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ACERO

El trmino acero sirve comnmente para denominar, en ingeniera


metalrgica, a una mezcla de hierro con una cantidad
de carbonovariable entre el 0,03 % y el 2,14 % en masa de su
composicin, dependiendo del grado. Si la aleacin posee una
concentracin de carbono mayor al 2,14 % se producen fundiciones que,
en oposicin al acero, son mucho ms frgiles y no es
posible forjarlas sino que deben ser moldeadas.
No se debe confundir el acero con el hierro, que es
un metal relativamente duro y tenaz, con dimetro atmico (dA) de
2,48 , contemperatura de fusin de 1535 C y punto de
ebullicin 2740 C. Por su parte, el carbono es un no metal de dimetro
menor (dA = 1,54 ), blando y frgil en la mayora de sus formas
alotrpicas (excepto en la forma de diamante). La difusin de
este elemento en la estructura cristalina del anterior se logra gracias a
la diferencia en dimetros atmicos, formndose un compuesto
intersticial.
La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje
del carbono: el acero es hierro con un porcentaje de carbono de entre el
0,03 % y el 1,075 %, a partir de este porcentaje se consideran otras
aleaciones con hierro.

Caractersticas mecnicas y tecnolgicas del


acero
1. Aunque es difcil establecer las propiedades fsicas y mecnicas
del acero debido a que estas varan con los ajustes en su
composicin y los diversos tratamientos trmicos, qumicos o
mecnicos, con los que pueden conseguirse aceros con
combinaciones de caractersticas adecuadas para infinidad de
aplicaciones, se pueden citar algunas propiedades genricas:
2. Su densidad media es de 7850 kg/m.En funcin de la temperatura
el acero se puede contraer, dilatar o fundir.
3. El punto de fusin del acero depende del tipo de aleacin y los
porcentajes de elementos aleantes. El de su componente principal,

el hierro es de alrededor de 1.510 C en estado puro (sin alear),


sin embargo el acero presenta frecuentemente temperaturas de
fusin de alrededor de 1.375 C, y en general la temperatura
necesaria para la fusin aumenta a medida que se aumenta el
porcentaje de carbono y de otros aleantes. (excepto las aleaciones
eutcticas que funden de golpe). Por otra parte el acero rpido
funde a 1.650 C.18
4. Su punto de ebullicin es de alrededor de 3.000 C.19Es un
material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones
usadas para fabricar herramientas. Relativamente dctil. Con l se
obtienen hilos delgados llamados alambres.
5. Es maleable. Se pueden obtener lminas delgadas llamadas
hojalata. La hojalata es una lmina de acero, de entre 0,5 y 0,12
mm de espesor, recubierta, generalmente de forma electroltica,
por estao.
6. Permite una buena mecanizacin en mquinas herramientas antes
de recibir un tratamiento trmico.
7. Algunas composiciones y formas del acero mantienen mayor
memoria, y se deforman al sobrepasar su lmite elstico.

HIERRO FUNDIDO
Fundicin gris

El hierro fundido, hierro colado, ms conocido como fundicin gris,


es un tipo de aleacin, cuyo tipo ms comn es el conocido como hierro
fundido gris.
El hierro gris es uno de los materiales ferrosos ms empleados y su
nombre se debe a la apariencia de su superficie al romperse. Esta
aleacin ferrosa contiene en general ms de 2% de carbono y ms de
1% de silicio, adems de manganeso, fsforo y azufre. Una caracterstica
distintiva del hierro gris es que el carbono se encuentra en general
como grafito, adoptando formas irregulares descritas como hojuelas.
Este grafito es el que da la coloracin gris a las superficies de ruptura de
las piezas elaboradas con este material.
Las propiedades fsicas y en particular las mecnicas varan dentro de
amplios intervalos respondiendo a factores como la composicin
qumica, rapidez de enfriamiento despus del vaciado, tamao y espesor
de las piezas, prctica de vaciado, tratamiento trmico y parmetros
microestructurales como la naturaleza de la matriz y la forma y tamao
de las hojuelas de grafito.
Un caso particular es el del grafito esferoidal, que comienza a
utilizarse en los aos 1950, a partir de entonces ha desplazado otros
tipos de hierro maleable y hierro gris.
Entre los primeros usos de este material se dieron, en Europa occidental,
en el ao 1313, especficamente en la fabricacin de caones, y
presumiblemente en la misma poca se comenzaron a utilizar tambin
en la construccin de tuberas. Se tienen registros de que en 1455 la
primera tubera de hierro fundido fue instalada en Alemania, en el
Castillo Dillenberg.
El proceso de fabricacin de los tubos de hierro fundido ha tenido
profundas modificaciones, pasando del mtodo antiguo de foso de
colada hasta el proceso moderno por medio de la centrifugacin.

Bonce Grafitado
Material
Barras slidas sinterizadas de bronce grafitado , obtenidas a partir de
polvo atomizado de bronce prealeado mezclado con grafito, clasificado
gran ulometricamente a fin de obtener densidad y pesos adecuados.

Presentacin
Barras macizas, semiterminadas de diversas dimensiones en funcin a
requerimientos del cliente, impregnadas en aceite.

Dimensiones
Se suministran en funcin a las medidas requeridas por el cliente.

Aplicaciones
Tipo I
Bocinas para trabajo a elevadas 3500 rpm como mximo sometidas a
cargas de trabajo no muy exigidas.

Tipo II
Bocinas para trabajo a bajas 1500 rpm como mximo y sometidas a
cargas de trabajo elevadas: Para la fabricacin de piezas estructurales.

Tipo III
Uso en rpm moderadas y cargas moderadas-altas.

Tipo IV
Bocinas para trabajo a baja velocidad y cargas de elevadas. Uso en
piones, coronas, sinfin, etc.

Normas Aplicadas
ASTM B212-82
Apparent Density of Free-Flowing Metal Powders.
Densidad aparente de flujo en polvos metlicos
ASTM B214-76
Sieve Analysis of Granular Metal Powders

Anlisis granulomtrico de polvos metlicos


ASTM B255-83a
Sintered Bronce Estructural Parts
Partes estructurales de bronce sinterizado
ASTM B328-73
Density ad Interconnected Porosity of Sintered
Powder Metal
Structural Parts and Oil Impregnated Bearings.
Densidad e interconexin de poros en partes
estructurales
sinterizadas y impregnacin de aceite en
bocinas.
ASTM B438-83a
Sintered Bronce Bearings (Oil Impregnated)
Bocinas de bronce sinterizadas, impregnacin de aceite
SAE 841
Bronce Sinterizado con grafito o sin l.

LUBRICION
Lubricantes Industriales:
Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y
forma asimismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida) que
reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin interna de
sus molculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presin que
separe dos piezas en movimiento. En el caso de los lquidos, los ms conocidos son los
aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes slidos son,
por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.

Industrias alimentarias:
La industria procesadora de alimentos presenta retos nicos para los
formuladores de lubricantes, comercializadores de aceite, ingenieros de
lubricacin y diseadores de equipos. Si bien nunca es deseable que un
lubricante contamine materias primas, productos en proceso o
terminados, las consecuencias de un producto contaminado con aceite

casi nunca son tan severas como lo es en la industria alimenticia. Tan es


as, que los lubricantes usados en la industria alimenticia tienen
requerimientos, protocolos y expectativas de desempeo que van ms
all de los aceites industriales tpicos. Aca identificaremos las diferencias
fundamentales entre los lubricantes H1, H2 y H3, sus requerimientos y
formulaciones, as como la correcta seleccin del lubricante, la cual es
crtica para la seguridad del alimento y la confiabilidad de la maquinaria.
Lubricantes H1 son grado alimenticio y se emplean en ambientes donde se procesan alimentos
y donde existe la posibilidad de contacto incidental con los alimentos. Estos lubricantes slo
pueden formularse empleando uno o ms de los aditivos, bases lubricantes y espesantes (en el
caso de las grasas) listados en 21 CFR 178.3750.

Lubricantes H2 son usados en equipos y maquinarias donde no existe la probabilidad de que el


lubricante o superficie lubricada entre en contacto con el alimento. Debido a que no hay ningn
riego de contacto con el alimento, los lubricantes H2 no tienen por qu tener una lista definida
de ingredientes aceptables. Sin embargo, no pueden contener intencionalmente metales pesados
como antimonio, arsnico, cadmio, plomo, mercurio o selenio. De igual forma, sus ingredientes
no deben incluir sustancias carcingenas, mutgenas, teratgenas o cidos minerales.

Lubricantes H3, tambin conocidos como aceites solubles o comestibles, pueden ser usados
para limpiar y prevenir la herrumbre en ganchos, transportadoras y equipos similares.

Lubricantes Aprovados
Como se mencion previamente, las aprobaciones del USDA estn basadas en los Cdigos del
FDA Ttulo 21, donde se indican los ingredientes usados en lubricantes que pueden tener un
contacto incidental con los alimentos. Estos se mencionan en las siguientes secciones:

1.CFR 178.3570 Ingredientes permitidos en la fabricacin de lubricantes H1

21.CFR 178.3620 Aceites minerales blancos como componentes de artculos


alimenticios que sern usados en contacto con alimentos

21.CFR 172.878 Aceite minerales blancos que cumplen con USP (Farmacopea de los
Estados Unidos) para el contacto directo con alimentos

21 CFR 172.882 Hidrocarburos sintticos isoparafnicos

21.CFR 182 Sustancias reconocidas generalmente como seguras

no

Aceites Bsicos Aceptados como Grado Alimenticio


Dependiendo de si el lubricante es grado alimenticio H1 o H2, la lista de los aceites bsicos
aprobados puede variar. Las guas para aceites bsicos H2 son menos restrictivas y,
consecuentemente, permiten una gran variedad de bsicos.
Muchos productos usados en plantas industriales (no alimenticias) son utilizados en plantas
alimenticias como aplicaciones H2. Los lubricantes H1 son mucho ms limitados ya que estn
diseados para permitir una exposicin accidental con el alimento procesado. Los aceites bsicos
aprobados como H1 pueden ser minerales o sintticos:
Lubricantes Derivados del Petrleo Los aceites minerales usados en lubricantes grado
alimenticio H1 son aceites minerales blancos grado tcnico o aceites minerales blancos tipo USP.
Son altamente refinados y sin color, sabor, olor adems de que no manchan. Los aceites
minerales blancos grado tcnico cumplen con las regulaciones especificadas en 21 CFR
178.3620. Los aceites minerales USP son los aceites blancos minerales ms altamente refinados
que todos los dems.
Lubricantes Sintticos Las bases lubricantes sintticas H1 son por lo general polialfaolefinas
(PAO). Comparadas con los aceites blancos minerales, poseen una resistencia a la oxidacin
significativamente mayor y un amplio rango en cuanto a temperaturas de operacin se refiere.
Otras bases lubricantes sintticas aprobadas como H1 son las Polialquilenglicol (PAG). Estas son
cada vez ms usadas en aplicaciones a alta temperatura.
Los dimetilpolisiloxanos (siliconas) con una viscosidad por encima de los 300 centiStokes (cSt)7
son tambin utilizados como lubricantes H1. Las siliconas tienen mayor resistencia a la oxidacin
y a la degradacin trmica que las bases lubricantes PAO y PAG

RODAMIENTOS
Introduccin:

Un rodamiento (en Argentina, Espaa, Chile y Colombia),


tambin denominado informalmente o
vulgarmente rulemn o rleman (en Argentina, Paraguay y
Uruguay, derivado del francs
"Roulement"); rolinera, balinera o balero (en Mxico y
Venezuela); rodaje (en Per); caja de bolas (en Cuba,
Repblica Dominicana y Puerto Rico); rol en Costa Rica o
tambin bolillero o rodajes o rulimn (en Ecuador), es un tipo
de cojinete, (como se le llama en Guatemala) que es
un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le
sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Descripcin
El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin del rodamiento, pueden ser:
de bolas, de rodillos o de agujas. En los rodamientos el movimiento rotativo, segn el sentido
del esfuerzo que soporta, pueden ser axiales, radiales y axiales-radiales, etc. Un rodamiento
radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la
direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta
esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en
los dos, de forma alternativa o combinada. La fabricacin de los cojinetes de bolas o
rodamientos es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos
para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de
rodamientos emplean el vaco para tal fin.

Tipos de rodamientos
Cada clase de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo
y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos
rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales
pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son
preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos
cilndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite
asumir flexiones del eje, entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas
propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada,
donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en
mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

1.Rodamientos rgidos de bolas:


Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas,
unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de
todos los rodamientos.

2. Rodamientos de una hilera de bolas con


contacto angular:
El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el
rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas
radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en
contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido
contrario.

3.

Rodamientos de agujas:

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con
su menor dimetro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen
una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las
aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es
comnmente muy utilizado en los pedales para bicicletas.

4.Rodamientos de rodillos cnicos:


El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y
caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales
y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay
una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe
montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos
axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con
sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de
mayor aplicacin.

5. Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje:


Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.

Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales
en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga
de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos
industriales, y su extraccin es segura. y as de manera rpida y sencilla se pueden
usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.

6. Rodamientos axiales de rodillos a rtula


El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados
oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineacin manual. Debido a la
especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua,
los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El
rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando
elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir
tambin cargas radiales. A si mismo la fuerza ejercida es horizontal con la carga
aplicada

7. Rodamientos de bolas a rtula


Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden
producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a
los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.
Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por
lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.

8. Rodamientos de rodillos cilndricos


Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tiene una hilera de rodillos.
Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro
puede tener pestaas o no.
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de
rodillos cilndricos:

Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior.
Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos
axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior.
Sus caractersticas similares al anterior tipo.

Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior.
Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.

Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa
integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior
no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el
desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.

9. Rodamientos de rodillos a rtula


El rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico
comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero
y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora
de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin
cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros
segn corresponda a la normalizacin determinada.

10.
Rodamientos axiales de bolas de simple
efecto
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre
dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el
otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este
ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con
asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones,
pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar
pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est
destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.