INGENIERA DE PROYECTO

1.1

DESCRIPCIN

Actualmente el sector donde se pretende emplazar el puente se tiene un camino donde en

poca de lluvias se hace intransitable por el volumen de agua que llega, para que la gente
pueda pasar se tiene un puente peatonal el cual no ofrece ninguna seguridad, es por ello que
se hace necesario la construccin de un puente vehicular.
El sector de emplazamiento del puente, presenta una zona de mediana estreches del ro,
conformando una garganta en ambos extremos conformado por material arcilloso.
1.2

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Dentro el planteamiento considerado para el proyecto a diseo final del puente SAN
LORENZO, se considera la superestructura de un tramo, de una longitud de 20 metros,
est constituido por una losa sobre vigas de hormign postensado apoyado sobre estribos
de hormign armado tipo columna, el puente tiene una cazada de 4.00 metros adems de las
aceras se tiene las barandas.
Para la infraestructura se consider, fundaciones directas consistentes en zaparas de
hormign armado.
1.3

ASPECTOS GEOLGICOS

1.3.1 Geologa del terreno

En la parte central del ro est constituido por estratos de suelos de gradacin gruesa
propias del cauce del ro, es as que inicialmente aparecen suelos de tipo gravoso con arena
en estado suelto, a mediana profundidad la gradacin del material ligeramente cambia a
menos granular.
En resumen se han detectado los siguientes estratos: Arena gravosa con relleno arcilloso
conglomerado de grava con relleno areno limoso.
1.3.2 Geologa del alineamiento del trazo.
De acuerdo a las observaciones realizadas emergente de la auscultacin geotcnica
realizada, se indica que el perfil de suelos del sector correspondiente al implante de estribos
(extremos), est conformado por un suelo compacto de regular capacidad de soporte.
Toda la informacin del estudio de suelos se encuentra en el Anexo de estudio geotcnico.

1.4

HIDROLOGA

1.4.1 Introduccin
El tratamiento de los problemas de drenaje superficial entra en dos puntos bsicos:

Hidrologa estimacin de los escurrimientos que se van a manejar.

Diseo hidrulico, seleccin de las clases y tamaos de los servicios de drenaje
para recibir los escurrimientos estimados.

1.4.1.1 Antecedentes
Los antecedentes consultados en la revisin son:

Cartas topogrficas elaboradas por el Instituto Geogrfico Militar (IGM) a

escala 1:50,000 de la zona de proyecto y de sus cuencas de aporte.

Precipitaciones mximas diarias mensuales y precipitaciones mximas anuales

de las estaciones de Misicuni, Locotal, Cristal Mayu y Corani Represa.

1.4.1.2 Descripcin general del drenaje del rea

La cuenca del ro es la que aporta al sector de emplazamiento del proyecto, pertenece a un
sistema de hdrico que se encuentra en el Municipio de Villa tunari de la Provincia Chapare
del Departamento de Cochabamba
1.4.2 Estudio Hidrolgico
El estudio hidrolgico sigue el siguiente esquema:

Estudio y evaluacin da las caractersticas fisiografas del medio

Anlisis de la informacin hidrometeorolgica disponible en la zona de estudio.
Estimacin de los parmetros hidrolgicos de diseo,
Estimacin hidrulica de la capacidad de la obra.

1.4.3 Evaluacin caractersticas morfomtricas de las cuencas

Los parmetros morfomtricos de una cuenca, integran un conjunto de estimaciones
realizadas, con fines de aprovechamiento o control, estos constituyen el punto de partida de
las estimaciones hidrolgicas en una cuenca, destacando su magnitud, tipo de suelo y
vegetacin, y las caractersticas de su colector principal.

1.4.4 Memoria de clculo

En este acpite se determinan los caudales de la cuenca y subcuencas por el procedimiento
L.L. Welss, los anlisis probabilsticos llevados a cabo con lluvias mximas anuales
tomadas en un nico y fijo intervalo de observacin y al incrementar en 13% conducan a
magnitudes ms aproximadas.
Debido a la falta de pluvigrafos en las estaciones prximas al sitio del proyecto, que
permitan una determinacin directa de las curvas de intensidad - duracin - frecuencia, se
trabaj sobre la base de registros de mximas precipitaciones diarias, de las estaciones ms
cercanas.
1.4.4.1 Demarcacin de cuencas existentes
La delimitacin de cuencas y reas de drenaje se realizo en base a imgenes satelitales y
con ayuda del mapa de elevacin digital del terreno (DEM) obtenido de imgenes ASTER
las cuales tiene mayor resolucin que los DEM del SRTM3 (proyecto de la NASA
denominado Shuttle Radar Topography Mision) versin 3 y se verifico con imgenes
satelitales de la zona del proyecto y con cartas del IGM escala 1:50000.
10.4.4.2 Estimacin de la precipitacin mxima probable
La precipitacin mxima probable es aquella magnitud de lluvia que ocurre sobre una
cuenca particular, en la cual generar un gasto de avenida, para el que virtualmente no
existe riesgo de ser excedido.
Los diversos procedimientos de estimacin de la precipitacin mxima probable no estn
normalizados, ya que varan principalmente con la cantidad y calidad de los datos
disponibles; adems, cambian con el tamao de la cuenca, su emplazamiento y su
topografa, con los tipos de temporales que producen las precipitaciones extremas y con el
clima. Los mtodos de estimacin de fcil y rpida aplicacin son los empricos y el
estadstico.
Aunque existe un nmero importante de distribuciones de probabilidad empleadas en
hidrologa, son slo unas cuantas las comnmente utilizadas, debido a que los datos
hidrolgicos de diversos tipos han probado en repetidas ocasiones ajustarse
satisfactoriamente a un cierto modelo terico.
1.4.4.3 Diseo Hidrulico caudal de diseo
Una de las funciones de los drenajes es la de proveer las facilidades necesarias para dar
paso al agua de un lado a otro del cuerpo de la va. En este proyecto, sta funcin cumplir
el puente.

Nombre
Subcuenca
Cuenca SAN
LORENZO

Area
(Ha)

Area
(km2)

5.75

Cuenca
Cuenca SAN
LORENZO

5.75

Cota
sup
(msnm)

Cota inf
(msnm)

Dif.
Cotas
(m)

900

335

Tr=20
aos

Caudal m3/s
Tr=50
Tr=100
aos
aos

102.04

123.22

565

Long.
Rio
(km)
5.5

Pend.
Rio
(m/m)
0..03

138.94

1.4.5 Determinacin de la cota Rasante del Puente

Para determinar el nivel de la rasante del puente se considera el espesor de la losa, altura de
la viga, la revancha, altura de escurrimiento del agua y la profundidad de socavacin, el
clculo se encuentra en el Anexo de diseos.
1.4.6 Profundidad de socavacin (hs)
Se calculara con la siguiente relacin.
Hs = k * H * V
Donde:
Hs = Profundidad de socavacin
K = Constante caracterstica del terreno en seg/m
H = Profundidad de la corriente en metros.
V = Velocidad de las aguas en m/seg,
La constante para algunos materiales tiene los siguientes valores
MATERIALES
Ripio conglomerado
Ripio suelto
Arena
Fango

K (seg/m)
0.01
0.04
0.06
0.08

Bajo estos parmetros los clculos de la profundidad de socavacin, nivel de agua

mximas, revancha, se encuentran en el Anexo de hidrologia.

1.5

ESTUDIO DE TRFICO

1.5.1 Composicin de Trfico Vehicular para el puente

La composicin del trfico vehicular en el camino relacionado con el puente en estudio,
prcticamente se contabiliza de acuerdo a los datos histricos de la forma siguiente:
CUADRO 10.4-1
COMPOSICIN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Composicin de trfico en %
1
2
3
4
5
6
7
8
9
9.2
18.4
3.8
5.7
5.2
0.7
10.4
11.5
33.0
Referencias:
1. Automviles, Vagonetas
2. Camionetas (hasta 2 ton.)
3. Otros livianos
4. Microbuses (12 21 pasajeros)
5. Bus mediano (22 35 pasajeros)
6. Bus grande (36 pasajeros o ms)

10
0.0

11
2.1

12
0.0

7. Camin pequeo (2.5 5.5 ton.)

8. Camin mediano (5.0 9.5 ton.)
9. Camin grande (10 ton.)
10. Camin con acoplado
11. Motocicletas
12. Otros

Esta composicin de trfico tendera a aumentar en el transcurso del tiempo dando idea de
lo que ser en el futuro en el proyecto en estudio por lo cual se deber tomar las
precauciones debidas para la construccin y mantenimiento del puente.
1.5.2 Trafico Promedio Diario Anual TPDA
Segn las encuestas respondidas mayormente manifestaron que los residentes tienen sus
vehculos, aparte de los que transitan con fines de cooperacin o capacitacin tcnica que
cubren a las comunidades del rea.
El trfico promedio diario anual de la ruta tiene los siguientes datos:
CUADRO 1.5-1
DATOS DEL TRFICO PROMEDIO DIA
COMUNIDAD

Mayca Monte
Mayca Monte
Promedio da

COMPUTO DE VEHCULOS DE IDA Y VUELTA

por comunidades
Taxis Camionetas Buses Camiones Jepp Otro
(moto)
2
1
1
4
2
1
1
4

Fuente.- Entrevistas en la reunin,

14-02-09

Das c/mas
transito

El N de
Veh Frec.

Vier-sb
Dom lun

Se mantiene
Se mantiene

CUADRO 10.5-2
DATOS TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
Tipo de vehiculo
Frecuencia
Frecuencia
da
semanal
Livianos
3
18
Pesados
1
6
Otros
4
24
TOTAL
8
48
Elab. Propia, sector Mayca Monte.

El cuadro 10.5-2 indica el nmero de vehculos por da y por ao en promedio, registrado el

13 de noviebre de 2012, para una proyeccin hasta el ao horizonte que est previsto la
duracin del camino, se considera la siguiente relacin.
TPDAf = TPDAo (1 + i)t
Donde:
TPDAf
=
TPDAo
=
i
=
t
=

Trfico promedio diario anual final

Trfico promedio diario anual inicial
Tasa de crecimiento
Periodo de vida

En nuestro caso se tomar los siguientes parmetros:

TPDAo
=
4.0 promedio de los datos histricos
i
=
5 % recomendable
t
=
20 a partir del ao 2006 hasta el 2028
TPDAf

4 (1 + 0.05)20 = 11 vehculos / da

Con este resultado para una proyeccin al ao horizonte se tiene los vehculos que podran
transitar por el puente en estudio.
1.6

DISEO DEL PUENTE

Para el diseo del presente proyecto puente vehicular, entre los aspectos tcnicos
considerados estn los siguientes:
1.6.1 Topografa
1.6.1.1 Reconocimiento preliminar
Primeramente se ha realizado un reconocimiento preliminar del rea de influencia del
proyecto con el mapeo correspondiente, utilizando para est fin, cartas geogrficas del
Instituto Geogrfico Militar (IGM), escala 1:50.000 para obtener informacin preliminar.

La brigada de campo realizo el trabajo de reconocimiento y evaluacin de las variantes

posibles para efectuar el trazado del puente, a fin de que cumpla las mejores cualidades
posibles y permita realizar los estudios preliminares del proyecto.
1.6.1.2 Alineamiento del puente
Se ha realizado el levantamiento topogrfico planimtrico y altimtrico del emplazamiento
del puente en una franja de 200 m a cada lado del eje del puente aguas arriba y aguas abajo,
y 400 m sobre el eje del ro. El levantamiento de la poligonal principal, con estacin total se
realiz cada 20 m, con BMs en los extremos circundantes al rea del levantamiento
topogrfico en nmero de 2.
Al efectuar el levantamiento de detalles de la franja se determin la altimetra de cada uno
de los puntos, que se utilizar para el emplazamiento de la obra.
Con la finalidad de adecuarse a la actual tecnologa se procedi a realizar los clculos
topogrficos tanto planimtricos como altimtricos extractados en el campo con la siguiente
metodologa:

Clculo computarizado de coordenadas de la poligonal principal.

Clculo computarizado de elevaciones tanto para la poligonal principal como
para los puntos de corte y relleno.

Verificacin del alineamiento con el Programa CIVIL 3D, con relacin a la carta geogrfica
disponible Esc. 1: 50000.
En el Anexo de topografia se tiene los clculos topogrficos correspondientes al
levantamiento topogrfico.
1.6.1.3 Geometra del trazado
Las normas empleadas para el diseo del eje del puente para el proyecto se enmarcan a las
especificaciones tcnicas formuladas en el Pliego de condiciones.
Con el propsito de optimizar el diseo en cuanto a volmenes de conformacin de
terrapln, se utiliz el programa computarizado ROAD CALC (EAGLE POINT) que
permite la simulacin con diferentes elevaciones de relleno, asimismo realiza los clculos
de curvas tanto horizontales como verticales a detalle.
1.6.2 Poblacin de Diseo
La poblacin es proyectada tomando en cuenta el 5% de crecimiento anual para el
horizonte del proyecto.
a)

Clculo de la Poblacin de Diseo

La poblacin a servir, se considera a la cantidad de habitantes dentro del rea del proyecto
como resultado del censo y del estudio socioeconmico preliminar realizado y a la
proyeccin futura.

La poblacin futura est determinada por diferentes factores tales como el crecimiento
vegetativo, natalidad, mortalidad, migracin de produccin y otros, que influyen en el
ndice de crecimiento poblacional.
b)

Descripcin de los mtodos

it

Pf Po 1

100

Pf Po 1

100

Mtodo Aritmtico:
t

Mtodo Geomtrico:

200 i t

200 i t

Pf Po

Mtodo Wappaus:

Donde:
Pf = Poblacin de diseo (hab)
Po = Poblacin actual = 2.607 (hab)
i = ndice de crecimiento anual (5%)
t = Perodo de diseo = 10 aos
Tomando el mtodo geomtrico se tiene:
Pt = Po*(1+ 5%)t
P10 = 2.607*(1,05)10 = 4.246 habitantes (dentro de 10 aos)
1.7

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE VEHICULAR

1.7.1 Normas de Diseo

El diseo de la superestructura e infraestructura estar basado en los reglamentos:

Reglamento de la AASTHO-96
Cdigo ACI-318-95

1.7.2 Diseo Puente de H P de una Va

1.7.2.1 Condiciones de Diseo
Luz de Calculo
Luz libre entre apoyos
Numero de tramos
Longitud total
Carga Viva (Camion de Diseo)
Faja de transito
Ancho de calzada
Numero de Vias
N de Carriles por Via
Ancho Vereda + Bordillo
Capa de Rodadura

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

40.0 m
40.0 m
1
40.00 m
HS25-44 AASHTO - 96
3.65 m
4.0 m
1
1
0.67 m
0.02 m

1.7.2.2 Recomendaciones

La losa debe ser: MONOLTICA.

Se recomienda aumentar la resistencia caracterstica del hormign a los 28 das,
para aliviar el efecto producido por las prdidas, ya que las mismas tienen
estrecha relacin con el mdulo de elasticidad del hormign.
La presente ficha tcnica es extremadamente conservadora, teniendo en cuenta
que con esto se pueden alterar en alguna magnitud o la forma de trabajo de la
misma.

El clculo y diseo estructural de la infraestructura como la superestructura se encuentran

en el Anexo de Calculo.
1.8

ESTRATEGIAS DE EJECUCIN Y MANTENIMIENTO

1.8.1 De ejecucin
1.8.1.1 Modalidades para construccin y supervisin de obras
La modalidad de construccin que se propone es la de Licitacin Pblica para su
construccin efectiva y rpida, con contraparte de la honorable alcalda Municipal, como
son las condiciones del financiador. La contratacin de servicios estar basada de acuerdo a
Reglamentos internos de la Institucin.
La Supervisin de obras estar dirigida y contratada por las instituciones afines
Las entidades responsables de llevar adelante el Proyecto son: la comunidad beneficiaria, la
Honorable Alcalda Municipal de Villa Tunari.

1.8.1.2 Proceso constructivo y requerimiento de materiales, equipo, herramientas y

personal
El proceso constructivo, estar a cargo de la entidad ejecutora del Proyecto, posteriormente
se dar inicio a las actividades de acuerdo al cronograma de actividades.
La provisin de materiales, equipo y herramientas as como la contratacin del personal de
servicios especiales, mano de obra calificada y no calificada estar a cargo del Contratista.
1.8.1.3 Requerimiento de campamentos y talleres
Por las caractersticas del sector ser necesaria la construccin de campamentos para el
personal, equipo e insumos, en la misma comunidad de SAN LORENZO en un sector
estratgico en la zona del proyecto.
1.8.1.4 Requerimiento de maquinaria, equipo y personal
La construccin del presente proyecto requerir la utilizacin de la siguiente maquinaria,
equipo y personal, necesarios para poder encarar las obras en el tiempo establecido.
Maquinaria:
Maquinaria mnimo requerido para la ejecucin de las obras dentro del plazo fijado es el
siguiente:

Una motoniveladora CAT-130G similar.

Una pala cargadora frontal CAT-930 similar.
Una compactadora manual similar.
Dos volquetes de 10 m3 de capacidad.
Un camin cisterna de 6000 lt. con motobomba.
Una camioneta de servicio.

Equipo
El equipo mnimo de topografa para efectuar los trabajos de replanteo es el siguiente:

Otros

Un teodolito mas trpode

Un nivel de ingeniero
Tres miras
Dos cintas metlicas

Equipo de compactacin manual.

Grupo electrgeno.

Personal
El personal mnimo requerido para el proyecto es el siguiente:

Un Ingeniero residente, con amplia experiencia en trabajos similares.

Un Topgrafo
Un Capataz
Un Operadores de tractor
Un Operador de pala cargadora
Un Operador de compactadora
Dos Chferes
Dos Albailes de primera.
Ayudantes, peones y personal de apoyo.

1.8.1.5 Cronograma de actividades

El Cronograma de actividades servir como base para la ejecucin de la obra, el Supervisor
de la entidad financiera exigir un cronograma de actividades propuesto por el Contratista
para el control respectivo de la Obra. (Anexo cronograma).
1.8.2 De mantenimiento
1.8.2.1 Aspectos crticos para el mantenimiento
El mantenimiento ser ejecutado por el Gobierno Municipal de Villa Tunari con recursos
propios proveniente de la participacin popular, por lo menos una vez al ao, estando esto
sujeto en funcin del crecimiento vehicular.
1.8.2.2 Trabajos de mantenimiento
Una vez concluido los trabajos de construccin del puente, nos permite aseverar que para
prolongar la vida til de todo el puente, se requiere de la realizacin peridica de trabajos
de mantenimiento.
Los trabajos de mantenimiento consistirn concretamente en la limpieza y encauce,
bacheado con ripio y reparacin de hormigones.
Los trabajos de mantenimiento de plataforma de ingreso al puente se debe realizar
peridicamente, requieren contar con herramientas y mano de obra.