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LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
DFINITION :
Circuit ferm dans le but d'vacuer des calories cres sous forme de chaleur.
Le plus souvent, il sagit deau avec un additif permettant daugmenter la temprature
dbulition et la rsistance au gel.
Fonctionnement :
Au cours du cycle, la temprature des gaz au sein du cylindre varie de quelques degrs 2000C.
Les parois de la culasse et de la chemise suivent ces variations avec une amplitude beaucoup plus
faible. Ces carts (de 60 80C autour d'une moyenne de 200C pour la peau des parois de la culasse
par exemple) suffisent parfois provoquer des contraintes thermiques cycliques prjudiciables la
tenue des pices (criques thermiques dans la culasse, dformations permanentes de la culasse entranant
des problmes d'tanchit au niveau du joint de culasse...).

Solution technique :
Le circuit deau de refroidissement :
Avantages du refroidissement :
Maintien de la temprature des lments de la chambre de combustion en dessous de certaines limites
pour assurer leur rsistance mcanique.
Diminution de la temprature de l'huile afin d'assurer une bonne lubrification du contact
segments/cylindres et aussi de diminuer les risques de grippage des pistons ou de gommage des
segments.
Maintien d'un taux de remplissage correct (chauffement des gaz frais plus rduit).
Eloignement des limites du cliquetis (combustion anormale).
Avantages des tempratures leves :
Obtention de rendements plus levs (diminution des pertes aux parois).
Amlioration de la prparation du mlange air/carburant.
Limitation de la production d'hydrocarbures imbrls et d'acides sulfureux au
contact des parois.
En conclusion, il est donc rationnel de refroidir les parois du moteur la condition de ne pas le
faire trop nergiquement.
L'exprience montre qu'il est intressant de maintenir la temprature des parois :
- autour de 120C pour les chemises.
- autour de 180 240C pour la culasse.
Remarque: Si l'on lve la temprature de rgulation de l'eau de 10C, on lve aussi de 10C les
tempratures des parois.

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FONCTIONNEMENT :
Dans ce systme le moteur, en particulier la culasse et le bloc-cylindres, comporte des cavits
(chambres d'eau) dans lesquelles circule l'eau de refroidissement.
La circulation de l'eau est assure par une pompe centrifuge.
La figure ci-dessous reprsente un circuit de refroidissement d'eau.

1 Radiateur
2. Sonde du ventilateur lectrique
3. Pompe eau
4. Soupape thermostatique
5. Culasse
6. Lampe tmoin de niveau mini du liquide
7. Jauge liquide
8. Rservoir d'expansion
9. Bouchon du rservoir d'expansion
10. Sonde de temprature du liquide de refroidissement
11. Sonde pour lampe tmoin de temprature maxi du liquide de refroidissement
12. Robinet de chauffage
13. Radiateur de chauffage
14. Indicateur de temprature du liquide de refroidissement
15. Lampe tmoin de temprature du liquide de refroidissement.

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La pompe eau :
La fonction de la pompe eau est de faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et
le radiateur, pour liminer les calories.
La pompe est gnralement entrane par une poulie lie en rotation au vilebrequin par
l'intermdiaire d'une courroie.
La pompe eau comprend deux parties
a) Une partie "roulements" destine permettre la rotation de l'arbre et absorber
l'effort de tension de la courroie.
b) Une partie "turbine", immerge dans le circuit d'eau et assurant la circulation de
cette dernire.
Cette deuxime partie doit tre spare de faon tanche de la premire pour viter
une entre d'air dans le circuit ou une fuite d'eau vers les roulements.

1. Roulement billes
2. Zone d'arrive d'eau
3. Zone de refoulement
de l'eau
4. Turbine
5. Bague d'tanchit6.
Ressort
7. Dflecteur
8. Trou d'vacuation
9. Poulie d'entranement
10. Arbre

La circulation de l'eau l'intrieur du moteur :

L'eau circule au travers du bloc-cylindres et remonte la culasse par les trous pratiqus dans le
joint de culasse.
La mise au point du circuit d'eau consiste faire une bonne rpartition du dbit d'eau et
augmenter la vitesse du liquide autour des zones chaudes des cylindres et de la culasse. Cette
mise au point est ralise en calibrant le diamtre des trous de passage d'eau dans le joint de
culasse.

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Le thermostat / calorstat :
C'est une valve dont le degr d'ouverture dpend de la temprature : elle est ferme froid, et
l'ouverture augmente progressivement avec l'lvation de la temprature, jusqu' ouverture
complte. Lorsqu'elle est ferme, elle isole le moteur du radiateur, et l'y relie progressivement
lors de son ouverture
Pour assurer une monte en temprature rapide du moteur, il faut viter de faire circuler le liquide
de refroidissement dans le radiateur en dessous d'une certaine temprature. Ce rle est assur par
le thermostat.
Les intrts d'une monte en temprature rapide du liquide de refroidissement sont les suivants :
Amlioration des capacits de dgivrage des vitres.
Diminution de la pollution.
Rduction des pertes par frottement par diminution de la viscosit de l'huile.
1. Arrive d'eau depuis
le radiateur
2. Tige3. Ressort
4. Capsule
5. Cire (cire de ptrole
+ poudre de cuivre)
6. Ressort
7. By-pass (l'eau vient
du bloc culasse)
8. Dpart d'eau vers la
pompe eau
Moteur froid : A ferm;
B ouvert.
Moteur chaud : A
ouvert; B ferm.

Les thermostats utilisent des cires dilatables qui provoquent l'ouverture du circuit d'eau en
direction du radiateur au-dessus d'une temprature limite fixe par le constructeur.
Pour augmenter le dbit d'eau dans le moteur pendant la monte en temprature de ce dernier
(thermostat ferm), on peut utiliser un thermostat double effet :
Moteur froid :
- le passage vers le radiateur est ferm,
- le passage vers un circuit de by-pass est ouvert.
Moteur chaud :
- le passage vers le circuit de by-pass est ferm et tout le dbit passe par le
radiateur.On peut trouver le thermostat l'entre du moteur ou la sortie de la
culasse.
Thermostat en sortie culasse :
Lorsque la temprature de l'eau atteint le seuil d'ouverture du thermostat (de l'ordre de 88C),
celui-ci commence s'ouvrir. L'eau chaude pntre dans le radiateur et de l'eau froide entre dans
le moteur. Cette eau froide va devoir traverser tout le moteur avant d'atteindre son tour le
thermostat.

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Thermostat en entre moteur :

Dans ce cas, le thermostat est implant juste en amont de la pompe. L'information temprature
culasse est apporte par un by-pass dont la prsence est indispensable. Le bulbe du thermostat lit
la temprature du mlange (eau retour radiateur + eau arrive by-pass).
L'ouverture du circuit en provenance du radiateur aura lieu quand la temprature culasse atteindra
l'indexation du thermostat (de l'ordre de 83C).

Le radiateur :
Le radiateur est un changeur de chaleur eau/air utilis pour abaisser la temprature du liquide de refroidissement.
les trois parties essentielles qui constituent le radiateur sont :
- Les tubes;
- Les ailettes;
- Les botes eau.

1. Bote eau plastique

2. Joint caoutchouc d'tanchit
3. Joue4. Faisceau (ailettes)
5. Collecteur
6. Joint d'tanchit de pied de tube

Les ventilateurs :
L'air refroidisseur est forc travers le radiateur :
- Par l'avancement du vhicule (effet dynamique).
- Par un ventilateur dans les cas o l'effet dynamique est insuffisant (vhicule
l'arrt, moteur en fonctionnement; embouteillages; montagne; ...).

Le vase d'expansion :
Lors de l'chauffement du moteur, le liquide de refroidissement se dilate et la pression monte
dans le circuit. Les variations de volume entre moteur froid et moteur chaud sont absorbes par le
volume d'air situ la partie suprieure du vase d'expansion.

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Comme le tube d'arrive se trouve en dessous du niveau de liquide, il n'y aura pas d'introduction
d'air dans le circuit quand le liquide va refroidir et repasser en direction du moteur.

1. Thermostat
2. Vase
d'expansion
3. Bouchon
avec clapet
tar une
certaine
pression
4. Arotherme
5. Pompe
eau
6. Radiateur

Le liquide de refroidissement :
Le liquide de refroidissement galement appel liquide de caloporteur est constitu d'eau,
d'thylne glycol (antigel) et d'inhibiteur de corrosion.
La prsence d'thylne, glycol augmente la temprature d'bullition et abaisse celle de
conglation.

le vase d'expansion
Le rle du vase d'expansion (rservoir de trop plein) est de compenser
les variations de volume du liquide de refroidissement et de permettre
la mise sous pression du circuit.
Le vase dexpansion est reli au radiateur par la tuyauterie de tropplein ou intgr au radiateur ou encore intgr dans le circuit.

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Moteur froid

Moteur chaud

La soupape de scurit :
Le rle de la soupape de scurit est de permettre au liquide de
refroidissement d'atteindre une temprature suprieure 100c sans
bullition.
Le bouchon tanche comporte un clapet de tarage et un clapet de
dpression. A mesure que la temprature augmente et que le volume du
liquide de refroidissement augmente, il y a galement monte de la
pression. Lorsque cette pression dpasse une valeur dtermine (0,8
l,4 bars), le clapet de tarage souvre, permettant ainsi la pression
excdentaire de schapper par la tuyauterie de trop-plein.
Aprs arrt du moteur, la temprature du liquide de refroidissement
diminue. Le clapet dpression souvre alors, permettant larrive
dair pour liminer la dpression dans le radiateur. En consquence, le
liquide de refroidissement prsent dans le radiateur est la pression
atmosphrique lorsque le moteur a entirement refroidi.