Principes fondamentaux

sur les gnrateurs

destins aux
technologies de
l'information
Par Robert Wolfgang

Livre blanc n 93

Rsum de l'tude
Tous les professionnels des technologies de l'information qui sont responsables du fonctionnement d'quipements informatiques doivent veiller ce que leur centre de donnes ou
salle d'quipement de rseau soit prpar en cas de panne de courant prolonge. Comprendre les fonctions et les concepts fondamentaux des gnrateurs de secours permet de
fournir aux professionnels de linformatique les bases ncessaires la spcification,
l'installation et au bon fonctionnement des installations critiques. Ce document est une
introduction aux gnrateurs de secours et aux sous-systmes qui alimentent les charges
lectriques critiques d'une installation en cas de dfaillance de la source d'alimentation
secteur.

2004 American Power Conversion. Tous droits rservs. La prsente publication ne peut tre ni utilise, ni reproduite, ni photocopie,
ni transmise, ni stocke dans un systme d'archivage, de quelque nature que ce soit, sans l'autorisation crite du dtenteur des droits
d'auteur. www.apc.com
Rv 2004-0

Introduction
Un gnrateur de secours est compos de deux sous-systmes de base : (1) le gnrateur, comprenant
un moteur d'entranement, un alternateur et un rgulateur, et (2) le systme de distribution, constitu
d'un commutateur de transfert automatique (ATS) et des quipements de distribution et de commutation
associs. La figure 1 prsente un gnrateur de secours standard. Ce document dcrit ces principaux
sous-systmes et leur fonction de base. Il constitue toutefois une prsentation sommaire qui sera complte par d'autres documents APC de niveau plus avanc sur les gnrateurs, et fournit des rfrences pour
les lecteurs dsireux d'approfondir le sujet.

Figure 1 Gnrateur de secours

Avant d'investir dans un gnrateur de secours, l'acqureur doit connatre les avantages technologiques
offerts par les systmes actuels, ainsi que les progrs significatifs obtenus en matire de fiabilit et de
fonctionnalit au cours des 10-15 dernires annes. Dans la plupart des cas, il est possible de rquiper
les anciens gnrateurs conformment aux exigences actuelles. Reportez-vous au livre blanc APC n 90,
Essential Generator System Requirements for Next Generation Data Centers pour en savoir plus sur
les conditions essentielles requises pour les gnrateurs des installations critiques actuelles.

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Le moteur d'entranement : un moteur combustion

interne
Qu'est-ce que la combustion interne ? Il est probable qu'un moteur combustion interne alimente la voiture
que vous conduisez aujourd'hui. Le moteur combustion interne est l'invention la plus utilise au cours de
la seconde moiti du 20e sicle et reste un lment fiable et performant du nouveau millnaire. En termes
simples, un moteur combustion interne convertit sa source d'alimentation en un mouvement mcanique
par le biais de pices mobiles internes. Lorsque l'air extrieur se mlange au carburant l'intrieur du moteur, ces pices mobiles enflamment le mlange air / carburant pour crer une explosion interne contrle
(combustion) au sein de cavits appeles cylindres. Bien qu'il existe de nombreuses variantes du moteur
combustion interne, le moteur le plus couramment utilis dans les gnrateurs de secours est le moteur
quatre temps. Il est dit quatre temps en raison des quatre phases distinctes de son cycle de combustion. Ces phases comprennent l'aspiration du mlange air / carburant, la compression de ce mlange, la
combustion ou l'explosion, et l'chappement. Dans le cas d'un gnrateur, le moteur est gnralement
appel moteur d'entranement. Les sections suivantes dcrivent les principaux attributs associs au moteur
d'entranement.

Carburant
Quatre carburants principaux sont utiliss dans les moteurs combustion interne. Il s'agit du gazole, du gaz
naturel, du ptrole liqufi et de l'essence. Le choix du type de carburant dpend de variables telles que le
stockage, le cot et l'accessibilit.

chappement, missions et bruit

Lchappement des gnrateurs pose le problme important de la pollution de l'air et de la pollution acoustique. Bien que le concept d'attnuation du bruit et de canalisation de l'air vacu soit simple, les questions
environnementales et rglementaires ne le sont pas. L'EGSA (Electrical Generating Systems Association)
est une organisation mondiale qui offre une mine d'informations sur les missions et sur d'autres considrations relatives aux gnrateurs de secours. Les lois sur l'environnement, les permis de construire et la dure
d'utilisation des gnrateurs varient considrablement d'un pays l'autre. Par exemple, aux Etats-Unis,
l'Agence fdrale de protection de l'environnement (EPA - Environmental Protection Agency) a octroy
chacun des Etats un pouvoir juridictionnel concernant la ralisation des objectifs de qualit de l'air dfinis
au niveau national. D'autres pays disposent d'organismes de rglementation similaires qui dfinissent les
limites des missions des gnrateurs. Par exemple, au Royaume-Uni, le Ministre de l'Agriculture, de
l'Alimentation, de la Pche et des Affaires rurales (DEFRA) dfinit les rgles de protection de l'environnement. En Inde, c'est le Ministre de l'Environnement et des Forts (MoEF) qui joue ce rle. Si l'installation
est situe dans une zone particulirement sensible, des attestations concernant les missions peuvent tre
exiges lors de la demande de permis. Les industriels sont gnralement habitus ce processus d'approbation sur les sites qu'ils dirigent.

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La pollution acoustique est un autre problme soumis l'acceptation des autorits juridictionnelles. Les
arrts locaux sur la pollution acoustique resituent gnralement ce problme dans le cadre du plus haut
niveau de bruit de fond enregistrable sur une priode de 24 heures. Les silencieux d'chappement sont
gnralement classs en trois types : industriels, rsidentiels ou critiques. Les modles destins aux installations critiques offrent le plus haut niveau d'isolement acoustique.
Pour viter des frais de rquipement, il est ncessaire de connatre le coefficient de bruit du systme
avant tout achat et de faire valuer ce coefficient par l'autorit responsable du zonage au cours des tapes
de planification. Les vibrations mcaniques participent galement au niveau sonore global et la perception
du bruit par les occupants des lieux environnants. Des techniques de montage et d'isolation existent pour
minimiser ce problme.
Le troisime facteur prendre en compte est le facteur esthtique, car les gnrateurs peuvent tre soumis
l'acceptation des municipalits. Certaines municipalits ont des exigences strictes quant l'emplacement
du gnrateur, y compris la possibilit d'exiger qu'il soit masqu par des murs en bton ou en parpaing en
conformit avec l'aspect gnral du btiment principal. Ainsi, le gnrateur ne se remarque pas et garde un
aspect esthtique neutre par rapport l'environnement immdiat.

Admission de l'air de combustion

Il est important que la mise disposition d'un systme de ventilation d'air froid et pur au niveau du moteur
soit prvue au moment de la conception de la salle. Il est galement recommand d'envisager un apport en
air frais pour le confort du personnel. Cela ncessite souvent de prvoir de grandes bouches d'aration et
ventuellement des ventilateurs auxiliaires. Une autre mesure de prcaution consiste empcher l'introduction de dbris, de neige et de pluie dans le systme.

Refroidissement
La plupart des moteurs d'entranement utiliss dans les gnrateurs sont refroidis l'aide d'un radiateur
semblable celui d'une voiture. Un ventilateur permet de dplacer suffisamment d'air au niveau du radiateur
pour maintenir une temprature modre. La chaleur rsiduelle est vacue du radiateur par une gaine de
mme section que la partie avant du radiateur. L'ouverture destine l'air entrant (persiennes de la pice) a
gnralement une taille suprieure de 25 50 % celle de cette gaine. Un entretien rigoureux du systme
de refroidissement est ncessaire pour un fonctionnement fiable. Il est indispensable de contrler soigneusement les tuyaux et le niveau du liquide de refroidissement, le fonctionnement de la pompe eau et la
protection antigel pour obtenir des performances acceptables.

Lubrification
Les moteurs modernes quatre temps utilisent des systmes de filtre passage intgral qui pompent l'huile
de graissage travers des filtres non intgrs pour empcher l'endommagement des pices mobiles ou des
paliers par des particules et des contaminants. Des rservoirs d'huile d'appoint sont utiliss pour maintenir
un niveau d'huile correct, tandis que des refroidisseurs d'huile externes permettent d'viter les interruptions
de lubrification lies des tempratures leves.
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Filtres : air et carburant

L'air et le carburant sont des lments critiques pour le fonctionnement fiable du moteur d'entranement.
Il est essentiel de suivre un programme de maintenance appropri. Un systme qui intgre des filtres et
des tuyaux carburant double redondance constitue un avantage considrable dans les applications
critiques ncessitant une autonomie de longue dure. En effet, les filtres et les tuyaux carburant peuvent
tre isols et changs sans que le moteur soit arrt. Ne pas disposer de pices de rechange pour les filtres
et d'autres consommables peut conduire une immobilisation du systme.
Le contrle de ces filtres s'effectue l'aide de voyants de pression diffrentielle. Ces voyants signalent les
diffrences de pression au niveau d'un filtre ou entre deux tuyaux carburant pendant le fonctionnement
du moteur. Dans le cas des filtres air, ces dispositifs de contrle sont des voyants de restriction d'air. Ils
indiquent de manire visuelle s'il est ncessaire de remplacer un filtre air sec pendant le fonctionnement
du moteur du gnrateur.

Dmarreur
Le systme de dmarrage est l'un des lments cls du bon fonctionnement du gnrateur. Les onduleurs
disposant d'une autonomie sur batterie de quelques minutes sont souvent utiliss pour des charges critiques. Un dmarrage rapide est donc primordial. Le temps minimum ncessaire la dtection du problme
d'alimentation, au dmarrage du moteur d'entranement, la stabilisation de la tension et de la frquence de
sortie, et la connexion de charges est habituellement d'au moins 10 15 secondes. Toutefois, la plupart
des systmes utiliss aujourd'hui ne sont pas aussi performants en raison de facteurs comme des batteries
non charges ou voles. Un mauvais entretien et les erreurs humaines sont d'autres facteurs. Une installation et une maintenance consciencieuses sont absolument ncessaires pour atteindre un taux de russite
correct pour le dmarrage des gnrateurs.
La plupart des gnrateurs utilisent un dmarreur aliment par batterie, comme dans les applications
automobiles, bien que des solutions hydrauliques ou pneumatiques soient parfois utilises sur les moteurs
d'entranement les plus lourds. L'lment critique d'un dmarreur standard est clairement le systme de
batterie. Par exemple, l'alternateur de charge de batterie prsent dans certains moteurs n'empche pas les
batteries de se dcharger pendant les priodes de non-utilisation. Utiliser un systme de charge automatique spar avec une alarme distante est considr comme une pratique exemplaire . Il est galement
essentiel de maintenir la batterie une temprature relativement chaude et d'viter tout risque de corrosion.
Le rchauffement de la batterie se fait l'aide d'un systme qui maintient la temprature de l'lectrolyte de la
batterie plomb-acide. Dans les climats froids, cela augmente considrablement le courant de dmarrage du
moteur disponible au niveau du dmarreur. Les batteries sont mesures en ampres de dmarrage froid
(ADF), correspondant l'intensit de courant (ampres) disponible pendant 30 secondes -17,8 C (0 F).
des tempratures infrieures -17,8 C (0 F) et suprieures 26,7 C (80 F), la fiabilit est trs faible.

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Les chauffe-moteurs contribuent galement au succs du dmarrage en rduisant les forces de frottement
contre lesquelles le dmarreur doit lutter une fois aliment en courant. De nombreuses tudes indiquent que
les erreurs de dmarrage sont la principale cause de panne des gnrateurs.

L'alternateur : le composant qui fournit l'nergie

lectrique
L'alternateur a pour fonction de convertir l'nergie mcanique du moteur d'entranement en courant alternatif. Il est semblable l'alternateur d'une voiture, ceci prs que dans une voiture, il est gnralement entran par une courroie, tandis que dans un gnrateur, il est dirig par l'arbre principal du moteur d'entranement. Un alternateur trs basique peut tre fabriqu partir d'une boucle de fil mtallique et d'un aimant.
L'lectricit est gnre lorsque la boucle de fil traverse le champ magntique produit par les ples positifs
et ngatifs de l'aimant. De mme, le champ magntique peut se dplacer tandis que le fil reste fixe. Un alternateur de ce type produit une trs petite quantit d'lectricit, mais est bas sur les mmes principes lectriques que les alternateurs de grande taille utiliss dans les gnrateurs. Au fil des annes, certaines caractristiques des composants d'un alternateur ont t amliores pour augmenter son efficacit, sa capacit et
sa fiabilit. Chacune de ces caractristiques est explique ci-dessous. La figure 2 prsente les principaux
composants d'un alternateur standard utilis dans un gnrateur.

Figure 2 Vue transversale : alternateur sans balai, auto-excitation et rgulation externe

Alternateur principal - Cham p tournant
Stator principal
(enroulem ents d'induit)

Alternateur excitation
Induit tournant

M oteur d'entranem ent

Housing

Rotor
excitation
(induit)

Arbre de
transm ission

Conducteurs du
rotor principal

Redresseur
de courant
(c.a. vers c.c.)

+
Entre c.c. (depuis le
rgulateur de tension)
Stator excitation (cham p)

Sortie c.a.
triphase + neutre

Rotor principal
(cham p)

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Sans balai
L'expression sans balai fait rfrence au fait que cette configuration ne ncessite aucun contact au
niveau des pices rotatives pour transfrer l'nergie lectrique aux composants ou partir des composants.
Il est possible d'utiliser des balais dans les moteurs et dans les gnrateurs de trs petite taille, mais il est
certain que ces balais s'useront avec le temps et deviendront impossible inspecter de manire proactive.
Un modle de gnrateur de grande taille qui repose sur des balais n'est pas compatible avec les normes
de fiabilit ncessaires dans le cas d'un fonctionnement critique.

Auto-excitation
Dans l'exemple ci-dessus, un aimant a t utilis pour gnrer un champ magntique. Dans le cas de
gnrateurs de grande taille, un champ magntique plus puissant est ncessaire pour gnrer de grandes
quantits d'lectricit. De mme, il est impossible de dplacer de grandes pices de mtal avec un simple
aimant dans un cimetire de voitures ; la place, un lectro-aimant suspendu une grue est utilis. Un
lectro-aimant est un aimant aliment par un courant lectrique et, dans le cas des alternateurs modernes,
l'aimant est dit auto-excitation . Cette expression signifie que l'lectricit utilise pour crer le champ
lectromagntique est produite au sein de l'alternateur lui-mme, permettant ce dernier de produire de
grandes quantits d'lectricit sans autre nergie que celle fournie par le moteur d'entranement.

Enroulements de stator ou d'induit

Les enroulements de stator ou d'induit reprsentent les bobines de fil dans lesquelles l'lectricit est induite
pour les charges critiques. Les caractristiques du courant alternatif produit dpendent de la quantit et de
la gomtrie des spires de bobines. Un grand choix de configurations est disponible pour offrir des combinaisons lies aux exigences de courant admissible et de tension.
Les enroulements triphass correspondent trois bobines espaces de 120 degrs la circonfrence de
rotation. Lorsque le champ magntique de l'alternateur n'a qu'une seule paire de ples nord/sud, un seul
cycle de courant alternatif par phase est cr par rotation du moteur d'entranement. En d'autres termes,
pour produire un courant 60 Hz c.a., le moteur d'entranement doit faire tourner l'alternateur 3 600 tr/min
(tours par minute). Il s'agit d'une vitesse modrment leve pour les gnrateurs diesel qui subissent environ deux fois l'usure d'un moteur fonctionnant 1 800 tr/min. Lorsque le champ magntique de l'alternateur
a quatre ples, la vitesse du moteur d'entranement peut atteindre 1 800 tr/min pour obtenir une sortie de
60 Hz. Des gnrateurs vitesse encore infrieure comprenant des alternateurs de 6 ou 8 ples (respectivement, 1 200 et 900 tr/min) sont galement disponibles.

Mise la terre
La mise la terre du gnrateur et le branchement d'un point neutre constituent des aspects capitaux.
Il est impratif la fois pour le dpannage et la qualit de l'alimentation que la mthode de mise la
terre soit cohrente avec le code de l'lectricit du pays. Par exemple, les Etats-Unis utilisent le National
Electrical Code (NEC) Article 250 Rf. 4 (ou une autre norme en vigueur dans la juridiction).

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Quelle que soit la taille de l'installation, la mise la terre est peut-tre l'un des aspects les moins bien
compris et appliqus. Les informations applicables sont contenues dans la norme IEEE1 446-1995, IEEE
Recommended Practice for Emergency and Standby Power Systems for Industrial and Commercial Applications (Orange Book). En cas d'alimentation de charges lectroniques sensibles, il est essentiel de prendre
galement en compte les recommandations de la norme IEEE 1100-1999, IEEE Recommended Practice
for Powering and Grounding Electronic Equipment (Emerald Book).

Caractristiques thermiques
Les caractristiques thermiques des enroulements de l'alternateur constituent une autre spcification importante, notamment pour les applications susceptibles d'impliquer une altitude, une temprature ambiante ou
une ventilation excessives.
L'utilisation d'un gnrateur de plus grande taille est parfois une solution qui permet de limiter l'augmentation
de la temprature des enroulements. D'autre part, un systme d'isolation spcial est disponible pour rsister
aux tempratures les plus leves. L'environnement d'exploitation peut impliquer des mises l'preuve et
des conditions rigoureuses lies l'humidit, la temprature, la moisissure, aux animaux nuisibles, etc.
Des configurations et des systmes d'isolation spciaux pour les menaces lies l'environnement sont
disponibles, afin d'viter que les enroulements ne deviennent humides et que les systmes d'isolation ne
se dtriorent.

Le rgulateur : rgulation et frquence de la sortie c.a.

Le rgulateur maintient la vitesse du moteur d'entranement dans des conditions varies en ajustant le
niveau du carburant qui alimente ce moteur. Une frquence c.a. stable est ncessaire et est directement
proportionnelle la prcision et au dlai de rponse du rgulateur. Cet lment est un composant cl de la
dtermination de la qualit de l'alimentation c.a. en sortie.
La variation de la frquence et son impact sur la qualit de l'alimentation ne sont pas des problmes auxquels les utilisateurs sont confronts en cas de connexion un rseau secteur stable. Toutefois, les quipements lectroniques sensibles sont vulnrables aux interruptions dues des changements brusques de
frquence sous l'influence de l'alimentation du gnrateur. La capacit du gnrateur produire une frquence constante est directement proportionnelle la vitesse (tours par minute) du moteur d'entranement
qui est contrle par le rgulateur. Il existe de nombreux systmes, du simple modle ressort aux systmes lectroniques et hydrauliques complexes, qui rgulent de manire dynamique la vanne d'admission du
carburant pour maintenir le moteur une vitesse constante. Le simple ajout ou retrait de charges, ou la
variation de ces charges, cre des conditions auxquelles le rgulateur doit rpondre.

L'IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) est un organisme de rfrence dans de nombreux domaines techniques comme l'nergie lectrique. Il s'agit d'une association professionnelle technique
sans but lucratif comprenant plus de 360 000 membres dans prs de 175 pays. www.ieee.org
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Un modle de rgulateur isochrone (mme vitesse) maintient une vitesse constante quel que soit le niveau
de charge. De petites variations peuvent survenir au niveau de la vitesse du moteur d'entranement et leur
tendue permet de mesurer la stabilit du rgulateur. La technologie actuelle permet de maintenir une
rgulation de frquence de 0,25 % avec des temps de rponse aux variations de charge de l'ordre de
1 3 secondes. Aujourd'hui, les systmes lectroniques semi-conducteurs offrent une grande fiabilit
ainsi que la rgulation de frquence ncessaire pour les charges critiques.
Lorsque plusieurs gnrateurs sont mis en parallle pour des raisons de capacit ou de redondance, ils
doivent tous tre rguls la mme vitesse par l'installation ou un autre gnrateur qui sert de rfrence
de frquence principale. En effet, si les deux sources ne sont pas synchronises, l'une d'elles porte une
plus grande part de la charge, ce qui ncessite une correction.
Des systmes de rgulation lectronique sophistiqus pour la mise en parallle ont rcemment t dvelopps afin de fournir une meilleure coordination et une meilleure stabilit de la frquence dans diverses conditions. Ces progrs sont particulirement apprcis au vu des conditions requises de disponibilit des centres
de donnes actuels, en raison de leur fiabilit, de leur maintenance rduite et des efforts de coordination.
Le type de carburant du gnrateur, ainsi que l'ampleur des variations potentielles de charge, ont une
influence sur le choix du rgulateur. tant donn que ces deux facteurs contribuent la prcision et la
stabilit de la vitesse du moteur d'entranement, ils doivent tre pris en compte dans la conception gnrale.

Rgulation de la tension
La fonction de base d'un rgulateur de tension est simplement de contrler la tension produite la sortie de
l'alternateur. Le fonctionnement du rgulateur de tension est vital pour les charges critiques dpendantes de
l'alimentation au niveau de l'ordinateur. L'objectif est de configurer un systme avec un temps de rponse
appropri afin de minimiser les variations la baisse et la hausse qui surviennent au moment des fluctuations de charge. Un autre lment connatre est le comportement du rgulateur lorsqu'il est soumis des
charges non linaires comme des alimentations en mode commut plus anciennes. Les charges non linaires puisent le courant d'une manire qui est incohrente avec la forme d'onde de la tension, tandis que les
charges rsistantes (comme une ampoule) puisent le courant de manire synchronise avec la forme d'onde
de la tension. Les charges non linaires peuvent agir de manire ngative sur un gnrateur et compromettre ainsi la disponibilit de la charge critique en mode attente.
Le document EGSA 101E Section 5 dfinit le paramtre de rgulation de la tension comme tant la
diffrence entre la tension vide et la tension pleine charge en rgime permanent, exprime en pourcentage de la tension pleine charge . Trois aspects de l'alternateur dterminent la tension : la force du
champ magntique, la vitesse laquelle l'intensit du champ magntique diminue et le nombre d'enroulements dans la bobine. Les deux derniers aspects sont constants dans cette tude, ce qui signifie que la
rgulation de la tension est une manire de modifier le champ magntique pour obtenir le rsultat souhait.

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De nombreuses technologies permettent de surveiller la tension de sortie pour fournir la qualit d'alimentation la plus approprie pour le centre de donnes. Quelle que soit la configuration du rgulateur, il est ncessaire d'envisager le pire scnario qui sera toujours moins nfaste que la variation de tension maximale
tolrable. Les facteurs qui peuvent contribuer aux situations les plus critiques incluent notamment une
baisse de tension due une temprature d'enroulement excessive ou un pourcentage lev de charges
non linaires. Les centres de donnes actuels contiennent trs peu de charges non linaires en raison de
la prdominance de sources d'alimentation corriges par le facteur de puissance. Toutefois, si le gnrateur
doit tre utilis comme systme de secours pour d'autres btiments, il est ncessaire d'identifier les charges
non linaires pour choisir le gnrateur le plus appropri.

Commutation et distribution
La distribution de la sortie du gnrateur aux charges critiques est un autre sujet trs important prendre
en compte dans la conception du systme. Le livre IEEE Emerald Book (normes IEEE 1100 1999)
est considr comme un outil de rfrence en matire d'alimentation des quipements sensibles. La pratique recommande consiste concevoir le systme conformment au livre IEEE Orange Book (normes
IEEE 446 1995). Le livre IEEE Orange Book donne des directives sur les systmes automatiques de
surveillance de la source secteur et de lancement du dmarrage du moteur et du transfert de la charge au
gnrateur ds qu'il est disponible et stable. Cela inclut le renvoi de la charge la source secteur lorsque les
conditions normales sont rtablies. En principe, toutes ces fonctions sont intgres dans un systme appel
commutateur de transfert automatique (ATS). Il existe galement d'autres fonctions courantes telles que la
planification de test automatique du gnrateur et la mise en place d'un cycle de refroidissement une fois
l'alimentation secteur rtablie. En rgle gnrale, ce matriel est fourni par un grand nombre de distributeurs, tels que les fabricants de gnrateurs, les fabricants d'quipement de distribution et de commutation,
et les socits spcialises dans la conception de commutateurs de transfert automatique. Toutefois, il
existe des systmes pr-fabriqus qui vitent les piges des solutions personnalises que sont notamment
le cot total de proprit et la complexit. Pour plus d'informations sur les commutateurs de transfert automatique, reportez-vous au livre blanc APC n 94, Fundamental Principles of Generator Transfer Switches
for Information Technology . La figure 3 prsente la position du commutateur de transfert automatique au
sein du systme de distribution lectrique du btiment.

Figure 3 Gnrateur de secours avec commutateur de transfert automatique

Alimentation

Commutateur
de transfert
automatique (ATS)

normale

Charges
Alimentation
d'urgence

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La conception du systme doit galement prendre en compte la protection contre les surtensions. Les
contacts du mcanisme de commutation doivent tre capables de rsister aux appels de courant sans
soudure. Il est galement essentiel de prvoir que le commutateur ne surchauffe pas en pleine charge et
qu'il soit capable de fournir un courant de court-circuit appropri (courant requis pour dclencher des dispositifs de protection contre les surtensions tels que des disjoncteurs). Il existe diffrents schmas de commutation pour le renvoi vers la source secteur (transition ouverte ou ferme). En cas de transition ouverte, les
quipements sont d'abord dconnects de la source secteur avant d'tre connects au gnrateur. En cas
de transition ferme, les quipements sont d'abord connects au gnrateur, puis dconnects de la source
secteur. Cela signifie que, pendant une courte priode, la source secteur et le gnrateur sont connects
en mme temps. La transition de type ferm est plus labore et minimise les interruptions de transfert
momentanes.

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Gnrateurs multiples ou parallles fonctionnant en

redondance
La question combien ? dpend essentiellement de la capacit souhaite et de la fiabilit du systme.
Un systme constitu de plusieurs petites units (identiques) assembles pour obtenir la charge maximale
souhaite, avec une unit supplmentaire, est dit redondant N+1. En guise d'exemple, la figure 4 prsente
une configuration avec 3 gnrateurs de 800 kW synchroniss pour supporter une charge de 1,6 MW, dans
laquelle le troisime gnrateur est gard en rserve.

Figure 4 Gnrateur isochrone redondant N+1 de 1,6 MW

Contrle du
carburant

Contrle du
carburant

Moteur

Moteur

Moteur
Rgulateur
de vitesse

Rgulateur
de vitesse

Partage de
charge

Partage de
charge

Suivi de la
tension

Partage de
charge
Gnrateur
800 kW

Gnrateur
800 kW

Gnrateur
800 kW

Rgulateur
de vitesse
Suivi de
la vitesse

Suivi de
la vitesse

Suivi de
la vitesse

Contrle du
carburant

Suivi de la
tension

Suivi de la
tension

charge

Le lancement de la squence de dmarrage met en route les trois gnrateurs et les synchronise. Une
charge de 1,6 MW peut maintenant tre supporte avec une redondance N+1. La commutation en parallle
augmente le cot global, mais accrot la fiabilit statistique par rapport un moteur d'entranement isol.
Dans cet exemple, la probabilit de panne de plusieurs gnrateurs un moment donn est faible par
rapport celle d'un gnrateur unique. Il est vident toutefois qu'une panne cause commune, comme
une panne de carburant, peut anantir un schma apparemment redondant.

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ni transmise, ni stocke dans un systme d'archivage, de quelque nature que ce soit, sans l'autorisation crite du dtenteur des droits
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L'un des autres avantages du concept de blocs constitutifs (ajout de petits systmes la taille de la charge)
est son volutivit. Les installations en expansion peuvent choisir de concevoir un systme permettant
l'ajout d'lments de capacit, o l'espace est allou et o le courant admissible du cblage est prslectionn en fonction de la charge possible. Le cot de l'investissement et l'entretien implicite sont diffrs
jusqu' ce que la croissance de la charge critique garantisse l'investissement. Il est important d'valuer
attentivement les besoins et de faire un choix avis en fonction des dfinitions prcdentes. Pour plus
d'informations sur l'volutivit, reportez-vous au livre blanc APC n 37, Comment viter les cots lis
au surdimensionnement dinfrastructure de centres de donnes et de salles rseau .

Conception du systme global et compatibilit

Le livre blanc APC n 95, Sizing Engine Generators for Mission Critical Infrastructure , dcrit les concepts
de dimensionnement et de chargement des gnrateurs. Toutefois, il est important de mettre l'accent sur
l'influence du facteur de puissance, des commutateurs de transfert et de l'onduleur sur les performances
globales du systme combin. Lorsque plusieurs fournisseurs sont impliqus, il est essentiel que tous les
acteurs du projet participent au processus global de mise en service et de test de l'installation. Ce type de
projet peut faire apparatre des problmes imprvus de compatibilit pouvant avoir une influence sur les
charges critiques. Un tel test doit tre effectu diffrents niveaux de charge, jusqu' une utilisation complte 100 %. Souvent, des bancs de charge doivent tre utiliss pour remplacer les charges prvues.
Il est ncessaire d'tre conscient du fait que cela peut ne pas reprsenter le facteur de puissance des
charges d'ordinateur. Si aucun banc de charge ractif spcial n'est disponible, une srie de tests supplmentaire doit tre effectue avec les charges relles disponibles.
Pour viter la complexit et le test multi-fournisseur des gnrateurs, des commutateurs de transfert automatique (ATS) et des onduleurs personnaliss, il est possible de spcifier un systme complet qui a t
pr-conu, fabriqu et pr-test conformment aux normes ISO 9000 par un mme fournisseur. Les systmes pr-conus prsentent galement l'avantage d'tre fiables et d'une grande qualit en raison de techniques de fabrication standardises qui liminent les dfauts (croissance de fiabilit).

Conclusions
Le moteur d'entranement fournit l'nergie au gnrateur et a besoin d'un rgulateur appropri pour assurer
la stabilit de la frquence en cas de variation des charges. L'alternateur, le rgulateur de tension et les
autres commandes permettent de gnrer et de fournir un courant alternatif de qualit au commutateur
de transfert afin d'alimenter les charges critiques. Les gnrateurs classiques peuvent tre complexes
par nature, et impliquer un travail de conception plus onreux ainsi qu'une plus grande probabilit de
pannes. Les systmes pr-conus offrent une plus grande fiabilit grce des techniques de fabrication
standardises.

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ni transmise, ni stocke dans un systme d'archivage, de quelque nature que ce soit, sans l'autorisation crite du dtenteur des droits
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Rfrences
NFPA 110, Standard for Emergency and Standby Power Systems , dition 1999,
National Fire Prevention Association, 1999 (http://www.nfpa.org)
NFPA 111, Standard on Stored Electrical Energy Emergency and Standby Power Systems , dition 1996,
National Fire Prevention Association, 1999
Norme IEEE 446-1995, IEEE Recommended Practice for Emergency and Standby Power Systems for
Industrial and Commercial Applications (Orange Book) (http://ieee.org)
Norme IEEE 1100-1999, IEEE Recommended Practice for Powering and Grounding Electronic Equipment , (Emerald Book)
Norme IEEE 602-1996, IEEE Recommended Practice for Electric Systems in Health Care Facilities ,
(White Book)
Normes EGSA 100, 101 & 404 (http://www.egsa.org)
On-Site Power Generation , Electrical Generating Systems Association, 1998 ISBN 0-9625949-3-8

propos de lauteur :
Robert Wolfgang est ingnieur principal des applications chez APC. Il propose actuellement des services
de consultation et d'analyse de centre de donnes pour des installations physiques faisant appel la CAO,
conformment aux normes NEC et aux pratiques exemplaires de conception. En tant que membre form
aux normes de l'EGSA (Electrical Generating Society Association) de l'quipe d'APC charge de l'tude
de la disponibilit, sa mission a t de dterminer des pratiques exemplaires pour de nombreux
sous-systmes dans les domaines de l'infrastructure physique des rseaux critiques. Diplm en gnie mcanique, il travaille chez APC depuis 15 ans et a occup diffrents postes dans les services
d'assurance qualit, de gestion de l'assistance technique et d'tude de la disponibilit.

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