Pavimentos 16225-6

Informe Final de Pavimentos y Espacio Pblico Asociado de la Avenida Luis Carlos Galn Sarmiento (AC 24)
desde Avenida Fontibn (AK 97) hasta Avenida El TAM (AK 129) Cdigo de Obra N 114. Etapa de Estudios y
Diseos
pg. 4-1
Versin 1 Agosto de 2008
4. DISEO DE PAVIMENTO
Como fue indicado en el captulo 2 - Alcance del documento-, el actual

informe busca presentar el diseo de la estructura de pavimento sobre el
corredor de la Avenida Luis Carlos Galn, cuyo tipo de intervencin fue
definida en la etapa de factibilidad - Informe de diseo preliminar de
pavimento para secciones tpicas y planteamiento de Alternativas de
intervencin de segmentos viales y espacio pblico asociado relacionando
una rodadura en concreto hidrulico sobre una capa granular.
4.1 METODOLOGA
Para el diseo del pavimento y del espacio pblico asociado se aplicaron las
siguientes metodologas:
Diseo del pavimento en concreto hidrulico se aplica la metodologa

propuesta por la Portland Cement Association PCA en 1984, aplicable
a las diversas alternativas de pavimentos rgidos.
Diseo de pavimento en concreto hidrulico mediante el mtodo

AASHTO/93, segn aplica en los trminos de referencia.
Para el diseo del espacio pblico asociado se aplica la metodologa

descrita en la Cartilla de Espacio Pblico del IDU, en cuanto a los
andenes y para los accesos a garajes se aplica la metodologa de la
Portland Cement Association - PCA -1984.
A continuacin se presentan los diseos de pavimento correspondientes al

corredor vial de la Avenida Luis Carlos Galn.
Diseos
pg. 4-2
4.2 DISEO DE PAVIMENTO AVENIDA LUIS CARLOS GALN ENTRE

LA AVENIDA FONTIBN (CARRERA 97) HASTA LA AVENIDA EL TAM
(CARRERA 129)
En la Etapa de Factibilidad y definiendo una matriz de costos que relaciona
tanto el proceso constructivo de la estructura de pavimento como el
mantenimiento a lo largo del perodo de diseo, se concluy que la
alternativa a implementar en el corredor de estudio es la que corresponde a
una estructura en concreto hidrulico, conjugando una capa de base
granular como material de soporte y mejoramientos de la subrasante, segn
condiciones particulares del proyecto. De igual manera y estableciendo la
intervencin exigida en los Trminos de Referencia en el numeral 10.1.3.3 se
precisa la propuesta de reconstruccin del pavimento, como es presentado a
continuacin:
4.2.1 Consideraciones para el diseo Metodologa PCA/84
El mtodo de diseo de la Portland Cement Association, PCA, hace las
siguientes consideraciones al diseo de pavimentos:
1. Provisin de una subrasante o base de soporte razonablemente uniforme
seleccionando materiales y controlando su densificacin.
2. Prevencin del bombeo o de otras acciones de los suelos de la
subrasante, cuando el trnsito previsto y las condiciones del suelo lo
hagan necesario.
3. Ubicacin o distribucin de juntas para controlar adecuadamente las
tensiones provocadas por la restriccin al alabeo y al desplazamiento de
las losas. Grado de transferencia de carga.
4. Adopcin de un espesor que permita mantener las tensiones que
provocan las cargas del trnsito, por debajo de las admisibles.
4.2.1.1 Criterios de diseo
Periodo de diseo: El perodo de anlisis del pavimento en concreto
hidrulico para el corredor en estudio es de 20 aos.
Diseos
pg. 4-3
Criterio de Fatiga: Para proteger al pavimento de la accin repetida de

cargas.
Criterio de Erosin: Para evitar la migracin de finos, es decir, una falla
repentina por la prdida de soporte.
Tipo de Pavimento: Para el presente diseo se considera un pavimento de
concreto sin bermas y con pasadores debido al alto volumen de trfico que
se presenta en la va.
Tramos de Diseo: El corredor en estudio se encuentra sectorizado en dos
tramos los cuales se definen por el trnsito de diseo.
Tramo 1. Desde la Avenida Fontibn (Carrera 97) hasta la Carrera 103
Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta la Avenida El TAM
Mdulo de reaccin del material de soporte. Con el fin de determinar el
mdulo de reaccin del material de soporte, se recurre a la metodologa
presentada en el documento adelantado por la CPCA- Canadian Portland
Cement Associaton-, recurriendo a la figura 2 y a la tabla 1, mediante el CBR
de diseo obtenido en la caracterizacin geotcnica.
En el captulo 3. se defini una sectorizacin del corredor a partir de la
resistencia de la subrasante, definiendo tres tramos, cuyo mdulo de
reaccin correlacionado a partir del CBR de diseo es presentado en la
Tabla N 4-1.
Tabla N 4-1 Mdulos de reaccin de la subrasante y del conjunto
CBR DE
MDULO DE REACCIN MDULO DE REACCIN DEL
TRAMO
DISEO
DE LA SUBRASANTE
CONJUNTO 300mm DE
(%)
(MPa/m)
BG-(MPa/m)
Tramo 1. Desde Avenida Fontibn
3.25%
28.0
49.0
hasta Carrera 103.
Tramo 2. Desde Carrera 103
7
2.8%
26.0
46.0
hasta K0+450
Tramo 2A. Desde K0+450 a
2.8%
26.0
46.0
K0+000
Fuente: Elaboracin propia
EL VALOR DE CBR DE DISEO FUE DETERMINADO MEDIANTE LA METODOLOGA RACIONAL DE

IVANOV, EN EL QUE SE RELACIONA UNA CAPA DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO DE 300mm.
Diseos
pg. 4-4
Calidad del concreto: La resistencia a la flexin se expresa en su Mdulo

de Rotura. Para el presente diseo, se propone un mdulo de rotura de 4.5
MPa.
Trnsito: La metodologa de diseo relaciona el nmero de repeticiones
esperadas en el corredor de estudio, las cuales fueron determinadas a partir
del anlisis efectuado en la etapa de factibilidad, tal como es presentado a
continuacin:
El informe de estudio de trnsito presenta la cuantificacin en trminos de
TPD del trnsito proyectado para el corredor, segn el tipo de vehculos.
Considerando la distribucin de cargas por eje segn Tabla N 4-2, es
posible determinar las repeticiones esperadas para cada tramo y calzada
como es presentado en la Tabla N 4-3, Tabla N 4-4, Tabla N 4-5, y Tabla
N 4-6 y en el Anexo N 2.2. Repeticiones esperadas.
Tabla N 4-2 Distribucin de Cargas por eje

CARGAS POR EJE (tn)
EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM
8.0
9.0
11.0
20.0
9.0
20.0
2 - 20.0
20.0
25.0
TIPO DE VEHCULO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
>C5
Tabla N 4-3 Repeticiones esperadas. Tramo 1. Desde Avenida

Fontibn hasta Carrera 103 Calzada Norte
CARGA POR EJE (tn)
REPETICIONES ESPERADAS A 20 AOS
8 (Simple)
9 (Simple)
11 (Simple)
20 (Tandem)
25 (Tridem)
24.396.673
6.754.143
6.341.255
1.865.406
144.358
Diseos
pg. 4-5
Tabla N 4-4 Repeticiones esperadas. Tramo 1. Desde Avenida

Fontibn hasta Carrera 103 Calzada Sur
CARGA POR EJE (tn)
8 (Simple)
9 (Simple)
11 (Simple)
20 (Tandem)
25 (Tridem)
3.660.804
5.440.362
4.972.286
2.295.412
180.128
Tabla N 4-5 Repeticiones esperadas. Tramo 2. Desde Carrera

103 hasta Avenida El TAM Calzada Norte
CARGA POR EJE (tn)
8 (Simple)
9 (Simple)
11 (Simple)
20 (Tandem)
25 (Tridem)
20.121.282
10.199.597
5.450.472
3.367.454
492.750
Tabla N 4-6 Repeticiones esperadas. Tramo 2. Desde Carrera

103 hasta Avenida El TAM Calzada Sur
CARGA POR EJE (tn)
8 (Simple)
9 (Simple)
11 (Simple)
20 (Tandem)
25 (Tridem)
8.510.450
6.152.805
5.809.851
3.676.572
383.031
En el proceso de clculo de las repeticiones esperadas se determinaron las

siguientes distribuciones direccionales y la distribucin por carril segn las
particularidades del proyecto, tal como es presentado a continuacin:
Tramo 1: Desde la Avenida Fontibn hasta la Carrera 103 Calzada
Norte
El diseo geomtrico contempla una calzada unidireccional, considerando en
la mayor parte del tramo una calzada de tres carriles. Precisando que el
anlisis de trnsito fue efectuado solo para el carril de diseo, se indica
Diseos
pg. 4-6
como Factor de distribucin direccional 1.00, junto a una distribucin

direccional para el carril de diseo de 0.70.
Tramo 1: Desde la Avenida Fontibn hasta la Carrera 103 Calzada Sur
la mayor parte del tramo una calzada de tres carriles. Precisando que el
Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta la Avenida El TAM Calzada Norte
la mayor parte del tramo una calzada de dos carriles. Precisando que el
Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta la Avenida El TAM Calzada Sur
la mayor parte del tramo una calzada de dos carriles. Precisando que el
Factor de Seguridad de Carga: Las tensiones inducidas en el pavimento de
concreto por las cargas de los vehculos en movimiento son menores que las
producidas por las mismas cargas cuando el vehculo est estacionado o
transita a baja velocidad, por lo que es necesario considerar un factor de
seguridad con respecto a las cargas para toda la va. La Tabla N 4-7
presenta los tres valores posibles de dicho factor; para el presente diseo se
estableci, segn las recomendaciones de la PCA, un Factor de Seguridad
de 1.2:
Diseos
pg. 4-7
Tabla N 4-7 Factores de seguridad de carga

FACTOR DE SEGURIDAD
CASOS
DE CARGAS
1,2
Calles del sistema de trnsito general con alto volumen de

trnsito pesado en condiciones de flujo interrumpido.
1,1
Calles del sistema arterial mayor con moderado volumen de

trnsito de camiones
1,0
Calles de los sistemas colector y local que soporten un trnsito

reducido de camiones
Fuente: PCA
Transferencia de Carga: Se considera el diseo con pasadores, debido a

los altos volmenes de trfico que se presentan en la va.
4.2.1.2 Resultados obtenidos
Desde la Tabla N 4-8, hasta la Tabla N 4-13 se presentan los resultados
obtenidos mediante la modelacin de los parmetros de diseo en el
programa computacional BS-PCA-2001, cuyas memorias de clculo son
presentadas en el Anexo 3.1.
Tabla N 4-8 Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde la Avenida Fontibn

hasta la Carrera 103 Calzada Norte
CONSUMO (%)
ESPECIFICACIN ESPESOR
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR
4.5 MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
MATERIAL DE
RAJN
SECCIN 600-05
270
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
62.83
300
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 221P
1000
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 231P
400
Incluye sello en SBG-C de

100 mm
Diseos
pg. 4-8
Tabla N 4-9 Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde la Avenida Fontibn hasta

la Carrera 103 Calzada Sur
CONSUMO (%)
ESPECIFICACIN
ESPESOR
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR 4.5
MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
MATERIAL DE
RAJN
SECCIN 600-05
260
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
98.22
300
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 221P
1000
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 231P
400

100 mm
Tabla N 4-10 Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta

K0+450 Calzada Norte
CONSUMO (%)
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR
4.5 MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
MATERIAL DE
RAJN
SECCIN 600-05
270
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
88.38
300
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 221P
1000
ESPECIFICACIN
PARTICULAR 231P
400

100 mm
Diseos
pg. 4-9
Tabla N 4-11 Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta

K0+450 Calzada Sur
CONSUMO (%)
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR
4.5 MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
SECCIN 600-05
270
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
93.23
300
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
221P
1000
MATERIAL DE
RAJN
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
231P
400

100 mm
Tabla N 4-12 Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta

Avenida El TAM - Calzada Norte
CONSUMO (%)
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR
4.5 MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
SECCIN 600-05
270
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
88.38
300
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
221P
1000
MATERIAL DE
RAJN
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
231P
400

100 mm
Diseos
pg. 4-10
Tabla N 4-13 Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta

Avenida El TAM - Calzada Sur
CONSUMO (%)
CAPA
IDU
(mm)
ESFUERZO EROSIN
CONCRETO
HIDRULICO MR
4.5 MPA
MEZCLA
ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
SECCIN 600-05
270
SECCIN 510-05
75
BG-A
SECCIN 400-05
0.00
93.23
300
MATERIAL DE
CENIZA CON
ADICIN DE CAL
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
221P
1000
MATERIAL DE
RAJN
ESPECIFICACIN
PARTICULAR
231P
400

100 mm
4.2.1.3 Observaciones generales

1. Para el corredor sobre la Avenida Luis Carlos Galn, se presenta una
propuesta de diseo compuesta por una losa en concreto hidrulico que
vara de 260 a 270mm, una mezcla densa en caliente de 75mm de
espesor, una base granular tipo BG-A de 300mm, un material de ceniza
con adicin de cal de 1.0m y un mejoramiento de la subrasante mediante
la instalacin de rajn de 400mm de espesor, el cual incluye un sello en
subbase granular (SBG-C) de 100mm de espesor.
2. El material de ceniza y cal, busca reemplazar el material de tipo orgnico
localizado hasta una profundidad de 1.80m y cuya descripcin geotcnica
fue efectuada en el captulo 3. La consideracin de un material de este
tipo (bajo peso unitario y alta densificacin), busca proporcionar un
material de adecuada capacidad de soporte; sin que esto indique una
sobrecarga al terreno, el cual se caracteriza por su alta compresibilidad y
baja resistencia. La especificacin de este material es presentado en el
Anexo N 5.2.
Diseos
pg. 4-11
3. El mejoramiento con rajn, es una prctica rutinaria en la reconstruccin y

construccin de vas a nivel de Bogot D.C, debido a la eficacia del
procedimiento mecnico en suelos blandos, en el cual su efectividad no
depende del contenido de humedad, como s se requiere en casos de
realizar mejoramientos con enzimas, cal y geotextiles.
4. En el caso donde las ampliaciones comprometan estructuras tales como
viviendas, es necesario retirar los cimientos existentes y reemplazar por
material seleccionado, debidamente compactado.
Tal como se observa no se contempla el canal existente en el costado del
Aeropuerto, ya que en la actualidad el canal no presta el servicio de
drenaje pluvial, pues el Acueducto de Bogot ya construy el sistema
colector de drenaje en tuberas matrices.
5. Se recomienda la construccin de subdrenes a 1.0m de profundidad,
para garantizar la estabilidad de la estructura de pavimento.
6. En el proceso constructivo de las capas estructurales es necesario
proveer a la calzada de un sobreancho de 0.50m a cada costado de la
va con el fin de proporcionar la compactacin acorde con las
especificaciones de construccin.
7. En el Anexo 4 se presentan las secciones tpicas a implementar en cada
una de las obras de espacio pblico, indicando los espesores de las
capas estructurales y los procesos de construccin particulares en caso
de ser necesarios.
8. Transferencia Mecnica de Carga. Aunque es preciso reconocer que los
agregados ofrecen mediante su trabazn un grado de transferencia de
carga; debido al trfico de la va en estudio es necesario implementar una
transferencia de carga mecnica mediante la disposicin de dovelas
(barras de acero lisas y/o corrugadas insertadas en las juntas) que
buscan transferir cargas sin restringir el movimiento horizontal.
Para la transferencia de carga en las juntas transversales, es necesaria
la colocacin de pasadores de 1 3/8 con una longitud de 450mm y
separacin entre centros de 300 mm. Para la transferencia de cargas y
amarre en las juntas longitudinales se debe disponer de barras de acero
corrugado de dimetro de con una longitud de 85cm, separadas entre
centros cada 0.60m (fy=60000 psi). Las barras no se deben colocar a
menos de 40cm de la junta transversal.
Diseos
pg. 4-12
La separacin de las barras de 0.60m, radica en que adems del amarre

entre las losas, se busca la transferencia de carga, lo cual se lograba
mediante la utilizacin de juntas con llaves de cortante, las cuales no se
emplean ya que se ha observado su falla ante los esfuerzos de corte
generados por las cargas de los vehculos; por otra parte en la ciudad de
Bogot, se ha empleado este criterio en los corredores de transporte
masivo, observndose una alta aceptabilidad ante los ensayos de
transferencia.
9. Aunque el material granular remanente de la estructura de actual de
pavimento, no se contempla dentro del nuevo diseo, este tipo de
material puede ser utilizado en la conformacin de capas de relleno para
las reas de espacio pblico, siempre y cuando el ndice de plasticidad
sea menor a 9% y la resistencia medida mediante el ensayo de CBR
luego de cuatro das de inmersin sea superior al 15%.
10. Para las ampliaciones en calzada, se recomienda realizar un
mejoramiento de la subrasante consistente en incrementar el espesor de
rajn a 0.30m, adicionales a los recomendados para el proyecto, debido a
la existencia de una diferencia de rigidez entre la estructura de pavimento
actual y los tramos donde por razones del diseo geomtrico se requiere
de ampliaciones. Para validar el proceso constructivo en las
ampliaciones, se debern realizar ensayos de placa, tanto en la zona de
ampliacin como en la calzada existente, garantizando que no exista una
diferencia del modulo de reaccin del sistema entre los dos valores
superior al 10%. Estos ensayos se debern realizar cada 50 m a nivel del
sello.
4.2.2 Consideraciones para Diseo Metodologa AASHTO/93
Con el fin de dar cumplimiento a los trminos de referencia en lo que se
refiere a la verificacin del diseo propuesto a partir de la Metodologa de la
PCA /84, se presenta a continuacin la modelacin de la estructura mediante
la Metodologa AASHTO/93.
El mtodo de diseo de la AASHTO/93, dimensiona las estructuras en
funcin del nmero de ejes equivalentes en el perodo de diseo, el nmero
estructural, la prdida de serviciabilidad en el tiempo y del mdulo de
resiliencia.
La ecuacin (1) bsica de diseo de la AASHTO es la siguiente:
Diseos
pg. 4-13
PSI
log
4.5 - 1.5
+ (4.22 0.32Pt )
LogN = Z S + 7.35log (D + 25.4) 10.39 +
19
R o
1.25x10
1.0 +
( D + 25.4)8.46
MrCd 0.09D0.75 1.32
log
23.24
1.51 J 0.09D 0.75
(Ec / K )0.25
(1)
Donde:
N
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 tn (80 kN).
ZR
Desviacin estndar normal.
So
=
Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y de la
prediccin del comportamiento.
Espesor del pavimento de concreto (mm)
PSI =
Prdida de serviciabilidad (4.2 2.5) = 1.7
Pt
ndice de servicio final
Mr
Resistencia media del concreto en MPa
Cd
Coeficiente de drenaje
Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas
Ec
Mdulo de Elasticidad del concreto
Diseos
pg. 4-14
=
Mdulo de reaccin de la superficie en la que se apoya el
concreto
Para el proyecto del corredor en estudio se consideran los siguientes

parmetros de acuerdo a la Gua para diseo de estructuras de pavimento
AASHTO/1993:
Perodo de Diseo (n). El perodo de diseo para la estructura de
pavimento en concreto hidrulico es de 20 aos.
Trnsito De Diseo (N). La variable trnsito es particular para cada tramo
analizado, considerando la proyeccin en el perodo de anlisis segn
estudio de trnsito. A partir del TPD determinado y los factores dao
obtenidos considerando cargas por cada vehculo segn las tablas
presentadas por AASHTO en el captulo 3, en funcin de un ndice de
serviciabilidad final de 2.5 y un SN de 5 (Ver Tabla N 4-14 Factores dao),
se correlaciona el nmero de ejes equivalentes de 80kN.
Tabla N 4-14. Factores Dao
Vehculos
F.D.
Comerciales
Buses
1.00
C2P
1.00
C2G
1.51
C3
3.00
C4
4.51
C5
6.00
>C5
4.91
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
En la Tabla N 4-15 se presenta el nmero de ejes equivalentes para cada

tramo y para un perodo de diseo de 20 aos, la memoria de clculo es
presentada en el Anexo 2.3.
Tabla N 4-15. Nmero de ejes equivalentes de 80 kN
Tramo
Ejes equivalentes
de 80 kn
Tramo 1 Calzada Norte
46.676.884
Tramo 1 Calzada Sur
22.850.236
Tramo 2 Calzada Norte
39.876.162
Tramo 2 Calzada Sur
35.247.695
Tramo 2A Calzada Norte
39.876.162
Tramo 2A Calzada Sur
35.247.695
Diseos
pg. 4-15
Nivel de Confiabilidad. La confiabilidad en el diseo de una estructura de

pavimento es la probabilidad de que el pavimento diseado, se comporte
satisfactoriamente en el perodo de diseo bajo las cargas esperadas del
trfico, los parmetros geotcnicos y condiciones ambientales previstas.
Para este proyecto se adopt una confiabilidad del 80%.
Error Estndar (So):
0.35
ndice Inicial Y Final De Servicio (

PSI):
Valor ndice inicial de servicio.
4.2
Valor ndice final de servicio:
2.5
Mdulo Resiliente de la Subrasante (Mrsr). Se obtiene a partir del valor de

soporte CBR segn la siguiente correlacin:
MrSR = 100 x CBR
Tramo 1 = 100 x 3.25 = 325 Kg/cm = 4643 psi = 32.50 MPa (Calzada Norte
y Sur)
Tramo 2 = 100 x 2.8 = 280 Kg/cm2 = 4000 psi = 28.0 MPa (calzada Norte y
Sur)
2
Tramo 2A = 100 x 2.8 = 280 Kg/cm = 4000 psi = 28.0 MPa (calzada Norte y
Sur)
Mdulo de reaccin del Material de soporte. La metodologa de la
AASHTO/93 relaciona la capacidad del material de soporte a partir del
mdulo resiliente de la subrasante (Correlacin a partir del CBR de diseo),
el mdulo resiliente de la base granular, el espesor de la base granular, la
profundidad de un estrato rgido y la prdida de soporte.
Tramo 1. Mr = 180.3 psi/in.
Diseos
pg. 4-16
Tramo 2. Mr = 169.28 psi/in

Tramo 2A. Mr = 169.28 psi/in
Resistencia Media del Concreto. El concreto a utilizar deber presentar
una resistencia mnima a la flexotraccin de 4.5 MPa.
Coeficiente de Drenaje (Cd). Este valor se encuentra en funcin de la
calidad del drenaje, relacionando el tiempo en que tarda el agua infiltrada en
ser evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo a lo largo del ao
durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad cercanos a
la saturacin.
Se adopta como coeficiente de drenaje el valor de
tiempo requerido un (1) da, para drenar la capa
saturacin del 50%, calificando la calidad del drenaje
del 25% del tiempo el pavimento estar expuesto a
prximos a la saturacin.
1.00, teniendo como

hasta un grado de
como bueno y ms
niveles de humedad
Coeficiente de Transmisin de Cargas (J). Este coeficiente se encuentra

en funcin de la capacidad del pavimento en concreto para transmitir las
cargas a travs de las juntas, relacionando variables como tipo de refuerzo
en las juntas y tipo de berma.
Considerando que sern utilizadas dovelas para la transferencia de carga en
las juntas y sin considerar efecto berma, se propone un coeficiente de
transferencia de carga de 3.2.
Mdulo de Elasticidad del Concreto. Para la determinacin del mdulo de
elasticidad del concreto, se recurre a la correlacin presentada en el
documento Guide for Design of Pavements Structures AASHTO/93, la
cual relaciona la resistencia al concreto a la compresin simple (fc) de la
siguiente manera:
Ec = 57000 (fc) 0.50
Donde,
Ec
Mdulo de Elasticidad del concreto en psi
Diseos
pg. 4-17
Fc
Resistencia a la compresin simple del concreto en psi
Relacionando un concreto con una resistencia a la compresin luego de 28

das de curado de 6000 psi, relacionando la siguiente ecuacin:
Fr = K (fc)0.45
(8)
Se obtiene un mdulo de Elasticidad de 4.4 x 10 psi.

4.2.2.1 Estructuras Modeladas
A partir de la herramienta computacional PAS Versin 5, y tal como es
presentado en el Anexo 3.2., se determinan como estructuras de pavimento
las relacionadas desde la Tabla N 4-16. hasta la Tabla N 4-21. , donde se
observan espesores de concreto hidrulico entre 280mm y 310mm.
Tabla N 4-16. Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde Avenida Fontibn hasta
Carrera 103 Calzada Norte
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
315
MR 4.5 MPA
MEZCLA ASFLTICA MD-12
BASE GRANULAR
SECCIN 510-05
BG-A
SECCIN 400-05
300
MATERIAL DE CENIZA CON

ADICIN DE CAL
ESPECIFICACIN PARTICULAR 221P
1000
MATERIAL DE RAJN
400
75
AASHTO. GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENTS STRUCTURES. 1993
Diseos
pg. 4-18
Tabla N 4-17. Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde Avenida Fontibn hasta

Carrera 103 Calzada Sur
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
280
MR 4.5 MPA
BASE GRANULAR
SECCIN 510-05
BG-A
SECCIN 400-05
75
300

ADICIN DE CAL
1000
MATERIAL DE RAJN
400
Tabla N 4-18. Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde Carrera 103 hasta K0+450
Calzada Norte
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
305
MR 4.5 MPA
BASE GRANULAR
SECCIN 510-05
BG-A
SECCIN 400-05
75
300

ADICIN DE CAL
1000
MATERIAL DE RAJN
400
Diseos
pg. 4-19
Tabla N 4-19. Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde Carrera 103 hasta K0+450
Calzada Sur
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
300
MR 4.5 MPA
BASE GRANULAR
SECCIN 510-05
BG-A
SECCIN 400-05
75
300

ADICIN DE CAL
1000
MATERIAL DE RAJN
400
Tabla N 4-20. Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta Avenida El
TAM - Calzada Norte
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
305
MR 4.5 MPA
BASE GRANULAR
SECCIN 510-05
BG-A
SECCIN 400-05
75
300

ADICIN DE CAL
1000
MATERIAL DE RAJN
400
Diseos
pg. 4-20
Tabla N 4-21. Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta Avenida El
TAM - Calzada Sur
ESPESOR
CAPA
ESPECIFICACIN IDU
(mm)
CONCRETO HIDRULICO
SECCIN 600-05
300
MR 4.5 MPA
SECCIN 510-05
BG-A
BASE GRANULAR
SECCIN 400-05
75
300

ADICIN DE CAL
1000
MATERIAL DE RAJN
400
4.2.2.2 Observaciones Generales

1. Las estructuras de pavimento modeladas a partir de la metodologa
AASHTO/93 relacionan espesores de placa de concreto hidrulico
superiores a las determinadas a partir de la Metodologa de la
PCA/84, afirmacin vlida al considerar el nmero de variables que
relaciona la AASHTO, donde se efectan consideraciones respecto a
la variable trnsito (nmero de ejes equivalentes), confiabilidad del
diseo, entre otros parmetros. Sin embargo es preciso reconocer que
la metodologa de la AASHTO es de tipo mecanicista, obtenida a
partir de pistas de ensayo que buscan simular condiciones ideales de
trfico, de terreno de soporte entre otras, donde se observa una gran
deficiencia ya que los tramos experimentales son cortos con perodos
de anlisis reducidos, configuraciones de vehculos idnticas, razones
suficientes para determinar como estructura de diseo la determinada
mediante la metodologa de la PCA/84.
2. Aunque ya se ha expuesto las razones por las cuales los resultados

obtenidos mediante la metodologa AASHTO no son en cierta medida
confiables debido a las limitaciones del mtodo en lo que respecta al
nmero de ejes equivalentes y el efecto del alabeo, la estructura
propuesta supera los espesores obtenidos mediante la metodologa
PCA/84, razn por la cual puede ser implementada aunque a costos
Diseos
pg. 4-21
ms elevados; en caso que Interventora considere viable esta

propuesta, ser necesario efectuar las mismas consideraciones en
cuanto a proceso constructivo se refiere.
3. Para la transferencia de carga se considerar para el tramo 1 calzada

sur dovelas de dimetro 13/8 con una longitud de 450mm y un
espaciamiento entre centros de 300mm, con barras de amarre de
de longitud 850mm y separacin de 0.60m. Para los tramos 1
calzada norte y tramos 2 y 2A calzadas Norte y Sur, se relacionan
dovelas de 11/2 con una longitud de 500mm cada 300mm y barras
de amarre longitudinal de con una longitud de 850mm y separacin
de 0.60m.
4. Debido a que la modulacin de las placas es independiente de los

espesores de la estructura de pavimento, la modulacin a
implementar corresponde a la presentada en el Anexo 7.1.
4.2.3 Criterios de Modulacin de losas en concreto hidrulico

El concreto hidrulico como superficie de rodadura, se encuentra sujeto a
diferentes esfuerzos, entre los cuales se encuentran: cargas de trnsito,
contraccin y expansin del concreto (el concreto al endurecer ocupa menos
volumen que cuando esta fresco) y diferencias de temperatura o humedad
entre la fibra superior y la inferior, entre otras. Con el fin de contrarrestar
estos esfuerzos, no es suficiente el proporcionar un espesor adecuado, sino
proyectar juntas longitudinales y transversales que impiden un fisuramiento
temprano del concreto, estas juntas deben estar diseadas tcnicamente,
mediante el empleo de los siguientes criterios:
4.2.3.1 Espaciamiento de Juntas
La separacin de las juntas transversales se encuentra en funcin

del espesor del pavimento, mediante la relacin:
S = (21 a 24) d,
Donde,
Diseos
pg. 4-22
S = Separacin de la junta
D = espesor del pavimento
21 = Para valores mximos de friccin entre la subbase y el
pavimento.
24 = Para valores normales de friccin entre la subbase y el
pavimento.
Para los espesores modulados (260-270mm), la separacin mxima
entre juntas transversales es de 6.20m.
La relacin entre el largo y el ancho de la losa debe encontrarse

entre un intervalo de 0.71 y 1.40.
0.71<largo/ancho<1.4
En funcin del radio relativo de rigidez (relacin de la rigidez de la

losa y la rigidez del suelo de soporte), la longitud de la losa debe ser
mximo 5 veces este valor, mediante este clculo se est
considerando el esfuerzo de alabeo de la losa y el gradiente trmico
existente entre la fibra superior de la losa y la fibra inferior.
L5l
Donde l = Radio relativo de rigidez de la losa
l=4
Eh 3
12(1 2 )k
E = Mdulo de Elasticidad del concreto (psi)

h = espesor de la losa (pulg)
= Relacin de poisson del concreto
k = Mdulo de reaccin del terreno de soporte (psi/in)
Diseos
pg. 4-23
l = 38.2 pulg 97.0 cm

A partir del anterior anlisis, se concluye que la longitud mxima de la
losa, teniendo en cuenta el radio relativo de rigidez es de 4.85m
4.3 DISEO DE PAVIMENTO PARA ESPACIO PBLICO

El espacio pblico asociado se encuentra conformado por estructuras como
andenes y ciclo-rutas; el diseo de estas estructuras relaciona de igual
manera las cargas abrasivas durante el perodo de diseo y la calidad de la
subrasante, siendo esta ltima variable la de mayor incidencia en el diseo.
Para el caso del diseo de las estructuras para los andenes y ciclorutas se
recurre a la metodologa propuesta por el Instituto de Desarrollo Urbano
descrita en la Cartilla de Espacio pblico, como es presentado a
continuacin.
4.3.1 Andenes
Metodologa de diseo
Luego de considerar el estudio geotcnico donde se precisa variables como
plasticidad, gradacin, clasificacin y resistencia del material de soporte,
evaluando el perfil estratigrfico donde se enfatiza en estratos compuestos
por material de tipo orgnico, susceptible a cambios diferenciales o aquel
que por su composicin se prev su degradacin a lo largo del servicio de la
estructura, se aplica la metodologa del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
propuesta en la cartilla de Andenes, la cual consiste en evaluar una
estructura resistente a las solicitaciones dadas y cimentada sobre un terreno
de condiciones geotcnicas establecidas.
Criterios adoptados
Los criterios adoptados por el IDU consideran las variables presentadas en la
Tabla N 4-22.
Diseos
pg. 4-24
Tabla N 4-22. Criterios de Diseo

Parmetro de Diseo
Valor
Perodo de Diseo
20 aos
Carga Vehicular
Tipo de Camin
C2
Carga por eje
8.2 tn
Ejes de diseo
50.000
CBR
Variable
Reliability
50%
Desviacin
0.45
Mdulo Elstico
4118.2
FUENTE . IDU CARTILLA DE ANDENES
Tratamientos especiales
Los tratamientos especiales que considera el IDU en el diseo de andenes
contempla la implementacin de capas granulares adicionales, las cuales se
encuentran sujetas a la caracterizacin desarrollada al material de soporte.
Clasificacin del terreno de soporte
Con el fin de considerar la estratigrafa y resistencia tpica en la ciudad de
Bogot el IDU presenta tres tipos de material de soporte como se pueden
apreciar en la Tabla N 4-23.
Tabla N 4-23. Clasificacin para estructuras tpicas
Tipo
CBR
Tipo de Suelo
1
Mayor o igual que 5%
Regular
2
Entre 3% y 5%
Malo
3
Menor 3%
Muy Malo
FUENTE . IDU CARTILLA DE ANDENES
Mediante la resistencia de diseo (CBR) adoptada en la evaluacin

geotcnica, la cual vara de 1.46% a 3.25%, el espesor del relleno
heterogneo y material compresible existente, cuyo espesor alcanza los
1.80m de profundidad y de acuerdo con las recomendaciones de la Cartilla
de Espacio Pblico del IDU y el Manual de Diseo de ciclovas, el cual se
encuentra dentro del Plan Maestro de Ciclorutas, efectuado por el Instituto
de Desarrollo urbano, esta consultora recomienda la estructura de
pavimento presentada en la Tabla N 4-24.y Tabla N 4-25.
Diseos
pg. 4-25
Tabla N 4-24 Estructura de pavimento para andenes

CAPA
ESPESOR (mm)
Acabado
Segn diseo urbanstico
Subbase granular SBG-C
300
Material seleccionado con adicin de ceniza
Mn. 300
Geotextil NT 4000 SIMILAR (Encapsulado)
Material de Rajn (Incluye sello en subbase
400
granular SBG-C de 100mm)
Nota 1.: Se recomienda para el acabado implementar un mortero 1:5 como capa de apoyo de
la loseta o adoqun propuesta en el diseo urbanstico.
Tabla N 4-25 Estructura de pavimento para ciclorutas

CAPA
ESPESOR (mm)
Rodadura en MD-12
50
Base granular BG-C
150
Subbase granular SBG-C
150
300
Geotextil NT 4000 SIMILAR (Encapsulado)
Material de Rajn (Incluye sello en subbase granular
400
SBG-C de 100mm)
El espesor del material de prstamo a conformar, se encontrar en funcin

del material compresible existente y de la profundidad a la cual se
encuentran los cimientos.
4.3.2 Accesos a garajes

En el caso de los accesos a garajes se recomiendan dos tipos de
estructuras: para uso residencial y para uso comercial, el mtodo adoptado
para el clculo de las estructuras es el desarrollado por la PCA/84 y cuyas
variables de diseo fueron definidas en el numeral 4.2.1.1.
Para el clculo de los accesos se utilizarn los parmetros establecidos en el
diseo de las estructuras en concreto hidrulico para las calzadas, haciendo
la salvedad del nmero de repeticiones esperadas en el perodo de diseo y
optando por un promedio de los CBR de diseo obtenidos en estado
sumergido a lo largo del tramo, el cual es del 2.1% (Ver Tabla N 3-5.),
equivalente a un mdulo de reaccin de 25.0 MPa/m, el cual junto a una
capa granular BG-C de espesor 300mm, determina un mdulo de reaccin
Diseos
pg. 4-26
del conjunto de 45.0 Mpa/m.

4.3.2.1 Residencial:
Se considera un trfico de 20 veh/da con carga por ejes igual a 8 tn y
proyectado a 20 aos se tienen 146.000 repeticiones esperadas de 8 tn,
para el diseo en concreto hidrulico.
De acuerdo con lo anterior y mediante el programa BS-PCA se obtiene la
estructura presentada en la Tabla N 4-26.
Tabla N 4-26 Estructura recomendada para accesos a garajes Residencial
CAPA
ESPESOR (mm)
Concreto hidrulico MR = 4.5MPa, SECCIN 600-05
180
Base granular BG-C
300
300
Geotextil NT 4000 similar (encapsulado)

Mejoramiento con rajn (Incluye sello en SBG-C) de
100 mm)
400
4.3.2.2 Comercial
Se considera un trfico de 20 veh/da con carga por eje igual a 11 T y
proyectado a 20 aos se tienen 146.000 repeticiones esperadas de 11 T,
para el diseo en concreto hidrulico.
De acuerdo con lo anterior y mediante el programa BS-PCA se obtiene la
estructura propuesta en la Tabla N 4-27.
Tabla N 4-27 Estructura recomendada para accesos a garajes Comercial
CAPA
ESPESOR (mm)
Concreto hidrulico MR = 4.5MPa, SECCIN 600-05
230
Base granular BG-C
300
300
Geotextil NT 4000 similar (encapsulado)
Mejoramiento con rajn (Incluye sello en SBG-C) de
400
100 mm)
Diseos
pg. 4-27
En el Anexo N 3.3 se presentan las memorias de clculo.

Observaciones Generales
1. La estructura de pavimento propuesta para el espacio pblico considera
para el caso de los andenes una estructura de pavimento compuesta por
una superficie de rodadura segn propuesta urbanstica, un material
granular tipo SBG-C de 300mm de espesor y un material seleccionado
con adicin de ceniza de espesor 300mm, el cual debe ir encapsulado en
geotextil NT 4000, con el fin de mitigar las deformaciones diferenciales
que se puedan presentar debido a la alta compresibilidad del material de
soporte. La estructura anterior debe estar cimentada sobre una capa de
rajn de 400mm de espesor, la cual incluye un sello en subbase granular
de 100 mm de espesor.
2. Las estructuras de pavimento propuestas para los accesos residenciales
o comerciales se componen por una superficie en concreto hidrulico de
180mm y 230mm respectivamente, una capa granular tipo BG-C de
300mm, un material seleccionado con adicin de ceniza de 300mm de
espesor encapsulado en geotextil NT 4000 similar y una capa en
material de rajn de 400mm, la cual incluye un sello en SBG-C de
100mm de espesor. Ser necesario en el proceso constructivo de la
estructura de pavimento la instalacin de una malla de refuerzo a 1/3 de
la placa de concreto hidrulico de varillas de cada 0.20m.
3. Tal como es presentado, la estructura de pavimento para la zona de
espacio pblico, no logra reemplazar el material compresible existente,
por lo que se busca mediante la instalacin del geotextil mitigar las
deformaciones diferenciales que se pueden presentar por la presencia de
materiales compresibles y de baja resistencia como terreno de soporte.
El encapsulamiento con geotextil no tejido 4000 o similar del material
seleccionado con adicin de ceniza, busca mitigar los asentamientos
diferenciales que puedan presentarse a causa de las ampliaciones en
calzada y debido a la existencia de la turba en los andenes proyectados,
en consecuencia ser necesario prever 1.0m de traslapo debido al ancho
efectivo de los rollos y garantizar mnimo 1.0m en el doblez superior (lo)
en el encapsulamiento.
4. Con el fin de proporcionar un confinamiento a la estructura de espacio
pblico aledaa a zonas verdes, es necesario proveer a las capas de
Diseos
pg. 4-28
pavimento un sobreancho de mnimo 1.00, acompaadas de un subdrn

longitudinales que evite infiltraciones de flujos superficiales o
subsuperficiales a la estructura.
4.4 PROPUESTA DE INTERVENCIN: MANTENIMIENTO PERIDICO EN
BOCACALLES
El Corredor en estudio contempla el empalme con las bocacalles, en las que
se observan estructuras en pavimento flexible y rgido en buen y regular
estado. En funcin del ancho de intervencin, estado de la rodadura y si se
precisa un corte o relleno en el diseo geomtrico, se presenta en el Anexo 8
el tipo de intervencin a ejecutar, considerando una estrategia en
mantenimiento peridico y el siguiente anlisis:
Para superficies de rodadura en buen estado y donde se presente una

diferencia de rasantes entre la actual y proyectada de mximo de 12.0
cm, la intervencin ser: Fresado de la carpeta en un espesor de 50
mm y construccin de la nueva carpeta en MD-12 segn niveles de
rasante proyectados, previa reparacin de reas afectadas
(Intervencin tipo 2).
Para superficies de rodadura en buen estado y donde se proyecta una

diferencia de rasantes superior a 12.0 cm, la intervencin ser: Retiro
de carpeta asfltica existente, conformacin de una base granular con
adicin de cemento al 2 % y MD-12 de 12 cm, si existe un espesor de
relleno faltante ser conformado en SBG-A (Intervencin tipo 3).
Para el empalme con bocacalles, donde es necesario bajar la rasante

existente con respecto a la proyectada, la intervencin ser: Sobre la
capa granular remanente (mn 200 mm) ser necesario efectuar la
conformacin de una capa de base con adicin de cemento al 2 % y
la construccin de una MD-12 de 12.0 cm (intervencin tipo 1).
Para las bocacalles donde la longitud de intervencin es menor a 1.00

m, ser necesario una intervencin mnima de un (1.00) metro,
mediante la conformacin de una BG-A con adicin de cemento al 2
% y la construccin de una MD-12 de 12.0 cm de espesor.
(Intervencin tipo 0).
Diseos
pg. 4-29
En aquellas vas donde se proyecta la construccin de pompeyanos,

se deber conformar una estructura compuesta por un mejoramiento
en rajn de 400mm de espesor (incluye sello en SBG-C de 100mm),
un espesor de material de prstamo con adicin de ceniza de 300mm,
encapsulado en geotextil NT 4000 similar, una base granular BG-C
de 300mm y una losa en concreto hidrulico de 230mm de espesor.

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Informe Final de Pavimentos y Espacio Pblico Asociado de la Avenida Luis Carlos Galn Sarmiento (AC 24)

Como fue indicado en el captulo 2 - Alcance del documento-, el actual

Diseo del pavimento en concreto hidrulico se aplica la metodologa

Diseo de pavimento en concreto hidrulico mediante el mtodo

Para el diseo del espacio pblico asociado se aplica la metodologa

A continuacin se presentan los diseos de pavimento correspondientes al

4.2 DISEO DE PAVIMENTO AVENIDA LUIS CARLOS GALN ENTRE

Criterio de Fatiga: Para proteger al pavimento de la accin repetida de

EL VALOR DE CBR DE DISEO FUE DETERMINADO MEDIANTE LA METODOLOGA RACIONAL DE

Calidad del concreto: La resistencia a la flexin se expresa en su Mdulo

Tabla N 4-2 Distribucin de Cargas por eje

Fuente: Elaboracin propia

Tabla N 4-3 Repeticiones esperadas. Tramo 1. Desde Avenida

REPETICIONES ESPERADAS A 20 AOS

Tabla N 4-4 Repeticiones esperadas. Tramo 1. Desde Avenida

REPETICIONES ESPERADAS A 20 AOS

Tabla N 4-5 Repeticiones esperadas. Tramo 2. Desde Carrera

REPETICIONES ESPERADAS A 20 AOS

Tabla N 4-6 Repeticiones esperadas. Tramo 2. Desde Carrera

REPETICIONES ESPERADAS A 20 AOS

En el proceso de clculo de las repeticiones esperadas se determinaron las

como Factor de distribucin direccional 1.00, junto a una distribucin

Tabla N 4-7 Factores de seguridad de carga

Calles del sistema de trnsito general con alto volumen de

Calles del sistema arterial mayor con moderado volumen de

Calles de los sistemas colector y local que soporten un trnsito

Transferencia de Carga: Se considera el diseo con pasadores, debido a

Tabla N 4-8 Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde la Avenida Fontibn

Fuente: Elaboracin propia

Incluye sello en SBG-C de

Tabla N 4-9 Estructura de Pavimento Tramo 1. Desde la Avenida Fontibn hasta

Incluye sello en SBG-C de

Fuente: Elaboracin propia

Tabla N 4-10 Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta

Fuente: Elaboracin propia

Incluye sello en SBG-C de

Tabla N 4-11 Estructura de Pavimento Tramo 2. Desde la Carrera 103 hasta

Incluye sello en SBG-C de

Fuente: Elaboracin propia

Tabla N 4-12 Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta

Fuente: Elaboracin propia

Incluye sello en SBG-C de

Tabla N 4-13 Estructura de Pavimento Tramo 2A. Desde K0+450 hasta

Incluye sello en SBG-C de

Fuente: Elaboracin propia

4.2.1.3 Observaciones generales

3. El mejoramiento con rajn, es una prctica rutinaria en la reconstruccin y

La separacin de las barras de 0.60m, radica en que adems del amarre

MrCd 0.09D0.75 1.32

1.51 J 0.09D 0.75

Nmero de ejes equivalentes de 8.2 tn (80 kN).

Desviacin estndar normal.

Espesor del pavimento de concreto (mm)

Prdida de serviciabilidad (4.2 2.5) = 1.7

ndice de servicio final

Resistencia media del concreto en MPa

Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas

Mdulo de Elasticidad del concreto

Para el proyecto del corredor en estudio se consideran los siguientes

En la Tabla N 4-15 se presenta el nmero de ejes equivalentes para cada

Nivel de Confiabilidad. La confiabilidad en el diseo de una estructura de

Error Estndar (So):

ndice Inicial Y Final De Servicio (