CAPET

SESSION 2005
Section : GENIE MECANIQUE
Option : MAINTENANCE

SCIENCES ET TECHNIQUES INDUSTRIELLES

DURE : 6 HEURES

AUCUN DOCUMENT NEST AUTORIS

Le matriel autoris comprend toutes les calculatrices de poche, y compris les calculatrices
programmables alphanumriques ou cran graphique, condition que leur fonctionnement soit
autonome et quil ne soit pas fait usage dimprimante, conformment la circulaire n99-181 du 16
novembre 1999.
En aucune faon, la calculatrice ne pourra possder de donnes scientifiques et techniques propres
au gnie mcanique.

SYSTEME DALIMENTATION DU MOTEUR DW1O

(COMMON RAIL et EGR)

COMPOSITION DU SUJET :
o

UN DOSSIER TEXTE DU SUJET DE 18 PAGES NUMROTES DE 1 A 18

UN DOSSIER DOSSIER TECHNIQUE DE 4 PAGES NUMROTES DE DT1 DT4

UN DOSSIER DOSSIER RPONSE DE 4 PAGES NUMROTES DE DR1 A DR4

CONSEILS AUX CANDIDATS :

o
o

Une lecture pralable complte du sujet est fortement recommande.

Les diffrentes parties de ltude sont indpendantes, certaines questions peuvent tre
traites sparment.

Texte du sujet

Page 1

SOMMAIRE DU SUJET

AVANT PROPOS ..................................................................................................................................... 3

LINJECTION DIRECTE COMMON RAIL ........................................................................................... 3

2.1

Principe.................................................................................................................................................. 4

2.2

Description de la partie hydraulique (cf. figures 2 et 3) ........................................................................ 4

2.3

Analyse fonctionnelle du systme dinjection directe commom rail selon le modle SADT ............... 6

2.4

Etude de la fonction : injecter du gazole haute pression..................................................................... 8

2.5
Etude de la fonction : alimenter la pompe haute pression ................................................................... 9
2.5.1
Travail massique de transvasement fourni par la pompe au gazole............................................... 9
2.5.2
Estimation des pertes de charge linaires. ..................................................................................... 9
2.6
Etude de la fonction : fournir du gazole sous haute pression ............................................................. 10
2.6.1
Paramtrage et modlisation........................................................................................................ 10
2.6.2
Analyse du fonctionnement de la pompe..................................................................................... 11
2.6.3
Dtermination du dbit instantan............................................................................................... 11
2.6.4
Dtermination de la puissance absorbe par la pompe ................................................................ 12
2.6.4.1 Convention d'
criture et hypothses dtude ........................................................................... 12
2.6.4.2 Etude dynamique de la bague mplats 14............................................................................. 12
2.6.4.3 Etude dynamique des pistons Pi .............................................................................................. 13
2.6.4.4 Puissance absorbe par la pompe ............................................................................................ 14
3

ETUDE DU CIRCUIT DALIMENTATION EN AIR........................................................................... 16

3.1

Etat de lair ladmission.................................................................................................................... 17

3.2

Masse de gazole injecter par cylindre et par cycle ........................................................................... 17

3.3

Temps dinjection................................................................................................................................ 17

VALIDATION PAR UNE TUDE EXPRIMENTALE DES MODLES RETENUS ....................... 18

4.1

Validation du modle cinmatique de la pompe.................................................................................. 18

4.2

Validation du comportement dynamique de linjecteur ...................................................................... 18

4.3

Validation du modle thermodynamique du moteur DW10................................................................ 18

Texte du sujet

Page 2

SYSTEME DALIMENTATION DU MOTEUR DW10 (COMMON RAIL ET EGR) AVANT

PROPOS

Les exigences en matire d'

augmentation des performances et de rduction du bruit, de la pollution et de la
consommation demande aujourdhui aux moteurs DIESEL ont conduit rechercher des solutions dans
l'
injection directe et le recyclage des gaz brls
Ces objectifs sont atteints laide des systmes suivants :
Le systme de gestion de l'
injection appel Common Rail, dont le principe rappelle celui de l'
injection
squentielle des moteurs essence, mais qui utilise la trs haute pression commande lectroniquement.
Ce systme apporte une diminution de la consommation par rapport aux ralisations prcdentes, tout en
amliorant l'
agrment de conduite grce une augmentation du couple et une rduction significative des
vibrations et des bruits.
Le systme EGR. (Exhausted Gas Recirculation, recirculation des gaz brls) permet de limiter la quantit
d'
air frais admise en y mlangeant une fraction des gaz brls prlevs l'
chappement : la concentration de
NOx rejets dans l'
atmosphre s'
en trouve diminue car la temprature de combustion est modifie.
En effet l'
mission des particules toxiques NOx est augmente sur les moteurs Diesel quand ceux-ci
fonctionnent faible charge, c'
est dire avec excs d'
air.

LINJECTION DIRECTE COMMON RAIL

Injecteur

Rail

Calculateur

Pompe haute pression

Figure 1 : Principaux composants de linjection COMMON RAIL

Texte du sujet

Page 3

2.1

PRINCIPE

Sur ce systme, la gnration de la haute pression et la commande du dbit dinjection sont deux fonctions
indpendantes lune de lautre.
Une pompe haute pression (cf. figure 1), entrane par le moteur, alimente en permanence une rserve de
gazole sous haute pression : le Rail ou rampe d'
alimentation.
La rampe est relie par des tubes tous les injecteurs.
L'
ouverture de chaque injecteur est commande par une lectrovanne 2/2 intgre.
Un calculateur gre en fonction des paramtres du moteur :
la pression dans la rampe,
le dbit de la pompe,
le temps d'
ouverture et le phasage (avance injection) de chaque injecteur.
Le systme Common Rail permet, pour chaque injecteur, plusieurs injections sur un cycle moteur :
une injection pilote ou pr-injection,
une injection principale,
une post-injection.
La pr-injection prconditionne la chambre de combustion pour linjection principale en ce qui concerne la
pression et la temprature. Les consquences de la pr-injection sont un dlai dinflammation raccourci pour
linjection principale, une rduction de la pointe de pression la combustion (niveau sonore rduit) et une
combustion optimale.
Linjection principale doit permettre le dveloppement dun couple moteur lev, une faible consommation
de carburant, de faibles missions polluantes et un faible niveau de bruit.
La post-injection assure la rduction des NOx et linjection dune quantit dfinie de carburant pendant
lchappement.
2.2

DESCRIPTION DE LA PARTIE HYDRAULIQUE (cf. figures 2 et 3)

La pompe de gavage (3)

Elle est intgre au module de puisage plac dans le rservoir, elle aspire au travers d'
un prfiltre (seuil de
filtration de 300 m).
Son dbit volumique est de 150 litres/heure sous une pression maxi de 2,5 bar (1 bar = 105 Pa).
Le filtre principal (4)
Il participe activement la protection du systme (seuil de filtration : 5 m et dcantation de l'
eau). Il est
muni, son entre d'
un lment thermostatique qui drive, froid, une fraction du carburant provenant de la
pompe de gavage vers le rchauffeur et sa sortie d'
un limiteur de pression tar 2,5 bar.
Le rchauffeur de gazole (5)
Il rchauffe la fraction de gazole que l'
lment thermostatique du filtre laisse circuler.
Le refroidisseur de gazole (6)
Les pertes de charge dans les diffrents circuits hydrauliques provoquent un fort chauffement du carburant,
ce qui influe sur sa viscosit.
La pompe haute pression (7) (cf. figure 3)
La pompe haute pression est entrane par la courroie de distribution avec un rapport de transmission rp.
Soit : rp =

N pompe
= 0 ,5 .
N vilebrequin

Elle possde trois pistons radiaux. La haute pression de service varie entre 200 et 1350 bar. La puissance
maximale absorbe pour entraner la pompe est de 4,5 kW.
Texte du sujet

Page 4

Nomenclature
1 - Calculateur de contrle moteur.
2 - Prfiltre.
3 - Pompe de gavage basse pression.
4 - Filtre principal avec dcanteur
d'
eau.
5 - Rchauffeur.
6 - Refroidisseur.
7 - Pompe haute pression trois
pistons radiaux.
8 - Commande de dsactivation du
troisime piston.
9 - Rgulateur de pression.
10 - Rampe d'
alimentation (ou Rail)
11 - Capteur de pression.
12 - Capteur de temprature gazole.
13 - Injecteurs commande
lectrique.
14 - Capteur de position de pdale
d'
acclrateur.
15 - Capteur de rgime.
16 - Capteur de rfrence cylindre.
17 - Informations provenant de
diffrents capteurs.
18 - Commande des actionneurs,
systmes annexes et interfaces
avec d'
autres systmes.

Figure 2 : Vue densemble du systme dalimentation

Circuits emprunts par le gazole :

Le gazole pntre dans la pompe par l'
entre A et traverse le clapet de scurit B qui rgule
l'
alimentation de la pompe haute pression HP. Si la basse pression est faible, le flux de carburant traverse le
tiroir 1 perc d'
un ajutage (petit orifice) et sert en priorit la lubrification et au refroidissement de la pompe.
Lorsque la diffrence de pression entre l'
entre et le retour de la pompe au rservoir devient suprieure 0,8
bar, le tiroir se dplace et dcouvre le trou d'
alimentation des lments de pompage. Les chambres C
s'
emplissent, le flux rserv la lubrification reste maintenu.
Pour diminuer la puissance absorbe par la pompe en faible charge, un moment o il n'
est pas ncessaire de
disposer d'
un fort dbit, la pompe comporte un systme lectrique de dsactivation du 3me piston D . Un
solnode, mont sur la tte du 3me cylindre, dplace une tige de commande 2 qui maintient ouvert le clapet
d'
alimentation. La dsactivation du troisime piston est galement mise en uvre par le calculateur pour
limiter volontairement le dbit en cas d'
incident (surchauffe gazole, par exemple).
Le gazole sous haute pression se dirige vers la sortie E (cf. figure 3) qui est relie la rampe
dalimentation des injecteurs.
En parallle sur la sortie E se trouve le rgulateur de pression F commande RCO (rapport cyclique
douverture) command par le calculateur. Le rgulateur cre une fuite contrle. La dure variable des
cycles douverture et de fermeture rgle la pression de gazole dans la rampe. Le gazole libr retourne au
rservoir par la sortie G.
Texte du sujet

Page 5

Principales caractristiques de la pompe :

Pression maxi : 1350 bar.

Variation de pression maxi :
3% 1000 bar pour un volume
de rampe de 30 cm3 (sans
coupure de llment de
pompage).
Dbit de refoulement :
0,65 cm3/tour.
Plage des taux de rotation :
375 3000 tr/min.
Rendement mcanique : 0,9.
Rendement volumtrique
1000 tr/min : 0,7 0,8.

Nomenclature :
A - Entre basse pression.
B - Clapet de scurit.
C - Chambre.
D - Dsactivateur 3 ime piston.
E - Sortie haute pression.
F - Rgulateur de pression.
G- Retour vers le rservoir.
Figure 3 : Croquis de la pompe haute pression

GAZOLE Patm

Contraintes d'
exploitations

Energie mcanique

ANALYSE FONCTIONNELLE DU SYSTME DINJECTION DIRECTE COMMOM RAIL SELON LE MODLE

SADT

Energie lectrique

2.3

Chaleur
Informations d'
tat

INJECTER UNE MASSE

CONTROLEE DE GAZOLE
DANS LE CYLINDRE

GAZOLE haute pression

A-O
Systme d'
injection controle de gazole

Figure 4 : Injection directe common rail , niveau A-0

Texte du sujet

Page 6

Contraintes d'
exploitation
Energie lectrique

Prsence de matire
d'
oeuvre

Energie mcanique

GAZOLE
Patm

Informations
d'
tat
GERER

STOCKER le
gazole

A2

ALIMENTER
la pompe haute
pression

Prsence de
matire
d'
oeuvre

A3

A1

PRODUIRE et
STOCKER
du gazole sous
haute pression

GAZOLE
inject haute
pression

A4
INJECTER du
gazole haute
pression

A5

REFROIDIR le
gazole

A6

Chaleur

A0
Systme d'
injection
controle de gazole

Figure 5 : Injection directe common rail, niveau A0

Question n1 :
Les niveaux A0 et A-0 ci-dessus proposent une analyse fonctionnelle du systme dinjection directe
Common Rail selon le modle SADT.
Sur le document rponse DR1 indiquer par un coloriage les composants situs
lintrieur de la frontire dtude.
Question n2 :
A partir du document technique DT4 et de lanalyse fonctionnelle selon le modle
SADT, indiquer les diffrentes contraintes dexploitation.

Question n3 :
A partir des deux niveaux A-O et AO danalyse fonctionnelle selon le modle SADT,
du document technique DT4 indiquer les supports dactivits associs aux fonctions :
Stocker le gazole.
Alimenter le pompe haute pression.
Produire et stocker du gazole sous haute pression.

Texte du sujet

Page 7

ETUDE DE LA FONCTION : INJECTER DU GAZOLE HAUTE PRESSION

Ltude se propose de dterminer les conditions douverture de linjecteur et le temps dinjection
Nota :
Le fonctionnement de linjecteur est dcrit sur le document DT3
Donnes :
qvf : dbit de fuite provoqu par louverture de llectrovanne de commande.
p7 : pression relative de retour au rservoir (p7 = 0,7 bar) est ngligeable devant la haute pression.
S5 : section de lajutage situ entre les points (5) et (6). S5= 0,06 mm2
S6 : section de lajutage situ entre les points (6) et (7). S6= 0,07 mm2
Rappel :
2.p

Lquation de dbit travers un ajutage est donne par la relation : q v = K .S .

g
Avec :
qv : dbit volumique.
K : coefficient de dbit.
S : section de passage.
p : diffrence de pression entre lentre et la sortie de lajutage.
g : masse volumique du gazole g = 825 kg/m3 60C.

Hypothses :
Les pressions p3,p4, p5 et p8 sont gales 1250 bar.
Le coefficient de dbit K est le mme entre les points (5) et (6) et entre les points (6) et (7) cf. DT3.
Question n4 :
Montrer que : p6 = p5.
Question n5 :

S5
2
2
S 6 + S5

Dterminer la valeur de la pression p6 et du dbit de fuite qVf si le

coefficient de dbit K = 0,8.

Question n6 :
Donnes :
FRi =50 N

D = 4,3 mm d1 = 3,2 mm d2 = 1 mm
Montrer laide une tude statique que dans ces conditions
linjecteur est ouvert.
Z

Figure 6 : Aiguille de
linjecteur

Question n7 :
Soit Sinj : la section de passage du gazole au travers de linjecteur et minj la masse de gazole
injecter. Aprs avoir appliqu lquation du dbit volumique travers lajutage situ entre
les points (8) et (9) cf. DT3, montrer que lexpression du temps douverture de linjecteur
tinj est de la forme : tinj =
Texte du sujet

m inj
K.Sinj. 2(p8 p9). g

Page 8

2.5

ETUDE DE LA FONCTION : ALIMENTER LA POMPE HAUTE PRESSION

L'
tude se propose de dterminer numriquement la valeur de la pression de gavage p1.
Le circuit basse pression comprend :

Un pr-filtre carburant
La perte de charge en terme de pression, par le pr-filtre est de 0,3 bar .

Une pompe hydraulique de pr-alimentation entrane par un moteur lectrique :

puissance lectrique : Plect = 32 W
rendement mcanique m = 0,8
rendement volumtrique v = 0,6
dbit volumique : qv = 150 l/h
1

Un filtre carburant avec sparateur

deau.
La perte de charge en terme de pression
par le filtre est de 0,8 bar .
Un rgulateur basse pression.

Donnes
Masse volumique du gazole.
g= 840 kg/m3 20 (circuit basse pression)
g= 825 kg/m3 60 (circuit haute pression)
Viscosit dynamique du gazole
1= 7,5.10-3 Pa.s 20 (circuit basse pression)
2= 8,2.10-3 Pa.s 60 (circuit basse pression)

Conduite plastique
Dint = 8 mm,
L = 3,2 m (de l'
entre du
conduit jusqu'
au point 1)

Rgulateur
basse
pression
Refroidisseur
de carburant

Filtre carburant
avec sparateur d'
eau

Pompe de
gavage EKP3

Pr-filtre

Figure 7 : Schma de lalimentation en gazole de la

pompe haute pression.

2.5.1

Travail massique de transvasement fourni par la pompe au gazole.

Question n8 :
A partir de la puissance du moteur lectrique et du dbit volumique de la pompe,
dterminer le travail massique fourni par la pompe au fluide.
2.5.2

Estimation des pertes de charge linaires.

Question n9 :
Calculer la vitesse dcoulement du gazole dans la conduite.

Question n10 :
Calculer le nombre de Reynolds et dterminer la nature de l'
coulement du carburant dans
la conduite.
Vd
Rappel : Re =

Texte du sujet

Page 9

Question n11 :

On donne :

Calculer la perte de charge linaire dans cette conduite.

Pour Re< 2300 : =

64
Re

Pour 2300 < Re < 10 5 : = 0,316

Pour Re > 10 5 : = 0,79

1
0
Re ,25

avec pour rugosit = 0,01mm

Pour la suite de ltude on prendra J conduite = 12 J/kg.

Question n12 :
Calculer la somme des pertes de charge singulires et rgulires.
Question n13 :
Dans le cas o le travail de transvasement de la pompe vaut 440 J/kg et la somme des
pertes de charge 143 J/kg, dterminer la pression p1-p0. (Ne pas tenir compte des
diffrences de hauteur).
2.6

ETUDE DE LA FONCTION : FOURNIR DU GAZOLE SOUS HAUTE PRESSION

Cette tude se propose de valider le comportement de la pompe en terme de dbit instantan et de puissance
absorbe.
Paramtrage et modlisation
Le dessin de la pompe haute pression est donn sur le document technique DT1.
La figure 8 indique la modlisation retenue.
Le corps de pompe 4
Il est considr comme fixe et le repre R0(O, x0, y0, z0) qui lui est associ est galilen.
L'arbre excentrique 1
Il est en liaison pivot d'
axe (O,z0) avec le corps 4.
Dans toute l'
tude le taux de rotation de larbre excentrique 1 par rapport 4, 1/4 est constant :

1/ 4 = &z avec &= 1 / 4 = cte

La bague mplats 14
Son centre dinertie G est aussi le centre de la liaison pivot de 14 avec 1. Sa masse est note m14
Elle possde trois mplats o les pistons P1, P2 et P3 sont en contact plan sur plan.
Une tude cinmatique pralable a permis de montrer que la bague 14 est anime d'
un mouvement de

translation circulaire par rapport au corps 4, donc 14 / 4 =0 .

Les pistons Pi (P1, P2, P3)
La position d'
un piston Pi est repre par ri() = ri = OAi. La section droite d'
un piston en contact avec le
gazole est note S, sa masse mp.
Un piston Pi est en contact plan sur plan sans frottement avec la bague mplats 14.
Les trois ressorts Ri
Les trois ressorts Ri sont identiques : leur prcharge est note F0, leur raideur k.

Texte du sujet

Page 10

u1

Y0
P1

OG = e x1

14
R1

x1
R

O'

A1

R2

R3

P2

X0
1

A2

u2

P3
A3

u3

u1 y0

y1

x1

x0

u2

u3

Figure 8 : Modlisation et paramtrage de la pompe haute pression

2.6.2 Analyse du fonctionnement de la pompe

Question n 14:

La figure 1 du document rponse DR2 reprsente le mcanisme pour l'

angle = /2.
Reprsenter sur la figure 2 le mcanisme pour l'
angle = 0, indiquer par une croix la
situation de chaque piston : admission ou refoulement.
Question n 15:
Dterminer les intervalles de pour lesquels le piston P1 est en phase de
refoulement. Ces intervalles seront identifis sur la figure 1 du document rponse DR3
en coloriant les pavs correspondant.
2.6.3 Dtermination du dbit instantan
Question n 16:

= e yO , = e.x1 ,
Notation et paramtrage gomtrique : O'
A1= r1 u1 , GA1u1= R , OO'
OG

Dterminer la position r1 du piston P1 en fonction de R, e et . En dduire le dbit

volumique instantan qv1 du piston P1 en fonction de K et . Reprsenter en vert sur
le document rponse DR3 pour [0;2 ] le dbit volumique instantan qv1.

Texte du sujet

Page 11

Question n 17:
Sur le document DR3, reprsenter respectivement en bleu et noir les dbits
volumiques qv2 et qv3 des pistons P2 et P3.
lallure de la courbe du dbit
volumique instantan qv de la pompe, reprsenter qv en rouge.
Question n 18:
Dterminer lirrgularit du dbit en pourcentage.
Evaluer linfluence de cette irrgularit sur linjection de gazole haute pression.
La pompe rpond telle lexigence dun dbit inject et contrl de gazole de
360 cm3/min pour un rgime moteur 2000 tr/min ? Justifier votre rponse.
2.6.4

Dtermination de la puissance absorbe par la pompe

2.6.4.1

Convention d'
criture et hypothses dtude
Dans tout le problme les chargements et les symtries gomtriques du mcanisme permettent de se
ramener une tude plane.
Le torseur des actions mcaniques de la bague mplats 14 sur le piston Pi sera

F
not : 14/Pi= 14/ Pi =Fi u i
M Ai z

Ai

Dans cette condition le torseur des actions mcaniques de larbre excentrique 1 sur la bague mplats

F
1/14 = X G x0 + YG y0

14 sera not : 1/14=

0

2.6.4.2

Le taux de rotation de larbre excentrique 1 est constant :

Le poids des pices est nglig devant les efforts mis en jeu.
Les liaisons mcaniques sont parfaites.

1/ 4 =&z0 avec &= 1 / 4 = cte .

Etude dynamique de la bague mplats 14

Question n 19
Exprimer littralement la vitesse du point G dans le mouvement de 14 par rapport au repre

galilen R0 VG, 14 / R0 en fonction de e et .

Question n 20
En dduire littralement lacclration du point G dans le mouvement de 14 par rapport au
repre galilen R0

aG,14/ R0

en fonction de e et .

Question n 21:
Ecrire le torseur dynamique de 14 dans son mouvement par rapport au repre galilen :

14/R0= m14. aG , 14 / R0

G,14 / R0

Conclure sur la position de laxe central du torseur des actions mcaniques du piston Pi sur
la bague mplats 14 avec lhypothse o seul Pi est au refoulement et que les actions
mcaniques des deux autres pistons sont totalement ngligeables.
Texte du sujet

Page 12

Question n 22:
En appliquant le thorme de la rsultante dynamique la bague 14, montrer que :

3(F3 F2)
2
YG =m 14. e.2.sin + F1 F2 +F3
2

XG =m 14.e.2.cos+

Soit :
m14 la masse de la bague mplats m14 = 33g
e excentration de larbre excentrique e = 3 mm
Pour un rgime moteur de 4000 tr/min. Evaluer numriquement linfluence des effets
dynamiques sur XG et YG. Conclure.
2.6.4.3

Etude dynamique des pistons Pi

2.6.4.3.1 Effort exerc par le gazole.

La force de pression due au gazole sur un piston Pi est soit faible (considre comme nulle en phase
d'
admission) soit constante (de niveau p.S) en phase de refoulement. Afin d'
tablir une relation gnrale, on

considre que le gazole exerce toujours sur un piston Pi une action mcanique note Fgazole/Pi =i.p.S avec
i, coefficient relatif au piston Pi, ne pouvant prendre que deux valeurs : 0 ou 1.
. i = 0 FgazolePi = 0 : le piston est en phase d'
admission.
. i = 1 FgazolePi = p.S : le piston refoule le gazole la pression p.
Question n 23:
Sur la figure 3 du document rponse DR3
donner les valeurs (0 ou 1) que prennent les
coefficients i en fonction de .

FR1 / P1

2.6.4.3.2

Fo +2ke

Etude dynamique du piston P1

Question 24 :

Fo + ke

Paramtrage gomtrique : OG = e.x1 , GA1u1 =R

Exprimer littralement lacclration du
point A1 dans le mouvement du piston P1

par rapport au repre galilen aA1, P1/ R en

0

fonction de e, et

-1

Fo

1
sin

Figure 9 : Variation de leffort dun ressort sur un

piston.

Question n 25 :
La norme de laction mcanique qu'
exerce le ressort R1 sur le piston P1 est reprsente par le graphe figure
9.

Exprimer littralement FR1 / P1 en fonction de e, R, . Justifier la relation au regard du

fonctionnement de la pompe.
Texte du sujet
Page 13

Question n 26:
En appliquant le thorme de la rsultante dynamique au piston P1 montrer que :

F1=1. p.S + F0 +k.e+e.(k mp. 2).sin

Soit :
mp la masse du piston Pi mp = 8 g
e excentration de larbre excentrique e = 3 mm
k raideur du ressort de rappel du piston k = 0,4 N/ mm
Fo prcharge du ressort Fo = 2 N.
Pression de refoulement 1350 bar.
Pour un rgime moteur de 4000 tr/min. Evaluer numriquement linfluence des effets
dynamiques sur F1. Conclure.
2.6.4.3.3

Actions mcaniques appliques sur la bague mplats 14

Question n 27:
Dduire de la question prcdente les expressions de F2 et F3 .
Question n 28:
Dterminer alors XG et YG.
2.6.4.4

Puissance absorbe par la pompe

2.6.4.4.1

Influence des effets dynamiques sur larbre 1

Question n 29:

On donne l'
oprateur d'
inertie au point O de l'
arbre 1, exprim dans R1 = (O, X 1,Y1,Z1)

[I ]O,1 =

A 0 0
0 B D
0 D C

R1

avec A = 237,4 kg .mm2 , B = 236,5 kg .mm2 ,C = 17,6 kg .mm2 et D = 5,6 kg .mm2

Exprimer le moment cintique de larbre excentrique 1 dans le mouvement par rapport au

repre galilen :

O 1/ O

En dduire le moment dynamique de larbre excentrique 1 dans le mouvement par rapport

au repre Galilen :
2.6.4.4.2

O,1/ O

. Conclure sur linfluence des effets dynamiques sur larbre 1.

Puissance absorbe par la pompe due uniquement laction du piston P1

Hypothse : dans cette tude les effets dynamiques sur les piston Pi, sur la bague excentrique
14 ainsi que laction des ressorts seront ngligs devant les actions mcaniques dues la
pression du gazole.

Question n 30:
Exprimer littralement dans ce cas Cm1 le couple moteur ncessaire au fonctionnement.
En dduire lexpression de la puissance motrice correspondante Pm1 en fonction de K= p.K
et .
Reprsenter en vert lallure de Pm1 sur la figure 4 du document DR3

Texte du sujet

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2.6.4.4.3

Puissance absorbe par la pompe

Question n 31:
Exprimer littralement Cm2 et Cm 3 couples moteurs ncessaires au fonctionnement de P2 et
P3.
En dduire lexpression des puissances motrices correspondantes Pm2 et Pm3 fonction de
K= p.K et .
Reprsenter respectivement en bleu et noir lallure de Pm2 et de Pm3 sur la figure 4 du
document DR3.
Question n 32:
Reprsenter en rouge sur la figure 4 du document DR3 lallure de la courbe reprsentant la
puissance motrice ncessaire au fonctionnement.
Calculer les valeurs mini et maxi de la puissance P, Pmini et Pmaxi, pour un fonctionnement
nominal permettant d'
obtenir une pression p = 1350 bar et un rgime moteur de 4000 tr/min.
Conclure.

Texte du sujet

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ETUDE DU CIRCUIT DALIMENTATION EN AIR

Ltude se propose de dterminer la masse de gazole injecter et la pression dair dans le cylindre
linstant de linjection, pour en dduire le temps dinjection.
Donnes :
Moteur
DW10

Vanne
EGR

Caractristiques du moteur DW10

Electrovanne
de rgulation
EGR

M
Pompe
vide

33

Cylindre :
1997 cm3
Nombre de cylindres : 4
Alsage/course :
85/88
Rapport volumtrique : = 17,6
Puissance ISO :
81 kW 4000 tr/min
Couple ISO ou CEE : 25 Nm 1750 tr/min
Rgime maxi :
5300 tr/min.

Conditions dtude

Turbo compresseur

1
p1 = 1 bar
t1 = 20 C

Soupape de
rgulation de
pression de
suralimentation

Figure 10 : Circuit dalimentation en air

Lair est assimil un gaz parfait :

= 1,4, r = 287 J /kg.K
Temprature extrieure de lair : t1 = 20 C
Pression atmosphrique : p1 = 1 bar
Rgime de puissance maximale : N=4000 tr/min
Dosage stochiomtrique : ds = 1/15
Pouvoir calorifique infrieur du gazole :
Pci = 44500 kJ/kg
Richesse 4000 tr/min : Ri = 0,7
Masse volumique du gazole 60 C : g = 825 kg/m3
La masse de gazole lors de la pr-injection est
nglige.

Les lectrovannes de recyclage EGR et de rgulation de pression de suralimentation ne sont pas

alimentes
Caractristiques du turbo compresseur
Le turbo compresseur est du type KKK03. Il est compos dun compresseur centrifuge et dune turbine
dentranement.
Pour une frquence de rotation du moteur de 4000 tr/min on a:
Pour le compresseur :
rendement isentropique is = 0,8
rendement volumtrique vol = 0,9
rendement mcanique mca = 0,95
taux de compression = 1,93 = p2/p1
Pour la turbine :

rendement isentropique is = 0,8

rendement volumtrique vol = 0,85
rendement mcanique mca = 0,95

Caractristiques de lchangeur thermique air-air

Lchangeur thermique permet de baisser la temprature de lair de 30 C

Texte du sujet

Page 16

3.1

ETAT DE LAIR LADMISSION

Question n33:
Calculer la temprature relle de lair la sortie du compresseur T2r puis dterminer la
temprature la sortie de lchangeur T3. En dduire la masse volumique 3 de lair
ladmission.
3.2

MASSE DE GAZOLE INJECTER PAR CYLINDRE ET PAR CYCLE

Question n34:
Le document rponse DR4 reprsente lvolution du volume occup par les gaz en fonction de langle de
rotation du vilebrequin.
Sachant que le retard ladmission est de 23, relever la valeur du volume V3 de lair
contenu dans le cylindre en dbut de compression.
Question n35:
Calculer la masse dair mair contenue dans le cylindre la fermeture de la soupape
dadmission si on admet que la masse volumique de lair est gale 3.
Question n36:
Quel que soit le rsultat de la question prcdente prendre mair = 1 g/cylindre/cycle,
calculer la masse de gazole injecter et en dduire le volume inject.

3.3

TEMPS DINJECTION

Question n37:
Linjection a lieu 16 avant le point mort haut.
Relever sur le document rponse DR4 le volume V9 occup par lair au moment de
linjection du gazole. Puis calculer la pression de lair p9 au moment de linjection si on
admet que la compression est une transformation adiabatique.
Question n38:
Donnes
La pression p9 dans le cylindre reste constante pendant linjection du gazole: p9=73 bar
p8 = 1250 bar
K = 0,8
g = 825 kg/m3
chaque injecteur comprend 6 trous de diamtre = 0,15 mm .
A partir de lexpression dtermine la question 7, calculer le temps douverture de
linjecteur .
Question n39:
Linjecteur souvre 0,3 ms aprs lexcitation de llectrovanne et se referme 0,7 ms aprs la fin de son
alimentation
Dterminer la valeur du temps dalimentation de llectrovanne Ti.

Texte du sujet

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VALIDATION PAR UNE TUDE EXPRIMENTALE DES MODLES RETENUS

La figure 11 indique la mesure de la pression dans le rail corrle la mesure du volume de gazole transvas
pendant linjection par un injecteur.
La figure 12 indique pour un rgime moteur 4000 tr/min la mesure du temps de leve de laiguille dinjection
corrle lintensit du courant qui traverse le solnode et la mesure de la pression dinjection p8.

4.1

Pression dans le rail

La courbe reprsentant la leve de laiguille en fonction du temps est limage du dbit de gazole travers les
trous de linjecteur.
VALIDATION DU MODLE CINMATIQUE DE LA POMPE

Question n 40
Sur la figure 11, 1350
bar, relever le dbit
volumique de la pompe
haute pression. En dduire
le rendement volumtrique.
Conclure

Dbit carburant

Dbit pompe haute pression

4.2

VALIDATION DU COMPORTEMENT
DYNAMIQUE DE LINJECTEUR
Question n 41
Le modle en terme de
dplacement
daiguille
propos la question 39
vous semble t-il conforme
la leve mesure de
laiguille
figure
12 ?
Justifier votre rponse.

Dbit inject

Rgime moteur en tr/min

Figure 11 : Dbit carburant et pression dans le rail

Lors de ltude prcdente,

la masse de gazole prinjecte
est
nglige.
Justifier cette hypothse.

Question n 43
Confronter les rsultats
des calculs en terme de
temps dinjection et de
volume inject ceux de la
mesure. Conclure.

Intensit solnode

Question n 42

Pression injecteur

VALIDATION DU MODLE THERMODYNAMIQUE DU MOTEUR DW10

Leve de laiguille

4.3

Dbit inject + dbit de contrle

Temps
en ms
1

Figure 12 : Leve de laiguille

Texte du sujet

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