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CLASSEMENT DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES

COMPAGNIES AERIENNES TRANSATLANTIQUES EN 2014
Un nouveau rapport du Conseil International pour les Transports Propres compare lintensit carbone des 20
meilleures companies ariennes via leur consommation de carburant (intensit carbone) en 2014.

ICELAND
KEF

FINLAND

SWEDEN

NORWAY
OSL

LABRADOR
SEA

14

ESTONIA

16

17

CPH

BA

RUSSIA

AMS
LHR

19

BELARUS

NETHERLANDS

DUB

12

IRELAND

BELGIUM

POLAND

GERMANY

DUS
FRA

14

SLOVAKIA

FRANCE

ZRH

AUSTRIA

SWITZ.

12

UKRAINE

CZECH REP.

CDG

CANADA

SVO

LITHUANIA

19

17

I
LT

UNITED
KINGDOM

LATVIA

SE

2
2

DENMARK

NORTH
SEA

HUNGARY

MOLDOVA
ROMANIA

9
YYZ

BLACK SEA

ITALY

GEORGIA

BOS

DTW

ORD

FCO

EWR JFK

IST

MAD

PORTUGAL

ARMENI

TURKEY
GREECE

SPAIN
UNITED STATES

CYPRUS

MALTA

TUNISIA

CLT

NORTH ATLANTIC OCEAN

SYRIA

IRAQ

LEBANON

MEDITERRANEAN SEA

WEST BANK
ISRAEL

MOROCCO

JORDAN

Rang

Compagnie

CUBA
HAITI

DOMINICAN
REP.

JAMAICA

BELIZE
HONDURAS

2
NICARAGUA
COSTA RICA

Rang

JFK & OSL

42

720

DUS & JFK

36

840

12

Compagnie
WESTERN
SAHARA

MAURITANIA

36

AMS & JFK

36

DUB & JFK

720

JFK & SVO

35

1100

IST
& JFK
GUYANA

34

1200

SURINAME

930

FCO & JFK

31

1100

JFK & ZRH

14GAMBIA
GUINEA-BISSAU

14

SENEGAL

NIGER

31

CHAD

16

FRENCH GUIANA

30

CLT & FRA

BURKINA

GUINEA

SIERRA LEONE

CPH
& EWR
GHANA
BENIN

CTE
D'IVOIRE

VENEZUELA

32

1000

NIGERIA

TOGO

LHR & ORD

1200

SUDAN

30

1000

29

CAMEROON

1100

1000

17

LHR & YYZ

33

870

17

LHR & EWR

BOS & KEF

32

620

19

FRA & JFK

27

1200
BURUNDI

JFK & MAD

32

920

19

LHR & JFK

27

1100

JFK & LHR

SO TOM AND PRINCIPE

28

EQUAT. GUINEA

28

PERU

1000
1000

CONGO

GABON

ETHIOPIA

LIBERIA

34

ECUADOR

DJIBOUTI

CENTRAL
AFRICAN REPUBLIC

AMS & DTW

COLOMBIA

ERITREA

CAPE VERDE

CARIBBEAN SEA

PANAMA

EGYPT

CDG & JFK

K
SAUDI ARAB

MALI

12

830

ALGERIA

Aroports

Aroports

kg CO2 par itinraire

pass-km/LLIBYA
aller-retour

SE

kg CO2 par itinraire

pass-km/L
aller-retour

ALVADOR

NOVEMBRE 2015

RE

FICHE DESCRIPTIVE: Etats-Unis et Europe

DEM. REP.
OF CONGO

Consommation de carburant et missions de dioxide de carbone sur les itinraires aller-retour sans escale des 20 compagnies
ariennes les plus empruntes, en 2014

UGANDA

RWANDA

TANZANIA

KENYA

Fact sheet CLASSEMENT DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES COMPAGNIES AERIENNES TRANSATLANTIQUES EN 2014

Points cls:
Lcart entre la compagnie arienne la plus
conome et la compagnie arienne la moins
conome en carburant sur les oprations
transatlantiques en 2014 est de 51%. Ce qui quivaut
environ deux fois lcart de performance entre
la compagnie la plus performante et la moins
performante sur les oprations domestiques aux
Etats-Unis ( 25% en 2014)

Les trois compagnies les moins conomes

( Lufthansa, SAS, et British Airways ) sont
collectivement responsables de un cinquime de
siges passagers transatlantiques disponibles et
consomment entre 44% et 51% plus de carburant
par sige kilomtre que la compagnie la plus
performante, Norwegian Air Shuttle.

Un vol transatlantique aller-retour sans escale

met en moyenne une tonne de CO2 par passager,
lquivalent de lmission dune navette de 35
kilomtres par jour pendant une anne sur le lieu
de travail bord dune Toyota Prius.

consommation en carburant des compagnies

ariennes ; ensemble elles sont responsables
denviron 80% de la variation en consommation
carburant des compagnies ariennes tudies.

Le coefficient de remplissage (i.e. le pourcentage

de siges occups) et le transport du fret sont
relativement des facteurs moins dterminants de la
consommation en carburant.

Les compagnies ariennes ayant investi dans

des aronefs neufs et de pointe ( ex. Norwegian
Air Shuttle ) sont nettement plus conomes
en carburant que les compagnies ariennes
exploitant une flotte plus ge, ce qui traduit le
rle crucial que joue la technologie ( et donc les
normes de rendement).

Limpact des siges premium sur les missions est

primordial : Les siges de la premire classe et de
la classe affaire reprsentent seulement 14% des
siges kilomtres utiliss sur les routes atlantiques
mais approximativement un tiers du total des
missions de carbone. Pour les compagnies telles
que British Airways et Swiss, les siges premium
sont responsable denviron la moiti du total des
missions de vols passagers.

La configuration des siges et la consommation

en carburant des aronefs ( i.e. la consommation
de carburant de laronef exploit) sont les
deux facteurs les plus importants influenant la

Pass-km/L carburant
1. Norwegian
2. Airberlin

Excdent carburant/
pass-km

40
35
34

3. Aer Lingus

+14%
+20%

4. KLM

33

+22%

4. Air Canada

33

+22%

4. Aeroflot

33

+22%

4. Turkish

33

+22%

4. Air France

33

+22%

9. Delta

32

+26%

9. Icelandair

32

+26%

11. Iberia

31

+30%

11. American
11. Alitalia

31

+30%

31

+30%

30

+36%

14. United
15. US Airways

29

+38%

15. Virgin Atlantic

29

+38%

15. Swiss

29

+38%

18. Lufthansa

28

+44%

18. SAS

28

+44%

20. British Airways

27

+51%
INDUSTRY AVERAGE

Moyenne de la consommation totale en carburant des 20 compagnies ariennes sur les

routes atlantiques en 2014

Fact sheet CLASSEMENT DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES COMPAGNIES AERIENNES TRANSATLANTIQUES EN 2014

Historique
Les avions ont mis environ 700 millions de

provenancedes aroports de lUE participent

une taxe carbone. LEU pourrait rimposer cette
rglesi lOACI tarde conclure un accord solide
pour tablir un mcanisme de march visant
matriser les missions.

tonnes de CO2 en 2013. Si laviation mondiale tait

un pays, celui-ci serait class au 21e rang mondial
en termes de PIB, et 7e en termes dmissions de
CO2, juste derrire lAllemagne et bien devant la
Core du Sud.

LAgence de Protection Environnementale

En labsence dintervention politique, les missions

Amricaine en 2015 a publi ses conclusions

provisoires de mise en danger (draft
endangerment finding), premire tape vers
la rgulation des gaz effet de serre sous le
Clean Air Act . Cette procdure devrait aboutir
une rgle pour limiter les missions, telle que
lapplication par les Etats Unis des rgles de lOACI
sur les normes dmission de CO2 pour les nouveaux
aronefs, ou de normes amricaines plus svres.

de laviation sont parties pour tripler dici 2050,

horizon auquel la plupart des pays dvelopps
esprent rduire leurs missions de 80%.

LOrganisation de lAviation Civile Internationale

(OACI) a promis dtablir un cadre rglementaire
comprenant des normes defficacit carbone pour
les avions et un mcanisme de march mondial
pour contrler les missions de CO2 provenant de
laviation dici 2016. Mais ce processus a jusquici
t retard par des dsaccords sur la manire de
distribuer quitablement les objectifs de rduction
des missions par pays et par compagnie.

Les dlgues de la 21e session de la Confrence

des Parties la CCNUCC (COP 21) se runiront
dbut dcembre au centre de confrences de
Paris-le Bourget. Ils discuteront entre autres de
comment incorporer les missions de gaz effet
de serre provenant de laviation internationale
dans un cadre global de protection du climat.

LUnion Europenne en 2012 a suspendu

son action visant ce que les compagnies
ariennes trangres volant destination ou en

INFORMATION DE PUBLICATION
Transatlantic Airline Fuel Efficiency Ranking, 2014
Auteurs: Irene Kwan and Daniel Rutherford, Ph.D.

CONTACT
Dan Rutherford, 650.336.3536, dan@theicct.org
Irene Kwan, 415.202.5755, irene@theicct.org

TELECHARGER www.theicct.org/transatlantic-airline-efficiency-2014

The International Council on Clean Transportation is an independent

nonprofit organization founded to provide first-rate, unbiased research and
technical and scientific analysis to environmental regulators.
2015 International Council on Clean Transportation

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B erlin

B russels

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