INTRODUCCION

En esta segunda entrega se llevo acabo el diseo del alineamiento horizontal del
proyecto, para el cual se emplearon curvas simples de 1 radios, 2 radios y 3
radios, las cuales fueron intercaladas una sobre la otra, y al final se uso una curva
espiral clotoide. Siguiendo todas las recomendaciones y conceptos dados en
clase, ademas de la normatividad del manual de invias, se calcularon las curvas
del alineamiento horizontal.
Cada curva horizontal tendra su debida cartera de datos, localizacion y transicion
de peralte, este ultimo tendra la grafica del ovni, el cual indica la variacion del
peralte a medida que avanza la curva.
Tambien se obtendra el perfil del eje del proyecto, el cual indicara una ruta para
trazar la linea de rasante y disear en la proxima entrega el alineamiento vertical
Por ultimo en el plano se entrega el dibujo de las curvas sobre el eje de la via,
resaltando los puntos de cada curva, el diagrama de peraltes de toda la via y le
perfil del terreno obtenido.

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1. SPECTOS GENERALES

1.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseo en planta del proyecto, curvas simples y espiral clotoide,

adems calcular la transicin de peraltes y obtener el perfil del eje vial
trazado

1.2. OBJETIVOS ESPEFICIOS

Trazar el alineamiento horizontal en un eje de 5 pis en el cual se disearan

4 curvas principales.
Realizar los calculos y las graficas de sobre elevaciones o transicion de
peraltes de cada una de las curvas
Obtener el perfil del eje por donde se pasaron las curvas.

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1. MARCO REFERENCIAL

DISEO EN PLANTA DE LA VIA

Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente
relacionados, para garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin
continua y acorde con las condiciones generales de la va.
Lo anterior se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado
valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas
entre este valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el
diseo geomtrico propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de
criterios tcnico econmicos, la velocidad de diseo para cada Tramo
homogneo en estudio.
El alineamiento horizontal est constituido por alineamientos rectos, curvas
circulares y curvas de grado de curvatura variable que permiten una transicin
suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin
entre dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento horizontal debe
permitir una operacin segura y cmoda a la velocidad de diseo. Durante el
diseo de una carretera nueva se deben evitar tramos en planta con alineamientos
rectos demasiado largos. Tales tramos son montonos durante el da,
especialmente en zonas donde la temperatura es relativamente alta, y en la noche
aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en
sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a un kilmetro con
quinientos metros (1.5 km)), por curvas amplias de grandes radios (dos mil a diez
mil metros (2000 a 10000 m)) que obliguen al conductor a modificar suavemente
su direccin y mantener despierta su atencin.
Para vas de sentido nico no tiene sentido utilizar radios superiores a diez mil
metros (10000 m). En el caso de doble va (en ambos sentidos), las condiciones
de visibilidad pueden implicar radios de gran magnitud.
3.1. CURVAS HORIZONTALES
3.1.1. Empalmes bsicos. Descripcin y clculo de los elementos
Geomtricos
A continuacin se hace la descripcin general de las curvas y se indican los
elementos que conforman los diferentes tipos de curvas, dejando a la academia y
a los libros de texto dedicados al diseo geomtrico de carreteras, las
demostraciones de las frmulas que definen la diferentes variables del diseo.
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Empalme circular simple

Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es
inversamente proporcional al valor del radio. En el diseo de carreteras
corresponde a un elemento geomtrico de curvatura rgida.
PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.
PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
: ngulo de deflexin en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros.
Figura
Empalme espiral clotoide
Este tipo define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC. Es el
empalme bsico para conformar los diferentes tipos de curvas espiralizadas. La
espiral Clotoide corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras
ya que sus bondades con respecto a otros elementos geomtricos curvos
permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas. Las principales
ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las siguientes:
- Un empalme espiral diseado apropiadamente proporciona una trayectoria
natural y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga
crece o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva
horizontal.
- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del
sobre ancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal
completamente peraltada y con sobre ancho de la curva.
- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente
transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo
radio de curvatura.
- La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la
Longitud permiten la adaptacin del trazado a la topografa.
Con el empleo de las espirales se mejora considerablemente la apariencia en
relacin con curvas circulares nicamente. En efecto, mediante la aplicacin de
espirales se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la
curva circular.

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PERALTE Y SU TRANSICIN.
El peralte no es mas que la inclinacin transversal de la calzada en las curvas
horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga que tiende a desviar
radialmente a los vehculos hacia fuera de su trayecto.
Esta inclinacin, generalmente gira alrededor del eje de la carretera, esto es as,
ya que de esta forma, los cambios de elevacin de los bordes producen menos
distorsin, por ende mejor transicin. Ahora bien, si se desea disminuir los
volmenes de excavacin o corte, es preferible girar el peralte desde el borde
interior de la curva o si se desea disminuir los volmenes de relleno o terrapln,
entonces se deber girar el peralte desde el borde exterior de la curva. El valor
mximo que pueda asignarse al peralte debe basarse no solo a los valores
prcticos que fijan la velocidad y el rozamiento, sino a la seguridad y comodidad
del conductor as como a las condiciones climticas, topogrficas, y por ciento de
vehculos pesados que circulan por dicha va. Estos valores de peralte mximos
nos darn valores de radio de curvatura mnimos, por lo que desde que se asuma
radios de diseo mayores, estos disminuirn. El valor mnimo del peralte con que
se diseara una curva ser el que tenga el mismo bombeo de diseo de la calzada
del proyecto. La transicin del peralte debe efectuar una variacin de forma
gradual, entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la
pendiente de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han
empleado espirales, la transicin del peraltado se realizara sobre las longitudes de
estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en funcin de la velocidad
de diseo de la carretera y esta a su vez se repartir entre la tangente y la curva
circular. Uno de los mtodos mas empricos reparte dos tercios de la longitud al
tramo recto y un tercio a la curva. Para mantener la seguridad, la comodidad y
apariencia de la carretera se recomienda que la longitud de transicin debe ser tal
que la pendiente longitudinal del borde exterior, relativa al eje central no debe ser
mayor a lo que equivale una diferencia de pendiente de 0.5 %.

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2.2. MARCO LEGAL

En 1970 el MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Y TRANSPORTE puso en
vigencia la normatividad oficial que defina los criterios para disear tanto en planta
como en perfil las carreteras de 2 carriles.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
Resolucin N 004100 28 diciembre de 2004. En ejercicio de las atribuciones
legales, en especial la consagrada en las leyes 105 de 1993, 769 de 2002 y el
Decreto 2053 de 2003 y Considerando:
Que la ley 769 de Agosto de 6 de 2002 Por lo cual se expide el Cdigo Nacional
de Trnsito Terrestre Establece en el Articulo 29 Dimensiones y pesos. Los
vehculos debern someterse a las dimensiones y pesos incluida carrocera y
accesorios para tal efecto el Ministerio de Transporte, para lo cual debe tener en
cuenta la normatividad tcnica nacional e internacional.

NUEVO CODIGO NACIONAL DE TRANSITO

Capitulo X Clasificacin Y Uso De Las Vas:
Artculo 105. Clasificacin de las vas: para efecto s de determinar su prelacin,
las vas se clasifican as:
1. Dentro de Permetro Urbano: Va de metro o metro va, Va troncal, Frreas,
Autopistas, Arterias, Principales, Secundarias, Colectoras, Ordinarias, Locales,
Privadas, Ciclo rutas, Peatonales.
2. Dentro del Permetro Rurales: Frreas, autopistas, Carreteras Principales,
Carreteras Secundarias, Carreteras Privadas, Peatonales.

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El INSTITUTO NACIONAL DE VAS (INVIAS)

Consiste de la necesidad de contar con normas y especificaciones actualizadas
para el diseo geomtrico de carreteras acorde al cambiante parque automotor.
Las entidades territoriales para los criterios resultantes se han adoptado en pliego
de condiciones o contratos que se pueda disponer de parmetros para calificar la
viabilidad tcnica de los proyectos.

Estudios de Diseo Geomtrico de Carreteras

Estudio transito capacidad y niveles de servicio
Estudio de sealizacin
Estudio suelos para diseo de fundaciones

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CONCLUSIONES

Es muy importante realizar un buen trazado de la lnea de ceros para poder

iniciar el diseo del eje en planta. Se debe considerar la mejor opcin de
lnea de ceros, que ofrezca comodidad para el diseo de curvas y adems
un bajo movimiento de tierras
Disear las curvas horizontales, ya sean curvas simples o espirales, es muy
importante tener en cuenta toda la normatividad del invias, adems de lo
establecido en clase y as poder otorgar al usuario seguridad y comodidad
mientras transitan por la va.
En cuanto a la transicin de peraltes, sabemos que es muy importante para
dar seguridad, ya que ayuda a reducir la fuerza centrfuga causada por la
curva horizontal, adems genera comodidad.

RECOMENDACIONES
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En esta segunda parte del proyecto, el diseo en planta no presento mayor

inconveniente, se realizaron 5 curvas horizontales, las cuales fueron: 2 curvas de
1 radio, 1 de 2 radios, 1 de 3 radios, y una curva espiral. Las curvas todas fueron
diseadas con radios mayores o iguales a 77 m y as poder usar cuerdas de 10 m
y adems se tom una velocidad de proyecto de 50 km/h.
Se logr cumplir con toda la normatividad exigida en el manual de invias, adems
de los parmetros establecidos en clase y algunas correcciones realizadas por el
Ing. Daniel Contreras.
En la transicin de peraltes se us lo recomendado por el manual de invias con
una transicin mxima del 8% en curva disminuyendo gradualmente en las
tangentes.
Se podra decir que aparte del eje vial diseado, puede haber otras posibles
alternativas que en un proyecto real deben tenerse en cuenta para tomar la mejor
opcin y disminuir los costos.

29

ANEXOS
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. Clculo de la cartera de trnsito.
ANEXO B. Clculo de la cartera de coordenadas.

30
31

ANEXO C. Clculo de la cartera de secciones transversales interpoladas cada dos

metros pares. Desde k0+000 hasta k1+500.
1. CUADRO N 1 DE 23
32
2. CUADRO N 2 DE 23
33
3. CUADRO N 3 DE 23
34
4. CUADRO N 4 DE 23
35
5. CUADRO N 5 DE 23
36
6. CUADRO N 6 DE 23
37
7. CUADRO N 7 DE 23
38
8. CUADRO N 8 DE 23
39
9. CUADRO N 9 DE 23
40
10. CUADRO N 10 DE 23
41
11. CUADRO N 11 DE 23
42
12. CUADRO N 12 DE 23
43
13. CUADRO N 13 DE 23
44
14. CUADRO N 14 DE 23
45
15. CUADRO N 15 DE 23
46
16. CUADRO N 16 DE 23
47
17. CUADRO N 17 DE 23
48
18. CUADRO N 18 DE 23
49
19. CUADRO N 19 DE 23
50
20. CUADRO N 20 DE 23
51
21. CUADRO N 21 DE 23
52
22. CUADRO N 22 DE 23
53
23. CUADRO N 23 DE 23
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ANEXO D. Clculo de la cartera de nivelacin. Desde k0+000 hasta k1+500.
1. CUADRO N 1 DE 5
2. CUADRO N 2 DE 5
3. CUADRO N 3 DE 5
4. CUADRO N 4 DE 5
5. CUADRO N 5 DE 5
ANEXO E. Calculo de la cartera de coordenadas del eje
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56
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58
59
60

ANEXO F. Cartera de elementos de las curvas y carteras de coordenadas de las

curvas.
1. Cartera de elementos curva de 1 radios
60
Cuadro N 1 de 1.
2. Cartera de coordenadas curva de 1 radio
61
Cuadro N1 de 1.
3. Cartera principal y de elementos
62
4. Tabla de peraltes
63
5. Cartera de elementos curva de 2 radios
64
Cuadro N 1 de 1.
6. Cartera de coordenadas curva de 2 radio
65
Cuadro N1 de 1.
7. Cartera principal y de elementos
66
8. Tabla de peraltes
9. Cartera de elementos curva de 3 radios
67
Cuadro N 1 de 1.
10. Cartera de coordenadas curva de 3 radio
68
Cuadro N1 de 1.
11. Cartera principal y de elementos
69
12. Tabla de peraltes
70
13. Cartera de elementos espiral clotoide
71
Cuadro N 1 de 1.
14. Cartera de coordenadas de la espiral
72
Cuadro N1 de 1.
15. Cartera principal y de elementos
73
16. Tabla de peraltes
74
ANEXO G. Calculo de lneas arbitrarias
75
ANEXO H. Graficas de peraltes
ANEXO I. Plano topogrfico.

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