G U I D E D VA L U AT I O N

DU RENDEMENT DES SYSTMES

M OT E U R S C O N E R G T I Q U E S

petites modifications

grosses conomies

Ressources naturelles
Canada

Natural Resources
Canada

Guide dvaluation du rendement des systmes moteurs conergtiques

La mosaque numrique du Canada, ralise par Ressources naturelles Canada (Centre canadien de tldtection),
est une image composite constitue de plusieurs images satellites. Les couleurs refltent les diffrences de densit de
la couverture vgtale : vert vif pour la vgtation dense des rgions humides du sud; jaune pour les rgions semiarides et montagneuses; brun pour le Nord o la vgtation est trs clairseme; et blanc pour les rgions arctiques.
Catalogage avant publication de Bibliothque et Archives Canada
Vedette principale au titre :
Guide dvaluation du rendement des systmes moteurs conergtiques
d. rv.
Titre de la couv.
Publ. aussi en anglais sous le titre : Energy-efficient motor systems
assessment guide.
Publi par Ressources naturelles Canada.
ISBN 0-662-76954-6
No de cat. M92-165/2004F
1.
2.
3.
I.
II.

Moteurs Consommation dnergie.

Moteurs lectriques Consommation dnergie.
Turbomachines Rendement.
Canada. Ressources naturelles Canada.
Canada. Office de lefficacit nergtique.

TJ163.3E57 2004

621.4

C2004-980240-2

Sa Majest la Reine du Chef du Canada, 2004

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en ligne. Visitez notre bibliothque virtuelle Publications conergie ladresse oee.rncan.gc.ca/infosource.
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Le gouvernement du Canada, ses ministres, reprsentants, employs et agents ne peuvent garantir
lexactitude ou la compltude de ce rapport et nassument aucune responsabilit lie lutilisation de
linformation quil contient.

Papier recycl

Le Guide dvaluation du rendement des systmes moteurs conergtiques

renferme des outils visant faire connatre les concepts de gestion
des systmes moteurs, dterminer les projets potentiels pour
en amliorer le rendement et faciliter lvaluation des plans de
perfectionnement de ces systmes.
Le prsent guide, publi dans sa premire dition en 2001 et mis jour en 2004,
a t produit par lOffice de lefficacit nergtique (OEE) de Ressources naturelles
Canada (RNCan), avec laide de reprsentants de lindustrie membres de groupes
de travail forms dans le cadre du Programme dconomie dnergie dans
lindustrie canadienne (PEEIC). LOEE tient remercier toutes les personnes
et les entreprises qui ont consacr temps et efforts sa conception.

TA B L E D E S M AT I R E S
1

Gestion efficace des systmes moteurs

1.1
1.2
1.3
1.4

2.2
2.3

...................................6

Facteurs influant sur la consommation dnergie

des moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Courbe ou graphique de dure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Principes daffinit pour les turbomachines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Dtermination des systmes acceptables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.1

lments dun systme moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Considrations conomiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
valuation des systmes : une priorit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sept tapes vers lefficacit des systmes moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Points fondamentaux du systme

2.1

............................1

Possibilits damlioration des systmes de ventilateurs,

de pompes et de compresseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Moteurs haut rendement

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Cot du moteur durant son cycle de vie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Rglementation fdrale sur le rendement des moteurs . . . . . . . . . . . . . 12
Considrations sur linstallation et lutilisation des moteurs . . . . . . . . . 13
Politique sur les moteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Techniques de gestion des systmes moteurs

Systmes de ventilateurs
6.1
6.2
6.3
6.4

22

.................................................

26

Possibilits relatives aux pompes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Liste de vrification des donnes sur les systmes de pompes . . . . . . . 28
.................

29

Considrations sur les applications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Liste de vrification des donnes sur les mcanismes
dentranement vitesse rglable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Compresseurs et systmes air comprim

9.1

10

............................................

Mcanismes dentranement vitesse rglable

8.1
8.2

18

Tableau de slection et dutilisation des ventilateurs . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Possibilits relatives aux systmes de ventilateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Mcanismes de contrle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Liste de vrification des donnes sur les systmes de ventilateurs . . . 25

Systmes de pompes
7.1
7.2

...................

Possibilits dconomies dnergie

.....................

33

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Sites Web Information sur les systmes moteurs

...........

36

GESTION EFFICACE DES SYSTMES MOTEURS

Habituellement, la valeur de ces avantages ne se limite pas aux conomies dnergie.

Des amliorations peuvent tre obtenues aux chapitres de la productivit, de la fiabilit et des cots.

AMLIORATION DE
LA PRODUCTIVIT

AMLIORATION DE LA FIABILIT

RDUCTION DES COTS

Meilleur contrle sur les

exigences en matire de
procds

Arrts programms au
lieu darrts imprvus
pour lentretien

Fonctionnement plus
efficace

Possibilit datteindre les

objectifs de production
plus aisment

Prolongement des priodes

de production entre les
priodes dentretien

Rduction des cots

dentretien

Rduction des pertes et

des reprises

Prolongement de la dure
de vie des quipements

Diminution du cot
dnergie lunit

Chauffage, soudage et
autres procds

clairage

10 %

14 %

VENTILATION DE LA
CONSOMMATION DLECTRICIT
EN USINE

Autres moteurs

tudier la question du rendement nergtique lors de la conception et de la slection des

quipements constitue une pratique commerciale avise. Souvent, cest en sefforant
damliorer lefficacit dun systme moteur que lon dcouvre des solutions bon
nombre de problmes de production et dentretien. Par dfinition, un systme moteur
comprend tous les composants depuis lintrant nergtique initial jusqu lutilisation
en fin de procd. Dans cette perspective, la consommation dnergie correspond
la quantit dnergie utilise par unit de produit fabrique. La gestion dun systme
moteur comprend la capacit de tirer le plein rendement de ce systme tout en
rduisant le plus possible ses frais dexploitation et en maintenant une production
efficace et fiable. La gestion efficace des systmes moteurs cre une synergie entre les
programmes dentretien prventif, le fonctionnement des quipements et la productivit du procd pour tablir une politique de rparation et de remplacement base
sur lengagement envers le choix et lutilisation dquipement haut rendement
nergtique.

76 %

Turbomachines

Les systmes moteurs consomment plus de 75 % de llectricit dune usine. Les

moteurs font fonctionner tous les types dquipement de transformation et ont un
effet direct sur la productivit dune installation et la qualit du produit. Un rendement nergtique accru permet de diminuer les frais dexploitation de votre usine,
den augmenter la productivit et de rduire les missions de gaz effet de serre qui
contribuent aux changements climatiques.

Moteurs

Les systmes moteurs haut rendement aident

accrotre les bnfices nets.

60 %

40 %

RPARTITION DES TYPES DE MOTEUR

EN USINE

1.1

SCHMA DU SYSTME

Les systmes moteurs comprennent un certain nombre de composants, comme

lillustre la figure ci-contre. Chaque installation possde un certain nombre de
systmes, comme les systmes de ventilation, de chauffage et de rfrigration, ainsi
que les systmes de chaudires combustion et les systmes air comprim. Les
lments communs tous les systmes sont lnergie consomme, le matriel de
conversion dnergie, les mcanismes de contrle et une production de qualit
satisfaisant aux exigences en matire de procd.

lectricit

Systme de
distribution du
courant de lusine
~ transformateur
~ appareillage de commutation

Lapproche propose permet dadapter avec prcision et efficacit le rendement du

systme aux exigences du procd industriel. Le prsent guide est ax sur les systmes
les plus nergivores de lindustrie. Ces systmes comportent des ventilateurs, des
pompes et des compresseurs qui rpondent aux exigences particulires en matire
de productivit et se rvlent ncessaires pour la maintenir un niveau lev.

Dmarreur
rglage adaptable
de la vitesse

Couplage
~ solide ~ fluide
Rduction de vitesse
~ engrenages ~ courroies

Ventilateur pompe
compresseur
souffleur

Parcours de contrle et de raction

Moteur

APPLICATION

RESSOURCE

EXIGENCES DE RENDEMENT

quipement pneumatique

Air comprim

Pression et dbit adquats

Contrle de temprature
pour le procd

Liquides ou gaz, chauds

ou froids

carts de temprature,
dbit

Transport de matriel,
mixage

Dbit fluide liquide/gaz

Maintien du dbit en
volume

Machines motrices,
convoyeurs

Puissance motrice

Vitesse/couple du procd

nergie hydraulique

Fluide pressuris

Pression et dbit adquats

Chauffage et ventilation

coulement dair

Maintien du dbit
en volume

1.2
Systme de
distribution

Application de
procd

LMENTS DUN SYSTME MOTEUR

CONSIDRATIONS CONOMIQUES

Lanalyse du cycle de vie peut vous permettre de

cerner de nouvelles possibilits daugmenter vos profits.
La consommation dnergie des systmes moteurs a une incidence directe sur les
bnfices nets. Les systmes moteurs influent sur les cots variables et les cots fixes.
Bien que les cots en nergie puissent ne pas constituer un haut pourcentage de vos
frais de production, toute rduction de la consommation dnergie fera augmenter
votre marge de profit. Par exemple, si vos profits sont de 10 % et que la consommation dlectricit reprsente en moyenne 4 % de vos frais de production, alors une
rduction de 25 % des cots dnergie augmentera vos profits de 10 % pour le
mme volume de ventes.

Tout dabord, le cot de chaque composant ou systme doit tre examin par rapport
son cycle de vie pour chaque application. Les cots en nergie durant la vie utile
dun moteur ou dun systme sont souvent de plusieurs fois suprieurs au cot
marginal dachat dquipement haut rendement nergtique. On devra prvoir dans
les calculs financiers une estimation des conomies annuelles ralises grce une
meilleure fiabilit, une rduction des temps darrt, des frais dexploitation plus
bas et une meilleure productivit. La valeur montaire de ces avantages dpasse
gnralement celle des seules conomies dnergie; elle doit donc tre prise en
compte dans lvaluation des diffrentes solutions en matire dconomie dnergie.
Les comparaisons sont souvent simplifies en fonction :
du cot marginal. Il sagit du supplment pay par rapport au prix dun
composant rendement infrieur et dont on doit tenir compte quand on prvoit
remplacer un composant;
du cot total dachat, moins les frais verser pour ramener lquipement original
ltat neuf; on en tient compte au moment de remplacer une pice dquipement.
Lquipement industriel fonctionne trs longtemps. Avec un bon entretien (y compris
les rebobinages), un gros moteur peut durer jusqu 25 ans avant dtre remplac.
Dans la dcision dachat dun quipement, une attention particulire devrait tre
porte son rendement nergtique afin de ne pas perdre doccasions daccrotre
lefficacit nergtique des activits de lusine.
Les mthodes les plus souvent employes pour comparer les projets sont les suivantes :
rendement simple = cot de mise en uvre du projet conomies
annuelles moyennes;
valeur actuelle nette = calcul de la valeur des cots et des conomies en dollars
courants considrs au long de la dure de vie de lquipement (les conomies
ralises devraient tre plus importantes que la somme investie);
taux de rentabilit interne = pourcentage du rendement des conomies
compar au cot de mise en uvre du projet (ce pourcentage de rendement
devrait tre plus lev que le pourcentage des cots de mise en uvre du projet
au sein de lentreprise).
Dterminez la mthode employe dans votre entreprise. Les dductions pour
amortissement et la dprciation acclre peuvent rduire encore davantage la
priode de rcupration de linvestissement consenti pour acheter de lquipement
haut rendement.
Afin de bien calculer les conomies dlectricit, assurez-vous dvaluer tant la
consommation que les conomies dnergie. Le cot marginal de llectricit doit
entrer dans le calcul du rendement des conomies dnergie. Le cot du courant
apparat sur votre facture dlectricit ou votre grille de tarif. Lvaluation des cots
devrait tre fonde sur la moyenne des cots en nergie, obtenue en divisant la
consommation globale par le cot total. Les conomies ralises en priode de
consommation rduite et celles qui sont attribuables aux changements de classe
de tarification doivent aussi tre prises en compte.
3

1.3

VALUATION DES SYSTMES : UNE PRIORIT

Adapter les capacits du systme aux exigences en matire

de production rapporte beaucoup.
Lapproche propose permet dadapter avec prcision le dbit et la pression de
sortie du systme aux exigences en matire de procd. Grce cette approche,
vous pourrez obtenir des conomies dnergie de 20 50 % comparativement aux
conomies de 3 15 % que vous apporterait lamlioration du rendement des composants. Des problmes varis, de nature technique, fonctionnelle et financire,
devront tre rsolus. Pour commencer, identifiez les employs des services dachat,
dentretien, de production et de planification qui ont la responsabilit dassurer
le bon fonctionnement de lusine. Ces personnes devront travailler ensemble et
comprendre quelles en bnficieront toutes.
Dans des installations dotes dun grand nombre de systmes, les directives
suivantes pourront tre utilises comme mthode dattribution des priorits :
dterminez dabord les systmes les plus problmatiques;
examinez les systmes dont les moteurs ou les composants devront tre remplacs
ou soumis un entretien majeur;
reprez les moteurs de plus de 75 hp fonctionnant au moins 2 000 heures par anne;
examinez les systmes munis de souffleurs, de pompes, de ventilateurs et de
compresseurs, en particulier ceux dont le dbit est contrl laide de
dispositifs dtranglement.
Lapproche envisageant le systme de faon intgrale peut servir amliorer son
efficacit nergtique et permettre de rsoudre les problmes dune usine, ce qui
importe davantage. Ci-dessous se trouvent quelques solutions courantes mentionnes
par le personnel dune usine dans le but de rgler le problme commun que constitue
le manque de ressources, dans ce cas lair comprim. Les principes noncs peuvent
sappliquer tout systme moteur.
Puissance Acheter un compresseur de 50 % plus puissant au plus bas prix
ou doubler la capacit en utilisant le compresseur existant comme unit durgence
et en priode de pointe. Cest une solution cot initial lev qui accrot la
consommation dnergie.
Composants Rparer les composants qui ne satisfont pas aux exigences
initiales ou les remplacer par un modle quivalent ou plus haut rendement.
Potentiel dconomie de 15 %.
Systme Analyser le problme en dtail et dterminer les solutions pour
lliminer. Corriger toute dfaillance et choisir de nouveaux composants bien
dimensionns pour quils rpondent aux exigences en utilisant loption la moins
coteuse et de plus haut rendement. Potentiel dconomie de 20 50 % ou plus.
Dans une usine o lon avait besoin de plus dair comprim, la solution a t dliminer les fuites, de rduire la pression de 125 110 lb/po2, et dinstaller un dispositif
de schage plus efficace ainsi quun plus grand rservoir pour les courtes priodes de
pointe. Ces mesures ont permis aux employs de remplacer le compresseur par une
4

unit plus petite et plus haut rendement, ce qui leur a valu une priode de
rcupration de linvestissement plus rapide et des conomies plus substantielles
que sils avaient remplac le compresseur par une unit de plus grande dimension.
Parmi les autres avantages, mentionnons des conomies potentielles de 40 %, une
fiabilit accrue, un contrle de pression amlior et une qualit de produits
suprieure, la diminution des pertes de matriel, le prolongement de la dure de vie
de lquipement, des employs moins frustrs et une productivit rehausse, car le
rservoir a t plac prs des outils ncessitant la plus haute pression.

1.4

SEPT TAPES VERS LEFFICACIT DES SYSTMES MOTEURS

Identification du problme ou de lobjectif

Rassemblement dinformation

valuation de lexploitation du systme

laboration doptions techniques

valuation des propositions

Mise en uvre du projet

Communication

Lquipe doit consulter les oprateurs de machinerie au dbut du projet pour

gagner leur appui. Les tches excuter comprennent ltude de la documentation sur le systme vis et la dfinition des objectifs, soit lconomie dnergie
ou lamlioration du procd. Dterminez si les problmes prouvs sont
continus ou non, leur dbut, les changements survenus dans la production
de lusine ou son fonctionnement, et autres.
Faites un diagramme linaire montrant tous les composants et les charges
qui sollicitent la capacit du systme. Dcrivez le systme en indiquant
le type de moteur quil comporte, son fonctionnement, ses dispositifs de
commande et linformation sur les plaques. Une inspection permettra de
dterminer si les composants fonctionnent bien et sils sont utiliss.
Prparez un plan dfinissant les valuations faire et les conditions dans
lesquelles elles seront effectues. valuez les exigences en matire de besoins
oprationnels par rapport aux prfrences. Comparez les donnes obtenues
avec linformation sur la conception.
laborez des solutions de rechange, calculez les conomies, estimez les cots
de mise en uvre et valuez leur faisabilit sur les plans financier et fonctionnel. Dterminez des moyens techniques pour augmenter lefficacit du
systme et satisfaire les besoins de la production.
valuez les options, leurs avantages pour les systmes, les possibilits
damlioration et les recommandations. Au besoin, faites appel aux services
dentrepreneurs, de fournisseurs ou de consultants.
Apportez les changements ncessaires et installez les quipements. Une fois
le projet mis en uvre, valuez les conomies ralises grce aux mesures
appliques et comparez-les aux conomies prvues.
Communiquez les activits et les progrs la direction et au personnel de
lusine. Ceux-ci vous appuieront davantage lors dinitiatives futures.
5

Pression

Courbe de lquipement
Zone de
fonctionnement
Courbe de
systme

Pression

Dbit
SYSTME RSISTANCE FIXE
P ~ Q2
VENTILATEUR TIRAGE FORC

Po = Hauteur
statique

P O I N T S F O N D A M E N TA U X D U S Y S T M E

La valeur du tout est plus leve que celle de la somme de ses parties.
Chaque composant du systme a son propre rendement. Pour rendre le systme le
plus efficace possible, chaque composant doit tre rgl de manire donner son
plein rendement pendant la majeure partie du temps o le systme fonctionne.
Lefficacit du systme dpend de la quantit dnergie consomme pour le travail
utile produit ou du nombre darticles fabriqus. Si nul travail utile ou article nest
produit, le rendement du systme tombe zro. Le rendement total un point
donn de lexploitation est le produit de lefficacit (E) de chaque composant
du systme.
Esystme = production du systme =
consomm. totale dnergie

Po
Dbit
RSISTANCE FIXE PRESSION
STATIQUE
P ~ (Q2) + Po
POMPE POUR RSERVOIR

Pression

[puissance requise
(Ecomposants x Ffacteur deffet du systme)]

Le facteur deffet du systme (F) est un multiplicateur qui indique la somme des
pertes de charge par frottement et autres pertes du systme de distribution.

2.1

Dbit
RSISTANCE VARIABLE
PRESSION STATIQUE
P = CONSTANTE
VENTILATEUR TIRAGE INDUIT

articles produits

FACTEURS INFLUANT SUR LA CONSOMMATION

DNERGIE DES MOTEURS

Les moteurs produisent un effet de couple qui fait tourner les ventilateurs et les
pompes une vitesse donne. Selon une rgle simple, le dbit est proportionnel la
vitesse de rotation du moteur et la puissance peut slever jusquau cube de la vitesse.
La courbe de rsistance du systme (CRS) est utilise pour dterminer comment
les changements de dbit influent sur la pression; on lobtient en mesurant et en
dterminant la pression ou la hauteur en fonction de diffrents dbits du systme.
La courbe peut tre superpose aux courbes de pression, de dbit, de consommation
dnergie et de rendement dune turbomachine. Ces courbes peuvent tre obtenues
auprs des fabricants de pompes et de ventilateurs.

Pression

Les courbes des systmes diffrent selon leur conception, et chaque CRS est unique.
Dterminez le type de systme que vous possdez au dbut de lvaluation. La zone
de fonctionnement se situe lintersection de la courbe de rendement de la turbomachine et de la courbe de rsistance du systme. Ce point dintersection dtermine le
dbit en volume dun bout lautre du systme.
Dbit
RSISTANCE VARIABLE
DBIT CONSTANT
Q = CONSTANT
TRANSPORTEUR PNEUMATIQUE

La zone de fonctionnement peut changer en raison :

dune variation du rendement de la turbomachine rotor ou botier uss,
changement de la vitesse de rotation;
dun changement de rsistance du systme prolongement des conduites,
corrosion, trous, accumulation de dchets dans les conduites;
de variations de la rsistance du systme ou de la turbomachine.

Au cours de lanne, la plupart des systmes atteindront diffrentes zones de

fonctionnement en raison de changements aux chapitres de la production, des conditions mtorologiques et du type de produit fabriqu. Afin de satisfaire aux exigences
du systme, la courbe de rendement peut tre modifie laide de diffrentes mthodes de contrle, comme la variation de la vitesse de rotation (entranement
vitesse rglable), la rduction du dbit (augmentation de la rsistance du systme) ou
le changement des caractristiques de la turbomachine (variation de lorientation des
ailettes du rotor). Le cycle de charge est illustr par une courbe ou un graphique
qui reprsente, en pourcentage, la dure de fonctionnement par rapport au dbit
maximum atteint dans chaque zone de fonctionnement. Les installations capables
datteindre plus de trois zones de fonctionnement peuvent tre aisment dotes de
mcanismes dentranement vitesse rglable. Celles qui ont quelques zones de fonctionnement distinctes pourraient mieux fonctionner laide dun moteur plusieurs
vitesses. Les installations dbit constant qui natteignent quune seule zone de
fonctionnement nont pas besoin de dispositif de contrle de dbit. Le rendement
et la consommation dnergie doivent tre valus sparment pour chaque zone de
fonctionnement; toutefois, il faudra additionner les chiffres obtenus pour faire
lanalyse annuelle des cots.

2.3

Pression

COURBE OU GRAPHIQUE DE DURE

Neuve
Use
Dbit
VARIATION DU RENDEMENT
DE LA TURBOMACHINE

Sale
Pression

2.2

Propre

Dbit
CHANGEMENT DE RSISTANCE
DU SYSTME

PRINCIPES DAFFINIT POUR LES TURBOMACHINES

Afin dvaluer divers systmes, on peut recourir aux principes daffinit pour
dterminer comment les changements une variable influent sur les autres variables
telles que la vitesse, le dbit, la pression et la consommation dnergie. Consultez le
fabricant afin de dterminer lincidence des changements sur les courbes de rendement. En gnral : N = tr/min turbomachine, Q = dbit, P = pression, hp = puissance
Q2Q1 = N2N1

P2P1 = (N2N1)2

hp2hp1 = (N2N1)3

Pour la plupart des turbomachines, la consommation dnergie est proportionnelle

au cube de la vitesse de rotation, tandis que le dbit est directement proportionnel
cette vitesse. En diminuant la vitesse de 20 %, il est possible de rduire la
consommation dnergie denviron 50 %.
Rduire le diamtre du rotor est un moyen efficace pour diminuer le dbit, la
pression et la consommation dnergie o Q1Q2 = D1D2, hp1hp2 =
(D1D2)3, P1P2 = (D1D2)2, et o D = diamtre du rotor. Une partie
de la perte defficacit de la pompe peut tre attribuable une rduction de 3%
des rotors; cela est cependant minime en comparaison des conomies dnergie
ralises lchelle du systme dans son entier.
Laugmentation de la friction est proportionnelle au carr de la vitesse du fluide.

D T E R M I N AT I O N D E S S Y S T M E S A C C E P TA B L E S

Plus vous en savez, plus vous pargnez.

Avant deffectuer une analyse, il est ncessaire de recueillir de linformation sur
chaque systme pour comprendre son fonctionnement. La prcision de lanalyse
dpend de la qualit de linformation utilise. Dans certaines usines, on risque de ne
trouver que peu de documentation. Les renseignements compils pourront aussi tre
employs dans le but dtablir des programmes dentretien, de planifier loptimisation
des ressources, de rpartir les cots, de vrifier les stocks de pices dtaches, de
rviser les feuilles de spcifications des quipements et danalyser les fluctuations
de la productivit pour liminer les goulots dtranglement.
Les diagrammes linaires peuvent faciliter lorganisation des donnes. La consommation
dnergie de mme que les exigences en matire de rendement et de procd doivent
pouvoir tre montres. Tous ces aspects doivent tre valus sur une priode dun an,
en raison des changements aux chapitres de la temprature, de lhumidit, de la production saisonnire et de la gamme de produits. Il nest pas indispensable de possder
tous les renseignements, mais quand on se sert destimations, il faut le mentionner
comme tel et noter les hypothses mises. La compilation de donnes a pour but
dtablir des zones de fonctionnement prcises, qui tiennent compte de la capacit de
rendement du systme et des impratifs en matire de procd.
Linformation peut provenir des sources suivantes :
la plaque indicatrice de chaque composant du systme;
les spcifications du fabricant et les graphiques sur le rendement;
les registres de production, les factures des services publics, les graphiques de
fonctionnement montrant la consommation dnergie, le dbit et la pression
sur une priode dun an;
les donnes sur chaque procd ou pice dquipement sollicitant les ressources
du systme;
les diagrammes sur le procd et linstrumentation, y compris la stratgie de
contrle du systme;
les valuations en usine.
Quelques renseignements peuvent ne pas tre disponibles; les donnes manquantes
devront donc tre obtenues au moyen dvaluations. Il est souvent possible dobtenir
de linformation sur le systme en examinant lquipement en place. Les plans
devront tre vrifis pour sassurer quils montrent les derniers changements effectus.
Les donnes sur les systmes courants de pompes, de compresseurs et de ventilateurs
doivent porter sur ce qui suit :
lnergie fournie tension, taille des conducteurs, calibre des disjoncteurs,
capacit du transformateur et de ses bornes, calibre des commutateurs, quilibre
de phases, facteur de puissance, courant de pointe;
la commande de moteur type, consigne de surcharge, caractristiques de
dmarrage, systme de verrouillage;
8

 le moteur type, puissance, rendement, fabricant, tension, courants de pointe,

taille de la carcasse, heures de fonctionnement, numro du modle, vitesse de
rotation, vitesses multiples, classification NEMA;
la transmission type, capacit de rglage de la vitesse, rapport de vitesse et
couple nominal;
la charge entrane type, rendement, puissance et vitesse nominales, fabricant,
modle;
les effets de systme rducteurs de dbit, soupapes, clapets, conditions aux
oues dentre et de sortie;
les exigences relatives la charge dbit, pression, temprature, vitesse, heures
de fonctionnement;
les dispositifs de commande automatique, manuelle, instruments de mesure,
techniques dexploitation.

3.1

POSSIBILITS DAMLIORATION DES SYSTMES DE

VENTILATEURS, DE POMPES ET DE COMPRESSEURS

Un systme qui fonctionne nest pas ncessairement conergtique.

Il faut comprendre le fonctionnement des ventilateurs, des pompes et des compresseurs
pour concevoir un systme moteur conergtique. Les tableaux suivants dcrivent
les possibilits doptimiser les systmes moteurs. Le terme fluide est utilis pour
parler des gaz ou des liquides.

POSSIBILITS

SYSTMES INEFFICACES

Mauvais choix de
point de consigne

En raison des changements apports au procd, un systme peut atteindre

un point diffrent de sa courbe de rendement, ce qui amoindrit son efficacit.
Certains systmes fonctionnent avec une large gamme de dbits moyens
cause des changements la production et des variations des
tempratures saisonnires.
Certaines machines surdimensionnes fonctionnent toujours
capacit rduite.

ge

Le rendement nergtique et lefficacit du vieil quipement nont souvent

reu que peu dattention du concepteur lorigine.
Les machines ayant subi plusieurs rvisions gnrales sont inefficaces.
La machinerie moderne, construite laide des matriaux nouveaux,
scarte moins des normes tablies.

Autres mthodes

Certaines applications peuvent tre accomplies avec un quipement plus

efficace, des instruments amliors et dautres techniques de fabrication.
Les priodes dentretien devront tre adaptes aux nouvelles conditions
dans lesquelles il faudra procder au remplacement des filtres, vrifier la
propret des surfaces dchange de chaleur, maintenir une lubrification
suffisante et vrifier ltanchit et la mobilit des joints.
9

POSSIBILITS

DBIT ET PRESSION EXCESSIFS

Dbit excessif

Un dbit et une pression suprieurs ne sont pas toujours mieux; il existe de

meilleurs dispositifs de contrle du dbit que les soupapes et les clapets.
Il est important de bien comprendre les exigences relatives au procd et
dadapter la production du systme ces exigences.

Pertes de dbit

Le cycle de certains procds comporte des priodes o il ny a nul besoin

de fluide. Le fluide inutilis est redirig dans un systme de contournement
ou il est renvoy un rservoir.
Certains systmes fonctionnent pendant que la production est stoppe.
Certains systmes distribution multipoint peuvent avoir des orifices
inutilement ouverts, ou qui sont devenus superflus.
Des dommages, de mauvais joints ou la corrosion peuvent occasionner des
fuites excessives de fluide.
Un rotor mal adapt son botier peut devenir moins efficace.

Pertes de pression

La perte de pression augmente de faon exponentielle en fonction de

la vitesse du dbit.
Les transitions en douceur, spcialement pour ce qui est de laspiration,
rduisent les pertes de pression.
Les mthodes de construction utilises pour contourner des structures ou
des quipements dusine peuvent causer des tranglements de conduites.
On doit sassurer que les soupapes et les clapets ne sont pas figs en
position partiellement ferme.
Les filtres bouchs, les tuyaux corrods et un entretien insuffisant entranent
dautres problmes.

POSSIBILITS

QUIPEMENT SURDIMENSIONN ET CONTRLE INEFFICACE

Systme fonctionnant
capacit restreinte
de faon continue

Certaines machines fonctionnent continuellement avec des clapets et des

soupapes partiellement ferms, gaspillant ainsi de lnergie.
Une analogie peut tre tablie avec un automobiliste roulant sur lautoroute,
lacclrateur fond, et contrlant la vitesse seulement avec le frein.
Ce problme peut se produire, entre autres, parce que :
les marges de scurit originales sont trop grandes;
une pice dquipement sert aujourdhui une autre application;
un composant retir rduit la perte de pression.

Fonctionnement inutile

En raison de la grande importance accorde la production dans les

installations industrielles, on peut rgler les machines de manire ce
quelles fonctionnent dans les pires conditions, sans toutefois songer aux
mesures simples dconomie dnergie.
Parfois, lajout de squenceurs de commandes peut permettre dinterrompre
au besoin le fonctionnement de la turbomachine.
Les dispositifs de contrle par raction sont rgls au maximum
ou dconnects.

10

MOTEURS HAUT RENDEMENT

Optez pour les moteurs haut rendement lors de lachat

dquipement neuf ainsi que du remplacement ou de la
rparation des moteurs standard.
Le principal avantage des moteurs haut rendement (HEM) est lconomie dnergie
quils permettent de raliser. Consommant de 1 4 % moins dlectricit que les
moteurs standard, ils sont gnralement plus fiables et plus durables et ils imposent
une charge moins lourde au transformateur. Sur le plan de la conception, les HEM
prsentent les avantages suivants :
ils contiennent de 20 60 % plus de cuivre et jusqu 35 % de plus de laminas
magntiques dacier de haute qualit;
la conception du bras du rotor entrane moins de pertes;
ils ont t fabriqus selon des mthodes et des techniques optimises
rduisant les pertes.
Avantages dcoulant du choix de moteurs haut rendement

Dure de vie des bobinages et des roulements prolonge

Meilleur comportement pendant les surcharges de courte dure
Capacit de supporter de plus grandes fluctuations de tension ou des
dsquilibres de phases
conomies cumulatives

4.1

COT DU MOTEUR DURANT SON CYCLE DE VIE

3 000 $

Tenez compte du prix dachat et de la consommation

dnergie du moteur durant toute sa vie utile.
Chaque fois que cela est possible, les entreprises devraient essayer dacheter les
moteurs les plus efficaces offerts sur le march. En ce qui concerne les moteurs lectriques, leur vritable cot apparat clairement quand nous examinons leur prix
dachat et leurs frais dexploitation. Un moteur standard cotant 2 400 $ consommera plus de 144 000 $ en lectricit sur une priode de fonctionnement de 10 ans.
Le prix dun moteur HEM quivalent sera de 15 20 % suprieur, mais il vous
permettra dpargner plus de 4 000 $, soit 600 % de son cot marginal, pendant la
mme priode. Au bout denviron un an et demi ou moins, vous aurez rcupr votre
investissement.

2 500 $

4
2 000 $

3
1 500 $

1 000 $

500 $

Achat de moteurs haut rendement (HEM) : Rgles simples

Anne

Demandez un HEM pour les nouvelles installations fonctionnant plus de

3 500 heures par anne.
Choisissez un HEM si le moteur doit fonctionner plus de 75 % de sa capacit.
Achetez un moteur HEM au lieu de faire rebobiner un vieux moteur standard.
Demandez un HEM quand vous achetez un quipement complet.
Utilisez un HEM dans le cadre de votre programme dentretien prventif.
11

4.2 RGLEMENTATION FDRALE SUR LE

RENDEMENT DES MOTEURS

Assurez-vous que les moteurs que vous achetez surpassent les normes
minimales de rendement.
Le Rglement sur lefficacit nergtique renferme des dispositions sur les moteurs
induction de 1 200 hp, polyphass, monovitesses, de conception NEMA A ou B.
Ces dispositions, modifies en dcembre 2002, dfinissent les normes minimales de
rendement pour les moteurs vendus au Canada. Le vendeur et non lutilisateur
du moteur est tenu de se conformer ce rglement. Deux classifications existent :
les moteurs ferms et refroidis par ventilation, qui sont utiliss dans des environnements poussireux et corrosifs. Ils comprennent un ventilateur qui les refroidit;
les moteurs ouverts et anti-claboussures, qui aspirent lair ambiant pour se
refroidir. Ils sont utiliss dans des environnements propres et tolrent une faible
quantit dclaboussures de liquides qui frappent lenveloppe sous un angle
pouvant aller jusqu 15 degrs vers le bas.
MOTEURS NEMA NORME DEFFICACIT NERGTIQUE
PUISSANCE
kW hp

OUVERT (EN POURCENTAGE)

FERM (EN POURCENTAGE)

2 ples

4 ples

6 ples

8 ples

2 ples

4 ples

6 ples

8 ples

0,75

75,5

82,5

80,0

74,0

75,5

82,5

80,0

74,0

1,1

1,5

82,5

84,0

84,0

75,5

82,5

84,0

85,5

77,0

1,5

84,0

84,0

85,5

85,5

84,0

84,0

86,5 (85,5)* 82,5

2,2

84,0

86,5 (84,0)* 86,5

86,5

85,5

87,5 (84,0)* 87,5

84,0

84,0

84,0

86,6

86,5

85,5

84,0

87,5

84,0

3,7

85,5

87,5

87,5

87,5

87,5

87,5

87,5

85,5

85,5

87,5

87,5

87,5

87,5

87,5

87,5

85,5

5,5

7,5

87,5

88,5

88,5

88,5

88,5

89,5

89,5

85,5

7,5

10

88,5

89,5

90,2

89,5

89,5

89,5

89,5

88,5

11

15

89,5

91,0

90,2

89,5

90,2

91,0

90,2

88,5

15

20

90,2

91,0

91,0

90,2

90,2

91,0

90,2

89,5

18,5

25

91,0

91,7

91,7

90,2

91,0

92,4

91,7

89,5

22

30

91,0

92,4

92,4

91,0

91,0

92,4

91,7

91,0

30

40

91,7

93,0

93,0

91,0

91,7

93,0

93,0

91,0

37

50

92,4

93,0

93,0

91,7

92,4

93,0

93,0

91,7

45

60

93,0

93,6

93,6

92,4

93,0

93,6

93,6

91,7

55

75

93,0

94,1

93,6

93,6

93,0

94,1

93,6

93,0

75

100

93,0

94,1

94,1

93,6

93,6

94,5

94,1

93,0

90

125

93,6

94,5

94,1

93,6

94,5

94,5

94,1

93,6

110

150

93,6

95,0

94,5

93,6

94,5

95,0

95,0

93,6

132

175

94,5

95,0

94,5

93,6

95,0

95,0

95,0

94,1

150

200

94,5

95,0

94,5

93,6

95,0

95,0

95,0

94,1

* Pourcentage standard defficacit nergtique lorsquon utilise le kW pour mesurer la puissance utile.

12

Ces niveaux de rendement doivent tre considrs comme des normes minimales quand vous achetez un
moteur. Selon leurs dimensions, les moteurs haut rendement sont gnralement de 1 4 % plus efficaces
que ceux qui satisfont aux normes minimales prescrites dans le Rglement sur lefficacit nergtique.

4.3 CONSIDRATIONS SUR LINSTALLATION ET

LUTILISATION DES MOTEURS

Les changements dutilisation peuvent modifier le

rendement du systme.
Facteur de puissance

Pour fonctionner, un moteur induction a besoin de puissance ractive et de

puissance relle. La puissance relle (kW) produit du mouvement et de la chaleur.
La puissance ractive (kVAR) tablit le champ magntique dans le moteur.
PAR EXEMPLE :

Le triangle de puissance montre que 100 142 ou

70 % du courant fourni par le systme lectrique sert
produire du travail utile. Le facteur de puissance peut
varier daprs la conception et la charge du moteur.
Facteur de puissance =

Facteur de puissance (%)

100 %

puissance relle
puissance apparente

Puissance relle = 100 kW

80 %

Puissance
apparente =
142 kVA

Puissance
ractive =
100 kVAR

Les moteurs induction sont la principale cause des mauvais facteurs de puissance.
Les compagnies dlectricit appliquent souvent une pnalit aux facteurs de puissance
qui chutent sous un certain niveau, habituellement 90 %. Quelques stratgies
permettent de corriger les facteurs de puissance trop faibles :

60 %
40 %
20 %

25 % 50 % 75 % 100 %

Charge du moteur (%)

(Le facteur de puissance varie
en fonction de la charge
du moteur.)

faire fonctionner le moins souvent possible les moteurs charge rduite ou au ralenti;
assurer une tension nominale adquate et quilibrer les phases;
installer des condensateurs pour diminuer les charges de puissance ractive.
Gains de rendement par rapport la vitesse du moteur

Le rotor dun moteur tourne un peu plus lentement que le champ magntique rotatif
dans le stator. La diffrence entre ces deux vitesses est appele le glissement. Les
moteurs de classification B selon la norme NEMA fonctionnent avec un glissement
de 3 5 % la charge nominale. Certains moteurs HEM fonctionnent avec moins
de glissement, ce qui rsulte en une vitesse lgrement plus leve pleine charge de
5 10 tr/min. Pour des charges centrifuges, mme un changement de vitesse mineur
entrane une variation notable du dbit et de la consommation dnergie. Lorsque
vous remplacez un moteur standard, choisissez dans la mesure du possible un HEM
de mme vitesse ou de vitesse infrieure. Au besoin, adaptez les mcanismes pour
profiter pleinement des conomies dnergie potentielles.
Dimensionnement du moteur

Le rendement des moteurs demeure assez constant jusqu environ 50 % de la

charge nominale, mais au-dessous, il baisse abruptement. Il faut sassurer de laisser
une marge de scurit suffisante, mais non excessive. Le moteur doit tre calibr
pour la charge de pointe prvue. Les moteurs surdimensionns peuvent augmenter
passablement les cots, puisque tous les composants lectriques doivent tre adapts
au rgime nominal du moteur. Dans ce contexte, lutilisation de moteurs haut
rendement apparat encore plus sense, puisquils fonctionnent mieux sous une plus
large gamme de charges que les moteurs standard.
13

4.4 POLITIQUE SUR LES MOTEURS

Instaurez une politique sur les moteurs afin dassurer une

productivit et un rendement stables.
La cration dune politique sur les moteurs a pour objectif daider le personnel
dusine grer les systmes moteurs en rduisant au minimum les pertes de temps et
les cots de production. Une politique sur les moteurs comporte trois volets distincts :
la planification, les lignes directrices sur le remplacement et les procdures de rparation. Linformation suivante peut vous aider mettre en place une politique adapte
vos besoins. Les valeurs indiques sont les normes courantes dans lindustrie.
Planification

Parfois, en essayant de remettre un moteur en bon tat le plus vite possible, les
responsables prennent des dcisions qui permettent datteindre lobjectif court
terme mais qui, long terme, ont une incidence ngative sur le rendement et la
dure de vie du moteur. La mise en uvre dune politique exhaustive sur les moteurs
peut vous permettre dviter ce problme.
Tous les moteurs fonctionnant durant un ou deux quarts de travail par jour
seront rpertoris, identifis par un numro dquipement unique et catalogus.
Les donnes consignes comprendront linformation sur la plaque indicatrice,
la vitesse de rotation et les heures de fonctionnement.
Les moteurs supplmentaires seront rpertoris et identifis par un numro
dquipement unique. Les renseignements consigns comprendront les donnes
de la plaque indicatrice et lapplication (ou les applications) pour laquelle le
moteur a t adapt.
Un plan de remplacement de tous les moteurs sera prpar; on y trouvera
leur provenance (inventaire, fournisseur et rparateur) et le type de moteur
de remplacement (HEM, standard ou moteur rpar).
Tous les moteurs mettre au rancart seront partiellement dmantels, et leur
plaque retire pour viter leur rutilisation; on en disposera dune faon
acceptable pour lenvironnement.
Les moteurs seront achets ou rpars chez un nombre limit de fournisseurs
offrant des services valeur ajoute afin dassurer le cot total le plus bas possible.
Les moteurs fournis avec lquipement neuf devront tre conformes au Rglement
sur lefficacit nergtique. Lefficacit nominale pleine charge devra tre gale ou
suprieure celle indique dans le tableau de la section 4.2. Les moteurs doivent
aussi tre conus pour la tension et la frquence auxquelles ils fonctionneront.
Pour les achats dquipement neuf, on demandera des HEM.
On commandera des moteurs rpondant aux normes dvaluation CSA-C390-98.

14

Lignes directrices sur la rparation et le remplacement

Quand un moteur est en panne ou brl, le personnel dentretien dispose de

trois options :
procder au rebobinage aprs en avoir valu le cot en tenant compte de lge
du moteur, de son tat gnral, des nouveaux moteurs disponibles et de
caractristiques mcaniques ou lectriques particulires;
procder au rebobinage ou acheter un nouveau moteur standard;
acheter un nouveau moteur haut rendement.
Le diagramme ci-dessous aidera les personnes qui doivent dcider sil faut remplacer
ou rparer un moteur dfectueux.
Heures de
fonctionnement
annuel

0,03 $/kWh

0,05 $/kWh

0,07 $/kWh
0,09 $/kWh

9 000 h/an
8 000 h/an

0,11 $/kWh

7 000 h/an

0,13 $/kWh

6 000 h/an

0,15 $/kWh

5 000 h/an
4 000 h/an

DIAGRAMME DE
REMPLACEMENT
DES MOTEURS

Rparer

2 000 h/an

Remplacer

3 000 h/an

1 000 h/an
0 h/an
25 hp

50 hp

75 hp

100 hp

125 hp

150 hp

175 hp

200 hp

Puissance du moteur

Slectionnez le nombre dheures de fonctionnement du moteur et tracez une ligne

horizontale qui rejoint la courbe du cot lectrique moyen. Tracez ensuite une ligne
qui croisera la taille du moteur et laxe des x. Tout moteur gauche de ce point devra
tre remplac par un HEM. Tout moteur droite de ce point devra tre rebobin.
Moteurs rparer

Aucun moteur muni dun stator dont le noyau est dfectueux ne sera rebobin.
Si le noyau ne peut tre ramen ltat neuf, le moteur sera remplac par
un HEM.
15

 On procdera au rebobinage de tout moteur de 100 hp ou plus fonctionnant

moins de 4 000 heures par anne si les spcifications relatives au noyau
ferromagntique le permettent.
Les moteurs de 50 hp ou plus seront rebobins trois fois tout au plus, aprs quoi
ils seront remplacs.
Tous les moteurs dont ltat de dtrioration ne permet pas denvisager une
rparation ou un remplacement par un moteur semblable, comme lillustre le diagramme de la page 15 (20 hp dans lexemple), seront remplacs par un moteur
haut rendement, et non rebobins.
Les moteurs rendement standard ne seront pas rebobins si le cot de leur
rparation dpasse de 60 % le prix dachat dun moteur haut rendement.
Procdures de rparation et spcifications

Les ateliers de rparation doivent avoir reu la certification EASA-Q ou ISO 9000.
Les entreprises peuvent devoir verser des frais minimes un fournisseur pour
lvaluation de ltat du moteur, son dmantlement et lestimation dune
rparation quand les responsables auront dcid dacheter un moteur auprs
dun autre fournisseur.
Les rparations effectues doivent redonner aux moteurs leurs caractristiques
originales : nombre de tours, conception des bobinages, disposition des enroulements, surface de croisement des fils, taille des roulements, type et qualit
des matriaux isolants.
Les noyaux endommags seront rpars ou remplacs.
La dmtallisation devra tre faite dans un four dot dun systme de trempage
dont la temprature nexcdera pas les 400 C (750 F).
Latelier de rparation fera de son mieux pour dterminer la cause de la panne
et remettra un rapport technique.
Lincidence du rebobinage sur le rendement

La qualit du travail de rebobinage dun moteur et des matriaux utiliss cette

fin peut varier considrablement. Les effets dun mauvais rebobinage peuvent ne pas
tre immdiatement perceptibles; par contre, un moteur mal rebobin risque de consommer plus dnergie et de durer moins longtemps parce quil chauffe davantage.
Lorsque vous choisissez un atelier de rparation, tenez compte de ses installations, de
son exprience et de la qualit du travail ralis, pas seulement du prix.

16

Roulements

10 %

12 %

Nettoyage

25 %

17 %
Humidit

Surcharge

La poussire nuit aux matriaux isolants dun moteur en les rongeant ou en sy incrustant.
Elle peut contaminer les lubrifiants et endommager les roulements. Laccumulation de
salet sur le botier du moteur, sur le ventilateur et dans les oues dentre fait monter
la temprature du moteur, ce qui en rduit le rendement et en abrge la vie utile.
Lubrification

5%5%

26 %

Fonctionnement
en monophas

Lentretien a pour but dviter que lquipement tombe en panne prmaturment,

dassurer un rendement optimal et de diminuer le nombre darrts imprvus. Les
machines bien entretenues sont aussi moins nergivores, car elles causent moins
de pertes par frottement et elles chauffent moins. Les sections suivantes couvrent
les problmes dentretien de moteurs et prsentent des recommandations sur
lentretien et les tests.

Divers

Un programme dentretien efficace influe sur la fiabilit,

le rendement et la productivit.

ge

Contamination

4.5 ENTRETIEN

CAUSES DE DFAILLANCE DUN MOTEUR

Les roulements des gros moteurs doivent tre graisss priodiquement. Lexcs de graisse
est un problme commun qui entrane une augmentation du frottement menant une
panne. Lexcs de graisse peut scouler sur les enroulements et provoquer une panne.
Nettoyez les raccords avant dinjecter de la graisse; vous viterez ainsi la contamination.
Vibration

Une augmentation ou un changement notable de la vibration du moteur peut indiquer

un problme de roulements, un dsquilibre de charge, un arbre dfectueux, un mauvais
alignement des raccords ou une irrgularit lectrique. Une mauvaise tension et un
alignement dfectueux de la courroie peuvent accrotre la consommation dnergie et
abrger la vie du moteur.
Test de tension

Les moteurs soumis des fluctuations de tension lectrique de plus ou moins 10 %

par rapport la normale connatront une baisse de rendement et une vie utile plus
courte. Une tension ingale peut causer des courants rotoriques extrmement levs
qui provoquent des hausses de temprature et laugmentation spectaculaire des
pertes moteur. Mesurez et enregistrez les tensions aux bornes du moteur pendant
que la machine est en charge. La comparaison de ces mesures avec les normes
tablies peut aider cerner les problmes.

Rsistance de lisolant (mgohms)

1 000

Mesure
500

Test des matriaux isolants

Les tests de routine de la rsistance des moteurs essentiels sont des valuations importantes permettant de dtecter la dgradation des matriaux isolants. Les mesures devront
tre faites une ou deux fois par anne. La tendance long terme donne une ide claire
de la qualit des bobinages. Vous pouvez voir ici les mesures relles de la rsistance de
lisolant (graphique ci-dessus), ramenes une temprature commune (graphique cicontre). Ces mesures constituent une base de comparaison exacte. Dans le cas prsent,
une baisse notable se dessine ds la quatrime anne. Ce moteur devrait tre envoy
latelier de rparation pour tre nettoy, immerg et cuit , entretien qui revient
environ un tiers du cot dun rebobinage complet et permet dviter cette opration.

Corrige

100

12

24

36

48

60

Temps (en mois)

TEST DANALYSE DE LA RSISTANCE

17

TECHNIQUES DE GESTION DES SYSTMES MOTEURS

La slection des bons composants permet de rduire

la baisse de pression.
Ci-dessous sont dcrites quelques techniques et mthodes gnrales de gestion de
systmes moteurs, qui peuvent aider votre usine raliser des conomies dnergie
importantes tout en rpondant aux impratifs en matire de procd.
TECHNIQUE GNRALE NO 1 : Modulation de vitesse

Un grand nombre de systmes fonctionnent avec des charges variables et contrlent

le dbit au moyen de dispositifs dtranglement. Le dbit peut galement tre contrl par recirculation, ventilation secondaire et utilisation de soupapes de dcharge.
Selon ces mthodes traditionnelles, la machine fonctionne vitesse constante prs
de sa charge nominale et lnergie, qui se dissipe par les dispositifs de contrle, est
gaspille. La recirculation gaspille de lnergie en maintenant la consommation
dnergie un taux constant pendant que le systme ne fournit aucun travail utile.
Le contrle de la vitesse constitue une excellente faon dconomiser de lnergie
car, grce cette technique, on adapte la vitesse de la machine aux exigences relles
en matire de procd. Dans bien des systmes de ventilateurs, de pompes et de
compresseurs, la demande de puissance varie avec le cube du dbit, et le dbit varie
de faon directement proportionnelle la vitesse. Ainsi, une rduction de vitesse
de 20 % correspond approximativement une conomie dnergie de 50 %.
La modulation de vitesse est obtenue de deux manires :
en modifiant directement la vitesse du moteur;
en utilisant un moteur vitesse fixe avec un mcanisme dentranement
vitesse rglable.
Quelques systmes ncessitent une large gamme de zones de fonctionnement; ainsi,
il serait peut-tre bon de choisir un mcanisme dentranement vitesse rglable
(EVR). En plus des conomies dnergie quil permet de raliser, ce mcanisme
prsente un certain nombre davantages :
contrle prcis du procd;
dure de vie prolonge de lquipement;
dmarrage en douceur;
freinage par rcupration.
Les moteurs vitesses multiples servent normalement des applications qui
ncessitent un petit nombre de zones de fonctionnement distinctes. Moins onreux
que les EVR, ils sont offerts en modles deux, trois et quatre vitesses.

18

Considrations sur cette technique

Les moteurs vitesses multiples sont particulirement efficaces en charge de

couple variable.
Il faut viter de les faire fonctionner des frquences de rsonance et les
empcher datteindre les zones de fonctionnement instable.
vitesse rduite, il peut tre ncessaire dajouter un dispositif de refroidissement
extrieur ou un systme de lubrification spar.
TECHNIQUE GNRALE NO 2 : Dimensionnement de lquipement

valuer de nouveau les systmes fonctionnant avec des dispositifs dtranglement

partiellement ferms. Rduire la consommation dnergie en redimensionnant la
machine en entier ou en remplaant des pices internes comme les rotors et en
ouvrant ensuite les clapets et les soupapes.
Le redimensionnement du rotor rduit la demande de puissance de lquipement, ce
qui permet dconomiser de lnergie. Une modification approprie du rotor permet
au systme de rpondre toutes les exigences relatives au procd sans avoir
fonctionner en mode dtranglement.
Considrations sur cette technique

Le redimensionnement permet le dclassement permanent du systme.

Dans le cas o une capacit additionnelle est parfois ncessaire, il nest pas
conseill de dimensionner des pices.
TECHNIQUE GNRALE NO 3 : Survoltage

Les systmes requrant un excs temporaire de capacit peuvent bnficier dun

survoltage. Le survolteur peut consister en un ventilateur, une pompe ou un compresseur qui approvisionne les systmes servant aux procds ayant des priodes
de pointe imprvisibles ou oprant dans des conditions difficiles. Lquipement
principal est dimensionn de manire fonctionner le plus efficacement possible en
situation normale, et le survolteur se met en marche en priode de pointe. Les systmes subissent frquemment des charges de pointe au dmarrage; puis, une fois que
le procd atteint son seuil dquilibre, la charge baisse.
Considrations sur cette technique

Lespace disponible et le cot peuvent avoir une incidence sur la durabilit

du survolteur.
Le survolteur devra fonctionner de faon intermittente seulement.
Comme ce systme de contrle fonctionne par tages, il nest pas aussi prcis
et efficace que la technique de modulation de vitesse.
TECHNIQUE GNRALE NO 4 : Modernisation de lquipement

La modernisation des turbomachines peut permettre une usine de raliser des

conomies dans les cas suivants :
il existe peut-tre, sur le march, de lquipement plus moderne et plus efficace
permettant de remplacer des machines dpasses;
19

 les exigences en matire de procds et de systmes peuvent avoir chang

radicalement depuis que lquipement a reu ses spcifications originales;
les turbomachines doivent donc tre rvalues en fonction des nouvelles zones
de fonctionnement;
il serait peut-tre bon de changer le moteur du systme pour un moteur
haut rendement.
Considrations sur cette technique

Certains moteurs haut rendement ne peuvent fonctionner dans des

conditions difficiles.
Songez remplacer les moteurs dont la charge est infrieure 50 % ou ceux
qui ont t rebobins plusieurs fois.
Noubliez pas que les moteurs haut rendement atteignent des vitesses
probablement plus leves.
TECHNIQUE GNRALE NO 5 : Facteurs affectant le systme

Les facteurs affectant le systme sont les conditions qui peuvent en diminuer le
rendement en raison de sa configuration. Ces conditions altrent les caractristiques
de rendement de la machine qui ne russit plus atteindre sa zone de fonctionnement maximal.
Lnergie consomme sert vaincre la rsistance au dbit cre par les filtres, les
clapets, les silencieux, les enroulements et autres. En rduisant la rsistance de tout
composant provoquant une perte de pression, on pourra obtenir le mme dbit en
consommant moins dnergie. Parmi les autres facteurs communs, mentionnons les
mauvais joints aux oues dentre et les raccords de refoulement mal conus. Assurezvous que les composants sont propres et fonctionnent bien.
TECHNIQUE GNRALE NO 6 : Moteurs alternatifs

Dans quelques systmes moteurs de grande taille, lutilisation de moteurs alternatifs

ou de turbines gaz couples directement la charge peut prsenter un important
avantage. Cette application peut se rvler utile quand lalimentation lectrique pose
un problme, la chaleur dgage par les moteurs peut tre employe dans le procd
et la source de combustible est peu coteuse. Ces moteurs peuvent galement fonctionner vitesse variable et surcapacit durant les charges de pointe de courte
dure. Offerts dans une large gamme de tailles, ces moteurs comportent parfois des
dispositifs haut rendement et des options de rduction des missions.
Considrations sur cette technique

Ces machines autoalimentes permettent dviter la modernisation du

systme lectrique.
Elles peuvent fournir de lnergie en cas durgence lorsquon les couple
une gnratrice.
Lanalyse de leur cycle de vie doit tenir compte du cot du combustible,
des immobilisations, de lentretien et de la quantit de chaleur dgage.
20

 Les moteurs fonctionnement constant ont des composants plus robustes grce
auxquels ils durent plus longtemps que les units de secours.
Des sectionneurs doivent tre installs quand ces moteurs sont coupls
une gnratrice de secours.
TECHNIQUE GNRALE NO 7 : Entretien et conception

Lubrifiants les lubrifiants synthtiques peuvent tre utiliss pour rduire les
pertes de friction dans les botes engrenages.
Recouvrements on peut diminuer les pertes par frottement laide de divers
recouvrements internes, lesquels peuvent aussi rparer les dommages causs par
la corrosion par cavitation et par piqres.
Jeu fonctionnel en maintenant le jeu requis entre les pices dquipement,
on peut rduire les fuites et les pertes dans plusieurs systmes.
Rducteurs engrenages transforment une sortie haute vitesse et bas
couple du moteur en une sortie basse vitesse et couple lev ncessaire pour
lquipement entran.

Engrenages dentures inclines modiques et faciles dentretien. Le rende

ment varie avec le dbit moyen et peut tre aussi lev que 94 %, pour un
rapport de 5:1, et aussi bas que 75 %, pour un rapport de 40:1.

Engrenages cyclodaux ont un rendement suprieur celui des engrenages

dentures inclines, mais un peu infrieur celui des engrenages hlicodaux.
Chaque tage peut offrir des rapports aussi levs que 87:1.

Engrenages hlicodaux par rapport larbre, les faces des dents dengrenage
sont lgrement inclines de faon former une hlice. Le rendement dpend
du nombre dtages ncessaires pour atteindre la vitesse dsire, du type de
roulements utiliss, de la lubrification et de la qualit de lengrnement de la
roue dente. Un engrenage hlicodal bien conu peut fournir un rendement
allant jusqu 98 %.

21

S Y S T M E S D E V E N T I L AT E U R S

Slectionnez des composants efficaces et utilisez moins de

dispositifs de contrle clapets.
Les ventilateurs sont des appareils capables de propulser de lair travers un
rseau de conduites. Deux moyens permettent doptimiser le rendement dun
systme de ventilateurs :
choisir des ventilateurs capables de fournir le meilleur rendement pour une
application donne;
examiner priodiquement les ventilateurs pour veiller ce quils nentranent que
des pertes minimales en priode de pointe.

6.1
RADIAUX

Application

TABLEAU DE SLECTION ET DUTILISATION DES VENTILATEURS

COURBS VERS LAVANT

COURBS VERS LARRIRE

AXIAUX

conviennent l o
utiliss dans les systmes utiliss dans les grandes utiliss dans un
il y a de lrosion
ncessitant une vitesse
installations o les
trs grand nombre
utiliss pour un
de soufflage leve
contaminants sincrustent dinstallations, mme
convoyeur pneumatique employs dans les
sur les pales ou les
l o il y a un peu de
les pales plates
systmes ncessitant
rodent
poussire dans lair
rsistent lrosion
de petits ventilateurs et employs dans les sys- utiliss dans les syscause par le matriau
avec les systmes CVC
tmes combins basse
tmes CVC, les dstransport
des dpts saccumulent
et haute pression statique, humidificateurs, les
non adapts aux
sur les pales si on utilise c.--d. les systmes CVC appareils combustion
systmes CVC ou aux
le ventilateur dans un
des modles sur mesure et les schoirs
appareils combustion
endroit o lair est vici peuvent tre employs
industriels
dans les milieux o il y
a de lrosion

Principe de
habituellement, le
la vitesse du courant dair
fonctionnement moyeu comporte de
produit par les 24 64
6 10 pales radiales
pales convexes dpasse
les pales sont droites
la vitesse priphrique,
ou lgrement courbes et lair ambiant reoit
elles peuvent tre
surtout de lnergie
munies de plaques
cintique
dusure amovibles
lenveloppe est en forme
part les ventilateurs
de volute
courbs vers lavant,
le jeu entre le pavillon
cest le plus petit
daspiration et la roue
ventilateur produisant
nest pas essentiel
une certaine
performance nominale

22

dhabitude, le moyeu

comporte de 9 16 pales
dpaisseur uniforme, qui
sont inclines en sens
contraire par rapport

au sens de rotation
la puissance dentre
chute quand le dbit

augmente, ce qui rend

les surcharges presque
impossibles
un jeu serr entre la
roue et le pavillon
daspiration doit tre
maintenu

lair quitte le rotor

une vitesse infrieure
la vitesse
priphrique
les pales relativement
paisses sont plus
robustes
pour atteindre un
rendement haute
pression statique, un
jeu serr doit tre
maintenu entre la
roue et le pavillon
daspiration

RADIAUX

COURBS VERS LAVANT

COURBS VERS LARRIRE

AXIAUX

Rendement
statique

50 % 60 %

60 % 70 %

75 % 80 %

80 % 85 %

Dbit
maximum

~566 m3/mn
7 080 14 160 m3/mn*
3
(250 000 500 000 pi /mn) (~20 000 pi3/mn)

14 160 21 240 m3/mn

14 160 25 488 m3/mn
3
(500 000 750 000 pi /mn) (500 000 900 000 pi3/mn)

Pression
maximale

12 5 kPa
(1,8 0,7 lb/po2)

~0,75 kPa
(~0,1 lb/po2)

8 2 kPa
(1,1 0,3 lb/po2)

8 4 kPa
(1,1 0,5 lb/po2)

Puissance
maximale

500 1 000 hp

15 30 hp

1 000 2 000 hp

1 000 3 000 hp

Avantages

autonettoyage
peut tre conu avec
une grande rsistance
structurale pour
atteindre de hautes
vitesses et de hautes
pressions

silencieux
fonctionne vitesse
modre
ventilateur plus
petit pour le mme
travail

le moteur peut tre

dimensionn pour
couvrir toutes les
zones de
fonctionnement
en choisissant le bon
ventilateur, on peut
obtenir un rendement
maximal

* mtres cubes/minute
livres par pouce carr

6.2

POSSIBILITS RELATIVES AUX SYSTMES DE VENTILATEURS

VENTILATEURS

SYSTMES DE VENTILATEURS INEFFICACES

Mauvaise application

Les ventilateurs choisis en fonction de leur bas prix dachat peuvent tre amliors ou
remplacs par des modles plus efficaces.
Les amliorations aux chapitres de la mtallurgie et de la conception des ventilateurs ont permis
de crer des modles plus efficaces pouvant servir une plus grande varit dapplications.

Mthodes de contrle

Les clapets de sortie sont des dispositifs de contrle de dbit inefficaces.

Les registres papillon placs prs de lentre du ventilateur crent de la turbulence et
diminuent la performance.

Aubes de guidage

Les aubes variables de guidage dentre utilises pour contrler le dbit sont gnralement
plus efficaces lorsque le dbit se maintient entre 85 et 100 % de son niveau maximal, mais
elles ne conviennent pas des environnements difficiles.

VENTILATEURS

ENTRETIEN

Haute rsistance

Le ventilateur doit lutter contre la rsistance cre par laccumulation de rsidus dans
les aubes de guidage dentre et sur la roue aubes.
Les causes de haute rsistance comprennent les crans, les filtres et les enroulements sales.

Fuites de dbit

Le fluide perdu cause de fuites reprsente une perte dnergie.

La dtrioration des joints statiques des systmes de ventilateurs est susceptible de causer
des fuites o les raccords sont flexibles et les collerettes lches ou tordues.
La corrosion ou lrosion des conduites peuvent aussi causer des fuites.
23

VENTILATEURS

FACTEURS AFFECTANT LE SYSTME

Conception des entres

et des sorties

Le dbit dair le plus efficace est un dbit uniforme et non contrl.

Les coudes localiss directement sur les entres du ventilateur augmentent
les pertes et doivent tre vits.
Les obstructions lentre et la sortie causent des turbulences.
Les raccords flexibles nuisent souvent au passage de lair et entravent le dbit.

Orientation du
ventilateur

Les ventilateurs doivent tre orients de faon assurer un coulement

uniforme de lair, car on maintiendra la turbulence au minimum en
propulsant lair dans le sens de rotation de la turbomachine.

Dflecteurs

Il faut installer des dflecteurs pour corriger les problmes lentre

et la sortie, comme la prsence dun coude trop prs dune entre.

Coudes

Les coudes ronds offrent moins de rsistance que les coudes carrs.

6.3

MCANISMES DE CONTRLE

Voici une comparaison de la puissance requise pour obtenir un dbit donn avec
divers mcanismes de contrle. La diffrence entre les valeurs de puissance des
mcanismes indique le potentiel dconomie dnergie. Le contrle par EVR offre
des conomies suprieures avec tous les dbits. Avec un dbit de 85 100 %, un certain nombre de dispositifs de contrle peuvent tre valus sur le plan du rendement
et des conomies.

100

CE = Clapet dentre
CS = Clapet de sortie
AGE = Aubes de guidage d'entre

Puissance en pourcentage

RH = Raccord hydraulique
EVR = Entranement
vitesse rglable
Thoriquement
mieux
CE
CS
AGE
RH
EVR
0

24

Dbit en pourcentage

100

6.4 LISTE DE VRIFICATION DES DONNES SUR LES SYSTMES DE VENTILATEURS

En vous fondant sur les caractristiques de fonctionnement et de rendement, dterminez

les possibilits damliorer lefficacit de votre ventilateur.
Renseignements sur le systme O et quand le ventilateur est-il utilis?

Service/systme :

.........................................................................................................................

Description du systme :

............................................

Fabricant du ventilateur :

Fonctionnement annuel (heures) :

..........................

ge (ans) :

..........................

......................................................................

Rsistance fixe
Rsistance variable/pression constante

Rsistance fixe/pression constante

Rsistance variable/dbit constant

Vrification rapide aux fins doptimisation Un grand nombre de oui indique de meilleures
possibilits damlioration.

Oui Non
La puissance du ventilateur dpasse-t-elle 75 hp?
Oui Non
Le ventilateur fonctionne-t-il plus de 4 000 heures par anne?
Oui Non
Y a-t-il des clapets la sortie? Le ventilateur recircule-t-il plus de 20 % du dbit?
Charges couple variable avec un grand potentiel dconomie dnergie (voir la section 8)
Charges couple constant avec un potentiel dconomie moyen
Charges puissance constante sans potentiel dconomie dnergie

Contrles Inspectez les contrles du systme de ventilation et les mcanismes indicateurs.

Clapet dentre :

. . . . . . . . . . . . . .%

normalement ouvert

Automatique

Manuel

Fixe

Clapet de sortie :

. . . . . . . . . . . . .%

normalement ouvert

Automatique

Manuel

Fixe

. . . . . . . . . . . . . .%

normalement ouvert

Automatique

Manuel

Fixe

Aubes dentre :
EVR

Courants de Foucault

Entranement courroies

Rotor bobin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .%

Rducteur engrenages

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .%

vitesse

Raccord hydraulique

ratio

Entranement direct

Renseignement sur le ventilateur

Puissance nominale :
Dbit rel :

........................

hp

Vitesse nominale :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .pi3/mn

Dbit nominal max. :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .pi3/mn

Type de ventilateur : Radial

.............................

tr/min

Pression relle : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa (si connue)

Pression nominale max. :

Courb vers lavant

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Courb vers larrire

Axial

Moteur

Fabricant du moteur :
. . . . . . . . . . . hp

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

............

tr/min . . . . . . . . . NEMA

. . . . . . . . . . . . . . Rendement

Cycle de fonctionnement en charge Cot de lnergie consomme

...............

Amprage charge pleine

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .$/kWh

Cot moyen = heures (h)  puissance (kW)  cot ($/kWh)

Courant triphas (kilowatts) = 1,73  ampres  volts  facteur de puissance  1 000 (section 4.3)
% DBIT

HEURES

AMPRAGE

TENSION

POSITION

(EN AMPRES)

(EN VOLTS)

DU CLAPET

VENTILATEUR
(TR/MIN)

La prsente liste sert colliger dimportants renseignements sur votre quipement et sur ses spcifications. Ces donnes peuvent tre compares aux critres dvaluation des quipements afin didentifier
ceux qui ont le meilleur potentiel dconomie dnergie et de vous permettre de rviser vos procdures
dentretien et vos politiques dachat pour ainsi optimiser le rendement de vos quipements.

PUISSANCE
(EN kW)

COT MOYEN

25

SYSTMES DE POMPES

Llimination des dispositifs dtranglement et de recirculation

dans les systmes de pompes permet dconomiser de lnergie.
Les pompes fournissent la force motrice pour dplacer un liquide travers un systme
de conduites et surmonter les dniveles et la rsistance offerte par les conduites ou le
procd. Il en existe deux grandes catgories : les pompes centrifuges et les pompes
volumtriques. Les pompes centrifuges sont largement utilises en raison de leur
fonctionnement relativement simple et de leur prix abordable. Elles constituent la
possibilit damlioration de rendement la plus importante. Le rendement des pompes
est fonction des rendements volumtrique, mcanique et hydraulique. Elles ne
peuvent atteindre leur efficacit maximale qu une pression et un dbit donns.
Installer une pompe dans un systme o elle sera force de se maintenir dans une
zone de fonctionnement inapproprie rduira son efficacit.
Il est important de choisir une pompe de bonne qualit. La plupart des mthodes
de fabrication utilises par les fabricants pour rduire le prix diminuent aussi le rendement. Llimination des aubes de diffuseurs, lemploi de roues aubes plus petites,
le choix de roues aubes radiales ouvertes, ainsi que le recours des techniques de
fabrication qui crent des jeux fonctionnels trop lches et des finis rugueux font baisser
le rendement en mme temps que les prix. Le fonctionnement des systmes de pompes,
plus que sa conception, peut influer sur leur rendement. En faisant fonctionner une
pompe au ralenti, faible capacit ou en haute chute, on rduit son rendement de
faon notable.
Trois facteurs cls influent sur le rendement dun systme de pompes :
les pertes de charge par frottement et inertie causes par le dbit fluide dans
les conduites et les raccords;
les dniveles entre la source et le point darrive;
la pression en surface la source et larrive.
Lefficacit nergtique des systmes de pompes dpend de certains facteurs :

Efficacit en pourcentage

HC = Hauteur totale de la colonne

BHP = Puissance au frein
= Efficacit

la configuration des pompes;

la mthode de contrle;
les conditions dentre et de sortie;

HC

ladaptation des pompes aux exigences du systme;

le rendement des pompes;

Efficacit

la squence de fonctionnement dans les systmes pompes multiples.

BHP

La courbe des pompes

Gallons par minute (gal/min)

26

La courbe des dbits jaugs aux pompes centrifuges dfinit la relation entre la hauteur
dune masse de fluide, le dbit une vitesse donne et le diamtre de la roue aubes.
On dtermine la courbe caractristique et la puissance au frein (BHP) en mettant
lessai la pompe; le rendement est calcul en fonction de diverses capacits. Tant que
le dbit (en gallons par minute) augmente, la courbe caractristique sabaisse et le
BHP augmente.

7.1

POSSIBILITS RELATIVES AUX POMPES

POMPES

SYSTMES DE POMPES INEFFICACES

Cavitation

Quand la pression dans la conduite daspiration chute au-dessous du niveau de pression de

vapeur liquide, la vapeur se forme. Les bulles de vapeur implosent en arrivant dans une
zone plus haute pression et produisent alors du bruit, de lrosion et des vibrations.
La cavitation corrode la roue aubes et son botier, ce qui diminue la capacit et le
rendement du systme.

Conception de
la roue aubes

Des roues aubes plus larges pompent un volume plus grand de fluide et fournissent une
pression de refoulement plus uniforme des dbits varis.
Ouvrir langle des aubes de la roue fait monter la courbe caractristique.
Plus une roue aura daubes, plus constante sera la courbe caractristique.
La capacit de la pompe peut tre accrue ou diminue en changeant la dimension de lil
de la roue aubes radiales.
En rgle gnrale, les roues aubes fermes sont plus efficaces. Cependant, elles sont plus
chres et conviennent mieux un environnement propre.

POMPES

ENTRETIEN

Tolrances

Le rendement des pompes est affect par les fuites aux environs de la roue.
Les hautes pressions la sortie de la roue aubes peuvent faire refouler le fluide vers une
zone de plus basse pression.
Lrosion cause par des particules abrasives peut affecter les jeux fonctionnels.
Des jeux fonctionnels serrs doivent tre maintenus. Dans quelques modles de pompes, on
trouve des collerettes dtanchit entre les surfaces stationnaires et les surfaces mobiles.
La recirculation de fluide doit tre maintenue au minimum pour que la pompe
fonctionne efficacement.

Bagues dtanchit

On doit vrifier rgulirement le bon ajustement des bagues dtanchit.

Ltanchit des bagues peut tre vrifie en surveillant la quantit de fuites. Les bagues
doivent normalement couler un peu pour des raisons de lubrification et de refroidissement.
Le serrage excessif peut user le botier de larbre prmaturment, provoquant des dommages
mcaniques et des pertes dnergie.

Recouvrement

Des recouvrements spciaux peuvent tre appliqus pour remplir les petits trous et adoucir
les surfaces internes afin de rduire les pertes par frottement.

POMPES

FACTEURS AFFECTANT LE SYSTME

Conception

Lentre daspiration doit tre conue de manire rgulariser le dbit du fluide.

Il est recommand de placer un segment droit de conduite daspiration, dont la longueur
quivaudrait au moins huit fois le diamtre, immdiatement avant la bride relie la pompe.

Coudes

Des poches dair peuvent se former quand il y a des coudes dans la conduite daspiration.

27

7.2

LISTE DE VRIFICATION DES DONNES SUR LES SYSTMES DE POMPES

En vous fondant sur les caractristiques de fonctionnement et de rendement des pompes, dterminez
les possibilits den amliorer lefficacit.
Renseignements sur le systme O la pompe est-elle utilise et quoi sert-elle?

Service/systme :

.........................................................................................................................

Description du systme : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fonctionnement annuel (heures) :

.........................

Fabricant de la pompe :
Dbit constant

.........................

ge (ans) :
Pression variable

.........................................................................

Pression constante

Dbit variable

Vrification rapide aux fins doptimisation Un grand nombre de oui indique de meilleures
possibilits damlioration.

Oui Non
La puissance de la pompe dpasse-t-elle 75 hp?
Oui Non
La pompe fonctionne-t-elle plus de 4 000 heures par anne?
Oui Non
Y a-t-il des soupapes? La pompe fait-elle recirculer plus de 20 % du fluide?
Charges couple variable avec grand potentiel dconomie dnergie (voir la section 8)
Charges couple constant avec potentiel dconomie moyen
Charges puissance constante sans potentiel dconomie dnergie

Contrle Inspectez les dispositifs de contrle du systme de pompes et les mcanismes indicateurs.

Soupape de sortie :

. . . . . . . . . . . . . . . . . .%

normalement ouvert

Recirculation ou retour au rservoir :

EVR

Courants de Foucault

Entranement courroies

Automatique

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .%

Rotor bobin

Fixe

dbit

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .%

Rducteur engrenage

Manuel

vitesse

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .%

ratio

Raccord hydraulique
Entranement direct

Renseignements sur la pompe

Puissance nominale :
Dbit rel :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . hp

Type de roue aubes :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tr/min

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pi

Dbit nominal max. :

Vitesse nominale :

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pi

/mn Pression relle :

/mn Pression nominale max. :

(si connue)

.................................................................................................................

Moteur

Fabricant du moteur :
. . . . . . . . . . . hp

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modle

............

tr/min

. . . . . . . . . . . . .NEMA

....................................................

. . . . . . . . . . . . . . Rendement

Cycle de fonctionnement en charge Cot de lnergie consomme

...............

Amprage charge pleine

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .$/kWh

Cot moyen = heures (h)  puissance (kW)  cot ($/kWh)

Courant triphas (kilowatts) = 1,73  ampres  volts  facteur de puissance  1 000 (section 4.3)
% DBIT

HEURES

28

AMPRAGE
(EN AMPRES)

TENSION
(EN VOLTS)

POSITION
DU CLAPET

POMPE
(EN TR/MIN)

PUISSANCE
(EN kW)

COT MOYEN

La prsente liste sert colliger dimportants renseignements sur votre quipement et ses spcifications.
Ces donnes peuvent tre compares aux critres dvaluation des quipements afin didentifier
ceux qui ont le meilleur potentiel dconomie dnergie et de vous permettre de rviser vos procdures
dentretien et vos politiques dachat pour ainsi optimiser le rendement de vos quipements.

MCANISMES DENTRANEMENT
VITESSE RGLABLE

Cette mthode polyvalente permet un contrle prcis

sur une large gamme de vitesses.
De nombreux systmes utilisent des moteurs vitesse constante et contrlent
mcaniquement le procd laide de soupapes, de clapets, de coupleurs hydrauliques
ou daubes dentre orientables. En gnral, ces dispositifs ne contrlent pas le dbit
dune faon efficace puisque lnergie se dissipe par le dispositif dtranglement.
Les mcanismes dentranement lectroniques vitesse rglable (EVR) savrent un
moyen efficace dadapter le rendement du systme aux exigences du procd, tout
en ralisant des conomies dnergie substantielles. Les entranements frquence
variable AC sont utiliss avec des moteurs induction cage dcureuil.
AVANTAGES

INCONVNIENTS

dispositif plus coteux

ncessite plus dentretien
machine complexe

contrle prcis et large gamme de vitesses

entretien rduit compar aux circuits CC
(brosses et commutateurs)
conomies dnergie
dmarrage en douceur et arrt avec acclration
et dclration contrles
niveaux sonores rduits

Les applications de ces entranements sont classifies en fonction des variations

de puissance et de couple par rapport la vitesse du moteur. Il est important de
comprendre le type de charge qui convient une application particulire, parce que
toutes les charges, une fois combines lutilisation dEVR, noffrent pas les mmes
possibilits dconomie dnergie. Dans quelques cas, si un EVR est utilis avec
certaines charges, il y aura trs peu ou pas du tout dconomies dnergie.
Charges couple variable

Puissance et couple en pourcentage

Dans des applications de charges couple variable, le couple et la puissance changent

avec la vitesse. Le couple varie avec le carr de la vitesse, et la puissance, avec le cube de
la vitesse. Cela signifie qu mi-vitesse, la puissance requise est denviron un huitime du
maximum nominal. Parmi les appareils dont la charge est couple variable, mentionnons
les ventilateurs centrifuges et les pompes pression dchappement variable.

100

Lutilisation dun EVR pour une charge couple variable permet souvent de raliser
dimportantes conomies dnergie. Dans ces applications, lentranement peut servir
assurer le bon droulement des procds tout en rduisant la consommation
dnergie. De plus, lentranement permet aussi dexercer un meilleur contrle sur
le procd, ce qui rehausse la qualit du produit et diminue les pertes.

80

Couple vitesse2
Puissance vitesse3

60

Couple

40

Puissance

20

50

Vitesse en pourcentage

On peut conomiser beaucoup dnergie en maintenant le systme dans la

gamme des vitesses efficaces, allant de 50 100 % du maximum.
29

100

Puissance et couple en pourcentage

puissance

100
80

Couple 1/vitesse

60
40

Couple

Dans les applications puissance constante, la demande de puissance reste constante

toutes les vitesses, et le couple varie inversement avec la vitesse. Un exemple de
machine ayant ce type de charge serait le tour. faible vitesse, loprateur fait des
coupes profondes laide dun couple lev et, haute vitesse, il fait des retouches
demandant beaucoup moins de couple. Dautres exemples seraient les fraiseuses
et les perceuses.
Habituellement, ces applications ne permettent aucune conomie dnergie
basse vitesse.

20

50

100

Charges couple constant

Vitesse en pourcentage
Puissance et couple en pourcentage
Couple

100
80

Charges puissance constante

Le couple nest pas

fonction de la vitesse.

hp

60

Pour des charges couple constant, la puissance est directement proportionnelle

la vitesse de fonctionnement. Comme le couple nest pas fonction de la vitesse, il
restera constant tandis que la puissance et la vitesse varieront proportionnellement.
Parmi les exemples courants dapplications couple constant, mentionnons les convoyeurs, les extrudeurs, les mlangeurs et les pompes volumtriques. Pour les charges
couple constant, la gamme de vitesses est en gnral de 10:1.
Dhabitude, ces applications engendrent des conomies dnergie modres
faible vitesse.

40
20

8.1
50

Vitesse en pourcentage

CONSIDRATIONS SUR LES APPLICATIONS

100

La plupart des mcanismes dEVR permettent de mieux contrler le procd,

dconomiser de lnergie et de rduire les activits dentretien. Le choix dun
mcanisme appropri dpend de bon nombre de considrations particulires
chaque type dapplication. La liste suivante indique un certain nombre daspects
devant tre examins.
Mcanismes de contrle

Le rapport dbit-puissance de chaque type de turbomachine variera quelque peu

en fonction des divers dispositifs de contrle. Les conomies dnergie ralisables
dpendent du degr de ralentissement du dbit. Par exemple, pour un ventilateur
ncessitant une diminution du dbit de 100 % 85 %, les conomies dnergie sont
pratiquement identiques, que lon utilise un contrle par EVR ou des aubes dentre
orientables, qui peuvent tre bien moins chres. moins de 85 %, lefficacit du
contrle par EVR saccrot par rapport celle des autres mthodes.
Systmes courbe caractristique constante

Les systmes ncessitant une grande variation de dbit ne bnficient pas tous de
lajout dun EVR. Un grand nombre de systmes ont besoin dune pression constante
sur une large gamme de dbits, ou ont des exigences minimales en ce qui concerne la
hauteur de la colonne de fluide. Mme si le dbit peut tre ralenti considrablement,
il peut tre ncessaire de maintenir la turbomachine prs de la vitesse maximale pour
satisfaire aux exigences du systme en matire de pression.

30

Adaptabilit du systme

Une bonne connaissance de toutes les zones de fonctionnement de la turbomachine

est cruciale pour dterminer celles qui peuvent sadapter correctement aux vitesses
slectionnes. Faire fonctionner un systme des vitesses instables peut endommager
la turbomachine, le reste du systme ou le tout.
Crte

Les crtes (augmentations ou diminutions transitoires de dbit ou de pression) se

caractrisent par des pulsations qui peuvent devenir assez violentes et destructrices.
Pour cette raison, la rgion de crtes de la courbe de rendement doit tre vite.
Certaines zones de fonctionnement des systmes qui atteignent une hauteur
statique constante peuvent se trouver dans la rgion de crtes quand les systmes
fonctionnent vitesse contrle.
puisement de la pompe

Linstallation dun mcanisme dEVR dans un systme de pompes implique

frquemment llimination des robinets dtranglement. Quand on retire le robinet
et que la pompe ralentit, il peut y avoir trs peu de rsistance dans le systme. Cet
tat, appel puisement de la pompe, se caractrise par des vibrations leves, des
dommages la roue aubes et aux joints, et de fortes pulsations dans les conduites.
Frquences naturelles de larbre

La plupart des turbomachines sont conues pour fonctionner une vitesse infrieure
la premire frquence naturelle de larbre. Dans certains cas, des turbomachines
haute vitesse sont conues pour fonctionner entre la premire et la deuxime
frquence naturelle. En rduisant la vitesse dune machine de ce type, celle-ci
pourrait sengager dans la premire vitesse critique, ce qui provoquerait de fortes
vibrations et possiblement une panne.
Problmes de roulements

Les gros ventilateurs sont frquemment construits avec des arbres qui comprennent
diffrents types de roulements. Ces ventilateurs peuvent avoir des couples trs levs
au dmarrage, particulirement quand ils ont longtemps t larrt. Au moment de
choisir le mcanisme dentranement et le moteur, il faudra tenir compte de ce fait
afin dassurer le respect des exigences en matire de couple.

31

8.2

LISTE DE VRIFICATION DES DONNES SUR LES MCANISMES

DENTRANEMENT VITESSE RGLABLE

Cette liste indique linformation ncessaire pour valuer si un systme moteur donn peut
sadapter un mcanisme dentranement vitesse rglable.
Pompe
Fabricant :

Ventilateur

Compresseur
Modle :

....................................

Temprature min. :
Couple : Fixe

...............

max. :

Autres :

contrle variable :

..............................

...............

Variable Puissance fixe

...............................

Non

Puissance nominale (hp) :

...............

Vitesse (tr/min) : . . . . . . . . . . . Contrle ferm : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pression nominale :

............

Exigences en matire de vitesse/couple :

Procd demandant un contrle prcis : Oui Non

Schma disponible : Oui

............................................................

Dbit nominal :

..............

..................................

Fiabilit requise : Basse

Moyenne

Haute

Fonctionnement total (h) : . . . . . . . . . . . . . . . Tolrance au dbit : . . . . . . . . . . . . . . .

Tolrance la pression : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Densit :

........................

Rapport de rglage :

.............................

Zones de fonctionnement (Consultez les spcifications du fabricant pour obtenir les donnes sur la puissance et la vitesse.)
% CHARGE TOTALE

HEURES

VITESSE DE LA
MACHINE EN TR/MIN

......................................

Capacit (hp) :

..........................

Condensateurs ferms : Oui

Temp. ambiante :

..............

Amprage charge pleine :

Surveillance et contrle

AMPRAGE
(EN AMPRES)

PUISSANCE
(EN kW)

COT MOYEN

Fournisseur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Donnes sur le moteur

Fabricant :

TENSION
(EN VOLTS)

Numro de srie : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Modle :

Type NEMA :

Non

Propre

Type denceinte :

................

...........................

Rendement (%) :

Fournisseur :

Frquence (Hz) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Acide

...............

Poussireux

Vitesse (tr/min) :

................

...........................

............

Tension (V) :

Fonctionnement total (h) :

..............

.................

....................................................................................

Drivation lectrique : Oui Non

Niveau maximal de dfaillance : Oui Non
Recherche de panne : Oui Non
Chute de puissance : Oui Non
Harmoniques

Redmarrage automatique : Oui Non

Entre des fusibles : Oui

Acclration/dclration rglable : Oui

Fournisseur :

EVR sur circuit spar : Oui Non

Protection utilise : Racteurs Filtres

Non

....................................................................................

Charge non linaire : Moins de 20 % Plus de 20 % Prcisez :

32

Non

. . . . . . . . . . . . . . . . . .%

Niveau de protection demand : Bas

Moyen

Haut

Transformateur disolation

La prsente liste sert colliger dimportants renseignements sur votre quipement et ses spcifications.
Ces donnes peuvent tre compares aux critres dvaluation des quipements afin didentifier ceux qui
ont le meilleur potentiel dconomie dnergie et de vous permettre de rviser vos procdures dentretien et
vos politiques dachat pour ainsi optimiser le rendement de vos quipements.

COMPRESSEURS ET SYSTMES AIR COMPRIM

Au bout de 8 000 heures, 1 pi3/mn cotera 112 $ et un compresseur de 100 hp, 44 800 $.
Chaque perte de pression de 2 lb/po2, dans un systme air comprim de 100 hp,
cotera environ 450 $ de plus par anne.
Il importe de dterminer la qualit dair ncessaire sur les plans de la pression
minimale, de la propret, de la lubrification et de lhumidit. La qualit de lair
a un effet notable sur la consommation dnergie par les filtres, le systme de
refroidissement et les compresseurs. Linstrumentation ncessite un air de meilleure
qualit que les outils manuels. Par exemple, plusieurs filtres doivent tre changs
aux 8 10 psig. Le renforcement dun filtre particules par un filtre coalescent pour
obtenir de lair plus propre que ncessaire peut faire chuter la pression travers les
deux filtres de 15 psig ou plus, ce qui augmente les cots de 7,5 %. Quand vous
achetez des composants, noubliez pas que les cots dlectricit et dentretien,
ainsi que les pertes de revenu associes aux arrts, chelonns sur la vie utile de
lquipement, dpassent le prix dachat.

Frais dexploitation

Un compresseur ordinaire fonctionnant 100 lb/po2 produit environ 4 pi3/mn

par hp, soit environ 0,23 kW par pi3/mn. Avec un cot dlectricit moyen de 0,06 $
par kWh, 1 pi3/mn = 0,014 $/h.

Cots dlectricit

Lair comprim circule dans les installations modernes travers un rseau de

conduites. Il est largement utilis dans des procds et pour faire fonctionner des
quipements. Bien que lair comprim soit une source dnergie polyvalente et
pratique, cest lune des plus dispendieuses de lindustrie.

65 %

15 %

Frais de rparation

Lamlioration de la conception et du fonctionnement permettra de

raliser des conomies dnergie de 20 50 %.

20 %

VENTILATION DES COTS DUN

COMPRESSEUR

Les deux grandes catgories de compresseurs sont les compresseurs dynamiques et

les compresseurs volumtriques. Les compresseurs dynamiques ont des turbines
axiales ou centrifuges. Ils impriment une vitesse lair, qui exerce ensuite une
pression. Les compresseurs volumtriques, plus communs, comprennent les
appareils piston alternatif, vis ou palettes, et les compresseurs volumtriques
deux rotors. En gnral, les compresseurs piston alternatif sont plus efficaces
que les rotatifs, mais leur entretien peut tre plus onreux. Les compresseurs
deux tages permettent dimportantes conomies dnergie par rapport aux
compresseurs un seul tage.
Conception du moteur

Les enceintes antibruit peuvent faire monter la temprature. Veillez ce quune

bonne ventilation empche la temprature ambiante de dpasser 75 C.

33

9.1

POSSIBILITS DCONOMIES DNERGIE

Rinstallation des entres dair lextrieur

Dans la mesure du possible, installez les entres dair dans des endroits lextrieur
o lair est propre, sec et frais. La quantit dhumidit double tous les 65 C,
environ. La densit de lair augmente quand la temprature baisse, ce qui fait
augmenter le rendement global du systme.
Dispositifs de contrle des compresseurs

Les compresseurs chargent le systme un niveau de pression donn et le

maintiennent par diffrents moyens, y compris ceux-ci : charge-dcharge, modulation lentre, recirculation, ventilation, arrt-dmarrage et contrle de vitesse par
mcanisme dentranement vitesse rglable (EVR). Choisissez une pression et
installez les compresseurs ncessaires. Des conomies moyennes de 35 % ont t
obtenues en utilisant des EVR pour contrler les compresseurs pneumatiques.
Schoirs air comprim

Lair atmosphrique qui entre dans un compresseur contient toujours de la vapeur

deau (humidit). 24 C et 75 % dhumidit relative, environ 3,6 litres deau par
hp entre chaque jour dans le compresseur. La condensation peut crer des problmes
fonctionnels dans lquipement en aval et entraner de la corrosion, des pertes de
pression leves, de laccumulation de calcaire et des fuites dair. Choisissez des
systmes de filtration occasionnant le moins de pertes de pression possible.
Refroidissement de lair et de lhuile

On estime que le refroidissement dun compresseur reprsente environ de 5 7 %

du cot total. Les systmes de compresseur dgagent de grands volumes de chaleur
perdue de pitre qualit, nergie qui peut toutefois tre utilise efficacement par
quelques procds industriels comme lalimentation de chaudires et les systmes de
chauffage ou de ventilation.
Mthodes de rechange plus efficaces

DIAMTRE
DES FISSURES

COT
ANNUEL

0,3 cm (1/8 po)

2 000 $

0,6 cm (1/4 po)

8 100 $

0,9 cm (3/8 po)

18 500 $

Des applications de basse pression comme lagitation, ljection de pices, le

nettoyage, le refroidissement et lvacuation de vapeur peuvent tre faites efficacement cot bien moindre par des ventilateurs ou des amplificateurs pneumatiques.
Les fuites constituent la plus grande perte dnergie associe lusage
de lair comprim

Dans une usine, les fuites dair reprsentent habituellement 20 % de lair employ
et, dans certains cas, atteignent jusqu 50 %. Serrez les raccords, remplacez les
tuyaux crevs et installez des robinets de purge mus par pression.
Les cots sont approximatifs et fonds sur ces donnes : 0,06 $/kWh et 8 000 heures.

34

valuation des fuites

Pour reprer efficacement les fuites, il est recommand demployer un dtecteur

ultrasons. Il suffit dappliquer de leau savonneuse sur les joints, les soupapes et les
raccords, et de chercher les bulles. Dterminez le volume des fuites en fermant tous
les appareils en charge et en mesurant la dure pendant laquelle le compresseur
restera en marche aprs la pressurisation du systme. Cette donne temporelle et le
taux dair comprim produit vous aideront calculer les mtres cubes dair perdus en
fuites lheure.
Utilisation de la pression la plus basse possible

Si une application particulire demande une pression beaucoup plus leve que
les autres, envisagez lutilisation dun compresseur spar ou dun survolteur
dimensionn pour cette application. Plus la pression employe en usine est basse,
plus le taux de fuites sera faible. Utilisez un rgulateur de pression aussi souvent
que possible.
Utilisation des dimensions adquates pour rduire les pertes

La perte de pression dans les conduites est proportionnelle leur longueur, et le

carr de la vitesse de lair comprim dans celles-ci est inversement proportionnel au
diamtre de la conduite. Pour chaque perte de pression de 2 lb/po2, le systme devra
consommer 1 % de puissance de plus. Maintenez la vitesse de lair sous les 9 m/s.
Rduction du cycle du compresseur

Installez un rservoir dune capacit dun gallon pour chaque pi3/mn de capacit
du compresseur.

35

10

SITES WEB
I N F O R M AT I O N S U R L E S S Y S T M E S M O T E U R S

Le site Web nerGuide pour lindustrie, dvelopp par lOffice de lefficacit

nergtique de Ressources naturelles Canada, offre des conseils quant lachat
dquipement industriel nergtiquement efficace, notamment des moteurs, des
produits dclairage, des transformateurs et des systmes de chauffage, de ventilation et de climatisation. Le site aide les utilisateurs choisir des produits en fonction des critres defficacit nergtique et fournit un outil servant calculer les
conomies dnergie et dargent. Le site se trouve ladresse oee.rncan.gc.ca/egi.
Les sites Web suivants (tous en anglais) reprsentent un point de dpart pour obtenir
de linformation objective sur lquipement industriel nergtiquement efficace.
Pour obtenir des renseignements concernant des marques et des produits particuliers, consultez les sites Web des fabricants et des fournisseurs.
Hydro One Networks

www.hydroonenetworks.com
Sous loption Energy Efficiency Tips and Tools , slectionnez
Commercial Buildings puis Machines, Equipment and Motors .
Air Movement and Control Association International, Inc.

www.amca.org
Cliquez sur loption Publications .
Electrical Apparatus Service Association, Inc.

www.easa.com
Cliquez sur loption Other Resources et slectionnez Directory of Technical
Books . Le rpertoire comprend de linformation sur les moteurs et leur entretien.
Drives Mag

www.drivesmag.com
Ce site affiche divers articles et liens concernant les transmissions, leur choix et
leur installation.
Office des technologies industrielles du dpartement amricain de lnergie
(United States Department of Energys Office of Industrial Technologies)

www.oit.doe.gov/bestpractices
Ce site donne de linformation sur les systmes air comprim, les moteurs, la
production de chaleur et de vapeur industrielles.

36

Engager les Canadiens sur la voie de lefficacit nergtique la maison, au travail et sur la route
LOffice de lefficacit nergtique de Ressources naturelles Canada
renforce et largit lengagement du Canada envers lefficacit nergtique
afin daider relever les dfis poss par les changements climatiques.