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a)
El volumen desplazado o la inmersin del casco, depende del peso del buque y de la
densidad del lquido en que flota.
b)
La densidad del agua dulce es = 1, mientras que la del agua de mar es 1,025 Kg/dm
cbico, sufriendo variaciones por salinidad y temperatura.
c)
d)
El Capitn deber tener esto en cuenta porque su buque estar ms sumergido y puede
tener problemas con la profundidad del lugar.
Calado: es la distancia entre la lnea de flotacin y la quilla. Para leerlos existentes marcas en
pies o metros visibles a ambas bandas a proa, centro y popa.
Este desplazamiento se toma como base para todos los clculos de flotabilidad y estabilidad
que debe realizar el oficial de a bordo responsable de este aspecto. Corresponde a la mnima
inmersin del buque y su valor es proporcionado por el astillero que construyo el buque.
FRANCOBORDO del buque: corresponde a la diferencia entre el puntal y el calado .Todo buque
est expuesto a mltiples situaciones que pueden ocasionar la entrada de agua al interior del
mismo.
Se visualiza mediante una marca visible en los costados del buque, llamada MARCA o DISCO
DE PLIMSOLL.
La lnea horizontal que pasa por el disco de plimsoll como un dimetro es el Francobordo del
buque determinado convencionalmente para zonas de verano.
Cuando un buque zarpa, solo podr cargar hasta un francobordo tal que en ningn momento del
viaje sobrepase la marca establecida para las zonas en que va a navegar o el prximo puerto de
destino.
EN RESUMEN:
La estabilidad de un buque disminuye cuando se carga en sus partes altas y aumenta mientras
ms abajo se encuentre sta.
La estabilidad dinmica, sea la capacidad de un buque de volver a su posicin de adrizado, es
menor mientras ms alta sea la fuerza que lo trata de inclinar. esto puede deberse a las olas, a la
rachas de viento a que se le agregue o se le quite un peso bruscamente al buque.
Si se produce una avera en el casco por donde penetra el agua, aun neutralizando la misma
para que no se hunda cambian los volmenes de la parte sumergida y su momento de inercia y
en consecuencia tiene menos estabilidad.
Lo mismo ocurre cuando el tanque interior del buque que contiene liquido no est lleno. Se
produce lo que se denomina una SUPERFICIE LIBRE que se desplaza hacia uno y otro lado y/o
hacia delante o atrs, provocando una disminucin de la estabilidad.
Los movimientos de pesos a bordo tambin tienen su influencia en la estabilidad del buque.
El buque como toda estructura de ingeniera, est sometido a esfuerzos originados por la accin
de causas externas e internas, debiendo soportarlos con un razonable margen de seguridad.
Estos esfuerzos se pueden clasificarse en dos grandes grupos :
El buque puede ser, en realidad considerado como una viga flotante, apoyada en toda su
extensin en el agua. La distribucin de fuerzas actuantes no es igual en cada trozo.
Estas fuerzas originaran tensiones internas perfectamente determinables en los diseos.
Cuando el buque navega en el mar la superficie de este no es horizontal, esta alterada por las
olas.
La forma, longitud y altura de estas olas son infinitamente variable, como lo es la posicin del
buque respecto de la direccin que tengan (segn el rumbo del buque).
Que se encuentre con su seccin media sobre la cresta de la ola con un efecto resultante que se
denomina QUEBRANTO (hogging), la viga - buque tendera a flexionarse con tensiones de
traccin en la cubierta superior y de comprensin en el fondo.
Que se encuentre con la seccin media en el seno de una ola y el efecto ser el de ARRUFO y
sus tensiones sern en consecuencia a la inversa que el caso del quebranto.