Informe Final de Práctica Pre-Profesionales

FACULTAD DE INGENIERA
INFORME DE PRCTICA PRE PROFESIONAL I

CONSTRUCCIN Y ADMINISTRACIN S.A. HIDALGO E
HIDALGO
OFICINA TCNICA
PROYECTO ACADMICO:
Proyecto de gestin vial por niveles de servicio de la red vial

regional Alto Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga San Martn.
Tramo 6: Ruta SM-100: San Martn de Alao Shatoja Emp. SM102 (San Jos de Sisa).
Practicante:
Atto Valles, Jean Franco.
Docente:
Ing. Garrido Campaa, Zadith Nancy.
Supervisor:
Ing. Segundo Sota, Juan Fredi.
Jefe inmediato:
Ing. Chvez Pinchi, Juan Manuel.
INGENIERA CIVIL
DICIEMBRE 2015
Tarapoto Per
PRESENTACIN
33
El presente informe est basado en las prcticas pre profesionales I de la
facultad de Ingeniera, escuela de Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo,
con la finalidad de detallar las prcticas realizadas en la empresa Construccin y
Administracin S.A. (CASA); el estudiante est realizando sus prcticas en la
oficina tcnica de dicha empresa.
RESUMEN
PRCTICAS PRE PROFESIONALES I
CONSTRUCCIN Y ADMINISTRACIN S.A. H&H
33
En este informe describiremos el desempeo en oficina y campo que tiene la
empresa Construccin y Administracin S.A. (CASA), redactando los datos
generales de la empresa, organigrama, reas con la que cuenta, funciones de los
trabajadores, perfil de los profesionales, proyecto donde estamos realizando las
prcticas, conclusiones y sugerencias.
INTRODUCCIN
33
La Universidad Csar Vallejo cuenta con varias carreras profesionales, entre una
de ellas es la carrera de Ingeniera Civil, dnde forma a los estudiantes desde
primer ciclo hasta dcimo ciclo con aptitudes y actitudes para el desarrollo y
crecimiento profesional de los mismos, recalcando que en noveno ciclo los
estudiantes empiezan a realizar las prcticas pre profesionales en diferentes
especializaciones,
estructuras,
edificaciones,
transportes,
gestin
de
la
construccin, etc.
En esta oportunidad el practicante est desarrollando las prcticas pre
profesionales en la especializacin de transportes (carreteras), en el proyecto de
gestin vial por niveles de servicio de la red vial regional Alto Huallaga, Bajo Mayo
y Bajo Huallaga San Martn. Tramo 6: Ruta SM-100: San Martn de Alao
Shatoja Emp. SM-102 (San Jos de Sisa). El practicante consider que al
realizar sus prcticas pre profesionales en este proyecto que desarrollar
mltiples
conocimientos,
como
aplicacin
de
conocimientos
tericos
(reglamentos), manejo de personal, distribucin de maquinarias.

Para concluir, es que debemos tener claro que lo aprendido en las aulas
universitarias es totalmente diferente en obra, porque existen muchos factores que
los desacreditan; uno de ellos es el factor clima, no se pueden cumplir los
reglamentos o los procesos constructivos establecidos; y casi siempre hay otra
manera equivalente.
33
CAPTULO I
GENERALIDADES
33
1. Descripcin del sector:
La empresa est situada en la Provincia de El Dorado, distrito de San Jos
de Sisa, cuenta con 02 campamentos que describir a continuacin;
Campamento 20 de Mayo (campamento administrativo) donde se
encuentran las oficinas y dormitorios de ingenieros que laboran en la
empresa, Campamento Tangarana en este lugar se encuentran los
almacenes, dormitorios de los empleados, obreros y la construccin del
Hospital Sisa.
2. Descripcin general de la empresa:
2.1.
Breve descripcin general de la empresa.

CASA es una empresa Peruana dedicada a la construccin de gran
envergadura como carreteras, puentes, viviendas, canales de riego,
planta de abastecimiento de agua potable, de aguas residuales,
hospitales, obras penitenciarias, etc. Con ello estn generando un
gran desarrollo en todas las regiones del Per y por consiguiente
elevando el nivel de vida en todos los sectores del pas. Fue fundada
en 1975 y desde el inicio de sus actividades CASA se ha
caracterizado por buscar la excelencia y la calidad total en todos los
servicios que ofrece, buscando ante todo la plena satisfaccin del
cliente y el fiel cumplimiento de todos los compromisos asumidos.
CASA desde su constitucin como empresa asumi el reto de
elaborar y construir importantes proyectos de ingeniera en todo el
Per, inici sus actividades en el rea de Edificacin Privada y
Pblica, se consolid posteriormente como Empresa Constructora de
obras viales, obras de saneamiento(agua y desage), obras
hidrulicas, obras de electrificacin y portuarias.
Es una empresa constructora con una organizacin de tamao
grande, cuentan con un plantel permanente de gerentes y
profesionales de ingeniera con amplia experiencia a nivel nacional e
internacional que constantemente se encuentran en un proceso de
33
capacitacin. Tienen visin del futuro y el compromiso permanente

con nuestro prestigio ganado a travs de 32 aos de existencia. La
organizacin flexible, sumada a su capacidad tcnica y financiera los
permite ser competitivos en cualquier tipo de obra, sea esta pequea
o grande, optimizando recursos para sus clientes.
Misin:
Brindar servicios de ingeniera, construccin, mantenimiento y
administracin
de
infraestructura,
con
el
compromiso
de
desarrollarlos bajo criterios de excelencia y oportunidad, y con la

garanta de ofrecer elevados estndares de calidad, seguridad y
salud
ocupacional,
preservacin
del
medio
ambiente
responsabilidad social.
Visin:
Ser reconocidos como una empresa constructora lder en el mercado
nacional e internacional, con excelencia en sus procesos de gestin
e innovacin, para mejorar la calidad de vida a sus trabajadores,
generar bienestar a la sociedad y contribuir al desarrollo sostenible.
2.2.
Organizacin de la empresa.
Gerente de obras.
Gerente vial.
Residente de obra.
Oficina tcnica.
Administracin.
Oficina de SSMA (Seguridad, Salud y Medio Ambiente).
Secretara.
2.3.
Descripcin del rea donde se realiza las prcticas.
33
El rea donde realizo mis prcticas pre profesionales es en la

oficina tcnica a mando del Ing. Juan Manuel Chvez Pinchi (Jefe
de Campo), Ing. Jean Torres Lpez responsable de la oficina tcnica.
La oficina tcnica se encuentra en el campamento 20 de Mayo, que
consta con 04 (cuatro) escritorios con sus respectivos equipos de
cmputo instalados con el software CIVIL 3D 2014, AutoCAD 2014
para el diseo o replanteo geomtrico de la carretera (tramo 6 red
vial San Martn).
3. Funciones del Ingeniero

3.1.
Funciones del departamento donde se desarrolla la prctica.

Diseo geomtricos de los tramos en concesin de la red vial
San Martn.
Replanteo de los expedientes tcnicos de los tramos en
concesin de la red vial San Martn.
Inspeccin del tramo 6 de la red vial San Martn.
Control del personal en campo.
Control de maquinarias y equipos en campo.
3.2.
Perfil del profesional, descripcin del puesto de trabajo.

El perfil del profesional que se requiere en el rea de prcticas es
tener liderazgo, solucin de problemas inmediatos, tener experiencia
laboral en construccin de carreteras, capacitacin constante en
temas de liderazgo.
33
33
CAPTULO II
PROYECTO
1. Proyecto:
Proyecto de gestin vial por niveles de servicio de la red vial regional Alto
Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga San Martin. / TRAMO 6: RUTA SM100: SAN MARTN DE ALAO SHATOJA EMP. SM-102
(SAN JOSE
DE SISA).
2. Realidad del problema:
El traslado de la produccin de Cacao, maz, arroz, papaya; se vea muy
difcil de transitar en el tramo de San Martn de Alao y San Jos de Sisa.
3. Antecedentes:
La Regin San Martin se encuentra en constante crecimiento y para lograr
la continuidad y cumplir con la demanda es necesario la creacin,
mejoramiento y mantenimiento de sus vas, siendo los ultimo el caso de
33
este proyecto, es decir nos enfrentamos a una va existente con niveles de

servicio inferiores a la demanda.
Por ende la Regin San Martin para cumplir con la demanda e incentivar el
desarrollo, tal como lo demuestra el Estudio de Nivel de Perfil, ha
contratado el Consorcio Conservador para lograr mantener estas vas por
5 aos a un nivel de servicio estipulado en los Trminos de Referencia, los
cuales son parte del contrato.
Para lograr mantener los Niveles de Servicio se ha desarrollado el presente
expediente como parte de la Fase 1: Diseo y elaboracin del Programa de
Gestin Vial, correspondiendo al Tramo 6 de un Total de 8 tramos.
4. Marco terico:
La Ubicacin del Tramo 6: Ruta N SM-100: San Martn de Alao Shatoja Emp. SM-102 (San Jos de Sisa) es la siguiente:
Departamento
San Martn
Provincia
El Dorado
Distritos
San Jos de Sisa, Shatoja y San Martn.
Localidades
:
y San Martn de Alao.
San Jos de Sisa, San Isidro, Shatoja, Reategui
Coordenada de Inicio
: Este: 312584.173 Norte= 9268817.370
Coordenada de Fin
: Este: 307240.977 Norte= 9279705.909
33
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

-
Geometra: Presenta una geometra horizontal y vertical accidentada, con

radios y curvas verticales que en varios casos no cumplen con la normativa
actual. Respecto a la seccin transversal esta variable entre 4.0 y 6.0 m,
estando su bombeo y peraltes en mal estado o no existen.

Pavimentos: El pavimento de la va en muchos tramos se encuentra con
deformaciones que hace que los vehculos tengan que hacer maniobras
peligrosas, reducindose sus velocidades a las mnimas.

Drenaje: La va cuenta con un sistema de drenaje transversal que es
necesario
su
mantenimiento,
asimismo
el
drenaje
longitudinal
es
insuficientes, no cuenta con un sistema de sub drenaje.

Estructuras: Los puentes y pontones se encuentran en buen estado,
necesitando mantenimiento de barandas y recomendase la creacin de
losas de aproximacin. El ancho de estas estructuras tambin son
variables.
Geologa: La va no presenta problemas geolgicos de gran envergadura,
solo pequeas erosiones en plataforma dado por problemas mayormente
de Drenaje.
Sealizacin: En este sector la sealizacin preventiva y reglamentaria es
casi inexistente y la informativa son muy pocas y se encuentran con falta de
mantenimiento.
33
INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTADA
-
Geometra: Se mantendr la geometra de la va existente tanto el

alineamiento horizontal como vertical, seccin trasversal ser en promedio
6.00m. La rasante actual pasara a ser prcticamente la subrasante de la
nueva plataforma a la cual se repondr el bombeo y peraltes en las curvas.

Pavimentos: Se ha diseado un pavimento granular ms una capa de
rodadura que consiste en un tratamiento superficial bicapa, en algunos
sectores donde la capacidad del suelo es muy baja se est proponiendo el
mejoramiento de la subrasante mediante el reemplazo de material.

Drenaje: Se est considerando poner a punto el sistema de drenaje
transversal y longitudinal existente, para ello se est reemplazando algunas
estructuras o reparando parte de ellas, se incluye tambin su limpieza y la
de sus cauces.
Estructuras: Se est considerando poner a punto las estructuras existentes,
para ello se est proyectando limpieza, pintura y reposicin de barandas.

Geologa: Mantenimiento de plataforma, reconformando los hundimientos.
Sealizacin: Se est considerando la implantacin de la sealizacin
preventiva, normativa e informativa de acuerdo a la normatividad actual del
estado peruano, tambin se est considerando aprovechar la seales que
se encuentren en buen estado.
TRAFICO
OBJETIVO
El Objetivo del Estudio es adecuar las condiciones de transitabilidad
vehicular en la va departamental para el transporte de carga y
pasajeros en las distintos secciones de la carretera y sus principales
caractersticas como composicin por tipo de vehculo, relacin de
viaje origen destino, frecuencia de viaje, etc.
METODOLOGIA
33
La metodologa que se utiliz en el presente estudio de trfico

consisti en la aplicacin de conteos de trfico y clasificacin
vehicular en
estaciones principales,
establecidas por
EL
CONSULTOR conjuntamente con GOBIERNO REGIONAL. En cada

estacin se realizaron conteos de 7 das durante 24 horas. Los
conteos proporcionaron informacin sobre la cantidad y composicin
del trfico actual.
Las encuestas de origen - destino (O/D) se realizaron en tres
estaciones de control: durante dos das (24 horas por da) por
estacin. La encuesta incluyo el tipo de vehculo, marca, modelo,
ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco,
peso cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada)
Finalmente en el rea de Estudio se midi las velocidades para
obtener la velocidad media de operacin por tipo de vehculo, por
cada tramo homogneo establecido.
PLAN DE TRABAJO
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores,
coordinados por los especialistas de trfico que verificaron las
encuestas, anotando cualquier dato excepcional. Se realiz una
estricta supervisin con el objetivo de verificar que la informacin
alzada
se
registrase
segn
los
mtodos
procedimientos
establecidos y para solucionar posibles problemas durante la

operacin de campo.
El Conteo y Clasificacin Vehicular de trfico se realiz en 3
estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.
33
DISEO GEOMETRICO
TOPOGRAFA DE LA ZONA
Topografa Ondulada, con sectores media ladera, en esta zona las
pendientes hacen que el agua discurra con mayor velocidad y as
deterioran las cunetas y la plataforma.
Topografa accidentada con tangentes en muchos casos menores a
20 metros.
CLASIFICACIN
La va se clasifica de la siguiente manera:
-
Por Su Demanda: De Bajo Volumen de Transito

Por su Funcin: Va Departamental SM 100
Por el Tipo de Relieve y Clima: Accidentada, Lluviosa en zona de Selva
VELOCIDAD DE DISEO
Dadas las caractersticas topogrficas y de demanda se considera
como velocidad de diseo 30 Km/Hr.
CURVAS HORIZONTALES
En las curvas horizontales de la va en estudio son prcticamente las
existentes, la cuales guardan concordancia con las caractersticas
tcnicas mnimas de una va de esta clase, los Radios mnimos
cumplen a lo especificado en el manual de diseo de caminos no
pavimentados
de
bajo
volumen
de
trnsito,
salvo
algunas
excepciones, donde se reducira la velocidad a 20 Km/Hr.
33
Tambin se est considerando que los peraltes de las curvas deben

reconformase, debido a ya que por el uso y por las lluvias se han
deteriorado a lo igual que el bombeo.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales de la va se han tomado cada 20 mts,
con la finalidad de tener los anchos promedios y tipo de talud de la
carretera.
a.
Calzada y Bermas
Las secciones del Camino Departamental han sido construidas con
un ancho promedio de 5.20m., los TdR indican que el ancho de va
ser en promedio de 6.00m., por otro lado las Normas y el Perfil
consideran bermas a ambos lados de 0.50m, por ende se est
considerando proyectar una calzada de 5.00m y bermas de 0.50m a
ambos lados, es decir un ancho de Plataforma promedio 6.00m, ver
detalle en el plano Seccin Tipo ST-01.
Los Sobre anchos sern son los existentes y son absorbidos por el
ancho de calzada y bermas.
b.
Detalles de Ejecucin de la Seccin Transversal
En esta va no se realizarn trabajos de ensanche de va, los
trabajos de mejoramiento se desarrollarn sobre el ancho de la va
existente, salvo puntos crticos o donde lo indique la supervisin
considerndose como trabajos de emergencia, porque se pone en
riesgo la seguridad de los transportistas, de las personas y de la
propiedad privada.
Las secciones transversales solo se utilizaran para realizar la
verificacin, comparacin de las dimensiones de la calzada para los
metrados en caso de que necesite reposicin de material.
DERECHO DE VA
33
Segn el Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo

Volumen De Trnsito considera los derechos de va para los casos
siguientes:
Por ende el Derecho de va debera ser para este caso 16m, 8m a

cada lado, pero prevalece el establecido por Decreto Supremo.
PARMETROS DE DISEO
El tramo en estudio cumple con las siguientes caractersticas:
Velocidad Directriz
Velocidad Directriz de 30 Km/h.
Radio Mnimo
Segun el Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Trnsito:
33
Radio mnimo Segun Norma
= 22.0 m
En la via actual:
Radio mnimo Zona Rural
= Exepcional 10 m.
Pendiente
Segun el Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Trnsito:
33
Pendiente Mxima Segun Norma

En la via actual:
Pendiente Mxima
= 15.40 %
= 12 %
Peralte
Variable, en funcin del radio y la velocidad directriz.
Mnimo
:
2%
Mximo
:
4%
Tipo De Pavimento
Tratamiento Superficial Bicapa.
PUNTOS CRTICOS
a) Sectores con Radios Menores a las establecidas por la norma:
El tramo en estudio, para la velocidad considerada no presenta
ningn problema desde el punto de vista Geomtrico.
b) Sectores con pendientes mayores a las establecidas por la norma:
En el tramo existen algunos sectores a la norma, siendo
excepcionales en tramos cortos. Se recomienda hacer un anlisis
desde el punto de vista de seguridad vial.
c) Sectores ancho de plataforma inferiores al establecidos por el Perfil:
El Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Trnsito indica lo siguiente:
33
De
los
cuadros
anteriores
deduce
calzada
se
que
la
debera
ser 5.50m y bermas 0.50m a cada lado, siendo un total 6.50m.,

considerando que se contempla que el ancho total promedio
33
proyectado ser de 6.00m, este ancho de va se constituira como

crtico, por lo que se tiene que estar en constante monitoreo y
realizar los rediseos de acuerdo a la demanda.
SUELOS Y PAVIMENTOS
OBJETIVO
El objetivo es la elaboracin del Expediente Tcnico del Contrato de
Gestin Vial por Niveles de Servicio de la Red Vial Regional Alto
Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga, en base a las
consideraciones tcnicas establecidas, en los presentes Trminos
del Contrato.
DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS REALIZADOS
Anlisis Granulomtrico por Tamizado. Determinar cuantitativamente
los tamaos de las partculas de agregados gruesos y finos de un
suelo, por medio de tamices de abertura indicada en la Normas. Se
determina la distribucin de los tamaos de las partculas de una
muestra seca del agregado, por separacin a travs de tamices
dispuestos sucesivamente de mayor a menor abertura.
Limite Lquido de Suelos. El Limite Liquido de un suelo es el
contenido de humedad expresado en porcentaje de suelo secado en
el horno, cuando este se halla en el lmite entre el estado plstico y el
estado lquido.
Limite Plstico de Suelos. El Limite Plstico de un suelo es el
contenido de humedad a la cual una barrita de 3 mm., (1/8) de
dimetro, efectuado entre la palma de la mano y una superficie lisa
(vidrio esmerilado), no presente desmoronamiento.
Contenido de Humedad de un Suelo. Es la relacin expresada como
porcentaje, del peso del agua de una masa dada de suelo, al peso de
las partculas slidas.
Razn Soporte California CBR de un Suelo. Describe el
procedimiento de ensayo para la determinacin de un ndice de
resistencia de los suelos denominado valor de la relacin de soporte,
que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El
ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el
33
laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad;

pero tambin puede operarse en forma anloga sobre muestras
inalteradas tomadas del terreno. Este ndice se utiliza para evaluar la
capacidad de soporte de los suelos de sub-rasante. Esta norma
hace, referencia a los ensayos para determinacin de las relaciones
de peso unitario-humedad, usando un equipo normal (estndar) o
modificado, normas MTC E141 y 142.
DESCRIPCION DE LA CAPA SUPERFICIAL DE RODADURA
La capa superficial de rodadura est conformada por una mixtura
entre gravas limosas, gravas arcillo limosas, con partculas subangulosas TM 3, de baja plasticidad. De igual manera arenas
limosas con menor porcentaje de gravas sub-angulosas TM 3. La
clasificacin de estos suelos en el Sistema Unificado SUCS es GPGM, GM, GP-GC, SM, SC-SM, y en el Sistema de Clasificacin
AASHTO como A-2-4(0). El espesor de esta capa superficial es
variable entre 0.10 m., a 0.30 m. En trminos generales el tramo
presenta un espesor de afirmado de 0.10 m.
DESCRIPCION DE LOS SUELOS DE FUNDACION
Los suelos de fundacin a lo largo de la va existente, tienen las
siguientes caractersticas:
Km. 00+000 km. 16+247.24
Se presentan suelos conformados por arcillas inorgnicas, arcillas
limosas, de baja a mediana plasticidad, en estado semi blando,
humedad variable entre 7.3% y 29.0%. La clasificacin de estos
suelos en el Sistema Unificado SUCS es CL, CL-ML, MH, SC y en el
Sistema de Clasificacin AASHTO A-6(3,11), A-4(1,8), A-7-6(12,16),
A-7-5(15,18).
Estos suelos predominantes presentan un valor de Capacidad de
Soporte California CBR, entre 3.4% y 5.8 % principalmente.
ZONAS DE MEJORAMIENTOS
Las zonas que requieren mejoramientos son aquellos que presentan
valores de ndice de Consistencias < 1.0, ndice de Liquidez > 1.0,
ndice de Compresibilidad media a alta, suelos con contenidos altos
de humedad (> O.C.H.), suelos blandos, como arcillas y limos de
baja, mediana y alta plasticidad, los mismos que por su naturaleza
tienen valores de CBR menores a 6%.
Como se observa la totalidad del tramo presenta suelos arcillosos de
consistencia blanda, con humedades apreciables, filtraciones,
niveles freticos y presencia de troncos descompuestos, haciendo
33
necesario realizar trabajos de mejoramientos de suelos hasta una

profundidad mnima de 0.7 m. Los criterios de evaluacin de suelos
inadecuados reportan la necesidad de realizar mejoramientos, ya
que los suelos existentes presentan valores de CBR, menores a 6%.
La totalidad del tramo presenta suelos blandos con alto contenido de
material fino, y de mediana a alta plasticidad, los mismos que
requieren ser mejorados para garantizar su estabilidad.
ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de conocer las caractersticas de los deposito a ser
utilizados se program una investigacin geotcnica que consisti en
la ejecucin de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades
variables entre 1.00 hasta 1.50m y en taludes explotados se ha
verificado la presencia de materiales. El Estudio ha sido
complementado con informacin de taludes parcialmente explotados
anteriormente y que se encuentran visibles, y aquellas que se
encuentran actualmente en explotacin.
Se ha realizado el estudio de 02 canteras localizadas cercanas a la
va existente, las cuales se describen a continuacin:
Cantera Merilan: Ubicada en el km. 00+000 de la va, con un acceso

de 3.0 km., aproximadamente, sobre el cauce del rio Sisa. El material
est
conformado
por
gravas
arenosas
con
partculas
subredondeadas a redondeadas TM 3, y mayores hasta TM 12 en
un 15% aprox. Este material puede ser utilizado como material de
mejoramiento, subbase, base granular, Mejoramiento de Superficie
de Rodadura con Solucin Bsica y mezclas de concreto hidrulico.
Cantera San Martin de Alao: Ubicada en el km. 16+247.24 final de la

via existente, con un acceso de 2.0 km., sobre el cauce del rio Sisa.
El material est conformado por gravas subredondeadas a
redondeadas TM 3, y cantos rodados y boleos hasta TM 12 en un
33
20% aprox. Este material puede ser utilizado como material de

mejoramientos, subbase y base granular.
5.
Objetivos:
Objetivo General:
o Mejorar la calidad de vida, la transitabilidad de los beneficiados
por la construccin de la carretera.
Objetivos especficos:
o Transportar las cosechas de la zona a diferentes lugares.
o La rpida transitabilidad de los usuarios de la carretera en
construccin.
o Economizar gastos en pasajes a los usuarios de la carretera.
o Llevar tecnologa a los distritos aledaos de la construccin de la
carretera.
o Incrementar la economa de los pobladores.
6. Anlisis de resultados:
Cronograma de obra;
33
Presupuesto de obra;
Item
Descripcin
01
OBRAS PRELIMINARES
01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 4.80M X 2.40M
1.00
2,000.00
2,000.00
01.02
CAMPAMENTO Y ALMACEN DE OBRA
glb
1.00
65,000.00
65,000.00
01.03
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO_I
glb
1.00
263,454.00
263,454.00
01.04
TRAZO Y REPLANTEO
km
16.25
1,041.33
16,921.61
01.05
ROCE Y LIMPIEZA
m2
55,241.16
1.82
100,538.91
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01
CORTE PARA MEJORAMIENTO
m3
48,963.20
4.15
203,197.28
02.02
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
m3
62,316.80
13.87
864,334.02
02.03
ESCARIFICADO DE AFIRMADO
m2
13,089.44
0.22
2,879.68
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
447,914.52
1,090,961.40
Item
33
Descripcin
Und.
02.04
PERFILADO Y COMPACTADO
m2
03
SUB BASESY BASES
03.01
SUB BASE GRANULAR
m3
24,480.56
21.55
527,556.07
03.02
BASE GRANULAR
m3
14,805.30
47.45
702,511.49
04
PAVIMENTOS
04.01
IMPRIMACION ASFALTICA
m2
97,483.44
4.82
469,870.18
04.02
MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON SOLUCION

BASICA
m2
97,483.44
13.72
1,337,472.80
05
TRANSPORTE
05.01
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM
m3k
80,744.27
7.08
571,669.43
05.02
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1KM
m3k
626,963.90
1.28
802,513.79
05.03
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA D<= 1KM
m3k
13,487.23
7.68
103,581.93
05.04
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA D> 1KM
m3k
8,082.80
1.30
10,507.64
06
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
2,435,545.86
06.01
CUNETAS
1,939,262.60
06.01.01
CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA TIPO I
06.02
ALCANTARILLAS TMC
06.02.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN
m3
483.00
7.96
3,844.68
06.02.02
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
m3
431.52
62.59
27,008.84
06.02.03
CONCRETO CLASE E (F'c = 175 Kg/Cm2)
m3
220.81
378.77
83,636.20
06.02.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
1,006.64
52.24
52,586.87
06.02.05
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR D=0.90 m
217.89
510.63
111,261.17
06.02.09
EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20, Fc=175 Kg/cm+60%PM
m2
837.00
105.71
88,479.27
06.02.10
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES
9.00
91.47
823.23
06.02.11
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
m3
536.52
15.12
8,112.18
06.03
ALCANTARILLAS MC
06.03.01
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN
m3
44.46
7.96
353.90
06.03.02
RELLENOS PARA ESTRUCTURAS
m3
26.82
62.59
1,678.66
06.03.03
CONCRETO CLASE D (F'c = 210 Kg/Cm2)
m3
11.70
418.18
4,892.71
Metrado
13,089.44
Precio S/.
1.57
Parcial S/.
20,550.42
1,230,067.56
1,807,342.98
1,488,272.79
11,990.00
161.74
1,939,262.60
375,752.44
14,782.99
Item
33
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
06.03.04
CONCRETO CLASE H (F'c = 100 Kg/Cm2)
m3
1.76
286.78
504.73
06.03.05
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
52.60
52.24
2,747.82
06.03.06
ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2
kg
610.80
5.14
3,139.51
06.03.07
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
m3
13.46
93.77
1,262.14
06.03.08
m3
13.46
15.12
203.52
06.04
BADENES
06.04.01
LIMPIEZA DE BADENES
06.07
PONTONES
06.07.01
INSTALACION DE BARANDAS
34.00
294.71
10,020.14
06.07.02
LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTES DE CONCRETO
m2
330.00
16.99
5,606.70
06.07.03
PINTADO DE ELEMENTOS DE PUENTES DE CONCRETO
m2
330.00
25.79
8,510.70
06.07.04
REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE COCNRETO
m2
4.40
84.81
373.16
06.08
PUENTES
06.08.01
INSTALACION DE BARANDAS
90.00
294.71
26,523.90
06.08.02
LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTES DE CONCRETO
m2
842.60
16.99
14,315.77
06.08.03
PINTADO DE ELEMENTOS DE PUENTES DE CONCRETO
m2
842.60
25.79
21,730.65
06.08.04
REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE COCNRETO
m2
23.00
84.81
1,950.63
06.08.07
LOSAS DE APROXIMACION
m2
78.40
121.19
9,501.30
06.08.08
LIMPIEZA Y ENCAUZAMIENTO EN PUENTES Y PONTONES
m3
242.92
5.32
1,292.33
06.08.09
m3
242.92
15.12
3,672.95
06.08.10
REPARACION DE SUPERESTRUCTURAS DE MADERA
p2
07
SEALIZACION
07.01
MANTENIMIENTO DE SEALES
07.03
MARCAS EN EL PAVIMENTO
m2
07.04
HITOS KILOMETRICOS
07.05
07.06
2,249.60
u
10.00
224.96
2,249.60
24,510.70
78,987.53
13.17
911,191.91
6.00
227.58
1,365.48
3,249.45
7.50
24,370.88
11.00
263.07
2,893.77
POSTES DE SOPORTE DE SEALES DE CONCRETO
161.00
189.96
30,583.56
SEAL PREVENTIVA 0.60m x 0.60m
130.00
472.41
61,413.30
Item
33
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
07.07
SEAL REGLAMENTARIA 0.90 X 0.60 M
31.00
250.66
7,770.46
07.08
POSTE DELINEADOR
1,064.00
173.42
184,518.88
07.09
SEAL INFORMATIVA
m2
32.13
492.12
15,811.82
07.10
ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1
16.00
1,332.27
21,316.32
07.11
8.00
1,680.60
13,444.80
07.12
GIBAS
10.00
454.76
4,547.60
07.13
PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS
m2
78.08
24.03
1,876.26
07.14
GUARDAVIAS METALICOS
2,877.00
188.14
541,278.78
08
PROTECCIN AMBIENTAL
08.01
PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL
08.01.01
SEALIZACION AMBIENTAL TEMPORAL
08.01.02
SEALIZACION AMBIENTAL PERMANENTE
08.01.03
08.02
PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
08.02.01
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
pto
2.00
325.00
650.00
08.02.02
MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE
pto
2.00
762.00
1,524.00
08.02.03
MONITOREO DE RUIDOS
pto
2.00
126.00
252.00
08.03
PLAN DE CIERRE
08.03.01
08.03.02
ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE

READECUACION AMBIENTAL DEL DME
m3
m2
133,210.00
30,000.00
2.63
0.97
350,342.30
29,100.00
08.03.03
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE RIO
m2
5,000.00
0.97
4,850.00
08.03.04
READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO
m2
5,000.00
0.97
4,850.00
08.03.05
REVEGETACION DE INSTALACIONES AUXILIARES, CAMPAMENTO,

PLANTA DE CHANCADO, PLANTA DE ASFALTO, CANTERAS
m2
40,000.00
0.70
28,000.00
468,134.90
48,566.60
100.00
170.00
17,000.00
m2
10.00
492.12
4,921.20
20.00
1,332.27
26,645.40
2,426.00
417,142.30
COSTO DIRECTO
9,879,431.92
Gasto Generales(20.00 %)
1,975,886.38
Utilidad(5.00%)
493,971.60
EXP. TECNICO
502,215.58
Sub Total
12,851,505.48
Item
33
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
IGV (18.00%)
Parcial S/.
2,313,270.99
-----------------------------------PRESUPUESTO TOTAL
15,164,776.47
------------
COSTO X KM (16+247)
SON:
933,217.01
QUINCE MILLONES CIENTO SESENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS SETENTA Y SEIS Y 47/100 NUEVOS SOLES
7. Conclusiones:
Los trabajos de mejoramientos de 6 metros de ancho efectivo con
0.70 metros de altura en todo el tramo estn avanzados en un 85%.
Los niveles de sub-base estn a 20% de avance en todo el tramo.
La instalacin de las barandas en los puentes, estn en el 50% de
avance de todos los puentes restantes a darles mantenimientos.
La cantera de San Martn de Alao an le falta aproximadamente
20,000 m3 de integral fino, para corona de sub-rasante.
En la progresiva KM 05+200 hasta 05+450 es un tramo crtico ya que

presenta falla geolgica.
En todo el tramo crtico (Falla geolgica) se tuvo que realizar DREN
FRANCES, con excavaciones de 3 metros de altura y sobre anchos
de 8 metros en la sub-rasante.
33
8. Sugerencias:
33
Se observa que tienen que subir colinas altas para llegar a las paralelas
(pizarras informativas de centro de luz, corte, distancia al hombro, distancia
al pie) los que hacen el trazado del tramo a mejorar, el topgrafo debera
poner a una distancia donde sea mejor trabajar.
Al momento de realizar los trabajos con la excavadora y/o cualquier otro

equipo, el personal debe estar alejado a una distancia prudente donde no
pueda ocasionar incidentes o accidentes de trabajo.
33
Al momento de hacer la eliminacin del material de corte en el tramo, los

volquetes deben estar en forma ordenada, pues para mejorar la
33
transitabilidad de ellos; los DME (depsitos de material excedente) deben

estar ms cerca al rea de trabajo, pues mejorara el tiempo de espera de
la excavadora.
Antes de empezar con la partida de la colocacin de la sub-base, se

sugiere revisar los niveles y plantillas en el tramo a colocar, pues de esa
manera se ahorrara material granular.
33
33
Se recomienda mejorar la caseta de control de la chancadora San Martn

de Alao, de esta manera contribuimos con la seguridad del personal.
33
Se recomienda una movilidad adecuada para el transporte de topografa, ya

que se cuidar los equipos y llegarn rpido al tramo donde se les requiere.
9. Anexos:
Panel fotogrfico:
Planos
EVALUACIN DEL PRACTICANTE

I.- DEL PRACTICANTE:
Apellidos y Nombres: Atto Valles, Jean Franco.
33
Encierre en un crculo el valor de los aspectos que correspondan al desempeo

logrado por el practicante.
Nivel de Desempeo
ASPECTOS
MALO
REGULAR
BUENO
MUY
BUENO
0
0
0
0
0
0.5
0.6
0.6
0.5
0.6
0.8
0.9
0.9
0.7
0.8
1
1
1
1
1
06.- Realiza con calidad los trabajos encomendados.

07.- Iniciativa en sus labores (Proactivo).
08.- Capacidad de trabajar en equipo.
09.- Capacidad para la bsqueda de informacin que necesita en el desarrollo de sus
tareas.
10.- Manejo de equipos e instrumentos,
0
0
0
0
0.6
0.6
0.5
0.5
0.8
0.9
0.8
0.7
1
1
1
1
0.5
0.7
11.- Capacidad de anlisis en el planteamiento de las actividades asignadas.
0.5
0.7
12.- Comunicacin e interrelacin a distintos niveles jerrquicos.
0.5
0.8
13.- Se integra rpidamente en el mbito laboral.
0.5
0.8
14.- Creatividad para elaborar propuestas de solucin a problemas.
0.6
0.9
15.- Muestra actitudes de liderazgo en el rea de trabajo.
0.5
0.8
16.- Asiste puntualmente a la empresa.
0.5
0.8
17.- Ejecuta con responsabilidad las instrucciones recibidas y /o trabajos

encomendados.
18.- Es respetuoso(a) con todo el personal a su alrededor.
19.- Honradez y manejo ptimo de recursos
20.- Respeta los procedimientos y normas de la empresa.
TOTAL
0.6
0.8
0
0
0
0.5
0.5
0.6
0.8
0.7
0.9
1
1
1
CONOCIMIENTOS:
01.- Conocimiento en el rea de (segn las reas de la Escuela)
04.- Conocimiento en el Area de (segn las reas de la Escuela)
05.- Conoce software aplicado a Ingeniera.
HABILIDADES:
ACTITUDES:
El calificativo se obtiene sumando todos los valores marcados.
33
II.- RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS DE LA EMPRESA.
Seor empresario, por favor anotar sus sugerencias respecto a:

Cmo mejorar la relacin Universidad Empresa?
Cmo mejorar el Nivel del Practicante?
Cul es el Perfil del Practicante requerido por su Empresa?
Cantidad de Practicantes
necesario(a)s para el
siguiente ciclo:
JEFE INMEDIATO SUPERIOR:
DOCENTE SUPERVISOR:
ESCUELA INGENIERA CIVIL
Nombres y sello:
Nombre:
Nombre:
Lugar:
Fecha:

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FACULTAD DE INGENIERA

INFORME DE PRCTICA PRE PROFESIONAL I

Proyecto de gestin vial por niveles de servicio de la red vial

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CONSTRUCCIN Y ADMINISTRACIN S.A. H&H

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(reglamentos), manejo de personal, distribucin de maquinarias.

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Breve descripcin general de la empresa.

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capacitacin. Tienen visin del futuro y el compromiso permanente

desarrollarlos bajo criterios de excelencia y oportunidad, y con la

Descripcin del rea donde se realiza las prcticas.

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El rea donde realizo mis prcticas pre profesionales es en la

3. Funciones del Ingeniero

Funciones del departamento donde se desarrolla la prctica.

Perfil del profesional, descripcin del puesto de trabajo.

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CONSTRUCCIN Y ADMINISTRACIN S.A. H&H

este proyecto, es decir nos enfrentamos a una va existente con niveles de

San Jos de Sisa, Shatoja y San Martn.

San Jos de Sisa, San Isidro, Shatoja, Reategui

: Este: 312584.173 Norte= 9268817.370

: Este: 307240.977 Norte= 9279705.909

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ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

Geometra: Presenta una geometra horizontal y vertical accidentada, con

estando su bombeo y peraltes en mal estado o no existen.

peligrosas, reducindose sus velocidades a las mnimas.

insuficientes, no cuenta con un sistema de sub drenaje.

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Geometra: Se mantendr la geometra de la va existente tanto el

nueva plataforma a la cual se repondr el bombeo y peraltes en las curvas.

mejoramiento de la subrasante mediante el reemplazo de material.

para ello se est proyectando limpieza, pintura y reposicin de barandas.

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La metodologa que se utiliz en el presente estudio de trfico

CONSULTOR conjuntamente con GOBIERNO REGIONAL. En cada

establecidos y para solucionar posibles problemas durante la

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Por Su Demanda: De Bajo Volumen de Transito

excepciones, donde se reducira la velocidad a 20 Km/Hr.

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Tambin se est considerando que los peraltes de las curvas deben

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Segn el Manual De Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo

Por ende el Derecho de va debera ser para este caso 16m, 8m a