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Diego Rosales Barra

Prevencin de Riesgos
UTFSM

Transporte Martimo
El transporte martimo es la accin de llevar personas

(pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un


punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin
lucrativo.

Knock Nevis

Caractersticas Generales
El transporte martimo permite trasladar el volumen ms grande

de mercancas a mayores distancias que cualquier otro medio de


transporte.
Medio ms utilizado para la exportacin de mercancas y el
comercio internacional, el 80% del valor de intercambio.
Principal ventaja:
Reducido costo y la capacidad de mercanca que puede transportar.
Mayor desventaja:
Tiempo que transcurre para la entrega de los productos.

Descripcin General de una Nave

Descripcin General de una Nave

Descripcin General de una Nave


Proa (Pr):
Parte anterior o delantera de un buque, en forma de cua para surcar el agua con facilidad.

Popa (Pp):
Parte posterior del buque, de forma especial para facilitar el paso de los filetes lquidos que

van a llevar el vaco que produce la nave al desplazarse por el agua.

Estribor (Eb):
Costado o banda del lado derecho de un buque mirado desde popa a proa.

Babor (Bb):
Costado o banda de lado izquierdo de un buque mirado desde popa a proa.

Descripcin General de una Nave


A Proa, a Popa, a Babor, a Estribor:
Trmino empleado para indicar un sector o lugar de la nave, referido a la posicin del

observador.

Amura:
Parte curva del casco de un buque donde comienza a delinearse la proa.

Aleta:
Sector intermedio entre la cuadra y la parte curva del casco donde comienza afinarse para

formar la popa.

Cuadra:
Sector comprendido entre la aleta y la amura y est a 90 del eje del buque que corre de

proa a popa.

Descripcin General de una Nave


Eslora:
Largo del Buque medido en su plano longitudinal entre los puntos ms salientes

de su proa y popa. Se mide pies o metros. Cuando se refiere a la Eslora comn o


mxima.

Eslora oficial entre Perpendiculares:


El largo del Buque medido entre las perpendiculares bajadas desde los puntos

de interseccin de la proa y la popa con la lnea de flotacin.


Se mide en pies de metros.

Manga:
Medida que indica el ancho de un buque en un determinado punto de su eslora.

Se mide en pies de metros.

Buque visto por su amura de babor.

Buque visto por su amura de estribor.

Partes de una Nave

Partes de una Nave

Partes de una Nave


Lnea de Crujia:
Lnea imaginaria que divide el buque en dos partes por su eje central de proa a popa.

Lnea de agua de Flotacin:


Es la interseccin del plano de nivel libre de agua con la superficie exterior del Casco.

Obra Viva, Carena o Fondo:


Es la parte del Casco de un Buque que queda debajo de la lnea de flotacin.

Obra Muerta:
Parte del Casco que queda sobre la lnea de flotacin y cuya superficie lateral se llama

Costado.

Partes de una Nave


Quilla:

Parte principal e inferior del esqueleto del Casco. Es una pieza larga y resistente que corre de Proa
a Popa. Es la primera que se coloca en la construccin.

Calado:

Medida que indica la distancia existente entre en canto inferior de la quilla y la lnea de flotacin
(altura del volumen sumergido).

Puntal:

Mediad que indica la distancia entre la Quilla a la primera cubierta o principal.

Guinda:

Altura de la arboladura. Distancia que hay entre la lnea de agua hasta la perilla del mstil.

Partes de una Nave


Superestructura:
Se denomina a todas las construcciones sobre la primera cubierta de

un Buque incluye el puente.

Castillo:
Nombre que tiene la cubierta y superestructura entre la proa y l

combes (1 cuarto de Nave)

Combes:
Nombre que toma la parte del Buque entre el castillo y el Alczar (2

Cuarto de Nave)

Partes de una Nave


Alczar:
Nombre que toma la parte del Buque entre l combes y la toldilla (3 Cuarto de Nave)

Toldilla:
Nombre que toma la parte del Buque entre el alczar y la popa (4 Cuarto de Nave)

Borda:
Parte superior del Casco en todo su contorno.

Portaln:
Entrada a un Buque (abertura en la Borda) desde donde penden las escalas que permiten el

embarque y desembarque del personal.

Partes de una Nave


Escotilla:
Aberturas rectangulares practicadas en cubierta. Sirven para acceso y salida de

la carga a las cubiertas inferiores o entrepuentes. Se enumeran partiendo de la


proa.

Brazolas:
Marco o baranda construido alrededor de las escotillas para impedir entrada de

agua. Seguridad del personal y para sostener las tapas de las escotillas.

Mamparos:
Plancha

vertical que subdivide el Buque formando


departamentos. Pueden ser transversales o longitudinales.

los

diferentes

Partes de una Nave


Escala real
Escala que se encuentra en el buque y sale a la tierra
Portaln
Es la puerta del buque
Bita (de barco / de puerto)
Estructura donde se amarra el buque.
Entrepuente
Es espacio comprendido entre la cubierta principal y la
inmediata inferior. Actualmente, en los buques que slo
tienen dos bodegas (en altura), es la ms alta, y en los que
tienen ms de dos, la que est inmediatamente debajo de la
cubierta principal.

Partes de una Nave


Cubierta
Es el piso del buque.
Mamparos
Se designa con el nombre de
mamparo a la construccin de
madera o plancha en posicin
vertical, con las cuales se forman
los compartimentos de a bordo;
llevan puertas y, en general, estn
provistos de aberturas, en
comunicacin con el exterior,
para la ventilacin de los espacios
que limitan.

Trminos Nuticos Generales


Maniobrar:
Trmino empleado para indicar una serie de

movimientos que efecta un Buque cuando


sortea alguna situacin especial; maniobrar
para entrar a puerto, para zarpar, para evitar
un abordaje, etc.

Zarpar:
Operacin

que efecta un Buque para


ponerse en movimiento. Para lo cual deber
levar anclas, si est fondeado o largar sus
amarras, si est atracado.

Recalar:
Llegar a Puerto, aviso que da para indicarle a

las autoridades, a sus agentes o armadores a


la fecha y hora que entrar a puerto.

Trminos Nuticos Generales


Atracar:
Operacin que efecta un Buque al amarrarse de costado a un muelle o malecn

estableciendo contacto directo.

Embarcar:
Accin de subir a bordo, pasar de tierra a bordo o cuando alguien de a bordo desea

pasar del buque a una embarcacin menor que lo ha de llevar a tierra o a otro buque,
o bien pasar de tierra a la embarcacin menor; embarcar la carga, depositar la carga
en sus respectivas bodegas.

Desembarcar:
Accin de bajar a tierra, pasar desde a bordo hacia tierra, o pasar de una embarcacin

menor a un buque: desembarcar la carga, sacar la carga de bodegas y depositarla en


tierra o en los medios de transporte terrestre.

Trminos Nuticos Generales


Estibar:
Operacin de dejar cada cosa en su lugar, tambin

se emplea cuando se carga un buque a fin de que


la lnea de quilla quede normal, es decir, que el
buque est adrizado.

Adrizado:
Buque en posicin normal sin inclinacin a las

bandas.

Escorado:
Buque inclinado hacia una banda; se puede deber

a errores del diseo, mal estibamiento de la carga,


combustible o carga lquida mal estibada o
inadecuada distribucin de contenidos de
estanques (agua, combustible, lastre)

Trminos Nuticos Generales


Aclarar:
Trmino empleado para despejar

un sitio dado: aclarar cubierta,


significa quitar de ella cabos,
cables de alambre, defensas, etc.
empleados en alguna maniobra, u
otros elementos empleados a
bordo.

Trincar:
Es asegurar carga, cajones, etc. a

partes firmes del casco o cubierta.

Trminos Nuticos Generales


Sitios
Es donde atracan los buques en un puerto maritimo.
Desestibar
Se denomina as cuando est desordenada la carga.
Cargar
Se denomina la carga que va del suelo al buque.
Descarga
Se denomina la carga que va del buque al suelo.

Trminos Nuticos Generales


Operador de puerto
Es la empresa a cargo del puerto
EPV
Empresa Portuaria de Valparaso. Esta entidad es fiscal.
TPS
Es el Terminal pacfico Sur.
A la Gira
Cuando por alguna razn el barco no puede atracar en
algn sitio.

Trminos Nuticos Generales


Va directa
Es cuando llega la carga del buque y sale
inmediatamente del puerto
Va indirecta
Es cuando la carga se baja del buque y queda en los
recintos portuarios a espera que lleguen a buscarla.
Staking
Lugar de almacenamiento en el puerto de las cargas
antes de subir al barco o del barco a tierra.

Trminos Nuticos Generales


Gobernacin martima
Cada regin tiene una de ellas, son las encargadas de revisar y
fiscalizar las cargas de los contenedores,
Capitana de puerto
Es un derivado de la gobernacin, y existen en todos los
puerto ms pequeos.
Recalada forzosa
Es cuando se tiene todos los sitios del puerto ocupados, y un
buque por emergencia necesita ocupar y se pide a uno que
salga. Eso sucede solo en los casos ms extremos.
RAM
Remolcadores encargados de empujar el buque.

Trminos Nuticos Generales


Practico
Es una persona que lo designa la gobernacin martima. El es
un ayudante para ayudar atracar el buque, es el que dirige a
los RAM. El capitn sigue teniendo autoridad en el buque.
Espolearlo
Es cuando se comete un error o posible golpe del buque por la
mala maniobra del practico. En ese caso el capitn
desautoriza al practico.
Libre Pltica
Se entiende por libre pltica la autorizacin de Gobernacin
Martima para que una nave realice libremente las
operaciones de embarque y desembarque. Se caracteriza por
una bandera blanca.

Actores que intervienen en el


transporte martimo

Actores en el Transporte martimo


Durante las faenas de transporte martimo de carga

destacan algunos participantes por tener a su cargo labores


que, debido a su complejidad e importancia, son
consideradas cruciales.

Actores en el Transporte martimo


ARMADOR O NAVIERO
Armador o naviero es quien equipa, avitualla (elementos de aprovisionamiento)

y dota de tripulacin a la nave, ya sean las naves propias o arrendadas . Adems,


asume la gestin de la nave, mantenindola en estado operativo y navegable sea
o no de su propiedad.
Tambin puede considerarse como armador aquella persona natural o jurdica
que por cuenta y riesgo propio puede ser el dueo de la nave, arrendador de la
misma
o
parte
de
ella,
o
de
una
o
ms
bodegas.
Debe quedar claro que no es armador quien siendo dueo de la nave la cede en
arriendo a un tercero. Tampoco es armador quien sindolo, toma una nave de
otro armador en fletamento por tiempo del armador (aunque la explote
econmicamente o prestando servicios a terceros).

Actores en el Transporte martimo


Operador de la Nave
Es aquella persona que no siendo armador en virtud de
un mandato, ejecuta a nombre propio o de su mandante
los contratos de transporte, en relacin a la explotacin
de la nave, asumiendo las responsabilidades tanto de la
nave como de la carga.

Actores en el Transporte martimo


Capitn de la Nave
Es quien comanda la nave y cuya autoridad, atribuciones
y obligaciones tienen por misin gestionar el mando y
seguridad de la embarcacin. Adems, el capitn debe
estar capacitado para desempear funciones tcnicas y
comerciales.

Actores en el Transporte martimo


Obligaciones del Capital
Entre las obligaciones del capitn est la misin de otorgar recibos

parciales de las cargas que se embarquen a travs de documentos y


conocimientos si corresponde.
Debe tambin registrar lo concerniente a mermas, averas o daos
que se observen en la carga antes de haberla recibido o bien durante
su traslado (por manipulacin de la misma).
Adems, debe acordar los contratos de fletamento (bajo la
autorizacin de su armador) y contratos relativos a la gestin de la
nave, en beneficio del normal desarrollo de su viaje, los cuales
pueden ser celebrados por el propio capitn, ya que en este caso l
cuenta con esa facultad.

Actores en el Transporte martimo


Si ocurren accidentes u otros daos, ya sea a la nave, a la carga o al

personal que all trabaja, el capitn debe presentar un documento


denominado protesta, en el cual debe especificarse la situacin
acontecida. Para cada caso (daos a la nave, carga o personas) se
elevar una protesta especfica, la que debe ser realizada con el
propsito de dejar constancia de lo acontecido. Sin embargo, este
documento puede comprometer la responsabilidad tanto del capitn,
de la nave, armadores o a quienes represente.
El capitn es responsable -en representacin del transportador- de la
custodia de la carga u otro efecto a bordo, de su manipulacin y
transferencia en faenas de carga y descarga, almacenaje y estiba,
conservacin y oportuna entrega en el puerto de destino.

Actores en el Transporte martimo


Seguros Martimos
Los seguros martimos tienen por funcin indemnizar al mandante ante

prdidas o daos de aquello que ha sido asegurado, como embarcaciones,


cargas, maquinarias o personas.
Los seguros martimos son fundamentales para las labores martimoportuarias, pues por norma general tienen por objetivo indemnizar a quien
solicit el seguro, por prdidas o daos que pueda sufrir lo asegurado,
debido a los riesgos relacionados al transporte martimo, fluvial o de
canales.

Actores en el Transporte martimo


Seguros Martimos (Objetivo)
Cubre las naves y artefactos navales, incluyendo todos sus

accesorios, mviles o fijos, sin importar el lugar fsico donde se


encuentren.
Cubre las mercancas o cualquier otro bien que puedan sufrir daos
por el riesgo del transporte martimo, lacustre, fluvial o de canales. }
Cubre valores del flete u otros desembolsos relacionados con el
transporte.
Cubre perjuicios a otros o terceros en funcin del mando, si es un
riesgo relacionado con el transporte y, por lo tanto, afecto a seguro.

Actores en el Transporte martimo


Seguro de Mercanca
Este seguro resguarda la carga transportada en la nave.
La regla general seala, textualmente, que "Los seguros
de mercancas son siempre por cuenta de quien
corresponda". Esto significa un contrato con carcter de
accesorio. Aqu el asegurado es el titular o dueo de la
mercanca. En el transcurso del transporte, la
responsabilidad de la carga corresponder a quien este a
cargo de su desplazamiento. El seguro es transferible a
quien tenga inters en la conservacin de lo asegurado.

Actores en el Transporte martimo


Seguro de la nave
En cuanto a la nave, el dueo de la misma es quien debe
celebrar la firma de un seguro con la compaa que le
ofrece ese servicio. De no ser contratado directamente
por el dueo, el asegurador consigna en la pliza la
relacin o inters asegurable que existe con la persona a
quien se suscribe el contrato, es decir, entre el asegurado
y la nave.

Actores en el Transporte martimo


Los Agentes
Los agentes son personas naturales o jurdicas (como

empresas privadas), que intervienen en el transporte


de las mercancas, las cuales de acuerdo a sus
facultades especficas y distintivas, o a las
responsabilidades que asumen, los hemos clasificado
en:
Agente Generales: Es agente general aquella persona

natural o jurdica que acta a nombre de un armador


extranjero con el carcter de "mandatario mercantil.

Actores en el Transporte martimo


Funciones de los Agentes Generales
Los agentes generales tienen la facultad de representar a su

mandante en los contratos de transporte de mercancas y de


fletamento. Entre otras atribuciones, cuenta tambin el derecho a
recibir los conocimientos de embarque y entregar las mercancas a
sus destinatarios.
Tambin el agente general puede firmar en representacin del
capitn en algunos documentos, ya que esta es otra facultad de
quienes estn operando comercialmente la nave.

Actores en el Transporte martimo


Agentes de naves o consignatarios de naves
Persona natural o jurdica que acta en nombre del armador,

propietario o capitn de la nave, y los representa para todo acto o


gestin relacionada con la nave en el puerto consignado.

Actores en el Transporte martimo


Funciones de los Agentes de nave
La recepcin de las cargas para su embarque o descarga, la

supervisin de las faenas de carga o descarga, la recepcin de los


conocimientos de embarque y la entrega de las mercancas a los
destinatarios.
Adems, los agentes de nave tienen la facultad de firmar, en
representacin del capitn o de quienes operen comercialmente la
nave, aquellos documentos que se requieran (cuales). Adems, el
agente de la nave puede asistir las necesidades requeridas por el
capitn en lo que se refiere a la recepcin y asistencia durante el
arribo de la nave y las diligencias para el despacho de la misma. Por
eso, de acuerdo a lo que se estime conveniente, este agente puede
contratar al personal que se requiera para la operacin de la nave en
puerto.

Actores en el Transporte martimo


Agente de estiba y desestiba o empresas de muellaje
El agente de estiba y desestiba es aquella persona natural o jurdica

encargada de las faenas de carga o descarga, ya sea en la nave o en el


recinto portuario, de los medios de transporte que se emplearn en
la faena y todo lo concerniente al desplazamiento de la carga.

Actores en el Transporte martimo


Requisitos de agente de estiba o desestiba
Para desarrollar las labores de agente de estiba y desestiba es

necesario contar con una oficina propia y prxima a cada lugar que
se requiera. Sin embargo, este es slo uno de los requisitos.
El agente de estiba y desestiba debe estar registrado en el registro de
agentes correspondientes y demostrar una solvencia financiera con
capital propio que garantice el fiel cumplimiento de sus
obligaciones laborales y previsionales para con sus trabajadores.
Finalmente, este agente debe estar avalado por apoderados o
representantes que garanticen y/o respondan por el buen
desempeo de su trabajo en lo que respecta a la estiba y desestiba de
cargas.

Actores en el Transporte martimo


Terminal Portuario
Cuando hablemos de un terminal portuario nos referiremos a la
infraestructura de un puerto determinado, que opera de manera
independiente, aun cuando su administracin sea privada o estatal.
En el caso de ser privado, es decir aquellos que han sido licitados por el
estado a empresas privadas por un plazo determinado de tiempo para
su operacin, citaremos algunos terminales portuarios y sus distintas
dimensiones en lo que se refiere a la cantidad de sitios con que cuenta
cada uno de ellos: con un sitio, por ejemplo, encontramos el Puerto de
Panul en San Antonio, con tres sitios el STI (San Antonio Terminal
Internacional), o con cinco sitios, por ejemplo, el Terminal Pacifico Sur
(TPS) de Valparaso.
En el caso de aquellos terminales portuarios estatales, citaremos el caso
de la Empresa Puerto de San Antonio (EPSA), que cuenta con cuatro
sitios y la Empresa Puerto de Valparaso (EPV), con tres sitios, entre
algunos de los terminales administrados por el Estado de Chile.

Actores en el Transporte martimo


TIC
El transporte internacional de carga (TIC) se define como la

operacin de trasladar productos (carga) suministrando un servicio


por un precio denominado flete, desde el pas de origen
(exportador), hasta el pas de destino (importador).
El TIC se puede realizar a travs de los modos areo, acutico
(martimo y fluvial), terrestre (carretero y ferroviario) o por una
combinacin de dos o ms de dichos modos (transporte
intermodal).

Actores en el Transporte martimo


Terminales interiores de carga (Puerto seco).
Las

Terminales Interiores de Carga y los Puntos de


Intercambio son aquellos lugares e instalaciones destinados
especficamente a la transferencia de mercaderas entre un
solo modo de transporte o entre dos o ms modos.

La funcin principal de una Terminal Interior de Carga (TIC)

reside en servir como punto de transferencia para el


transporte de carga de un transportador a otro del mismo
modo de transporte (esto es, en realidad, trasbordo) o a un
transportador de otro modo. Adems las TIC suelen ofrecer
algunos servicios conexos, como almacenamiento de
contenedores y reparacin y limpieza de los mismos.

Tipos de buques
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de

cargas.
La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las
siguientes categoras:

Buque Graneleros
En ingls bulk carriers: Es un barco que se dedica al transporte de cargas
secas a granel.
Suele tratarse de un buque mercante de gran tamao (hasta 200.000 TPM),
superando en algunos casos los 300mts de longitud, que normalmente
navega a baja velocidad.
Estos buques de transporte de carga slida a granel son fcilmente
identificables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde
corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de
buques, tienen el mximo tamao permitido para pasar por el canal de
Panam
Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y
crudo) cemento y aluminio.
En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas estn reforzadas
para resistir golpes.

Buque Portacontenedores
Son los buques encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados
Se utilizan para transportar todo tipo de mercancas por todo el
mundo.

Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los


puertos.
Suelen estar equipados nicamente con motores diesel y una
tripulacin que puede variar de 20 a 40 personas.
Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando
petroleros, que a su vez surgieron de la transformacin de buques
clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman

parte de los barcos ms grandes del mundo, aparte de los


superpetroleros.

Buque Tanque
Son buques para cargas lquidas.
Si transportan crudos de petrleo, se

llaman petroleros.

Pueden estar diseados para gases

licuados, se llaman gaseros.

Para el gas natural liquido, se les

llaman metaneros.

Para productos qumicos, se llaman

quimiqueros.

Buque Frigorfico
Especializado en el transporte de cargas refrigeradas.
Sus bodegas cuentan con equipo de fro y aislacin trmica.
actualmente se est cambiando a contenedores adaptadas
para llevar cargas refrigeradas o congeladas en los
contenedores refeers, que son para este tipo de

mercadera, el tipo de buque es comercialmente ms apto,


dado que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la
mencionada.

Generalmente los productos refrigerados suelen ser


alimenticios y ms concretamente de la pesca.
Tambin se utilizan para transportar productos perecederos,
que requieren una atmsfera con temperatura controlada
como frutas, verduras, carnes, productos lcteos y otros
alimentos.

Buque carga rodante


Son capaces de transportar cualquier plataforma con
ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Buque costeros
Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco
profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros
obstculos

Transbordador
Llamado tambin ferry:
Es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehculos

en horarios programados.
Forman parte del transporte pblico en algunas ciudades situadas en la costa, con

bahas, grandes lagos o ros, permitiendo el trnsito directo entre dos puntos y su coste
es mucho menor a la construccin de puentes y tneles.

Crucero
Es la nave especficamente diseada para el transporte, generalmente colectivo, de

pasajeros.
Segn la duracin del viaje y el propsito general para el que es construido, el barco

puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.

Barcaza
Es un artefacto naval, sin propulsin propia, de fondo plano, que se emplea para el

transporte fluvial o transporte martimo de mercancas y pasajeros entre costas


cercanas.
Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de muelles o

embarcaderos para su carga o descarga.


Su uso es muy comn en las regiones isleas, para el transporte de personas y de

materiales, dada las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas


localidades.
Son muy prcticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por

ambos lados.

Contenedores

TEU
Las siglas TEU (acrnimo del trmino en ingls Twenty-foot Equivalent

Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte


martimo en contenedores.
1 TEU equivale a un contenedor normalizado de 20 pies:
20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura; equivalentes a

6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto.

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay

otros tamaos y tipos de contenedores. Los de uso ms frecuente son


de 40 pies; existen otras variantes del contenedor que se calculan como
equivalentes a 2 TEU.

Contenedor estandarizado

Contenedor
Un contenedor o container (en ingls) es un recipiente de carga para

el transporte martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte


multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancas
de la climatologa y que estn fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO (International Standarization Organization), en
concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen con el nombre
de contenedores ISO .

Los

contenedores pueden utilizarse para transportar objetos


voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc.
o mercanca paletizada. Menos frecuentes son los que
transportan carga a granel.

Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para

facilitar su manipulacin.

Contenedores

Los
contenedores
son
fabricados
principalmente de acero, pero tambin los hay
de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio.

En la mayor parte de los casos, el suelo es de


madera, aunque ya hay algunos de bamb.
Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje, ya que la
humedad es el principal enemigo de las cargas
transportadas en contenedores.

Otra caracterstica definitoria de los


contenedores es la presencia, en cada una de
sus esquinas de alojamientos para los
twistlocks, que les permiten ser enganchados
por gras especiales, as como su trincaje tanto
en buques como en camiones.

Contenedores

Wistlocks en la cubierta de un

buque portacontenedores. En
primer plano, abierto y en
segundo plano, cerrado.

Partes de un contenedor

Contenedores Comunes (DRYVAN)

Contenedores Comunes (DRYVAN)

Contenedores refrigerados
integrales (REEFER)

Contenedores refrigerados
integrales (REEFER)

Contenedores insulados
(PHORTOLE o CONAIR)

Contenedores insulados
(PHORTOLE o CONAIR)

Otro tipo de contenedores

Otro tipo de contenedores

Otro tipo de contenedores

Otro tipo de contenedores

Otros tipos de contenedores


Open Side
Su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus

medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores


dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.

Otros tipos de contenedores


Flexi Tank
Para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa

al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un


contenedor estndar (dry van), normalmente de 20 pies, en
cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un
solo uso denominado flexibag.

Carga mxima permitida por


contenedor
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor.
Los contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies

tienen un peso bruto mximo de unas 29 t (es decir, la carga ms la tara


o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre

desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin


vigente en cada pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso
del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de
3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

Gras
La revolucin en el transporte que signific la aparicin de

los contenedores no estara completa sin las gras y


vehculos especficos para su manejo. Las hay de diversos
tipos, por lo que es difcil hacer una clasificacin nica,
aunque la ms comn es la siguiente:

Gra Prtico (Gantry crane)


Gra que consta de un puente elevado o prtico soportado por dos

patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los


contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y
lateralmente),
maniobrando
sobre
rales
(Rail
Gantry
Crane o Trastainer) o sobre neumticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en
un espacio limitado.

Gra apiladora de alcance


(Reacher-staker crane)
Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre

tres y formar bloques de hasta cuatro filas.

Gra de puerto (Quay


crane o Portainer)
Gra con la que se introducen los contenedores en un

barco portacontenedores.

Carretilla prtico
Una carretilla prtico o straddle carrier1 es un equipo mvil especial

para el transporte de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los


contenedores dentro de las terminales de contenedores de puertos,
cargando, descargando y apilando los contenedores.

Cdigo IMDG

Introduccin
El Transporte de mercancas peligrosas y contaminantes

marinos en buques de alta mar, est regulado en la


Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS) y, la Convencin Internacional
para Prevenir la Contaminacin por los Buques
(MARPOL), respectivamente ...

Introduccin
En 1958 se crea la OMI como la Organizacin Martima

Internacional. En la actualidad tiene 156 estados miembros


y su sede en Londres, Reino Unido.
En 1960, se desarroll la 1ra Conferencia Internacional de
Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
A propsito, el nuevo Cdigo Martimo Internacional de
Mercancas Peligrosas (IMDG Code) fue aprobado por el
MSC, y en 1965, la Asamblea de la OMI recomend a los
Gobiernos que lo adoptasen.

MSC :Comit de Seguridad Martima

IMDG
Es

una publicacin de la Organizacin Martima


Internacional (OMI), que recopila todas las disposiciones
vigentes que regulan el transporte de Mercancas Peligrosas
por va martima ...
Este cdigo establece las disposiciones aplicables a cada
sustancia, materia o artculo susceptible de ser
transportado.
Se actualiza cada dos aos y es de consulta obligada, tanto
para exportadores como para transportistas.

Conceptualizacin Cdigo IMDG


Qu significa IMDG?

I
M
D
G

International (Internacional)
Maritime (Martimo)

Dangerous (Peligrosas)
Goods (Mercancas)

Cdigo Internacional
de Mercancas Peligrosas
Para Transporte Martimo

Conceptos Generales

Existen 4 variables para clasificar un producto como peligroso,

Nmero ONU
Nombre apropiado para el transporte
Clase o Divisin de Riesgo
Grupo de Embalaje

Nmeros ONU
Consiste en un conjunto de cuatro cifras que representan la

identificacin de la materia de que se trate. Este nmero se adopt por


parte del Comit de Expertos de la ONU en sus recomendaciones para
el Transporte de Mercancas peligrosas, ms conocido como Libro
Naranja.
Para su correcta identificacin. Este nmero de 4 cifras asignado
oficialmente a cada producto figura en todas las reglamentaciones
nacionales e internacionales sobre transporte de mercancas peligrosas,
ya sea por carretera, ferrocarril, va area, transporte martimo y va
navegable interior.

Observacin sobre Nch


La Nch 382 Of 2004 establece una clasificacin general

de las sustancias peligrosas en clase y divisin. Esta


clasificacin se realiza de acuerdo a los riesgos
inherentes y mas significativos que presentan las
sustancias para el transporte terrestre nacional, en su
manipulacin y almacenamiento asociados al
transporte.

Clasificacin de sustancias
peligrosas
CLASE 1 : EXPLOSIVOS
CLASE 2 : GASES
CLASE 3 : LIQUIDOS INFLAMABLES
CLASE 4 : SOLIDOS INFLAMABLES
CLASE 5 : OXIDANTES Y PEROXIDOS ORGANICOS
CLASE 6 : VENENO
CLASE 7 : RADIOACTIVO
CLASE 8 : CORROSIVO
CLASE 9 : MISCELANEOS

Clasificacin de sustancias
peligrosas-Nch 382

Clasificacin de sustancias
peligrosas-Nch 382

Clasificacin de sustancias
peligrosas-Nch 382

Clases y divisiones de riesgo


Sustancias explosivas
Sustancia solida o liquida (o mezcla de sustancias) que
de manera espontanea, por reaccin qumica, pueden
producir gases a una temperatura, una presin y una
velocidad tales que cause dao en los alrededores. En
esta definicin entran las sustancias pirotcnicas aun
cuando no produzcan gases.
Las sustancias pirotcnicas son aquellas destinadas a
producir un efecto calrico, luminoso, sonoro, gaseoso o
fumgeno, o una combinacin de tales efectos, como
consecuencia de reacciones qumicas exotrmicas auto
sostenidas no detonantes.

Clases y divisiones de riesgo


Ejemplos:
Clase 1.1: Plvoras, TNT (Trinitrolueno)
Clase 1.2: Gua detonante, bengalas.
Clase 1.3: Nitrocelulosa, pricramato sdico, plvora sin
humo.
Clase 1.4: Gua de ignicin, detonantes para voladuras,
cartuchos de seales.
Clase 1.5: (Agentes de tronaduras).

Clases y divisiones de riesgo


Gases inflamables 2.1
Gases que a 20 y una presin de 101,3 Kpa son
inflamables en mezclas de proporcin menor o igual a
13%, en volumen, con el aire; o que tienen una gama de
inflamabilidad de al menos el 12%, independiente del
lmite inferior de inflamabilidad.
Ejemplos: LPG, metanol, etileno

Clases y divisiones de riesgo


Gases no inflamables, no txicos 2.2
Gases que se transportan a una presin no inferior a 280

Kpa a 20 o como lquidos refrigerados, y que son:


asfixiantes (diluyen o sustituyen el oxigeno del aire),
comburentes (liberan oxigeno) o no pueden ser incluidos
en otra divisin.
Ejemplos: Dixido de carbono, argn.

Clases y divisiones de riesgos


Gases txicos (venenoso) 2.3
Gases respecto de los cuales existe constancia de que son
txicos o corrosivos para el hombre, al punto que
entraan riesgo para la salud, presentando una
concentracin letal (CL50) inferior a 5.000 ml/m3.
Ejemplo: Arsina, insecticidas, bromuro de metilo.

Clases y divisiones de riesgos


Lquidos inflamables 3
Lquidos, mezclas de lquidos o lquidos que contiene
sustancias solidas en solucin o suspensin (pinturas,
barnices, lacas, etc) que desprenden vapores
inflamables, alcanzando su punto de inflamacin a una
temperatura no mayor a 60,5 C.
Ejemplos: Petrleo, bencina.

La Nch 382 no incluye divisiones de riesgo para los liquidos


inflamables, sin embargo, el decreto N160 referido a
combustibles lquidos establece una clasificacin de ellos.

Clases y divisiones de riesgos


Solidos inflamables 4.1
Solidos que entran fcilmente en combustin y los que
pueden producir fuego por rozamiento. Sustancia
trmicamente inestable que pueden experimentar una
descomposicin exotrmica intensa incluso en ausencia
de oxigeno.
Ejemplos: Heno, azufre, fosforo amorforo.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancias que puede experimentar combustin

espontanea 4.2
Comprende

las sustancias pirofricas y las que


experimentan calentamiento espontaneo, y que pueden
inflamarse al entrar en contacto con el aire son aporte de
energa.
Ejemplo: Carbn, algodn hmedo, arina de pescado.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancia que en contacto con el agua desprenden

gases inflamables 4.3


Sustancias que en contacto con el agua tienden a

desprender gas o mezcla de gases que pueden formar


mezclas inflamables con el aire y que pueden entrar en
ignicin por la presencia de alguna energa externa
(chispa o llamas).
Ejemplo: Magnesio en polvo, carburo clcico, sodio.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancia comburente/oxidante 5.1
Sustancia que sin ser necesariamente combustible por si
misma, pueden, generalmente liberando oxigeno, causar
o facilitar la combustin de otras materias o contribuir a
ella.

Clases y divisiones de riesgos


Perxidos orgnicos 5.2
Sustancias orgnicas que poseen la estructura bivalente
de -0-0-. Son sustancias trmicamente inestables que
pueden sufrir descomposicin exotrmica auto
acelerada. A dems pueden tener propiedades de
descomposicin explosiva, arder rpidamente, ser
sensibles a los choques o la friccin, reaccionar
peligrosamente con otras sustancias y producir lesiones
en los ojos.
Ejemplos: perxido de metiletilcetona, perxido de
benzolo y, en menor grado, perxido de acetona.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancias toxicas 6.1
Sustancia que pueden causar la muerte o lesiones graves
o pueden producir efectos perjudiciales para la salud del
ser humano y animales su se ingiriera, se inhalan o se
absorbe por va cutnea. Tambin se las conoce como
sustancias venenosas o sustancias nocivas.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancias infecciosas 6.2
Sustancias respecto de las cuales se sabe o se cree
fundamentalmente a travs de ensayos, que contienen
agentes patgenos que causan enfermedades infecciosas
en los seres humanos y los animales.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancia radiactivas 7
Toda sustancia que contenga radionclidos en los cuales
tanto la concentracin de actividad como la actividad
total de la remesa exceda los valores especificados en la
Nch 2120 /7 Of 2004.

La Nch 382 no incluye divisiones de riesgo para las sustancias


radiactivas, sin embargo el decreto N 12 referido al transporte
de materiales radiactivos establece una categorizacin de estos
materiales.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancias corrosivas 8
Sustancias que por su accin qumica, causa lesiones
graves a los tejidos vivos con que entra en contacto o
que, si se produce un escape, puede causar daos de
consideracin a otras mercancas o los medios de
transporte, o incluso destruirlos.
Ejemplos: Tricloruro de fsforo, cido clorhdrico en
solucin, bromo.

Clases y divisiones de riesgos


Sustancia o objetos peligrosos varios 9
Son aquellos que durante el transporte presentan un
riesgo distinto de los correspondientes a las dems
clases. Comprenden tambin sustancias que se
transportan a altas temperaturas ( Superior a 100 C para
el estado liquido o superior 240 C para el estado slido).
Ejemplos: Materiales imantados, semillas de ricino.

Clasificacin (Grupo de Embalaje)

Existen tres Grupos de Embalajes:


Grupo de Embalaje I

Grupo de Alto Riesgo

Grupo de Embalaje II (GE II)

Riesgo Medio (o intermedio)

Grupo de Embalaje III (GE III) -

Riesgo Bajo

Abreviatura:

GE I = X
GE II = Y
GE III = Z

114

Clasificacin, Grupo de embalaje


Grupo de Embalaje I (X)
Se realizan ensayos de cada de 1.8 m (el embalaje ms fuerte) para mercancas muy

peligrosas. (Sustancias venenosas como cianuro, y sustancias infecciosas estn dentro de


este grupo de embalaje)

Grupo de Embalaje II (Y)


Se realizas ensayos de cada de 1.2 m para mercancas de peligrosidad media (Explosivos,

bateras para transporte areo estn dentro de este grupo de embalaje)

Grupo de Embalaje III (Z)


Se realizas ensayos de cada de 0.8 m para mercancas de peligrosidad baja (lquidos

inflamables y bateras para el transporte por carretera estn dentro de este grupo)

Una caja que es homologada como grupo de embalaje I, se puede tambin utilizar para un

grupo de embalaje II o III, de acuerdo con lo establecido en cada caso por el certificado.

Clasificacin
Grupo de
Embalaje
Numero Naciones Unidas
Riesgo Principal

UN 1230 METANOL, 3 (6.1), II


Nombre Apropiado Para El Transporte
Riesgo Secundario

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Envases
Por sus caractersticas y propiedades, la Mercadera
Peligrosa debe ser transportada en envases adecuados;
los materiales empleados y las formas dadas a estos
envases varan segn el producto o sustancia. Sin
embargo para el envasado de estos productos se deben
considerar los siguientes factores u observaciones:

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Algunas Mercancas Peligrosas pueden ser transportadas a

granel, pero en receptculos aprobados por OMI o la autoridad


local competente (Contenedores, estanques, etc.)
Los envases para Mercanca Peligrosa tienen una limitacin de
450 litros de capacidad o 400 kilos de peso, segn el caso.
De acuerdo a la calidad del material, la capacidad de algunos
envases se limita an ms por ej., los envases de acero de baja
calidad no pueden tener ms de 60 lts. de capacidad.
A travs del Cdigo IMDG, la ONU entrega recomendaciones
para los envases de los productos de todas las clases, con
excepcin de aquellos de las Clases 2 y 7.

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Los envases para productos de la Clase 2 tienen

recomendaciones generales y los de la clase 7 se rigen


por las disposiciones de la Agencia Internacional de
Energa Atmica (International Atomic Energy Agency
- I.A.E.A.).
Para envasar cualquier sustancia peligrosa se debe
tener presente su Grupo de Envase, establecido por el
Cdigo IMDG: Alto,Medio y Bajo Riesgo. Se exceptan
de esta clasificacin los envases para productos de las
clases 1,2 y 7

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Todos los envases deben ser sometidos a pruebas de

resistencia de sus materiales y construccin; entre ellas se


cuentan las siguientes: Pruebas de cadas - de filtraciones de presin interna (hidrulicas) - de hacinamiento - de
tonelera para barriles de madera - etc.
No se someten a pruebas generales o comunes los envases
destinados a sustancias de las clases 1,2 y 7, los que se rigen
por pruebas especiales en consideracin de la naturaleza de
los productos que contienen
Tanto la identificacin del producto como la rotulacin en
el envase deben ser lo suficientemente firmes y adecuados
como para resistir, por lo menos, 3 meses de permanencia
inmersos bajo el mar.

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Embalaje
El embalaje de la carga peligrosa deber tener las

siguientes caractersticas:
Estar bien construidos y en buen estado
Estar diseado en tal forma que las paredes interiores

con las cuales el contenido entra en contacto no pueda


ser afectado por ste de una manera peligrosa.
Ser capaz de soportar los peligros normales de
manipulacin y transporte.

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Cuando se utiliza para el embalaje de lquidos un

recipiente de material absorbente o amortiguador, este


material debe:
Reducir los riesgos presentados por dichos lquidos
Estar dispuesto de manera que evite todo movimiento y

que conserve la forma del recipiente


Estar en cantidad suficiente para absorber, en caso de
rotura del recipiente, tanto lquido como sea posible.

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Los recipientes nunca deben ir completamente llenos.

Se deber prever un espacio vaco suficiente que


permita que el producto se dilate a causa de altas
temperaturas, evitando as que el embalaje sufra dao
o rotura. Este vaco esta indicado en porcentaje de la
capacidad total del recipiente.

Envases y embalaje de mercadera


peligrosa
Los cilindros o recipientes para gas a presin debern

responder a las normas de construccin, estar


convenientemente probados, mantenidos y correctamente
llenados.
Los recipientes vacos que hayan servido para el transporte

de carga peligrosa debern, ser tratados como mercancas


peligrosas, a menos que hayan sido limpiados y secados o
eficazmente cerrados, cuando la naturaleza de las
sustancias que hayan contenido permita hacerlo con
seguridad.

Marcado y etiquetado
Los recipientes que contengan o que van a contener
sustancias peligrosas para su transporte deben ser fcilmente
identificados; para esto IMO recomienda que estos
recipientes deben llevar una marca que defina el producto
transportado por su denominacin tcnica (no se admiten
nombres comerciales). Tambin deber llevar una etiqueta
que con su color, smbolo y clase indicar claramente la
naturaleza peligrosa de la carga.

Marcado y etiquetado
Cada recipiente debe tambin ser marcado de esta manera,

a excepcin de los recipientes que contengan productos


qumicos en pequeas cantidades, y los cargamentos que
puedan ser estibados, manipulados e identificados como
pertenecientes a un slo lote grande.

Marcado y etiquetado
Las etiquetas a utilizar debern tener por lo menos 10 cms.

(4 pulgadas) de lado y tendrn la forma de un rombo en el


cual se inscribir el smbolo convencional correspondiente
a la clase y nmero de la clase.

Segregacin de mercadera
peligrosa
Muchas de las sustancias que figuran como carga peligrosa

presentan riesgos que le son propios.


Ciertas sustancias pueden considerarse peligrosas por el

hecho de que son susceptibles de reacciones qumicas al


contacto con otras materias. A causa del riesgo latente que
presentan las materias incluidas, se deber separarlas de las
otras, al contacto de las cuales son susceptibles de
reaccionar peligrosamente.

Segregacin de mercadera
peligrosa
Las sustancias que son inflamables debern ser separadas

de modo eficaz de las sustancias susceptibles de explotar en


caso de incendio.
Dado el peligro que presentan para la dotacin y pasajeros,
las sustancias susceptibles de desprender gases txicos en
cantidad suficiente para daar la salud, no debern ser
estibadas en un lugar en que los gases puedan introducirse
en los locales de habitacin o de trabajo o en los
dispositivos de ventilacin.

Segregacin de mercadera
peligrosa
Para evitar su contaminacin, se deber estibar lejos de las

provisiones toda sustancia sealada como txica.

Puede ser necesario no solamente separar clases enteras de

sustancias, sino tambin separar una sustancia dada de


otras capaces de hacerla ms peligrosa.

Cuando se trata de separar cargamentos peligrosos

incompatibles, se entiende por los trminos bodega y


compartimento un espacio limitado por mamparos de
acero o por chapas del forro y cubiertas de acero. Los
lmites de este espacio deben resistir al fuego y ser estancos
al agua.

Segregacin de mercadera
peligrosa
Estas

tablas de segregacin conforman la


reglamentacin recomendada por la OMI y que puede
ser adoptada y adaptada por los pases o los puertos
para sus necesidades de transporte o almacenaje.

Segregacin de mercadera
peligrosa
Las recomendaciones pueden ser:
Lejos de:
Separado de:
Separado por una bodega o compartimiento completo
Separado longitudinalmente por una bodega o un
compartimento intermedio completo.
Ninguna recomendacin especial.

Segregacin de mercadera
peligrosa
A.- LEJOS DE: Significa separado eficazmente de manera

que las sustancias incompatibles no puedan reaccionar


unas con otras de forma peligrosa en caso de accidente,
pero pudiendo estar colocadas en la misma bodega o el
mismo compartimento o en cubierta. Distancia mnima 3
mts.
En los almacenes este trmino significa que debe estar

alejada de otra carga por lo menos a 4 mts., separada por


carga neutra.

Lejos de

Segregacin de mercadera
peligrosa
B.- SEPARADO DE: Significa colocado en bodega o

compartimentos diferentes en caso de estiba bajo cubierta.


Si las cubiertas no son resistentes al fuego y estancos al
agua, se exigir una separacin longitudinal que incluye un
mamparo intermedio.
En los almacenes este trmino se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 10 mts. con carga


neutra al medio.

Separado de

Segregacin de mercadera
peligrosa
C.-

SEPARADO POR UNA BODEGA O UN


COMPARTIMENTO
COMPLETO:
Significa
una
separacin vertical u horizontal. Si las cubiertas no son
resistentes al fuego y estancos al agua, se exigir una
separacin longitudinal constituida por un compartimento
intermedio completo.

En los almacenes este trmino se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 20 mts. con carga


neutra al medio.

Separado por una bodega o un


compartimento completo:

Segregacin de mercadera
peligrosa
D.- SEPARADO LONGITUDINALMENTE POR UNA

BODEGA O UN COMPARTIMENTO INTERMEDIO


COMPLETO: Significa una separacin en el sentido
longitudinal constituida por una bodega o compartimento
intermedio completo, haya o no una separacin vertical.
En los almacenes este trmino se utiliza para separar la

carga a una distancia de por lo menos 30 mts. con carga


neutra al medio.

Separado longitudinalmente

Segregacin de mercadera
peligrosa
X.- NINGUNA RECOMENDACION ESPECIAL: Sin

recomendacin especial

Transporte en Embalajes

Transporte en Contenedores
Intermedios Para Graneles (RIG)

Transporte en Grandes Embalajes

Transporte en Estanques Porttiles

Ensayos a Envases Homologados

Presin Interna
Puncin

Apilamiento
Estanqueidad

Cada

Envases y Embalajes Homologados

Marcacin Rotulacin y Sealizacin

Marcacin Rotulacin y Sealizacin

UN 1219 ISOPROPANOL
UN1802 Perchloric
acid

u
n

4D/Y25/S/06/N/DGM123

Segregacin

Tablas de Segregacin para:


Productos al Interior de Contenedores
Carga Suelta en bodega de las naves
Entre contenedores
Indicacin de cmo rotular la carga segregada

Autoridad Fiscalizadora

Organizacin Martima Internacional


Entidad Generadora del Cdigo

Autoridad Martima Nacional,


Responsable de Su Aplicacin

Legislacin aplicable (Sustancias


peligrosas)

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