UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE

EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO I
Tema: Sistema de embrague
Subtema: Embrague monodisco
Integrantes:
Arias Byron
Ruben Deirio
Ortiz Roberth
Ortiz Byron
Shingn Johnny

Nrc: 3576
Nivel: 5 Automotriz
Fecha de Realizacin: 28 de octubre de 2015
Fecha de Entrega: 04 de noviembre de 2015

OBJETIVOS
Objetivo general:

Analizar el sistema de embrague monodisco.

Objetivos especficos:

Estudiar los componentes del sistema de embrague monodisco con su respectiva

funcin.

Investigar y observar los materiales de los que estn construidos los

componentes del embrague monodisco.

Estudiar, analizar y diferenciar las diferentes fallas que ocurren en el sistema de

embrague monodisco.

MATERIALES
Materiales y equipos
Mandil

Guantes

Franela

Grfico

Maqueta del sistema de embrague

Embrague

Juego de rachas

Hoja de fallas

MARCO TERICO
EL EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona
el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del
conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin,
es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de
marcha.

Es necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar
la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma
progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento
rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de
velocidades. (jjhv@arpem.com, 2014)

Partes principales del embrague

Disco de embrague

Plato de embrague de diafragma

Cojinete axial

Palanca de mando sirve para hacer fuerza en los casos de que el embrague es
mecnico y poder apretar el cojinete al plato opresor y se desactive el disco.

DISCO DE EMBRAGUE
Echo principalmente de conglomerado de amianto y cobre, con un coeficientes de
rozamiento (de ms de 0,3).
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos
remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van
embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de
presin.

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5)
que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para
amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el
platillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se
incluye un manguito estriado (8).El disco de embrague es el elemento encargado de
transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan
resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de
friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en
contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.
PLATO DE PRESIN
El plato o disco de presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por
medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el disco
de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser muelles
helicoidales o un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona
circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles
o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

TIPOS DE PLATO DE PRESIN (MUELLE O DIAFRAGMA)

MUELLE
Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn
dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de
embrague. El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que
aparecen sobre la placa de presin. Estos muelles hacen que la placa est siempre
empujando al disco contra el volante de inercia, con lo que, gracias al material
antideslizante, se transmitir el movimiento.

DIAFRAGMA
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria
para

mantener

el

plato

de

presin

contra

el

disco

de

embrague.

Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que estos

elementos son sustituidos por una especie de corona circular con forma cnica, llamada
diafragma. En realidad el diafragma no es ms que un muelle y se comporta de la
misma manera. Fuerza mucho ms uniforme

que si se utilizan los muelles

tradicionales.

COJINETE DE EMBRAGUE
Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que
accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el
tamo de primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se
controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla,
(gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y por el otro extremo
permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un
mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo
dotado de embrague por diafragma.

Accionamiento
Embragado

Desembragado

TIPOS DE ACCIONAMIENTO

Sistemas de embragues pilotados por un pedal

Mecanismos de embrague pilotados electrnicamente

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL

En este sistema est bsicamente dividido en dos tipos de accionamiento los mecnicos
y los hidrulicos.
Accionamiento Mecnico
Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un
cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una
horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Guarda la
separacin entre embrague y disco en posicin de reposo usada en el sistema de
cojinete y diafragma.
Accionamiento hidrulico
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al
mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o
bombn). Estn comunicados entre s, tiene una fuerza ejercida que se multiplica lo cual
permite al conducto un menor esfuerzo en el desembragado.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE

Embrague electromagntico
El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el
calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un
cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el
cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidrulicos
Se constituye mediante una bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria
al primario de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre una
rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite, siendo los labes
helicoidales de los tres elementos los que mueven el aceite. (taller, s.f.)
DETECCIN DE FALLAS
Problema de desacoplamiento el cambio de marchas se entorpece

Pisar el pedal de embrague y arranque el motor

Suelte el pedal con la palanca en la posicin neutral

Cambie la palanca de cambio de poco y con suavidad en la posicin de hacia

atrs sin apretar el pedal de embrague y esperar que lo engranajes crujan

Cuando los engranajes crujan presione despacio el pedal

Si el crujido de los engranajes se detiene al presionar seguidamente el pedal y

los engranajes cambian con suavidad se puede concluir que el embrague no tiene
problemas de desacoplamiento (Toyota)
Embrague que resbalas

Pisar el pedal de embrague y arrancar el motor

Coloque la palanca en 4ta o 5ta

Aumente gradualmente la velocidad del motor y suelte el pedal del embrague

Se puede concluir que el embrague no resbala, si el motor se para.

Problemas al embragar

Poner el cambio de marcha en una marcha baja

Acople el embrague

Hacer que el automvil arranques despacio

El embrague no tendr problemas de sacudidas si no se notan vibraciones

desagradables.

Sonidos anormales o ruidos del embrague

Pisar el pedal de embrague y arrancar el motor

Soltar el pedal del embrague con la palanca de cambios en posicin neutro

Apretar de nuevo el pedal completamente

Pisar y soltar el pedal repetidamente unas veces de prisa y otras despacio para
ver si se notan ruidos anormales precedentes del embrague.

AVERAS MS COMUNES
EL DISCO DE FRICCIN PATINA.
Causa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje primario y
volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del cambio de
velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas condiciones.
Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el
cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. en el momento en que se
pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).
Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastadas y tocan
los remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.
PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL
ESTADO
La marcha atrs suele rascar.
Dureza del pedal
Dureza al seleccionar las velocidades.

DESARROLLO
Primeramente antes de ingresar al laboratorio de Mantenimiento Mecnico Automotriz I
se procede a equiparse con el equipo de proteccin y a tener preparados los materiales a
utilizar en el laboratorio.

Seguidamente se procede a ingresar al laboratorio y realizar una inspeccin rpida de las

instalaciones. A continuacin se procede a ubicarse en una mesa de trabajo y a colocar
sobre ella el conjunto del sistema de embrague obtenido por el grupo de trabajo.
A continuacin de define el funcionamiento principal del sistema de embrague para
luego realizar la identificacin de las partes y funcionamiento de cada uno de ellos, en
este caso el sistema a tratar es de monodisco, es decir; que solo posee un disco de
embrague para trasmitir la potencia del motor a la transmisin, adems se puede anexar
que este embrague es de tipo resorte de diafragma.
Seguidamente se procede a analizar los componentes internos de cada una de las partes
de este sistema. Este sistema de embrague est conformado en si por la cubierta del
embrague, el resorte de diafragma, el plato presor, los flejes, el rodamiento o cojinete, el
cilindro maestro, la horquilla de accionamiento del embrague y el pedal del embrague.
Despus mediante la ayuda de un sistema de embrague a escala, se procede a observar el
proceso del acople y desacople del embrague, y de esta forma tener una idea clara del
funcionamiento del sistema de embrague y sobre el concepto de embragado y
desembragado que muchas veces estos son confundidos.
A continuacin mediante la utilizacin de un vehculo se procede a identificar la
ubicacin del sistema del embrague, en este caso se encuentra en la parte delantera del
vehculo ya que es de traccin delantera.
Durante el proceso de ubicacin del embrague, en s, no se puede visualizar el conjunto
del embrague debido a que se encuentra cubierto por la campana de la caja de cambios,
pero s se puede visualizar las caeras del fluido del embrague, el cilindro maestro y el
pedal del embrague. En este caso se determina que el sistema es de accionamiento
hidrulico.
Una vez identificado las partes, funcionamiento y la ubicacin del embrague en el
vehculo, se procede a realizar la observacin y anlisis de las averas, causas y
soluciones, para esto se recurre a la ayuda de la gua para el diagnstico de problemas
relacionados con el embrague.
Durante el procedimiento de diagnstico del embrague se compara el estado o seales
de cada uno de los componentes del sistema de embrague con las muestras graficadas en
la gua y, de esta forma poder adquirir la capacidad de identificar los problemas ms
comunes que sufre el sistema de embrague con facilidad.

Despus de haber finalizado con el procedimiento anterior, se contina a analizar y

tomar nota de los dems sistemas de embrague de los distintos grupos de trabajo.
Finalmente se procede a recoger todo los materiales utilizados y a realizar la limpieza
respectiva del laboratorio.

ANALISIS.
Grupo N1

PLATO

Diafragma
desgastado
Desgaste de la
Cara

El desgaste del
diafragma se debe a
un mal centrado del
mismo

Aceite en la
cara
Desgaste del
disco

Por un mal manejo

del embrague
Por un desgaste del
cojinete

Rodamiento
Defectuoso
Presencia de
aceite

DISCO

RODAMIENTO

Se debe a un mal
centrado al
momento de montar
el eje motriz

Grupo N2

PLATO

Quemadura
Desgaste

Resortes en mal
estado
Rotura del forro
Desgaste
desigual

Descentramiento
Desgaste
Excesivo

Mala
conduccin.
Desgaste del
embrague de
manera
acelerada

DISCO

Por un mal
acoplamiento
del embrague
Mala
conduccin

RODAMIENTO

Grupo N3

Mal centrado
al momento
del ensamble.

PLATO

Quemadura
Desgaste
Recalentamiento

Rotura del forro

Resortes en mal
estado
Desgaste
excesivo

Mala
conduccin.
Desgaste del
embrague de
manera
acelerada

DISCO

Por un mal
acoplamiento
del embrague
Mala
conduccin
Mal centrado
al momento del
ensamble

RODAMIENTO

Desgaste normal
del rodamiento

Grupo N4

PLATO

Quemaduras
Desgaste
normal
Recalentado

DISCO

Mal
acoplamiento
del embrague,
entre el disco y
el plato.
Patina el
embrague por
un mal
acoplamiento

Desgaste

Mala
conduccin
Mal
acoplamiento
del embrague

RODAMIENTO

Desgaste

Mal centrado
del eje motriz

Grupo N5
PLATO

Descentrado
Desgaste del
diafragma
Quemaduras

Estras lisas
Desgaste desigual

No presenta fallas

Mal centrado al
momento del
ensamble
Mala conduccin

DISCO

RODAMIENTO

CONCLUSIONES

Desgaste excesivo
por un mal
acoplamiento del
embrague

Es muy importante mencionar que la mala conduccin y los defectuosos

procesos de mantenimiento crean un desgaste prematuro del sistema de
embrague.

En el disco del grupo 1 tenemos que el plato opresor tiene quemaduras y

desgaste desigual, mientras que en el disco tiene los resortes desgastados y se
encentra roto y por el ultimo el rodamiento tiene un desgaste normal.

Para el disco del grupo 2 se presenta el plato opresor con quemaduras y desgaste
desigual, mientras que el disco de embrague tiene un excesivo desgaste por mala
conduccin y por ultimo tenemos un rodamiento con desgaste normal.

En el caso del grupo 3 tenemos que el plato opresor contiene quemaduras y un

gran desgate desigual, por otro lado tenemos al disco de embrague con sus caras
desgastadas desigualmente y por ultimo tenemos al rodamiento desgastado por
una tensin de empuje insuficiente.

En el grupo 4 encontramos que el plato opresor se encuentra con

recalentamiento y que maduras a su alrededor, por consiguiente tenemos que le
disco de embregue presenta desgaste excesivo y sus resortes flojos y por ltimo
el rodamiento presenta un desgaste normal.

En el grupo 5 tenemos al plata opresor con su diafragma degastado y con

quemaduras excesivas, mientras que el disco de embrague tiene un desgaste
desigual y por ltimo el rodamiento contiene un desgaste desigual por causa del
plato opresor.

RECOMENDACIONES

Es muy importante tener en cuenta que una correcta conduccin alarga la vida
de todo el sistema de embrague.

Es muy trascendental realizar un chequeo peridico del sistema de embrague

para evitar posibles daos futuros.

Para el disco del grupo 1 se recomienda realizar un cambio del sistema de

embrague y tener una buena conduccin.

En el grupo 2 se recomienda cambiar el sistema de embrague y realizar un

cambio de marchas adecuado.

Para el grupo 3 se invita a realizar un correcto posicionamiento de los

dispositivos de sujecin y realizar una correcta conduccin.

En el grupo 4 es recomendable cambiar el disco de embrague y dejar de

presionar el pedal del embrague prolongadamente al cambiar marchas.

Para el grupo 5 recomendamos realizar el cambio del sistema de embrague y

realizar una conduccin ejemplar para evitar el deterioro prematuro del
sistema.

Bibliografa
jjhv@arpem.com.

(28

de

11

de

2014).

arpem.

Obtenido

de

Obtenido

de

http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
Mecnica

del

automovil.

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Febrero

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http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indiceintroduccion-aceites.html
Sabelo

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http://www.sabelotodo.org/automovil/sislubricacion.html
taller, m. r. (s.f.). autocity. Obtenido de http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?
cat=3&codigoDoc=294
Toyota. (s.f.). Embrague. En Embrague construccion y funcion .