTRATO

CONSTRUCCION DEL PUENTE

VEHICULAR PURARE EN LA VIA
SACAMA LA CABUYA, EN EL
DEPARTAMENTO DE ARAUCA
CONTRATO N 238 DE 2014

ENTIDAD CONTRATANTE :

FONDO ADAPTACIN

ENTIDAD CONTARTISTA

EXPLANAN S.A

INTERVENTORA

CAL Y MAYOR ASOCIADOS

4. CARACTERSTICAS GENERALES DEL ENTORNO DEL PROYECTO

4.1. LOCALIZACIN DEL PROYECTO
El proyecto se localiza sobre el Ro Purare, localizado en el municipio de
Tame vereda El Tabln, en el departamento de Arauca. El puente se
encuentra sobre el cauce del ro Purare, localizado en PR 24+030 al PR
24+070, se localiza en la Ruta 65 Troncal Villagarzn - Saravena, Tramo
15, La Cabuya Saravena. Por lo tanto a este Tramo corresponde el
Cdigo 6515.
La red vial principal en la zona de influencia del proyecto, al surooccidente
del Departamento de Arauca, est conformada por las carreteras Saravena
Fortul Tame, Tame Hato Corozal y Tame - La Cabuya. Es en esta
ltima donde se encuentra el proyecto puente 11.

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Ilustracin 1. Localizacin General respecto al pas y al Departamento.

4.2. ZONA DE INFLUENCIA

De acuerdo a los lineamientos establecidos por el Manual de Sealizacin
Vial Dispositivos para la regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y
Ciclo rutas de Colombia, la zona de influencia para obras de interferencia
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mnima, comprende un rea alrededor de las obras, en distancia de ms

o menos 100 metros .
A partir de la anterior consideracin y teniendo en cuenta que la obra se
realiza en una va regional de primer orden,
que no presenta va
paralela, se define como rea de influencia directa la va misma.

4.3. USOS DEL SUELO

El uso del suelo en la zona de proyecto corresponde principalmente a
actividades de ganadera de todo tipo, por lo cual se cuenta con extensas
reas de pastos naturales y mejorados en gran parte del piedemonte
llanero y su sabana, de igual manera existen cultivos de pancoger,
pltano, arroz, maz, yuca y cultivos menores de frutas.
En la parte media y alta de la cuenca del Purare, se observan grandes
formaciones boscosas pertenecientes al parque nacional natural nevado
del Cocuy que tiene jurisdiccin de aproximadamente 306.000 hectreas
en las cuales se incluye la parte montaosa de la cuenca del mismo rio.
Una de las problemticas principales del uso del suelo en la zona es la
deforestacin artesanal que se realiza con propsito comercial,
principalmente en el piedemonte en los lmites con la zona protegida del
parque nacional del Cocuy, ocasionando descensos en los niveles de los
ros y problemas de erosin a causa de la destruccin de las barreras
naturales de los cauces provocando desbordamientos en pocas
invernales.
El Municipio de Tame mediante acuerdo No. 006 del 2000, buscando
ajustar el Plan de Ordenamiento territorial, defini las siguientes Clases
de Suelo:
SUELO RURAL: Corresponde al rea del territorio municipal no apta para
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el uso urbano, por razones de oportunidad, o por su destinacin a usos

agrcolas, ganaderos, forestales, de explotacin de recursos naturales y
actividades anlogas.
SUELO SUBURBANO: reas ubicadas dentro del suelo rural, que pueden
ser objeto de desarrollo con restricciones de uso, de intensidad y de
densidad, garantizando el autoabastecimiento en servicios pblicos
domiciliarios, de conformidad con lo establecido en la Ley 99 de 1993 y
en la Ley 142 de 1994.
5. CARACTERSTICAS FISICAS Y ESTADO DEL PUENTE ACTUAL.
El puente existente en la actualidad posee un ancho de 4.0 metros y una
longitud de 40 metros, con un solo carril de circulacin, generando
estrangulamiento en la entrada y salida del mismo, ya que la calzada de
acceso y salida del mismo, posee un ancho de 7.3 metros para un carril
de 3.65 metros de ancho por sentido de circulacin. El puente existente
es completamente en concreto armado con un tablero de dos vigas de
seccin rectangular y cinco riostras (2 en el apoyo y 3 en la luz).
A continuacin se presenta un registro fotogrfico del estado del puente
actual.
Ilustracin 2. Estado actual del puente.

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6. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Actualmente por el paso del puente se registran cerca de 263 vehculos
en el da de mayor trnsito con una composicin vehicular en donde
predominan los vehculos livianos con el de 72 %, 8% buses y 20%
camiones, la mayor circulacin de vehculos se present el da viernes
25 de octubre de 2013 de acuerdo con los aforos adelantados en
campo.
En la siguiente figura se presenta la composicin vehicular en la
estacin de aforo para este proyecto y la variacin del TPD en los das
de toma de informacin.
Grfico 1. Composicin vehicular puente Purare

Grfico 2. Composicin vehicular puente Purare

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7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA OBRA

7.1. DESCRIPCIN DE LA OBRA
Se adelantaran las labores para la implementacin de un nuevo puente
que remplazar al existente, el desarrollo de estas actividades
necesarias para Construccin del Puente Vehicular Purare no requiere
la demolicin previa de la estructura existente. El proceso constructivo
contempla la ejecucin inicial de media calzada. Durante este periodo se
permite paso del trfico por el puente existente. Terminada la
construccin de la primera etapa se procede la ejecucin de la otra
media calzada y el trfico utilizara la media calzada construida en la
primera etapa lo que har que no genera mayor afectacin en las
condiciones de movilidad del presente.

7.2. EQUIPO Y MAQUINARIA

La maquinaria que se va a disponer para la correcta ejecucin de la
obra, consta principalmente de:

Una (1) Retroexcavadora

Un (1) Excavadora de orugas
Una (1) Motoniveladoras
Un (1) Vibro compactador
Una (1) Terminadora de asfalto
Una (1) Fresadoras para pavimento
Dos (2) volquetas
Dos (2) Mezcladoras
Una (1) Gra
Camioneta o turbo
Gra PH

La maquinaria llegar en cama baja a la zona de obra y para su

desplazamiento por la va pblica cumplirn con los requisitos exigidos
por el Ministerio de Transporte, para la movilizacin de esta clase de
equipos.
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7.3. DURACIN Y HORARIO DE TRABAJO DE LA OBRA

Las labores se realizarn durante aproximadamente 09 meses a partir
del inicio formal de las obras. En el transcurso de las obras se tendr
ingreso y salida de volquetas y vehculos con materiales de
construccin.
Los trabajos se ejecutaran durante las 07:00 a 12:00 am y 2:00 a 5:00
pm con cierre de media calzada y circulacin del trnsito en los dos
sentidos por el carril disponible, con el control y vigilancia del personal
de bandereros. Se laborara de lunes a sbado, en el horario diurno,
siempre y cuando no se presenten imprevistos que generen atrasos en
el cronograma de la obras y haga necesario realizar trabajos en horario
nocturno.
Los domingos no se trabajara, sin embargo por razones de retrasos o
situaciones particulares podran llevarse a cabo algunas actividades
constructivas, que se informaran con anterioridad.
8. PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRNSITO
8.1. FUNDAMENTOS DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO
El Plan de manejo de trnsito, se ha estructurado con cierre de un carril
y desplazamiento del trnsito en los dos sentidos por el carril
disponible, controlados con personal de bandereros (Controladores de
trfico).
Para el caso de las talas, existirn situaciones puntuales en donde por
el tamao del rbol as como por sus ramas, se necesitar hacer un
cierre de va total, de corta duracin, mientras el rbol o rama es talado
y se limpia la zona.
Se contar con un Auxiliar HSEQ, Residente Ambiental y SISO quienes
conjuntamente con el ingeniero de obra, definir los cierres y manejo
del trnsito en cada uno de los sentidos de circulacin.
El objetivo principal es desarrollar los mecanismos necesarios en el
manejo de las componentes peatonal y vehicular con el fin de mitigar el
impacto generado por la obra y brindar durante la ejecucin del
proyecto un ambiente seguro,
limpio, gil, cmodo y bajo el
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cumplimiento de las normas establecidas para la regulacin del trfico,

siguiendo los lineamientos del Manual de Sealizacin Vial y los
requisitos del transporte de carga, adoptados por el Ministerio de
Transporte mediante la resolucin 1050 de 2004 y 4959 de 2006.
8.2. PROGRAMACIN DEL FLUJO VEHICULAR.
Teniendo en cuenta que las actividades de construccin afectan un carril
de la calzada en operacin, el concesionario controlara el sentido de
flujo de transito de acuerdo al volumen vehicular que los bandereros
(controladores de trfico) y el Auxiliar HSEQ determinen en su
momento.
Es importante sealar que no ser potestad del banderero (controlador
de trfico) variar los tiempos de cierre, salvo autorizacin directa del
Residente Ambiental y SISO o el ingeniero de obra, de acuerdo a las
necesidades y desarrollo del flujo vehicular.
A continuacin se describe el manejo de trnsito de cada uno de los
componentes del mismo:
8.3. MANEJO DE VEHICULOS PARTICULARES.
El trnsito de este tipo de vehculos se realizar por el puente existente
con afectacin en la velocidad, teniendo en cuenta que previo a la llegada
del puente existe curvas de lado y lado que exigen de manera
significativa una baja en la velocidad; adicionalmente la superficie de
rodadura presenta un deterioro constante que afecta de igual manera la
velocidad de operacin para los vehculos que se transitan hacia Tame o
hacia la Cabuya.
8.4. ACCESOS Y SALIDAS AL PUENTE
En la etapa de construccin la accesibilidad al puente se realizar con
una baja velocidad como se hace en la actualidad por el alineamiento
geomtrico y la seccin del puente que impide desarrollar velocidades
optimas en la circulacin de este punto, la salida del mismo se realizar
de igual manera por el puente existente.

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8.5. MANEJO DE TRANSPORTE PBLICO.

La operacin de este tipo de vehculos se realizara de la misma manera
que la descrita para los vehculos particulares con velocidades an ms
bajas garantizando en todo momento la circulacin sobre el puente
existente en la etapa de obra.

8.6. MANEJO DE PEATONES

La obra se realiza en zona rural, razn por la cual el flujo vehicular est
muy reducido. Sin embargo, para el poco flujo peatonal que pueda
presentarse, en el sentido de la obra se restringir el 100 %. En los
dos extremos del tramo y/o cuando existan accesos a predios, el
peatn se trasladar al otro costado para su circulacin oportuna y
segura.
El flujo peatonal est restringido al 100 % en ambos sentidos, teniendo
en cuenta que la operacin no cuenta con una seccin para la circulacin
de peatones en ningn costado del puente existente, se implementar
un sendero peatonal en la etapa de obra para el paso de peatones para
salvaguardar la seguridad vial y la vida de estos actores viales.
8.7. MANEJO DE VEHICULOS DE CARGA.
Se desplazar igual que el trnsito de vehculos particulares, por el
carril disponible.
Los vehculos de la obra ingresarn y se retirarn en el sentido del
trnsito y se desplazarn dentro de los cerramientos.
8.8. MANEJO DE VEHICULOS DE LA OBRA, CARGUE Y DESCARGUE DE
MATERIALES.
El transporte de la maquinaria se realizar de acuerdo con la
normatividad legal vigente en la materia, es especial a lo estipulado en
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la Resolucin 4959 de 2006, ley 769 de 2002.

para el ingreso y salida de los vehculos a la zona de la obras (Volquetas,
maquinaria, etc), se acondicionaran dos broches, uno en el costado norte
y otro en el costado sur, con su respectivo banderero quien controlara la
salida y entrada de dichos vehculos a la obra

8.9. IMPLEMENTACIN DE DESVOS

Dado que la obra a ejecutar es un remplazo de la infraestructura actual
manteniendo uniforme la seccin de la va sin afectacin de la capacidad
actual a la altura del puente Purare, no se requiere de ningn tipo de
desvo del flujo vehicular.

9. SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO

En el plano anexo se presenta, la ubicacin de la sealizacin, para el
aislamiento de la obra y la circulacin vehicular.
La sealizacin se ubica anterior a los puntos sealados como inicio de
obra, en cada uno de los sentidos, informando la obra en va desde
500, 300, 200 y 100 metros antes del cierre. Se ubican seales
preventivas de trabajos en la va, banderero, reduccin de calzada,
Seales reglamentarias de velocidad mxima y adems de las seales
informativas de obra, la indicacin del carril izquierdo o derecho cerrado.
La sealizacin a ubicar est fabricada en material reflectivo, (grado
ingeniera), la cual deber mantenerse en
perfecto estado de
limpieza y ubicacin, para la correcta visibilidad de los usuarios.
Adicional a la sealizacin mencionada, se colocaran barricadas y o
Maletines plsticos y Flechas luminosas para que el usuario tenga
claridad de la ubicacin de la obra en horas de la noche.
Se contara en el proyecto con bandereros (Controladores de Trfico)
debidamente uniformados y con paletas de PARE Y SIGA para dar paso
ALTERNADO a los dos sentidos de circulacin, de acuerdo con la
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programacin establecida previamente.

10. PROCESO DE PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DE

TRNSITO
Una vez aprobado el plan de manejo de trnsito por parte de la
autoridad competente, se llevarn a cabo las actividades de divulgacin
e informacin del PMT, al personal de obra y a la comunidad afectada, al
igual que la Polica de Carreteras.
10.1. INFORMACIN Y DIVULGACIN DEL PLAN DE MANEJO DE
TRNSITO
La divulgacin e informacin del plan de manejo de trnsito, a los
afectados con los cierres de obra, se llevar a cabo de acuerdo con lo
establecido en el contrato de obra y ser responsabilidad del
componente ambiental del mismo.
La divulgacin e informacin del plan de manejo de trnsito, se llevar
a cabo de acuerdo con lo establecido en el contrato de obra y ser
responsabilidad del componente ambiental del mismo.
o Mensajes informativos y de sensibilizacin hacia la obra y
colaboracin de la ciudadana, donde se informa sobre la
duracin y tipo de obra, desvos y precauciones a tomar.
o La informacin al usuario durante este periodo de
ambientacin, se realiza a travs de acciones de prevencin y
mitigacin por la construccin de las obras, ambientando
a
la
poblacin acerca
de
los
beneficios que
conlleva
la construccin de la misma.
o Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras, se
le debe informar a la comunidad sobre el proyecto, su proceso,
la duracin de la construccin y sus implicaciones, molestias
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que generar la obra y los beneficios que se obtendrn con la

construccin del proyecto por parte de la concesionaria.

Atencin vecinos y usuarios:

El concesionario responsable de la obra deber poner a disposicin de la

ciudadana los medios necesarios para recibir las quejas, reclamos y
sugerencias como estrategia de veedura. El concesionario recibir a
representantes comunitarios, comerciantes, residentes y otros para
atender sus quejas, reclamos y sugerencias en cuanto al Plan de
Manejo de Trfico implementado.
En la atencin a la comunidad y cualquier persona, se seguir el
siguiente proceso:
o Recibir, registrar e iniciar el proceso de atencin de quejas y
reclamos, informando al reclamante cmo se atender su solicitud.
o Remitir a la dependencia interna del constructor o a la
entidad oficial a que corresponda, el formato de registro de la
queja.
o Hacer seguimiento a la ejecucin de la respuesta o accin
necesaria para atender la queja o reclamo.
o Informar al solicitante sobre la respuesta o accin llevada a cabo
para atender la queja o reclamo.
o Difundir a travs de las organizaciones locales a los
municipios del rea de Influencia Directa las respuestas y
acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la
comunidad.
o El Concesionario, a travs de la oficina del Sistema de Atencin al
Usuario SAU destinada para tal efecto, gestionar la cantidad y
ubicacin de los
buzones de
sugerencias para
aquellas
personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito,
generando as un canal de comunicacin directo. La difusin de
estos, ser responsabilidad del Concesionario.

10.2. IMPLEMENTACIN DEL PLAN DE MANEJO DE TRNSITO

El plan de manejo de trnsito se implementar de la
siguiente manera:
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o Ubicacin de sealizacin informativa, preventiva y reglamentaria

o Disposicin de elementos para el cono de aproximacin a la obra
(delineadores tubulares y cinta plstica).
o Disposicin del personal de bandereros (controladores de trnsito).
o Disponibilidad del Auxiliar HSEQ.
o Inicio de actividades
Implementado el plan de manejo de trnsito, se realizarn los ajustes
que se exijan en terreno, de acuerdo con las condiciones operacionales
del momento, por parte del Contratista y la Interventora.

Una vez finiquitada cada una de las actividades de obra, se levanta la

sealizacin provisional de obra, se ubica la sealizacin definitiva y se
da al servicio el tramo de va.
Al mes de aplicado el pavimento asfltico de rodadura, se procede con la
colocacin de la sealizacin horizontal definitiva, de acuerdo con los
planos aprobados del proyecto.

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ANEXO N 1 PLANO TIPO DE SEALIZACIN PROVISIONAL