LF AD 2 LFMN IAC en 2015-06-25

AIP
FRANCE
AD2 LFMN ADC 01

25 JUN 15
CARTE DAERODROME
Aerodrome chart
NICE COTE DAZUR

43 39 55 N - 007 12 54 E
Ouvert la CAP
Public air traffic
ATS : H24
04 93 17 21 18.
BRIA : 0600-2100 ETE/SUM : - 1HR
04 93 17 21 18 - FAX : 04 93 17 21 17
Hangar
DTHR
23
L
22 2
23
VAR
43
40
TWR
150
Terminal 1
Feux clats squentiels

Sequenced flashing lights
LOC
10
SRE
Pylne Radar
VAR
2E
(15)
23
ATIS 129.6 (FR) -136.575 (EN)

04 93 17 21 15 (FR) - 04 93 17 21 16 (EN)
GND (SOL) : 121.7
PREFLIGHT (PREVOL) 121.775
AVT : JET A1, lubrifiants : BP 23/80 - BP 21/97.
JET A1 disponible sans pravis 0300-2100.
TOTAL/BP : 04 93 21 39 73. ESSO : 04 93 21 39 72
En dehors de ces HOR, O/R 1 HR aprs latterrissage de lappareil au gestionnaire
sur AD (SA ACA) ou assistant.
JET A1, lubricants : BP 23/80 - BP 21/97.
JET A1 available without advanced notice between 0300-2100.
TOTAL/BP : 04 93 21 39 73. ESSO : 04 93 21 39 72
Outside these HOR, O/R 1 HR after landing to managing authority (SA ACA) or handling.
Pril animalier/Wildlife strike hazard : Permanent.
R
22 2
ALT AD : 12 (1 hPa)
HS 4
180
12
PAPI 3.5 (6.1%)

MEHT 69
Pylne CED
Terminal 2
PAPI 3.5 (6.1%)

MEHT 69
SSLIA
VOR/DME
Extension T2
8x
62
Stockage essenciers
Fuel storage
45
Pylne radar
HS 3
112
GP/DME
29
HS 2
4
0x
5m
59
PAPI 3.0 (5.2%)

MEHT 66
10
HS 1
04
04
HS 5
43
39
Baie des
04
R
ALT /HGT : ft
GUND : 160 ft
0
MER
MEDITERRANEE
007 12
RWY
04L
22R
04R
22L
Anges
59
500 m
LONGITUDE
007 13 42.40 E
007 12 08.98 E
007 13 35.59 E
007 13 37.42 E
THR 04L
43 39 06.52 N
007 12 14.56 E
Phare darodrome
Aerodrome beacon
F. 26 (60 s)
HS : Point chaud / Hot spot. (voir / see GMC 01)
MS
GP/DME
LATITUDE
43 39 56.19 N
43 38 48.26 N
43 40 05.44 N
43 40 06.76 N
ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION
PAPI 3.0 (5.2%)

MEHT 66
10
3
04
27
H ME
VDF
TYPE
THR 22L
THR 04R
DTHR 22R
THR 22R
Etre trs attentif aux clairances de traverse ou

pntration de piste.
- La traverse de piste ne seffectue que sur clairance
explicite du contrle.
- Le collationnement de toute instruction avant
une traverse de piste est exig.
Strictly follow RWY crossing clearance.
- Only ATC may give clearance to cross or enter any RWY.
- It is mandatory to read back any instruction
before crossing a RWY.
007 13
BALISAGE/Lighting
APCH
RWY
NIL
NIL
NIL
NIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
LIH/LIL
TORA
TODA
2628
2570
2960
2960
2778
2970
3500
3500
BALISAGE /Lighting :
RWY 22R : feux clats squentiels sur une longueur de 300 m
- PAPI RWY 22L et 22R : Divergence axe de piste 5.
Surface de protection obstacles PAPI limite 7 km.
- Phare darodrome
RWY 04R/22L : ligne axiale HI/BI
RWY 04L/22R : ligne axiale HI/BI
RWY 22R : sequenced flashing lights for 300 m.
- PAPI RWY 22L and 22R : Offset 5 from RWY centreline.
Obstacles clearance guaranteed up to 7 km.
- Aerodrome beacon
RWY 04R/22L : axial line LIH/LIL
RWY 04L/22R : axial line LIH/LIL
007 14
ASDA
LDA
NATURE
Surface
2628
2570
3120
3090
2628
2570
2960
2960
Revtues
Paved
RESIST.
Strength
81 F/B/W/T
76 F/B/W/T
MINIMUM TKOF (RVR : m)

CAT A
CAT B
CAT C
CAT D
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
OBSERVATIONS / Remarks :
Aprs un atterrissage RWY 04L (respectivement RWY 04R), sauf ncessit oprationnelle,
sortir au plus tard par la voie H1 (respectivement EY) pour protger les aires critiques des LOC.
En cas de sortie exceptionnelle au-del de ces voies, en aviser ds que possible le contrle.
After landing RWY 04L (respectively RWY 04R), except for operational necessity,
exit at the latest via TWY H1 (respectively EY) to protect LOC critical area.
In case of exceptional exit beyond these TWY, advise ATC as soon as possible.
AMDT 07/15 CHG : VAR, QFU, coordonnes seuils, distances dclares.
SIA
AIP
FRANCE
ADC 02
AD 2 LFMN ADC TEXT01

25 JUN 15
CONSIGNES PARTICULIERES
Special Instructions
NICE COTE DAZUR
DISTANCES DECLAREES RESTANTES EN FONCTION DES VOIES DACCES AUX PISTES (en m)
Declared distances according to TWY connecting to RWY (in m)
L'origine des distances dclares au dcollage est situe au droit de l'intersection de la bordure amont du TWY et de la RWY.
Remaining distance is measured from the upstream edge of the TWY and
RWY intersection.
1 - RWY 04L/22R
RWY 04L
TWY B1
TWY C1
Distance
2224
1985
RWY 22R
TWY H1
TWY G1
TWY EG
TWY F1
Distance
2430
2015
1848
1595
2 - RWY 04R/22L
RWY 04R
TWY Q3
TWY A3
TWY B3
Distance
2860
2475
2155
RWY 22L
TWY EY
TWY EF
Distance
2155
1735
AMDT 07/15
SIA
AIP
FRANCE
ADC 03

25 JUN 15
CONSIGNES
Instructions
NICE COTE DAZUR

CONSIGNES PARTICULIERES RELATIVES AUX PROCEDURES DARRIVEE
Particular instructions for arrivals procedures
PROCEDURES ET METHODES D'EXPLOITATION PARTICULIERES

L'aroport de NICE COTE D'AZUR prsente un certain nombre de caractristiques
topographiques, climatologiques et environnementales qui ont conduit des choix
de procdures et de mthodes d'exploitation. Les quipages (et en particulier les
pilotes peu habitus au site) doivent en prendre connaissance avant le vol.
SPECIFIC PROCEDURES AND OPERATING FOR NICE INTERNATIONAL

NICE COTE DAZUR airport has topographic, environmental and climatological features that require specific procedures and operating methods. Crews should familiarise themselves with these before coming to Nice (this provision is particularly important for pilots not familiar with this airport).
EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN

TRANSPORT PUBLIC
Le commandant de bord devra avoir obligatoirement suivi une instruction portant sur
lensemble des procdures utilisables et sur les caractristiques principales de linfrastructure de laroport.
OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR COMMERCIAL OPERATORS
EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN AVIATION GENERALE

Il est recommand que le commandant de bord ait suivi une instruction
lensemble des procdures utilisables et aux caractristiques de linfrastructure de
larodrome.
OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR GENERAL AVIATION
1
PARTICULARITES TOPOGRAPHIQUES ET METEOROLOGIQUES
1.1 Situation
La plate-forme est situe sur la cte ; elle est borde au Nord et l'Est par la
ville de Nice. Son emprise au sol est de taille limite. La proximit immdiate
de la mer ainsi que la prsence du lit du Var occasionnent frquemment des
risques aviaires (lutte aviaire HJ).
1
TOPOGRAPHICAL AND METEOROLOGICAL FEATURES
1.1 Location
On the coast and in close proximity to the built-up areas of Nice to the West
and North, the rest surrounded by sea, limiting the surface area. Due to the
proximity of the sea and the river Var to the South there is the risk of bird
hazard (day time bird control from SR to SS).
1.2 Doublet de pistes spcialis

Par suite de sa superficie rduite, larodrome dispose dun doublet de pistes
rapproch spcialis ; la piste sud ddie aux dcollages et la piste nord
ddie aux atterrissages (contrairement la pratique la plus courante qui
consiste utiliser la piste adjacente aux installations terminales pour les dcollages).
Lalimentation de la piste Sud au dcollage est complexe en RWY 04. Si, pour
des raisons oprationnelles ou de scurit, lquipage demande larrive la
piste 04R, les servitudes de dgagement imposent que le taxiway W soit libre
de tout trafic, ce qui peut ncessiter un long pravis.
1.2 Specialised parallel runways

Due to the limited available space, the airport has dedicated close proximity
parallel runways; south runway for take-offs and north runway for landings
(unlike most airports where the runway adjacent to airport terminals is used for
departures).
1.3 Obstacles/Relief
Il existe des sommets 860 ft et 2000 ft, respectivement 3,5 NM et 5 NM
des seuils 22, des sommets 4200 ft 9 NM dans le NW et le NE du terrain ; des
sommets plus de 10 000 ft 29 NM dans le N-NE du terrain.
1.3 Obstacles/high ground

860 and 2000 ft peaks at 3,5 and 5 NM respectively, from RWY 22
thresholds.
Peaks up to 4200 ft 9 NM, NW and NE of the field with peaks over 10000 ft 29
NM N/NE.
1.4 Consquences sur les espaces et trajectoires

Le volume utile pour les arrives/dparts est concentr essentiellement dans
un secteur de 130 environ (QDR 090 - QDR 220).
1.4 Effects on airspace and routes

Useful volume for arrivals and departures mainly concentrated in a sector of
about 130 (QDR 090-QDR 220).
1.5 Orientations des pistes et vents

L'orientation des pistes a t dtermine par la topographie et non par la situation de vents dominants. Compte tenu des caractristiques, des minima et des
capacits horaires des procdures au QFU 223 la RWY 04 est privilgi et
pourra tre mis en service jusqu une composante de vent arrire de 6 kt.
Il existe des situations occasionnelles de cisaillement de vent (wind-shear) et parfois une composante de vent arrire simultanment aux 2 QFU.
1.5 Runway direction (QFU) and wind

Runway direction was determined by local topography, not prevailing wind
direction. Due to the complexity, capacity and the high minima of QFU 223 landings and take-offs on RWY 04 are accepted with up to a 6 kt tail-wind
component.
Possibility of wind shear on final 04/22 combined with a strong tail wind component at medium altitude and cross wind on short final (confluent of gradient
wind and sea breeze).
Serious risk of cross or full crosswind component due to the sea and river valley proximity and in particular RWY 04 threshold (close to the Var estuary).
A noter une assez forte occurrence de vents de travers ou plein travers due
essentiellement aux brises de mer et de valle (surtout au seuil 04 proche de
la valle du Var).
1.6 Gnralit de roulage
Comme signal au 1.2 la premire piste rencontre au roulage est une piste
ddie latterrissage.
Il est rappel aux pilotes quune clairance explicite pour traverser ou pntrer
cette piste (04L/22R) devra tre dlivre par lATC.
En labsence de cette clairance, lquipage doit imprativement sarrter avant
les marques des points darrt.
Le TWY R est utilisable par tous les aronefs dune envergure < 34,1m
Lenvergure de certains avions dots de dispositifs optionnels (ex: sharklets
pour la famille Airbus A320) est suprieure celle du modle de base et peut
dpasser 34,1m. La prsence de tels quipements nest pas connue et pas
toujours perceptible par le service du contrle sol. En cas dinstruction de rouler via R, les pilotes devront signaler leur particularit sur la frquence sol qui
dlivrera une nouvelle instruction de roulage.
Captains must have followed a training programme on current procedures and the
basic characteristics of the airport infrastructure.
It is recommended that Captains follow a training programme on current procedures

and the basic characteristics of the airport infrastructure.
For access to the take off runway, taxi routes cross the active landing runway.
For RWY 04 departures access to the runway is complex. If, for any reason, the
crew requests an arrival on RWY 04, it is necessary that taxiway W be free of
all traffic and this may require a long delay.
1.6 Taxiing generality

As specified in item 1.2, the first runway you come across during taxiing is a
landing runway.
So before crossing this runway (04L/22R) an explicit clearance to cross or
enter any RWY shall be issued by ATC. If no such clearance is received, pilot
must stop before holding position marking.
AMDT 07/15
The R TWY is usable by all ACFT whose wingspan is less than 34,1m.
The wingspan of some ACFT equipped with optional devices (ie : sharklets for
the Airbus A320 family) is greater than the one of the base model and can overshoot 34.1 m. The presence of such devices is not known and cannot always
be detected by ground control service. In case of taxiing via R, pilots shall warn
their particularity on ground frequence which will deliver a new taxiing instruction.
SIA
AIP
FRANCE
ADC 04

25 JUN 15
CONSIGNES
Instructions
NICE COTE DAZUR
2
ARRIVEES
2.1 Arrives au QFU 043
Le QFU 043 est prfrentiel compte tenu de la mtorologie et de la
topographie ; il est utilis environ 90% du temps. La piste 04L, ddie aux
atterrissages 04, mesure 2628 mtres. En cas de conditions
mtorologiques favorables (10 km, 3000 ft), les approches RNAV A
(GNSS) RWY 04L et VOR A RWY 04L sont prfrentielles. Pour ce qui
concerne la RNAV A (GNSS), en cas de perte de la capacit, le pilote doit
lannoncer (cf. 2.2.3) afin de bnficier dun guidage radar. Lapproche VOR
A RWY 04L est loverlay de la procdure RNAV A (GNSS) et reste utilisable en cas dincapacit GNSS.
Ces deux procdures sont suivies par la VPT A. Elles permettent d'viter
le survol de l'Est de Cannes, de Vallauris et d'Antibes-Ville. Environ 2/3 des
arrives 04 utilisent les procdures RNAV A (GNSS) ou VOR A RWY04L.
En cas de conditions mto moins favorables, la procdure ILS 04L est
mise en oeuvre ; les procdures RNAV z et y sont disponibles ce sont des
procdures 3 de pente permettant des approches moindre bruit sur
Antibes notamment.
En cas dindisponibilit du VOR AZR pour API des approches ILS ou LOC
RWY 04L et API des approches ILS, LOC ou NDB RWY 04R, remplacer
RDL 117 AZR par RDL 113 CGS.
Les PAPI 04L et 04R 3 situs respectivement droite des seuils 04L et
04R sont rgls pour le passage au seuil davions de type B 747.
Lentranement aux approches de prcision de catgorie II ou III et aux
atterrissages automatiques est impossible sur larodrome de NICE COTE
DAZUR.
2.2 Arrives au QFU 223
2.2.1 Le QFU 223 est utilis environ 10 % du temps, cette situation se rencontre
environ 120 jours par an pendant des priodes de quelques heures en
gnral (brise de mer), plus rarement des journes entires par fort vent de
sud ouest ouest. Les visibilits et plafonds sont souvent levs. La piste
22R, ddie aux atterrissages 22, mesure 2570 mtres.
2.2.2 En RWY 22, la procdure dapproche prfrentielle est lapproche VOR B
RWY 22R suivie de VPT B RWY 22R. En cas dindisponibilit du
VOR/DME AZR la procdure VOR C RWY 22R suivie de VPT C RWY 22R
est dclare en service.
En raison des obstacles, ces approches prsentent des minima levs,
8 km et 1500 ft (VOR B et C) ; par mto dfavorable, (VIS < 8 km, plafond < 1500 ft) la procdure RNAV D (GNSS) RWY22 est mise en service. En labsence de la capacit RNAV requise, risque dattente ou de
droutement prvoir.
2
ARRIVALS
2.1 QFU 043 arrivals
QFU 043 landings are preferred due to the meteorology, minima and
topography; they are used about 90 % of the time. 04L, 2628 meters, is
dedicated to landings. Under favourable meteorological conditions
(10 km, 3000 ft) RNAV A (GNSS) RWY 04L and VOR A RWY 04L are the
preferential approaches. Concerning RNAV A (GNSS) approach, in case
of loss of RNAV capability, the pilot must give notice of it (cf. 2.2.3) in order
to benefit of a radar guidance. The VOR A RWY 04L approach is the overlay of RNAV A (GNSS) approach and remain usable in case of loss GNSS
capability.
These two procedures are followed by VPT A. They enable to avoid the
overflight of the East of Cannes, of Vallauris and of Antibes-City. About
2/3 of 04 arrivals use the VOR A or RNAV A (GNSS) RWY 04L approaches.
During less favourable conditions. ILS 04L is in use. RNAV z/y are available. The 3 degree slope allows low noise descents over Antibes.
In case of unavailability of VOR AZR for missed approach of ILS or LOC

approaches RWY 04L and ILS, LOC or NDB approaches RWY 04R,
replace RDL 117 AZR with RDL 113 CGS.
The 3 degree 04L and 04R PAPI respectively located right of threshold
04L and 04R, are calibrated for threshold overflight of type B 747 planes.
Category II or III precision approaches and automatic LDG training is
impossible at NICE COTE DAZUR AD.
2.2 QFU 223 arrivals
2.2.1 QFU 223 arrivals occur about 10 % of the time, about 120 days per year
for periods of several hours at most (sea breezes) and occasionally all day
with strong West/South Westerly winds. Ceiling and visibility are usually
good RWY 22R, 2570 meters, is dedicated to landings.
2.2.2 For RWY 22 landings, the preferential approach is the VOR B RWY 22R
approach followed by VPT B 22R. The conventional approach will be the
VOR C RWY 22R approach followed by the VPT C RWY22R, if VOR/DME
AZR is U/S.
Due to obstacles, these approaches have high minimas, 8 km and
1500 ft (VOR B and C) ; under adverse weather conditions (visibility BLW
8 km, ceiling BLW 1500 ft), RNAV D (GNSS) RWY 22 procedure will be in
use. Without required RNAV capability, holding or diversion to be expected.
Pour laccomplissement de ces approches 22, lattention des quipages est

attire sur :
- le respect des vitesses et configurations machine AVANT la phase
vue.
- le maintien strict des altitudes publies sur la vue en coupe (voir IAC) du
fait de la prsence de trafic VFR hlicoptres voluant 500 ft MAX
sous la procdure.
- la prsence dobstacles levs baliss droite de ltape de base.
- la trajectoire finale trs courte avec une pente de 3,5.
De nuit, si ces obstacles baliss ne sont pas visibles, les procdures ne
sont plus mises en uvre. Enfin, par fort vent d'ouest, l'occurrence occasionnelle de fortes turbulences en finale 22 peut augmenter les risques
d'atterrissages interrompus et peut conduire lATC au report de tous les
mouvements sur la piste 22L.
Sauf situation exceptionnelle, les procdures dapproche de type MVL ne
seront jamais dclares en service par les organismes de contrle de
Nice des fins de desserte des pistes 22L et 22R de larodrome. En particulier, la seule absence des conditions de mise en uvre de ces procdures VPT RWY 22 ne sera pas considre comme une situation exceptionnelle et ne donnera pas lieu une utilisation autre que ponctuelle de
MVL des fins de desserte des pistes 22.
AMDT 07/15
To carry out these procedures aircrews should:

- check speed and aircraft set-up BEFORE the visual phase of the
approach.
- strictly maintain published altitudes (see vertical cut-away views on IAC)
because of VFR HEL traffic flying at 500 ft MAX without transponder
under the procedure.
- be aware of marked high obstacles on the right of base leg.
- note the very short final descent at 3.5.
At night, if these marked obstacles are not visible, these procedures will
not be carried out. During strong Westerly winds there may be high turbulence on short final that could result in missed approaches; in this case
the traffic may be carried exceptionnally on RWY 22L.
A circle to land will not normally be designated by NICE ATC to be used
for landing on RWY 22L or 22R. Notably, the mere absence of operating
conditions for these procedures VPT RWY 22 has not to be considered
like an exceptional situation and does not constitute a reason for using a
circle to land RWY 22 procedure except on limited basis.
SIA
AIP
FRANCE
ADC 05

25 JUN 15
CONSIGNES
Instructions
NICE COTE DAZUR
Les PAPI 22L et 22R 3,5 situs respectivement gauche des seuils
22L et 22R sont rgls pour le passage au seuil davions de type B 747.
The 3.5 degree 22L and 22R PAPI, respectively located left of threshold
22L and 22R, are calibrated for threshold overflight of type B 747 planes.
2.2.3 Phrasologie
Les lments de phrasologie figurent de manire complte dans le
document OACI Doc 7030/4, 18.8 et OACI Doc 4444, 12.3.1.14 et/ou
si une procdure de dpart ou darrive RNAV, qui a t assigne, ne peut
tre accepte par le pilote, le pilote informera immdiatement lATC par
lutilisation de la phrase suivante :
IMPOSSIBLE DEPART (ou ARRIVEE) CAUSE (raison).
En cas de dgradations des performances de navigation de l'aronef ou
de panne, le pilote informera lATC par lutilisation de la phrase suivante :
IMPOSSIBLE RNAV (CAUSE).
2.2.3 Phraseology
All relevant phraseology can be found in the OACI document Doc 7030/4,
18.8 and OACI Doc 4444, 12.3.1.14 and/or if the RNAV departure or
arrival procedures which were assigned cannot be accepted by the pilot,
the pilot shall immediately inform the ATC using the following:
ATTERRISSAGE
A l'atterrissage, les inverseurs de pousse et les inverseurs de pas des
hlices ne peuvent tre utiliss au-del du ralenti que pour des raisons
oprationnelles et de scurit (ex : vent arrire, piste mouille ou contamine,).
LANDING
On landing, thrust reversers and reverse pitch devices may only be used
beyond reverse idle for technical or safety reasons (e.g.: tail wind, runway
surface conditions, etc).
DEPARTS
La piste sud 04R/22L est ddie aux dcollages.
En raison de lexploitation en doublet inverse, les distances de roulage au
dpart sont relativement courtes, voire trs courtes entre certains postes de
stationnement avions et les points d'arrt de la piste nord 04L/22R, points
darrt dune piste active l'atterrissage. Cette proximit gnre des risques
d'incursion par des aronefs dbutant le roulage, ceci malgr le renforcement de la phrasologie et de la signaltique diurne et nocturne des intersections. Les 2 pistes sont rapproches (309,50 m d'axe axe), ce qui induit
des cheminements complexes, principalement pour alimenter le seuil 04R :
En configuration bi-piste 04, le taxiway W, balis en axial vert, est utilis systmatiquement.
En configuration monopiste 04R, le TWY V, balis en axial vert, est utilis
systmatiquement.
De nuit le TWY A3 nest pas utilisable dans le sens Nord-Sud.
Dcollage 22 : lattention des pilotes est attire sur la possibilit de mouvements simultans dhlicoptres utilisant lhlistation (voir ci-dessous).
Suivi de la trajectoire de dpart initial et des altitudes publies impratif.
DEPARTURES
South runway 04R/22L dedicated to departures.
The landing runway must be crossed before reaching take off threshold
04R or 22L. Short taxying distances from certain stands to RWY 04L/22R
holding points can generate runway incursion risk despite reinforced phraseology and day/night illuminated markings. Due to the 309,50 m separation of the two runways they are not independent and require complex taxi
routes for access to RWY 04R/22L and in particular for access to 04R
when taxiway W, marked in green, is dedicated to 04R :
EXPLOITATION MONOPISTE 04L

Le TWY UNIFORM entre les TWY N et A ainsi que le point darrt A1
interfrant avec laire critique du GP NI 04L, en fonction des conditions
MTO, les conditions dexploitation suivantes seront mises en oeuvre par
le service du Contrle :
- VIS > 10 km et PLAFOND > 3000 ft.
Les procdures VOR A et RNAV A, z et y (GNSS) 04L sont mises en oeuvre, le GP NI est coup.
Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart.
- VIS > 5 km et PLAFOND > 1000 ft.
La procdure LOC DME RWY 04L est mise en oeuvre, le GP NI est
coup.
Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart.
- VIS < 5 km ou PLAFOND < 1000 ft
Les procdures ILS, RNAV z et y (GNSS) sont mises en oeuvre.
Le point darrt B1 est utilis pour lalignement des ACFT au dpart pouvant accepter une distance dclare au dcollage de 2224 m.
Le point darrt A1 est utilis pour lalignement des autres ACFT.
Lalignement sera fonction des aronefs tablis sur le Glide en approche
(risque dattente).
DEPARTURE (or ARRIVAL) IMPOSSIBLE DUE (reason).

In case of damage to the navigational performance of the aircraft or of failure, the pilot shall inform ATC using the following: RNAV IMPOSSIBLE
(DUE).
When both RWYs are in use, TWY W, marked in green, is to be used systematically.
When only RWY 04R is in use, TWY V, marked in green, is to be used systematically.
At night TWY A3 cannot be used from North to South.
Take off 22: pilots attention is drawn to the possibility of simultaneous
movement of helicopters using the helipad (see below).
Strictly follow the initial departure flightpath and the published altitudes.
AMDT 07/15
USE OF SINGLE RUNWAY 04L

Because the TWY U between TWY N and A, as well as holding point A1,
interfere with GP NI 04L critical area, the following operating conditions
will be applied by ATC (depending on MTO conditions) :
- VIS > 10 km and CEILING > 3000 ft.
The VOR A, RNAV A, z and y (GNSS) RWY 04L are in use, GP NI is
off.
Holding point A1 is used to line-up departing ACFT.
- VIS > 5 km and CEILING > 1000 ft.
Procedure LOC DME RWY 04L is in use, GP NI is off.
Holding point A1 is used to line-up departing ACFT.
- VIS < 5 km and CEILING < 1000 ft.
The procedure ILS, RNAV z and y (GNSS) RWY 04L is in use.
Holding point B1 is used to line-up departing ACFT that can accept a
take-off distance of 2224 m.
Holding point B1 is used to line-up other ACFT. Line -up will depend on
ACFT established on the GP (possibility of holding).
SIA
AIP
FRANCE
ADC 06
25 JUN 15
CONSIGNES
Instructions
NICE COTE DAZUR
HELISTATION
Prsence d'une hlistation recevant un trafic important au sud de la plateforme. Elle est situe 300 m environ au sud de l'axe de piste 04R/22L.
AMDT 07/15
HELIPORT
To the South of the field there is a Helistation that has a high traffic density. It is located 300 m South of the 04R/22L centreline.
SIA
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN GMC 01
28 MAY 15
MOUVEMENTS A LA SURFACE
Ground movements
NICE COTE DAZUR
Hangar
Pour tous les HS / for all HS :

Points darrt situs sur TWY trs courts
Etre trs attentif aux clairances de traverse de piste :
- La traverse de piste ne seffectue que sur clairance explicite
du contrle.
- Le collationnement de toute instruction avant une traverse
de piste est exig.
STOP ENGINE et / and APU
Mts dclairage
Mast lighting
Holding points based on short TWY

Strictly follow RWY crossing clearance :
- Only ATC may give clearance to cross any RWY.
- It is mandatory to read back all instructions before crossing a RWY.
J1
22
R
HS 1 TWY traversant une piste/TWY crossing RWY.

HS 2 Distance de roulage trs courte entre le parking PAPA et le
point darrt B1.
Short taxiing distances from parking PAPA to holding point B1.
H2
H1
HS 3 TWY C1 de grande largeur, risque de non respect du point darrt.

Distance de roulage trs courte entre le terminal 2 et le
point darrt C1.
TWY traversant une piste avec ACFT larrondi.
Confusing runway entry due to largeness of TWY C1.
Short taxiing distance from terminal 2 PRKG stands to holding
point C1.
TWY crossing RWY with ACFT flaring out.
H3
22
L
ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION
Y
U
No Entry
HS 4
G1
G2
G
EG
HS 4 TWY traversant une piste avec ACFT larrondi.

Distance de roulage trs courte entre postes de stationnement
de laire KILO et le point darrt G1.
TWY crossing RWY with ACFT flaring out.
Short taxiing distances from PRKG stands KILO to holding point G1.
EY
TWR
HS 5 TWY aboutissant en ligne droite une partie intermdiaire de la

piste de dcollage. Le TWY A3 ne peut pas tre utilis de nuit pour
un dcollage sur la piste 04R.
TWY going straight to intermediate part of the departure RWY.
TWY A3 cannot be used at night for departures on RWY 04R.
F1
EF
S
R
ATTENTION
Clairance de refoulement
valide 1 min seulement.
CAUTION
Push back clearance is
valid only for 1 min.
B2
C
SSLIA
TWY R envergure MAX / MAX span : 34.10 m

TWY T entre C et F envergure MAX : 52 m
TWY T between C and F MAX span : 52 m
TWY U entre H1 et J1 envergure MAX : 65 m
TWY U between H1 and J1 MAX span : 65 m
GP
DME
HS 3
C1
B3
Stockage essenciers
Fuel storage
C2
B1
EB
B2
HS 2
EB
U
HS 1
A
A1
HS 1
HS 5
04
L
A3
A2
Aire de trafic
Apron
A1
04
L
W
HS 5
A3
A2
Point chaud
Hot spot
B3
W
Q3
HS
V
Circuit avion type code F

F type code ACFT circuit
0
AMDT 06/15 CHG : Balisage TWY.
04
R
W3
500 m
SIA
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN APDC 01
05 FEB 15
AIRE DE STATIONNEMENT
Parking areas
NICE COTE DAZUR
ATTENTION/CAUTION
Clairance de refoulement valide 1 min seulement
Push back clearance is valid only for 1 min
IMPORTANT :
Sauf instructions particulires du contrle, les refoulements des avions stationns
en nose-in devront amener les avions prts rouler :
- cap lEst pour les postes 10 24 inclus, lexception du 16C,
- cap au Nord pour le poste 16C uniquement,
- cap lEst pour les postes 50 54 inclus,
- cap lOuest pour les postes 2 8, 26 28, 31A 39A inclus,
- cap au Sud pour les postes 40 48 inclus - lexception 40A cap lOuest.
Except when otherwise instructed by ATC, pushbacks for nose-in parked ACFT
must be :
- heading East for stands 10 to 24 included, except stand 16C,
- heading North for stand 16C only,
- heading East for stands 50 to 54 included,
- heading West for stands 2 to 8, 26 to 28, 31A to 39A included,
- heading South for stands 40 to 48 included - except 40A heading West.
Utlisation APU limite :

- 30 min aprs larrive au poste de stationnement.
- 30 min avant le dpart du poste de stationnement.
Pour le PRKG KILO, voir mesures spcifiques.
INS
POSTES DE STATIONNEMENT / Stands
voir / see AD2 LFMN.8
Use of APU restricted at :

- 30 min after arriving on apron.
- 30 min before leaving apron.
For KILO apron, refer to AD LFMN APDC 02.
Utilisation des postes de stationnement

Use of parking stands :
voir / see AD2 LFMN 9, 10, 11.
Position INS
INS position
Aire de trafic
Apron
(1) sur TWY U entre H1 et J1 / on TWY U between H1 and J1
Terminal
Fret/Freight
26R
26A
24D
26
Envergure MAX
MAX Span = 34.10 m voir/see AD2 LFMN ADC 03
24C
24
A
22
20
16
16
13
15
RM
11
12A
8C
10A
8A
61
B
B
63
61C
Mts dclairage
Mast lighting
2A
2B
T
37B
39B
F
61A
PK
33B
35B
A
63A
6A
6B
8B
65A
63C
2C
6C
35
Voir verso / See overleaf
65C
69A
67A
67C 67B
Hangar
B
10
39
69C
L1
61D
D
49C 49B 49A
INA
14A
C
12 12B
61E
61F
31B
3
F1
G
Vers/To P K
C1
Envergure MAX /
Envergure MAX /
MAX span : 65 m (1) MAX span : 28.65 m
EG
G1
J1 STOP ENGINE et / and APU

PRKG
PKG KK
H1
04
L
22
R
B1
TE
63D
63E
63F
51B 51A
C
14 14B
R
65D
65E
65F
53
67D
67E
67F
57 55
51C
69D
69F
TWR
16B 1
6A
Envergure MAX / MAX Span = 52 m
69E
Vers/To P P
21D
21C
5C
25B
5A
25A
T
A
47B
Sorties/Exit
SSL
SSLIA
IA
65
50A
47A 45B
19B
21A19C 19D D
21B
50C
43B
45A
69
50B
52A
54A
54C
52B
10
C
INA
RM
54B 52C
46C
48B
48A
48C
19A
43A
Bloc technique
Technical services
31A
42
44
46B
46
A
AL 2
TERMINSION
N
E
T
X
E
PP
ICA
18
16
TE
Voir verso / See overleaf
A1
40A
40
B
40
C
L2
Stockage essenciers
Fuel storage
33A
28
37A
28A
AMDT 02/15 CHG : Suppression aire stop engine et APU et postes 81, 83, 85.
SIA
AD 2 LFMN APDC 02
AIP
FRANCE
05 FEB 15
AIRE DE STATIONNEMENT
Parking areas
PAPA, KILO
51B
52B
Hangar
51C
52C
NICE COTE DAZUR
STOP ENGINE et / and APU

PRKG K
Consignes particulires parking KILO

Specific restrictions apply to KILO apron
53
Entre parking KILO : via U, arrt moteurs et APU au niveau du STOP ENGINE
AND APU et tractage obligatoire.
Utilisation APU interdite pendant toute la dure du stationnement.
Dpart parking KILO : tractage obligatoire jusquaux postes de mise en route sur
lesquels lutilisation des systmes 400Hz/28V et en air climatis sont obligatoires.
Pour les avions incompatibles ou en cas de panne de lquipement, lutilisation de
lAPU reste limite 30 minutes maximum.
Entering KILO apron : via U, engines and APU must be stopped on designated
line STOP ENGINE AND APU. Thereafter aircraft towing is compulsory.
Use of APU prohibited while parked on KILO apron.
When departing KILO apron : towing is compulsory towards startup engine stands
where 400Hz/28V power units and air conditioning systems are compulsory.
For incompatible ACFT or in case of equipment failure, use of APU is restricted up
to 30 minutes.
P
K
54A
55
54B
P
54C
57
Stockage essenciers
Fuel storage
Mts dclairage
Mast lighting
B1
Envergure MAX
MAX span
28.65 m
HANGAR
Y
Envergure MAX /
MAX span : 65 m (1)
J1
PP
N
P
K
22
R
V
N
H1
A1
INS
POSTES DE STATIONNEMENT / Stands
voir / see AD2 LFMN.8
Position INS
INS position
04
L
Aire de mise en route

Startup area

Utilisation des postes de stationnement

Use of parking stands :
voir / see AD2 LFMN 11.
Position INS
INS position
No entry
Postes 1 de
Stands 1 fro B H, J et Q
m B to H, J
to Q
Aire de trafic
Apron
(1) sur TWY U entre H1 et J1 / on TWY U between H1 and J1
1Q
1J
1H
1G
1F
1E
1D
1C
1B
G1
G
EG
AMDT 02/15 CHG : Suppression postes 81 85 et aire stop engine et APU ddis.
SIA
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN DATA 01
25 JUN 15
DATA
NICE COTE DAZUR

POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Way-points / Procedures main fixes
Identification
Coordonnes
Coordinates
RNAV
CONV
IAF/ MAHF/MATF NERAS
REF ENR 4.3
IAF MUS
REF ENR 4.1
IF BISBO
REF ENR 4.3
IF LOPKI
REF Enr 4.3
IF REVBA
REF Enr 4.3
IF VOR A RWY 04L/04R
4323'04.5'' N
00636'22.9'' E
FAF VOR A RWY 04L/04R
4330'38.9'' N
00709'31.7'' E
FAF ILS RWY 04L 4000 ft
4330'37.8'' N
00700'37.7'' E
FAF ILS RWY04R 4000 ft
4330'03.4'' N
00700'54.6'' E
X
X
FAF VOR B RWY 22L/22R
4339'33.8'' N
00729'58.9'' E
TP MN502
4329'20.4'' N
00738'43.8'' E
TP MN504
4323'49.9'' N
00727'06.1'' E
TP MN506
4322'59.5'' N
00710'15.7'' E
TP MN510
4330'38.0'' N
00709'31.8'' E
TP MN512
4315'15.4'' N
00737'34.6'' E
4333'43.56'' N
00709'14.03'' E
TP MN602
4324'07.0'' N
00701'25.2'' E
TP MN604
4323'03.7'' N
00650'19.6'' E
FAF MN608
4330'20.3'' N
00700'13.7'' E
FA04L
4330'37.5'' N
00700'37.2'' E
4339'06.51'' N
00712'14.55'' E
MATF MN612
4340'01.7'' N
00713'30.5'' E
TP MN802
4323'48.8'' N
00701'19.7'' E
FAF MN808
4330'02.0'' N
00700'08.2'' E
FA04R
4330'19.2'' N
00700'31.7'' E
4338'48.26'' N
00712'08.98'' E
MATF MN810
4339'39.2'' N
00713'19.1'' E
MATF MN614
4335'33.5'' N
00722'59.3'' E
4323'02.8'' N
00656'29.7'' E
4322'50.9'' N
00732'18.8'' E
REF ENR 4.3
MAP04
MAPT/MATF RW04L
MAPT/MATF RW04R
TP MN402
TP/MATF MN404
SOVEX
IF NANAX
REF ENR 4.3
X
X
FAF MN410
4336'33.8'' N
00726'04.2'' E
MAPT MAP22
4340'00.53'' N
00719'18.35'' E
MATF MN412
4328'03.2'' N
00717'52.2'' E
MATF MN414
4320'13.4'' N
00744'57.3'' E
AMDT 07/15
SIA
AIP
FRANCE
AD2 LFMN ENV 01

25 JUN 15
ENVIRONNEMENT APPROCHE A VUE

Environment visual approach
NICE COTE DAZUR
2000
1145
1004
500
200
0
A8
0
100
1894
1000
NICE
778
0
50
761
500
1166
10
0
150
858
00
725
VILLEFRANCHE
SUR MER
591
500
Cap Ferrat
TWR
176
F. . (3s)
CAGNES
SUR MER
43
40
Phare darodrome
F. 26 (60s)
656
CGS
Marina
Baie des Anges
276
174 CGS
VALBONNE
BIOT
MOUGINS
Afin de ne pas survoler le cap et la ville dAntibes,

viter tout dpassement lOuest du RDL 174 CGS
moins de 6 NM DME CGS.
A8
In order not to overfly Antibes and Cape,

avoid all deviation west of RDL 174 CGS
at less than 6 NM DME CGS.
NC
492
500
43 883
35
ANTIBES
VALLAURIS
F. 2 . (10s) A.
MER
JUAN
LES PINS
105
Cap Gros
MEDITERRANEE
6 CGS
CSC
43
30
174 CGS
Cap
dAntibes
Cap de
la Croisette
Ile
Ste Marguerite
Ile
St-Honorat
Iles
de
Lrins
007 05
ALT / HGT : ft
Distances : NM
EVITER LE SURVOL DES ZONES URBANISEES REPRESENTEES SUR LA CARTE

AVOID OVERFLYING BUILT-UP AREAS DEPICTED ON THE CHART
007 10
007 15
007 20
CONSIGNES, SAUF IMPERATIF DE SECURITE :
INSTRUCTIONS, EXCEPT FOR SAFETY REQUIREMENT :
Clairance dapproche vue dlivre sur demande du pilote ou sur proposition du

contrleur.
Ne pas survoler les terres en dessous de 5000 ft ASFC.
Eviter le survol de la ville de Nice, de Villefranche-sur -Mer et du Cap Ferrat.
De manire gnrale, adopter une conduite machine visant rduire limpact
sonore du vol proximit des terres.
En particulier, viter les variations importantes de puissance ou de pousse et
limiter la sortie des traines au strict ncessaire.
Conditions dapproche vue :
En piste 22, les approches vue sont interdites lorsque les conditions
mtorologiques et ou de balisage ncessaires la mise en oeuvre de la procdure
RNAV D (GNSS) ou VOR B/C ne sont pas remplies.
Visual approach clearance delivered on pilot request or air traffic controller proposal.
Do not overfly ground below 5000 ft ASFC.
Avoid of overflying Nice, Villefranche-sur-Mer and Cap Ferrat.
Normally, low noise flying procedures should be adopted near to the coast.
Avoid excessive power changes as much as possible and limit landing
gear / flaps extension to strict minimum.
Visual approach conditions :
When RWY 22 in use, visual approaches are forbidden when the lighting
and / or weather conditions for RNAV D (GNSS) or VOR B/C procedure
implementation are not provided.
AMDT 07/15 CHG : orientations, consignes.
SIA
IAC 01
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04 GNSS A

25 JUN 15
APPROCHE AUX INSTRUMENTS

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
NICE COTE D'AZUR

RNAV A (GNSS) RWY 04L/04R
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

APP : NICE Approche/Approach 134.475 (H) (1) 124.175 (H) (2) 128.2 (I) 125.575 (s)
TWR : NICE Tour/Tower 118.7
25 N M M US
25 N
6100
3000
MUS
5000
NIZ 112.4
Ch 71 X
1500
43
50'
4500
NERAS
4134
4000
4058
150
0
M NE RAS
109
3000
237
VAR
2E
(15)
164
057
(1) Secteur OUEST / WEST sector

(2) Secteur EST / EAST sector
1500
8400
RNP APCH
2887
CGS 109.2
Ch 29 X
AZR 109.65
Ch 33 Y
1305
2007
858
30
00
4157
677
43
40'
NC 338
1500
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
3000
276
CNM 111.4
492
DF
1097
MATF
CANNES
IAS MAX 185 kt
1873
2.9
FAF
088
12.3
24.7
265
297
TP
from MUS
MN506
.5
04
IAS MAX 200 kt
006 50'
TA : 5000
007 10'
007 00'
007 20'
IF
FAF
MAPT
BISBO
MN510
MAP04
354
3000
(2988)
VPT :
voir / see
IAC RWY04 VPT A
354
(356
.0
5.2% T)
2000
(1988)
MAP04 (NM)
MDA
3.1
CAT
MDA (H)
VIS
A
B 2000 (1990) 10000
C
D
IAF
MATF
NERAS NERAS
4000
2000
TP
MN512
007 30'
007 40'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 50'
API : Au MAPT MAP04, tourner droite (IAS MAX 185 kt)

direct vers MN504 en palier 2000 MAX (1988) puis vers MN512
et tourner gauche vers NERAS.
A NERAS monter vers 3000 (2988) pour intgrer lattente.
Missed APCH : At MAPT MAP04, turn right, (IAS MAX 185 kt)
direct to MN504 maintaining 2000 MAX (1988),
then proceed to MN512 and turn left to NERAS.
At NERAS, climb up to 3000 (2988), then enter holding pattern.
MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres./Vertical distances in feet, VIS in metres.
VPT A
11
4000
Procdure non standard

Alignement de lapproche finale aux instruments au-del de 1NM
de la surface datterrissage utilisable
Non standard procedure
Final instrument approach track alignment
beyond 1NM from the landing surface available
43
10'
130
0
FL 080
117
298
13
43
20'
354
BISBO
9.0
0.1
MN504
4.8
IF
MUS
235
TP
3000
MN510
IAF
3000
13
.0
MN502
150
GNSS
requis/required
TP
.3
16 000
2
2028
MAP04
3.1
43
30'
Vers/to
VPT A
371
F. 2 (10 s) A
354(356.0T)
1703
REF HGT : ALT AD
Conditions de mise en service RNAV A (GNSS) RWY 04 :

Visibilit > 10 km
dans le secteur sud-ouest
Plafond > 3000 ft
de l'arodrome
Conditions needed to use RNAV A (GNSS) RWY 04 :
Visibility > 10 km
in the South-West
Ceiling > 3000 ft
area of the aerodrome
Observations/remarks : Base OCH/OCH base: NIL.

API IDENT
X
X
AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations.
SIA
Identification Procedure
RMK
Leg sequence
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
RNAV A (GNSS) RWY04

(1) GNSS
TF
TF
TF
IF
P/T
MUS
BISBO
MN506
MN504
MN502
NERAS
ID
088
354
265
235
298
090.0
356.0
266.2
237.0
299.4
4.8
24.7
4.8
12.3
10.1
Distance (NM or
min)
TF
MN506
356.0
Direction True
IF
354
Direction MAG
TF
BISBO
BISBO
Fly Over
IF
TF
Turn
Dec MAG 2015
1.7E
MNM level (FL or MAX level (FL or

AMSL ft)
AMSL ft)
4000
IAS (kt)
200 MAX
RNAV 1 (1)
vertical angle () /
Nav Spec
TCH (m)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
200 MAX
3000
4000
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
230 MAX
185 MAX
FL080
3000
3000
2000
3000
3000
3000
11.5
R
3000
138.2
13
2.9
MN510
041.6
3.1
MAP04
137
299.0
356.0
TF
MN504
40
356.0
TF
MN512
297
354
DF
NERAS
354
TF
NERAS
Yes
T 1 min
TF
Yes
HM
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN DATA RWY04 CODE GNSS A

D 01a
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV A (GNSS) RWY 04
AD 2 LFMN IAC RWY04 VPT A
IAC 02
AIP
FRANCE
25 JUN 15
NICE COTE D'AZUR

Instrument approach
CAT A B C D
VPT A RWY 04L/04R
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).
T
T T
778
Antenne
Antenna
Btiment
Building
0
T
500
858 (846)
Btiment
Building
NICE
HBN
212 (200)
677 (665)
500
VAR
50
725
627 (615)
591
Btiment
Building
F. R. (5 s)
546 (534)
Mt/Pole
TWR
237 (225)
176 (164)
Mt/Pole
43
40'
Pylne radar
124 (112)
Phare darodrome
Aerodrome beacon
F. 26 (60 s)
500
F. . (3 s)
183 (171)
CGS 109.2
Ch 29 X
0
2007 (1995) 15
T
Mt/Pole
VAR
2E
(15)
1000
761

PAPI 3 (5.2%)
MEHT 66
3
3
04
Btiment
Building
5.2
174 CGS
276 (264)
TRAJECTOIRE DE REMISE DES GAZ / Go around track

Tourner droite en bout de piste, en monte vers 2000 et procder conformment lAPI
de la procdure suivie en amont de la VPT.
Turn right when overflying extremity of RWY, climbing up to 2000 and proceed according
to the missed APCH related to the procedure followed before VPT.
NC 338
PROCEDURE MOINDRE BRUIT
Noise abatement procedure
Pylne / Pylon
492 (480)
Mt / Pole
F. 4 .
(12 s)
Afin de ne pas survoler le Cap et la ville dAntibes

viter les carts louest du radial 174 CGS.
In order not to overfly the Cape and the city of Antibes
avoid deviations west of 174 RDL CGS.
354
Port
d'Antibes
43
35'
PROFIL DE DESCENTE STANDARD / Standard descent slope
Antibes
Pointe Bacon
P0
MAPT/MA
371 (359)
G
4 5C
RWY 04L : Une pente de descente de 3 (5.2%)

correspond aux altitudes suivantes :
RWY 04L : A 3 (5.2%) descent slope

corresponds to the following altitudes :
F. 2 . (10 s) A.
Cap dAntibes
DME CGS (NM)

ALT
2000 1730
Via VOR A
ou/or RNAV A (GNSS)
RWY 04
CAT
1410
007 15'
MNM AD : distances verticales en pieds, VIS en mtres / vertical distances in feet, VIS in metres.
MDA (H)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 10'
VPT A
REF HGT : ALT AD
Conditions de mise en service VPT A :

Visibilit > 10 km
dans le secteur Sud-Ouest
Plafond > 3000 ft
de l'arodrome
Conditions needed to use VPT A :
Visibility > 10 km
in the South-West
Ceiling > 3000 ft
VIS
A
B
2000 (1990) 10000
C
D
API IDENT
X
X
AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations.
SIA
IAC 03
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04 VOR A

25 JUN 15
NICE COTE D'AZUR

Instrument approach
CAT A B C D
VOR A RWY 04L/04R
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

4500
NIZ 112.4
Ch 71 X
ALT
3000
150
0
1500
4134
10700
4157
CGS 109.2
Ch 29 X
IAS MAX 185 kt

6
13
S
CG
CNM 111.4
1097
Vers/to
VPT A
S
5 CG
492
354
CANNES
F. 2 (10 s) A
300
4000
130
0
182 CGS
169 CGS
174 CGS
007 00'
38 LUC
4000
IAF
NERAS
30
007 10'
ATTENTE MUS
MUS HOLDING
A
28
ZR
PROCEDURE MOINDRE BRUIT

Noise abatement procedure
510
328
148
NDB HLDG
MUS
MAX IAS 230 kt
148 Left/Gauche
T 1 MIN
14000
FL080
297
30
A
24 NIZ
3000
AZ
R
088
4000
3000
ZR
3000
117
297
IAS MAX 200 kt
354
LUC
(113.0)
11 CGS
BISBO
3000
4000
* API 3000
ZR
23
AZ
R
IAS MAX 200 kt
VOR / DME HLDG

NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
30 - 35 NM AZR
14000
4000*
00
IF
FL 080
117
20
1873
IAF
MUS 428
43
20'
PROCEDURE NON STANDARD

Alignement de lapproche finale aux instruments
au-del de 1 NM de la surface datterrissage utilisable
Final instrument approach track alignment
beyond 1 NM from the usable landing surface
13
S
8.1 CG
FAF
43 1
500
30'
3000
276
NC 338
1703
DME requis/required
ZR
43
40' 1500
858
251
078
3100
5
04
2007
AZR 109.65
Ch 33 Y
M NM 25 NM NC
35
A
43
50'
VAR
2E
(15)

Afin de ne pas survoler le Cap et la ville dAntibes

viter les carts lOuest du radial 174 CGS.
In order not to overfly the Cape and the city of Antibes
avoid deviations West of 174 RDL CGS.
43
10'
007 20'
007 30'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 40'
007 50'
TA : 5000
IF
BISBO
3000
(2988)
FAF
354
354
5.2
%
API : Au MAPT, tourner droite (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre
et suivre RDL 136 CGS (RM 136 ) en palier 2000 (1988).
A 28 AZR tourner gauche pour suivre larc 30 AZR.
A NERAS monter 3000 (2988) et intgrer lattente.
MAPT
VPT :
voir /see LFMN IAC 02
Missed APCH : At MAPT, turn right (IAS MAX 185 kt) to join and
follow RDL 136 CGS (MAG track 136) maintaining 2000 (1988).
At 28 AZR turn left to follow 30 arc AZR.
At NERAS climb up to 3000 (2988) and join holding.
MDA
2000
(1988)
CAT
11
8.1
5
CGS (NM)
VPT A
MDA (H)
VIS
A
B
2000 (1990) 10000
C
D
DME CGS
8
7
NM
6
2960 2640 2320
ALT
(HGT) (2948) (2628) (2328)
REF HGT : ALT AD
Conditions de mise en service VOR A RWY 04L/04R :

Visibilit > 10 km
dans le secteur Sud-Ouest
Plafond > 3000 ft
de l'arodrome
Conditions needed to use VOR A RWY 04L/04R :
Visibility > 10 km
in the South-West
Ceiling > 3000 ft
Observations / Remarks : Base OCH / OCH base : NIL.
API IDENT
X
X
AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations, attentes.
SIA
IAC 04
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04L -ILS LOC

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

ILS ou/or LOC RWY 04L
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
ALT
20
10700
NIZ 112.4
Ch 71 X
NI Ch 36 Y
(109.95)
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
IAS MAX
200 kt
TWR
4157
4000
078
3100
5
04
2887
Tour/Tower
176
2003
858
Pylne/Pylon
1312
43
40
200
5. 1
NDB HLDG
MUS
MAX IAS 230 kt
148 Left/Gauche
T 1 MIN
14000
FL080
117
276
NI
OM
492
1097
3
04
ZR
677
117
200
* API 3000
F. 2 (10 s) A
12
.2
NI
00
40
26
AZ
R
IF
4000
(3990)
043
2380
(2370)
AZ
007 00
007 10
En cas de clairance
In case of clearance at
3000 (2990)
FAP 9.2 NM NI
NC
OM
043
2500
1660
3- 5
(2490)
(1650)
.2%
1390
(1380)
990
(980)
007 20
MAPT
LOC
970
(960)
390
(380) DA
007 40
DA (H)
RVR
DA (H)
210 (200)
220 (210)
290 (280)
300 (290)
1200
1200
1300
1400
210 (200)
210 (200)
210 (200)
230 (220)
(1)
RVR
1200
OCH
OCH
ILS
ILS
API 2.5% API 3.2%
189
203
274
287
176
191
200
213
CAT
CAT
ILS
API 3.2%
A
B
C
D
007 50
Then intercept and follow RDL 117 AZR (MAG 117) to NERAS (RDL 113 CGS
to NERAS auxiliary in case of failure of AZR VOR) climbing to 2000 (1990).
At NERAS, turn left MAG 087 to join holding at 3000 (2990).
Climb up to 1000 (990) prior to level acceleration.
MDA
580
(570)
007 30
11
AZ 7
R
API ILS : Monter dans laxe. A 320 (310), tourner API LOC/DME : Au MAPT,
droite en monte (ne pas tourner avant NC).
tourner droite en monte.
Missed APCH ILS : Climb straight ahead. At 320 Missed APCH LOC/DME :
(310), turn right climbing (do not turn before NC). At MAPT, turn right climbing.
Ensuite rejoindre et suivre RDL 117 AZR (RM 117) vers NERAS (RDL 113 CGS
vers NERAS suppltive en cas dindisponibilit du VOR AZR) en monte vers 2000
(1990). A NERAS, tourner gauche RM 087 pour intgrer lattente 3000 (2990).
Monter 1000 (990) avant dacclrer en palier.
043
4.9
THR (NM)
7.7
5.1
3
1
DME NI (NM) 12.2
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.
ILS
API 2.5%
087
297
IAF
NERAS

Raccordement ILS par arc DME
plus de 90
ILS joining by DME arc over 90
006 50
FAF
LOC
4000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TA : 5000
400
27 NIZ
IAF
MUS 428
006 40
30
IZ
N
4000
IF
FL 080 4000
130
40
00
IAS MAX 200 kt

211
43 088 LUC
20 (113.0)
04
3
0
510
328
148
088
117
200
0
FAF LOC
17
NI
VOR / DME HLDG

NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
30 - 35 NM AZR
14000
4000*
LOC
DME requis
DME required
AZR 109.65
Ch 33 Y
CANNES
04
3
HBN
NC 338
43
30
A
B
C
D
3000
5833
251
AZ
6000
35
43
43
50
50
M NM 25 NM NC
00
4000
VAR
2E
(15)
ILS - DME
NI 109.95
RDH : 54

LOC+DME NI
OCH : 372
(2)
REF HGT : ALT THR

(3)
MVL/Circling
MDA (H)
RVR
390 (380)
1500 770 (760)

1500 770 (760)
1700 1710 (1700)
1700 2400 (2390)
MDA (H)
VIS
2500
2500
3700
4500
DME NI
8
11
10
7
NM
12
9
ALT 3960 3620 3280 2950 2620 2280
(HGT) (3950) (3610) (3270) (2940) (2610) (2270)
5
6
1
2
3
4
1950 1630 1300 970 650 330
(1940) (1620) (1290) (960) (640) (320)
Observations/Remarks : (1) Pour les oprations de transport public, lutilisation de ces minima impose la prise en compte de la panne dun moteur en API.
(1) For public transport operations, engine failure during missed APCH must be taken into account to use these minima.
(2) Base OCH LOC/DME : NIL (Position du MAPT). / OCH base LOC/DME : NIL (location of the MAPT).
(3) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes. / Circling prohibited North-West of RWY.
NC - THR
VSP (ft/min)
4.9 NM
70 kt
4 min 12
370
API
85 kt
3 min 28
450
OCH IDENT
X
100 kt
2 min 56
530
115 kt
2 min 33
610
130 kt
2 min 16
690
160 kt
1 min 50
850
185 kt
1 min 35
980
SIA
IAC 04.1
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04L GNSS Z

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

RNP APCH
RNAV z (GNSS) RWY 04L
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
37
43
50
MUS
NERAS
4000
Tour/Tower
TWR
RW04L
176
(166)
75
NC 338
713
121
DF
2003 (1993)
858
Pylne/Pylon
677 (667)
MN614
Radar
492
IAS MAX 200 kt
112 (102)
12
117
3
04
3
11 7
4000
31
130
NERAS
MN 602
TP
4000
MATF
NERAS
MN 604
FL080
297
IAF
TP
MUS
267
35
10.2
IAF
43
20
22
FA04L
4.2
04
3
6.4
IAS MAX 200 kt

4000
088
GNSS
requis/required
F. 2 (10 s) A
LOPKI
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
3000
MATF
04
CANNES
IF
1312 (1302)
HBN
DF
276
1097
43
30
4000
MN612
4157
200
2887
MATF
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
109
5833
5000
43
40
NIZ 112.4
Ch 71 X
2
6000
7
05
NM 25 N M NER
AS
TM
AL
6100
00
4000
8400
VAR
2E
(15)
20 4
NM 25 NM MU

20
TM
AL
EGNOS
50045
E04A
RDH : 51
2000
LPV uniquement / only
ALT / HGT : ft
Distances : NM
006 40
006 50
007 00
007 10
007 20
007 30
007 40
007 50
TA : 5000
IF
LOPKI
4000
(3990)
FA04L
RW04L
MATF
MN612
043
043
(0
4
3- 4.8T)
5.2%
2500
(2490)
API : Monter direct vers MN612 puis tourner droite direct vers MN614
(IAS MAX 200 kt) puis poursuivre vers NERAS en monte vers 2000 (1990).
A NERAS, intgrer lattente en monte vers 3000 (2990).
Missed APCH : Climb direct to MN612, then turn right to MN614
(IAS MAX 200 kt) and then join NERAS climbing to 2000 (1990).
At NERAS, join holding climbing to 3000 (2990).
DF
DA
CAT
16.2
12
0
1.3
LPV
LPV
LPV
LPV
OCH
OCH
OCH
LPV
LPV
LPV
API 3%
API 2.5%
API 4%
API 5%
API 4%
API 2.5%
API 3%
RVR
RVR
RVR
RVR
DA (H)
DA (H)
DA (H)
DA (H)
A
B
C
D
330 (320)
340 (330)
350 (340)
360 (350)
1400
1500
1500
1600
311
321
331
341
280 (270)
290 (280)
300 (290)
310 (300)
1300
1300
1400
1400
263
273
283
293
260 (250)
260 (250)
270 (260)
280 (270)
1300
236
246
256
265
260 (250)
260 (250)
260 (250)
260 (250)
1300
RW04L (NM)
REF HGT : ALT THR
OCH
LPV
API 5%
217
226
236
246
(1)
MVL/Circling
MDA (H)
RVR
770 (760)
770 (760)
1710 (1700)
2400 (2390)
2500
2500
3700
4500
Observations/Remarks : Panne de guidage GNSS lors de lapproche / Loss of GNSS guidance during approach : voir /see AIP ENR 1.5.5.6.3
(1) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes / Circling prohibited North-West of RWY
FA04L - THR
VSP (ft/min)
12.0 NM
70 kt
10 min 16
385
85 kt
8 min 27
465
API IDENT VSS

X
X
X
100 kt
7 min 11
550
115 kt
6 min 15
630
AMDT 07/15 CHG : 1 re dition.
130 kt
5 min 32
715
145 kt
4 min 57
795
160 kt
4 min 29
875
185 kt
3 min 53
1015
SIA
RMK
Leg sequence
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
RNAV z (GNSS) RWY04L

(1) GNSS
IF
P/T
LOPKI
MN602
NERAS
ID
088
313
267
090.0
314.8
268.9
10.2
35
Distance (NM or
min)
TF
MUS
Direction True
TF
MN604
6.4
Direction MAG
IF
044.7
Fly Over
TF
043
LOPKI
LOPKI
IF
FA04L
044.8
12
4.2
22
044.8
299.0
118.7
043
297
117
043
T 1 min
TF
RW04L
Yes
TF
Yes
TF
MN614
Yes
MN612
NERAS
NERAS
DF
TF
DF
HM
Turn
R
R
Dec MAG 2015
3000
2000
4000
1.7E

AMSL ft)
AMSL ft)
4000
4000
FL080
4000
4000
4000
3000
IAS (kt)
200 MAX
200 MAX
200 MAX
200 MAX
230 MAX
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
vertical angle ()
Nav Spec
/ TCH (m)
-3,0 / 15,55
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN DATA RWY04L CODE GNSS Z

D 04.1a
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV z (GNSS) RWY 04L
AIP
FRANCE
D 04.1b
AD 2 LFMN DATA RWY04L FASDB GNSS Z

25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 04L
AMDT 07/15
SIA
IAC 04.2
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04L GNSS Y

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

RNP APCH
RNAV y (GNSS) RWY 04L
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
37
NIZ 112.4
Ch 71 X
2
6000
7
05
43
50
MUS
NERAS
Btiments
Buildings
2887
4157
Tour/Tower
TWR
176
(166)
4000
200
MAPT/MATF
MN614
RW04L
IAS MAX 200 kt
12
.4
117
3
6.4
04
3
088
22
11 7
4000
31
130
NERAS
MN 602
TP
4000
MATF
NERAS
MN 604
FL080
297
IAF
TP
MUS
267
35
10.2
IAF
43
20
F. 2 (10 s) A
MN 608
3.8
IAS MAX 200 kt

4000
GNSS
requis/required
FAF
04
3
LOPKI
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
3000
MATF
04
CANNES
IF
1312 (1302)
677 (667)
276
492
Pylne/Pylon
HBN
DF
1097
2003 (1993)
858
NC 338
4000
634 (624)
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
43
30
109
5833
5000
43
40
00
4000
8400
NM 25 N M NER
AS
TM
AL
6100
20 4
NM 25 NM MU
20
TM
AL
VAR
2E
(15)
RDH : 51

2000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
006 40
006 50
007 00
007 10
007 20
007 30
007 40
007 50
TA : 5000
IF
LOPKI
4000
(3990)
API : A RW04L tourner droite direct vers MN614 (IAS MAX 200 kt)
puis poursuivre vers NERAS en monte vers 2000 (1990).
FAF
MN608
1340
(1330)
043
MAPT
RW04L
043
(0
4
3- 4.8T
5.2% )
2500
(2490)
Missed APCH : At RW04L turn right direct to MN614 (IAS MAX 200 kt)
and then join NERAS climbing to 2000 (1990).
DF
870
(860)
MDA
DA
16.2
12.4
4.0
0
CAT
(1)
A
B
C
D
LNAV-VNAV
DA (H)
RVR
LNAV
VNAV
OCH
400 (390)
410 (400)
430 (420)
490 (480)
1500
1500
1900
2200
387
397
417
478
LNAV
(1)
LNAV
OCH
MDA (H)
RVR
530 (520)
550 (540)
590 (580)
610 (600)
1500
1500
2300
2400
(2)
MVL/Circling
MDA (H)
514
538
574
600
770 (760)
770 (760)
1710 (1700)
2400 (2390)
RW04L (NM)
REF HGT : ALT THR
11
8
10
7
DIST RW04L NM
12
9
ALT
3880 3560 3240 2930 2610 2290
(HGT)
(3870) (3550) (3230) (2920) (2600) (2280)
RVR
5
1
6
2
3
4
2500
1970 1650 1330 1010 700 380
2500
(1960) (1640) (1320) (1000) (690) (370)
3700
4500 T MINIMUM Baro VNAV : - 25 C
Observations/Remarks : (1) pour minimums particuliers, voir verso. / For special minima, see overleaf.
(2) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes / Circling prohibited North-West of RWY.
Panne de guidage GNSS lors de lapproche / Loss of GNSS guidance during approach : voir /see AIP ENR 1.5.5.6.3
FAF - RW04L
VSP (ft/min)
12.4 NM
70 kt
10 min 36
370
API
X
85 kt
8 min 44
450
OCH IDENT
X
X
100 kt
7 min 26
530
115 kt
6 min 27
610
130 kt
5 min 43
690
145 kt
5 min 07
770
160 kt
4 min 38
850
185 kt
4 min 01
980
SIA
AIP
FRANCE
IAC 04.2 M
AD 2 LFMN IAC RWY04L GNSS Y MINIMA

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE DAZUR

RNAV y (GNSS) RWY 04L
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)

MINIMA LNAV
LNAV MNM
Les MINIMA LNAV standard ci-dessous sont dtermins pour les ACFT effectuant une
procdure LNAV et pouvant assurer en approche interrompue une pente de monte
suprieure 2.5 %.
The standard LNAV MNM below are determined for ACFT performing a LNAV
procedure and which are able to maintain a climbing slope greater than 2.5%
during a missed APCH.
.
Pente API
Missed APCH slope
3%*
4%*
5%*
CAT
DA (H) (ft)
RVR (m)
OCH (ft)
A
B
500 (490)
530 (520)
570 (560)
600 (590)
440 (430)
480 (470)
530 (520)
560 (550)
390 (380)
430 (420)
490 (480)
530 (520)
1500
1500
2400
2400
1500
1500
2400
2400
1500
1500
2200
2400
485
513
553
583
429
464
513
550
373
414
472
518
C
D
A
B
C
D
A
B
C
D
* Pour les oprations de transport public, lutilisation de ces minima impose la prise en compte de la panne dun moteur en API.
* For public transport operations, the use of these minima must take into account the failure of one engine during a missed APCH.
AMDT 07/15 : 1re dition.
SIA
AD 2 LFMN DATA RWY04L CODE GNSS Y

D 04.2
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV y (GNSS) RWY 04L
RMK
Leg sequence
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
ID
Fly Over
35
Distance (NM or
min)
(1) GNSS
Direction True
RNAV y (GNSS) RWY04L
Direction MAG
268.9
P/T
267
NERAS
MN602
IF
TF
5
10.2
314.8
090.0
6.4
313
088
044.7
LOPKI
MN604
043
TF
TF
LOPKI
MUS
TF
LOPKI
3.8
MN608
044.8
IF
22
043
TF
299.0
118.7
12.5
RW04L
117
044.8
MN614
297
043
TF
NERAS
IF
Yes
DF
NERAS
T 1 min
TF
Yes
HM
Turn
R
R
MNM level (FL

or AMSL ft)
4000
4000
FL080
Dec MAG 2015
1.7E
MAX level (FL or

AMSL ft)
IAS (kt)
200 MAX
vertical angle ()
Nav Spec
/ TCH (m)
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
200 MAX
-3,0 / 15,55
4000
230 MAX
200 MAX
200 MAX
4000
3000
2000
4000
4000
3000
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN IAC RWY04R -ILS LOC NDB
IAC 05
AIP
FRANCE
25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

ILS ou/or LOC ou/or NDB RWY 04R
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
ALT
20
10700
NIZ 112.4
Ch 71 X
NA Ch 44 X
(110.7)
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
IAS MAX
200 kt
TWR
4157
4000
078
3100
5
04
2887
Tour/Tower
176
2003
858
Pylne/Pylon
1312
200
4 .8
1097
492
ZR
* API 3000
FAF LOC
et/and NDB
041
R
AZ
007 00
En cas de clairance
In case of clearance at
3000 (2990)
FAP 9.2 NM NA
041
3- 5
.2%
2380
(2370)
1390
(1380)
007 10
990
(980)
007 20
MAPT LOC
4 NM NC
1570
(1560)
970
(960)
MAPT
NDB
MDA
580
(570)
500
(490)
DA
041
007 30
007 40
CAT
DA (H)
260 (250)
260 (250)
270 (260)
280 (270)
RVR
1300
OCH
ILS
API 2.5%
250
250
253
264
LOC+DME NA
OCH : 296
MDA (H)
310 (300)
NDB+DME NA
OCH : 486
RVR
1400
(1)
MVL/Circling
MDA (H)
RVR
500 (490)
1500 770 (760)

1500 770 (760)
2300 1710 (1700)
2300 2400 (2390)
MDA (H)
OCH IDENT
X
007 50
VIS
2500
2500
3700
4500
REF HGT : ALT THR
DME NA
11
8
10
7
NM
12
9
ALT 3960 3620 3280 2950 2620 2280
(HGT) (3950) (3610) (3270) (2940) (2610) (2270)
Observations/Remarks : (1) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes. /Circling prohibited north-west of RWY.
70 kt
85 kt
100 kt
115 kt
NDB - THR
4.6 NM
3 min 57
3 min 15
2 min 46
2 min 24
NDB - MAPT LOC/DME 4.0 NM
3 min 26
2 min 49
2 min 24
2 min 05
VSP (ft/min)
370
450
530
610
API
11
AZ 7
R
API ILS : Monter dans laxe.

API LOC/DME : Au MAPT,
A 300 (290), tourner droite en monte
tourner droite en monte.
(ne pas tourner avant NC).
Missed APCH ILS : Climb straight ahead. Missed APCH LOC/DME :
At 300 (290), turn right climbing
At MAPT, turn right climbing.
(do not turn before NC).
Ensuite rejoindre et suivre RDL 117 AZR (RM 117) vers NERAS (RDL 113
CGS vers NERAS suppltive en cas dindisponibilit du VOR AZR) en monte
vers 2000 (1990).
A NERAS, tourner gauche RM 087 pour intgrer lattente 3000 (2990).
Then intercept and follow RDL 117 AZR (MAG 117) to NERAS (RDL 113
CGS to NERAS auxiliary in case of failure of AZR VOR) climbing to 2000 (1990).
At NERAS, turn left MAG 087 to join holding at 3000 (2990).
4.6
THR (NM)
7.7
4.8
3
1.5
DME NA (NM) 12.2
ILS
API 2.5%
087
297
IAF
NERAS

Raccordement ILS par arc DME
plus de 90
ILS joining by DME arc over 90
Alignement de piste
dcal de 1.9
RWY axis offset 1.9
NC
OM
2500
(2490)
30
IZ
4000
006 50
TA : 5000
400
27 NIZ
IAF
MUS 428
006 40
130
IF
26
AZ
R
04
1
40
00
IAS MAX 200 kt
210
4000
FL 080 4000
117
200
0
00
40
510
148
328 0
04
1
200
FAF LOC et/and NDB
ALT / HGT : ft
Distances : NM
4000
(3990)
117
AZR 109.65
Ch 33 Y
F. 2 (10 s) A
12
.2
NA
17
NA
088
IF
LOC et/and NDB

DME requis
DME required
677
OM
CANNES
VOR / DME HLDG

NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
30 - 35 NM AZR
14000
4000*
HBN
NC 338
43
30
43 088 LUC
20 (113.0)
276
NA
NDB HLDG
MUS
MAX IAS 230 kt
148 Left/Gauche
T 1 MIN
14000
FL080
117
04
1
43
40
A
B
C
D
3000
5833
251
AZ
6000
35
43
43
50
50
M NM 25 NM NC
00
4000
VAR
2E
(15)
ILS - DME
NA 110.7
RDH : 52

AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations , attentes.
5
6
1
2
3
4
1950 1630 1300 970 650 330
(1940) (1620) (1290) (960) (640) (320)
130 kt
2 min 07
1 min 51
690
160 kt
1 min 44
1 min 30
850
185 kt
1 min 30
1 min 18
980
SIA
IAC 05.1
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04R GNSS Z

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

RNP APCH
RNAV z (GNSS) RWY 04R
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
37
43
50
MUS
NERAS
4000
Tour/Tower
TWR
RW04R
176
(166)
713
121
DF
NC 338
2003 (1993)
858
Pylne/Pylon
677 (667)
MN614
Radar
492
IAS MAX 200 kt
112 (102)
12
117
3
04
3
3
04
11 7
4000
31
130
10.2
35.1
4000
MATF
NERAS
MN 604
FL080
297
IAF
NERAS
MN 802
TP
MUS
267
TP
IAF
43
20
6.2
22
FA04R
4.2
IAS MAX 200 kt

4000
088
GNSS
requis/required
F. 2 (10 s) A
REVBA
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
3000
MATF
04
CANNES
IF
1312 (1302)
HBN
DF
276
1097
43
30
4000
MN810
4157
200
2887
MATF
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
109
5833
5000
43
40
NIZ 112.4
Ch 71 X
2
6000
7
05
NM 25 N M NER
AS
TM
AL
6100
00
4000
8400
VAR
2E
(15)
20 4
NM 25 NM MU

20
TM
AL
EGNOS
53227
E04B
RDH : 51
2000
LPV uniquement / only
ALT / HGT : ft
Distances : NM
006 40
006 50
007 00
007 10
007 20
007 30
007 40
007 50
TA : 5000
IF
REVBA
4000
(3990)
FA04R
RW04R
MATF
MN810
043
043
(0
4
3- 4.8T)
5.2%
2500
(2490)
API : Monter direct vers MN810 puis tourner droite direct vers MN614
(IAS MAX 200 kt) puis poursuivre vers NERAS en monte vers 2000 (1990).
Missed APCH : Climb direct to MN810, then turn right to MN614
(IAS MAX 200 kt) and then join NERAS climbing to 2000 (1990).
DF
DA
RW04R (NM)
REF HGT : ALT THR
CAT
16.2
12.0
0
1.2
A
B
C
D
LPV
API 2.5%
RVR
DA (H)
270 (260)
280 (270)
290 (280)
300 (290)
1300
1300
1300
1400
OCH
LPV
254
263
273
283
LPV
API 3%
RVR
DA (H)
260 (250)
260 (250)
260 (250)
270 (260)
1300
OCH
LPV
API 3%
228
238
248
258
(1)
MVL/Circling
MDA (H)
VIS
770 (760)
770 (760)
1710 (1700)
2400 (2390)
2500
2500
3700
4500
Observations/Remarks : Panne de guidage GNSS lors de lapproche / Loss of GNSS guidance during approach : voir /see AIP ENR 1.5.5.6.3
(1) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes / Circling prohibited North-West of RWY
FA04R - THR
VSP (ft/min)
12.0 NM
70 kt
10 min 16
385
85 kt
8 min 27
465
API IDENT VSS

X
X
X
100 kt
7 min 11
550
115 kt
6 min 15
630
130 kt
5 min 32
715
145 kt
4 min 57
795
160 kt
4 min 29
875
185 kt
3 min 53
1015
SIA
RMK
Leg sequence
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
RNAV z (GNSS) RWY04R

(1) GNSS
IF
P/T
MN802
NERAS
ID
313
267
314.8
268.4
10.2
35.1
Distance (NM or
min)
TF
REVBA
090.0
Direction True
TF
MUS
088
6.2
Direction MAG
IF
MN604
046.2
Fly Over
TF
045
REVBA
REVBA
IF
FA04R
044.8
12
4.2
22
044.8
299.0
118.7
043
297
117
043
T 1 min
TF
RW04R
Yes
TF
Yes
TF
MN614
Yes
MN810
NERAS
NERAS
DF
TF
DF
HM
Turn
R
R
Dec MAG 2015
3000
2000
4000
1.7E

AMSL ft)
AMSL ft)
4000
4000
FL080
4000
4000
4000
3000
IAS (kt)
200 MAX
200 MAX
200 MAX
200 MAX
230 MAX
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
vertical angle ()
Nav Spec
/ TCH (m)
-3,0 / 15,55
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN DATA RWY04R CODE GNSS Z

D 05.1a
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV z (GNSS) RWY 04R
AIP
FRANCE
D 05.1b
AD 2 LFMN DATA RWY04R FASDB GNSS Z

25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 04R
AMDT 07/15
SIA
IAC 05.2
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY04R GNSS Y

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE D'AZUR

RNP APCH
RNAV y (GNSS) RWY 04R
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

00
40
37
NIZ 112.4
Ch 71 X
2
6000
7
05
43
50
MUS
109
5833
NERAS
2887
5000
CGS 109.2
Ch 29 X
5387
Btiments
Buildings
4157
TWR
200
Pylne/Pylon
677
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
3000
MATF
MN614
MAPT/MATF
492
1312
HBN
276
1097
2003
858
DF
NC 338
4000
Tour/Tower
634
176
4000
43
40
00
4000
8400
NM 25 N M NER
AS
TM
AL
6100
20 4
NM 25 NM MU
20
TM
AL
IAS MAX 200 kt
RW04R
12
.4
117
GNSS
requis/required
04
3
CANNES
IF
43
30
F. 2 (10 s) A
6.2
43
20
10.2
IAF
TP
MUS
130
31
04
088
11 7
MN 808
3.8
IAS MAX 200 kt

4000
22
FAF
04
3
REVBA
267
35.1
297
IAF
TP
NERAS
MN 802
4000
MATF
NERAS
MN 604
FL080
VAR
2E
(15)
RDH : 51

2000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
006 40
006 50
007 00
007 10
007 20
TA : 5000
4000
(3990)
043
043
(04
3- 5 4.8T)
.2%
2500
(2490)
MAPT
RW04R
1340
(1330)
MDA
DA
12.4
0
16.2
4.0
MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mtres /Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.
CAT
(1)
LNAV
VNAV
OCH
007 50
Missed APCH : At RW04R, turn right direct to MN614 (IAS MAX 200 kt)
and then join NERAS climbing to 2000 (1990).
780
(770)
LNAV - VNAV
007 40
API : A RW04R, tourner droite direct vers MN614 (IAS MAX 200 kt)
puis poursuivre vers NERAS en monte vers 2000 (1990).
FAF
MN808
IF
REVBA
007 30
(2)
LNAV
(2)
LNAV
OCH
(3)
MVL/Circling
RW04R (NM)
REF HGT : ALT THR
11
10
8
7
DIST RW04R NM 12
9
3880 3560 3240 2930 2610 2290
ALT
(3870) (3550) (3230) (2920) (2600) (2280)
(HGT)
RVR
MDA (H) RVR
MDA (H) VIS
DA (H)
5
6
1
2
3
4
380 (370) 1500
361
390 (380) 1500
376
770 (760) 2500
A
1970 1650 1330 1010 700 380
390 (380) 1500
374
460 (450) 1500
448
770 (760) 2500
B
(1960) (1640) (1320) (1000) (690) (370)
430 (420) 1900
416
500 (490) 2300
488
1710 (1700) 3700
C
490 (480) 2200
478
530 (520) 2400
518
2400 (2390) 4500 T MINIMUM Baro VNAV : - 25 C
D
Observations/Remarks : (1) Base OCH : NIL (Position de RW04R) / OCH base: NIL (Location of RW04R).
(2) Pour minimums particuliers, voir verso / For special minima, see overleaf.
(3) MVL interdites au Nord-Ouest des pistes / Circling prohibited North-West of RWY.
Panne de guidage GNSS lors de lapproche / Loss of GNSS guidance during approach : voir /see AIP ENR 1.5.5.6.3
160 kt
70 kt
85 kt
100 kt
115 kt
130 kt
145 kt
185 kt
4 min 38
FAF - RW04R
10 min 36
8 min 44
7 min 26
6 min 27
5 min 43
5 min 07
4 min 01
12.4 NM
850
VSP (ft/min)
370
450
530
610
690
770
980
API
X
OCH IDENT
X
X
SIA
AIP
FRANCE
IAC 05.2 M
AD 2 LFMN IAC RWY04R GNSS Y MINIMA

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
NICE COTE DAZUR

RNAV y (GNSS) RWY 04R
ALT AD : 12, THR : 10 (1 hPa)

MINIMA LNAV
LNAV MNM
Les MINIMA LNAV standard ci-dessous sont dtermins pour les ACFT effectuant une
procdure LNAV et pouvant assurer en approche interrompue une pente de monte
suprieure 2.5 %.
The standard LNAV MNM below are determined for ACFT performing a LNAV
procedure and which are able to maintain a climbing slope greater than 2.5%
during a missed APCH.
.
Pente API
Missed APCH slope
3%*
4%*
CAT
DA (H) (ft)
RVR (m)
OCH (ft)
A
B
380 (370)
430 (420)
470 (460)
510 (500)
380 (370)
390 (380)
430 (420)
490 (480)
1500
1500
2100
2300
1500
1500
1900
2200
361
415
460
494
361
374
416
478
C
D
A
B
C
D
* Pour les oprations de transport public, lutilisation de ces minima impose la prise en compte de la panne dun moteur en API.
* For public transport operations, the use of these minima must take into account the failure of one engine during a missed APCH.
AMDT 07/15 : 1re dition.
SIA
RNAV y (GNSS) RWY04R

(1) GNSS
268.4
35.1
Distance
(NM or min)
ID
267
Direction
True
P/T
MN802
NERAS
314.8
Direction
MAG
IF
313
Fly Over
TF
MUS
REVBA
REVBA
Yes
Yes
IF
REVBA
MN604
TF
MN808
TF
IF
RW04R
MN614
TF
NERAS
TF
TF
NERAS
DF
HM
6.2
10.2
3.8
046.2
090.0
12.4
22
044.8
118.7
044.8
117
299.0
043
297
043
045
088
T 1 min
TF
RMK
Leg
sequence
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
Turn
R
R
Dec MAG 2015

MNM level MAX level
(FL or AMSL (FL or
ft)
AMSL ft)
4000
4000
1.7E
IAS (kt)
200 MAX
vertical
angle () /
TCH (m)
Nav Spec
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
FL080
200 MAX
RNP APCH
4000
RNP APCH
200 MAX
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
230 MAX
-3,0 / 15,55 RNP APCH
RNP APCH
200 MAX
4000
3000
2000
4000
4000
3000
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN DATA RWY04R CODE GNSS Y

D 05.2
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV y (GNSS) RWY 04R
AD 2 LFMN IAC RWY22 VOR B
IAC 06
AIP
FRANCE
25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

Instrument approach
CAT A B C D
VOR B RWY 22L/22R
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).
APP : NICE Approche / Approach 134.475 (H)(1) - 124.175 (H)(2) - 128.2 (I) - 125.575 (s)
TWR : NICE Tour / Tower 118.7
VAR
2E
(15)

M N M 25 N M N
ALT
1500
3000
10700
3000
251
NIZ 112.4
Ch 71 X
078
3100
5
04
4134
4058
4500
3000
150
0
1500
43
50'
2887
2007
1305
IF
677
Vers/to
VPT B
13
276
8
R
AZ
CNM 111.4
492
4000 3000
IAS MAX 200 kt
100 A
* API 3000
117
297
130
ZR
23
088
297
088 LUC
(113.0)
4000
ZR
A
30
43
10'
007 10'
007 20'
007 30'
IAF
NERAS
MAPT
MDA
R 225 SFC - 500
Conditions needed to use VOR B RWY 22L / 22R :

- Visibility > 8 km
in the south-east area
- Ceiling > 1500 ft
of the aerodrome
API IDENT
X
X
IF
268
3000
(2988)
268
%
.
52
1500
(1490)
12
5.5
Conditions de mise en service VOR B RWY 22L / 22R :

- Visibilit > 8 km
dans le secteur sud-est
- Plafond > 1500 ft
de larodrome
007 50'
FAF
VPT B :
voir / see LFMN IAC 07
CAT
007 40'
TA : 5000
VIS
MDA (H)
A
B
1500 (1490) 8000
C
D
AZ
R
ALT / HGT : ft
Distances : NM
API : Au MAPT, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et
suivre RDL 138 AZR (RM 138) en monte vers 2000 (1988).
A 28 AZR tourner gauche pour suivre larc 30 AZR.
A NERAS intgrer lattente en monte vers 3000 (2988).
Missed APCH : At MAPT, turn left, (IAS MAX 185 kt) to join and follow
RDL 138 AZR (MAG 138) climbing up to 2000 (1988).
At 28 AZR turn left onto 30 DME arc AZR. At NERAS join holding climbing up
to 3000 (2988).
AZR
(NM)
VPT B
117
A
28
0
510
328
148
NDB HLDG
MUS
MAX IAS 230 kt
148 Left/Gauche
T 1 MIN
14000
FL080
35
A
5000 MAX
007 00'
MUS
VOR / DME HLDG

NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
30 - 35 NM AZR
14000
4000*
400
0
15
006 50'
298
0
20
1873
3 0 LUC
4000
ZR
R 225
SFC - 500
IAF
MUS 428
43
20'
300
8
13 0
FL 080
088 AZR
F. 2 (10 s) A
2028
150
43
30'
3000
20 A
ZR
4000
1703
268
5.2%
IAS MAX 185 kt
1097
CANNES
268
DME requis/required
22 A
ZR
NC 338
12 AZ
R
1500
MAPT
5.5
AZR
43
40'
FAF
858
22
30
00
CGS 109.2
Ch 29 X
15 AZR
AZR 109.65
Ch 33 Y
4157
15
REF HGT : ALT AD
Procdure inutilisable de nuit si indisponibilit des feux suivants :

- feux didentification de seuil,
- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
Procedure unavailable at night if following lighting out of order :
- THR lighting,
- lights on mount Boron,
- lights on mount Alban.
SIA
AD 2 LFMN IAC RWY22 VPT B
IAC 07
AIP
FRANCE
25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

Instrument approach
CAT A B C D (1)
VPT B RWY 22L/22R
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN)

591
Btiment
Building
725
Btiment
Building
HBN
677(665)
-6
.1%
500
Mt/Pole
3.5
Mt /Pole
22
3
TWR
Btiment
Building
237 (225)
IAS MAX 180 kt (4)
30
10
00
546 (534)
F. . (3 s)
PAPI 3.5 (6.1%)

(5)
MEHT 69
Pylne radar
124 (112)
Btiment
Building
CGS 109.2
Ch 29 X
276 (264)
089 AZR
AZR 109.65
Ch 33 Y
1500
268
1000
Phare darodrome
Aerodrome beacon
F. 26 (60 s)
Marina
Baie
des Anges
ATTENTION / Caution
Sur la branche 303 1000 ft, maintenir les
rfrences visuelles sur les obstacles latraux
677 ft et 858 ft car marges rduites 330 ft et
150 ft respectivement (3).
When on track 303 at 1000 ft, maintain visual
contact with lateral obstacles 677 ft and 858 ft
due to reduced vertical distances of 330 ft and
150 ft respectively (3).
NC 338
Via
VOR B
Cap Ferrat
5.5 AZR

183 (171)
43
40'
858 (846)
F. R. (5 s)
627 (615)
2007 (1995)
Antenne
Antenna
NICE
212 (200)
176 (164)
Mt/Pole
500
500
1305(1293)
778
0
150
Pylne
Pylon
TT
761
1000
VAR
2E
(15)

R 225
SFC - 500
F. 4 . (12 s)
PROCEDURE NON STANDARD / Non standard procedure
43
35'
(4) Pour ACFT CAT D : IAS MAX en dernier virage infrieure 185 kt et
finale infrieure 30 secondes de vol si vitesse sol suprieure 160 kt.
(4) For CAT D ACFT : IAS MAX during the last turn up to 185 kt and during
final less than 30 secondes of flight if ground speed higher than 160 kt.
Antibes
F. 2 . (10 s) A.
007 10'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 20'
TA : 5000
Trajectoire de remise des gaz : Tourner gauche en bout de piste, en monte vers 2000 et procder conformment lAPI.
Go around track : Turn left when overflying extremity of RWY, climbing up to 2000 and proceed according to missed APCH.
REF HGT : ALT AD
CAT
VPT B
MDA (H)
VIS
A
B
1500 (1490) 8000
C
D
Conditions de mise en service VOR B RWY 22L / 22R :

- Visibilit > 8 km
- Plafond > 1500 ft
de larodrome
(3) Procdure inutilisable de nuit si indisponibilit des feux suivants :

- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
Conditions needed to use VOR B RWY 22L / 22R :

- Visibility > 8 km
- Ceiling > 1500 ft
of the aerodrome
(3) Procedure unavailable at night if following lighting out of order :

- THR lighting,
Observations / Remarks : (5) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire. Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km.
Mandatory. Offset 5 from RWY centerline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT
X
X
AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations, consignes.
SIA
IAC 08
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY22 VOR C

25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

Instrument approach
CAT A B C D
VOR C RWY 22L/22R

(VOR/DME AZR U/S)
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10

ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).
VAR
2E
(15)

ALT
1500
3000
M N M 25 N M N
10700
3000
251
NIZ 112.4
Ch 71 X
078
3100
5
04
4134
4058
4500
3000
150
0
1500
43
50'
2887
113
CNM 111.4
1097
113
200
1873
IAF
MUS 428
200
15
43
20'
006 50'
23
400
0 (A
113
130
PI)
293
088
CG
5000 MAX
* API 3000
088 LUC
(113.0)
4000
113
33
4000
3 0 LUC
FL 080
GS
R 225
SFC - 500
25 C
43
30'
IAS MAX 185 kt

492
NERAS
MAX IAS 230 kt
293 Droite/Right
33 - 38 NM CGS
14000
4000*
093 CGS
F. 2 (10 s) A
2028
150
4000 3000
IAS MAX 200 kt VOR / DME HLDG
23 C
G
4000 S
1703
CANNES
GS
293
300
CG S
276
3000
5.2%
15 CGS
NC 338
Vers/to
VPT C
9 CGS
1500
DME requis/required
083 CGS
263
263
677
43
40'
IF
38
FAF
MAPT
858
22
30
00
2007
1305
CGS 109.2
Ch 29 X
18 CGS
4157
CG
S
007 00'
IAF
NERAS
510
328 0
148
MUS
NDB HLDG
MUS
MAX IAS 230 kt
148 Left/Gauche
T 1 MIN
14000
FL080
ALT / HGT : ft
Distances : NM
43
10'
007 10'
007 20'
007 30'
007 40'
TA : 5000
API : Au MAPT, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) pour rejoindre et
suivre RDL 113 CGS (RM 113) vers NERAS en monte vers 2000 (1988).
A NERAS intgrer lattente en monte vers 3000 (2988).
Missed APCH : At MAPT, turn left, (IAS MAX 185 kt) to join and follow
RDL 113 CGS (MAG 113) to NERAS climbing up to 2000 (1988).
At NERAS join holding climbing up to 3000 (2988).
CGS
CAT
VIS
MDA (H)
A
B
1500 (1490) 8000
C
D
IF
263
3000
(2988)
263
%
.
52
MAPT
MDA
R 225 SFC - 500
1500
(1490)
15
VPT C
FAF
VPT C :
(NM)
007 50'
18
REF HGT : ALT AD
Conditions de mise en service VOR C RWY 22L / 22R :

- Visibilit > 8 km
- Plafond > 1500 ft
de larodrome

- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
Conditions needed to use VOR C RWY 22L / 22R :

- Visibility > 8 km
- Ceiling > 1500 ft
of the aerodrome

- THR lighting,
Observations / Remarks : Base OCH / OCH base : NIL.

API IDENT
X
X
SIA
AD 2 LFMN IAC RWY22 VPT C
IAC 09
AIP
FRANCE
25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

Instrument approach
CAT A B C D (1)
VPT C RWY 22L/22R

(VOR/DME AZR U/S)
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN)

591
Btiment
Building
725
Btiment
Building
HBN
677 (665)
-6
.1%
500
Mt/Pole
3.5
Mt /Pole
22
3
TWR
Btiment
Building
237 (225)
IAS MAX 180 kt (4)
30
10
0
546 (534)
F. . (3 s)
PAPI 3.5 (6.1%)

(5)
MEHT 69
CGS 109.2
Ch 29 X
276 (264)
1500
1000
Phare darodrome
Aerodrome beacon
F. 26 (60 s)
Marina
Baie
des Anges
ATTENTION / Caution
When on track 303 at 1000 ft maintain visual
NC 338
264
084 CGS
Pylne radar
124 (112)
Btiment
Building
Via
VOR C
Cap Ferrat
9 CG S

183 (171)
43
40'
858 (846)
F. R. (5 s)
627 (615)
2007 (1995)
Antenne
Antenna
NICE
212 (200)
176 (164)
Mt/Pole
500
500
1305(1293)
778
150
Pylne
Pylon
TT
761
1000
VAR
2E
(15)

R 225
SFC - 500
F. 4 . (12 s)
43
35'
Antibes
ALT / HGT : ft
Distances : NM
F. 2 . (10 s) A.
007 10'
007 20'
TA : 5000
Trajectoire de remise des gaz : Tourner gauche en bout de piste, en monte vers 2000 et procder conformment lAPI.
Go around track : Turn left when overflying extremity of RWY, climbing up to 2000 and proceed according to missed APCH.
CAT
VPT C
MDA (H)
VIS
A
B
1500 (1490) 8000
C
D
REF HGT : ALT AD
Conditions de mise en service VOR C RWY 22L / 22R :

- Visibilit > 8 km
- Plafond > 1500 ft
de larodrome

- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
Conditions needed to use VOR C RWY 22L / 22R :

- Visibility > 8 km
- Ceiling > 1500 ft
of the aerodrome

- THR lighting,
Observations / Remarks : (5) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire / Mandatory.

Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km.
Offset 5 from RWY centerline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT
X
X
SIA
IAC 10
AIP
FRANCE
AD 2 LFMN IAC RWY22 GNSS D

25 JUN 15

Instrument approach
CAT A B C D
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
NICE COTE DAZUR

RNAV D (GNSS) RWY 22L/22R
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN).

25 N M M US
25 N
6100
3000
3000
237
MUS
5000
1500
43
50'
4500
109
NIZ 112.4
Ch 71 X
AZR 109.65
Ch 33 Y
IAS MAX 185 kt
858
677
DF
1500
30
3
NC 338
276
CNM 111.4
1097
(30
5.
6 1T)
Vers/to
VPT D
RNAV 1 HLDG
NERAS
MAX IAS 230 kt
297 Droite/Right
T 1 MIN
MN410
IF
3000
30
3
3
NANAX
3000
IAS MAX 210 kt
3.5
348
CANNES
371
12
1703
FAF
R 225
SFC - 500
492
MAPT
MAP22
2007
1305
22
30
00
43
40'
CGS 109.2
Ch 29 X
4000
4058
2887
4157
NERAS
4134
150
0
M NE RAS
164
057
RNP APCH
1500
8400
VAR
2E
(15)

3000
GNSS
requis/required
TP
SOVEX
F. 2 (10 s) A
0
1873
MATF
MUS
MN402
5000
088
43
20'
14.7
MN412
115
11.
088
117
130
348
TP
8.6
IAF
26.1
12.7
104
9.6
FL 080
259
297
5.8
150
03
3
2028
43
30'
IAF
TP
MN404
MATF
4000
4000
007 00'
007 10'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 20'
TA : 5000
API : Au MAPT MAP22, tourner gauche (IAS MAX 185 kt) direct vers MN412
en monte 2000 MAX (1988) puis vers MN404, MN414 et NERAS.
Missed APCH : At MAPT MAP22, turn left, (IAS MAX 185 kt) direct to MN412
climbing at 2000 MAX (1988), then proceed to MN404, MN414 and NERAS.
At NERAS, join holding climbing up to 3000 (2988).
2000
MN414

Alignement de lapproche finale aux instruments au-del de 1NM
de la surface datterrissage utilisable
Final instrument approach track beyond 1NM
from the landing surface available
006 50'
MATF
NERAS NERAS
007 30'
VPT D :
MAPT
)
.1T
MAP22
(305
3
30
5.2%
007 40'
FAF
MN410
007 50'
IF
NANAX
303
3000
(2988)
MDA
R 225 SFC - 500
MAP22
(NM)
CAT
VPT D
MDA (H)
VIS
9
REF HGT : ALT AD

- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
A
B
1260 (1250) 5000 - THR lighting,
C
D
API IDENT
X
X
AMDT 07/15 CHG : VAR, orientations, attente, contraintes.
SIA
AD 2 LFMN DATA RWY22 CODE GNSS D

D 10a
25 JUN 15
AIP
FRANCE
NICE COTE DAZUR

PRECODING RNAV D (GNSS) RWY 22
Leg sequence
RMK
INA NERAS
INA MUS
APCH
HLDG
Fly Over
(1) GNSS
Direction True
RNAV D (GNSS) RWY22
Direction MAG
8.6
12.7
ID
350.1
260.6
P/T
NERAS
348
259
Distance (NM or
min)
IF
MN404
3.5
SOVEX
349.8
14.7
TF
348
090.0
26.1
TF
088
090.0
8.6
MUS
MN402
088
350.1
3.5
NANAX
TF
MN404
348
349.8
IF
TF
SOVEX
348
IF
TF
NANAX
9.6
11.7
305.1
116.2
303
105.8
MN410
MAP22
115
NANAX
MN412
104
034.9
IF
TF
MN404
299.0
TF
DF
MN414
033
TF
297
305.1
TF
NERAS
5.8
NERAS
303
IF
Yes
T 1 min
TF
Yes
HM
Turn
Dec MAG 2015
3000
2000
3000
5000
1.7E

AMSL ft)
AMSL ft)
4000
4000
3000
FL80
4000
3000
3000
3000
3000
IAS (kt)
210 MAX
210 MAX
210 MAX
185 MAX
230 MAX
RNAV 1 (1)
vertical angle ()
Nav Spec
/ TCH (m)
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNAV 1 (1)
RNP APCH
SIA
AMDT 07/15
AD 2 LFMN IAC RWY22 VPT D
IAC 11
AIP
FRANCE
25 JUN 15
NICE COTE DAZUR

Instrument approach
CAT A B C D (1)
VPT D RWY 22L/22R
ALT AD : 12 (1 hPa), THR : 10
ATIS : NICE 129.6 (FR) - 136.575 (EN)

591
Btiment
Building
725
Btiment
Building
22
3.5
Mt /Pole
HBN
677(665)
-6
.1%
T
T
TWR
Mt/Pole
Btiment
Building
237 (225)
IAS MAX 180 kt (4)

183 (171)
30
10
0
546 (534)
Cap Ferrat
F. . (3 s)
MAPT
43
40'
858 (846)
F. R. (5 s)
627 (615)
2007 (1995)
Antenne
Antenna
NICE
212 (200)
176 (164)
Mt/Pole
500
500
500
1305(1293)
778
VAR
2E
(15)
150
Pylne
Pylon
TT
761
1000

PAPI 3.5 (6.1%)

(5)
MEHT 69
Pylne radar
124 (112)
Btiment
Building
CGS 109.2
Ch 29 X
276 (264)
Marina
Baie
des Anges
MAP22
MDA
1000
AZR 109.65
Ch 33 Y
Via
RNAV D (GNSS) RWY 22
Phare darodrome
Aerodrome beacon
F. 26 (60 s)
ATTENTION / Caution
When on track 303 at 1000 ft maintain visual
NC 338
R 225
SFC - 500
F. 4 . (12 s)
43
35'
Antibes
F. 2 . (10 s) A.
007 10'
ALT / HGT : ft
Distances : NM
007 20'
TA : 5000
Trajectoire de remise des gaz : Tourner gauche en bout de piste, en monte vers 2000 (1988) et procder conformment lAPI.
Go around track : Turn left when overflying extremity of RWY, climbing up to 2000 (1988) and proceed according to missed APCH.
CAT
VPT D
MDA (H)
VIS
REF HGT : ALT AD

- feux mont Boron,
- feux mont Alban.
A
B
- THR lighting,
1260 (1250) 5000
C
D
Observations / Remarks : (5) PAPI RWY 22L/R : Obligatoire. Divergence axe de piste 5 et surface de protection obstacles limite 7 km.
Mandatory. Offset 5 from RWY centreline and obstacle clearance guaranteed up to 7 km.
API IDENT
X
X
SIA

LF AD 2 LFMN IAC en 2015-06-25

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AIP

AD2 LFMN ADC 01

NICE COTE DAZUR

Feux clats squentiels

ATIS 129.6 (FR) -136.575 (EN)

PAPI 3.5 (6.1%)

PAPI 3.5 (6.1%)

PAPI 3.0 (5.2%)

HS : Point chaud / Hot spot. (voir / see GMC 01)

ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION

PAPI 3.0 (5.2%)

Etre trs attentif aux clairances de traverse ou

MINIMUM TKOF (RVR : m)

AMDT 07/15 CHG : VAR, QFU, coordonnes seuils, distances dclares.

AD 2 LFMN ADC TEXT01

NICE COTE DAZUR

AD 2 LFMN ADC TEXT02

NICE COTE DAZUR

PROCEDURES ET METHODES D'EXPLOITATION PARTICULIERES

SPECIFIC PROCEDURES AND OPERATING FOR NICE INTERNATIONAL

EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN

OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR COMMERCIAL OPERATORS

EXIGENCES OPERATIONNELLES APPLICABLES AUX EXPLOITANTS EN AVIATION GENERALE

OPERATIONAL REQUIREMENTS FOR GENERAL AVIATION

1.2 Doublet de pistes spcialis

1.2 Specialised parallel runways

1.3 Obstacles/high ground

1.4 Consquences sur les espaces et trajectoires

1.4 Effects on airspace and routes

1.5 Orientations des pistes et vents

1.5 Runway direction (QFU) and wind

It is recommended that Captains follow a training programme on current procedures

1.6 Taxiing generality

AD 2 LFMN ADC TEXT03

NICE COTE DAZUR

In case of unavailability of VOR AZR for missed approach of ILS or LOC

Pour laccomplissement de ces approches 22, lattention des quipages est

To carry out these procedures aircrews should:

AD 2 LFMN ADC TEXT04

NICE COTE DAZUR

EXPLOITATION MONOPISTE 04L

DEPARTURE (or ARRIVAL) IMPOSSIBLE DUE (reason).

USE OF SINGLE RUNWAY 04L

AD 2 LFMN ADC TEXT05

NICE COTE DAZUR

NICE COTE DAZUR

Pour tous les HS / for all HS :

STOP ENGINE et / and APU

Holding points based on short TWY

HS 1 TWY traversant une piste/TWY crossing RWY.

HS 3 TWY C1 de grande largeur, risque de non respect du point darrt.

ATTENTION PARTICULIERE / CAUTION

HS 4 TWY traversant une piste avec ACFT larrondi.

HS 5 TWY aboutissant en ligne droite une partie intermdiaire de la

TWY R envergure MAX / MAX span : 34.10 m

Circuit avion type code F

AMDT 06/15 CHG : Balisage TWY.

NICE COTE DAZUR

Utlisation APU limite :

Use of APU restricted at :

Utilisation des postes de stationnement

Voir verso / See overleaf

J1 STOP ENGINE et / and APU