RGLES DE LAIR SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE

MISE EN EN UVRE DU REGLEMENT N923/2012 ( SERA ) EN FRANCE

Le rglement dexcution (UE) n923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012
tablissant les rgles de lair communes et des dispositions oprationnelles relatives aux
services et procdures de navigation arienne et modifiant le rglement dexcution (UE) n
1035/2011, ainsi que les rglements (CE) n 1265/2007, (CE) n 1794/2006, (CE) n
730/2006, (CE) n 1033/2006 et (UE) n 255/2010 (dit SERA , pour Standardised
European Rules of the Air) est applicable en France, comme dans la plupart des Etats
membres de lUnion Europenne, compter du 4 dcembre 2014. Il est dune force juridique
suprieure aux rglements franais et se substitue automatiquement aux dispositions nationales
correspondantes.
Le prsent document reprend le rglement europen, dtaille les modalits de sa mise en
uvre en France, et dcrit les dispositions complmentaires nationales. Il intgre galement
les textes europens associs au rglement (AMC et GM, voir note).
Les dispositions rassembles dans le prsent document remplaceront, le 4 dcembre 2014,
celles de larrt du 3 mars 2006 modifi relatif aux rgles de lair et aux services de la
circulation arienne (RDA/SCA).

Note concernant les AMC/GM

Comme la plupart des rglements europens pris par la Commission sur proposition de
lAESA (Agence Europenne de la Scurit Arienne), le rglement (UE) n923/2012
saccompagne dune dcision de lagence dtaillant ses modalits dapplication (Dcision
2013/013/R). Cette dcision contient des AMC (Acceptable Means of Compliance) et
GM (Guidance Material).
Un GM ou un AMC se rattache toujours une disposition prcise du rglement. Le respect
dun AMC garantit le respect de la disposition associe : son application est un moyen
dassurer la conformit avec ladite disposition. Enfin, un GM est purement informatif et
explicatif.

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Code couleur
Afin de permettre lidentification de lorigine des dispositions rassembles dans le prsent
document par les usagers, un code couleur est utilis dans les parties 1 12 (hors
appendices) :
Noir : dispositions issues du rglement (UE) n923/2012
Bleu : dispositions issues de lannexe 1 larrt du 3 mars 2006 modifi (RDA)
Vert : dispositions issues de lannexe 2 larrt du 3 mars 2006 modifi (SCA)
Orange : dispositions issues de lAnnexe 2 ou 11 de lOACI
----- : choix de mise en uvre franais du rglement europen
AMC X : AMC SERA
GM X : GM SERA
Applicabilit
Le rglement (UE) n923/2012 est dapplication directe en France.
Les dispositions issues des annexes 1 et 2 larrt du 3 mars 2006 modifi dcrites dans le
prsent document restent applicables avec lentre en vigueur du rglement europen.
Les choix de mise en uvre dtaills dans le prsent document feront lobjet dun arrt du
ministre de laviation civile. Les ventuelles diffrences entre les dispositions de cet arrt et
celles du prsent document feront lobjet dune publication par la voie dune circulaire
dinformation aronautique (AIC).
Lattention des usagers est attire sur le fait que, malgr le soin apport, le prsent document
peut comporter des erreurs de transcription et peut ne pas tre jour par rapport aux
publications du Journal officiel de la Rpublique franaise et du Journal officiel de lUnion
europenne.
Dans le prsent document, les AMC et GM sont fournis en franais pour information mais
lunique rfrence juridiquement valable est la dcision de lEASA, publie en langue
anglaise (dcision EASA ED Decision 2013-013-R ).

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Dfinitions

Note . dans la prsente partie, les dfinitions issues du rglement (UE) n923/2012 sont
prcdes de [X SERA], X indiquant le numro de la dfinition dans ce le rglement
europen. Les dfinitions prcdes de [RDA/SCA] sont des complments nationaux au
rglement europen.
[RDA/SCA] Accident : vnement li lutilisation dun aronef qui se produit entre le moment
o une personne monte bord avec lintention deffectuer un vol et le moment o toutes les
personnes qui sont montes dans cette intention sont descendues, et au cours duquel :
a) une personne est mortellement ou grivement blesse du fait quelle se trouve ;
- dans laronef, ou
- en contact direct avec une partie quelconque de laronef, y compris les parties
qui sen sont dtaches, ou
- directement expose au souffle des racteurs, sauf sil sagit de lsions dues
des causes naturelles, de blessures infliges la personne par elle-mme ou par
dautres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones
auxquelles les passagers et lquipage ont normalement accs ; ou
b) laronef subit des dommages ou une rupture structurelle :
- qui altrent ses caractristiques de rsistance structurelle, de performance ou de
vol, et
- qui normalement devraient ncessiter une rparation importante ou le
remplacement de llment endommag, sauf sil sagit dune panne de moteur ou
davaries de moteur, lorsque les dommages sont limits au moteur, ses
capotages ou ses accessoires, ou encore de dommages limits aux hlices, aux
extrmits dailes, aux antennes, aux pneus, aux freins, aux carnages, ou de
petites entailles ou perforations du revtement ; ou
c) laronef a disparu ou est totalement inaccessible.
Note 1. A seule fin duniformiser les statistiques, lOACI considre comme
blessure mortelle toute blessure entranant la mort dans les 30 jours qui suivent la
date de laccident.
Note 2. Un aronef est considr comme disparu lorsque les recherches
officielles ont pris fin sans que lpave ait t repre.
[2 SERA] Accord ADS-C : Plan de compte rendu qui fixe les conditions qui rgissent les comptes
rendus de donnes ADS-C (cest--dire les donnes ncessaires lorganisme des services de la
circulation arienne et la frquence des comptes rendus ADS-C, qui doivent tre convenues avant
lemploi de lADS-C dans la fourniture de services de la circulation arienne).

GM1 article 2(2) accord ADS-C

Les termes dun accord ADS-C, qui fixe les conditions qui rgissent les comptes
rendus de donnes ADS-C, seront changes entre le systme sol et laronef au
moyen dun contrat ou dune srie de contrats.
[19 SERA] Adresse daronef : Une combinaison unique de 24 bits, pouvant tre assigne un
aronef aux fins de communications air-sol, de la navigation et de la surveillance.
[6 SERA]

Arodrome

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Une

surface

dfinie

(comprenant,

ventuellement,

btiments,

installations et matriel) sur terre ou sur leau ou encore sur une structure fixe, une structure offshore fixe ou une structure flottante, destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour
larrive, le dpart et les volutions des aronefs la surface.
[57 SERA] Arodrome contrl : Un arodrome o le service du contrle de la circulation
arienne est assur au bnfice de la circulation darodrome, quil existe ou non une zone de
contrle.
[38 SERA] Arodrome de dgagement : Arodrome vers lequel un aronef peut poursuivre
son vol lorsquil devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou datterrir larodrome
datterrissage prvu. On distingue les arodromes de dgagement suivants :
a) arodrome de dgagement au dcollage, un arodrome de dgagement o un aronef
peut atterrir si cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et quil nest pas possible
dutiliser larodrome de dpart ;
b) arodrome de dgagement en route, un arodrome o un aronef peut atterrir si une
anomalie ou une urgence se produit en route ;
c) arodrome de dgagement en route ETOPS, un arodrome de dgagement accessible et
appropri o un avion en vol ETOPS peut atterrir si un arrt de moteur ou une autre
anomalie ou urgence se produit en route ;
d) arodrome de dgagement destination, un arodrome de dgagement vers lequel un
aronef peut poursuivre son vol sil devient impossible ou inopportun datterrir
larodrome datterrissage prvu.

GM1 article 2(38) arodrome de dgagement

Larodrome de dpart dun vol peut aussi tre son arodrome de dgagement en route
ou destination.
[RDA/SCA] Arodyne (cf. Doc OACI 9713, dfinition H26) : Tout aronef dont la sustentation
en vol est obtenue principalement par des forces arodynamiques.
[18 SERA] Aronef : Tout appareil qui peut se soutenir dans latmosphre grce des ractions
de lair autres que les ractions de lair sur la surface de la Terre.
[123 SERA] Aronef gar : Un aronef qui sest cart sensiblement de sa trajectoire prvue
ou qui signale quil ne connat pas sa position.
[137 SERA] Aronef non identifi: Un aronef qui a t observ ou signal comme voluant
dans une rgion donne, mais dont lidentit na pas t tablie.
[RDA/SCA] Arostat (cf. Doc OACI 9713, dfinition L93) : Tout aronef dont la sustentation est
principalement due sa flottabilit dans lair.
[120 SERA] Aire signaux : Une aire darodrome sur laquelle sont disposs des signaux au
sol.
[92 SERA] Aire datterrissage : La partie dune aire de mouvement destine latterrissage et
au dcollage des aronefs.
[94 SERA] Aire de manuvre : La partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les
atterrissages et la circulation des aronefs la surface, lexclusion des aires de trafic.
[96 SERA] Aire de mouvement : La partie dun arodrome utiliser pour les dcollages, les
atterrissages et la circulation des aronefs la surface, et qui comprend laire de manuvre et les
aires de trafic.
[42 SERA] Aire de trafic : Une aire dfinie, destine aux aronefs pendant lembarquement ou
le dbarquement des voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret,
lavitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou lentretien.

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[RDA/SCA] ALERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase dalerte.

[39 SERA] Altitude : La distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un
point, et le niveau moyen de la mer (MSL).

GM1 article 2(39) altitude

(a) Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type et cal sur le QNH,
indique laltitude (au-dessus du niveau moyen de la mer).
(b) Le terme altitude dsigne une altitude altimtrique et non gomtrique.
[134 SERA] Altitude de transition : Laltitude laquelle ou au-dessous de laquelle la position
verticale dun aronef est donne par son altitude.
[101 SERA] Altitude-pression : Une pression atmosphrique exprime sous forme de laltitude
correspondante en atmosphre type, selon la dfinition figurant dans lAnnexe 8, partie 1, de la
convention de Chicago.
[RDA/SCA] Approche finale : Partie dune procdure dapproche aux instruments qui
commence au repre ou point spcifi dapproche finale ou, lorsque ce repre ou ce point ne sont
pas spcifis,
a) la fin du dernier virage conventionnel, virage de base ou virage en rapprochement
dune procdure dattente en hippodrome, si celle-ci est spcifie ; ou
b) au point dinterception de la dernire route spcifie dans la procdure dapproche ;
et qui se termine en un point situ au voisinage dun arodrome et partir duquel :
1) un atterrissage peut tre excut ; ou
2) une procdure dapproche interrompue est amorce.
[68 SERA] Autorisation en aval: Une autorisation dlivre un aronef par un organisme du
contrle de la circulation arienne qui nest pas lautorit de contrle actuelle de cet aronef.
[28 SERA] Autorisation du contrle de la circulation arienne (ou Clairance) : Une
autorisation accorde un aronef de manuvrer dans des conditions spcifies par un
organisme du contrle de la circulation arienne.

GM1 article 2(28) autorisation du contrle de la circulation arienne

(a) Pour plus de commodit, on emploie souvent la forme abrge autorisation
lorsque le contexte prcise la nature de cette autorisation.
(b) La forme abrge autorisation peut tre suivie des mots de circulation au
sol , de dcollage , de dpart , en route , dapproche ou datterrissage
pour indiquer la phase du vol laquelle sapplique lautorisation du contrle de la
circulation arienne.
[RDA/SCA] Autorit ATS comptente : Lautorit approprie dsigne par ltat charg de
fournir les services de la circulation arienne dans un espace arien donn.
Autorit comptente :
a) Pour les vols
d'immatriculation.

au-dessus

de

la

haute

mer,

l'autorit

approprie

de

l'tat

b) Dans tous les autres cas, l'autorit approprie de l'tat dont relve le territoire survol.
[55 SERA] Autorit comptente : Lautorit dsigne par ltat membre comme tant
comptente pour garantir le respect des exigences du prsent rglement.
[16 SERA] Avion : Un arodyne entran par un organe moteur et dont la sustentation en vol est

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obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans
des conditions donnes de vol.
[138 SERA] Ballon libre non habit : Un arostat non entran par un organe moteur, non
habit, en vol libre.

GM1 article 2(138) ballon libre non habit

Les ballons libres non habits sont classs en ballons lourds, moyens et lgers
conformment aux spcifications contenues dans lappendice 2 au rglement n
923/2012.
[34 SERA] Bureau de piste des services de la circulation arienne : Un organisme charg
de recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation arienne et des plans de
vol dposs avant le dpart.

GM1 article 2(34) bureau de piste des services de la circulation arienne

Un bureau de piste des services de la circulation arienne peut tre un organisme
distinct ou tre combin avec un organisme existant, par exemple avec un autre
organisme des services de la circulation arienne, ou un organisme du service
dinformation aronautique.
[RDA/SCA] Bureau NOTAM international : Tout bureau dsign par un tat pour changer
des NOTAM sur le plan international.
[RDA/SCA] Calendrier : Systme de rfrence temporel discret qui sert de base la dfinition
de la position temporelle avec une rsolution de un jour (Norme ISO 19108, Information
gographique - Schma temporel).
[RDA/SCA] Calendrier grgorien : Calendrier dusage courant. Introduit en 1582 pour dfinir
une anne qui soit plus proche
[83 SERA] Cap : Lorientation de laxe longitudinal de laronef, gnralement exprime en
degrs par rapport au nord (vrai, magntique, compas ou grille).
[RDA/SCA] Carburant minimal : Expression employe pour dcrire une situation dans laquelle
la quantit de carburant bord est devenue telle que laronef doit obligatoirement se poser un
arodrome prcis et ne peut pas supporter un allongement du temps de vol.
Note. Lexpression conventionnelle utiliser en radiotlphonie pour indiquer une telle situation
est MINIMUM FUEL .
[43 SERA] Centre de contrle rgional (ACC) : Un organisme charg dassurer le service du
contrle de la circulation arienne pour les vols contrls dans les rgions de contrle relevant de
son autorit.
[RDA/SCA] Centre de coordination de sauvetage (RCC) : Organisme charg dassurer
lorganisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les oprations
lintrieur dune rgion de recherches et de sauvetage.
[75 SERA] Centre dinformation de vol (FIC) : Un organisme charg dassurer le service
dinformation de vol et le service dalerte.
[RDA/SCA] Centre mtorologique : Centre
mtorologique la navigation arienne internationale.

dsign

pour

procurer

lassistance

[26 SERA] Circulation arienne : Lensemble des aronefs en vol et des aronefs voluant sur
laire de manuvre dun arodrome.
[10 SERA] Circuit darodrome : La trajectoire dtermine que doit emprunter un aronef

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voluant aux abords dun arodrome.

[125 SERA] Circulation la surface : Le dplacement dun aronef, par ses propres moyens,
la surface dun arodrome, lexclusion des dcollages et des atterrissages.
[9 SERA] Circulation darodrome : Lensemble de la circulation sur laire de manuvre dun
arodrome et des aronefs voluant aux abords de cet arodrome. La dfinition dun aronef
voluant aux abords dun arodrome englobe, sans sy limiter, les aronefs qui entrent dans un
circuit darodrome ou qui en sortent.
[25 SERA] Circulation en vol rasant : Le dplacement dun hlicoptre/ADAV (Avion
Dcollage et Atterrissage la Verticale) au-dessus de la surface dun arodrome, normalement
dans leffet de sol et une vitesse-sol infrieure 37 km/h (20 kt).

GM1 article 2(25) circulation en vol rasant

La hauteur effective peut varier et certains hlicoptres devront peut-tre circuler en
vol rasant plus de 8 m (25 ft) au-dessus du sol pour rduire la turbulence due leffet
de sol ou avoir suffisamment de dgagement pour les charges llingue.
[54 SERA] Code (SSR) : Le numro attribu un signal de rponse impulsions multiples
particulier mis par un transpondeur en mode A ou en mode C.
[22 SERA] Communications air-sol : Les communications bilatrales entre aronefs et stations
ou points situs la surface de la Terre.
[60 SERA] Communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC) : Un moyen
de communication par liaison de donnes pour les communications ATC (contrle de la circulation
arienne) entre le contrleur et le pilote.
[66 SERA] Communications par liaison de donnes : Un mode de communication dans
lequel lchange des messages se fait par liaison de donnes.
[24 SERA] Compte rendu en vol : Un compte rendu manant dun aronef en vol et tabli
selon les spcifications applicables aux comptes rendus de position, dexploitation et/ou
dobservations mtorologiques.
[91 SERA] Conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC) : Les conditions
mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et
du plafond, infrieures aux minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue.
[142 SERA] Conditions mtorologiques de vol vue (VMC) : Les conditions
mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et
du plafond, gales ou suprieures aux minimums spcifis.
[7 SERA] Contrle darodrome : Le service du contrle de la circulation arienne pour la
circulation darodrome.
[40 SERA] Contrle dapproche : Un service du contrle de la circulation arienne pour les
aronefs en vol contrl larrive ou au dpart.
[RDA/SCA] Contrle de redondance cyclique (CRC) : Algorithme mathmatique appliqu
lexpression numrique des donnes qui procure un certain degr dassurance contre la perte ou
laltration de donnes.
[44 SERA] Contrle rgional : Un service du contrle de la circulation arienne pour les
aronefs en vol contrl lintrieur des rgions de contrle.
[62 SERA] Croisire ascendante : Une technique de vol en croisire applicable un avion, qui
rsulte en un accroissement net de l'altitude mesure que la masse de l'avion diminue.

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[RDA/SCA] Dclinaison de station : cart entre la direction de la radiale zro degr dune
station VOR et la direction du nord vrai, dtermin au moment de ltalonnage de la station.
[RDA/SCA] DETRESFA : Expression conventionnelle dsignant une phase de dtresse.
[69 SERA] Dure estime : Le temps qui est estim ncessaire pour aller dun point significatif
un autre.
[129 SERA] Dure totale estime :
a) dans le cas des vols IFR, le temps que lon estime ncessaire laronef, partir du
moment du dcollage, pour arriver la verticale du point dsign, dfini par rfrence
des aides de navigation, partir duquel il est prvu quune procdure dapproche aux
instruments sera amorce, ou, si larodrome de destination ne dispose pas daide de
navigation, pour arriver la verticale de larodrome de destination,
b) dans le cas des vols VFR, le temps que lon estime ncessaire laronef, partir du
moment du dcollage, pour arriver la verticale de larodrome de destination.
[3 SERA] Espace arien service consultatif : Espace arien de dimensions dfinies, ou
route dsigne, o le service consultatif de la circulation arienne est assur.
[58 SERA] Espace arien contrl : Un espace arien de dimensions dfinies lintrieur
duquel le service du contrle de la circulation arienne est assur selon la classification des
espaces ariens.

GM1 article 2(58) espace arien contrl

Le terme espace arien contrl est un terme gnrique dsignant les espaces
ariens ATS des classes A, B, C, D et E.
[33 SERA] Espaces ariens des services de la circulation arienne : Des espaces ariens
de dimensions dfinies, dsigns par une lettre de lalphabet, lintrieur desquels des types
prcis de vol sont autoriss et pour lesquels il est spcifi des services de la circulation arienne
et des rgles dexploitation.
[86 SERA] Espaces ariens situ au-dessus de la haute mer : Un espace arien au-del du
territoire et des eaux territoriales dun tat, tel que spcifi dans la convention des Nations unies
sur le droit de la mer (conclue Montego Bay en 1982).
[1 SERA] Exactitude : Un degr de concordance entre la valeur estime ou mesure et la vraie
valeur.
[RDA/SCA] Exploitant : Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer
lexploitation dun ou de plusieurs aronefs.
[RDA/SCA] Gestion des courants de trafic arien (ATFM) : Service destin contribuer la
scurit, lordre et la rapidit de lcoulement de la circulation arienne en faisant en sorte
que la capacit ATC soit utilise au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les
capacits dclares par lautorit ATS comptente.
[84 SERA] Hauteur : La distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un
point, et un niveau de rfrence spcifi.

GM1 article 2(84) hauteur

(a) Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type et cal sur le QFE
indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE.
(b) Le terme hauteur dsigne une hauteur et altimtrique et non gomtrique.
[85 SERA] Hlicoptre : Un arodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement

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par la raction de lair sur un ou plusieurs rotors qui tournent, entrans par un organe moteur,
autour daxes sensiblement verticaux.
[72 SERA] Heure d'approche prvue : Lheure laquelle les services ATC (contrle de la
circulation arienne) prvoient quun aronef, la suite dun retard, quittera le repre dattente
pour excuter son approche en vue dun atterrissage. Lheure relle laquelle laronef quitte le
repre dattente dpend de lautorisation dapproche.

Note RDA. L'heure relle laquelle l'aronef quitte le point d'attente dpend de lautorisation
d'approche.
[71 SERA] Heure estime darrive prvue : Dans le cas des vols IFR, lheure laquelle il est
estim que laronef arrivera la verticale du point dsign, dfini par rfrence des aides de
navigation, partir duquel il est prvu quune procdure dapproche aux instruments sera
amorce, ou, si larodrome ne dispose pas daide de navigation, lheure laquelle laronef
arrivera la verticale de larodrome. Dans le cas des vols VFR, lheure laquelle il est estim
que laronef arrivera la verticale de larodrome.
[70 SERA] Heure estime de dpart du poste de stationnement : Lheure laquelle il est
estim que l'aronef commencera se dplacer pour le dpart.
[87 SERA] IFR : Labrviation utilise pour dsigner les rgles de vol aux instruments.
[89 SERA] IMC : Labrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol aux
instruments
[RDA/SCA] INCERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase dincertitude.
[RDA/SCA] Incident : vnement, autre quun accident, li lutilisation dun aronef, qui
compromet ou pourrait compromettre la scurit de lexploitation.
Note. - Les types dincidents qui intressent particulirement lOrganisation de laviation civile
internationale pour les tudes de prvention des accidents sont numrs dans le Manuel de
compte rendu accident/incident de lOACI (Doc 9156).
[132 SERA] Information de circulation (trafic) : Des renseignements donns un pilote par
un organisme des services de la circulation arienne pour lavertir que dautres aronefs, dont la
prsence est connue ou observe, peuvent se trouver proximit de sa position ou de sa route
prvue, afin de laider viter une collision.
[29 SERA] Instructions du contrle de la circulation arienne : Les directives tablies par
le contrle de la circulation arienne aux fins de demander un pilote de prendre des mesures
spcifiques.
[RDA/SCA] Intgrit (donnes aronautiques) : Degr dassurance quune donne
aronautique et sa valeur nont pas t perdues ou altres depuis la cration de la donne ou sa
modification autorise.
[52 SERA] Limite dautorisation : Le point jusquo est valable une autorisation du contrle de
la circulation arienne accorde un aronef.
[74 SERA] Membre dquipage de conduite : Un membre dquipage titulaire dune licence,
charg dexercer des fonctions essentielles la conduite dun aronef pendant une priode de
service de vol.
[95 SERA] Mode (mode SSR) : Lidentificateur conventionnel li aux fonctions spcifiques des
signaux dinterrogation mis par linterrogateur au SSR. Quatre modes sont spcifis dans
lAnnexe 10 OACI: A, C, S et intermode.
[RDA/SCA] Moyens de communication en mode confrence : Moyens de communication
permettant de tenir, entre trois.

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[RDA/SCA] Moyens de communication par tlimpression : Moyens de communication

permettant denregistrer automatiquement chaque extrmit dun circuit, par tlimpression,
tous les messages transmis sur ce circuit.
[45 SERA] Navigation de surface (RNAV) : Une mthode de navigation permettant le vol sur
nimporte quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture daides de navigation bases
au sol ou dans lespace, ou dans les limites des possibilits dune aide autonome, ou grce une
combinaison de ces moyens.

GM1 article 2(45) navigation de surface (RNAV)

La navigation de surface englobe la navigation fonde sur les performances ainsi que
dautres oprations qui ne rpondent pas la dfinition de la navigation fonde sur les
performances.
[RDA/SCA] Navigation fonde sur les performances (PBN) : Navigation de surface fonde
sur des exigences en matire de performances que doivent respecter des aronefs volant sur une
route ATS, selon une procdure dapproche aux instruments ou dans un espace arien dsign.
Note. Les exigences en matire de performances sont exprimes dans des spcifications de
navigation (spcification RNAV, spcification RNP) sous forme de conditions de prcision,
dintgrit, de continuit, de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le vol envisag,
dans le cadre dun concept particulier despace arien.
[93 SERA] Niveau : Un terme gnrique employ pour indiquer la position verticale dun aronef
en vol et dsignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un niveau de vol.
[63 SERA] Niveau de croisire : Le niveau auquel un aronef se maintient pendant une partie
apprciable dun vol.
[67 SERA] Niveau de rfrence: Toute quantit ou tout ensemble de quantits pouvant servir
de rfrence ou de base pour le calcul dautres quantits.
[135 SERA] Niveau de transition. Le niveau de vol le plus bas quon puisse utiliser au-dessus
de laltitude de transition.
[78 SERA] Niveau de vol (FL) : Une surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie,
soit 1 013,2 hectopascals (hPa) et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de
pression spcifis.

GM1 article 2(78) niveau de vol

Un altimtre baromtrique talonn daprs latmosphre type et cal sur une pression
de 1 013,2 hPa peut tre utilis pour indiquer des niveaux de vol.
[RDA/SCA] NOTAM : Avis diffus par tlcommunication et donnant, sur ltablissement, ltat
ou la modification dune installation, dun service, dune procdure aronautiques, ou dun danger
pour la navigation arienne, des renseignements quil est essentiel de communiquer temps au
personnel charg des oprations ariennes.
[53 SERA] Nuage ayant une importance oprationnelle : Un nuage ayant une hauteur de
base de nuage infrieure 1 500 m (5 000 ft) ou laltitude minimale de secteur la plus haute, la
valeur la plus leve tant retenue, ou un cumulonimbus ou un cumulus bourgeonnant
nimporte quelle hauteur.
[97 SERA] Nuit : La priode comprise entre la fin du crpuscule civil et le dbut de laube civile.
Le crpuscule civil se termine lorsque le centre du disque solaire se trouve 6 degrs en dessous
de lhorizon et laube civile commence lorsque le centre du disque solaire se trouve 6 degrs en
dessous de lhorizon.

GM1 article 2(97) nuit

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Afin de permettre une application pratique de cette dfinition, les heures de fin du
crpuscule civil et de dbut de laube civile devraient tre fournies en cohrence avec
la date et le lieu considrs.
[RDA/SCA]
Il est admis que :
- pour des latitudes comprises entre 30 et 60 la nuit commence 30 minutes aprs le coucher du
soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil ;
- pour des latitudes infrieures ou gales 30 la nuit commence 15 minutes aprs le coucher du
soleil et se termine 15 minutes avant le lever du soleil.
[20 SERA] Observation daronef : Lvaluation
mtorologiques effectue partir dun aronef en vol.

dun

ou

de

plusieurs

lments

[98 SERA] Obstacle : tous les objets fixes (provisoires ou permanents) et mobiles, ou des
parties de ces objets, qui :
a) sont situs sur une zone destine aux volutions des aronefs la surface ; ou
b) stendent au-dessus dune surface dfinie, destine protger laronef en vol ; ou
c) se trouvent en dehors de ces surfaces dfinies et ont t jugs comme reprsentant un
risque pour la navigation arienne.
[RDA/SCA] Organisme accepteur : Le prochain organisme du contrle de la circulation
arienne prendre en charge un aronef.
[RDA/SCA] Organisme AFIS : Organisme rendant le service dinformation de vol et le service
dalerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation darodrome de certains
arodromes non contrls.
[35 SERA] Organisme des services de la circulation arienne : Un terme gnrique
dsignant, selon le cas, un organisme du contrle de la circulation arienne, un centre
dinformation de vol, un bureau de piste des services de la circulation arienne.
[41 SERA] Organisme de contrle dapproche (APP) : Un organisme charg dassurer le
service du contrle de la circulation arienne aux aronefs en vol contrls arrivant un ou
plusieurs arodromes ou partant de ces arodromes.

GM1 article 2(41) organisme de contrle dapproche

Le but de cette dfinition est de dcrire les services spcifiques associs un
organisme de contrle dapproche. Cette dfinition nexclut pas la possibilit pour un
tel organisme de fournir des services de contrle de la circulation arienne aux
aronefs autres que ceux tant au dpart ou larrive.
[31 SERA] Organisme de contrle de la circulation arienne : Un terme gnrique
dsignant, selon le cas, un centre de contrle rgional, un organisme de contrle dapproche ou
une tour de contrle darodrome.
[RDA/SCA] Organisme transfreur : Organisme du contrle de la circulation arienne en train
de transfrer lorganisme suivant, le long de la route, la responsabilit dassurer un aronef le
service du contrle de la circulation arienne.
[RDA/SCA] Performances de communication requises (RCP) : nonc des performances
auxquelles doivent satisfaire les communications oprationnelles effectues pour excuter des
fonctions ATM dtermines.
[RDA/SCA] Performances humaines : Capacits et limites de ltre humain qui ont une
incidence sur la scurit et lefficacit des oprations aronautiques.

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[116 SERA] Personnel critique pour la scurit : Des personnes qui pourraient compromettre
la scurit arienne en s'acquittant inadquatement de leurs devoirs et fonctions. Cette dfinition
englobe, sans s'y limiter, les membres d'quipage, le personnel d'entretien d'aronef et les
contrleurs de la circulation arienne.
[RDA/SCA] Phase durgence : Terme gnrique qui dsigne, selon le cas, la phase
dincertitude, la phase dalerte ou la phase de dtresse.
[RDA/SCA] Phase dalerte : Situation dans laquelle on peut craindre pour la scurit dun
aronef et de ses occupants.
[RDA/SCA] Phase de dtresse : Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser quun aronef
et ses occupants sont menacs dun danger grave et imminent et quils ont besoin dun secours
immdiat.
[RDA/SCA] Phase dincertitude : Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la scurit
dun aronef et de ses occupants.
[100 SERA] Pilote commandant de bord : Le pilote dsign par lexploitant, ou par le
propritaire dans le cas de laviation gnrale, comme tant celui qui commande bord et qui est
responsable de lexcution sre du vol.
[113 SERA] Piste : Une aire rectangulaire dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage afin
de servir au dcollage et latterrissage des aronefs.
[50 SERA] Plafond : La hauteur, au-dessus du sol ou de leau, de la plus basse couche de
nuages qui, au-dessous de 6 000 m (20 000 ft) couvre plus de la moiti du ciel.
[79 SERA] Plan de vol (PLN) : Un ensemble de renseignements spcifis au sujet dun vol
projet ou dune partie dun vol, transmis aux organismes des services de la circulation arienne.
[73 SERA] Plan de vol dpos (FPL) : Le plan de vol tel qu'il a t dpos auprs d'un
organisme ATS par le pilote ou son reprsentant dsign, ne comportant pas de modifications
ultrieures.
[64 SERA] Plan de vol en vigueur : Le plan de vol comprenant les modifications ventuelles
rsultant d'autorisations postrieures l'tablissement du plan de vol initial.
[109 SERA] Plan de vol rptitif (RPL) : Un plan de vol concernant une srie de vols dont les
caractristiques de base sont identiques et qui sont effectus de faon rgulire et frquente,
qu'un exploitant remet aux organismes ATS pour que ceux-ci le conservent et l'utilisent de
manire rptitive.
[117 SERA] Planeur : Un arodyne dont la sustentation en vol est obtenue par des ractions
arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes et dont le vol libre ne dpend daucun moteur.
Cette dfinition englobe galement les deltaplanes, les parapentes et autres aronefs
comparables.
[RDA/SCA] Point chaud : Endroit sur laire de mouvement dun arodrome o il y a dj eu des
collisions ou des incursions sur piste et o les pilotes et les conducteurs doivent exercer une plus
grande vigilance
[114 SERA] Point dattente (darrt) avant piste : Un point dsign en vue de protger une
piste, une surface de limitation dobstacles ou une zone critique/sensible dILS/MLS, auquel les
aronefs et vhicules circulant la surface sarrtent et attendent, sauf autorisation contraire de
la tour de contrle darodrome.

GM1 article 2(114) point dattente avant piste

Dans les expressions conventionnelles de radiotlphonie, le terme point d'arrt

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dsigne le point dattente avant piste.

GM2 article 2(114) point dattente avant piste
Les points dattente avant piste existent galement sur des arodromes non pourvus
dorganisme de contrle de la circulation arienne. Dans de telles circonstances,
aucune autorisation issue dune tour de contrle ne pourra tre dlivre.
[RDA/SCA] Point de cheminement. Emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir
une route navigation de surface ou la trajectoire dun aronef utilisant la navigation de surface.
Les points de cheminement sont dsigns comme suit :
Point de cheminement par le travers. Point de cheminement qui ncessite une
anticipation du virage de manire intercepter le segment suivant dune route ou dune
procdure ; ou
Point de cheminement survoler. Point de cheminement auquel on amorce un virage
pour rejoindre le segment suivant dune route ou dune procdure.
[110 SERA] Point de compte rendu : Un emplacement gographique dtermin, par rapport
auquel la position dun aronef peut tre signale.
[133 SERA] Point de transfert de contrle : Un point dfini situ sur la trajectoire de vol dun
aronef o la responsabilit dassurer les services du contrle de la circulation arienne cet
aronef est transfre dun organisme de contrle ou dune position de contrle lorganisme ou
la position suivante.
[51 SERA] Point de transition : Le point o un aronef naviguant sur un tronon de route ATS
dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence doit en principe
transfrer sa principale rfrence de navigation de linstallation situe en arrire de laronef la
premire installation situe en avant de lui.

GM1 article 2(51) point de transition

Les points de transition sont tablis afin dassurer, tous les niveaux de vol utiliser,
lquilibre optimal entre les installations, du point de vue de lintensit et de la qualit
de la rception, et afin de fournir une source commune de guidage en azimut pour tous
les aronefs voluant sur le mme secteur dun tronon de route.
[121 SERA] Point significatif : Un emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir une
route ATS ou la trajectoire dun aronef, ainsi qu dautres fins de navigation et dATS.

GM1 article 2(121) point significatif

Il y a trois catgories de point significatif : les aides de navigation au sol, les
intersections et les points de cheminement. Dans le contexte de cette dfinition, une
intersection est un point significatif exprim par des radiales, des relvements et/ou
des distances par rapport des aides de navigation au sol.
[115 SERA] Porte visuelle de piste (RVR) : La distance jusqu laquelle le pilote dun
aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui
balisent son axe.
[RDA/SCA] Prcision (dune valeur) : Degr de conformit entre une valeur mesure ou
estime et la valeur relle.
Note. Dans le cas de donnes de position mesures, la prcision est normalement exprime
sous forme de distance par rapport une position dsigne, lintrieur de laquelle il y a une
probabilit dfinie que la position relle se trouve.
[81 SERA] Prvision : Un expos de conditions mtorologiques prvues pour une heure ou une
priode dfinies et pour une zone ou une partie despace arien dtermines.

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[RDA/SCA] Principes des facteurs humains : Principes qui sappliquent la conception, la

certification, la formation, aux oprations et la maintenance aronautiques et qui visent
assurer la scurit de linterface entre ltre humain et les autres composantes des systmes par
une prise en compte approprie des performances humaines.
[90 SERA] Procdure d'approche aux instruments : Une srie de manuvres
prdtermines effectues en utilisant uniquement les instruments de vol, avec une marge de
protection spcifie au-dessus des obstacles, depuis le repre dapproche initiale ou, sil y a lieu,
depuis le dbut dune route darrive dfinie, jusquen un point partir duquel latterrissage
pourra tre effectu, puis, si latterrissage nest pas effectu, jusquen un point o les critres de
franchissement dobstacles en attente ou en route deviennent applicables. Les procdures
dapproche aux instruments sont classes comme suit :
a) procdure dapproche classique (NPA), une procdure dapproche aux instruments
qui utilise le guidage latral mais pas le guidage vertical ;
b) procdure dapproche avec guidage vertical (APV), une procdure dapproche aux
instruments qui utilise les guidages latral et vertical mais ne rpond pas aux
spcifications tablies pour les approches et atterrissages de prcision ;
c) procdure dapproche de prcision (PA), une procdure dapproche aux
instruments qui utilise les guidages latral et vertical de prcision en respectant les
minimums tablis selon la catgorie de vol.

GM1 article 2(90) procdure dapproche aux instruments

Les guidages latraux et verticaux sont assurs par :
(a) une aide de navigation au sol ; ou
(b) une base de donnes de navigation produite par ordinateur.
[13 SERA] Publication dinformation aronautique (AIP) : Une publication dun tat, ou
dite par dcision dun tat, renfermant des informations aronautiques de caractre durable et
essentielles la navigation arienne.
[RDA/SCA] Qualit de donnes : Degr ou niveau de confiance que les donnes fournies
rpondent aux exigences de leurs utilisateurs en matire de prcision, de rsolution et dintgrit.
[RDA/SCA] Qualit de navigation requise (RNP) : Expression de la performance de
navigation qui est ncessaire pour voluer lintrieur dun espace arien dfini.
Note. La performance et les spcifications de navigation sont dfinies en fonction du type et/ou
de lapplication de RNP considrs.
[105 SERA] Radar : Un appareil de radiodtection qui fournit des informations sur la distance,
lazimut et/ou laltitude des objets.
[124 SERA] Radar de surveillance : Un quipement radar utilis pour dterminer la position
dun aronef en distance et en azimut.
(RCA3) Il existe des radars primaires de surveillance (PSR) et des radars secondaires de
surveillance (SSR).
[118 SERA] Radar secondaire de surveillance (SSR) : Un systme radar de surveillance qui
utilise des metteurs ou des rcepteurs (interrogateurs) et des transpondeurs.
[108 SERA] Radiotlphonie : Un mode de radiocommunication prvu principalement pour
lchange dinformations vocales.
[RDA/SCA] Rfrentiel godsique : Ensemble minimal de paramtres ncessaire pour dfinir
la situation et lorientation du systme de rfrence local par rapport au systme ou cadre de
rfrence mondial.

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[56 SERA] Rgion de contrle : Un espace arien contrl situ au-dessus dune limite
dtermine par rapport la surface.
[RDA/SCA] Rgion de contrle terminale (TMA) : Rgion de contrle tablie, en principe, au
carrefour de routes ATS aux environs dun ou de plusieurs arodromes importants.
[76 SERA] Rgion dinformation de vol (FIR) : Un espace arien de dimensions dfinies
lintrieur duquel le service dinformation de vol et le service dalerte sont assurs.
[21 SERA] Renseignements AIRMET : Des renseignements tablis et communiqus par un
centre de veille mtorologique, concernant lapparition effective ou prvue de phnomnes
mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse
altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines aux dits vols dans la rgion
dinformation de vol concerne ou lune de ses sous-rgions.

Note RDA : en France, ces renseignements sont communiqus sous la forme de cartes de prvisions
de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps significatif
prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Elle
est labore pour les vols basse altitude.
[119 SERA] Renseignements SIGMET : Des renseignements tablis et communiqus par un
centre de veille mtorologique, concernant loccurrence effective ou prvue de phnomnes
mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit de lexploitation arienne.
[130 SERA] Route : La projection sur la surface de la terre de la trajectoire dun aronef,
trajectoire dont lorientation, en un point quelconque, est gnralement exprime en degrs par
rapport au nord (vrai, magntique ou grille).
[RDA/SCA] Route navigation de surface : Route ATS tablie lusage des aronefs qui
peuvent utiliser la navigation de surface.
[4 SERA] Route service consultatif : Route dsigne le long de laquelle le service consultatif
de la circulation arienne est assur.
[46 SERA] Route ATS : Une route dtermine destine canaliser la circulation pour permettre
dassurer les services de la circulation arienne.

GM1 article 2(46) route ATS

(a) Lexpression route ATS est utilise pour dsigner, selon le cas, les voies
ariennes, les routes service consultatif, les routes contrles ou les routes non
contrles, les routes darrive ou les routes de dpart, etc.
(b) Une route ATS est dfinie par des caractristiques qui comprennent un indicatif de
route ATS, la route suivre et la distance entre des points significatifs (points de
cheminement), des prescriptions de compte rendu et laltitude de scurit la plus basse
dtermine par lautorit ATS comptente.
[49 SERA] Service automatique dinformation de rgion terminale (ATIS) : La fourniture
automatique de renseignements gnraux et actualiss aux aronefs larrive et au dpart, tout
au long de la journe ou dune partie spcifique de la journe:
a) Service automatique dinformation de rgion terminale par liaison de donnes (DATIS) : Service ATIS assur au moyen dune liaison de donnes.
b) Service automatique dinformation de rgion terminale par liaison vocale (ATIS-voix) :
Service ATIS assur au moyen de diffusions vocales continues et rptitives.
[27 SERA] Service consultatif de la circulation arienne : Un service fourni lintrieur de
lespace arien service consultatif aux fins dassurer, autant que possible, la sparation des
avions volant conformment un plan de vol IFR.

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[37 SERA] Service dalerte : Un service assur dans le but dalerter les organismes appropris
lorsque des aronefs ont besoin de laide des organismes de recherches et de sauvetage et de
prter ces organismes le concours ncessaire.
[RDA/SCA] Service de gestion daire de trafic : Service fourni pour assurer la rgulation des
activits et des mouvements des aronefs et des autres vhicules sur une aire de trafic.
[32 SERA] Service de la circulation arienne (ATS) : Un terme gnrique dsignant, selon le
cas, le service dinformation de vol, le service dalerte, le service consultatif de la circulation
arienne, le service du contrle de la circulation arienne (contrle rgional, contrle dapproche
ou contrle darodrome.
[RDA/SCA] Service de radionavigation : Service fournissant des informations de guidage ou
des donnes de position au moyen dune ou de plusieurs aides radio la navigation pour assurer
lefficacit et la scurit de lexploitation des aronefs.
[77 SERA] Service dinformation de vol : Un service assur dans le but de fournir les avis et
les renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols.
[30 SERA] Service du contrle de la circulation arienne (Service ATC) : Service assur
dans le but :
a) dempcher :
1) les abordages entre aronefs ;
2) les collisions sur laire de manuvre, entre les aronefs et les obstacles ;
b) dacclrer et de rgulariser la circulation arienne.
[RDA/SCA] Service fixe aronautique (SFA) : Service de tlcommunications entre points
fixes dtermins, prvu essentiellement pour la scurit de la navigation arienne et pour assurer
la rgularit, lefficacit et lconomie dexploitation des services ariens.
[14 SERA] Service mobile aronautique : Un service mobile entre stations aronautiques et
stations daronef, ou entre stations daronef, auquel les stations dengin de sauvetage peuvent
galement participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement
participer ce service sur des frquences de dtresse et durgence dsignes.
[107 SERA] Service de radioguidage: Un service fournissant des informations de guidage ou
des donnes relatives la position permettant lexploitation efficace et sre dun aronef quip
dun ou de plusieurs quipements de radioguidage.
[128 SERA] Seuil : Le dbut de la partie de la piste utilisable pour latterrissage.
[99 SERA] Site dexploitation: Un site choisi par lexploitant ou le pilote commandant de bord
pour latterrissage, le dcollage et/ou les oprations de hissage.
[RDA/SCA] Spcification de navigation : Ensemble de conditions remplir par un aronef et
un quipage de conduite pour lexcution de vols en navigation fonde sur les performances dans
un espace arien dfini. Il y a deux types de spcification de navigation:
Spcification RNAV (navigation de surface) : spcification de navigation fonde sur la
navigation de surface qui ne prvoit pas une obligation de surveillance et dalerte en ce qui
concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNAV (p. ex. RNAV 5, RNAV
1).
Spcification RNP (qualit de navigation requise) : spcification de navigation fonde
sur la navigation de surface qui prvoit une obligation de surveillance et dalerte en ce qui
concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNP (p. ex. RNP 4, RNP
APCH).
Note 1. Le Manuel de navigation fonde sur les performances (PBN) (Doc 9613),
Volume II, contient des lments indicatifs dtaills sur les spcifications de navigation.

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Note 2. Le terme RNP, dfini prcdemment comme tant l expression de la

performance de navigation qui est ncessaire pour voluer lintrieur dun espace arien
dfini , a t supprim de la prsente Annexe, le concept de RNP ayant t dpass par
le concept de PBN. Dans la prsente Annexe, il est prsent utilis uniquement dans le
contexte des spcifications de navigation qui prvoient une obligation de surveillance et
dalerte en ce qui concerne les performances. P. ex. la RNP 4 dsigne des exigences
applicables un aronef et un vol, notamment une performance de navigation latrale de
4 NM et une obligation de surveillance et dalerte bord en ce qui concerne les
performances, obligation qui est dcrite en dtail dans le Manuel de la PBN (Doc 9613).
[15 SERA] Station aronautique : Une station terrestre du service mobile aronautique. Dans
certains cas, une station aronautique peut, par exemple, tre place bord dun navire ou dune
plate-forme en mer.
[RDA/SCA] Station de tlcommunications aronautiques : Station du service des
tlcommunications aronautiques
[23 SERA] Station radio de contrle air-sol : Une station de tlcommunications
aronautiques qui incombe en premier lieu l'acheminement des communications ayant trait aux
oprations et au contrle des aronefs dans une rgion donne.
[104 SERA] Substances psychoactives : Alcool, opiodes, cannabinodes, sdatifs et
hypnotiques, cocane, autres psychostimulants, hallucinognes et solvants volatils. Le caf et le tabac
sont exclus.
[131 SERA] Suggestion de manuvre dvitement : Suggestion dun organisme des services
de la circulation arienne au pilote dun aronef pour laider viter une collision en lui indiquant
les manuvres excuter.
[48 SERA] Surveillance dpendante automatique en mode contrat (ADS-C) : Un moyen
par lequel les modalits dun accord ADS-C sont changes entre le systme sol et laronef, par
liaison de donnes, et qui spcifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS-C
dbuteront et les donnes quils comprendront.

GM1 article 2(48) surveillance automatique en mode contrat

Le terme abrg contrat ADS est utilis couramment pour dsigner un contrat
dvnement ADS, un contrat ADS la demande, un contrat priodique ADS ou un
mode durgence.
[47 SERA] Surveillance dpendante automatique en mode diffusion (ADS-B) : Un moyen
par lequel des aronefs, des vhicules darodrome et dautres objets peuvent automatiquement
transmettre et/ou recevoir des donnes telles que des donnes didentification, de position et
autres, selon les besoins, sur une liaison de donnes fonctionnant en mode diffusion.
[17 SERA] Systme anticollision embarqu (ACAS) : Un systme embarqu qui, au moyen
des signaux du transpondeur de radar secondaire de surveillance (SSR) et indpendamment des
systmes sol, renseigne le pilote sur les aronefs dots dun transpondeur SSR qui risquent
dentrer en conflit avec son aronef.
[RDA/SCA] Systme de gestion de la scurit : Approche systmique de la gestion de la
scurit comprenant les structures organisationnelles, responsabilits, politiques et procdures
ncessaires.
[127 SERA] Territoire : Les rgions terrestres et les eaux territoriales y adjacentes qui se
trouvent sous la souverainet, la suzerainet, la protection ou le mandat dun tat.
[8 SERA] Tour de contrle darodrome (TWR) : Un organisme charg dassurer le service
du contrle de la circulation arienne pour la circulation darodrome.
[12 SERA] Travail arien: Une exploitation daronefs consistant utiliser un aronef pour
assurer des services spcialiss, notamment dans les domaines de lagriculture, de la

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construction, de la photographie, de la surveillance, de lobservation et des patrouilles, de la

recherche et du sauvetage, de la publicit arienne, etc.
[112 SERA] Tronon de route: Une route ou une partie de route dont le trajet est
habituellement effectu sans escale.
[RDA/SCA] Type de RCP : tiquette (par exemple, RCP 240) reprsentant les valeurs
attribues aux paramtres RCP pour le temps de transaction, la continuit, la disponibilit et
lintgrit des communications.
[102 SERA] Usage de substances qui pose des problmes : Lusage par du personnel
aronautique d'une ou de plusieurs substances psychoactives qui est tel :
a) qu'il constitue un risque direct pour celui qui consomme ou qu'il compromet la vie, la
sant ou le bien-tre d'autrui ; et/ou
b) qu'il engendre ou aggrave un problme ou trouble professionnel social, mental ou
physique.
[139 SERA] VFR : Labrviation utilise pour dsigner les rgles de vol vue.
[RDA/SCA] Virage de base : Virage excut par un aronef au cours de lapproche initiale,
entre lextrmit de la trajectoire dloignement et le dbut de la trajectoire dapproche
intermdiaire ou finale. Ces deux trajectoires ne sont pas exactement opposes.
Note. Les virages de base peuvent tre excuts en vol horizontal ou en descente, selon les
conditions dexcution de chaque procdure.
[141 SERA] Visibilit : La visibilit pour lexploitation aronautique correspond la plus grande
des deux valeurs suivantes :
a) la plus grande distance laquelle on peut voir et reconnatre un objet noir de
dimensions appropries situ prs du sol lorsquil est observ sur un fond lumineux ;
b) la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux dune intensit
voisine de 1000 candelas lorsquils sont observs sur un fond non clair.

GM1 article 2(141) visibilit

(a) Les deux distances servant dterminer la visibilit ont des valeurs diffrentes
pour un coefficient dattnuation donn de latmosphre. A larticle 2(141)(a), la
distance dfinissant la visibilit base sur la vision et la reconnaissance dun objet est
reprsente par la porte optique mtorologique (POM). A larticle 2(141)(b), la
distance dfinissant la visibilit base sur lidentification des feux varie en fonction de
la luminance de fond.
(b) Cette dfinition sapplique aux observations de la visibilit figurant dans les
messages dobservations rgulires et spciales locales, aux observations de la
visibilit dominante et de la visibilit minimale communiques dans les METAR et les
SPECI et aux observations de la visibilit au sol.
[82 SERA] Visibilit au sol : La visibilit sur un arodrome, communique par un observateur
accrdit ou par des systmes automatiques.
[80 SERA] Visibilit en vol : La visibilit vers l'avant, partir du poste de pilotage d'un aronef
en vol.
[143 SERA] VMC : Labrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol
vue.
[36 SERA] Voie arienne (AWY) : Une rgion de contrle ou portion de rgion de contrle
prsentant la forme dun couloir.

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[126 SERA] Voie de circulation. Une voie dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage pour
la circulation la surface des aronefs et destine assurer la liaison entre deux parties de
larodrome, notamment :
a) Voie daccs de poste de stationnement daronef. Une partie dune aire de trafic
dsigne comme voie de circulation et destine seulement permettre laccs un poste
de stationnement daronef.
b) Voie de circulation daire de trafic. Une partie dun rseau de voies de circulation qui est
situe sur une aire de trafic et destine matrialiser un parcours permettant de traverser
cette aire.
c) Voie de sortie rapide. Une voie de circulation raccorde une piste suivant un angle
aigu et conue de faon permettre un avion qui atterrit de dgager la piste une
vitesse plus leve que celle permise par les autres voies de sortie, ce qui permet de
rduire au minimum la dure doccupation de la piste.
[5 SERA] Vol acrobatique (ou voltige arienne): Des manuvres effectues
intentionnellement par un aronef, comportant un changement brusque dassiette, une position
anormale ou une variation anormale de la vitesse, et qui ne sont pas ncessaires pour un vol
normal ou pour linstruction dbouchant sur des licences ou des qualifications autres que la
qualification de vol acrobatique.
[59 SERA] Vol contrl : Tout vol excut conformment une autorisation du contrle de la
circulation arienne.
[88 SERA] Vol IFR : Un vol effectu conformment aux rgles de vol aux instruments.
[140 SERA] Vol VFR : Un vol effectu conformment aux rgles de vol vue.
[RDA/SCA] Vol VFR de nuit : Vol VFR, se droulant de nuit.
[122 SERA] Vol VFR spcial : Un vol VFR autoris par le contrle de la circulation arienne
lintrieur dune zone de contrle dans des conditions mtorologiques infrieures aux conditions
VMC.
[106 SERA] Zone utilisation obligatoire de radio (RMZ): Un espace arien, de dimensions
dfinies, lintrieur duquel lemport et lutilisation dquipements radio sont obligatoires.
[136 SERA] Zone utilisation obligatoire de transpondeur (TMZ): Un espace arien, de
dimensions dfinies, lintrieur duquel lemport et lutilisation de transpondeurs transmettant
laltitude-pression sont obligatoires.
[11 SERA] Zone de circulation darodrome : Un espace arien, de dimensions dfinies,
tabli autour de certains arodromes en vue de la protection de la circulation darodrome.
[61 SERA] Zone de contrle : Un espace arien contrl stendant verticalement partir de la
surface jusqu une limite suprieure spcifie.
[65 SERA] Zone dangereuse : Un espace arien, de dimensions dfinies, l'intrieur duquel
des activits dangereuses pour le vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes
spcifies.
[103 SERA] Zone interdite : Un espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire
ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est interdit.
[111 SERA] Zone rglemente : Un espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du
territoire ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est
subordonn certaines conditions spcifies.
[RDA/SCA] Zone rserve temporairement (TRA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual
Volume 2) : Espace arien rserv lusage dusagers spcifiques pendant une dure

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dtermine, et au travers duquel dautres aronefs peuvent tre autoriss transiter avec une
clairance ATC.
[RDA/SCA] Zone de sgrgation temporaire (TSA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual
Volume 2) : Espace arien rserv lusage exclusif dusagers spcifiques pendant une dure
dtermine.
[RDA/SCA] Zone de sgrgation temporaire transfrontalire (CBA) (cf. ECAC Airspace
Planning Manual Volume 2) : Espace arien au-dessus de frontires internationales rserv
lusage exclusif dusagers spcifiques pendant une dure dtermine.

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PARTIE 1

Survol de la haute mer

SERA.1001 Gnralits
a) En ce qui concerne le survol de la haute mer, les rgles prcises lannexe 2 de la convention
de Chicago sappliquent sans exception. Aux fins de la continuit et de lexploitation
ininterrompue des services de la circulation arienne, notamment lintrieur des blocs despace
arien fonctionnels, les dispositions de lannexe 11 de la convention de Chicago peuvent tre
appliques dans lespace arien au-dessus de la haute mer dune manire qui soit compatible avec
celle dont ces dispositions sont appliques au-dessus du territoire des tats membres, et ce, sans
prjudice de lexploitation daronefs dtat au titre de larticle 3 de la convention de Chicago. Ce
qui prcde est galement sans prjudice des responsabilits qui incombent aux tats membres
de garantir la scurit, lefficacit et la rapidit de lexploitation daronefs lintrieur des rgions
dinformation de vol o ils sont chargs de fournir les services de la circulation arienne
conformment aux accords rgionaux de navigation arienne de lOACI.
b) En ce qui concerne les parties de la haute mer pour lesquelles un tat membre a accept, sur la
base dun accord rgional de navigation arienne de lOACI, dtre charg de fournir les services
de la circulation arienne, ltat membre dsigne le prestataire de services de la circulation
arienne (ATS) qui fournit lesdits services.
--FRA.1001 c) [SCA 2.1.2]-c) Les portions de lespace arien situ au-dessus de la haute mer ou de souverainet indtermine
dans lesquelles seront assurs les services de la circulation arienne sont dtermines par des
accords rgionaux de navigation arienne. Ltat franais, lorsquil accepte dassurer les services
de la circulation arienne dans ces portions de lespace arien, prend alors des dispositions pour
que ces services soient tablis et assurs conformment aux dispositions du prsent document.
Note. Par accord rgional de navigation arienne, on entend tout accord approuv par le Conseil
de lOACI, normalement sur la proposition des runions rgionales de navigation arienne.

--FRA.1001 d) [RDA 2.1.2]-d) Pour le survol des parties de la haute mer o lEtat franais a accept, en vertu d'un accord
rgional de navigation arienne, la responsabilit de la fourniture de services de la circulation
arienne, l'autorit ATS comptente dont il est question dans la prsente annexe est l'autorit
approprie dsigne par l'tat franais charg de fournir ces services.
Note. Par accord rgional de navigation arienne, on entend un accord approuv par le Conseil
de l'OACI, en principe sur l'avis d'une runion rgionale de navigation arienne.

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PARTIE 2

Domaine dapplication et conformit

SERA.2001 Domaine dapplication

Sans prjudice de la rgle SERA.1001 ci-dessus et conformment larticle 1er, le prsent
rglement sapplique notamment aux usagers de lespace arien et aux aronefs :
a) exploits destination, lintrieur ou au dpart de lUnion ;
b) portant les marques de nationalit et dimmatriculation dun tat membre de lUnion, et
exploits dans tout espace arien, dans la mesure o les dispositions du prsent rglement ne sont
pas contraires aux rgles publies par le pays sous la juridiction duquel se trouve le territoire
survol.
Le prsent rglement sapplique galement aux autorits comptentes des tats membres, aux
prestataires de services de navigation arienne et au personnel au sol affect lexploitation
daronefs.
SERA.2005 Conformit aux rgles de lair
En vol, sur laire de mouvement dun arodrome comme sur un site dexploitation, un aronef est
exploit conformment aux rgles gnrales, aux dispositions locales applicables et, par ailleurs,
en vol :
a) conformment aux rgles de vol vue ; ou
b) conformment aux rgles de vol aux instruments.
GM1 SERA.2005 (b) Conformit aux rgles de lair
GENERALITES
Lorsquun pilote dtermine les rgles de vol quil appliquera, il peut dcider de voler
suivant les rgles de vol aux instruments dans les conditions mtorologiques de vol
vue ou y tre invit par lautorit comptente des services de la circulation arienne.
SERA.2010 Responsabilits
a) Responsabilit du pilote commandant de bord
Le pilote commandant de bord dun aronef, quil tienne ou non les commandes, est responsable
de la conduite de laronef conformment aux dispositions du prsent rglement ; toutefois, il
peut droger ces rgles sil le juge absolument ncessaire pour des motifs de scurit.
--FRA.2010 a) [RDA 2.3.1]-a) La personne mettant en oeuvre un aronef non habit est responsable de lapplication des
rgles de lair.
b) Action prliminaire au vol

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Avant dentreprendre un vol, le pilote commandant de bord dun aronef prend connaissance de
tous les renseignements disponibles utiles au vol projet. Pour les vols au-del des abords dun
arodrome et pour tous les vols IFR, laction prliminaire au vol comprend ltude attentive des
bulletins et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents, en tenant compte des besoins
en carburant et dun plan de diversion pour le cas o le vol ne pourrait pas se drouler comme
prvu.
SERA.2015 Autorit du pilote commandant de bord dun aronef
Le pilote commandant de bord dun aronef dcide en dernier ressort de lutilisation de laronef
tant quil en a le commandement.
SERA.2020 Usage de substances qui pose des problmes
Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la scurit de laviation (personnel
critique pour la scurit) nexercent pas ces dernires si elles se trouvent sous linfluence dune
quelconque substance psychoactive altrant les performances humaines. Ces personnes ne se
livrent aucune forme dusage de substances qui pose des problmes.

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PARTIE 3

Rgles gnrales et prvention des abordages

CHAPITRE 1

Protection des personnes et des biens

SERA.3101 Ngligence ou imprudence dans la conduite des aronefs

Un aronef nest pas exploit dune faon ngligente ou imprudente pouvant entraner un risque
pour la vie ou les biens de tiers.
SERA.3105 Hauteurs minimales
Sauf pour les besoins du dcollage ou de latterrissage, ou sauf autorisation des autorits
comptentes, les aronefs ne volent pas au-dessus des zones forte densit, des villes ou autres
agglomrations, ou de rassemblements de personnes en plein air, moins quils ne restent une
hauteur suffisante pour leur permettre, en cas durgence, datterrir sans mettre indment en
danger les personnes ou les biens la surface. Les hauteurs minimales qui sappliquent aux vols
VFR sont spcifies la rgle SERA.5005, point f), et les niveaux minimaux qui sappliquent aux
vols IFR sont spcifis la rgle SERA.5015, point b).
Choix de mise en uvre FR
Des drogations peuvent tre accordes par le prfet du dpartement aprs avis technique des
services comptents de laviation civile.
[RDA 3.1.2] Note. Voir aussi :
- Arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes
ou danimaux,
- Arrt du 15 juin 1959 prcisant les marques distinctives apposer sur les hpitaux, centres de
repos ou tout autre tablissement ou exploitation, pour en interdire le survol basse altitude,
- Dcrets et arrts relatifs aux parcs nationaux et aux rserves naturelles.

GM1 SERA.3105 Hauteurs minimales

ETABLISSEMENT PAR LAUTORITE COMPETENTE DE HAUTEURS
MINIMALES SUPERIEURES A CELLES PRESCRITES PAR LE REGLEMENT.
Lorsque lautorit comptente juge trop basses les hauteurs minimales prescrites en
SERA.5005 ou en SERA.5015, elle peut crer des structures appropries, telles que
des espaces ariens contrls, rglements ou interdits.

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GM2 SERA.3105 Hauteurs minimales

HAUTEURS MINIMALES AUTORISEES PAR L'AUTORITE COMPETENTE
INFERIEURES A CELLES PRESCRITES PAR LE REGLEMENT.
L'autorisation par l'autorit comptente de voler des niveaux infrieurs ceux
stipuls dans SERA.5005(f) et SERA.5015(b) peut-tre tre accorde sous la forme
d'une exception gnrale pour un nombre illimit de cas ou pour un vol donn sur
demande spcifique. L'autorit comptente est responsable de s'assurer que le niveau
de scurit qui en rsulte est acceptable.
SERA.3110 Niveaux de croisire
Les niveaux de croisire auxquels doit tre effectu un vol ou une partie dun vol sont exprims :
a) en niveaux de vol, pour les vols effectus un niveau gal ou suprieur au niveau de vol le plus
bas utilisable ou, le cas chant, un niveau suprieur laltitude de transition ;
b) en altitudes, pour les vols effectus une altitude infrieure au niveau de vol le plus bas
utilisable ou, le cas chant, une altitude gale ou infrieure laltitude de transition.
SERA.3115 Jet dobjets ou pulvrisation
Le jet dobjets ou la pulvrisation partir dun aronef en vol ne sont effectus que
conformment :
a) aux dispositions de la lgislation de lUnion ou, le cas chant, de la lgislation nationale
concernant lexploitation daronefs rglemente par les tats membres ; et
b) la manire indique dans tout renseignement, avis et/ou autorisation pertinents provenant de
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
SERA.3120 Remorquages
Un aronef ou tout autre objet nest remorqu par un aronef que conformment :
a) aux dispositions de la lgislation de lUnion ou, le cas chant, de la lgislation nationale
concernant lexploitation daronefs rglemente par les tats membres ; et
b) la manire indique dans tout renseignement, avis et/ou autorisation pertinents provenant de
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
SERA.3125 Descente en parachute
Les descentes en parachute, sauf en cas de force majeure, ne sont effectues que conformment :
a) aux dispositions de la lgislation de lUnion ou, le cas chant, de la lgislation nationale
concernant lexploitation daronefs rglemente par les tats membres ; et
b) la manire indique dans tout renseignement, avis et/ou autorisation pertinents provenant de
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
[RDA 3.1.6] Note. Voir linstruction du 29 juillet 1981 relative aux activits de parachutage

SERA.3130 Vol acrobatique (ou voltige arienne)

Les vols acrobatiques ne sont effectus que conformment :
a) aux dispositions de la lgislation de lUnion ou, le cas chant, de la lgislation nationale
concernant lexploitation daronefs rglemente par les tats membres ; et

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b) la manire indique dans tout renseignement, avis et/ou autorisation pertinents provenant de
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
[RDA 3.1.7] Note. Voir larrt du 10 fvrier 1958 portant rglementation de la voltige arienne
pour les aronefs civils

SERA.3135 Vols en formation

Les aronefs ne volent en formation quaprs entente pralable entre les pilotes commandants de
bord des aronefs participant au vol et, si ce dernier a lieu dans un espace arien contrl,
conformment aux conditions prescrites par les autorits comptentes. Ces conditions sont
notamment les suivantes :
a) lun des pilotes commandants de bord est dsign chef de formation ;
b) la formation se comporte comme un seul aronef en ce qui concerne la navigation et le
compte rendu de position ;
c) la sparation entre les aronefs participant au vol est assure par le chef de formation et les
pilotes commandants de bord des autres aronefs participant au vol, et comprend des priodes de
transition pendant lesquelles les aronefs manuvrent pour atteindre leur propre sparation dans
la formation et pendant les manuvres de rassemblement et de dgagement ; et
d) pour les aronefs dtat, une distance latrale, longitudinale et verticale maximale est
maintenue entre chaque lment de la formation et le chef de formation conformment aux
dispositions de la convention de Chicago. Pour les autres aronefs, une distance dun maximum
de 1 km (0,5 NM) latralement et longitudinalement et de 30 m (100 ft) verticalement est
maintenue par chaque lment de la formation par rapport au chef de formation.
SERA.3140 Ballons libres non habits
Un ballon libre non habit est exploit de manire ce quil prsente le moins de danger possible
pour les personnes, les biens ou dautres aronefs, et conformment aux conditions spcifies
dans lappendice 2.
SERA.3145 Zones interdites et zones rglementes
Les aronefs ne volent lintrieur dune zone interdite ou dune zone rglemente au sujet
desquelles des renseignements ont t dment diffuss, que sils se conforment aux restrictions
de ltat sur le territoire duquel ces zones sont tablies, ou que sils ont obtenu lautorisation de
cet tat.

CHAPITRE 2

Prvention des abordages

SERA.3201 Gnralits
Aucune disposition du prsent rglement ne dgage le pilote commandant de bord dun aronef
de la responsabilit de prendre les mesures les plus propres viter un abordage, y compris les
manuvres anticollision fondes sur des avis de rsolution mis par lquipement ACAS.
GM1 SERA.3201 Gnralits
VIGILANCE A BORD DES AERONEFS
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Quel que soit le type de vol ou la classe de l'espace arien dans lequel l'aronef volue,
il importe dexercer une vigilance bord de laronef en vue de dceler les risques de
collision. Il importe dexercer cette vigilance tout le temps, mme au cours des
volutions sur laire de mouvement dun arodrome.
[RDA 3.2]
Note 1. Les procdures dutilisation de lACAS, qui dcrivent en dtail les responsabilits du pilote
commandant de bord, figurent dans les PANS-OPS (Doc OACI 8168), Volume I, VIIIe Partie,
Chapitre 3.
Note 2. Des spcifications demport dquipement ACAS figurent dans lAnnexe 6 de lOACI, 1re
Partie, Chapitre 6 et 2e Partie, Chapitre 6.

SERA.3205 Proximit
Un aronef nvolue pas une distance dun autre aronef telle quil puisse en rsulter un risque
dabordage.
SERA.3210 Priorit de passage
a) Laronef qui a la priorit de passage conserve son cap et sa vitesse.
b) Lorsquun pilote sait que la manuvrabilit dun autre aronef est entrave, il cde le passage
celui-ci.
c) Lorsquun aronef se trouve, aux termes des rgles ci-aprs, dans lobligation de cder le
passage un autre aronef, il vite de passer au-dessus ou au-dessous de ce dernier, ou devant lui,
moins de le faire bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage.
1) Aronefs se rapprochant de face. Lorsque deux aronefs se rapprochent de face ou presque de
face et quil y a risque dabordage, chacun deux oblique vers sa droite.
2) Routes convergentes. Lorsque deux aronefs se trouvant peu prs au mme niveau suivent
des routes convergentes, celui qui voit lautre sa droite sen carte; toutefois :
i) les arodynes motopropulss cdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons
;
ii) les dirigeables cdent le passage aux planeurs et aux ballons ;
iii) les planeurs cdent le passage aux ballons ;
iv) les aronefs motopropulss cdent le passage aux aronefs qui sont vus remorquant
dautres aronefs ou objets.
3) Dpassement. Un aronef dpassant est un aronef qui sapproche dun autre aronef par
larrire suivant une trajectoire formant un angle de moins de 70 degrs avec le plan de
symtrie de ce dernier, cest--dire dans une position telle, par rapport lautre aronef, que,
de nuit, il serait dans limpossibilit de voir lun ou lautre des feux de navigation gauche
(bbord) ou droit (tribord). Au moment o un aronef en dpasse un autre, ce dernier a la
priorit de passage et laronef dpassant, quil soit en monte, en descente ou en palier,
scarte de la trajectoire de lautre aronef en obliquant vers la droite. Aucune modification
ultrieure des positions relatives des deux aronefs ne dispense laronef dpassant de cette
obligation jusqu ce quil ait entirement dpass et distanc lautre aronef.
i) Dpassement entre planeurs. Un planeur dpassant un autre planeur peut obliquer vers sa
droite ou vers sa gauche.
4) Atterrissage. Un aronef en vol ou manuvrant au sol ou sur leau cde le passage aux
aronefs en train datterrir ou en train dexcuter les phases finales dune approche.

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i) Lorsque deux ou plusieurs arodynes se rapprochent dun arodrome ou dun site

dexploitation afin dy atterrir, larodyne se trouvant au niveau le plus lev cde le passage
celui qui se trouve au niveau infrieur, mais ce dernier ne se prvaut pas de cette rgle
pour se placer devant un autre arodyne en train dexcuter les phases finales dune
approche, ou pour le dpasser. Toutefois, les arodynes motopropulss cdent le passage
aux planeurs.
ii) Atterrissage durgence. Un pilote, sachant quun autre aronef est contraint datterrir,
cde le passage celui-ci.
5) Dcollage. Un aronef qui circule sur laire de manuvre dun arodrome cde le passage aux
aronefs qui dcollent ou sont sur le point de dcoller.
d) Aronefs, personnes et vhicules circulant en surface
1) En cas de risque de collision entre deux aronefs circulant sur laire de mouvement dun
arodrome ou sur une partie quivalente dun site dexploitation, les rgles suivantes
sappliquent :
i) lorsque deux aronefs se rapprochent lun de lautre de front, ou peu prs de front,
chacun deux sarrte ou, dans la mesure du possible, oblique vers sa droite de faon
passer bonne distance de lautre ;
ii) lorsque deux aronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit lautre sa droite
cde le passage ;
iii) un aronef qui est dpass par un autre aronef a la priorit, et laronef dpassant se
tient bonne distance de laronef dpass.
2) Un aronef qui circule sur laire de manuvre dun arodrome contrl sarrte et attend
tous les points dattente avant piste, moins que la tour de contrle darodrome nait mis
une clairance explicite dentrer sur la piste ou de la traverser.
[RDA 3.2.2.7.2] Note. Pour les marques de points darrt et les panneaux indicateurs connexes,
se reporter larrt du 28 aot 2003 relatif aux conditions d'homologation et procdures
d'exploitation des arodromes (CHEA) 1.5.1.3.2 Marques de point darrt avant piste et 1.5.2.2
Panneaux dobligation.

3) Un aronef qui circule sur laire de manuvre sarrte et attend toutes les barres darrt
dont les feux sont allums, et peut continuer conformment au point 2) lorsque les feux sont
teints.
4) Circulation des personnes et des vhicules dans les arodromes
i) La circulation des personnes ou des vhicules, y compris des aronefs remorqus, sur
laire de manuvre dun arodrome est contrle par la tour de contrle darodrome dans
la mesure ncessaire pour viter tout risque pour eux-mmes ou pour les aronefs qui
atterrissent, circulent la surface ou dcollent.
ii) Lorsque les procdures dexploitation par faible visibilit sont appliques :
A) le nombre de personnes et de vhicules circulant sur laire de manuvre dun
arodrome est limit au minimum indispensable, et il est notamment tenu compte des
spcifications relatives la protection des zones sensibles dILS/MLS lorsque des
approches de prcision aux instruments de catgorie II ou III sont en cours ;
B) sous rserve des dispositions du point iii), la sparation minimale entre des vhicules et
des aronefs qui circulent la surface est celle prescrite par le prestataire de services de
navigation arienne (PSNA) et approuve par lautorit comptente compte tenu des aides
disponibles ;

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GM1 SERA.3210 (d)(4)(ii) (B) Priorit de passage

CONTROLE DES PERSONNES ET DES VEHICULES SUR LES AERODROMES
Pour prescrire la sparation minimale entre les vhicules et aronefs au roulage, on
devrait normalement prendre en compte la disponibilit des signaux, de lclairage et
de la signalisation.
C) lorsquune mme piste est utilise de faon continue la fois pour des approches de
prcision aux instruments avec ILS ou MLS de catgorie II ou III, les zones critiques et
les zones sensibles dILS/MLS les plus restrictives sont protges.
[SCA 3.8] Note. La priode dapplication des procdures suivre par faible visibilit est
dtermine conformment aux instructions locales. Le Manuel OACI sur les systmes de guidage et
de contrle de la circulation de surface (SMGCS) (Doc 9476) contient des lments indicatifs sur
lexploitation par visibilit rduite sur un arodrome.

iii) Les vhicules de secours qui se dirigent vers un aronef en dtresse ont priorit de
passage sur tout autre mouvement en surface.
iv) Sous rserve des dispositions du point iii), les vhicules circulant sur laire de manuvre
sont tenus de respecter les rgles suivantes :
A) les vhicules, y compris les vhicules remorquant un aronef, cdent le passage aux
aronefs qui atterrissent, dcollent, circulent la surface ou sont remorqus ;
B) les vhicules cdent le passage aux autres vhicules remorquant un aronef ;
C) les vhicules cdent le passage aux autres vhicules conformment aux instructions de
lorganisme des services de la circulation arienne ;
D) nonobstant les dispositions des points A), B) et C), les vhicules, y compris les
vhicules remorquant un aronef, se conforment aux instructions donnes par la tour de
contrle darodrome.
SERA.3215 Feux rglementaires des aronefs
[RDA 3.2.3]
Note 1. Les caractristiques des feux destins rpondre aux spcifications de SERA.3215 pour
les avions sont spcifies dans lAnnexe 8 OACI. Les spcifications des feux de position pour les
avions figurent dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI. Les spcifications
techniques dtailles des feux pour les avions figurent dans le Manuel de navigabilit (Doc OACI
9760), Volume II, Partie A, Chapitre 4, et pour les hlicoptres dans la Partie A, Chapitre 5, de ce
mme document
Note 2. Dans le contexte de SERA.3215 b) 3) et SERA.3215 d) 1), on considre qu'un aronef est
en cours de manuvre lorsqu'il circule au sol ou est remorqu ou lorsqu'il est temporairement
immobilis en cours de circulation au sol ou de remorquage.
Note 3. Cf. SERA.3230 b) en ce qui concerne les aronefs flot.

a) Sauf dans les cas prvus au point e), de nuit, tout aronef en vol allume :
1) des feux anticollision destins attirer lattention sur lui ; et
2) des feux de navigation destins indiquer la trajectoire relative de laronef un
observateur; il nallume aucun autre feu qui serait susceptible dtre confondu avec ces feux ;
ou
3) dans le cas des ballons, des feux de position.
AMC1 SERA.3215 (a) (1),(3) Feux rglementaires des aronefs
FEUX DES BALLONS
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Les feux anticollision, requis pour les ballons libres habits certifis pour le vol VFR
de nuit conformment la CS 31HB/GB.65 relative l'clairage de nuit, devraient tre
considrs comme des moyens acceptables de conformit SERA.3215 (a) (1) et
SERA.3215 (a) (3).
GM1 SERA.3215 (a) (1),(3) Feux rglementaires des aronefs
FEUX DES BALLONS
Les spcifications techniques auxquelles les feux anticollision spcifis lAMC1
SERA 3215(a)(1) ; (3) doivent rpondre sont contenues dans le document SC D-01
31HB_GB External and Internal Lights for Free Balloon Night Flight Issue 2 .
b) Sauf dans les cas prvus au point e), de nuit :
1) tout aronef qui se dplace sur laire de mouvement dun arodrome allume des feux de
navigation destins indiquer la trajectoire relative de laronef un observateur et il nallume
aucun autre feu qui serait susceptible dtre confondu avec ces feux ;
2) moins quil ne soit en position stationnaire et quil ne soit autrement clair de faon
suffisante, tout aronef qui se dplace sur laire de mouvement dun arodrome allume des
feux destins indiquer les extrmits de sa structure, dans la mesure du possible;
3) tout aronef qui circule la surface ou qui est remorqu sur laire de mouvement dun
arodrome allume des feux destins attirer lattention sur lui ; et
4) tout aronef qui se dplace sur laire de mouvement dun arodrome, dont les moteurs sont
en marche, allume des feux indiquant cette situation.
[RDA 3.2.3.2] Note. S'ils sont placs de faon approprie sur l'aronef, les feux de position
mentionns en SERA.3215 a) 2) peuvent aussi rpondre aux spcifications de SERA.3215 b) 2). Les
feux anti-collision rouges installs de manire rpondre aux spcifications de SERA.3215 a) 1)
peuvent aussi rpondre celles de SERA.3215 b) 3) et SERA.3215 b) 4) condition qu'ils ne causent
pas un blouissement pnible pour un observateur.

GM1 SERA.3215 (a);(b) Feux rglementaires des aronefs

GENERALITES
Pour rendre l'aronef plus visible, on peut utiliser, en plus des feux anticollision des
feux dont il est quip d'autres fins, par exemple les phares d'atterrissage et les
projecteurs.
c) Sauf dans les cas prvus au point e), tout aronef en vol dot de feux anticollision rpondant
la spcification du point a) 1) allume galement ces feux de jour.
d) Sauf dans les cas prvus au point e), tout aronef :
1) qui circule la surface ou qui est remorqu sur laire de mouvement dun arodrome et qui
est dot de feux anticollision rpondant la spcification du point b) 3) ; ou
2) qui se trouve sur laire de mouvement dun arodrome et qui est dot de feux rpondant
la spcification du point b) 4)
allume galement ces feux de jour.
e) Un pilote est autoris teindre ou rduire lintensit des feux clats dont laronef est dot
pour rpondre aux spcifications des points a), b), c) et d) si ces feux :
1) le gnent ou risquent de le gner dans lexercice de ses fonctions ; ou
2) causent ou risquent de causer un blouissement pnible pour un observateur extrieur.

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SERA.3220 Vol aux instruments fictif

Un aronef ne vole pas dans des conditions fictives de vol aux instruments moins :
a) que laronef ne soit quip de doubles commandes en parfait tat de fonctionnement ; et
b) quun autre pilote qualifi (dnomm, dans la prsente rgle, pilote de scurit) noccupe un
sige aux commandes lui permettant dintervenir comme pilote de scurit supplant la personne
qui pilote dans les conditions fictives de vol aux instruments. Le pilote de scurit a un champ de
vision satisfaisant vers lavant et de chaque ct de laronef, sinon un observateur comptent, en
communication avec le pilote de scurit, occupe bord un emplacement do son champ de
vision complte de faon satisfaisante celui du pilote de scurit.
GM1 SERA.3220 (b) Vol aux instruments dans des conditions fictives
PILOTE DE SECURITE
(a) Pour lapplication de cette rgle, un pilote de scurit est un pilote titulaire d'une
licence qui lautorise agir en tant que pilote commandant de bord de l'aronef et est
capable et prt prendre le contrle de laronef tout instant du vol. Le pilote de
scurit maintiendra une vigilance bord de laronef et vitera les collisions pour la
personne effectuant le vol aux instruments dans des conditions fictives. Ces tches
peuvent tre effectues par un observateur comptent lorsquil nest pas possible au
pilote de scurit davoir une vision complte de chaque ct de l'aronef.
(b) Un sige de contrle est un sige qui offre son occupant un accs suffisant aux
commandes de vol afin de lui permettre de piloter laronef sans entrave.
SERA.3225 Manuvres sur un arodrome ou aux abords dun arodrome
Un aronef voluant sur un arodrome ou aux abords dun arodrome :
a) surveille la circulation darodrome afin dviter les collisions ;
b) sintgre dans les circuits de circulation des autres aronefs en cours dvolution ou sen tient
lcart ;
c) lexception des ballons, effectue tous les virages gauche quand il excute son approche en
vue dun atterrissage et aprs le dcollage, sauf instructions ou indications contraires de lATC ;
d) lexception des ballons, atterrit et dcolle face au vent, sauf si la scurit, la configuration de
la piste ou les ncessits de la circulation arienne imposent une autre direction.
SERA.3230 Manuvre flot
GM1 SERA.3230 Manuvres flot
REGLEMENT INTERNATIONAL POUR PREVENIR LES ABORDAGES EN
MER
En plus des dispositions du SERA.3230, certaines parties du Rglement international
pour prvenir les abordages en mer, labor par la Confrence internationale sur la
rvision des rgles internationales pour prvenir les abordages en mer (Londres, 1972),
peuvent s'appliquer dans certains cas.
a) Lorsque deux aronefs ou un aronef et un navire approchent lun de lautre et quil y a risque
dabordage, le pilote de laronef volue avec prcaution en tenant compte des circonstances et
des conditions, notamment des possibilits des aronefs ou du btiment.
1) Routes convergentes. Un aronef ayant un autre aronef ou un navire sa droite cde le
passage celui-ci et se tient distance.

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2) Approche de face. Un aronef qui se rapproche de face, ou presque de face, dun autre
aronef ou dun navire modifie son cap vers la droite et se tient distance.
3) Dpassement. Laronef ou le navire dpass a la priorit de passage. Laronef dpassant
modifie son cap et se tient distance.
4) Amerrissage et dcollage. Un aronef amerrissant ou dcollant la surface de leau se tient,
dans la mesure du possible, distance de tous les navires et vite dentraver leur navigation.
b) Feux rglementaires des aronefs flot. De nuit ou pendant toute autre priode prescrite par
lautorit comptente, tout aronef flot allume les feux prescrits par la convention de 1972 sur
le rglement international pour prvenir les abordages en mer, moins que cela ne lui soit
impossible, auquel cas il allume des feux aussi semblables que possible, en ce qui concerne leurs
caractristiques et leur position, ceux exigs par le rglement international.
[RDA 3.2.6.2] Note 1. Les spcifications des feux que doivent allumer les hydravions flot figurent
dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI.

GM1 SERA.3230 (b) Manuvres flot

FEUX REGLEMENTAIRES DES AERONEFS A FLOT
Le Rglement international pour prvenir les abordages en mer stipule que les rgles
relatives aux feux rglementaires doivent tre appliques entre le coucher et le lever du
soleil. Toute autre priode d'une dure moindre ne peut donc tre prescrite
conformment SERA.3230 (b) entre le coucher et le lever du soleil dans les rgions
o le Rglement international pour prvenir les abordages s'applique, par exemple en
haute mer.

CHAPITRE 3

Signaux

SERA.3301 Gnralits
a) Lorsquil aperoit ou quil reoit lun des signaux dcrits lappendice 1, le pilote prend toutes
les dispositions ncessaires pour se conformer aux instructions correspondant ce signal, qui
sont indiques audit appendice.
b) Si les signaux dcrits lappendice 1 sont utiliss, ils ont le sens indiqu dans ledit appendice.
Ils ne sont utiliss quaux fins indiques et aucun autre signal qui risque dtre confondu avec ces
signaux nest utilis.
c) Le signaleur est charg deffectuer des signaux de guidage normaliss clairs et prcis
lintention des aronefs, en utilisant les signaux dcrits lappendice 1.
d) Seules les personnes formes, qualifies et agres au regard de la lgislation de lUnion ou de
la lgislation nationale applicable accomplissent les fonctions de signaleur.
e) Le signaleur porte un gilet distinctif fluorescent permettant lquipage de conduite de
lidentifier comme tant la personne charge de lopration de guidage.

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f) Pendant les heures du jour, tout le personnel au sol participant lopration de guidage utilise
des btons, des raquettes ou des gants fluorescents. De nuit ou par faible visibilit, il utilise des
btons lumineux.

CHAPITRE 4

Heure

SERA.3401 Gnralits
a) Le temps utilis est le temps universel coordonn (UTC), exprim en heures, minutes et, sil y a
lieu, secondes, le jour tant de 24 heures commenant minuit.
b) Lheure est vrifie avant le dbut dun vol contrl et toutes les fois que cela est ncessaire au
cours du vol.
c) Le temps utilis dans les applications des communications par liaison de donnes est exact
une seconde prs par rapport lheure UTC.
d) Heure dans les services de la circulation arienne
1) Avant quun aronef ne circule la surface pour le dcollage, la tour de contrle dun
arodrome fournit lheure exacte au pilote, moins que des dispositions naient t prises
pour que le pilote lobtienne dautres sources. Les organismes des services de la circulation
arienne fournissent en outre lheure exacte aux pilotes sur demande. Des tops horaires sont
fournis au moins la minute prs.
GM1 SERA.3401 (d) Gnralits
HEURE DANS LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
Dans la plupart des cas l'heure correcte est obtenue au moyen de dispositions
alternatives. L'existence de telles dispositions doit tre indique dans lAIP national.

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PARTIE 4

Plans de vol
SERA.4001 Dpt du plan de vol
a) Les renseignements concernant un vol ou une partie de vol projet qui doivent tre fournis aux
organismes des services de la circulation arienne sont communiqus sous forme dun plan de
vol. Lexpression plan de vol est utilise pour dsigner aussi bien des renseignements complets
sur tous les lments qui constituent la description du plan de vol pour lensemble de la route
prvue, ou des renseignements en nombre limit lorsquil sagit, entre autres, dobtenir une
clairance concernant une brve partie dun vol, par exemple la traverse dune voie arienne, le
dcollage ou latterrissage sur un arodrome contrl.
GM1 SERA.4001 Dpt dun Plan de Vol
GENERALITES
(a) Un plan de vol peut ne sappliquer qu une partie dun vol, si ncessaire, pour
dcrire la partie du vol ou les volutions qui sont soumises au contrle de la
circulation arienne.
(b) Le terme "dposer un plan de vol" dsigne l'action par le pilote ou l'exploitant de
fournir lATS des informations contenues dans le plan de vol. Le terme "plan de vol
dpos" dsigne le plan de vol comme tant reu et accept par lATS, tandis que
"transmettre un plan de vol" se rfre l'action par un pilote de dposer le plan de vol,
ou dposer un plan de vol abrg par radiotlphonie l'unit ATS concerne.
b) Un plan de vol est dpos avant:
1) tout vol, ou toute partie dun vol, appel bnficier du contrle de la circulation arienne ;
2) tout vol IFR effectu dans lespace arien service consultatif ;
3) tout vol effectu dans ou destination de rgions ou le long de routes dsignes par
lautorit comptente, pour faciliter la fourniture dinformation de vol, le service dalerte et les
oprations de recherches et de sauvetage ;
Choix de mise en uvre FR :
Le dpt dun plan de vol est requis pour tous les vols IFR effectus dans lespace arien
relevant de ladministration franaise.
4) tout vol effectu dans ou destination de rgions ou le long de routes dsignes par
lautorit comptente, pour faciliter la coordination avec les organismes militaires comptents
ou les organismes des services de la circulation arienne dtats voisins, afin dviter la
ncessit ventuelle dune interception aux fins didentification ;
5) tout vol au cours duquel laronef doit franchir des frontires, sauf prescription contraire
des tats concerns ;
6) tout vol prvu de nuit, si laronef quitte les abords dun arodrome [voir SERA.5005 c)].

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c) Un plan de vol est soumis un bureau de piste des services de la circulation arienne avant le
dpart ou transmis en cours de vol lorganisme comptent des services de la circulation arienne
ou la station radio de contrle air-sol comptente, sauf si des dispositions ont t prises pour
permettre le dpt de plans de vol rptitifs.
--FRA.4001 d) [RDA 3.3.1.3]-d) Le plan de vol contient les informations figurant dans le formulaire CERFA N14806*01.
Note. Les modalits pratiques de rdaction dun plan de vol et de communication de celui-ci aux
organismes de la circulation arienne concerns sont dtailles dans la publication dinformation
aronautique (AIP), dans la partie ENR 1.10 Plans de vol .

d) Un plan de vol pour tout vol au cours duquel laronef doit franchir des frontires ou tout vol
appel bnficier du contrle de la circulation arienne ou du service consultatif de la
circulation arienne est dpos au moins soixante minutes avant le dpart, ou, sil est
communiqu en cours de vol, en temps utile afin de parvenir lorganisme comptent des
services de la circulation arienne au moins dix minutes avant lheure prvue du passage de
laronef :
1) au point dentre prvu dans une rgion de contrle ou dans une rgion service
consultatif ; ou
2) au point dintersection de sa route et dune voie arienne ou dune route service
consultatif.
Choix de mise en uvre FR :
Un vol au cours duquel laronef doit franchir une frontire du territoire franais fait lobjet
dun plan de vol dpos au moins 60 mn avant le dpart.
--FRA.4001 e) [RDA 3.3.1.5]-e) Lorsquun plan de vol a t dpos et en labsence dorganisme de la circulation arienne sur le
lieu de dpart, le commandant de bord indique son heure relle de dcollage, ds que possible
aprs lenvol, un organisme des services de la circulation arienne.
SERA.4005 Teneur du plan de vol
a) Un plan de vol comprend des informations relatives aux lments ci-aprs qui sont jugs
pertinents par lautorit comptente :
1) identification de laronef ;
2) rgles de vol et type de vol ;
3) nombre et type(s) daronefs et catgorie de turbulence de sillage ;
4) quipement ;
5) arodrome de dpart ou site dexploitation ;
6) heure estime de dpart du poste de stationnement ;
7) vitesse(s) de croisire ;
8) niveau(x) de croisire ;
9) route suivre ;
10) arodrome de destination ou site dexploitation et dure totale estime ;
11) arodrome(s) de dgagement ou site(s) dexploitation ;
12) autonomie ;
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13) nombre total de personnes bord ;

14) quipement de secours et de survie ;
15) autres renseignements.
GM1 SERA.4005(a) Contenu des Plans de Vol
PLAN DE VOL ABREGE
Un plan de vol abrg transmis en l'air par radiotlphonie pour la traverse dun
espace arien contrl, ou d'autres rgions ou ditinraires dsigns par l'autorit
comptente, contient normalement, au minimum : lindicatif d'appel, le type daronef,
le point d'entre, le point de sortie et le niveau.
b) Pour les plans de vol transmis en cours de vol, les renseignements fournir au sujet de
larodrome de dpart ou du site dexploitation sont lindication de lendroit o des
renseignements complmentaires sur le vol peuvent tre obtenus, au besoin. Par ailleurs, les
renseignements fournir au sujet de lheure estime de dpart du poste de stationnement sont
lheure de passage au-dessus du premier point de la route concerne par le plan de vol.
SERA.4010 tablissement du plan de vol
a) Un plan de vol contient des renseignements, le cas chant, sur les lments concerns de la
liste ci-dessus, jusqu llment arodrome(s) de dgagement ou site(s) dexploitation inclus, en
ce qui concerne la totalit de la route ou une partie de celle-ci pour laquelle le plan de vol est
dpos.
b) Le plan de vol contient en outre des renseignements, le cas chant, sur tous les autres
lments de la liste ci-dessus lorsque lautorit comptente le prescrit ou lorsque cela est jug
ncessaire pour une autre raison par la personne qui dpose le plan de vol.
SERA.4015 Modifications au plan de vol
a) Sous rserve des dispositions de la rgle SERA.8020, point b), toutes les modifications
apportes un plan de vol dpos en vue dun vol IFR, ou dun vol VFR effectu en tant que vol
contrl, sont signales ds que possible lorganisme comptent des services de la circulation
arienne. Dans le cas des autres vols VFR, toute modification importante apporte un plan de
vol est signale ds que possible lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
b) Si les renseignements fournis avant le dpart au sujet de lautonomie et du nombre total de
personnes bord sont devenus errons au moment du dpart, ce fait constitue une modification
importante au plan de vol et est, ce titre, signal.
SERA.4020 Clture dun plan de vol
a) Un compte rendu darrive est remis directement, par radiotlphonie, par liaison de donnes
ou par dautres moyens selon les prescriptions de lautorit comptente, le plus tt possible aprs
latterrissage, lorganisme comptent des services de la circulation arienne de larodrome
darrive, pour tout vol ayant donn lieu au dpt dun plan de vol couvrant la totalit du vol ou
la partie du vol restant effectuer jusqu larodrome de destination.
1) Un compte rendu darrive nest pas exig aprs un atterrissage sur un arodrome o les
services de la circulation arienne sont fournis, pour autant que les radiocommunications ou
les signaux visuels indiquent que latterrissage a t observ.
b) Lorsquun plan de vol na t soumis que pour une partie dun vol, autre que la partie du vol
restant effectuer jusqu destination, il est clos, le cas chant, par un compte rendu appropri
lorganisme concern des services de la circulation arienne.

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--FRA.4020 b) 1) [RDA 3.3.5.2]-1) Un plan de vol relatif un vol VFR peut tre clos pendant le vol lorsquil n'est pas ou plus
obligatoire.
Note. Le plan de vol reste obligatoire pendant toute la dure dun vol qui franchit une frontire.

c) Sil nexiste pas dorganisme des services de la circulation arienne larodrome darrive ou
sur le site dexploitation, le compte rendu darrive est tabli, le cas chant, le plus tt possible
aprs latterrissage et communiqu par les moyens les plus rapides lorganisme des services de la
circulation arienne le plus proche.
d) Lorsque le pilote sait que les moyens de communication larodrome darrive ou sur le site
dexploitation sont insuffisants et quil ne dispose pas dautres moyens dacheminement au sol du
compte rendu darrive, il prend les dispositions ci-aprs. Juste avant latterrissage, si possible, il
transmet lorganisme comptent des services de la circulation arienne un message tenant lieu
de compte rendu darrive, si un tel compte rendu est exig. En principe, ce message est transmis
la station aronautique qui dessert lorganisme des services de la circulation arienne charg de
la rgion dinformation de vol dans laquelle volue laronef.
e) Les comptes rendus darrive transmis par les aronefs renferment les lments dinformation
suivants :
1) identification de laronef,
2) arodrome de dpart ou site dexploitation ;
3) arodrome de destination ou site dexploitation (en cas de droutement seulement) ;
4) arodrome darrive ou site dexploitation ;
5) heure darrive.
GM1 SERA.4020 Clture dun Plan de Vol
COMPTES RENDUS DARRIVEE
Lorsqu'un compte rendu darrive est requis, le non-respect des dispositions de
SERA.4020 peut causer de graves perturbations dans les services de la circulation
arienne et occasionner des dpenses considrables dans l'accomplissement de
recherches inutiles et doprations de sauvetage.

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PARTIE V

Conditions mtorologiques de vol vue, rgles de vol vue,

rgles de vol VFR spcial et rgles de vol aux instruments

SERA.5001 Minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages
Les minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages figurent dans le tableau
S5-1. Tableau S5-1.

Choix de mise en uvre FR (SERA.5001 (***) a)

En espace arien non contrl, sous la surface dfinie par le plus haut des deux niveaux suivants :
900 mtres (3000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 pieds) audessus de la surface, la visibilit en vol requise pour les aronefs autres que les hlicoptres est :
- 5 000 mtres, ou

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- 1 500 mtres, si la vitesse indique est infrieure ou gale 140 nuds.

Les aronefs qui pour des raisons techniques ou de qualit de vol ne permettent pas le maintien
dune vitesse indique infrieure 140 nuds peuvent, sous rserve dvoluer une distance de
15 km au moins des arodromes ouverts la circulation arienne publique et des arodromes
rservs lusage des administrations et de lEtat, sauf pour les besoins des arrives et des
dparts, tre exploits avec une visibilit en vol quivalente la distance quils parcourent en 30
secondes de vol.

Choix de mise en uvre FR (SERA.5001 (***) b)

En espace arien non contrl, sous la surface dfinie par le plus haut des deux niveaux suivants :
900 mtres (3000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 pieds) audessus de la surface, la visibilit en vol requise pour les hlicoptres est :
- 5 000 mtres, si la vitesse indique est suprieure 140 nuds,
- 1 500 mtres, si la vitesse indique est suprieure 50 nuds et infrieure ou gale 140
nuds,
- 800 mtres, si la vitesse indique est infrieure 50 nuds.
Recommandation FR (SERA.5001)
Pour tous les types daronefs, ces valeurs de vitesse, adopter en fonction de la visibilit,
doivent tre considres comme des maximums et ne devraient pas tre utilises en toutes
circonstances. Des lments tels que les conditions locales, le nombre et l'exprience des pilotes
bord devraient tre pris en compte. Il est gnralement considr que le maintien dune visibilit
au moins quivalente la distance parcourue en trente secondes de vol permet un pilote
dassurer la prvention des collisions.
SERA.5005 Rgles de vol vue
a) Exception faite des vols VFR spciaux, les vols VFR sont effectus dans des conditions de
visibilit et de distance par rapport aux nuages au moins gales celles qui sont spcifies dans le
tableau S5-1.
b) Sauf clairance VFR spcial dlivre par un organisme du contrle de la circulation arienne, un
aronef en vol VFR ne doit ni dcoller dun arodrome situ dans une zone de contrle, ni
atterrir sur cet arodrome, ni pntrer dans la zone de circulation ou dans le circuit de circulation
de cet arodrome lorsque les conditions mtorologiques rapportes pour cet arodrome sont
infrieures aux minimums suivants :
1) le plafond est infrieur 450 m (1 500 ft) ; ou
2) lorsque la visibilit au sol est infrieure 5 km.
--FRA.5005 b) [RDA 4.2.2]-Une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle,
quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne
vont plus ltre.
c) Si lautorit comptente le prescrit, les vols VFR de nuit peuvent tre autoriss dans les
conditions suivantes :
1) si laronef quitte les abords dun arodrome, un plan de vol est dpos conformment la
rgle SERA.4001, point b) 6) ;

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Choix de mise en uvre FR-1 : en application de SERA.4001 a), un vol VFR de nuit est
dispens de dposer un plan de vol avant le dpart lorsque le vol ne concerne qu'un
seul organisme dapproche ou un seul organisme secteur dinformation de vol (APP ou
SIV/APP) de la circulation arienne dans sa phase de croisire et qu'il tablit une liaison
radiotlphonique bilatrale avec cet organisme ; les lments de vol sont alors transmis ds
que possible conformment SERA 4001 c).
Choix de mise en uvre FR-2 :
Dans le contexte du paragraphe SERA.5005 c) 1), un vol est considr comme voluant aux
abords dun arodrome sil est effectu :
i) lintrieur des limites latrales dune zone de contrle donne (CTR) et ventuellement
dans un volume dfini localement dans les limites dune TMA jointive et port la
connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique ; ou
ii) en labsence de zone de contrle
- dans une zone rglemente cre dans le but de protger la circulation darodrome de
larodrome auquel elle est associe, ou
- 12 kilomtres (6,5 milles marins) au plus de larodrome.
2) laronef tablit et maintient des communications bilatrales sur le canal de communication
ATS appropri, lorsquil est disponible ;
3) les minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages, tels que spcifis
dans le tableau S5-1, sappliquent. Toutefois :
i) le plafond nest pas infrieur 450 m (1 500 ft) ;
ii) sauf dans les cas prvus au point c) 4), les dispositions du tableau S5-1, points a) et b),
relatives aux visibilits en vol rduites ne sappliquent pas ;
iii) dans un espace arien de classe B, C, D, E, F ou G, 900 m (3 000 ft) AMSL et audessous ou 300 m (1 000 ft) au-dessus du relief, si ce niveau est plus lev, le pilote garde
une vue permanente de la surface ;
iv) pour les hlicoptres dans un espace arien de classe F ou G, 900 m (3 000 ft) AMSL
et au-dessous ou 300 m (1 000 ft) au-dessus du relief, si ce niveau est plus lev, la
visibilit de vol nest pas infrieure 3 km, pour autant que le pilote garde une vue
permanente de la surface et que lappareil vole une vitesse permettant de voir tout autre
aronef ou tout obstacle temps pour viter une collision ; et
v) pour les reliefs montagneux, des minimums VMC de visibilit et de distance par rapport
aux nuages suprieurs peuvent tre prescrits par lautorit comptente ;
Recommandation FR : pour faciliter la runion des conditions requises par le rglement
europen, il est fortement recommand de sassurer avant le dpart que la hauteur de base
des nuages sera 1 500 pieds au moins au-dessus du niveau de croisire prvu, et dune
absence de prcipitation ou dorage.
4) des minimums de plafond, de visibilit et de distance par rapport aux nuages infrieurs
ceux spcifis au point 3) peuvent tre autoriss pour les hlicoptres dans des cas particuliers
tels que les vols mdicaux, les oprations de recherches et de sauvetage ainsi que les vols de
lutte contre les incendies ;
5) sauf pour les besoins du dcollage ou de latterrissage et sauf autorisation expresse de
lautorit comptente, un vol VFR de nuit est effectu un niveau qui nest pas infrieur

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laltitude minimale de vol fixe par ltat dont le territoire est survol ou, lorsque aucune
altitude minimale de vol na t tablie :
i) au-dessus de rgions accidentes ou montagneuses, un niveau qui est 600 m (2 000 ft)
au moins au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la
position estime de laronef ;
ii) ailleurs que dans les rgions spcifies au point i), un niveau qui est 300 m (1 000 ft)
au moins au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la
position estime de laronef.
Choix de mise en uvre FR :
Except lorsquil suit un itinraire spcifiant une altitude de vol, le pilote est responsable du
franchissement des obstacles.
Le niveau minimal pour un vol VFR de nuit effectu hors itinraire publi est, pour les
aronefs autres que les hlicoptres, fix :
i) au-dessus de rgions accidentes ou montagneuses, 600 m (2 000 ft) au-dessus de
lobstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de laronef ;
ii) ailleurs que dans les rgions spcifies au i), 450 m (1 500 ft) au-dessus de lobstacle le
plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de laronef.
Dans le cas de vols de ballons, lobstacle considrer est le plus lev situ dans un rayon
quivalent la distance parcourue en 10 mn de vol autour de la position estime de laronef.
Le niveau minimal pour le vol VFR de nuit en hlicoptre effectu hors itinraire publi est
fix 300 m (1 000 ft) au-dessus de lobstacle le plus lev dans un rayon quivalent une
minute de vol autour de la position estime de laronef.
--FRA.5005 c) 6) [RDA App 5]-7) Arodromes : un vol VFR de nuit est effectu au dpart et destination darodromes
homologus au sens de larrt relatif aux conditions dhomologation et aux procdures
dexploitation des arodromes. De tels arodromes et les ventuelles consignes respecter
sont ports la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique. Lorsque
quun arodrome est dit homologu avec limitations , il est rserv aux seuls pilotes
autoriss par le directeur de la scurit de laviation civile territorialement comptent ou son
reprsentant ; ces pilotes prennent alors connaissance des consignes locales fixant les rgles
particulires dutilisation de cet arodrome.
--FRA.5005 c) 7) [RDA App 5]-8) Itinraires : des itinraires VFR de nuit dont le suivi est obligatoire peuvent tre publis
dans les espaces ariens de classe B, C ou D. Un vol VFR de nuit contrl ou voluant en
zone rglemente peut tre effectu hors itinraires, sur demande du pilote et acceptation de
lorganisme de contrle ou de lorganisme gestionnaire de la zone.
Des itinraires VFR de nuit dont le suivi est recommand peuvent tre publis dans les
espaces ariens de classe G ou E.
Des itinraires VFR de nuit dont le suivi est obligatoire peuvent tre publis dans les espaces
ariens de classe G ou E, lorsquils sont dfinis en drogation une rgle particulire
dapplication gnrale comme celles relatives aux hauteurs minimales de survol.
d) Sauf autorisation de lautorit comptente conformment au rglement (CE) n730/2006, les
vols VFR ne sont pas effectus :
1) au-dessus du niveau de vol 195 ;
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2) des vitesses transsoniques et supersoniques.

e) Lautorisation deffectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 285 nest pas accorde dans
les cas o un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) est appliqu au-dessus du
niveau de vol 290.
f) Sauf pour les besoins du dcollage et de latterrissage, ou sauf autorisation de lautorit
comptente, aucun vol VFR nest effectu :
1) au-dessus des zones forte densit, des villes ou autres agglomrations, ou de
rassemblements de personnes en plein air, moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de lobstacle
le plus lev situ dans un rayon de 600 m autour de laronef ;
Choix de mise en uvre FR
- Les hauteurs minimales de survol des agglomrations dfinies dans larrt du 10 octobre
1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou danimaux
sappliquent.
- Les aronefs non habits peuvent voluer en de de cette hauteur lorsquils ont exploits
conformment aux conditions dfinies par arrt du ministre de laviation civile.
2) ailleurs quaux endroits spcifis au point 1), une hauteur infrieure 150 m (500 ft) audessus du sol ou de leau ou 150 m (500 ft) au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans
un rayon de 150 m (500 ft) autour de laronef.
Choix de mise en uvre FR
i) Les aronefs tlpilots, ainsi que les planeurs effectuant des vols de pente, les ballons et
les PUL peuvent faire exception cette rgle sous rserve de nentraner aucun risque pour les
personnes ou les biens la surface ;
ii) dans le cadre d'un vol d'instruction, cette hauteur est ramene 50 m (150 ft) pour les
entranements aux atterrissages forcs ;
dautre part, une distance de 150 m par rapport toute personne, tout vhicule, tout navire
la surface et tout obstacle artificiel est respecte en permanence.
AMC1 SERA.5005 (f) Rgles de Vol Vue
VFR HAUTEURS
COMPETENTE

MINIMALES

AUTORISATION

DE

L'AUTORITE

Les autorits comptentes devraient prciser les conditions, y compris les hauteurs
minimales au-dessus du sol, de l'eau ou de l'obstacle le plus lev dans un rayon de
150 m pour lentranement d'un aronef aux atterrissages forcs, dun ballon ou dun
aronef excutant du vol de pente ou de crte.
GM1 SERA.5005 (f) Rgles de Vol Vue
VFR HAUTEURS
COMPETENTE

MINIMALES

AUTORISATION

DE

L'AUTORITE

Sous rserve dune tude de scurit approprie, les autorisations de l'autorit

comptente peuvent aussi tre dlivres pour des cas tels que :
(a) des aronefs exploits conformment la procdure promulgue pour la route
exploite ;

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(b) des hlicoptres oprant une hauteur suffisante pour leur permettre, en cas
durgence, datterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la
surface ;
(c) des aronefs ramassant ou dposant des cbles de remorquage, des banderoles ou
des articles similaires sur un arodrome ;
(d) tous les autres vols non mentionns ci-dessus, pour lesquels une drogation
spcifique est ncessaire afin daccomplir une tche particulire.
[RDA 4.6]
Note 1. Les PUL (planeurs ultra-lgers) sont dfinis dans larrt du 7 octobre 1985 relatif
lutilisation des PUL.
Note 2. Voir aussi SERA.3105.
Note 3. Larrt du 11 avril 2012 relatif lutilisation de lespace arien par les aronefs qui circulent
sans personne bord fait porter des exigences sur les aronefs tlpilots en ce qui concerne leur
insertion dans lespace arien.

g) Sauf indication contraire figurant dans les autorisations du contrle de la circulation arienne et
sauf spcification contraire de lautorit comptente, les vols VFR dans la phase de croisire en
palier une hauteur suprieure 900 m (3 000 ft) au-dessus du sol ou de leau, ou au-dessus dun
niveau de rfrence suprieur spcifi par lautorit comptente, sont effectus lun des niveaux
de croisire correspondant leur route, spcifis dans le tableau des niveaux de croisire qui
figure lappendice 3.
[RDA 4.7] Note. Les expressions au-dessus du sol ou de leau et au-dessus de la surface
sont quivalentes.

h) Un aronef en vol VFR se conforme aux dispositions de la partie 8 :

1) sil vole dans un espace arien de classe B, C ou D ;
2) sil fait partie de la circulation darodrome dun arodrome contrl ; ou
3) sil effectue un vol VFR spcial.
i) Un vol VFR effectu dans ou destination de rgions ou le long de routes dsignes par
lautorit comptente, conformment la rgle SERA.4001, points b) 3) ou b) 4), garde une
coute permanente des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri
de lorganisme des services de la circulation arienne qui assure le service dinformation de vol et
il rend compte, selon les besoins, de sa position audit organisme.
j) Un pilote qui effectue un vol conformment aux rgles de vol vue et dsire passer
lapplication des rgles de vol aux instruments doit :
1) si un plan de vol a t dpos, transmettre les modifications ncessaires apporter au plan
de vol en vigueur ; ou
2) conformment la rgle SERA.4001, point b), soumettre, ds que possible, un plan de vol
lorganisme comptent des services de la circulation arienne et obtenir une clairance avant
de passer en vol IFR dans lespace arien contrl.
SERA.5010 Vols VFR spciaux en zones de contrle
Des vols VFR spciaux peuvent tre autoriss lintrieur dune zone de contrle, sous rserve
dune autorisation du contrle de la circulation arienne (clairance ATC). lexception des
autorisations dlivres aux hlicoptres par lautorit comptente dans des cas particuliers tels que
les vols mdicaux, les oprations de recherches et de sauvetage ainsi que les vols de lutte contre
les incendies, les conditions supplmentaires suivantes sont applicables :

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a) par le pilote :
1) hors des nuages et en vue du sol ;
2) la visibilit de vol nest pas infrieure 1 500 m ou, pour les hlicoptres, 800 m ;
3) vitesse de 140 kts IAS, ou moins, pour permettre de voir tout autre aronef et tout obstacle
temps pour viter une collision ; et
b) par le contrle de la circulation arienne :
1) de jour uniquement, sauf autorisation contraire de lautorit comptente ;
Choix de mise en uvre FR : De faon gnrale, le vol VFR spcial de nuit nest pas
autoris. Il peut cependant ltre pour couvrir des besoins spcifiques, et dans des conditions
particulires, aprs autorisation de lautorit comptente.
2) la visibilit au sol nest pas infrieure 1 500 m ou, pour les hlicoptres, 800 m ;
3) le plafond nest pas infrieur 180 m (600 ft).
AMC1 SERA.5010 (a)(3) VFR Spcial en zones de contrle
LIMITE DE VITESSE A APPLIQUER PAR LES PILOTES DES HELICOPTERES
La vitesse de 140 kt ne doit pas tre utilise par des hlicoptres oprant une
visibilit infrieure 1 500 m. Dans ce cas, une vitesse infrieure adapte aux
conditions relles doit tre applique par le pilote.
GM1 SERA.5010 (a)(3) VFR Spcial en zones de contrle
LIMITE DE VITESSE A APPLIQUER PAR LES PILOTES DES HELICOPTERES
La vitesse de 140 kt est considre comme une vitesse maximale absolue acceptable
afin de maintenir un niveau de scurit acceptable lorsque la visibilit est de 1 500 m
ou plus. Des vitesses infrieures devraient tre appliques en fonction dlments tels
que les conditions locales, le nombre et l'exprience de pilotes bord, suivant les
indications donnes dans tableau ci-dessous :
Visibilit (m)

Vitesse
conseille
(kt)

800

50

1 500

100

2 000

120

SERA.5015 Rgles de vol aux instruments (IFR) Rgles applicables tous les vols IFR
a) quipement des aronefs
Les aronefs sont quips dinstruments appropris et dappareils de navigation adapts la route
suivre et conformes la lgislation en vigueur sur les oprations ariennes.
b) Niveaux minimaux
Sauf pour les besoins du dcollage ou de latterrissage et sauf autorisation expresse de lautorit
comptente, un vol IFR est effectu un niveau qui nest pas infrieur laltitude minimale de

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vol fixe par ltat dont le territoire est survol ou, lorsque aucune altitude minimale de vol na
t tablie :
1) au-dessus de rgions accidentes ou montagneuses, un niveau qui est 600 m (2 000 ft)
au moins au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la
position estime de laronef ;
2) ailleurs que dans les rgions spcifies au point 1), un niveau qui est 300 m (1 000 ft) au
moins au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position
estime de laronef.
[RDA 5.1.2] Note 2. Voir aussi SERA.3105.

GM1 SERA.5015 (b) Rgles de vol aux instruments (IFR) Rgles applicables
tous les vols IFR
NIVEAUX MINIMAUX
Pour dterminer quels sont les obstacles les plus levs dans un rayon de 8 km autour
de la position estime de laronef, l'estimation tiendra compte de la prcision de
navigation qui peut tre atteinte sur le segment de route pertinent, en tenant compte
des installations de navigation disponibles au sol et dans laronef.
c) Poursuite en VFR dun vol IFR
1) Un pilote qui dcide de poursuivre son vol en passant de lapplication des rgles de vol aux
instruments lapplication des rgles de vol vue avise lorganisme comptent des services de
la circulation arienne que le vol IFR est annul et lui communique les modifications
apporter au plan de vol en vigueur.
2) Si un aronef effectuant un vol selon les rgles de vol aux instruments se trouve dans les
conditions mtorologiques de vol vue, il nannule pas son vol IFR, moins quon ne
prvoie que le vol sera poursuivi pendant un laps de temps raisonnable dans des conditions
mtorologiques de vol vue ininterrompues et quon ait lintention de le poursuivre dans ces
conditions.
SERA.5020 IFR Rgles applicables aux vols IFR lintrieur de lespace arien
contrl
a) Lorsquil volue dans lespace arien contrl, un aronef en vol IFR se conforme aux
dispositions de la partie 8.
b) Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire lintrieur de lespace arien contrl utilise
un niveau de croisire ou, si un organisme ATS lautorise appliquer les techniques de croisire
ascendante, volue entre deux niveaux ou au- dessus dun niveau qui sont choisis dans le tableau
des niveaux de croisire qui figure lappendice 3; toutefois, la correspondance entre les niveaux
et la route prescrite dans ce tableau ne sapplique pas lorsque des indications contraires figurent
dans les autorisations du contrle de la circulation arienne ou dans les publications
dinformation aronautique de lautorit comptente des services de la circulation arienne.
SERA.5025 IFR Rgles applicables aux vols IFR hors de lespace arien contrl
a) Niveaux de croisire
Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de lespace arien contrl utilise
un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi dans le tableau
des niveaux de croisire qui figure lappendice 3, sauf dispositions contraires de lautorit
comptente pour les vols effectus une altitude gale ou infrieure 900 m (3 000 ft) au-dessus
du niveau moyen de la mer.

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Choix de mise en uvre FR

1) Le niveau utilis doit tre suprieur ou gal au niveau dfini en SERA.5015 b) et au plus
haut des deux niveaux suivants : 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer et 300
m (1 000 pieds) au-dessus de la surface.
2) Une possibilit de drogation la rgle nonce au 1) est offerte pour les vols
dhlicoptres effectuant du transport inter hospitalier, dans les conditions dfinies par lautorit
comptente.
GM1 SERA.5025 (a) IFR Rgles applicables aux vols IFR hors de lespace
arien contrl
NIVEAUX DE CROISIERE
Bien qu'un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de lespace
arien contrl doive utiliser un niveau de croisire correspondant sa route
magntique, comme il est spcifi dans le tableau des niveaux de croisire, cette
disposition ninterdit pas dutiliser des techniques de croisire ascendante.
b) Communications
Un aronef en vol IFR hors de lespace arien contrl qui vole ou pntre dans une rgion
dsigne par lautorit comptente conformment la rgle SERA.4001, point b) 3) ou point b)
4), ou qui suit une route dsigne dans les mmes conditions, garde lcoute des communications
vocales air-sol sur le canal de communication appropri, et tablit, sil y a lieu, des
communications bilatrales avec lorganisme des services de la circulation arienne assurant le
service dinformation de vol.
Choix de mise en uvre FR
Ltablissement de communications bilatrales avec lorganisme des services de la circulation
arienne assurant le service dinformation de vol est requis dans tout lespace arien relevant de
ladministration franaise.
c) Comptes rendus de position
Lorsque lautorit comptente exige quun aronef en vol IFR hors de lespace arien contrl
garde lcoute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri et
tablisse, sil y a lieu, des communications bilatrales avec lorganisme des services de la
circulation arienne assurant le service dinformation de vol, cet aronef rend compte de sa
position conformment aux dispositions de la rgle SERA.8025 relative aux vols contrls.
GM1 SERA.5025 (c) IFR Rgles applicables aux vols IFR hors de lespace
arien contrl
COMPTES RENDUS DE POSITION
Les aronefs dsirant faire usage du service consultatif de la circulation arienne
lorsquils sont en vol lintrieur dun espace arien spcifi service consultatif
devraient se conformer aux dispositions du Chapitre 8 Service de contrle de la
circulation arienne, toutefois, leur plan de vol et les modifications ce plan de vol ne
feraient pas lobjet dautorisations et une liaison bilatrale serait maintenue avec
lorganisme assurant le service consultatif de la circulation arienne.

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PARTIE 6

Classification des espaces ariens

SERA.6001 Classification des espaces ariens
En fonction de leurs besoins, les tats membres dfinissent lespace arien selon la classification
suivante des espaces ariens et conformment lappendice 4 :
a) Classe A. Seuls les vols IFR sont admis. Tous les vols bnficient du service du contrle de la
circulation arienne et sont spars les uns des autres. Des communications vocales air-sol
permanentes sont exiges pour tous les vols. Tous les vols sont soumis une clairance ATC.
b) Classe B. Les vols IFR et VFR sont admis. Tous les vols bnficient du service du contrle de
la circulation arienne et sont spars les uns des autres. Des communications vocales air-sol
permanentes sont exiges pour tous les vols. Tous les vols sont soumis une clairance ATC.
c) Classe C. Les vols IFR et VFR sont admis. Tous les vols bnficient du service du contrle de
la circulation arienne et les vols IFR sont spars des autres vols IFR et des vols VFR. Les vols
VFR sont spars des vols IFR et reoivent des renseignements sur la circulation des autres vols
VFR ainsi que des suggestions de manuvre dvitement sur demande. Des communications
vocales air-sol permanentes sont exiges pour tous les vols. Dans le cas des vols VFR, une
limitation de la vitesse air indique (IAS) 250 kts sapplique en dessous de 3 050 m (10 000 ft)
AMSL, sauf dans les cas approuvs par lautorit comptente pour les types daronef qui, pour
des raisons techniques ou lies la scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse. Tous les vols sont
soumis une clairance ATC.
d) Classe D. Les vols IFR et VFR sont admis et tous les vols bnficient du service du contrle
de la circulation arienne. Les vols IFR sont spars des autres vols IFR et reoivent des
renseignements sur la circulation des vols VFR ainsi que des suggestions de manuvre
dvitement sur demande. Les vols VFR reoivent des renseignements sur la circulation de tous
les autres vols ainsi que des suggestions de manuvre dvitement sur demande. Des
communications vocales air-sol permanentes sont exiges pour tous les vols et une limitation de
la vitesse air indique (IAS) 250 kts sapplique tous les vols en dessous de 3 050 m (10 000 ft)
AMSL, sauf dans les cas approuvs par lautorit comptente pour les types daronef qui, pour
des raisons techniques ou lies la scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse. Tous les vols sont
soumis une clairance ATC.
e) Classe E. Les vols IFR et VFR sont admis. Les vols IFR bnficient du service du contrle de
la circulation arienne et sont spars des autres vols IFR. Tous les vols reoivent, dans la mesure
du possible, des renseignements relatifs la circulation. Des communications vocales air-sol
permanentes sont exiges pour les vols IFR. Une limitation de la vitesse air indique (IAS) 250
kts sapplique tous les vols en dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, sauf dans les cas
approuvs par lautorit comptente pour les types daronef qui, pour des raisons techniques ou
lies la scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse. Tous les vols IFR sont soumis une
clairance ATC. La classe E nest pas utilise pour les zones de contrle.
f) Classe F. Les vols IFR et VFR sont admis. Tous les vols IFR participants bnficient dun
service consultatif de la circulation arienne et tous les vols bnficient du service dinformation
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de vol sur demande. Des communications vocales air-sol permanentes sont exiges pour les vols
IFR qui participent au service consultatif et tous les vols IFR sont en mesure dtablir des
communications vocales air-sol. Une limitation de la vitesse air indique (IAS) 250 kts
sapplique tous les vols en dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL, sauf dans les cas approuvs
par lautorit comptente pour les types daronef qui, pour des raisons techniques ou lies la
scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse. Une clairance ATC nest pas exige.
g) Classe G. Les vols IFR et VFR sont admis et bnficient dun service dinformation de vol sur
demande. Tous les vols IFR sont en mesure dtablir des communications vocales air-sol. Une
limitation de la vitesse air indique (IAS) 250 kts sapplique tous les vols en dessous de 3 050
m (10 000 ft) AMSL, sauf dans les cas approuvs par lautorit comptente pour les types
daronef qui, pour des raisons techniques ou lies la scurit, ne peuvent maintenir cette
vitesse. Une clairance ATC nest pas exige.
h) La classe F est instaure titre temporaire en attendant de pouvoir tre remplace par une
autre classification.
AMC1 SERA.6001 Classification des espaces ariens
GENERALITES
Lorsque les espaces ariens sont contigus dans le plan vertical, cest--dire quand ils
sont superposs, les vols qui se trouvent un niveau commun devraient se conformer
la classe despace arien moins restrictive et recevoir les services qui sappliquent
cette classe.
GM1 SERA.6001 Classification des espaces ariens
GENERALITES
(a) L'espace arien de classe B est considr comme moins restrictif que l'espace
arien de classe A ; lespace arien de Classe C moins restrictif que l'espace arien de
classe B, etc.
(b) La limitation de vitesse de 250 kt pour les vols VFR dans les classes despace C,
D, E, F, G, et pour les vols IFR dans les classes d'espace D, E, F, G est destine
faciliter l'acquisition visuelle des vols qui ne sont pas spars.
(c) Partout o il y a un besoin de satisfaire, dans une classe d'espace donne, des
oprations compatibles avec une classe moins restrictive, on peut utiliser :
(1) un reclassement de l'espace arien concern ;
(2) une nouvelle conception du volume de lespace arien concern par la dfinition
de limitations ou de restrictions d'espace, ou de sous-volumes de classe d'espace moins
restrictive (par exemple des couloirs).
AMC1 SERA.6001 (d), (e), (f), (g) Classification des espaces ariens
LIMITATION DE VITESSE ETUDE DE SECURITE ET APPROBATION PAR
L'AUTORITE COMPETENTE
Lapprobation par lautorit comptente dun allgement de la limitation de vitesse de
250 kt au-dessous de 3 050 m (10 000ft) devrait tre fonde sur une tude de scurit.
Les conditions requises pour un tel allgement devraient figurer dans les publications
dinformation aronautique (AIP) de lEtat membre concern.
GM1 SERA.6001 (d), (e), (f), (g) Classification des espaces ariens

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LIMITATION DE VITESSE ETUDE DE SECURITE ET APPROBATION PAR

L'AUTORITE COMPETENTE
(a) Lors de l'laboration de ltude de scurit, on doit prendre en compte, au
minimum :
(1) le trafic arien, les exigences relatives aux classes despace arien, la
conception de l'espace arien, les procdures conues pour l'espace arien, ainsi que
lutilisation potentielle dautorisations dlivres un pilote pour assurer sa propre
sparation ;
(2) la vitesse de scurit minimale indique dans le Manuel de Vol approuv
(AFM) pour les types d'aronef pertinents.
(b) Ltude de scurit devrait tre labore en coordination avec les usagers de
l'espace arien pertinents.
(c) La coordination devrait tre assure avec les utilisateurs de l'espace arien
concerns, lesquels devraient fournir les donnes ncessaires la ralisation de ltude
de scurit.
(d) L'autorit comptente devrait veiller ce que les types daronef pouvant
bnficier dun tel allgement soient publis par la voie de linformation aronautique.
GM2 SERA.6001 (d), (e), (f), (g) Classification des espaces ariens
LIMITATION DE VITESSE ETUDE DE SECURITE ET APPROBATION PAR
L'AUTORITE COMPETENTE
(a) Dans le cas dun allgement local de la limitation de vitesse, ltude de scurit est
normalement effectu par le fournisseur de services ATS et est soumis l'approbation
par l'autorit comptente.
(b) Lorsque lallgement de la limitation de vitesse est appliqu de faon gnrale dans
l'espace arien de l'tat membre, l'autorit comptente doit s'assurer quune tude de
scurit approprie a t mene.
AMC1 SERA.6001 (h) Classification des espaces ariens
GENERALITES
La classe d'espace arien F ne devrait tre mis en uvre que si les services de la
circulation arienne ne suffisent pas au contrle de la circulation arienne et si les avis
restreints relatifs aux risques de collision, communiqus par le service dinformation
de vol, ne suffisent pas. Lorsquil est mis en uvre, le service consultatif ne devrait
tre normalement considr que comme un service purement temporaire appel tre
remplac par le contrle de la circulation arienne ou, dans des cas o la situation du
trafic change de telle sorte que le service consultatif n'est plus exig, et est remplac
par le service d'information de vol.
GM1 SERA.6001 (h) Classification des espaces ariens
DUREE DE LA MESURE TEMPORAIRE
(a) Lors de la cration dun espace arien de classe F, la dure entre le moment de la
cration de cet espace et celui o il est prvu que la classe de cet espace soit modifie
devrait tre publie par la voie de linformation aronautique.
(b) Cette dure ne devrait pas tre suprieure 3 ans.

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SERA.6005 Exigences en matire de communications et de transpondeurs SSR

a) Zone utilisation obligatoire de radio (RMZ)
1) Les vols VFR qui sont effectus dans des parties despace arien de classe E, F ou G et les
vols IFR qui sont effectus dans des parties despace arien de classe F ou G dsignes par
lautorit comptente comme tant des zones utilisation obligatoire de radio (RMZ), gardent
une coute permanente des communications vocales air-sol et tablissent des
communications bilatrales, le cas chant, sur le canal de communication appropri, sauf
application dautres dispositions prescrites par le prestataire de services de la navigation
arienne (PSNA) pour cet espace arien spcifique.
2) Avant quun aronef ne pntre dans une zone RMZ, un appel initial contenant la
dsignation de la station appele, lindicatif dappel, le type daronef, la position, le niveau et
les intentions de vol, ainsi que dautres renseignements selon les prescriptions de lautorit
comptente, est mis par les pilotes sur le canal de communication appropri.
b) Zone utilisation obligatoire de transpondeur (TMZ)
1) Tous les vols effectus dans un espace arien dsign par lautorit comptente comme
tant une zone utilisation obligatoire de transpondeur (TMZ) emportent et utilisent des
transpondeurs SSR capables de fonctionner en mode A et C ou en mode S, sauf application
dautres dispositions prescrites par le PSNA pour cet espace arien spcifique.
c) Les espaces ariens dsigns comme tant des zones utilisation obligatoire de radio et/ou des
zones utilisation obligatoire de transpondeur sont dment publis dans les publications
dinformation aronautique.

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PARTIE 7

Services de la circulation arienne

SERA.7001 Gnralits Objectifs des services de la circulation arienne
Les services de la circulation arienne ont pour objectifs de :
a) prvenir les abordages entre aronefs ;
b) prvenir les collisions, sur laire de manuvre, entre les aronefs et des obstacles ;
c) acclrer et rgulariser la circulation arienne ;
d) fournir des avis et des renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols ;
e) alerter les organismes comptents lorsque des aronefs ont besoin de laide des organismes
de recherches et de sauvetage, et prter ces organismes le concours ncessaire.
GM1 SERA.7001 Gnralits Objectifs des services de la circulation arienne
GENERALITES
Ces dispositions sont des noncs gnraux qui reprsentent des objectifs de scurit
de haut niveau atteindre lors de la fourniture de lATS et qui sont la base de toutes
les dispositions de cette partie.
--FRA.7002 Subdivision des services de la circulation arienne [SCA 2.3]-Les services de la circulation arienne comprennent 3 services, dfinis ci-aprs.
a) Le service du contrle de la circulation arienne, correspondant aux fonctions dfinies en
SERA.7001, alinas a), b) et c), ce service tant lui-mme subdivis en 3, de la faon suivante :
1) Le contrle rgional : pour les vols contrls sauf pour les parties de ces vols indiques aux
alinas 2) et 3) ci-dessous, correspondant aux fonctions indiques en SERA.7001, alinas a) et
c) ;
2) Le contrle dapproche : pour les parties des vols contrls se rattachant larrive ou au
dpart, correspondant aux fonctions indiques en SERA.7001, alinas a) et c) ;
3) le contrle darodrome : pour la circulation darodrome sauf pour les parties des vols
indiques lalina 2) ci-dessus, correspondant aux fonctions indiques en SERA.7001,
alinas a), b) et c).
b) Le service dinformation de vol, correspondant aux fonctions indiques en SERA.7001, alina
d).
c) Le service dalerte, correspondant aux fonctions indiques en SERA.7001, alina e).
SERA.7005 Coordination entre lexploitant daronefs et les services de la circulation
arienne

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a) Dans lexercice de leurs fonctions, les organismes des services de la circulation arienne
tiennent dment compte des exigences des exploitants daronefs qui dcoulent de leurs
obligations telles que prcises dans la lgislation de lUnion applicable sur les oprations
ariennes ; si les exploitants daronefs lexigent, lesdits organismes mettent leur disposition ou
celle de leurs mandataires toute information disponible pour que les exploitants ou leurs
mandataires soient en mesure de sacquitter de leurs responsabilits.
GM1 SERA.7005(a) Coordination entre lexploitant daronefs et les services de
la circulation arienne
GENERALITES
L'expression 'dment compte' est cense indiquer que les organismes des services de la
circulation arienne, dans leur coordination avec les exploitants d'aronefs, devraient
prendre en compte les obligations des oprateurs spcifies dans les rglements de
l'Union europenne sur les oprations ariennes et leur fournir l'information dont ils
ont besoin pour oprer conformment ces rglements.
b) Lorsquun exploitant daronefs le demande, les messages (y compris les comptes rendus de
position) reus par des organismes des services de la circulation arienne et lis lexploitation de
laronef pour lequel un service de contrle oprationnel est fourni par ledit exploitant, sont, dans
la mesure du possible, immdiatement transmis lexploitant ou un mandataire conformment
aux procdures convenues localement.
--FRA.7010 Dsignation des responsabilits [SCA 2.1.1]-a) Lautorit comptente dtermine, pour les territoires sur lesquels stend son autorit, les
portions despace arien et les arodromes o doivent tre assurs des services de la circulation
arienne. Elle prend alors des dispositions pour que ces services soient tablis et assurs
conformment aux dispositions du prsent document ; toutefois, ltat franais peut dlguer
un autre tat, par accord mutuel, la charge dtablir et dassurer les services de la circulation
arienne dans les rgions dinformation de vol, les rgions de contrle ou les zones de contrle
stendant au-dessus de son propre territoire.
Note. Lorsquun tat dlgue un autre tat le soin dassurer des services de la circulation
arienne au-dessus de son territoire, cette dlgation ne porte pas atteinte sa souverainet
nationale. De mme, la responsabilit de ltat assurant les services est limite des considrations
techniques et oprationnelles relatives lacheminement sr et rapide des aronefs utilisant lespace
arien concern. En outre, ltat fournisseur assurera les services de la circulation arienne dans
les limites du territoire de ltat dlgateur selon les besoins de ce dernier, qui devrait normalement
mettre la disposition de ltat fournisseur les installations et services jugs ncessaires dun
commun accord. Il est prvu, en outre, que ltat dlgateur ne devrait ni retirer ni modifier ces
installations et services sans consulter ltat fournisseur. Ltat dlgateur comme ltat fournisseur
peuvent mettre fin leur accord nimporte quel moment.

b) (Rserv : FRA.1001)
c) Lorsquil est dcid dassurer des services de la circulation arienne, ltat franais dsigne les
autorits qui sont charges de ces services.
Note 1. Les autorits charges dtablir et dassurer les services peuvent tre un tat ou un
organisme appropri.
Note 2. Les situations qui peuvent se prsenter en ce qui concerne la fourniture des services de la
circulation arienne tout ou partie dun vol international sont les suivantes :
Situation 1 : route, ou portion de route contenue dans un espace arien plac sous la
souverainet dun tat qui tablit et assure ses propres services de la circulation arienne.

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Situation 2 : route, ou portion de route contenue dans un espace arien plac sous la
souverainet dun tat qui, par accord mutuel, a dlgu un autre tat la responsabilit
dtablir et dassurer les services de la circulation arienne.
Situation 3 : portion dune route contenue dans un espace arien situ au-dessus de la haute
mer ou dans un espace arien de souverainet indtermine et pour lequel un tat a accept
la responsabilit dtablir et dassurer les services de la circulation arienne.
Aux fins du prsent document, ltat qui dsigne les autorits charges dtablir et dassurer les
services de la circulation arienne est :
- dans la situation 1 : ltat qui exerce la souverainet au-dessus de la portion considre de
lespace arien ;
- dans la situation 2 : ltat auquel a t dlgue la responsabilit dtablir et dassurer les
services de la circulation arienne ;
- dans la situation 3 : ltat qui a accept la responsabilit dtablir et dassurer les services de
la circulation arienne.

d) Lorsque les services de la circulation arienne sont assurs, les renseignements ncessaires
pour permettre dutiliser ces services sont publis.
--FRA.7011 Dtermination de la ncessit des services de la circulation arienne [SCA
2.4]-La ncessit des services de la circulation arienne est dtermine par les considrations ci-aprs :
a) types de trafic en cause ;
b) densit de la circulation arienne ;
c) conditions atmosphriques ;
d) toutes autres conditions particulires.
Note. tant donn le nombre de facteurs en cause, il est impossible de prciser les donnes
particulires permettant de dterminer la ncessit des services de la circulation arienne dans une
rgion donne ou un emplacement donn. Par exemple :
a) des services de la circulation arienne peuvent tre ncessaires lorsque circulent des
aronefs de types diffrents, ayant des vitesses diffrentes (avions classiques, avions
raction, etc.), tandis quune densit de circulation relativement plus grande mais ne
comportant quune seule catgorie dexploitation pourrait ne pas ncessiter de tels services ;
b) certaines conditions atmosphriques pourraient avoir un effet considrable dans des
rgions avec un flux de circulation arienne constant (services rguliers, par exemple), tandis
que des conditions semblables ou pires pourraient tre relativement peu importantes dans
une rgion o la circulation arienne serait interrompue dans de telles conditions (vols locaux
VFR, par exemple) ;
c) de vastes tendues deau, des rgions montagneuses, inhabites ou dsertiques pourraient
ncessiter des services de la circulation arienne, mme si le nombre de vols ou leur
frquence est trs faible.

Le fait que les aronefs voluant dans une zone donne pourraient tre dots de systmes
anticollision embarqus (ACAS) ne joue aucun rle dans la dtermination de la ncessit dassurer
des services de la circulation arienne dans cette zone.
--FRA.7012 Dsignation des portions despace arien et des arodromes contrls o les
services de la circulation arienne sont assurs [SCA 2.5]-a) Lorsquil est dcid que des services de la circulation arienne sont assurs dans des portions
dtermines de lespace arien ou sur des arodromes dtermins, ces portions de lespace arien
et ces arodromes sont alors dsigns suivant la nature des services de la circulation arienne qui
doivent tre tablis.

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b) La dsignation de portions dtermines despace arien ou darodromes dtermins est

effectue de la manire suivante:
1) Rgions dinformation de vol. Les portions despace arien dans lesquelles il est dcid dtablir
un service dinformation de vol et un service dalerte sont appeles rgions dinformation de
vol.
2) Rgions de contrle et zones de contrle.
i) Les portions despace arien dans lesquelles il est dcid dtablir un service du contrle
de la circulation arienne pour les vols IFR sont appeles rgions de contrle ou zones de
contrle.
ii) Les portions de lespace arien contrl lintrieur desquelles il est tabli que les vols
VFR bnficient galement du service du contrle de la circulation arienne, sont dsignes
comme espaces ariens de classes B, C ou D.
iii) Les rgions de contrle et les zones de contrle dsignes font partie de la rgion
dinformation de vol lintrieur de laquelle elles sont tablies.
3) Arodromes contrls. Les arodromes pour lesquels il est dcid dassurer le service du
contrle de la circulation arienne pour la circulation darodrome sont appels arodromes
contrls.
4) Zones dangereuses, rglementes, interdites et zones de sgrgation temporaire. Des volumes particuliers
peuvent tre dlimits l'intrieur des rgions d'information de vol, ce sont :
i) les zones dangereuses l'intrieur desquelles peuvent se drouler des activits dangereuses
pour les vols des aronefs durant des priodes spcifies.
ii) au dessus du territoire national et des eaux territoriales :
- les zones rglementes dans les limites desquelles les vols des aronefs sont subordonns
certaines conditions spcifies ;
- les zones interdites dans les limites desquelles le vol des aronefs est interdit sauf
autorisation de l'autorit comptente ;
- les zones de sgrgation temporaire (TSA) rserves l'usage exclusif d'usagers
spcifiques pendant une dure dtermine ;
iii) au dessus de frontires internationales :
- les zones de sgrgation temporaire transfrontalires (CBA) rserves l'usage exclusif
d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine.
--FRA.7013 Classification des espaces ariens [SCA 2.6]-a) Les classes despaces ariens sont dfinies en fonction des besoins.
b) Les conditions applicables aux vols effectus dans chacune des classes despaces ariens sont
conformes au tableau de lAppendice 4.
Note. Lorsque les espaces ariens sont contigus dans le plan vertical, cest--dire quand ils sont superposs,
les vols qui se trouvent un niveau commun aux 2 espaces se conforment la classe despace arien moins
restrictive et reoivent les services qui sappliquent cette classe. Dans lapplication de ces critres, lespace
arien de classe B est donc considr moins restrictif que lespace arien de classe A, lespace arien de classe
C moins restrictif que lespace arien de classe B, etc.

--FRA.7014 Spcifications de navigation fonde sur les performances (PBN) [SCA 2.7]-a) Les spcifications de navigation fonde sur les performances sont prescrites par les services de
laviation civile. Lorsque des spcifications de navigation sont prescrites, des limitations peuvent

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sappliquer en raison de contraintes attribuables linfrastructure de navigation ou dexigences

particulires en matire de fonctionnalit de navigation.
b) (Rserv)
c) La spcification de navigation prescrite est compatible avec les services de communications et
de navigation et les services de la circulation arienne fournis dans lespace arien considr.
Note. Des orientations relatives la navigation fonde sur les performances et sa mise en oeuvre
figurent dans le Manuel de la navigation fonde sur les performances (PBN) (Doc 9613).

--FRA.7015 Performances de communication requises (RCP) [SCA 2.8]-a) Les types de RCP sont prescrits par lautorit comptente. Le cas chant, les types de RCP
sont prescrits sur la base daccords rgionaux de navigation arienne.
b) Le type de RCP prescrit correspond aux services de la circulation arienne fournis dans
lespace arien considr.
Note. Des renseignements sur les types de RCP applicables et les procdures correspondantes
figurent dans le Manuel sur les performances de communication requises (RCP) (Doc OACI 9869).

--FRA.7016 Cration et dsignation des organismes assurant les services de la circulation

arienne [SCA 2.9]-Les services de la circulation arienne sont assurs au moyen dorganismes institus et dsigns
comme suit :
a) Des centres dinformation de vol sont institus pour assurer lintrieur des rgions
dinformation de vol le service dinformation de vol et le service dalerte, moins que cette
fonction ne soit confie un organisme du contrle de la circulation arienne disposant
dinstallations appropries pour sacquitter de telles fonctions.
Note . Ce principe nempche pas de dlguer dautres organismes le soin de fournir certains
lments du service dinformation de vol.

b) Des organismes du contrle de la circulation arienne sont institus pour assurer le service du
contrle de la circulation arienne, le service dinformation de vol et le service dalerte lintrieur
des rgions de contrle, des zones de contrle et sur les arodromes contrls.
Note. Les services que doivent assurer les diffrents organismes de contrle de la circulation
arienne sont indiqus en FRA.8002.

c) Sur certains arodromes non contrls, des organismes rendant le service dinformation de vol
darodrome (AFIS) assurent le service dinformation de vol et le service dalerte au bnfice des
aronefs voluant dans la circulation darodrome.
--FRA.7017 Spcifications relatives aux rgions dinformation de vol, aux rgions de
contrle et aux zones de contrle [SCA 2.10]-a) La dlimitation des portions despace arien lintrieur desquelles sont assurs des services de
la circulation arienne est effectue en fonction de la nature du rseau de routes et des conditions
defficacit du service plutt quen fonction des frontires nationales.
Note 1. La conclusion daccords permettant de dlimiter un espace arien chevauchant des
frontires nationales est souhaitable, si elle facilite la mise en oeuvre des services de la circulation
arienne (voir FRA.7010 a) ). Des accords permettant de fixer lespace arien des limites rectilignes
sont, par exemple, trs commodes lorsque les organismes des services de la circulation arienne
utilisent des techniques de traitement des donnes.
Note 2. Lorsque lespace arien est dlimit au moyen des frontires nationales, il convient de
dsigner par accord mutuel des points de transfert convenablement situs.

b) Rgions dinformation de vol

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1) Une rgion dinformation de vol est dlimite de faon couvrir tout le rseau des routes
ariennes quelle doit desservir.
2) Une rgion dinformation de vol englobe tout lespace arien compris dans ses limites
latrales, sauf si elle est limite par une rgion suprieure dinformation de vol.
3) Lorsquune rgion dinformation de vol est limite par une rgion suprieure dinformation
de vol, la limite infrieure prescrite pour la rgion suprieure dinformation de vol constitue la
limite verticale suprieure de la rgion dinformation de vol et concide avec un des niveaux
de croisire VFR des tableaux de lAppendice 3 de lannexe du rglement (UE) N923/2012.
Note. Dans les cas o une rgion suprieure dinformation de vol est cre, les procdures qui y
sont applicables peuvent ntre pas les mmes que les procdures applicables dans la rgion
dinformation de vol sous-jacente.

c) Rgions de contrle
1) Les rgions de contrle, et notamment les voies ariennes et les rgions de contrle
terminales, sont dlimites de telle sorte quelles englobent un espace arien suffisant pour
contenir les trajectoires ou parties de trajectoires des aronefs en vol IFR auxquels on dsire
fournir les services de contrle de la circulation arienne, compte tenu des possibilits des
aides la navigation normalement utilises dans ces rgions.
Note. Un rseau de routes peut tre tabli, en vue de faciliter lexercice du contrle de la circulation
arienne, dans une rgion de contrle qui nest pas constitue par un rseau de voies ariennes.

2) La limite infrieure des rgions de contrle est tablie une hauteur de 200 m (700 ft) au
moins au-dessus du sol ou de leau.
Note. Cette spcification nentrane pas lobligation dtablir la limite infrieure de faon uniforme
dans une rgion de contrle dtermine (voir Figure A-5 du Manuel de planification des services de la
re
circulation arienne (Doc OACI 9426), 1 Partie, Section 2, Chapitre 3)

i) Dans la mesure o cela est possible et souhaitable pour assurer la libert daction des vols
VFR excuts au-dessous dune rgion de contrle, la limite infrieure de cette rgion de
contrle est tablie une hauteur suprieure la hauteur minimale spcifie en 2).
ii) (Rserv)
3) Une limite suprieure est tablie pour les rgions de contrle, dans lun des cas ci-aprs :
i) lorsque le service du contrle de la circulation arienne nest pas assur au-dessus de cette
limite ;
ii) lorsque la rgion de contrle est situe immdiatement au-dessous dune rgion
suprieure de contrle. Dans ce cas, la limite suprieure de la premire rgion concide avec
la limite infrieure de la rgion suprieure de contrle.
Lorsquelle est tablie, cette limite suprieure concide avec un des niveaux de croisire VFR
des tableaux de lAppendice 3 de lannexe du rglement (UE) N923/2012.
d) Rgions dinformation de vol ou rgions de contrle dans lespace arien suprieur
Lorsquil est souhaitable de limiter le nombre de rgions dinformation de vol ou de rgions de
contrle que les aronefs volant haute altitude auraient traverser, une rgion dinformation de
vol ou une rgion de contrle, selon le cas, est dlimite afin denglober lespace arien suprieur
situ lintrieur des limites latrales dun certain nombre de rgions infrieures dinformation de
vol ou de rgions infrieures de contrle.
e) Zones de contrle
1) Les limites latrales des zones de contrle englobent au moins les portions despace arien,
qui ne sont pas lintrieur dune rgion de contrle, contenant les trajectoires des vols IFR
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larrive et au dpart des arodromes dont lutilisation est prvue dans les conditions
mtorologiques de vol aux instruments.
Note. Tout aronef en attente au voisinage dun arodrome est considr comme un aronef qui
arrive cet arodrome.

2) La zone de contrle stend jusqu 9,3 km (5 NM) au moins du centre de larodrome ou

des arodromes intresss, dans toutes les directions dapproche possibles.
Note. Une zone de contrle peut englober deux ou plusieurs arodromes voisins.

3) Lorsquune zone de contrle est situe lintrieur des limites latrales dune rgion de
contrle, elle stend vers le haut, partir de la surface de la terre, au moins jusqu la limite
infrieure de la rgion de contrle.
Note. On peut tablir une limite suprieure plus leve que la limite infrieure de la rgion de
contrle qui la recouvre, si on le dsire.

4) Lorsquune zone de contrle est situe lextrieur des limites latrales dune rgion de
contrle, une limite suprieure est fixe.
5) (Rserv)
--FRA.7018 Identification des organismes assurant les services de la circulation arienne
et des espaces ariens desservis par ceux-ci [SCA 2.11]-a) Un centre de contrle rgional ou un centre dinformation de vol est identifi au moyen du
nom de lagglomration avoisinante ou dune particularit gographique.
b) Un organisme AFIS, une tour de contrle darodrome ou un organisme de contrle
dapproche est identifi au moyen du nom de larodrome, ventuellement abrg, sur lequel il est
situ. Un organisme de contrle dapproche peut aussi tre identifi par une particularit
gographique.
c) Une zone de contrle, une rgion de contrle ou une rgion dinformation de vol est identifie
au moyen du nom de lorganisme dont elle relve.
--FRA.7019 Cration et identification des routes ATS [SCA 2.12]-a) Lors de la cration de routes ATS, il est prvu un espacement sr entre routes ATS adjacentes.
b) (Rserv)
c) Les routes ATS sont identifies au moyen dindicatifs.
d) Les indicatifs des routes ATS, lexception des itinraires normaliss de dpart et darrive,
sont choisis conformment aux principes dfinis au FRA.Appendice 4 C).
Note 1. On trouve des lments indicatifs sur ltablissement de routes ATS dans le Manuel de
planification des services de la circulation arienne (Doc OACI 9426).
Note 2. On trouve dans le Supplment A de lAnnexe 11 de lOACI des lments indicatifs sur
ltablissement de routes ATS dfinies par VOR.
Note 3. Lespacement entre routes parallles ou entre axes de routes ATS parallles pour
lesquelles un type de RNP est requis dpend du type de RNP spcifi. On trouve dans le
Supplment B de lAnnexe 11 de lOACI des lments indicatifs sur ltablissement de routes ATS
destines aux aronefs quips pour la RNAV et sur lespacement entre routes fond sur le type de
RNP

--FRA.7020 Itinraires normaliss de dpart et darrive [SCA 3.7.1.2]-Des itinraires normaliss de dpart et darrive, ainsi que les procdures correspondantes, sont
tablies lorsque cela est ncessaire pour faciliter :
a) lacheminement sr, ordonn et rapide de la circulation arienne ;
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b) la description de la route et des procdures suivre dans les autorisations.

Note. Des lments concernant ltablissement ditinraires normaliss de dpart et darrive et des
procdures correspondantes figurent dans le Manuel OACI de planification des services de la
circulation arienne (Doc 9426). Les critres de conception figurent dans les PANS-OPS de lOACI,
Volume II (Doc 8168).

--FRA.7021 tablissement et identification des points significatifs [SCA 2.14]-Des points significatifs sont tablis en vue de la dfinition dune route ATS et/ou en fonction des
renseignements ncessaires aux services de la circulation arienne en ce qui concerne la
progression des vols. Les points significatifs sont identifis au moyen dindicatifs. Les points
significatifs sont tablis et identifis conformment aux principes exposs au FRA.Appendice 4
D).
--FRA.7022 tablissement et identification de parcours normaliss pour les aronefs
circulant la surface [SCA 2.15]-a) Lorsque cela est ncessaire, des parcours normaliss entre les pistes, les aires de trafic et les
aires dentretien sont tablis sur un arodrome, pour les aronefs qui circulent la surface. Ces
parcours sont directs, simples et, si possible, conus de manire prvenir les incompatibilits de
circulation.
b) Les parcours normaliss destins aux aronefs qui circulent la surface sont identifis au
moyen dindicateurs qui se distinguent nettement de ceux des pistes et des routes ATS.
--FRA.7023 Coordination entre les autorits de la dfense et les services de la circulation
arienne [SCA 2.17]-a) Les autorits des services de la circulation arienne tablissent et maintiennent une troite
coopration avec les autorits de la dfense dont relvent des activits qui peuvent affecter des
vols daronefs en CAG.
b) La coordination des activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG
est assure conformment aux dispositions du paragraphe FRA.7024.
c) Des dispositions sont prises afin que les renseignements ncessaires laccomplissement sr et
rapide des vols daronefs en CAG soient changs promptement entre les organismes des
services de la circulation arienne et les organismes militaires appropris.
1) Les organismes des services de la circulation arienne fournissent aux organismes militaires
appropris, de faon rgulire ou sur demande, selon des procdures adoptes sur le plan
local, les plans de vol et autres donnes pertinentes relatives aux vols daronefs en CAG.
Afin dliminer ou de rduire la ncessit dune interception, les autorits des services de la
circulation arienne dsignent les zones ou routes o les dispositions des rgles de lair
concernant les plans de vol, les communications bilatrales et les comptes rendus de position
sappliquent tous les vols afin dassurer que toutes les donnes pertinentes soient
disponibles aux organismes appropris des services de la circulation arienne, dans le but
prcis de faciliter lidentification des aronefs en CAG.
2) Des procdures spciales sont tablies afin dassurer que :
i) les organismes des services de la circulation arienne soient aviss lorsquun organisme
militaire constate quun aronef qui est, ou pourrait tre, un aronef civil a pntr dans une
rgion o il pourrait tre ncessaire de lintercepter ou quil approche dune telle rgion ;
ii) tous les efforts possibles soient dploys pour confirmer lidentit de laronef et lui
fournir le guidage de navigation dont il a besoin pour viter la ncessit dune interception.
Note. Dans le cas des aronefs qui sont lobjet dune intervention illicite, voir en SERA.11005 c) et
SERA.11010 c).

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--FRA.7024 Coordination des activits qui prsentent un danger potentiel pour les
aronefs en vol CAG [SCA 2.18]-a) Les dispositions relatives aux activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en
vol CAG, que ce soit au-dessus du territoire franais ou au-dessus de la haute mer, sont
coordonnes avec les autorits ATS comptentes. Cette coordination est assure suffisamment
tt pour permettre de publier en temps utile les renseignements concernant les activits en cause,
conformment aux dispositions de lAnnexe 15 de lOACI.
1) (Rserv)
b) Le but de cette coordination est de parvenir la conclusion darrangements optimaux qui
permettent dviter tout danger pour les aronefs en CAG et se traduisent par le minimum de
perturbations dans lexploitation normale de ces aronefs.
1) (Rserv)
c) Il incombe aux autorits ATS comptentes de faire publier les renseignements concernant les
activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG.
d) (Rserv)
e) Il est pris des dispositions appropries pour empcher que les missions de faisceaux laser
n'aient des effets prjudiciables sur les vols.
Note 1. Des lments indicatifs sur les effets prjudiciables des metteurs laser sur les vols figurent
dans le Manuel sur les metteurs laser et la scurit des vols (Doc 9815 de lOACI).
Note 2. Voir aussi l'Annexe 14 de lOACI - Arodromes, Volume I - Conception et exploitation
technique des arodromes, Chapitre 5.

f) (Rserv)
--FRA.7025 Donnes aronautiques [MAJ SCA 2.19]-a) Les donnes aronautiques intressant les services de la circulation arienne sont dtermines
et communiques conformment aux spcifications de prcision et dintgrit des Tableaux 1 5
du FRA.Appendice 4 F) et compte tenu des procdures du systme qualit tabli. Les
spcifications de prcision des donnes aronautiques sont fondes sur un niveau de confiance de
95 %, et ce sujet, les donnes de position sont identifies selon trois types : points mesurs (par
exemple, positions daides de navigation), points calculs (obtenus par calcul mathmatique
partir de valeurs mesures de points dans lespace, de points de repre, etc.) et points dclars
(par exemple, points de limite de rgions dinformation de vol).
Note.- On trouvera, au chapitre 3 de lAnnexe 15 de lOACI, des spcifications relatives au systme
qualit.

b) Lintgrit des donnes aronautiques est maintenue pendant tout le processus, depuis le
mesurage ou la cration jusqu la remise au prochain utilisateur prvu. Selon la classification de
lintgrit applicable, les procdures de validation et de vrification permettront :
1) dans le cas des donnes ordinaires : dviter les altrations durant lensemble du traitement
des donnes ;
2) dans le cas des donnes essentielles : de faire en sorte quil ny ait pas daltration quelque
tape que ce soit de lensemble du processus; elles incluront au besoin des processus
supplmentaires permettant de faire face aux risques potentiels de larchitecture densemble
du systme afin de garantir lintgrit des donnes ce niveau ;
3) dans le cas des donnes critiques : de faire en sorte quil ny ait pas daltration quelque
tape que ce soit de lensemble du processus ; elles incluront des processus supplmentaires
dassurance de lintgrit permettant de neutraliser les effets des dfauts qui prsentent des
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risques potentiels pour lintgrit des donnes daprs une analyse approfondie de
larchitecture densemble du systme.
c) (Rserv)
d) Les coordonnes gographiques (latitude et longitude) sont dtermines et communiques aux
services dinformation aronautique selon le Systme godsique mondial 1984 (WGS-84). Les
coordonnes gographiques obtenues par conversion mathmatique au systme WGS-84 mais
pour lesquelles le degr de prcision des mesures prises lorigine sur le terrain nest pas
conforme aux spcifications du Tableau 1 du FRA.Appendice 4 F) sont signales aux services
dinformation aronautique.
e) Le degr de prcision des mesures effectues sur le terrain ainsi que celui des dterminations et
calculs dans lesquels ces mesures ont servi sont tels que les donnes de navigation oprationnelles
obtenues pour les diffrentes phases de vol se situent lintrieur des carts maximaux, par
rapport un cadre de rfrence appropri comme il est indiqu dans les tableaux de lappendice
FRA.Appendice 4 F).
Note 1. Par cadre de rfrence appropri, on entend un cadre qui permet lapplication du WGS-84
une position donne et auquel toutes les coordonnes sont lies.
Note 2. Les spcifications relatives la publication des donnes aronautiques figurent au
Chapitre 2 de lAnnexe 4 de lOACI et au Chapitre 3 de lAnnexe 15 de lOACI.
Note 3. Pour les repres et les points ayant une double fonction, par exemple, point dattente et
point dapproche interrompue, cest le degr de prcision le plus lev qui sapplique.

--FRA.7026 Coordination entre lautorit comptente des services de la mtorologie et

lautorit ATS comptente [SCA 2.20]-a) Afin de veiller ce que les aronefs reoivent les renseignements mtorologiques les plus
rcents ncessaires lexploitation, des arrangements sont conclus, selon les besoins, entre
lautorit comptente des services de la mtorologie et lautorit ATS comptente pour que le
personnel des services de la circulation arienne :
1) en plus dutiliser des indicateurs de mesure distance, rende compte, sils ont t observs
par le personnel des services de la circulation arienne ou communiqus par un aronef,
dautres lments mtorologiques dont il pourrait tre convenu ;
2) rende compte, le plus tt possible, au centre mtorologique associ, des phnomnes
mtorologiques importants pour lexploitation, sils ont t observs par le personnel des
services de la circulation arienne ou communiqus par un aronef et sils nont pas t
mentionns dans le message dobservations mtorologiques darodrome ;
3) communique, le plus tt possible, au centre de veille mtorologique associ, les
renseignements pertinents concernant toute activit volcanique prruptive, toute ruption
volcanique ainsi que la prsence dun nuage de cendres volcaniques. De plus, les centres de
contrle rgional et les centres dinformation de vol communiqueront les renseignements au
centre de veille mtorologique et au centre davis de cendres volcaniques (VAAC) qui leur
sont associs.
Note 1. Les VAAC sont dsigns par accord rgional de navigation arienne, conformment
lAnnexe 3 OACI, 3.6.1.
Note 2. Voir FRA.9005 en ce qui concerne la transmission des comptes rendus en vol spciaux.

b) Une troite coordination est maintenue entre les centres de contrle rgional, les centres
dinformation de vol et les centres de veille mtorologique associs pour assurer la cohrence
des renseignements sur les cendres volcaniques inclus dans les messages SIGMET et les
NOTAM.

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--FRA.7027 Coordination entre les autorits des services dinformation aronautique et

les autorits des services de la circulation arienne [SCA 2.21]-a) Pour faire en sorte que les organismes des services dinformation aronautique obtiennent des
renseignements leur permettant de fournir des informations jour avant le vol et de rpondre aux
besoins dinformation en cours de vol, des arrangements sont conclus entre les autorits des
services dinformation aronautique et les autorits des services de la circulation arienne pour
que le personnel des services de la circulation arienne communique lorganisme responsable
des services dinformation aronautique, dans un dlai minimal :
1) des renseignements sur les conditions darodrome ;
2) ltat oprationnel des installations, services et aides de navigation associs dans sa zone de
responsabilit ;
3) lapparition dactivits volcaniques observes par le personnel des services de la circulation
arienne ou signales par des aronefs ;
4) tout autre renseignement considr comme important pour lexploitation.
b) Avant lintroduction de tout changement affectant le dispositif de navigation arienne, les
services ayant la responsabilit du changement tiennent compte des dlais qui sont ncessaires
lorganisme rendant les services de linformation aronautique pour prparer et diter les
lments publier en consquence. Pour garantir que cet organisme reoive linformation en
temps utile, une troite coordination entre les services concerns est par consquent ncessaire.
c) Sont particulirement importantes les modifications des renseignements aronautiques qui ont
une incidence sur les cartes et/ou les systmes de navigation informatiss et que, daprs les
spcifications du Chapitre 6 et de lAppendice 4 de lAnnexe 15 de lOACI, il faut communiquer
selon le systme de rgularisation et de contrle de la diffusion des renseignements aronautiques
(AIRAC). Pour la remise des informations et donnes brutes aux services dinformation
aronautique, le personnel des services de la circulation arienne se conforme au calendrier
prtabli et convenu internationalement des dates de mise en vigueur AIRAC, compte tenu en
outre dun dlai postal de 14 jours.
d) Le personnel des services de la circulation arienne qui est charg de fournir les informations
et donnes aronautiques brutes aux services dinformation aronautique tient compte, dans cette
tche, des spcifications de prcision et dintgrit des donnes aronautiques qui figurent au
FRA.Appendice 4 F) .
Note 1. Le Chapitre 5 de lAnnexe 15 de lOACI contient des spcifications sur lmission des
NOTAM, SNOWTAM et ASHTAM.
Note 2. Le Chapitre 4 de lAnnexe 3 de lOACI donne le dtail des renseignements que contiennent
les messages dobservations dactivits volcaniques.
Note 3. Les renseignements AIRAC sont diffuss par le service dinformation aronautique au moins
42 jours avant les dates dentre en vigueur AIRAC de faon quils parviennent leurs destinataires
28 jours au moins avant cette date.
Note 4. Le calendrier prtabli et convenu internationalement des dates communes de mise en
vigueur AIRAC intervalles de 28 jours se trouve dans le Manuel OACI des services dinformation
aronautique (Doc 8126, Chapitre 3, 3.1 et Chapitre 4, 4.4), qui contient en outre des indications sur
lemploi du systme AIRAC.

--FRA.7028 Altitudes minimales de vol [SCA 2.22]-Des altitudes minimales de vol sont dtermines et promulgues par ltat franais pour chaque
route ATS et rgion de contrle au-dessus de son territoire.

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Les altitudes minimales de vol ainsi dtermines assurent une marge minimale de franchissement
pour lobstacle dterminant situ dans les rgions considres.
Note. LAnnexe 15 de lOACI, Appendice 1, contient les spcifications relatives la publication par
les tats des altitudes minimales de vol et des critres pour les dterminer. Des critres dtaills de
franchissement des obstacles figurent dans les PANS-OPS OACI (Doc 8168), Volume I, VIe Partie,
Chapitre 3, et Volume II, IIIe Partie et VIe Partie.

--FRA.7029 Importance de lheure dans les services de la circulation arienne [SCA 2.25]a) Les organismes des services de la circulation arienne utilisent le Temps universel coordonn
(UTC) et indiquent le temps en heures et minutes, le jour tant de 24 heures commenant
minuit.
b) A lexception des centres de contrle rgionaux qui peuvent tre quips dhorloges
nindiquant que les heures et les minutes, les organismes des services de la circulation arienne
sont quips dhorloges qui indiquent les heures, les minutes et les secondes. Ces horloges sont
clairement visibles de chaque poste dexploitation dans lorganisme intress.
c) Il est procd la vrification des horloges et autres systmes denregistrement de lheure des
organismes des services de la circulation arienne suivant les besoins, afin de sassurer que leurs
indications sont exactes 30 secondes prs par rapport lheure UTC.
Les organismes des services de la circulation arienne qui utilisent les communications par liaison
de donnes vrifient, selon les besoins, leurs horloges et autres systmes denregistrement de
lheure afin de sassurer que leurs indications sont exactes une seconde prs par rapport
lheure UTC.
d) Lheure exacte est donne par une station fixant lheure officielle ou, si cest impossible, par
un autre organisme qui obtient lheure exacte dune station fixant lheure officielle.
e) (Rserv : SERA.3401)
--FRA.7030 tablissement de spcifications demport et dutilisation de transpondeurs
signalant laltitude-pression [SCA 2.26]-Note. Des exigences sont fixes par le rglement dexcution (UE) N 1207/2011 de la commission
du 22 novembre 2011 fixant les exigences relatives la performance et linteroprabilit des
activits de surveillance pour le ciel unique europen et par arrt du ministre charg de laviation
civile.

--FRA.7031 Gestion de la scurit [SCA 2.27]-Note. Le rglement dexcution (UE) N 1035/2011 de la commission du 17 octobre 2011
tablissant des exigences communes pour la fourniture de services de navigation arienne et
modifiant les rglements (CE) N 482/2008 et (UE) N 691/2010 tablit des exigences pour la gestion
de la scurit des services de la navigation arienne.
Le code des transports rend applicables les dispositions de ce rglement aux collectivits doutre-mer
ne faisant pas partie intgrante de lUnion europenne.

--FRA.7032 Systmes de rfrence communs [SCA 2.28]-a) Systme de rfrence horizontal

Le Systme godsique mondial 1984 (WGS-84) est utilis comme systme de rfrence
horizontal (godsique) pour la navigation arienne. Les coordonnes gographiques
aronautiques (latitude et longitude) communiques sont exprimes selon le rfrentiel
godsique WGS-84.
Note. Le Manuel du Systme godsique mondial 1984 (WGS-84) (Doc OACI 9674) contient des
lments indicatifs complets sur le WGS-84.

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b) Systme de rfrence vertical

Le niveau moyen de la mer (MSL), qui donne la relation entre la hauteur lie la gravit (altitude)
et une surface appele gode, est utilis comme systme de rfrence vertical pour la navigation
arienne.
Note. La forme du gode est celle qui, mondialement, suit de prs le niveau moyen de la mer. Par
dfinition, le gode reprsente la surface quipotentielle du champ de gravit terrestre qui concide
avec le MSL au repos prolong de faon continue travers les continents.

c) Systme de rfrence temporel

1) Le systme de rfrence temporel utilis pour la navigation arienne est le calendrier
grgorien et le temps universel coordonn (UTC).
2) Lemploi dun systme de rfrence temporel diffrent est signal dans la partie GEN 2.1.2
des publications dinformation aronautique (AIP).
--FRA.7033 Comptences linguistiques [SCA 2.29]-a) Les fournisseurs de services de la circulation arienne s'assurent que les contrleurs de la
circulation arienne parlent et comprennent les langues utilises pour les communications
radiotlphoniques, comme il est spcifi dans l'Annexe 1 de lOACI.
b) Sauf lorsqu'elles sont effectues dans une langue mutuellement convenue, les communications
entre les organismes de contrle de la circulation arienne se font en langue anglaise.
--FRA.7034 Mesures d'exception [SCA 2.30]-Les autorits des services de la circulation arienne laborent et promulguent des plans de
mesures d'exception mettre en uvre en cas de perturbation, ou de risque de perturbation, des
services de la circulation arienne et des services de soutien dans l'espace arien o ils sont tenus
d'assurer ces services. Ces plans sont au besoin labors avec le concours de l'OACI, en troite
coordination avec les autorits des services de la circulation arienne charges de fournir ces
services dans les parties adjacentes de cet espace ainsi qu'avec les usagers de l'espace arien
concerns.
Note 1. Des lments indicatifs sur l'laboration, la promulgation et la mise en oeuvre des plans de
mesures dexception figurent dans le Supplment D de lAnnexe 11 de lOACI.
Note 2. Les plans de mesures d'exception peuvent constituer un cart temporaire par rapport aux
plans rgionaux de navigation arienne approuvs; de tels carts sont approuvs, au besoin, par le
Prsident du Conseil de I'OACI au nom du Conseil.

--OACI.7035 Identification et dlimitation des zones interdites, rglementes et

dangereuses [Annexe 11 OACI 2.31]-2.31.1 Lors de la cration dune zone interdite, rglemente ou dangereuse, une identification et
des renseignements dtaills complets sont publis concernant chaque zone.
Note . Voir lAnnexe 15 OACI, Appendice 1, ENR 5.1.

2.31.2 Lidentification ainsi assigne est utilise pour identifier la zone dans toutes les
notifications ultrieures son sujet.
2.31.3 Lidentification est compose dun groupe de lettres et de chiffres comme suit :
a) les lettres de nationalit des indicateurs demplacement assigns ltat ou au territoire qui
a tabli lespace arien vis ;
b) la lettre P pour une zone interdite, la lettre R pour une zone rglemente et la lettre D pour
une zone dangereuse, selon le cas ;

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c) un numro non utilis ailleurs dans ltat ou le territoire concern.

Note. Les lettres de nationalit sont celles qui figurent dans le Doc 7910 Indicateurs
demplacement.

2.31.4 Pour viter toute confusion aprs la suppression des restrictions concernant une zone, les
numros didentification qui dsignaient cette zone ne sont pas utiliss de nouveau pendant un an
au moins.
2.31.5 Lors de la cration dune zone interdite, rglemente ou dangereuse, elle est limite au
minimum pratiquement possible et une forme gomtrique simple lui est donne pour faciliter
son identification par tous les intresss.

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PARTIE 8

Service du contrle de la circulation arienne

SERA.8001 Mise en uvre

Le service du contrle de la circulation arienne est fourni :
a) tous les vols IFR dans un espace arien de classe A, B, C, D ou E ;
b) tous les vols VFR dans un espace arien de classe B, C ou D ;
c) tous les vols VFR spciaux ;
d) lensemble de la circulation darodrome dans les arodromes contrls.
Note : Le service rendu aux vols VFR de nuit est identique celui fourni aux vols VFR de jour.

--FRA.8002 Organisation pour la mise en uvre du service du contrle de la circulation

arienne [SCA 3.2]-Les diffrentes fonctions du service du contrle de la circulation arienne dcrites en SERA.7001
sont assures par les diffrents organismes de la manire suivante :
a) Contrle rgional :
1) par un centre de contrle rgional ; ou
2) par lorganisme assurant le service du contrle dapproche dans une zone de contrle, ou
dans une rgion de contrle dtendue limite, qui est surtout destine assurer le service du
contrle dapproche et o il na pas t cr de centre de contrle rgional ;
b) Contrle dapproche :
1) par une tour de contrle darodrome ou un centre de contrle rgional, lorsquil est
ncessaire ou souhaitable de grouper sous la responsabilit dun seul organisme les fonctions
du service du contrle dapproche et celles du service du contrle darodrome ou du service
du contrle rgional ;
2) par un organisme de contrle dapproche, lorsquil est ncessaire ou souhaitable dtablir
un organisme spar.
c) Contrle darodrome : par une tour de contrle darodrome.
Note. La tche qui consiste assurer des services spcifis sur laire de trafic, par exemple un
service de gestion daire de trafic, peut tre confie une tour de contrle darodrome ou un
organisme distinct.

SERA.8005 Fonctionnement du service du contrle de la circulation arienne

a) Pour assurer le service du contrle de la circulation arienne, un organisme du contrle de la
circulation arienne :

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1) dispose de renseignements relatifs aux mouvements prvus de chaque aronef, ou toute

modification cet gard, et dinformations actualises sur la progression relle de chaque
aronef ;
2) dtermine, daprs les renseignements reus, les positions relatives des aronefs signals ;
3) dlivre des clairances et des renseignements afin de prvenir les abordages entre des
aronefs placs sous son contrle, et dacclrer et de rgulariser la circulation arienne ;
4) coordonne les clairances, le cas chant, avec dautres organismes :
i) chaque fois quun aronef pourrait sinon entraver la circulation daronefs placs sous le
contrle de ces autres organismes ;
ii) avant de transfrer ces autres organismes le contrle dun aronef.
b) Les clairances dlivres par des organismes de contrle de la circulation arienne assurent la
sparation :
1) entre tous les vols dans un espace arien de classe A ou B ;
2) entre les vols IFR dans un espace arien de classe C, D ou E ;
3) entre les vols IFR et les vols VFR dans lespace arien de classe C ;
4) entre les vols IFR et les vols VFR spciaux ;
5) entre les vols VFR spciaux, sauf prescription contraire de lautorit comptente.
Choix de mise en uvre FR : les organismes ATS ntablissent pas la sparation entre VFR
spciaux.
Toutefois, lorsque le pilote dun aronef le demande et que le pilote de lautre aronef lapprouve,
pour autant que cela soit prescrit par lautorit comptente dans les cas numrs au point b) cidessus dans un espace arien de classe D ou E, un vol peut obtenir une autorisation sous rserve
quil maintienne sa propre sparation dans une partie spcifique du vol en dessous de 3 050 m (10
000 ft) pendant la phase de monte ou de descente, de jour et dans des conditions
mtorologiques de vol vue.
Choix de mise en uvre FR : un vol peut obtenir une autorisation pour maintenir sa propre
sparation dans les conditions dfinies par le rglement europen.
GM1 SERA.8005(b) Fonctionnement du service du contrle de la circulation
arienne
AUTORISATIONS POUR ASSURER SA PROPRE SEPARATION
Les autorisations donnes un pilote pour assurer sa propre sparation en ce qui
concerne une partie spcifique du vol dans les espaces ariens de Classe D et E audessous de 10000 pieds au cours de la monte ou la descente, de jour dans des
conditions VMC sont bases sur le fait que dans ces classes despace une limitation de
vitesse de 250 kt est applique tous les vols, permettant aux pilotes des deux
aronefs dobserver les autres vols temps pour viter une collision.
c) lexception des cas o une rduction des minimums de sparation peut tre applique aux
abords dun arodrome, un organisme du contrle de la circulation arienne assure la sparation
par au moins lun des moyens suivants :
1) une sparation verticale, obtenue en attribuant diffrents niveaux choisis dans le tableau
des niveaux de croisire qui figure lappendice 3 de lannexe du prsent rglement; toutefois,
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la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ce tableau ne sapplique pas
lorsque des indications contraires figurent dans les publications dinformation aronautique
concernes ou dans les autorisations du contrle de la circulation arienne. Le minimum
nominal de sparation verticale est de 300 m (1 000 ft) jusquau niveau de vol 410 inclus et de
600 m (2 000 ft) au-dessus de ce niveau ;
2) une sparation horizontale, obtenue en assurant :
i) une sparation longitudinale, en maintenant un intervalle de temps ou une distance entre
les aronefs volant sur une mme route, sur des routes convergentes ou dans des directions
opposes ; ou
ii) une sparation latrale, en maintenant les aronefs sur des routes diffrentes ou dans des
rgions gographiques diffrentes.
--FRA.8006 Fonctionnement du service de contrle de la circulation arienne :
complments [SCA 3.3.2, 3.3.4.1 et 3.3.4.2]-a) Les renseignements relatifs aux mouvements ariens, ainsi que les autorisations du contrle de
la circulation arienne accordes pour ces mouvements, sont affichs de manire que le contrle
de la circulation arienne puisse les analyser aisment, et assurer avec efficacit lacheminement
de la circulation arienne et une sparation convenable entre les aronefs.
b) Pour tout espace arien o un minimum de sparation verticale rduit de 300 m (1000 ft) est
appliqu entre le niveau de vol 290 et le niveau de vol 410 inclus, un programme est tabli (pas
par les Etats), sur une base rgionale, pour surveiller les performances de tenue daltitude des
aronefs volant aux niveaux en question, afin dassurer que la mise en application et la poursuite
de lapplication de ce minimum de sparation verticale respectent les objectifs de scurit. La
couverture des moyens de surveillance mis en oeuvre dans le cadre de ce programme est
suffisante pour permettre de surveiller les types daronef viss de tous les exploitants qui
utilisent lespace arien RVSM.
Note. Le nombre de programmes de surveillance distincts devrait tre tenu au minimum ncessaire
permettant dassurer avec efficacit les services requis dans la rgion.

c) Des dispositions sont prises, par accord interrgional, pour la mise en commun, entre les
rgions, des donnes issues des programmes de surveillance.
Note. Des lments indicatifs relatifs la sparation verticale et la surveillance des performances
de tenue daltitude figurent dans le Manuel sur la mise en oeuvre dun minimum de sparation
verticale de 300m (1 000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus (Doc 9574).

SERA.8010 Minimums de sparation

a) Les minimums de sparation applicables dans une partie despace arien dtermine sont
choisis par le PSNA charg dassurer les services de la circulation arienne et agr par lautorit
comptente concerne.
b) En ce qui concerne la circulation entre des espaces ariens adjacents et les routes qui sont plus
proches des limites communes des espaces ariens adjacents que ne le sont les minimums de
sparation applicables compte tenu des circonstances, le choix des minimums de sparation se
fait dun commun accord entre les PSNA chargs dassurer les services de la circulation arienne
dans des espaces ariens voisins.
GM1 SERA.8010(b) Minimums de sparation
GENERALITES

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Cette disposition vise assurer, dans le premier cas, la compatibilit des deux cts de
la ligne de transfert du trafic et, dans l'autre cas, la sparation adquate entre les
aronefs voluant sur les deux cts de la limite commune.
c) Les dtails des minimums de sparation choisis et de leur zone dapplication sont notifis :
1) aux organismes des services de la circulation arienne concerns ; et
2) aux pilotes et aux exploitants daronefs par lintermdiaire des publications dinformation
aronautique, lorsque la sparation repose sur lutilisation, par les aronefs, daides ou de
techniques de navigation spcifiques.
SERA.8015 Autorisations du contrle de la circulation arienne (ou clairances)
a) Les autorisations du contrle de la circulation arienne reposent exclusivement sur les
conditions requises pour la fourniture du service du contrle de la circulation arienne.
b) Vol soumis une clairance
1) Une autorisation du contrle de la circulation arienne est obtenue avant deffectuer un vol
contrl ou une partie dun vol selon les rgles applicables au vol contrl. Cette clairance est
demande en soumettant un plan de vol un organisme du contrle de la circulation
arienne.
[RDA 3.6.1] Note. Un plan de vol peut ne s'appliquer qu' une partie d'un vol pour dcrire la partie
du vol ou les volutions qui sont soumises au contrle de la circulation arienne. Une autorisation
peut ne s'appliquer qu' une partie d'un plan de vol en vigueur, dsigne par une limite dautorisation
ou par la mention de manoeuvres dtermines, telles que circulation au sol, atterrissage ou dcollage.

2) Si une autorisation du contrle de la circulation arienne nest pas juge satisfaisante par le
pilote commandant de bord dun aronef, celui-ci en informe lATC. Dans ce cas, lATC
dlivre une clairance modifie, dans la mesure du possible.
3) Si un aronef demande une clairance comportant une priorit, un rapport exposant les
motifs de cette demande de priorit est fourni, si lorganisme comptent de contrle de la
circulation arienne en fait la demande.
4) Possibilit de modification de clairance en cours de vol. Si, avant le dpart, on prvoit que,
selon lautonomie de laronef et sous rserve dune modification de clairance en cours de vol,
il pourrait tre dcid de faire route vers un nouvel arodrome de destination, les organismes
comptents de contrle de la circulation arienne en sont aviss par insertion dans le plan de
vol de renseignements concernant la nouvelle route (si elle est connue) et la nouvelle
destination.
GM1 SERA.8015 (b) (4) Autorisations du contrle de la circulation arienne
VOL SOUMIS A UNE CLAIRANCE - POSSIBILITE DE MODIFICATION DE
CLAIRANCE EN COURS DE VOL
La finalit de la disposition relative aux modifications de clairance potentielles est de
faciliter une modification de clairance vers une nouvelle destination, normalement audel de l'arodrome de destination prvu.
5) Un aronef exploit sur un arodrome contrl nest pas conduit sur laire de manuvre
sans clairance de la tour de contrle de larodrome et se conforme toute indication donne
par cet organisme.
c) Clairances pour vol transsonique
1) Lautorisation du contrle de la circulation arienne relative la phase dacclration
transsonique dun vol supersonique stend au moins jusqu la fin de ladite phase.
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2) Lautorisation du contrle de la circulation arienne relative aux phases de dclration et

de descente dun aronef pour passer de croisire supersonique en vol subsonique vise
permettre une descente ininterrompue au moins pendant la phase transsonique.
d) Teneur des clairances
Une autorisation du contrle de la circulation arienne indique :
1) lidentification de laronef, telle quindique dans le plan de vol ;
2) la limite de la clairance ;
3) la route ;
4) le ou les niveaux de vol pour la totalit ou une partie de la route, ainsi que les changements
de niveaux, le cas chant ;
[SCA 3.7.1.1] Note. Si lautorisation quant aux niveaux porte seulement sur une partie de la route,
il importe que lorganisme de contrle de la circulation arienne spcifie le point jusquo la partie de
lautorisation relative aux niveaux est applicable, lorsque ce renseignement est ncessaire pour
sassurer que les dispositions de SERA.8035 b).

5) toute instruction ou information ncessaire concernant dautres lments tels que les
manuvres dapproche ou de dpart, les communications et lheure dexpiration de la
clairance.
GM1 SERA.8015 (d) (5) Autorisations du contrle de la circulation arienne
TENEUR DES CLAIRANCES - HEURE DEXPIRATION DE LA CLAIRANCE.
Lheure dexpiration de la clairance indique lheure aprs laquelle la clairance sera
automatiquement annule si le vol n'a pas commenc.
e) Collationnement des clairances et des informations lies la scurit
1) Lquipage de conduite rpte au contrleur de la circulation arienne les parties des
clairances et instructions ATC lies la scurit et communiques en phonie. Les lments
suivants sont toujours rpts :
i) autorisations de route ATC ;
ii) clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque, y atterrir, en dcoller,
attendre avant la piste, la traverser, y circuler en surface ou la remonter ; et
iii) piste en service, calage altimtrique, codes SSR, canaux de communication nouvellement
attribus, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse ; et
iv) niveaux de transition, quils aient t indiqus par le contrleur ou quils figurent dans les
messages ATIS.
[SCA 3.7.3.1] Note. Voir larrt du 27 juin 2000 relatif aux procdures de radiotlphonie
lusage de la circulation arienne gnrale.

2) Les autres clairances ou instructions, y compris les clairances conditionnelles et les

instructions de circulation, sont collationnes ou il en est accus rception de manire
indiquer clairement quelles ont t comprises et quelles seront respectes.
3) Le contrleur coute le collationnement pour sassurer que lquipage de conduite a bien
accus rception de la clairance ou de linstruction et il intervient immdiatement pour
corriger toute disparit rvle par la rptition.
4) Sauf spcification contraire du PSNA, le collationnement vocal nest pas exig dans le cas
des messages CPDLC (communications contrleur-pilote par liaison de donnes).

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GM1 SERA.8015 (e) (4) Autorisations du contrle de la circulation arienne

COLLATIONNEMENT DES MESSAGES CPDLC
Lorsque cela est indiqu dans des tudes de scurit locales, le PSNA peut exiger que
la rception de certains des types de message CPDLC ((communications contrleurpilote par liaison de donnes), (en particulier ceux traitant des changements de
trajectoire) soit collationn vocalement.
f) Coordination des clairances
1) Une autorisation du contrle de la circulation arienne est coordonne entre les organismes
de contrle de la circulation arienne afin de couvrir la totalit de la route dun aronef ou une
partie spcifique de celle-ci, comme dcrit dans les points 2) 6).
2) Un aronef reoit une clairance pour la totalit de la route jusqu larodrome prvu
initialement pour latterrissage :
i) lorsquil a t possible, avant le dpart, de coordonner la clairance avec tous les
organismes sous le contrle desquels laronef sera plac ; ou
ii) lorsquil existe une assurance raisonnable quune coordination pralable sera effectue
entre les organismes sous le contrle desquels laronef sera plac par la suite.
3) Lorsque la coordination prvue au point 2) na pu tre accomplie ou nest pas prvue,
laronef ne reoit lautorisation que jusquau point o la coordination est raisonnablement
garantie; avant que laronef natteigne ce point ou lorsquil latteint, sa clairance est
renouvele, des instructions dattente tant mises selon le cas.
4) Lorsque lorganisme ATS le prescrit, laronef contacte un organisme du contrle de la
circulation arienne en aval afin de recevoir une clairance en aval avant le point de transfert de
contrle.
i) Laronef maintient les communications bilatrales ncessaires avec lorganisme de
contrle de la circulation arienne actuel pendant quil obtient une clairance en aval.
ii) Une clairance tablie comme clairance en aval est clairement identifiable comme telle par
le pilote.
iii) moins dtre coordonnes, les clairances en aval nont aucune incidence sur le profil
initial de vol de laronef dans quelque espace arien que ce soit, si ce nest celui de
lorganisme de contrle de la circulation arienne charg de loctroi de la clairance en aval.
GM1 SERA.8015(f)(4) Autorisations du contrle de la circulation arienne
COORDINATION DES CLAIRANCES - CLAIRANCE EN AVAL
(a) Dans de tels cas on suppose que le contact dun organisme ATC situ aval est initi
par le pilote. Par consquent, les rglements exigent que l'avion maintienne la liaison
bilatrale ncessaire avec lorganisme ATC dont il relve ce moment-l.
(b) Dans les cas o un aronef ne peut pas maintenir la liaison bilatrale pendant quil
obtient une autorisation en aval, le pilote doit chercher obtenir lapprobation pour
quitter momentanment le canal de communication de lATC dont il relve ce
moment-l avant d'entrer en contact avec un organisme ATC situ aval.
--FRA.8015 (f) (4) (iv) [SCA 3.7.4.2.1.4]-iv) L o cest possible et l o lon utilise les communications par liaison de donnes pour
faciliter la dlivrance des autorisations en aval, des communications vocales bilatrales sont

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disponibles entre le pilote et lorganisme du contrle de la circulation arienne qui dlivre

lautorisation en aval.
5) Lorsquun aronef envisage de partir dun arodrome se trouvant dans une rgion de
contrle pour pntrer dans une autre rgion de contrle dans un dlai de trente minutes, ou
tout autre laps de temps spcifique convenu par les centres de contrle rgional concerns,
une coordination avec le centre de contrle rgional suivant a lieu avant loctroi de la clairance
de dpart.
6) Lorsquun aronef envisage de quitter une rgion de contrle pour effectuer un vol en
dehors dun espace arien contrl pour ensuite rentrer dans la mme rgion de contrle ou
une autre rgion de contrle, une clairance peut tre dlivre depuis le point de dpart jusqu
larodrome initialement prvu pour latterrissage. Une telle clairance ou les rvisions qui y
sont apportes ne sappliquent quaux parties du vol effectues lintrieur de lespace arien
contrl.
SERA.8020 Respect du plan de vol
a) Sauf dans les cas prvus aux points b) et d), un aronef se conforme au plan de vol en vigueur
ou aux dispositions de la partie applicable du plan de vol en vigueur dpos pour un vol contrl,
sauf si une demande de modification a t prsente et suivie dune clairance de lorganisme
comptent de contrle de la circulation arienne ou sauf cas de force majeure ncessitant une
action immdiate; dans ce cas, ds que possible aprs que les dispositions durgence ont t
prises, lorganisme comptent des services de la circulation arienne est inform des mesures
prises et du fait quil sagit de dispositions durgence.
1) Sauf autorisation contraire de lautorit comptente ou instruction contraire de lorganisme
comptent de contrle de la circulation arienne, les vols contrls suivent, dans la mesure du
possible :
i) sur une route ATS tablie, laxe dfini sur cette route ; ou
ii) sur toute autre route, la trajectoire directe entre les aides la navigation et/ou les points
qui dfinissent cette route.
2) Sauf autorisation contraire de lautorit comptente ou instruction contraire de lorganisme
comptent de contrle de la circulation arienne, un aronef qui suit un tronon de route
ATS dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence transfre
son principal repre de navigation de linstallation situe en arrire de laronef celle situe
en avant de lui, au point de transition ou aussi prs que possible, du point de vue
oprationnel, de ce point, lorsquil est tabli.
3) Les carts par rapport aux spcifications du point 2) sont signals lorganisme comptent
des services de la circulation arienne.
b) Modifications involontaires. En cas dcart involontaire dun aronef en vol contrl par
rapport au plan de vol en vigueur, les mesures suivantes sont prises :
1) cart par rapport la route : si laronef sest cart de sa route, le pilote rectifie le cap
immdiatement afin de rejoindre la route le plus tt possible ;
2) variation de la vitesse vraie : si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisire, entre points
de compte rendu, diffre ou risque de diffrer de plus ou moins 5 % par rapport la valeur
indique dans le plan de vol, lorganisme comptent des services de la circulation arienne en
est avis ;
3) modification de temps estim: sil est constat que le temps estim relatif au premier des
points suivants: point de compte rendu applicable suivant, limite de rgion dinformation de

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vol ou arodrome de destination, est entach dune erreur dpassant trois minutes par rapport
au temps notifi aux services de la circulation arienne (ou toute autre priode de temps
spcifie par lautorit comptente des services de la circulation arienne ou sur la base
daccords rgionaux de navigation arienne), une rvision de lheure estime est notifie le
plus tt possible lorganisme comptent des services de la circulation arienne ;
4) en outre, si le vol fait lobjet dun accord ADS en vigueur, lorganisme des services de la
circulation arienne est inform automatiquement par liaison de donnes chaque fois quil se
produit des changements qui dpassent les seuils spcifis dans le contrat dvnement ADS.
c) Modifications volontaires. Les demandes de modifications au plan de vol comportent les
renseignements ci-aprs :
1) Changement de niveau de croisire: identification de laronef; niveau de croisire demand
et vitesse de croisire ce niveau; temps estims rviss (sil y a lieu) aux limites des rgions
dinformation de vol suivantes.
2) Changement de route:
i) Sans changement de destination : identification de laronef ; rgles de vol ; indication de la
nouvelle route avec donnes de plan de vol correspondantes partir du lieu o laronef
doit changer de route ; temps estims rviss ; tout autre renseignement appropri.
ii) Avec changement de destination : identification de laronef; rgles de vol ; indication de la
route rvise jusqu larodrome de destination avec donnes de plan de vol
correspondantes partir du lieu o laronef doit changer de route ; temps estims rviss ;
arodrome(s) de dgagement ; tout autre renseignement appropri.
d) Abaissement des conditions mtorologiques au-dessous des conditions VMC.
Lorsquil devient vident quil nest plus possible de poursuivre le vol en VMC conformment au
plan de vol en vigueur, le pilote dun vol VFR excut titre de vol contrl agit comme suit :
1) il demande une clairance modifie lui permettant de poursuivre son vol en VMC jusqu sa
destination ou jusqu un arodrome de dgagement, ou de quitter lespace arien lintrieur
duquel une clairance ATC est requise ; ou
2) sil est impossible dobtenir une clairance comme il est prvu au point a), il poursuit le vol
en VMC et avise lorganisme ATC comptent des mesures quil prend pour quitter lespace
arien concern ou pour atterrir larodrome appropri le plus proche ; ou
3) si le vol est effectu lintrieur dune zone de contrle, il demande lautorisation de le
poursuivre comme vol VFR spcial ; ou
4) il demande une clairance pour poursuivre le vol conformment aux rgles de vol aux
instruments.
SERA.8025 Comptes rendus de position
a) moins den tre exempt par lautorit comptente ou par lorganisme comptent des
services de la circulation arienne dans des conditions spcifies par ladite autorit, un aronef en
vol contrl signale lorganisme comptent des services de la circulation arienne, ds que
possible, lheure et le niveau au moment du passage de chaque point de compte rendu obligatoire
dsign, ainsi que tout autre renseignement ncessaire. De mme, des comptes rendus de position
sont faits par rapport des points supplmentaires lorsque lorganisme comptent des services de
la circulation arienne le demande. En labsence de points de compte rendu dsigns, les comptes
rendus de position sont faits des intervalles prescrits par lautorit comptente ou spcifis par
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.

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1) Les vols contrls qui transmettent, au moyen de communications par liaison de donnes,
des informations de position lorganisme comptent des services de la circulation arienne
ne font de comptes rendus de position vocaux que sur demande.
SERA.8030 Cessation du contrle
Sauf en cas datterrissage un arodrome contrl, un aronef effectuant un vol contrl avise
lorganisme ATC comptent ds quil cesse de dpendre du service du contrle de la circulation
arienne.
SERA.8035 Communications
a) Un aronef en vol contrl garde une coute permanente des communications vocales air-sol
sur le canal de communication appropri de lorganisme comptent de contrle de la circulation
arienne, et il tablit, selon les besoins, des communications bilatrales avec celui-ci, sauf
instructions contraires du PSNA concern sappliquant aux aronefs qui font partie de la
circulation darodrome dun arodrome contrl.
1) Lobligation incombant un aronef de garder une coute des communications vocales airsol demeure dapplication lorsque les communications contrleur-pilote par liaison de
donnes (CPDLC) ont t tablies.
GM1 SERA.8035(a) Communications
GENERALITES
(a) Dans un environnement HF, le SELCAL ou des dispositifs automatiques de
signaux similaires satisfont l'exigence de maintenir coute permanente des
communications vocales air-sol.
(b) Un aronef peut-tre tre autoris communiquer temporairement avec un
organisme de contrle autre que lorganisme qui le contrle.
b) Les tats membres se conforment aux dispositions pertinentes relatives aux interruptions des
communications, telles quadoptes en vertu de la convention de Chicago. Le 31 dcembre 2015
au plus tard, la Commission propose des procdures europennes communes pour transposer
lesdites dispositions de lOACI dans le droit de lUnion.
--OACI.8035 (b) Interruption des communications [Annexe 2 de lOACI 3.6.5.2]-Lorsquune interruption des communications lempche de se conformer aux dispositions de
SERA.8035 (a), laronef se conforme aux procdures utiliser en cas dinterruption des
communications vocales de lAnnexe 10, Volume II, et celles des procdures suivantes qui sont
applicables. Laronef cherche tablir les communications avec lorganisme comptent du
contrle de la circulation arienne par tous les autres moyens disponibles.
En outre, laronef, lorsquil fait partie de la circulation darodrome dun arodrome contrl,
assure une surveillance en vue de recevoir les instructions qui pourraient lui tre adresses par
signaux visuels.
1) Dans les conditions mtorologiques de vol vue, laronef :
i) affiche le code transpondeur 7600 sil est quip dun transpondeur, poursuit son vol dans
les conditions mtorologiques de vol vue, atterrit larodrome appropri le plus proche
et signale son arrive par les moyens les plus rapides lorganisme comptent des services
de la circulation arienne ;
ii) si cela est jug souhaitable, termine le vol en IFR conformment aux dispositions de
OACI.8035 2).

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2) Dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments, ou lorsque le pilote dun
aronef en vol IFR juge quil nest pas souhaitable de poursuivre son vol conformment aux
dispositions du OACI.8035 1), alina i) :
--FRA.8035 (b) (2) [RDA 3.6.5.2.3]-Si linterruption de communication se produit durant la phase darrive, dapproche aux
instruments vers un arodrome, ou durant la phase de dpart dun arodrome, le pilote
affiche le code transpondeur 7600 et il se conforme aux consignes particulires publies, si
elles existent.
i) sauf prescription contraire fonde sur un accord rgional de navigation arienne, sil se
trouve dans un espace arien o le radar nest pas utilis dans le contrle de la circulation
arienne, maintient la dernire vitesse et le dernier niveau assigns, ou laltitude minimale de
vol si elle est plus leve, pendant une priode de 20 minutes suivant le moment o il aurait
d indiquer sa position la verticale dun point de compte rendu obligatoire, et par la suite
modifie son niveau et sa vitesse conformment au plan de vol dpos ;
ii) sil se trouve dans un espace arien o le radar est utilis dans le contrle de la circulation
arienne, laronef affiche le code transpondeur 7600, maintient la dernire vitesse et le
dernier niveau assigns, ou laltitude minimale de vol si elle est plus leve, pendant une
priode de 7 minutes partir du plus tardif des trois moments suivants :
A) le moment o il a atteint le dernier niveau assign ou laltitude minimale de vol ; ou
B) le moment o le transpondeur a t rgl sur le code 7600 ; ou
C) le moment o il aurait d indiquer sa position la verticale dun point de compte rendu
obligatoire ; et par la suite, modifie son niveau et sa vitesse conformment au plan de vol
dpos ;
iii) sil est guid au radar ou sil a reu de lATC linstruction de suivre en navigation de
surface (RNAV) une route dcale sans limite spcifie, rejoint la route indique dans le
plan de vol en vigueur au plus tard au point significatif suivant, en tenant compte de
laltitude minimale de vol applicable ;
iv) en suivant la route indique dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu laide
la navigation ou au repre appropri dsign qui dessert larodrome de destination et,
lorsquil doit le faire pour se conformer lalina v) ci-aprs, attend la verticale de cette
aide ou de ce repre le moment de commencer descendre ;
v) commence descendre partir de laide la navigation ou du repre spcifi lalina iv)
la dernire heure dapproche prvue dont il a reu communication et accus rception, ou
un moment aussi proche que possible de celle-ci ; sil na reu communication et accus
rception daucune heure dapproche prvue, il commence descendre lheure darrive
prvue dtermine daprs le plan de vol en vigueur, ou un moment aussi proche que
possible de celle-ci ;
vi) excute la procdure dapproche aux instruments normale spcifie pour laide la
navigation ou le repre dsign ;
vii) atterrit, si possible, dans les 30 minutes suivant lheure darrive prvue spcifie
lalina v) ou la dernire heure dapproche prvue dont laronef a accus rception si cette
dernire est postrieure lheure darrive prvue.
Note 1. Le service du contrle de la circulation arienne assur aux autres aronefs volant dans
lespace arien en question sera fond sur le principe quun aronef, en cas dinterruption des
communications, observera les rgles nonces en OACI.8035 (2).
Note 2. Voir aussi SERA.5015 (b).

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--FRA.8040 Responsabilit du contrle [SCA 3.5]-a) Responsabilit du contrle dun vol donn
tout moment, un vol contrl nest sous le contrle que dun seul organisme du contrle de la
circulation arienne.
b) Responsabilit du contrle dans une portion despace arien
Le contrle de tous les aronefs voluant dans une portion despace arien donne incombe un
seul organisme du contrle de la circulation arienne. Toutefois, le contrle dun aronef ou dun
groupe daronefs peut tre dlgu dautres organismes du contrle de la circulation arienne,
condition que soit assure la coordination entre les organismes du contrle de la circulation
arienne intresss.
--FRA.8041 Transfert de contrle [SCA 3.6]-a) Lieu et moment du transfert
Le transfert du contrle dun aronef dun organisme du contrle de la circulation arienne un
autre seffectue de la manire suivante :
1) Entre deux organismes assurant le contrle rgional. Le contrle dun aronef est transfr dun
organisme assurant le contrle rgional dans une rgion de contrle lorganisme assurant le
contrle rgional dans une rgion de contrle adjacente lheure laquelle laronef franchit
la limite commune aux deux rgions de contrle; cette heure est estime par le centre de
contrle rgional qui contrle laronef; le contrle peut tre transfr en tout autre lieu ou
tout autre moment dont seraient convenus ces deux organismes.
2) Entre un organisme assurant le contrle rgional et un organisme assurant le contrle
dapproche, ou entre deux organismes assurant le contrle dapproche. Le contrle dun
aronef est transfr dun organisme assurant le contrle rgional un organisme assurant le
contrle dapproche ou vice versa, ou entre deux organismes assurant le contrle dapproche,
au lieu ou lheure dont sont convenus ces deux organismes.
3) Entre un organisme assurant le contrle dapproche et une tour de contrle darodrome
i) Aronef larrive. Le contrle dun aronef larrive est transfr de lorganisme assurant
le contrle dapproche la tour de contrle darodrome :
A) lorsque laronef est aux abords de larodrome, et
- quon estime quil pourra effectuer vue lapproche et latterrissage, ou
- quil se trouve dans des conditions mtorologiques de vol vue ininterrompues; ou
B) lorsque laronef se trouve un point ou un niveau prescrit, comme il est spcifi
dans les lettres daccord ou les instructions de lorganisme ATS ; ou
C) lorsque laronef a atterri.
Note. Mme lorsquil y a un organisme de contrle dapproche, le contrle de certains vols peut tre
transfr directement dun centre de contrle rgional une tour de contrle darodrome et vice
versa, en vertu dun accord conclu au pralable entre les organismes intresss au sujet de la partie
du contrle dapproche qui doit tre assure par le centre de contrle rgional ou par la tour de
contrle darodrome, selon le cas.

ii) Aronef au dpart. Le contrle dun aronef au dpart est transfr de la tour de contrle
darodrome lorganisme assurant le contrle dapproche :
A) lorsque les conditions mtorologiques de vol vue rgnent aux abords de
larodrome :

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- avant que laronef quitte les abords de larodrome ; ou

- avant que laronef entre en conditions mtorologiques de vol aux instruments ; ou
- lorsque laronef se trouve un point ou un niveau prescrit,
selon ce qui est spcifi dans les lettres daccord ou les instructions de lorganisme ATS ;
B) lorsque les conditions mtorologiques de vol aux instruments rgnent sur
larodrome:
- immdiatement aprs que laronef a dcoll, ou
- lorsque laronef se trouve un point ou un niveau prescrit
selon ce qui est spcifi dans les lettres daccord ou les instructions de lorganisme ATS.
Note. Voir la Note qui suit FRA.8041 (a) (3) (i).

4) Entre secteurs ou positions de contrle au sein du mme organisme de contrle de la

circulation arienne
Le contrle dun aronef est transfr dun secteur ou dune position de contrle un autre
au sein du mme organisme ATC un point, un niveau ou un moment spcifi dans les
instructions de lorganisme ATS.
b) Coordination du transfert
1) Le contrle dun aronef nest transfr dun organisme du contrle de la circulation
arienne un autre quavec laccord de lorganisme du contrle accepteur; cet accord est
obtenu conformment aux dispositions de FRA.8041 (b) (2) et FRA.8041 (b) (3).
2) Lorganisme du contrle transfreur communique lorganisme du contrle accepteur les
lments appropris du plan de vol en vigueur ainsi que tous autres renseignements
intressant le transfert demand.
i) Dans le cas dun transfert de contrle effectu au moyen de donnes radar ou ADS-B, les
renseignements intressant ce transfert comprennent notamment la position et, sil y a lieu,
la route et la vitesse de laronef, daprs les observations radar ou ADS-B effectues
immdiatement avant le transfert.
ii) Dans le cas dun transfert effectu au moyen de donnes ADS-C, les renseignements
intressant ce transfert comprennent les renseignements de position en quatre dimensions
et les autres renseignements ncessaires.
3) Lorganisme du contrle accepteur :
i) indique sil lui est possible daccepter le contrle de laronef dans les conditions
spcifies par lorganisme du contrle transfreur, moins que, en vertu dun accord
pralable entre les deux organismes intresss, labsence dune indication de ce genre ne
signifie lacceptation des conditions spcifies ; ou bien il indique les modifications
ventuelles quil est ncessaire dapporter ces conditions ;
ii) prcise tout autre renseignement ou toute autre autorisation concernant une phase
ultrieure du vol quil juge ncessaire de communiquer laronef au moment du transfert.
4) Sauf entente contraire des deux organismes intresss, lorganisme du contrle accepteur
avise lorganisme du contrle transfreur ds quil a tabli des communications bilatrales
vocales et/ou par liaison de donnes avec laronef intress et assum le contrle de celui-ci.
5) Les procdures de coordination applicables, y compris les points de transfert du contrle,
sont spcifies dans des lettres daccord ou des instructions de lorganisme ATS, selon le cas.

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--FRA.8042 Gestion des courants de trafic arien [SCA 3.7.5]-a) Une gestion des courants de trafic arien (ATFM) est institue pour lespace arien o la
demande de trafic arien dpasse par moments, ou va dpasser selon les prvisions, la capacit
dclare des services du contrle de la circulation arienne intresss.
Note la capacit des services du contrle de la circulation arienne intresss est normalement
dclare par lautorit ATS comptente.

b) LATFM est mise en uvre sur la base dun accord rgional de navigation arienne ou, sil y a
lieu, par voie daccords multilatraux. De tels accords portent sur des procdures et des mthodes
communes de dtermination de la capacit.
Note. Le rglement (CE) n 255/2010 tablit des rgles communes relatives la gestion des
courants de trafic arien.

c) Lorsquun organisme ATC saperoit quil lui est impossible dacheminer dautres aronefs
dans un dlai donn en un point donn ou dans une rgion particulire, en plus de ceux dj
accepts ou quil ne peut les accepter qu une certaine cadence, il en informe lorganisme ATFM,
lorsquil existe, ainsi que, le cas chant, les organismes ATS intresss. Les quipages de
conduite des aronefs se dirigeant vers ce point ou vers cette rgion et les exploitants intresss
sont galement aviss des retards prvus ou des restrictions qui sont imposes.
Note. Les exploitants intresss sont normalement aviss, si possible davance, des restrictions
imposes par lorganisme de gestion des courants de trafic arien, lorsquil existe.

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PARTIE 9

Service dinformation de vol

SERA.9001. Mise en uvre
a) Le service dinformation de vol est assur par les organismes des services de la circulation
arienne comptents pour tous les aronefs auxquels les renseignements pourraient tre utiles et :
1) auxquels est assur le service du contrle de la circulation arienne ; ou
2) dont la prsence est connue par dautres moyens des organismes des services de la
circulation arienne intresss.
b) La rception du service dinformation de vol ne dgage pas le pilote commandant de bord dun
aronef de ses responsabilits et ce dernier prend la dcision ultime concernant une modification
suggre du plan de vol.
c) Lorsque des organismes de services de la circulation arienne assurent la fois le service
dinformation de vol et le service du contrle de la circulation arienne, le service de contrle de
la circulation arienne a priorit sur le service dinformation de vol chaque fois que le service du
contrle de la circulation arienne lexigera.
[SCA 4.1.2] Note. Le service dinformation de vol ne dgage le pilote commandant de bord
daucune de ses responsabilits ; cest lui quil incombe en dernier ressort de prendre une dcision
en ce qui concerne toute modification au plan de vol qui lui est propose.

SERA.9005 Porte du service dinformation de vol

a) Les renseignements suivants relvent du service dinformation de vol :
1) renseignements Sigmet et Airmet ;
[SCA 4.2.1] Note. En France, les renseignements AIRMET sont communiqus sous la forme de
cartes de prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique
du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les
masses nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude.

2) renseignements concernant toute activit volcanique pr-ruptive, toute ruption

volcanique et la prsence de nuages de cendres volcaniques ;
3) renseignements concernant le dgagement dans latmosphre de matires radioactives ou
de produits chimiques toxiques ;
4) renseignements sur la disponibilit des services de radionavigation ;
5) renseignements sur les modifications de ltat des arodromes et des installations et
services connexes, y compris des renseignements sur ltat des aires de mouvement lorsque
leurs caractristiques sont modifies par la prsence de neige, de glace ou dune paisseur
significative deau ;
6) renseignements sur les ballons libres non habits ;
et tout autre renseignement susceptible davoir une incidence sur la scurit.

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b) Le service dinformation de vol fourni aux aronefs effectuant des vols comprendra, outre les
renseignements indiqus au point a), des informations concernant :
1) les conditions mtorologiques observes ou prvues aux arodromes de dpart, de
destination et de dgagement ;
GM1 SERA.9005(b)(1) Porte du service dinformation de vol
INFORMATIONS LIEES AUX CONDITIONS METEOROLOGIQUES AUX
AERODROMES DE DEPART, DE DESTINATION ET DE DEGAGEMENT
Les pilotes obtiennent normalement des informations sur les conditions
mtorologiques auprs du bureau appropri avant le vol. Les informations en attente
de rponse ou pertinentes en matire de scurit sont normalement fournies par
communication radio lorsque disponible.
2) les risques de collision, pour les aronefs voluant dans les espaces ariens des classes C, D,
E, F et G ;
GM1 SERA.9005(b)(2)
INFORMATIONS LIEES AUX RISQUES DE COLLISION
Les informations relatives aux risques de collision comprennent uniquement les
activits connues qui constituent des risques pour l'aronef concern. La disponibilit
de ces informations auprs des services de la circulation arienne peut parfois tre
incomplte (par exemple les limites dans la couverture radar ou radio, le contact radio
facultatif par les pilotes, les limites de la prcision des informations rapportes par les
pilotes ou des informations de niveau non confirmes) et, par consquent, les services
de la circulation arienne ne sont pas en mesure daccepter lobligation de les mettre
tout moment ou de se porter garants de leur exactitude.
3) pour les vols effectus au-dessus dtendues deau, dans la mesure du possible et lorsquun
pilote en fait la demande, tous renseignements disponibles sur les btiments de surface se
trouvant dans la zone, par exemple: indicatif dappel radio, position, route vraie, vitesse, etc.
[SCA 4.2.2] Note. Lorsquil est ncessaire de complter les renseignements fournis au titre de b)
au sujet des risques de collision, ou en cas dinterruption temporaire du service dinformation de vol,
des diffusions dinformations sur le trafic (TIBA) par les aronefs peuvent tre assures dans des
espaces ariens dsigns. Le Supplment B de lAnnexe 11 de lOACI contient des lments
indicatifs concernant les diffusions dinformations sur le trafic (TIBA) par les aronefs, ainsi que les
procdures dexploitation correspondantes.

c) Le service dinformation de vol destin aux aronefs effectuant des vols VFR comprendra,
outre les renseignements indiqus au point a), les renseignements disponibles sur la circulation et
les conditions mtorologiques le long de la route lorsque ces conditions sont susceptibles de
rendre impossible la poursuite du vol selon les rgles de vol vue.
--FRA.9006 Transmission des comptes rendus en vol spciaux [SCA 4.2.3]-Les organismes ATS transmettent ds que possible les comptes rendus en vol spciaux aux autres
aronefs intresss, au centre mtorologique associ et aux autres organismes ATS intresss.
Les transmissions aux aronefs sont continues pendant une priode dterminer par accord
entre lautorit comptente des services de la mtorologie et lautorit ATS comptente
intresses.
Note : Les comptes-rendus en vol spciaux sont dfinis dans les PANS-ATM de lOACI (Doc 4444) Appendice 1, 2.1 : un compte rendu en vol spcial sera effectu chaque fois que lon rencontrera
ou observera lun quelconque des phnomnes numrs llment 15 (du Modle AIREP / AIREP

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Spcial) . Voir PANS-ATM de lOACI (Doc 4444) - Appendice 1, 1 Elment 15 Phnomne

rencontr ou observ qui motive lmission dun compte-rendu en vol spcial : Forte turbulence, fort
givrage, Onde orographique forte, Orage sans grle, Orage avec grle, Forte tempte de poussire ou
de sable, Nuage de cendres volcaniques, Activit volcanique pr-ruptive ou ruption volcanique).

--FRA.9007 Diffusions du service dinformation de vol pour lexploitation [SCA 4.3.1.1]-Les renseignements mtorologiques et les renseignements oprationnels sur les services de
radionavigation et les arodromes, qui sont inclus dans les messages du service dinformation de
vol, sont fournis, chaque fois quils sont disponibles, sous une forme intgre du point de vue
oprationnel.
SERA.9010 Service automatique dinformation de rgion terminale (ATIS)
a) Utilisation de messages ATIS en transmissions diriges demande/rponse
1) la demande du pilote, le ou les message(s) ATIS applicable(s) est/sont transmis par
lorganisme de services de la circulation arienne comptent.
2) Chaque fois que des messages Voice-ATIS et/ou D-ATIS sont fournis:
i) les aronefs accusent rception des renseignements ds quils tablissent la
communication avec lorganisme ATS qui assure le contrle dapproche ou avec la tour de
contrle darodrome ou le service dinformation de vol de larodrome (AFIS), selon le cas
; et
ii) lorganisme de services de la circulation arienne comptent doit, lorsquil rpond un
aronef qui accuse rception dun message ATIS, ou dans le cas dun aronef entrant, tout
autre moment prescrit par lautorit comptente, fournir laronef le calage altimtrique
actualis.
--FRA.9010 a) 2) [SCA 4.3.6.1]-iii) les renseignements communiqus se rapportent un seul arodrome ;
iv) les renseignements communiqus sont mis jour aussitt quun changement notable se
produit ;
v) il incombe aux services de la circulation arienne de rdiger et de diffuser le message
ATIS ;
vi) chaque message ATIS est dsign par un identifiant constitu par une lettre du code
dpellation de lOACI. Ces identifiants sont affects, dans lordre alphabtique, aux
messages ATIS successifs ;
vii) les renseignements mtorologiques sont extraits des messages dobservations
mtorologiques rgulires ou spciales locales.
3) Il ne sera pas ncessaire dinclure dans les transmissions diriges adresses un aronef les
lments dinformation contenus dans un message ATIS en vigueur dont cet aronef a accus
rception, lexception du calage altimtrique qui sera communiqu conformment au point
2).
4) Si un aronef accuse rception dun message ATIS qui nest plus en vigueur, tout lment
dinformation ncessitant une mise jour sera transmis sans retard cet aronef.
--FRA.9010 a) 5) et 6) [SCA 4.3.6.2 et SCA 4.3.6.5]-5) Lorsque, par suite de lvolution rapide des conditions mtorologiques, il est peu
souhaitable dinclure des observations mtorologiques dans linformation ATIS, les messages
ATIS prcisent que les renseignements mtorologiques ncessaires seront fournis ds le
premier contact avec lorganisme ATS appropri.
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6) Le contenu des messages ATIS est aussi bref que possible et les renseignements qui
sajoutent aux renseignements spcifis en 4.3.7 4.3.9, par exemple les renseignements dj
communiqus dans les publications dinformation aronautique (AIP) ou par NOTAM, ne
sont transmis que si des circonstances exceptionnelles le justifient.
[SCA 4.3.6.1 g)] Note. - Conformment lAnnexe 3 de lOACI, sections 4.1 et 4.3, la direction et la
vitesse moyennes du vent de surface ainsi que la porte visuelle de piste (RVR) moyenne sont
dtermines sur des priodes de 2 minutes et de 1 minute, respectivement. De plus, les
renseignements concernant le vent sont reprsentatifs des conditions le long de la piste lorsquils sont
destins aux aronefs au dpart et reprsentatifs de la zone de toucher des roues lorsquils sont
destins aux aronefs larrive. Le format des lments figurant dans le message dobservations
mtorologiques locales ainsi que les chelles de valeurs et les rsolutions des lments sont donns
dans lAppendice 3 de lAnnexe 3 de lOACI. Des critres supplmentaires applicables aux messages
dobservations mtorologiques locales figurent au Chapitre 4 et au Supplment C de lAnnexe 3 de
lOACI.

b) ATIS pour les aronefs larrive et au dpart

Les messages ATIS qui comportent des renseignements destins la fois aux aronefs larrive
et aux aronefs au dpart contiendront les lments dinformation suivants dans lordre indiqu :
1) nom de larodrome ;
2) indicateur darrive et/ou de dpart ;
3) type de contrat, dans le cas dune communication par D-ATIS ;
4) indicatif ;
5) heure de lobservation, sil y a lieu ;
6) type(s) dapproche prvoir ;
7) piste(s) en service; tat du dispositif darrt constituant un danger possible, le cas chant ;
8) conditions significatives la surface de la piste et, sil y a lieu, efficacit de freinage ;
9) dure dattente, sil y a lieu ;
10) niveau de transition, si applicable ;
11) autres renseignements essentiels pour lexploitation ;
12) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives, et, si on
dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou
des pistes en service et si les exploitants ont besoin de linformation, indication de la piste et
des sections de piste auxquelles les renseignements sappliquent ;
13) visibilit et porte visuelle de piste (RVR), le cas chant ;
14) le temps prsent ;
15) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs : 1 500 m (5 000 ft) ou
altitude minimale de secteur la plus leve ; cumulonimbus ; si le ciel est invisible, la visibilit
verticale lorsquelle est disponible ;
Note : les lments 13, 14 et 15 sont remplacs par la mention CAVOK (Ceiling And Visibility OK) lorsque
les conditions suivantes existent simultanment au moment de lobservation: a) visibilit dau moins 10 km et
visibilit la plus faible non prcise; b) aucun nuage prsentant une importance pour lexploitation; et c) absence
de phnomnes mtorologiques significatifs. Choix de mise en uvre FR : les conditions b) et c) sont traduites
de la faon suivante : (b) il ny a aucun nuage au-dessous de 5 000 pieds (1 500 m) ou au-dessous de laltitude
minimale de secteur la plus leve si celle-ci est suprieure 5 000 pieds ; (c) il ny a ni cumulonimbus, ni
prcipitation, ni orage, ni brouillard mince ou chasse-neige basse [RCA3 9.3.3.2.2].

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16) temprature de lair ;

17) temprature du point de rose ;
18) calage(s) altimtrique(s) ;
19) tout renseignement disponible sur les phnomnes mtorologiques significatifs dans
laire dapproche et de monte initiale, y compris le cisaillement du vent, et renseignements
sur les phnomnes mtorologiques rcents ayant de limportance pour lexploitation ;
20) prvisions de tendance, si ce renseignement est disponible ; et
21) instructions ATIS particulires.
c) ATIS pour les aronefs larrive
Les messages ATIS ne contenant que des renseignements destins aux aronefs larrive
contiendront les lments dinformation suivants dans lordre indiqu :
1) nom de larodrome ;
2) indicateur darrive ;
3) type de contrat, dans le cas dune communication par D-ATIS ;
4) indicatif ;
5) heure de lobservation, sil y a lieu ;
6) type(s) dapproche prvoir ;
7) piste(s) principale(s) datterrissage; tat du dispositif darrt constituant un danger possible,
le cas chant ;
8) conditions significatives la surface de la piste et, sil y a lieu, efficacit de freinage ;
9) dure dattente, sil y a lieu ;
10) niveau de transition, le cas chant ;
11) autres renseignements essentiels pour lexploitation ;
12) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives, et, si on
dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou
des pistes en service et si les exploitants ont besoin de linformation, indication de la piste et
des sections de piste auxquelles les renseignements sappliquent ;
13) visibilit et porte visuelle de piste (RVR), le cas chant ;
14) temps prsent ;
15) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs: 1 500 m (5 000 ft) ou
altitude minimale de secteur la plus leve; cumulonimbus; si le ciel est invisible, la visibilit
verticale lorsquelle est disponible ;
Note : voir note SERA.9010 b).

16) temprature de lair ;

17) temprature du point de rose ;
18) calage(s) altimtrique(s) ;
19) tout renseignement disponible relatif des phnomnes mtorologiques significatifs dans
laire dapproche, y compris les cisaillements de vent, et renseignements sur les vnements
mtorologiques rcents ayant de limportance pour lexploitation ;
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20) prvisions de tendance, si ce renseignement est disponible ; et

21) instructions ATIS particulires.
d) ATIS pour les aronefs au dpart
Les messages ATIS qui ne comportent que des renseignements destins aux aronefs au dpart
contiendront les lments dinformation suivants, dans lordre indiqu :
1) nom de larodrome ;
2) indicatif de dpart ;
3) type de contrat, dans le cas dune communication par D-ATIS ;
4) indicatif ;
5) heure de lobservation, sil y a lieu ;
6) piste(s) utiliser pour le dcollage; tat du dispositif darrt constituant un danger possible,
le cas chant ;
7) conditions significatives la surface de la piste (ou des pistes) utiliser pour le dcollage et,
sil y a lieu, efficacit de freinage ;
8) dlai au dpart, si appropri ;
9) niveau de transition, le cas chant ;
10) autres renseignements essentiels pour lexploitation ;
11) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives et, si on
dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou
des pistes en service et si les exploitants ont besoin de linformation, indication de la piste et
des sections de piste auxquelles les renseignements sappliquent ;
12) visibilit et porte visuelle de piste (RVR), le cas chant (1) ;
13) temps prsent (1) ;
14) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs: 1 500 m (5 000 ft) ou
altitude minimale de secteur la plus leve; cumulonimbus; si le ciel est invisible, la visibilit
verticale lorsquelle est disponible (1) ;
15) temprature de lair ;
16) temprature du point de rose ;
17) calage(s) altimtrique(s) ;
18) tout renseignement disponible relatif des phnomnes mtorologiques significatifs dans
laire de monte initiale, y compris le cisaillement du vent ;
19) prvisions de tendance, si ce renseignement est disponible ; et
20) instructions ATIS particulires.
(1) Ces lments sont remplacs par la mention CAVOK (Ceiling And Visibility OK) lorsque les conditions
suivantes existent simultanment au moment de lobservation: a) visibilit dau moins 10 km et visibilit la plus
faible non prcise; b) aucun nuage prsentant une importance pour lexploitation; et c) absence de phnomnes
mtorologiques significatifs. Voir SERA.9010 b) Note (1).

--FRA.9011 Diffusions du service automatique dinformation de rgion terminale par

liaison vocale (ATIS-voix) [SCA 4.3.4]-a) Les diffusions du service automatique dinformation de rgion terminale par liaison vocale
(ATIS-voix) sont assures sur les arodromes o il est ncessaire de rduire le volume des
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communications sur les voies VHF air-sol des services ATS. Lorsquelles sont assures, ces
diffusions comprennent
1) une diffusion destine aux aronefs larrive ; ou
2) une diffusion destine aux aronefs au dpart ; ou
3) une diffusion destine la fois aux aronefs larrive et aux aronefs au dpart ; ou encore
4) sur les arodromes o la dure de la diffusion destine la fois aux aronefs larrive et
aux aronefs au dpart serait excessive, deux diffusions destines lune aux aronefs
larrive, lautre aux aronefs au dpart.
b) Les diffusions ATIS-voix sont effectues, toutes les fois que cela est possible, sur une
frquence VHF distincte. Si une frquence distincte nest pas disponible, la diffusion peut tre
effectue sur la ou les voies radiotlphoniques de laide ou des aides la navigation de rgion
terminale les plus appropries, de prfrence un VOR, condition que la porte et la lisibilit
soient adquates et que le signal didentification de laide la navigation soit insr dans la
diffusion de manire ne pas masquer celle-ci.
c) Les diffusions ATIS-voix ne sont pas effectues sur la voie radiotlphonique dun ILS.
d) Toutes les fois quun service ATIS-voix est assur, la diffusion est continue et rptitive.
e) Les renseignements contenus dans la diffusion en vigueur sont immdiatement communiqus
lorganisme ou aux organismes des services de la circulation arienne (ATS) chargs de fournir
aux aronefs des renseignements concernant lapproche, latterrissage et le dcollage, toutes les
fois que le message na pas t rdig par cet organisme ou ces organismes.
Note. Les spcifications du service ATIS qui sappliquent la fois au service ATIS-voix et au service
D-ATIS figurent en 4.3.6.

f) Les diffusions ATIS-voix effectues sur les arodromes destins tre utiliss par des services
ariens internationaux sont disponibles en langue anglaise.
g) (Rserv)
h) Le message ATIS-voix diffus ne dpasse pas, si possible, 45 secondes, et lon veille ce que la
lisibilit du message ATIS ne soit pas affecte par la rapidit de la transmission ou par le signal
didentification dune aide la navigation utilise pour la transmission des messages ATIS. Le
message ATIS diffus tient compte des performances humaines.
Note. On trouve des lments indicatifs sur les performances humaines dans le Manuel dinstruction
sur les facteurs humains (Doc OACI 9683).

--FRA.9012 Service automatique dinformation de rgion terminale par liaison de

donnes (D-ATIS) [SCA 4.3.5]-a) L o un service D-ATIS complte le service ATIS-voix, la nature et la prsentation de
linformation fournie sont identiques celles des renseignements de la diffusion ATIS-voix
correspondante.
1) L o lon dispose de renseignements mtorologiques en temps rel, on considre, pour
ce qui est du maintien de lidentifiant du message ATIS, que leur teneur est inchange tant
que les donnes demeurent dans les limites au-del desquelles le changement est un
changement notable. Les critres auxquels un changement doit satisfaire pour constituer un
changement notable sont spcifis dans lAnnexe 3 de lOACI, Appendice 3, 2.3.2,
applicable en vertu de larrt du 21 septembre 2007 modifi portant rglement pour
lassistance mtorologique la navigation arienne.

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b) L o un service D-ATIS complte le service ATIS-voix, la mise jour des renseignements

ATIS est effectue simultanment pour les deux services.
Note. Le Manuel OACI des applications de la liaison de donnes aux services de la circulation
arienne (Doc 9694) OACI contient des lments indicatifs sur lapplication D-ATIS. Les spcifications
techniques de lapplication D-ATIS figurent dans lAnnexe 10 OACI , Volume III, 1re Partie, Chapitre 3.

--FRA.9013 missions VOLMET et service D- VOLMET [SCA 4.4]-a) Des missions VOLMET HF et/ou VHF et/ou un service D-VOLMET sont dtermins par
accord rgional de navigation arienne si cela rpond un besoin.
Note. Des renseignements sur les missions VOLMET et sur le service D- VOLMET figurent en
11.5 et 11.6 de lAnnexe 3 de lOACI.

b) Les expressions conventionnelles normalises de radiotlphonie sont utilises dans les

missions VOLMET.
Note. Des lments indicatifs sur les expressions conventionnelles normalises de radiotlphonie
utiliser dans les missions VOLMET figurent dans le Manuel de lOACI de coordination entre
services de la circulation arienne et services mtorologiques aronautiques (Doc 9377), Appendice
1.

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PARTIE 10

Service dalerte
SERA.10001 Mise en uvre
a) Le service dalerte est assur par les organismes des services de la circulation arienne :
1) tout aronef bnficiant du service de contrle de la circulation arienne ;
2) dans la mesure du possible, tous les autres aronefs pour lesquels un plan de vol a t
dpos, ou dont la prsence est connue des services de la circulation arienne pour toute autre
raison ; et
3) tout aronef que lon sait ou croit tre lobjet dune intervention illicite.
SERA.10005 Notification aux aronefs voluant proximit dun aronef en tat
durgence
a) Lorsquun organisme des services de la circulation arienne estime quun aronef se trouve en
tat durgence, les autres aronefs que lon sait tre proximit de laronef en tat durgence sont
informs ds que possible de la nature du cas durgence, lexception des cas prvus au point b).
b) Lorsquun organisme des services de la circulation arienne saura ou croira quun aronef est
lobjet dune intervention illicite, il nest pas fait mention de la nature du cas durgence dans les
communications ATS air-sol, moins quil nen ait t fait mention auparavant dans les
communications manant de laronef en cause et que lon ne soit certain quune telle mention
naggravera pas la situation.
--FRA.10006 Notification lexploitant [SCA 5.5]-a) Lorsquun centre de contrle rgional ou un centre dinformation de vol estime quun aronef
est dans la phase dincertitude ou dalerte, il en avise, lorsque cela est possible, lexploitant avant
dalerter le centre de coordination de sauvetage.
Note. Si un aronef se trouve dans la phase de dtresse, il y a lieu daviser immdiatement le
centre de coordination de sauvetage, conformment aux dispositions de 5.2.1.

b) Tous les renseignements communiqus au centre de coordination de sauvetage par le centre de

contrle rgional ou le centre dinformation de vol sont galement transmis sans retard
lexploitant, lorsque cela est possible.
--FRA.10007 Organisation pour la mise en uvre du service dalerte [SCA 5.1.2 et SCA
5.1.3]-a) Les centres dinformation de vol ou les centres de contrle rgional servent de centres de
rassemblement de tous les renseignements relatifs un aronef en difficult se trouvant dans la
rgion dinformation de vol ou dans la rgion de contrle intresse et transmettent ces
renseignements au centre de coordination de sauvetage intress.
b) Lorsquun aronef se trouvant sous le contrle dune tour de contrle darodrome, dun
organisme de contrle dapproche ou voluant dans la circulation darodrome dun arodrome
dot dun organisme AFIS, est en difficult, cette tour ou ces organismes avertit immdiatement
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le centre dinformation de vol ou le centre de contrle rgional responsable, qui prvient son
tour le centre de coordination de sauvetage; toutefois, si la nature du cas durgence est telle que la
notification est superflue, il nest pas ncessaire davertir le centre de contrle rgional, le centre
dinformation de vol ou le centre de coordination de sauvetage.
1) Nanmoins, si lurgence de la situation lexige, la tour de contrle darodrome, lorganisme
de contrle dapproche, ou lorganisme AFIS responsable alerte dabord les organismes
locaux de secours susceptibles dapporter une aide immdiate et prend les dispositions
ncessaires pour dclencher leur intervention.
--FRA.10008 Alerte des centres de coordination de sauvetage [SCA 5.2]-a) Sans prjudice des autres circonstances qui peuvent justifier une telle mesure, les organismes
des services de la circulation arienne, sauf dans le cas indiqu en FRA.10006 (a), alertent les
centres de coordination de sauvetage ds quun aronef est considr comme tant en difficult,
dans les cas suivants :
1) Phase dincertitude :
i) lorsquaucune communication na t reue dun aronef dans les 30 minutes qui suivent
lheure laquelle une communication aurait d tre reue ou lheure laquelle a t
effectue la premire tentative infructueuse de communication avec cet aronef, si cette
dernire heure est antrieure la premire, ou
ii) lorsquun aronef narrive pas dans les 30 minutes qui suivent la dernire heure darrive
prvue notifie aux organismes des services de la circulation arienne ou la dernire heure
darrive prvue calcule par ces organismes, si cette dernire heure est postrieure la
premire,
moins quil nexiste aucun doute quant la scurit de laronef et de ses occupants.
2) Phase dalerte :
i) lorsque, aprs la phase dincertitude, les tentatives pour entrer en communication avec
laronef ou les demandes de renseignements dautres sources appropries nont apport
aucune information sur laronef, ou
ii) lorsquun aronef qui a reu lautorisation datterrir natterrit pas dans les 5 minutes qui
suivent lheure prvue datterrissage et quil na pas t tabli de nouvelle communication
avec laronef, ou
iii) lorsque les renseignements reus indiquent que le fonctionnement de laronef est
compromis, sans que, toutefois, lventualit dun atterrissage forc soit probable,
moins que des indices concluants apaisent toute apprhension quant la scurit de
laronef et de ses occupants, ou
iv) lorsque lon sait ou que lon croit quun aronef est lobjet dune intervention illicite.
3) Phase de dtresse :
i) lorsque, aprs la phase dalerte, lchec de nouvelles tentatives pour entrer en
communication avec laronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement
diffuses indiquent que laronef est probablement en dtresse, ou
ii) lorsque lon estime que laronef a puis son carburant ou que la quantit qui lui reste est
insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sr, ou
iii) lorsque les renseignements reus indiquent que le fonctionnement de laronef est
compromis au point quun atterrissage forc est probable, ou

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iv) lorsque lon a t inform ou quil est peu prs certain que laronef a effectu un
atterrissage forc ou est sur le point de le faire,
moins quil ne soit peu prs certain que laronef et ses occupants ne sont pas menacs
dun danger grave et imminent et nont pas besoin dune aide immdiate.
b) La notification comporte ceux des renseignements suivants dont on dispose, prsents dans
lordre ci-aprs :
1) INCERFA, ALERFA et DETRESFA, selon la phase durgence ;
2) organisme et personne qui appelle ;
3) nature du cas durgence ;
4) renseignements significatifs tirs du plan de vol ;
5) organisme ayant tabli le dernier contact, heure et moyen utilis ;
6) dernier compte rendu de position et faon dont il a t tabli ;
7) couleur et signes distinctifs de laronef ;
8) marchandises dangereuses transportes comme fret ;
9) mesures prises par lorganisme qui adresse la notification ;
10) autres observations utiles.
Ceux des renseignements spcifis ci-dessus qui ne sont pas disponibles au moment o la
notification est adresse au centre de coordination de sauvetage sont demands par un organisme
de la circulation arienne avant la dclaration dune phase de dtresse, si lon est peu prs
certain que cette phase est dclare.
c) Outre la notification indique en FRA.10008 (a), le centre de coordination de sauvetage reoit
sans dlai :
1) tous renseignements supplmentaires utiles, particulirement en ce qui concerne lvolution
de ltat durgence, suivant les diffrentes phases ; ou
2) lindication que ltat durgence nexiste plus.
Note. Lannulation des mesures prises par le centre de coordination de sauvetage est de la
responsabilit de ce centre.

--FRA.10009 [SCA 5.3] Utilisation des installations de tlcommunications-Les organismes des services de la circulation arienne utilisent, sil y a lieu, toutes les installations
de tlcommunications disponibles, afin de tenter dentrer et de rester en communication avec
laronef en difficult et dobtenir des nouvelles de cet aronef.
--FRA.10010 [SCA 5.4] Reprage sur carte de la position de laronef en difficult-Lorsquon estime que ltat durgence existe, la route suivie par laronef en difficult est trace
sur une carte, de manire dterminer la position future probable de laronef et son rayon
daction maximal partir de sa dernire position signale. Les routes des autres aronefs signals
dans le voisinage de laronef en difficult sont galement portes sur la carte, de manire
dterminer leur position ultrieure probable et leur rayon daction maximal.
Selon les moyens de surveillance disponibles, des dispositions quivalentes peuvent tre prises.

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PARTIE 11

Interfrence, situations durgence et interception

SERA.11001 Intervention illicite
a) Un aronef qui est lobjet dune intervention illicite sefforce de rgler le transpondeur sur le
code 7500 et daviser lorganisme ATS comptent de toutes circonstances importantes associes
cette intervention et de tout cart par rapport au plan de vol en vigueur quexigeraient les
circonstances afin de permettre cet organisme ATS de lui accorder la priorit et de rduire le
plus possible toute incompatibilit avec la circulation des autres aronefs.
b) Le pilote commandant de bord dun aronef qui est lobjet dune intervention illicite cherche
atterrir ds que possible larodrome appropri le plus proche ou larodrome dsign par
lautorit comptente, sauf si la situation bord len empche.
SERA.11005 Service assurer aux aronefs en cas durgence
a) Un aronef que lon sait ou que lon croit tre en dtresse, y compris un aronef qui fait lobjet
dune intervention illicite, bnficie du maximum dattention et dassistance de la part des
organismes ATS et aura la priorit sur les autres aronefs compte tenu des circonstances.
[SCA 2.23.1] Note. Pour indiquer quil est en tat durgence, un aronef dot dun moyen de
liaison de donnes appropri et/ou dun transpondeur SSR peut procder de la faon suivante :
a) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7700 ; ou
b) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7500, pour indiquer expressment quil est lobjet dune
intervention illicite ; ou
c) utiliser la fonction durgence absolue et/ou de situation urgente approprie de lADS-B ou de lADSC ; et/ou
d) envoyer le message durgence appropri par CPDLC.

--FRA.11005 a) 1) [SCA 2.23.1.1]-Dans les communications entre organismes ATS et aronefs en cas durgence, les principes
des facteurs humains sont respects.
Note. On trouve des lments indicatifs sur les principes des facteurs humains dans le Manuel
dinstruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683)

b) Lorsque lon sait ou croit quun aronef est lobjet dune intervention illicite, les organismes
ATS rpondent promptement aux demandes de cet aronef. Les renseignements relatifs la
scurit du vol continuent tre transmis et les mesures ncessaires sont prises en vue dacclrer
lexcution de toutes les phases du vol et surtout de permettre laronef datterrir en scurit.
c) Lorsque lon sait ou croit quun aronef est lobjet dune intervention illicite, les organismes
ATS, conformment aux procdures adoptes sur le plan local, en informent immdiatement
lautorit comptente dsigne par ltat et changent les renseignements ncessaires avec
lexploitant ou son reprsentant accrdit.
SERA.11010 Situations fortuites en vol

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Aronefs gars ou non identifis

GM1 SERA.11010 Situations fortuites en vol
AERONEFS EGARES OU NON IDENTIFIES - GENERALITES
(a) Un mme aronef peut tre considr simultanment par un organisme comme
"gar" et par un autre organisme comme "non identifi". Cette possibilit devrait tre
prise en compte pour le respect des dispositions de SERA.11010 (a) (1) (iii) et
SERA.11010 (b) (2).
(b) Il est particulirement important quun organisme des services de la circulation
arienne fournisse une assistance la navigation un aronef dont il sait quil sgare,
ou est sur le point de sgarer, dans une zone o il existe un risque dinterception ou
autre danger pour sa scurit.
a) Ds quun organisme ATS sait quun aronef est gar, il prend toutes les mesures ncessaires
indiques aux points 1) et 3) pour aider cet aronef et pour assurer la scurit du vol.
1) Si la position de laronef nest pas connue, lorganisme ATS :
i) sefforce dtablir des communications bilatrales avec laronef, moins que de telles
communications ne soient dj tablies ;
ii) utilise tous les moyens disponibles pour dterminer la position de laronef ;
iii) informe les autres organismes ATS chargs des zones dans lesquelles laronef a pu ou
peut sgarer, en tenant compte de tous les facteurs qui auraient pu avoir une incidence sur
la navigation de laronef compte tenu des circonstances ;
iv) informe, conformment aux procdures adoptes sur le plan local, les organismes
militaires appropris et leur communique les donnes de plan de vol et autres donnes
pertinentes relatives laronef gar ;
v) demande aux organismes mentionns aux points iii) et iv) ci-dessus et aux autres aronefs
en vol daider dans la mesure du possible tablir la communication avec laronef et
dterminer sa position.
2) Les dispositions vises au point 1) iv) et v), sappliquent galement aux organismes des
services de la circulation arienne informs conformment aux dispositions du point 1) iii).
3) Lorsque la position de laronef a t dtermine, lorganisme des services de la circulation
arienne :
i) avise laronef de sa position et des mesures correctives prendre. Cet avis est
communiqu ds que lorganisme des services de la circulation arienne a connaissance
dune possibilit dinterception ou dautres dangers pour la scurit de laronef ; et
ii) fournit, selon les besoins, dautres organismes des services de la circulation arienne et
aux organismes militaires comptents des renseignements pertinents sur laronef gar,
ainsi que tous les avis qui ont t donns celui-ci.
b) Ds quun organisme des services de la circulation arienne sait quun aronef non identifi se
trouve dans la partie despace arien dont il est charg, il sefforce de dterminer lidentit de
laronef lorsque cela est ncessaire pour assurer les services de la circulation arienne ou lorsque
les autorits militaires appropries en ont fait la demande, conformment aux procdures
adoptes sur le plan local. cette fin, lorganisme des services de la circulation arienne prend,
parmi les mesures ci-aprs, celles qui conviennent compte tenu des circonstances :

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1) il sefforce dtablir des communications bilatrales avec laronef ;

2) il se renseigne au sujet du vol auprs des autres organismes des services de la circulation
arienne dans la rgion dinformation de vol et leur demande daider tablir des
communications bilatrales avec laronef ;
3) il se renseigne au sujet du vol auprs des organismes des services de circulation arienne
qui desservent les rgions dinformation de vol contigus et leur demande daider tablir des
communications bilatrales avec laronef ;
4) il essaie dobtenir des renseignements dautres aronefs se trouvant dans la rgion ;
5) ds que lidentit de laronef a t dtermine, lorganisme des services de la circulation
arienne en informe, au besoin, lorganisme militaire comptent.
c) Dans le cas dun aronef gar ou non identifi, la possibilit que laronef fasse lobjet dune
intervention illicite est prise en compte. Si un organisme des services de la circulation arienne
considre quun aronef gar ou non identifi peut faire lobjet dune intervention illicite,
lautorit comptente dsigne par ltat en est immdiatement informe, conformment aux
procdures adoptes localement.
SERA.11015 Interception
a) lexception du service dinterception et descorte fourni sur demande un aronef,
linterception des aronefs civils est rgie par les rglements et directives administratives
applicables adopts par les tats contractants conformment la convention relative laviation
civile internationale, et notamment larticle 3, alina d), en vertu duquel les tats contractants
sengagent tenir dment compte de la scurit de la navigation des aronefs civils lorsquils
tablissent des rglements pour leurs aronefs dtat.
AMC1 SERA.11015 (a) Interception
REGLEMENTS ET DIRECTIVES ADMINISTRATIVES EMANANT DES ETATS
MEMBRES REGISSANT LINTERCEPTION DES AERONEFS CIVILS
(a) Conformment des dispositions sur l'interception des aronefs civils, l'Annexe 2
la Convention relative laviation civile internationale, les dispositions nationales
mises en place en vertu de SERA.11015(a) devraient s'assurer que :
(1) linterception des aronefs civils ne sera entreprise quen dernier ressort ;
(2) si elle est entreprise, une interception se limite dterminer lidentit de
laronef, moins quil soit ncessaire de remettre laronef sur sa trajectoire
prvue, de lui indiquer la direction suivre pour sortir des limites de lespace
arien national, de le conduire hors dune zone rglemente, interdite ou
dangereuse ou de secteurs trs peupls, ou de lui ordonner datterrir sur un
arodrome dsign ;
(3) linterception daronef civil ne sera pas entreprise titre dexercice,
moins que cela ait t prcdemment convenu avec le- pilote commandant de
bord de l'aronef intercepter et que lATC ait t inform du fait que
l'interception doit avoir lieu ;
(4) toutes les fois que le contact radio peut tre tabli, des indications de
navigation et des renseignements connexes seront donns par radiotlphonie
laronef intercept ;

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(5) au cas o il est exig quun aronef civil intercept atterrisse sur le territoire
survol, larodrome dsign doit permettre latterrissage en toute scurit de
ce type daronef.
(b) Ltat devrait publier une mthode normalise tablie pour les manuvres des
aronefs qui interceptent un aronef civil. Cette mthode devrait tre conue de faon
que laronef intercept ne soit expos aucun risque.
(c) Ltat devrait veiller ce que des dispositions soient prises en vue dutiliser le
radar secondaire de surveillance ou lADS-B, lorsque cela est possible, pour identifier
les aronefs civils dans les zones o ils pourraient tre lobjet dune interception.
GM1 SERA.11015 (a) Interception
REGLEMENTS ET DIRECTIVES ADMINISTRATIVES EMANANT DES ETATS
MEMBRES REGISSANT LINTERCEPTION DES AERONEFS CIVILS
Ltat non conforme avec "lAMC1 SERA.11015(a) Interception" au-dessus de son
territoire et des eaux territoriales doit notifier l'OACI une diffrence l'Annexe 2 de
l'OACI. En haute mer l'Annexe 2 de l'OACI doit s'appliquer sans exception
conformment la Convention de Chicago et rglement d'application, Chapitre 1,
paragraphe 1.1.
b) Le pilote commandant de bord dun aronef civil intercept :
1) obit immdiatement aux instructions de laronef intercepteur en interprtant les signaux
visuels et en y rpondant conformment aux spcifications figurant dans les tableaux S11-1 et
S11-2 ;
2) avise, si possible, lorganisme des services de la circulation arienne comptent ;
3) essaie dtablir une communication radio avec laronef intercepteur ou avec lorganisme
charg du contrle dinterception en lanant un appel gnral sur la frquence radio durgence
121,5 MHz, en indiquant lidentit de laronef intercept et la nature du vol; et, si le contact
na pas t tabli et si cela est possible, en rptant cet appel sur la frquence durgence 243
MHz ;
4) sil est dot dun transpondeur SSR, mettre le groupe cod 7700 sur le mode A, moins
quil ne reoive des instructions contraires de lorganisme comptent des services de la
circulation arienne ;
5) sil est dot dun quipement ADS-B ou ADS-C, activer la fonction durgence approprie,
si une telle fonction est disponible, moins quil ne reoive des instructions contraires de
lorganisme comptent des services de la circulation arienne.
c) Si des instructions reues par radio et manant dune source quelconque sont contraires celles
qui ont t donnes par laronef intercepteur au moyen de signaux visuels, laronef intercept
demandera immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux
instructions visuelles donnes par laronef intercepteur.
d) Si des instructions reues par radio et manant dune source quelconque sont contraires
celles qui ont t donnes par radio par laronef intercepteur, laronef intercept demandera
immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions
visuelles donnes par laronef intercepteur.

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e) Si un contact radio est tabli pendant linterception mais quil est impossible de communiquer
dans une langue commune, on essaiera de communiquer les instructions, accuss de rception
des instructions et renseignements essentiels en utilisant les expressions conventionnelles et leur
prononciation figurant dans le tableau S11-3, et en transmettant chaque expression deux fois.
f) Ds quun organisme des services de la circulation arienne apprend quun aronef est lobjet
dune interception dans sa zone de responsabilit, il prend celles des mesures suivantes qui
conviennent compte tenu des circonstances :
1) il sefforce dtablir des communications bilatrales avec laronef intercept par tous les
moyens dont il dispose, y compris la frquence radio durgence 121,5 MHz, moins que de
telles communications ne soient dj tablies ;
2) il informe le pilote de laronef intercept de linterception en cours ;
3) il entre en communication avec lorganisme de contrle dinterception qui maintient les
communications bilatrales avec laronef intercepteur et lui fournit les renseignements
disponibles sur laronef ;
4) il assure la retransmission des messages entre laronef intercepteur, ou lorganisme de
contrle dinterception, et laronef intercept, au besoin ;
5) il prend, en troite coordination avec lorganisme de contrle dinterception, toutes les
mesures ncessaires pour assurer la scurit de laronef intercept ;
6) il informe les organismes des services de la circulation arienne qui desservent les rgions
dinformation de vol contigus sil apparat que laronef sest gar en provenance desdites
rgions.
g) Ds quun organisme des services de la circulation arienne est inform quun aronef fait
lobjet dune interception en dehors de sa zone de responsabilit, il prend celles des mesures
suivantes qui conviennent compte tenu des circonstances :
1) il informe lorganisme des services de la circulation arienne qui dessert lespace arien dans
lequel a lieu linterception, en lui communiquant les renseignements disponibles qui
contribueront identifier laronef, et en lui demandant de prendre des mesures
conformment au point f) ;
2) il assure la retransmission des messages entre laronef intercept et lorganisme des
services de la circulation arienne comptent, lorganisme charg du contrle dinterception
ou laronef intercepteur.

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Expressions conventionnelles utiliser lorsquil est impossible de communiquer dans

une langue commune

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PARTIE 12

Services lis la mtorologie Observations daronef et comptes rendus par radiotlphonie

SERA.12001 Types dobservations daronef

a) Les observations daronef suivantes sont faites pendant toute phase du vol :
1) observations spciales daronef ; et
2) autres observations exceptionnelles daronef.
SERA.12005 Observations spciales daronef
a) Des observations spciales sont effectues et rapportes par tout aronef chaque fois que les
conditions suivantes sont prsentes ou observes :
1) turbulences fortes ; ou
2) givrage modr ou fort ; ou
3) onde orographique forte ; ou
4) orages sans grle, qui sont masqus, noys, tals ou en lignes de grain ; or
5) orages avec grle, qui sont masqus, noys, tals ou en lignes de grain ; ou
6) forte tempte de poussire ou de sable ; ou
7) nuage de cendres volcaniques ; ou
8) activit volcanique pr-ruptive ou ruption volcanique.
b) Les autorits comptentes dfinissent, si ncessaire, les autres conditions devant tre
rapportes par les aronefs lorsquelles sont rencontres ou observes.
SERA.12010 Autres observations exceptionnelles daronef
Lorsque dautres conditions mtorologiques sont rencontres qui ne sont pas reprises par
SERA.12005, point a), notamment le cisaillement du vent, et que le pilote commandant de bord
estime quelles peuvent avoir une incidence sur la scurit ou des rpercussions importantes sur
lefficacit de lexploitation dautres aronefs, le pilote commandant de bord en informe
lorganisme des services de la circulation arienne comptent ds que possible.
SERA.12015 Compte-rendu des observations daronef par radiotlphonie
a) Les observations daronef sont rapportes durant le vol au moment o elles sont faites ou ds
que possible aprs quelles ont t faites.
b) Les observations daronef sont transmises sous la forme de comptes rendus en vol et
satisfont aux spcifications techniques de lappendice 5.
SERA.12020 change de comptes rendus en vol

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a) Les organismes ATS transmettent, ds que possible, les comptes rendus en vols spciaux et
exceptionnels :
1) aux autres aronefs concerns ;
2) au centre de veille mtorologique (CVM) associ ; et
3) aux autres organismes ATS concerns.
GM1 SERA.12020 (a)(1) Echange de comptes rendus en vol
AUTRES ORGANISMES ATS CONCERNES
Les "autres organismes ATS concerns" sont ceux qui ont des vols relevant de leur
juridiction et qui devraient entrer dans l'espace arien concern un stade ultrieur du
vol. Ces vols pourraient par exemple ncessiter une modification de route avant
l'entre dans l'espace arien concern. titre d'exemple, il peut tre ncessaire de
transmettre aux aronefs un compte rendu en vol spcial concernant les cendres
volcaniques ou une ruption volcanique de la part des organismes ATS dans la FIR
adjacente celle affecte par le compte rendu en vol.
b) Les transmissions aux aronefs sont rptes rgulirement et poursuivies pendant un laps de
temps dtermin par lorganisme ATS concern.

***

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Appendice 1
Signaux [SERA]

1. SIGNAUX D'URGENCE ET DE DETRESSE

1.1. Gnralits
1.1.1. Nonobstant les dispositions des points 1.2 et 1.3, un aronef en dtresse utilise tous les
moyens dont il dispose pour attirer l'attention, faire connatre sa position et demander de l'aide.
1.1.2. Les procdures de transmission des signaux de dtresse et des signaux d'urgence sont
conformes la partie 14.
1.2. Signaux de dtresse
1.2.1. Les signaux ci-aprs, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'il existe une menace de
danger grave et imminent, et qu'un secours immdiat est demand :
a) signal mis par radiotlgraphie ou par tout autre moyen de signalisation, form du groupe
(. . . . . .) du code morse ;
b) signal radiotlphonique de dtresse, constitu par le mot MAYDAY ;
c) message de dtresse envoy par liaison de donnes, qui exprime la mme ide que le mot
MAYDAY ;
d) fuses ou bombes mettant des feux rouges, tires l'une aprs l'autre de courts intervalles
;
e) fuse clairante rouge parachute ;
f) rgler le transpondeur sur le mode A, code 7700.
1.3. Signaux d'urgence
1.3.1. Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef dsire
signaler des difficults qui le contraignent atterrir, sans ncessiter de secours immdiat :
a) allumage et extinction rpts des phares d'atterrissage ; ou
b) allumage et extinction rpts des feux de navigation effectus de manire ce que le signal
se distingue de celui des feux de navigation clats ;
1.3.2. Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef a un
message trs urgent transmettre concernant la scurit d'un aronef, navire ou autre vhicule,
ou la scurit de toute personne bord ou en vue :
a) signal mis par radiotlgraphie ou par toute autre mthode et form par le groupe XXX
(. . . . . . du code morse) ;
b) signal radiotlphonique d'urgence, constitu par les mots PANNE, PANNE ;
c) message d'urgence envoy par liaison de donnes, qui exprime la mme ide que les mots
PANNE, PANNE.
2. SIGNAUX VISUELS UTILISES POUR AVERTIR UN ARONEF NON
AUTORISE QU'IL SURVOLE OU QU'IL EST SUR LE POINT DE SURVOLER
UNE ZONE REGLEMENTEE, INTERDITE OU DANGEREUSE

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2.1. Lorsque des signaux visuels sont utiliss pour avertir un aronef qu'il vole sans autorisation
dans une zone rglemente, interdite ou dangereuses ou qu'il est sur le point de pntrer dans une
telle zone, de jour ou de nuit, une srie de projectiles tirs du sol des intervalles de 10 secondes,
et produisant l'clatement des toiles ou des feux rouges et verts, indique un aronef qu'il vole
sans autorisation dans une zone rglemente, interdite ou dangereuses ou qu'il est sur le point de
pntrer dans une telle zone et qu'il doit prendre les dispositions qui s'imposent.
3. SIGNAUX POUR LA CIRCULATION D'ARODROME
3.1. Signaux lumineux et pyrotechniques
3.1.1. Instructions

Signaux lumineux
(Dirigs vers l'aronef
concern (voir figure A1-1))
Feu vert continu
Feu rouge continu
Srie d'clats verts
Srie d'clats rouges
Srie d'clats blancs

Artifice feu rouge

Tableau AP 1 1
Signaux adresss par le contrle d'arodrome:
des aronefs en vol
Vous tes autoris atterrir
Cdez le passage un
autre
Aronef et restez dans le
circuit
Revenez pour atterrir*
Arodrome dangereux,
n'atterrissez pas
Atterrissez cet arodrome
et gagnez l'aire de trafic*

des aronefs au sol

Vous tes autoriss
dcoller
Arrtez
Vous tes autoris circuler
Dgagez l'aire d'atterrissage
en service
Retournez votre point de
dpart sur l'arodrome

Quelles que soient les

instructions antrieures,
n'atterrissez pas pour le
moment

* Les clairances datterrissage et de circulation seront communiques en temps utiles

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3.1.2. Signaux d'accus de rception des aronefs

a) En vol :
1) de jour :
en balanant les ailes, sauf sur le parcours de base et sur le parcours final de l'approche ;
2) de nuit :
en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas
quip, ses feux de navigation.
b) Au sol :
1) de jour :
en remuant les ailerons ou la gouverne de direction ;
2) de nuit :
en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas
quip, ses feux de navigation.
3.2. Signaux visuels au sol
3.2.1. Interdiction d'atterrir
3.2.1.1. Un panneau carr rouge horizontal diagonales jaunes (figure A1-2) indique, lorsqu'il est
dispos sur l'aire signaux, que les atterrissages sont interdits et que l'interdiction peut se
prolonger.

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3.2.2. Prcautions spciales prendre au cours de l'approche ou de l'atterrissage

3.2.2.1. Un panneau carr rouge horizontal avec une seule diagonale jaune (figure A1-3)
indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'en raison du mauvais tat de l'aire de
manuvre ou pour toute autre raison, des prcautions spciales doivent tre prises au cours de
l'approche et au cours de l'atterrissage ;

3.2.3. Utilisation des pistes et des voies de circulation

3.2.3.1. Un panneau horizontal blanc en forme d'haltre (Figure A1-4) indique, lorsqu'il est
dispos sur l'aire signaux, que les aronefs doivent atterrir, dcoller et circuler exclusivement sur
les pistes et les voies de circulation ;

3.2.3.2. Un panneau horizontal blanc en forme d'haltre analogue celui indiqu au point 3.2.3.1
mais comportant une bande noire perpendiculaire la barre transversale dans chacune des
extrmits circulaires de l'haltre (Figure A1-5) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux,
que les aronefs doivent atterrir et dcoller uniquement sur les pistes mais que les autres
manuvres peuvent tre effectues ailleurs que sur les pistes et voies de circulation.

3.2.4. Pistes ou voies de circulation fermes.

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3.2.4.1. Des croix d'une couleur uniforme contrastante, jaune ou blanche (Figure A1-6) disposes
horizontalement sur des pistes ou des voies de circulation ou sur des parties de piste ou de voie
de circulation indiquent des zones impropres aux manuvres des aronefs.

3.2.5. Directions d'atterrissage et de dcollage

3.2.5.1. Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orange (Figure A1-7) indique aux aronefs la
direction utiliser pour latterrissage et le dcollage, ceux-ci seffectuant dans une direction
parallle la barre verticale du T, vers la barre transversale du T. Lorsqu'il est utilis de nuit, le T
d'atterrissage est soit illumin, soit dlimit par des feux blancs.

3.2.5.2. Un groupe de deux chiffres (Figure A1-8), placs verticalement sur le btiment de la tour
de contrle darodrome ou prs de celle-ci, indique aux aronefs sur laire de manuvre la
direction du dcollage, exprime en dizaines de degrs du compas magntique, arrondie la
dizaine la plus proche.

3.2.6. Circulation droite.

3.2.6.1. Une flche de couleur voyante (Figure A1-9), dirige vers la droite, place sur laire
signaux ou dispose horizontalement lextrmit de la piste ou de la bande en service, indique
que les virages doivent tre excuts droite avant latterrissage et aprs le dcollage.

3.2.7. Bureau de piste des services de la circulation arienne.

3.2.7.1. La lettre C, noire sur fond jaune, place verticalement (Figure A1-10), indique
lemplacement du bureau de piste des services de la circulation arienne.
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3.2.8. Vols de planeurs en cours.

3.2.8.1. Une double croix blanche, dispose horizontalement (Figure A1-11) dans laire signaux,
indique que larodrome est utilis par des planeurs et que des vols sont en cours.

4. SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL

4.1. Signaux adresss par le signaleur un aronef
4.1.1. Ces signaux sont conus pour tre employs par un signaleur (dont les mains seront
claires, au besoin, pour tre mieux vues du pilote) plac face l'aronef et :
a) dans les cas d'aronefs voilure fixe, du ct gauche de laronef, l'endroit le plus en vue
du pilote ; et
b) dans le cas d'hlicoptres, l'endroit o le signaleur est le plus en vue du pilote.
4.1.2. Avant d'utiliser les signaux ci-aprs, le signaleur s'assurera que l'aire l'intrieur de laquelle
un aronef doit tre guid est dgage d'obstacles que cet aronef, en appliquant les dispositions
de SERA.3301(a), risquerait autrement de heurter.
GM1 APPENDICE 1 (4.1) SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL
ADRESSES PAR LE SIGNALEUR/PLACIER A UN AERONEF GENERALITES
(a) Chaque signal a toujours la mme signification quil soit effectu laide de
palettes, de barres lumineuses ou de torches lectriques ou par les mains du signaleur.
(b) Les moteurs d'avions sont numrots de droite vers la gauche du le signaleur
faisant face l'aronef, (c'est--dire que le moteur No.1 est le moteur extrieur
gauche).
(c) Dans le texte, le mot "btons" peut aussi dsigner des gants ou des raquettes
fluorescents (utiliss de jour seulement).
(d) Le mot "signaleur" peut aussi dsigner la fonction de placier.
(e) la conception de nombreux aronefs est telle que la trajectoire suivie par les bouts
daile, les moteurs et les autres extrmits ne peut pas toujours surveille visuellement
depuis le poste de pilotage tandis que l'avion est manuvr au sol.

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*1. Ailier/guide
Lever la main droite au-dessus de la tte, bton pointant
vers le haut, et bouger le bras gauche, bton pointant
vers le bas, en direction du corps.
* Donn par une personne poste lextrmit de laile
de laronef, ce signal indique au pilote, au signaleur ou
loprateur du tracteur que la trajectoire darrive ou
de dpart du poste de stationnement est dgage.

2. Identifier la porte
Tendre les bras compltement vers lavant, puis les
lever directement au-dessus de la tte, btons pointant
vers le haut.

3. Dirigez-vous vers le signaleur suivant ou suivez

les instructions de la tour/du contrle au sol
Tendre les bras vers le haut, puis les baisser vers le
ct du corps, en pointant les btons dans la direction
du signaleur suivant ou de laire de circulation.

4. Tout droit
Tenir les bras lhorizontale de chaque ct du corps
et, en flchissant les coudes, dplacer les btons de
bas en haut, de la hauteur de la poitrine vers la tte.

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5 a). Virez gauche

(direction par rapport au pilote)
Bras droit et bton formant un angle de 90 avec le ct
du corps, faire le signal tout droit avec la main
gauche. La rapidit du mouvement indique le taux de
virage.

5 b). Virez droite

(direction par rapport au pilote)
Bras gauche et bton formant un angle de 90 avec le
ct du corps, faire le signal tout droit avec la main
droite. La rapidit du mouvement indique le taux de
virage.

6 a). Arrt normal

Tendre compltement les bras et les btons
lhorizontale de chaque ct du corps, puis les lever
lentement vers le haut jusqu ce que les btons se
croisent au-dessus de la tte.

6 b). Arrt durgence

Croiser et dcroiser rapidement les btons au-dessus
de la tte.

7 a). Serrez les freins

Lever la main, ouverte, paume tourne vers lavant, un
peu plus haut que la hauteur de lpaule. En maintenant
le contact visuel avec lquipage de conduite, fermer la
main. Ne pas bouger avant davoir reu laccus de
rception de lquipage de conduite (signal tout va
bien ).

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7 b). Desserrez les freins

Lever la main, poing ferm, un peu plus haut que la
hauteur de lpaule. En maintenant le contact visuel
avec lquipage de conduite, ouvrir la main. Ne pas
bouger avant davoir reu laccus de rception de
lquipage de conduite (signal tout va bien).

8 a). Cales en place

Bras tendus verticalement au-dessus de la tte et
btons tourns vers lintrieur, dun coup sec, joindre les
extrmits des btons. Veiller recevoir un accus de
rception de lquipage de conduite

8 b). Cales enleves

Bras tendus verticalement au-dessus de la tte et
btons tourns vers lextrieur, dun coup sec, carter
les btons. Ne pas faire enlever les cales avant davoir
reu lautorisation de lquipage de conduite.

9. Dmarrez le(s) moteur(s)

De la main droite, leve la hauteur de la tte et bton
pointant vers le haut, faire un mouvement circulaire.
Pendant ce temps, le bras gauche, tendu de faon que
la main soit la hauteur de la tte, pointe en direction
du moteur mettre en marche.

10. Coupez le(s) moteur(s)

Tendre le bras et le bton devant le corps la hauteur
des paules; placer la main droite et le bton devant
lpaule gauche, puis, en tenant le bton lhorizontale,
le dplacer vers lpaule droite en passant sous le
menton.

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11. Ralentissez
Tendre les bras vers le bas et, en flchissant les
coudes, lever et abaisser les btons, entre la taille et
les genoux

12. Ralentissez le(s) moteur(s) du ct indiqu

Les bras vers le bas, les btons pointant vers le sol,
lever et abaisser le bton droit pour demander de
ralentir le(s) moteur(s) gauche(s) et vice versa.

13. Reculez
Tourner les bras, en tenant les btons, lun pardessus
lautre devant le corps. Pour faire arrter laronef,
utiliser le signal 6 a) ou 6 b).

14 a). Reculez en virant (pour faire tourner la queue

vers la droite)
Tendre le bras gauche en pointant le bton vers le bas;
abaisser le bras droit dun mouvement rpt de la
position verticale au-dessus de la tte la position
horizontale avant.

14 b). Reculez en virant (pour faire tourner la queue

vers la gauche)
Tendre le bras droit en pointant le bton vers le bas;
abaisser le bras gauche dun mouvement rpt de la
position verticale au-dessus de la tte la position
horizontale avant.

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*15. Affirmatif/tout va bien

Lever le bras droit la hauteur de la tte, bton pointant
vers le haut, ou montrer le poing, pouce lev, le bras
gauche demeurant le long du corps.
* Ce signal est aussi utilis comme signal technique/de
service

*16. Restez en vol stationnaire

Tendre compltement les bras et les btons
lhorizontale, de chaque ct du corps.
* signaux conus pour tre adresss des
hlicoptres en vol stationnaire

*17. Montez
Tendre compltement les bras et les btons
lhorizontale, de chaque ct du corps, paumes
tournes vers le haut. Lever les bras et les btons
position verticale. La rapidit du mouvement indique la
vitesse de monte.
*signaux conus pour tre adresss des hlicoptres
en vol stationnaire
*18. Descendez
Tendre compltement les bras et les btons
lhorizontale, de chaque ct du corps, paumes
tournes vers le bas. Abaisser les bras. La rapidit du
mouvement indique la vitesse de descente.
* signaux conus pour tre adresss des
hlicoptres en vol stationnaire
*19 a). Dplacez-vous horizontalement vers la
gauche (direction par rapport au pilote)
Tendre le bras droit un angle de 90 par rapport au
ct du corps. Dun mouvement de balayage, dplacer
le bras gauche de faon rpte devant le corps, dans
la mme direction.
* signaux conus pour tre adresss des
hlicoptres en vol stationnaire

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*19 b). Dplacez-vous horizontalement vers la droite

(direction par rapport au pilote)
Tendre le bras gauche un angle de 90 par rapport au
ct du corps. Dun mouvement de balayage, dplacer
le bras droit de faon rpte devant le corps, dans la
mme direction.
* signaux conus pour tre adresss des
hlicoptres en vol stationnaire
*20. Atterrissez
Croiser les bras vers le bas, devant le corps, btons
pointant vers le sol.
* signaux conus pour tre adresss des
hlicoptres en vol stationnaire

21. Maintenez position/attendez

Tendre les bras et les btons vers le bas un angle de
45 par rapport aux cts du corps. Maintenir cette
position tant que laronef nest pas prt pour la
manuvre suivante.

22. Vous pouvez rouler

De la main droite, avec ou sans bton, effectuer un salut
standard pour signaler laronef quil peut partir.
Maintenir le contact visuel avec lquipage de conduite
tant que laronef na pas commenc rouler.

23. Ne touchez pas aux commandes

(signal technique/ de service)
Lever le bras droit compltement au-dessus de la tte et
fermer le poing ou tenir le bton lhorizontale, le bras
gauche demeurant allong le long du corps.

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24. Connectez lalimentation lectrique

(signal technique/ de service)
Tendre les bras en position verticale au-dessus de la
tte. Ouvrir la main gauche, tourner la paume vers le
bas. Avec le bout des doigts de la main droite, toucher
la paume de la main gauche (de faon former un T).
De nuit, on peut utiliser des btons lumineux pour faire
le T au-dessus de la tte.
25. Dconnectez lalimentation lectrique
(signal technique/ de service)
Bras tendus en position verticale au-dessus de la tte,
main gauche ouverte, paume tourne vers le bas, bout
des doigts de la main droite touchant la paume de la
main gauche (formant un T), carter la main droite de
la main gauche. Ne pas faire dconnecter lalimentation
sans lautorisation de lquipage de conduite. De nuit,
on peut utiliser des btons lumineux pour faire le T
au-dessus de la tte.
26. Ngatif
(signal technique/ de service)
Tendre le bras droit 90 par rapport au ct du corps
et pointer le bton vers le sol, ou montrer le poing,
pouce tourn vers le bas, le bras gauche demeurant
allong le long du corps.

27. Entrez en communication par linterphone

(signal technique/ de service)
Tendre les deux bras lhorizontale de chaque ct du
corps, puis les replier jusqu ce que les mains
recouvrent les oreilles

28. Sortir/rentrer lescalier avant/arrire

(signal technique/ de service)
Bras droit le long du corps, bras gauche lev 45 de
faon que la main se trouve au-dessus de la tte, dans
un mouvement de balayage, lever lavant-bras droit pour
le pointer vers lpaule gauche
* Ce signal est essentiellement destin aux
aronefs dont lescalier intgr se trouve lavant.

4.2. Signaux adresss par le pilote dun aronef un signaleur

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4.2.1. Ces signaux sont conus pour tre employs par un pilote, dans son poste de pilotage, ses
mains bien en vue du signaleur et, au besoin, claires.
4.2.1.1. Freins
a) Freins serrs: lever le bras, les doigts allongs, horizontalement devant le visage, puis
fermer la main.
b) Freins desserrs: lever le bras, la main ferme, horizontalement, devant le visage, puis
allonger les doigts.
4.2.1.2. Cales
a) Mettez les cales : les bras tendus, les paumes vers lavant, dplacer les mains vers lintrieur
de faon quelles se croisent devant le visage.
b) Enlevez les cales : les mains croises devant le visage, les paumes vers lavant, dplacer les
bras vers lextrieur.
4.2.1.3. Prt dmarrer le(s) moteur(s)
a) Lever le nombre de doigts dune main qui correspond au numro du moteur dmarrer
GM1 APPENDICE 1 (4.2.1.1) SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL
ADRESSES PAR LE PILOTE D'UN AERONEF A UN SIGNALEUR/PLACIER FREINS
En effectuant le signal pour 'freins serrs' le moment o le pilote ferme le poing
indique le moment o il serre les freins. En effectuant le signal pour 'freins desserrs'
le moment o le pilote allonge les doigts de la main indique le moment o il desserre
les freins.
4.3. Signaux techniques/de service
4.3.1. On nutilisera les signaux manuels techniques/de service que lorsque des communications
vocales ne sont pas possibles
4.3.2. Les signaleurs veilleront recevoir un accus de rception de lquipage de conduite
lorsquils font des signaux techniques/de service.
5. SIGNAUX MANUELS DURGENCE NORMALISS
5.1. Les signaux manuels ci-aprs constituent le minimum ncessaire pour les communications
durgence entre le commandant du service de sauvetage et de lutte contre les incendies daronef
(SLIA) du lieu de lincident/les pompiers SLIA et lquipage de conduite et/ou lquipage de
cabine de laronef concern par lincident. Les signaux manuels durgence SLIA devraient tre
faits du ct gauche lavant de laronef, pour lquipage de conduite.
GM1 APPENDICE 1 (5.1) SIGNAUX MANUELS DURGENCE NORMALISS
GENERALITES
Pour communiquer de faon plus efficace avec lquipage de cabine, les signaux
manuels durgence peuvent tre faits par les pompiers SSLIA depuis dautres positions
que celles quutiliserait un signaleur pour mettre des signaux de circulation au sol.

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1. vacuation recommande
vacuation recommande aprs valuation de la
situation extrieure par le commandant SLIA du lieu de
lincident.
Bras tenu lhorizontale et main leve la hauteur des
yeux, faire signe dapprocher avec le bras. Le bras
immobile demeure le long du corps.
La nuit : mme chose avec les btons lumineux.
2. Arrt recommand
Recommande de stopper laction en cours: vacuation,
mouvement de laronef, etc.
Les bras devant le front, poignets croiss.
La nuit : mme chose avec les btons lumineux.

3. Urgence matrise
Aucun signe extrieur de condition dangereuse.
Les bras tendus de chaque ct vers le bas un angle
de 45. Les bras sont ramens vers le centre de la
ceinture jusqu ce que les poignets se croisent, puis
replacs la position de dpart.
La nuit : mme chose avec les btons lumineux.
4. Feu
Avec la main droite, de faon rpte, dessiner un huit,
de lpaule au genou, lautre main pointant en direction
du feu.
La nuit : mme chose avec les btons lumineux.

***

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Appendice 2
Ballons libres non habits [SERA]
1. CLASSIFICATION DES BALLONS LIBRES NON HABITS
1.1. Les ballons libres non habits seront classs de la faon suivante (voir figure AP2-1) :
a) lger: ballon libre non habit qui transporte une charge utile comportant un ou plusieurs lots
dont la masse combine est infrieure 4 kg, sauf sil se classe dans la catgorie lourd, en
vertu des dispositions des points c) 2), c) 3) ou c) 4) ; ou
b) moyen: ballon libre non habit qui transporte une charge utile comportant deux ou plusieurs
lots dont la masse combine est gale ou suprieure 4 kg, mais infrieure 6 kg, sauf sil se
classe dans la catgorie lourd, en vertu des dispositions des point c) 2), c) 3) ou c) 4) ; ou
c) lourd: ballon libre non habit qui :
1) transporte une charge utile dont la masse combine est gale ou suprieure 6 kg ; ou
2) transporte une charge utile comportant un lot dau moins 3 kg ; ou
3) transporte une charge utile comportant un lot dau moins 2 kg qui prsente une masse
surfacique de plus de 13 g/cm 2 , dtermine en divisant la masse totale du lot de charge
utile, exprime en grammes, par la superficie, exprime en centimtres carrs, de sa plus
petite surface ; ou
4) utilise, pour assurer la suspension de la charge utile, un cble ou autre dispositif qui exige
une force limpact dau moins 230 N pour sparer la charge suspendue du ballon.
2. RGLES GNRALES DEXPLOITATION
2.1. Un ballon libre non habit ne sera pas exploit sans autorisation approprie de ltat dans
lequel a lieu le lancement.
2.2. Un ballon libre non habit, autre que les ballons lgers utiliss exclusivement des fins
mtorologiques et exploits de la manire prescrite par lautorit comptente, ne sera pas
exploit au-dessus du territoire dun autre tat sans autorisation approprie de cet tat.
2.3. Lautorisation dont il est fait mention au point 2.2 sera obtenue avant le lancement du ballon
si lon peut raisonnablement escompter, au moment de la prparation du vol, que le ballon
pourrait driver dans lespace arien situ au-dessus du territoire dun autre tat. Une autorisation
semblable peut tre obtenue pour une srie de vols de ballons ou pour un type particulier de vol
priodique, par exemple des vols de ballons aux fins de recherches atmosphriques.
2.4. Un ballon libre non habit sera exploit conformment aux conditions spcifies par ltat
dimmatriculation et ltat ou les tats qui seront en principe survols.
2.5. Un ballon libre non habit ne sera pas exploit de manire telle que limpact du ballon, ou
dune partie quelconque de ce dernier, y compris sa charge utile, sur la surface du sol, cre un
danger pour des personnes ou des biens.
2.6. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ne sera pas exploit au-dessus de la
haute mer sans coordination pralable avec le ou les PSNA.
3. RESTRICTIONS DEXPLOITATION ET SPCIFICATIONS DQUIPEMENT

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3.1. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ne sera pas exploit sans autorisation du ou
des PNSA un niveau ou travers un niveau infrieur laltitude-pression de 18 000 m (60 000
ft) et auquel :
a) il existe des nuages ou des phnomnes dobscurcissement couvrant plus de 4 octas ; ou
auquel
b) la visibilit horizontale est infrieure 8 km.
3.2. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ou moyen ne sera pas lch dune
manire qui lamnera voler moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus des secteurs trs peupls des
villes ou des agglomrations, ou au- dessus dune assemble en plein air de personnes sans
rapport avec le vol.
3.3. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ne sera pas exploit moins :
a) quil ne soit quip dau moins deux dispositifs ou systmes, automatiques ou
tlcommands, permettant de mettre fin au transport de la charge utile et fonctionnant
indpendamment lun de lautre ;
b) que, sil sagit dun ballon en polythylne pression nulle, au moins deux mthodes,
systmes, dispositifs, ou combinaisons de mthodes, systmes ou dispositifs, fonctionnant
indpendamment lun de lautre, ne soient employs pour mettre fin au vol de lenveloppe du
ballon ;
c) que lenveloppe du ballon ne soit quipe dun ou plusieurs dispositifs ou dun matriau
rflchissant les signaux radar et permettant dobtenir un cho sur lcran dun radar de
surface fonctionnant dans la gamme de frquences 200 MHz 2 700 MHz, et/ou que le
ballon ne soit dot dautres dispositifs qui permettront loprateur radar dassurer une
poursuite continue au-del de la porte du radar au sol.
GM1 APPENDICE 2 (3.3(b)) RESTRICTIONS DEXPLOITATION ET
SPCIFICATIONS DQUIPEMENT
BALLONS EN SURPRESSION
Les ballons en surpression nexigent pas de dispositifs permettant de mettre fin au vol
car ils slvent rapidement aprs le largage de la charge utile et explosent sans laide
dun dispositif ou systme conu pour percer lenveloppe du ballon. Dans le prsent
contexte, un ballon en surpression est une simple enveloppe non extensible capable de
supporter une diffrence de pression, celle-ci tant plus leve lintrieur qu
lextrieur. Ce ballon est gonfl de telle sorte que la pression plus faible du gaz
pendant la nuit permet encore de dvelopper compltement lenveloppe. Ce type de
ballon demeurera un niveau essentiellement constant jusqu ce quil diffuse
lextrieur une trop grande quantit de gaz.
3.4. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ne sera pas exploit dans les conditions
suivantes :
a) dans une rgion o un quipement SSR bas au sol est en service, moins que le ballon ne
soit dot dun transpondeur de radar secondaire de surveillance qui peut communiquer
laltitude-pression et qui fonctionne de faon continue sur un code assign ou qui peut tre
mis en marche au besoin par la station de poursuite ; ou
b) dans une rgion o un quipement ADS-B bas au sol est en service, moins que le ballon
ne soit dot dun metteur ADS-B qui peut communiquer laltitude-pression et qui fonctionne
de faon continue ou qui peut tre mis en marche au besoin par la station de poursuite.

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3.5. Un ballon libre non habit, quip dune antenne remorque exigeant une force suprieure
230 N pour provoquer sa rupture en un point quelconque, ne sera pas exploit moins que des
banderoles ou des fanions de couleur ne soient fixs lantenne des intervalles ne dpassant pas
15 m.
3.6. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd ne sera pas exploit au-dessous dune
altitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) de nuit ou pendant toute autre priode prescrite par
lautorit comptente, moins que le ballon, ses accessoires et sa charge utile, quils soient ou non
amens se sparer pendant le vol, ne soient dots dun balisage lumineux.
3.7. Un ballon libre non habit de la catgorie lourd qui est quip dun dispositif de suspension
(autre quun parachute ouvert aux couleurs trs voyantes) de plus de 15 m de longueur ne sera
pas exploit de nuit au- dessous dune altitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) moins que le
dispositif de suspension ne soit color par bandes alternes de couleurs trs voyantes ou que des
banderoles de couleur ne soient fixes ce dispositif.
4. INTERRUPTION DU VOL
4.1. Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd mettra en marche les
dispositifs appropris dinterruption du vol, exigs au point 3.3, a) et b), ci-dessus, dans les cas
suivants :
a) lorsquil savre que les conditions mtorologiques sont infrieures aux conditions
prescrites pour lexploitation ;
b) si, par suite dun dfaut de fonctionnement ou pour tout autre motif, la poursuite du vol
devient dangereuse pour la circulation arienne ou pour les personnes ou les biens la surface
; ou
c) avant lentre non autorise du ballon dans lespace arien situ au-dessus du territoire dun
autre tat.
5. NOTIFICATION DE VOL
5.1. Notification avant le vol
5.1.1. Une notification concernant le vol prvu dun ballon libre non habit de la catgorie
moyen ou lourd sera adresse sans retard lorganisme appropri des services de la
circulation arienne et au moins sept jours avant la date du vol.
5.1.2. La notification du vol prvu comprendra ceux des renseignements ci-aprs qui peuvent tre
exigs par lorganisme comptent des services de la circulation arienne :
a) identification de vol du ballon ou nom de code de lopration ;
b) catgorie et description du ballon ;
c) code SSR, adresse daronef ou frquence NDB, selon le cas ;
d) nom et numro de tlphone de lexploitant ;
e) site du lancement ;
f) heure estime du lancement (ou heures du dbut et de la fin de lancements multiples) ;
g) nombre de ballons qui doivent tre lancs et intervalles prvus entre deux lancements (sil
sagit de lancements multiples) ;
h) direction prvue de lascension ;

Page 116 sur 145

i) niveau(x) de croisire (altitude-pression) ;

j) temps de vol estim jusqu laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) ou jusquau niveau
de croisire, si celui-ci est infrieur ou gal 18 000 m (60 000 ft), et position estime cette
altitude. Sil sagit de lancements effectus sans interruption, lheure indiquer sera lheure
estime laquelle le premier et le dernier ballon de la srie atteindront le niveau prvu (par
exemple 122136Z-130330Z) ;
k) date et heure estimes dinterruption du vol et emplacement prvu de laire dimpact/de
rcupration. Dans le cas des ballons qui effectuent des vols de longue dure, pour lesquels
on ne peut donc prvoir avec prcision la date et lheure dinterruption du vol, ainsi que
lemplacement de limpact, on utilisera lexpression longue dure. Sil y a plus dun
emplacement dimpact/de rcupration, chaque emplacement doit tre indiqu, avec lheure
estime dimpact correspondante. Si lon prvoit une srie dimpacts ininterrompue, lheure
indiquer est lheure estime du premier et du dernier impact dans la srie (par exemple
070330Z-072300Z).
5.1.3. Toute modification dans les renseignements notifis avant le lancement conformment aux
dispositions du point 5.1 ci-dessus sera communique lorganisme des services de la circulation
arienne intress au moins six heures avant lheure estime de lancement ou, dans le cas de
recherches concernant des perturbations dorigine solaire ou cosmique et impliquant un lment
horaire critique, au moins trente minutes avant lheure estime du dbut de lopration.
5.2. Notification de lancement
5.2.1. Ds quun ballon libre non habit de catgorie moyen ou lourd est lanc, lexploitant
notifiera lorganisme comptent des services de la circulation arienne les renseignements
suivants :
a) identification de vol du ballon ;
b) site du lancement ;
c) heure effective du lancement ;
d) heure estime laquelle le ballon franchira laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft) ou
heure estime laquelle il atteindra le niveau de croisire, si celui-ci se situe 18 000 m (60
000 ft) ou au-dessous, et position estime ce niveau ; et
e) toute modification des renseignements notifis antrieurement selon les dispositions du
point 5.1.2, g) et h).
5.3. Notification dannulation
5.3.1. Lexploitant avisera lorganisme appropri des services de la circulation arienne aussitt
quil savre que le vol prvu dun ballon libre non habit de catgorie moyen ou lourd, notifi
antrieurement selon les dispositions du point 5.1, a t annul.
6. ENREGISTREMENT DE LA POSITION ET COMPTES RENDUS
6.1. Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd voluant laltitude-pression
de 18 000 m (60 000 ft) ou au-dessous de cette altitude surveillera la trajectoire de vol du ballon et
communiquera les comptes rendus de la position du ballon qui sont exigs par les services de la
circulation arienne. Lexploitant enregistrera la position du ballon toutes les deux heures,
moins que les services de la circulation arienne nexigent des comptes rendus de position plus
frquents.

Page 117 sur 145

6.2. Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd voluant au-dessus de 18 000
m (60 000 ft) daltitude-pression surveillera la progression du vol du ballon et communiquera les
comptes rendus de la position du ballon qui sont exigs par les services de la circulation arienne.
Lexploitant enregistrera la position du ballon toutes les vingt-quatre heures, moins que les
services de la circulation arienne nexigent des comptes rendus de position plus frquents.
6.3. Si une position ne peut tre enregistre conformment aux dispositions des points 6.1 et
6.2, lexploitant en avisera immdiatement lorganisme comptent des services de la
circulation arienne. Cette notification comprendra la dernire position enregistre.
Lorganisme comptent des services de la circulation arienne sera avis ds la reprise de la
poursuite du ballon.
6.4. Une heure avant le dbut de la descente prvue dun ballon libre non habit de la catgorie
lourd, lexploitant communiquera lorganisme appropri des services de la circulation arienne
les renseignements suivants concernant le ballon :
a) position gographique ;
b) niveau (altitude-pression) ;
c) heure prvue de franchissement de laltitude-pression de 18 000 m (60 000 ft), le cas
chant ;
d) heure et emplacement prvus de limpact au sol.
6.5. Lexploitant dun ballon libre non habit de la catgorie lourd ou moyen avisera
lorganisme appropri des services de la circulation arienne lorsque le vol aura pris fin.

***

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Appendice 3
Tableaux des niveaux de croisire
1.1 Les niveaux de croisire respecter sont indiqus ci-aprs :
ROUTE
De 000 179 degrs
Vols IFR

Vols VFR

Niveau
de vol
010
030
050
070
090
110
130
150
170
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410

Pieds

Mtres

1000
3000
5000
7000
9000
11000
13000
15000
17000
19000
21000
23000
25000
27000
29000
31000
33000
35000
37000
39000
41000

300
900
1 500
2 150
2 750
3 350
3 950
4 550
5 200
5 800
6 400
7 000
7 600
8 250
8 850
9450
10 050
10 650
11 300
11900
12 500

450

45000

13 700

490
etc

49000
etc

De 180 359 degrs

14 950
etc.

Niveau
de vol
035
055
075
095
115
135
155
175
195
215
235
255
275

Vols IFR

Pieds

Mtres

3500
5500
7500
9500
11500
13500
15500
17500
19500
21500
23500
25500
27500

1050
1700
2300
2900
3500
4100
4700
5 350
5 950
6550
7150
7750
8400

Vols VFR

Niveau
de vol
020
040
060
080
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400

Pieds

Mtres

2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
22000
24000
26000
28000
30000
32000
34000
36000
38000
40000

600
1 200
1 850
2 450
3 050
3 650
4 250
4 900
5 500
6 100
6 700
7 300
7 900
8 550
9 150
9 750
10 350
10 950
11 600
12 200

430

43000

13 100

470

47000

14 350

510
etc.

51000
etc

15 550
etc.

Niveau
de vol
045
065
085
105
125
145
165
185
205
225
245
265
285

Pieds

Mtres

4500
6500
8500
10500
12500
14500
16500
18500
20500
22500
24500
26500
28500

1350
2000
2600
3200
3800
4400
5050
5650
6250
6850
7450
8100
8700

* Route magntique ou, dans les rgions arctiques, sous des latitudes suprieures 70 degrs et
dans les parties au-del qui peuvent tre spcifies par les autorits comptentes, routes
dtermines par un systme de lignes parallles au mridien de Greenwich superpos en canevas
une carte en projection strographique polaire dans laquelle le mridien de Greenwich orient
vers le ple Nord est utilis comme rfrence Nord.

***

Page 119 sur 145

Appendice 4
Classes despaces ariens ATS services assurs et prescriptions de vol
[Voir SERA.6001 et SERA.5025, point b)]
Continues deux
sens
communications
radiotlphonique
s air-sol exiges

Clairance
ATC
requise

Classe

Type de
vol

Sparation
assure

Service assur

Limite de vitesse (*)

Exigences en
termes de
communication
s radio

IFR
uniqueme
nt

tous les
aronefs

Service de contrle de la circulation arienne

Sans objet

Oui

Oui

Oui

Service de contrle de la circulation arienne

Sans objet

Oui

Oui

Oui

Service de contrle de la circulation arienne

Sans objet

Oui

Oui

Oui

Service de contrle de la circulation arienne

Sans objet

Oui

Oui

Oui

250 kt IAS en dessous

de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

tous les
aronefs
tous les
aronefs

IFR
B
VFR
IFR

Entre IFR et IFR

Entre IFR et VFR

1) Service de contrle de la circulation arienne pour

sparation entre vols IFR;
2) Renseignements sur la circulation VFR/VFR (et
suggestion de manuvre d'vitement sur demande)
Service de contrle de la circulation arienne,
renseignements sur la circulation des vols VFR (et
suggestion de manuvre d'vitement sur demande)

VFR

Entre VFR et IFR

IFR

Entre IFR et IFR

VFR

Nant

Renseignements sur la circulation IFR/VFR et VFR/VFR

(et suggestion de manuvre d'vitement sur demande)

IFR

Entre IFR et IFR

Service de contrle de la circulation arienne et dans la

mesure du possible, renseignements sur la circulation
des vols VFR

250 kt IAS en dessous

de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL

Oui

Oui

Oui

Nant

Renseignements sur la circulation dans la mesure du

possible

250 kt IAS en dessous

de
3 050 m (10 000 ft)
AMSL

Non (**)

Non (**)

Non

E
VFR

Page 120 sur 145

250 kt IAS en dessous

de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL
250 kt IAS en dessous
de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL

IFR

Entre IFR et IFR

dans la mesure
du possible

Services consultatifs de circulation arienne

service d'information de vol si demand

VFR

Nant

Service d'information de vol si demand

IFR

Nant

Service d'information de vol si demand

Service d'information de vol si demand

G
VFR

Nant

250 kt IAS en dessous

de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL
250 kt IAS en dessous
de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL

Oui (***)

Non (***)

Non

Non (**)

Non (**)

Non

250 kt IAS en dessous

de 3 050 m
(10 000 ft) AMSL

Oui (**)

Non (**)

Non

250 kt IAS en dessous

de
3 050 m
(10 000 ft) AMSL

Non (**)

Non (**)

Non

(*) Lorsque le niveau de laltitude de transition est infrieur 3 050 m (10 000 ft) AMSL, le niveau de vol 100 devrait tre utilis au lieu de 10 000 ft. Lautorit comptente peut
aussi exempter des types daronef qui, pour des raisons techniques ou de scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse.
(**) Les pilotes gardent une coute permanente des communications vocales air-sol et tablissent des communications bilatrales, selon le cas, sur le canal de communication
appropri en RMZ.
(***) Communications vocales air-sol obligatoires pour des vols participant au service consultatif. Les pilotes gardent une coute permanente des communications vocales airsol et tablissent des communications bilatrales, selon le cas, sur le canal de communication appropri en RMZ.
() Sauf dans les cas approuvs par lautorit comptente pour les types daronef qui, pour des raisons techniques ou lies la scurit, ne peuvent maintenir cette vitesse.

GM1 APPENDICE 4 CLASSES DESPACE AERIEN ATS SERVICES ASSURES ET PRESCRIPTIONS DE VOL
GENERALITES
Le but de cet appendice est de montrer les exigences lies chaque classe d'espace arien spcifique de manire concise. Par consquent,
il ne fournit pas de spcifications supplmentaires celles dj exprimes dans le rglement d'application.

Page 121 sur 145

FRA.Appendice 4
A) Moyens de tlcommunications ncessaires aux services de la circulation arienne
[SCA Chapitre 6]
1 Service mobile aronautique (communications air-sol)
1.1 Gnralits
1.1.1 La radiotlphonie et/ou la liaison de donnes sont utilises dans les communications airsol pour les besoins des services de la circulation arienne.
Note. Les spcifications concernant la mise en oeuvre de la frquence durgence 121,5 MHz dans
les organismes ATS et la veille que ces derniers doivent assurer sur cette frquence figurent dans
lAnnexe 10 de lOACI, Volumes II et V.

1.1.2 Lorsque des types de RCP sont prescrits pour des fonctions ATS, tout organisme ATM,
outre lquipement requis en vertu de 1.1.1, est dot dun quipement de communication qui lui
permet de respecter les types de RCP prescrits.
Note. Des renseignements sur les RCP et les procdures correspondantes, ainsi que des lments
indicatifs sur le processus dhomologation, figurent dans le Manuel des performances de
communication requises (RCP) (Doc OACI 9869). Ce document contient aussi des renvois dautres
documents publis par des tats et des organismes internationaux sur les systmes de
communication et les RCP.

1.1.3 Lorsque le contrle de la circulation arienne est assur au moyen de communications

radiotlphoniques bilatrales ou de communications par liaison de donnes entre pilote et
contrleur, des dispositifs denregistrement sont installs sur toutes les voies de
tlcommunications air-sol utilises.
1.2 Service dinformation de vol
1.2.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent ltablissement de
communications bilatrales entre un organisme assurant le service dinformation de vol et les
aronefs en vol dots de lquipement appropri, en nimporte quel point de la rgion
dinformation de vol.
1.2.2 (Rserv).
1.3 Contrle rgional
1.3.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent ltablissement de
communications bilatrales entre un organisme qui assure le contrle rgional et les aronefs en
vol dots de lquipement appropri, en nimporte quel point de la rgion (ou des rgions) de
contrle.
1.3.2 (Rserv)
1.3.3 (Rserv)
1.4 Contrle dapproche
1.4.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent ltablissement de
communications bilatrales directes, rapides, ininterrompues et exemptes de parasites
atmosphriques entre lorganisme qui assure le contrle dapproche et les aronefs dots de
lquipement appropri qui sont placs sous son contrle.

Page 122 sur 145

1.4.2 Lorsque lorganisme qui assure le contrle dapproche fonctionne indpendamment, les
communications air-sol ont lieu sur des voies de tlcommunications rserves son usage
exclusif.
1.5 Contrle darodrome
1.5.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent ltablissement de
communications bilatrales directes, rapides, ininterrompues et exemptes de parasites
atmosphriques entre une tour de contrle darodrome et les aronefs dots de lquipement
appropri qui voluent dans un rayon de 45 km (25 NM) autour de larodrome considr.
1.5.2 (Rserv)
2 Service fixe aronautique (communications sol-sol)
2.1 Gnralits
2.1.1 Les communications vocales directes et/ou les communications par liaison de donnes sont
utilises dans les communications sol-sol pour les besoins des services de la circulation arienne.
Note. La rapidit avec laquelle les communications doivent tre tablies a t dfinie par une
indication de temps destine servir de guide aux services de tlcommunication, notamment pour
dterminer la nature des voies de tlcommunications ncessaires. Ainsi, lexpression instantane
est utilise pour des communications qui permettent dassurer effectivement une liaison immdiate
entre contrleurs; une priode de quinze secondes permet dutiliser un tableau de commutation et
une priode de cinq minutes signifie que les mthodes utilises comprendront une retransmission.

2.1.2 Lorsque des types de RCP sont prescrits pour des fonctions ATM, tout organisme ATS,
outre lquipement requis en vertu de 2.1.1, est dot dun quipement de communication qui lui
permet de respecter les types de RCP prescrits.
Note. Des renseignements sur les RCP et les procdures correspondantes, ainsi que des lments
indicatifs sur le processus dhomologation, figurent dans le Manuel des performances de
communication requises (RCP) (Doc OACI 9869). Ce document contient aussi des renvois dautres
documents publis par des tats et des organismes internationaux sur les systmes de
communication et les RCP.

2.2 Communications lintrieur dune rgion dinformation de vol

2.2.1 Communications entre organismes des services de la circulation arienne
2.2.1.1 Un centre dinformation de vol dispose de moyens de communication avec les organismes
ci-aprs, lorsquils assurent un service lintrieur de sa zone de responsabilit :
a) le centre de contrle rgional, moins quil ne soit co-implant ;
b) les organismes de contrle dapproche ;
c) les tours de contrle darodrome ou organismes AFIS.
2.2.1.2 Un centre de contrle rgional, en plus dtre reli au centre dinformation de vol, comme
le prescrivent les dispositions de 2.2.1.1, dispose de moyens de communication avec les
organismes ci-aprs, lorsquils assurent un service lintrieur de sa zone de responsabilit :
a) organismes de contrle dapproche ;
b) tours de contrle darodrome ou organismes AFIS ;
c) bureaux de piste des services de la circulation arienne, lorsquils sont tablis sparment.
2.2.1.3 Un organisme de contrle dapproche, en plus dtre reli au centre dinformation de vol
et au centre de contrle rgional, comme le prescrivent les dispositions de 2.2.1.1 et 2.2.1.2,
dispose de moyens de communication avec la tour ou les tours de contrle darodrome, ou
Page 123 sur 145

organismes AFIS, qui lui sont associes et avec le ou les bureaux de piste ATS correspondants
lorsque ces derniers sont tablis sparment.
2.2.1.4 Une tour de contrle darodrome ou organisme AFIS, en plus dtre relie au centre
dinformation de vol, au centre de contrle rgional et lorganisme de contrle dapproche,
comme le prescrivent les dispositions de 2.2.1.1, 2.2.1.2 et 2.2.1.3, dispose de moyens de
communication avec le bureau de piste ATS qui lui est associ, lorsque ce dernier est tabli
sparment.
2.2.2 Communications entre les organismes des services de la circulation arienne et dautres
organismes
2.2.2.1 Un centre dinformation de vol et un centre de contrle rgional disposent de moyens de
communication avec les organismes ci-aprs, lorsquils assurent un service lintrieur de leurs
zones de responsabilit respectives :
a) les organismes militaires intresss ;
b) le centre mtorologique qui dessert le centre en question ;
c) la station de tlcommunications aronautiques qui dessert le centre en question ;
d) les bureaux des exploitants intresss ;
e) le centre de coordination de sauvetage ou, dfaut, tout autre service durgence intress ;
f) le bureau NOTAM international qui dessert le centre en question.
2.2.2.2 Un centre de contrle dapproche, une tour de contrle darodrome et un organisme
AFIS disposent de moyens de communication avec les organismes ci-aprs, lorsquils assurent un
service lintrieur de leurs zones de responsabilit respectives :
a) les organismes militaires intresss ;
b) les services de sauvetage et durgence (y compris ambulance, service dincendie, etc.) ;
c) le centre mtorologique qui dessert lorganisme en question ;
d) la station des tlcommunications aronautiques qui dessert lorganisme en question ;
e) lorganisme assurant le service de gestion daire de trafic, lorsquil sagit dun organisme
distinct.
2.2.2.3 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 2.2.2.1 a) et 2.2.2.2 a)
sont dotes de moyens permettant ltablissement de communications rapides et sres entre
lorganisme intress des services de la circulation arienne et lorganisme ou les organismes
militaires chargs du contrle des oprations dinterception lintrieur de la zone de
responsabilit de lorganisme ATS.
2.2.3 Description des installations de tlcommunication
2.2.3.1 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 2.2.1, 2.2.2.1 a)
et 2.2.2.2 a), b) et c) sont dotes de moyens permettant :
a) des communications vocales directes, seules ou combines des communications par
liaison de donnes, pouvant tre tablies instantanment pour les besoins du transfert de
contrle au moyen du radar ou de lADS-B , et normalement en 15 secondes pour dautres
fins ;

Page 124 sur 145

b) des communications par tlimpression lorsquun enregistrement crit est ncessaire, la

dure dacheminement du message, pour ce type de communication, ne dpassant pas 5
minutes.
2.2.3.2 (Rserv)
2.2.3.3 (Rserv)
2.2.3.4 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 2.2.1 et 2.2.2 sont
compltes, selon les besoins, par des moyens permettant dautres formes de communication
visuelle ou auditive, par exemple la tlvision en circuit ferm ou des systmes distincts de
traitement de linformation.
2.2.3.5 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 2.2.2.2 a), b) et c) sont
dotes de moyens permettant des communications vocales directes en mode confrence.
2.2.3.6 (Rserv)

2.2.3.7 Toutes les installations permettant des communications vocales directes ou des
communications par liaison de donnes entre organismes des services de la circulation arienne et
entre des organismes ATS et les organismes militaires intresss sont dotes de moyens
denregistrement automatique.
2.2.3.8 (Rserv)
2.3 Communications entre rgions dinformation de vol

2.3.1 Les centres dinformation de vol et les centres de contrle rgional disposent de moyens
de communication avec tous les centres voisins dinformation de vol et de contrle rgional.
2.3.1.1 Les installations de tlcommunication ncessaires sont dotes, dans tous les cas, de
moyens permettant de transmettre les messages sous une forme qui se prte leur conservation
titre darchives permanentes, et en respectant les dures dacheminement spcifies par accord
rgional de navigation arienne.
2.3.1.2 A moins quil nen soit dcid autrement par accord rgional de navigation arienne, les
installations ncessaires aux communications entre centres de contrle rgional qui desservent
des rgions de contrle contigus sont dotes en outre de moyens permettant des
communications vocales directes et des communications par liaison de donnes, le cas chant,
avec enregistrement automatique, les communications pouvant tre tablies instantanment pour
les besoins du transfert de contrle au moyen de donnes radar, ADS-B ou ADS-C , et
normalement dans un dlai de 15 secondes pour dautres fins.
2.3.1.3 Lorsquun accord entre la France et les tats concerns le prescrit, afin dliminer ou de
rduire la ncessit dune interception en cas dcart par rapport la route assigne, les
installations ncessaires aux communications entre centres qui desservent des rgions
dinformation de vol ou des rgions de contrle contigus, autres que celles dont il est question
en 2.3.1.2, sont dotes de moyens permettant des communications vocales directes seules ou
combines des communications par liaison de donnes. Ces installations sont dotes en outre
de moyens denregistrement automatique.
2.3.1.4 (Rserv)
2.3.2 Les organismes ATS voisins disposent de moyens de communication entre eux dans tous
les cas o lon observe des situations particulires.
Note. Les situations particulires dont il est question peuvent tre causes par la densit de la
circulation, la nature de lexploitation ou la manire dont lespace arien est organis ; elles peuvent
se prsenter mme si les rgions de contrle ou zones de contrle ne sont pas contigus ou nont pas
encore t tablies.

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2.3.3 Lorsque les conditions locales obligent autoriser un aronef, avant le dpart, pntrer
dans une rgion de contrle voisine, lorganisme de contrle dapproche ou la tour de contrle
darodrome dispose de moyens de communication avec le centre de contrle rgional qui dessert
la rgion voisine.
2.3.4 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 2.3.2 et 2.3.3 sont dotes
de moyens permettant des communications vocales directes seules ou combines des
communications par liaison de donnes, avec enregistrement automatique, les communications
pouvant tre tablies instantanment pour les besoins du transfert de contrle au moyen de
donnes radar, ADS-B ou ADS-C, et normalement dans un dlai de 15 secondes pour dautres
fins.
2.3.5

(Rserv)

2.3.6

(Rserv)

2.4 Procdures pour les communications vocales directes

(Rserv)
3 Service de contrle de la circulation la surface
3.1 Communications pour le contrle de la circulation des vhicules autres que les aronefs sur
les aires de manuvre des arodromes contrls
3.1.1 Le service du contrle darodrome dispose de moyens permettant des communications
bilatrales en radiotlphonie pour le contrle de la circulation des vhicules sur laire de
manuvre, sauf lorsquun systme de communications par signaux visuels est jug suffisant.
3.1.2 Lorsque les conditions le justifient et que lorganisation de la circulation la surface le rend
acceptable, des voies distinctes de communications sont mises en uvre pour le contrle de la
circulation des vhicules sur laire de manuvre.
3.1.3

(Rserv)

4 Service de radionavigation aronautique

(Rserv)

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FRA.Appendice 4
B) Renseignements ncessaires aux services de la circulation arienne [SCA Chapitre 7]
1

Renseignements mtorologiques

1.1 Gnralits
1.1.1 Les organismes des services de la circulation arienne reoivent, sur les conditions
mtorologiques actuelles et prvues, les renseignements les plus rcents qui sont ncessaires
lexcution de leurs fonctions respectives. Ces renseignements sont fournis sous une forme qui
exige le minimum dinterprtation de la part du personnel des services de la circulation arienne
et suivant une frquence qui satisfasse les besoins des organismes intresss des services de la
circulation arienne.
1.1.2 (Rserv)
1.1.3 Lorsque des donnes en altitude traites par ordinateur sont mises la disposition des
organismes des services de la circulation arienne, sous forme numrique, pour tre utilises dans
les ordinateurs ATS, les dispositions concernant le contenu, la prsentation et la transmission de
ces donnes font lobjet dun accord entre le prestataire de services mtorologiques pour la
navigation arienne et lautorit comptente des services ATS.
1.2 Centres dinformation de vol et centres de contrle rgional
1.2.1 Les centres dinformation de vol et les centres de contrle rgional recevront les
renseignements mtorologiques indiqus dans lAnnexe 3 de lOACI, Appendice 9, 1.3, surtout
en cas daggravation constate ou prvue des conditions mtorologiques ds quune telle
aggravation aura pu tre dtermine. Ces observations et ces prvisions couvrent la rgion
dinformation de vol ou la rgion de contrle ainsi que toutes autres rgions dtermines par
accord rgional de navigation arienne.
Note 1. Pour lapplication de la prsente disposition, certaines variations atmosphriques sont
interprtes comme une aggravation des conditions mtorologiques, bien quelles ne soient pas
dordinaire considres comme telles. Une augmentation de la temprature peut, par exemple, influer
dfavorablement sur lutilisation de certains types davions.
Note 2. En France, les renseignements AIRMET sont communiqus sous la forme de cartes de
prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps
significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses
nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude.

1.2.2 Les centres dinformation de vol et les centres de contrle rgional reoivent, intervalles
convenables, les dernires valeurs de la pression pour le calage altimtrique, releves aux
emplacements spcifis par le centre dinformation de vol ou le centre de contrle rgional
intress.
1.3 Organismes assurant le contrle dapproche
1.3.1 Les organismes assurant le contrle dapproche reoivent les renseignements
mtorologiques indiqus dans lAnnexe 3 de lOACI, Appendice 9, 1.2 pour lespace arien et
pour les arodromes dont ils ont la charge. Des messages dobservations spciales et des
amendements aux prvisions sont communiqus lorganisme assurant le contrle dapproche
ds quils sont jugs ncessaires selon les critres tablis et sans attendre les observations ou
prvisions rgulires suivantes. Lorsque plusieurs anmomtres sont utiliss, les indicateurs

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auxquels ils sont relis sont clairement marqus de faon identifier la piste et la partie de piste
correspondant chaque anmomtre.
Note. Voir la Note 1 qui suit 1.2.1.

1.3.2 Les organismes assurant le contrle dapproche reoivent les dernires valeurs de la pression
pour le calage altimtrique, releves aux emplacements spcifis par lorganisme assurant le
contrle dapproche intress.
1.3.3 Les organismes assurant le contrle dapproche pour les phases dapproche finale,
datterrissage et de dcollage sont quips dun ou de plusieurs indicateurs du vent la surface. Le
ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s) emplacement(s) dobservation et sont aliments
par le(s) mme(s) anmomtre(s) que le ou les indicateurs correspondants dans la tour de
contrle darodrome et dans la station mtorologique, lorsquil existe une telle station.
1.3.4 Les organismes qui assurent le contrle dapproche, pour les phases dapproche finale,
datterrissage et de dcollage, aux arodromes o la porte visuelle de piste est mesure par des
instruments, sont dots dun ou de plusieurs indicateurs qui permettent de lire la ou les dernires
valeurs de la porte visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s)
emplacement(s) dobservation et sont aliment(s) par le ou les mmes dispositifs de mesure de
porte visuelle de piste que le ou les indicateurs correspondants installs dans la tour de contrle
darodrome et dans la station mtorologique, lorsquune telle station existe.
1.3.5 (Rserv)
1.3.6 (Rserv)
1.4 Tours de contrle darodrome ou organismes AFIS
1.4.1 Les tours de contrle darodrome ou organismes AFIS reoivent les renseignements
mtorologiques indiqus dans lAnnexe 3 de lOACI, Appendice 9, 1.1 pour larodrome dont
elles ont la charge. Des messages dobservations spciales et des amendements aux prvisions
sont communiqus aux tours de contrle darodrome ou organismes AFIS ds quils sont jugs
ncessaires selon les critres tablis et sans attendre les observations ou prvisions rgulires
suivantes.
Note. Voir la Note 1 qui suit 1.2.1.

1.4.2 Les tours de contrle darodrome ou organismes AFIS reoivent les dernires valeurs de la
pression pour le calage altimtrique larodrome quelles desservent.
1.4.3 Les tours de contrle darodrome ou organismes AFIS sont quipes dun ou de plusieurs
indicateurs du vent la surface. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s)
emplacement(s) dobservation et sont aliments par le(s) mme(s) anmomtre(s) que le ou les
indicateurs correspondants installs dans la station mtorologique, lorsquil existe une telle
station. Lorsque plusieurs anmomtres sont utiliss, les indicateurs auxquels ils sont relis sont
clairement marqus de faon identifier la piste et la partie de piste correspondant chaque
anmomtre.
1.4.4 Les tours de contrle, ou organismes AFIS, des arodromes o la porte visuelle de piste est
mesure par des instruments sont dotes dun ou de plusieurs indicateurs qui permettent de lire la
ou les dernires valeurs de la porte visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x)
mme(s) emplacement(s) dobservation et sont aliment(s) par le ou les mmes dispositifs de
mesure de la porte visuelle de piste que le ou les indicateurs correspondants installs dans la
station mtorologique, lorsquune telle station existe.
1.4.5 (Rserv)
1.4.6 (Rserv)

Page 128 sur 145

1.4.7 Les avertissements darodrome, lorsquils existent, sont disponibles pour les tours de
contrle darodrome et les autres organismes appropris.
Note. Les conditions mtorologiques faisant lobjet davertissements darodrome sont numres
lAnnexe 3 de lOACI, Appendice 6, 5.1.3, applicable en vertu de larrt du 21 septembre 2007
modifi portant rglement pour lassistance mtorologique la navigation arienne.

1.5 Stations de tlcommunications

Lorsque cela est ncessaire pour le service dinformation de vol, les dernires observations et les
dernires prvisions mtorologiques sont transmises aux stations de tlcommunications. Une
copie de ces renseignements est communique au centre dinformation de vol ou au centre de
contrle rgional.
2 Renseignements sur ltat des arodromes et sur ltat oprationnel des installations et
services associs
Les tours de contrle darodrome, ou organismes AFIS, et les organismes assurant le contrle
dapproche sont tenus au courant des conditions rgnant sur laire de mouvement qui ont une
importance au point de vue oprationnel, notamment de lexistence de dangers temporaires, ainsi
que de ltat oprationnel des installations et services associs sur larodrome ou les arodromes
dont ils ont la charge.
3 Renseignements sur ltat de fonctionnement des services de navigation
3.1 Les organismes ATS sont tenus au courant de ltat oprationnel :
- des services de radionavigation indispensables lapproche intermdiaire et lapproche
finale, latterrissage, au dcollage et au dpart initial (1er moyen daide utilis au dpart),
lexclusion de ltat de la constellation satellitaire ;
- des aides visuelles suivantes, lorsque lapproche est localise sur larodrome : balisage
dapproche (y compris PAPI), balisage de la piste, balisage de la circulation la surface (y
compris barres darrt et panneaux de signalisation) et balisage dobstacles indispensables
pour lexcution dune procdure de dpart, dapproche aux instruments ou dapproche vue.
3.2 (Rserv)
4 Renseignements sur les ballons libres non habits
(Rserv)
5 Renseignements sur les activits volcaniques
5.1 Les organismes ATS sont informs, conformment laccord local, des activits volcaniques
prruptives, des ruptions volcaniques et de la prsence de nuages de cendres volcaniques
proximit de lespace arien emprunt par les vols dans leur zone de responsabilit.
5.2 Les centres de contrle rgional et les centres dinformation de vol reoivent les
renseignements consultatifs concernant les cendres volcaniques qui sont communiqus par le
VAAC qui leur est associ.
Note. Les VAAC sont dsigns par accord rgional de navigation arienne, conformment
lAnnexe 3 de lOACI, 3.6.1.

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6 Renseignements sur les nuages de matires radioactives et de produits chimiques

toxiques
Les organismes ATS sont informs, conformment laccord local, de la prsence dans
latmosphre de substances radioactives ou de produits chimiques toxiques, qui pourraient
concerner lespace arien emprunt par les vols dans leur zone de responsabilit.

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FRA.Appendice 4
C) Principes rgissant lidentification des spcifications de navigation et lidentification
des routes ATS lexception des itinraires normaliss de dpart et darrive
[SCA Appendice 1]
Note. Lidentification des itinraires normaliss de dpart et darrive et des procdures
correspondantes fait lobjet de lAppendice 3. Des lments indicatifs sur ltablissement de ces
itinraires et des procdures suivre figurent dans le Manuel de planification des services de la
circulation arienne (Doc 9426 de lOACI).

1. INDICATIFS DES ROUTES ATS ET DES SPECIFICATIONS DE NAVIGATION

1.1 Le but dun systme dindicatifs de route et de spcifications de navigation applicables des
tronons de route ATS, des routes ATS ou des zones spcifiquement dsignes est de permettre
aux pilotes et aux services ATS, compte tenu des ncessits de lautomatisation :
a) de se rfrer sans ambigut une route ATS sans quil soit ncessaire de recourir
lemploi de coordonnes gographiques ou dautres moyens pour dcrire cette route ;
b) dtablir une relation entre une route ATS et une structure verticale dtermine de lespace
arien ;
c) dindiquer un niveau de prcision de navigation respecter le long dune route ATS ou
lintrieur de zones spcifies ; et enfin,
d) dindiquer quune route est utilise principalement ou exclusivement par certains types
daronefs.
Note 1. Le Chapitre 7 de lAnnexe 4 et lAppendice 1 de lAnnexe 15 contiennent des dispositions
rgissant la publication des spcifications de navigation.
Note 2. Dans le cadre du prsent appendice et en ce qui concerne les plans de vol, une
spcification de navigation prescrite nest pas considre comme faisant partie intgrante de lindicatif
de route ATS.

1.2 Afin de rpondre cet objectif, le systme de dsignation doit :

a) permettre lidentification de toute route ATS dune manire simple et non quivoque ;
b) viter les redondances ;
c) pouvoir tre utilis aussi bien par le systme automatique au sol que par le systme
automatique de bord ;
d) permettre la plus grande concision dans lutilisation du systme en exploitation ; et enfin
e) assurer une possibilit de dveloppement suffisante pour rpondre aux besoins futurs sans
quil soit ncessaire de procder des modifications fondamentales.
1.3 Les routes ATS contrles, non contrles et caractre consultatif, lexception des
itinraires normaliss darrive et de dpart, sont donc identifies de la manire spcifie ci-aprs.
2. COMPOSITION DE LINDICATIF
2.1 Lindicatif de route ATS sera compos dun indicatif de base complt, en cas de besoin,
par :
a) un prfixe, de la manire prescrite en 2.3 ;
b) une lettre supplmentaire, de la manire prescrite en 2.4.

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2.1.1 Le nombre de caractres ncessaires pour composer lindicatif nest pas suprieur 6.
2.1.2 Le nombre de caractres ncessaires pour composer lindicatif doit, si possible, tre limit
un maximum de 5.
2.2 Lindicatif de base est compos dune lettre de lalphabet suivie dun numro compris entre
1 et 999.
2.2.1 La lettre est choisie parmi les suivantes :
a) A, B, G, R pour les routes qui font partie des rseaux rgionaux de routes ATS autres que
les routes navigation de surface ;
b) L, M, N, P pour les routes navigation de surface qui font partie des rseaux rgionaux de
routes ATS ;
c) H, J, V, W pour les routes qui ne font pas partie des rseaux rgionaux de routes ATS et
qui ne sont pas des routes navigation de surface ;
d) Q, T, Y, Z pour les routes navigation de surface qui ne font pas partie des rseaux
rgionaux de routes ATS.
2.3 Le cas chant, une lettre supplmentaire est ajoute comme prfixe lindicatif de base
conformment aux indications ci-aprs :
a) K afin dindiquer une route basse altitude tablie principalement lintention des
hlicoptres ;
b) U afin dindiquer que la route ou une partie de cette route est tablie dans lespace arien
suprieur ;
c) S afin dindiquer une route tablie exclusivement pour que les avions supersoniques
lempruntent pendant lacclration, pendant la dclration et pendant le vol supersonique.
2.4 Lorsque lautorit ATS comptente le prescrit, ou sur la base dun accord rgional de
navigation arienne port la connaissance des usagers par la voie de linformation aronautique,
une lettre supplmentaire peut tre ajoute aprs lindicatif de base de la route ATS en question,
pour indiquer le type de service assur comme suit :
a) la lettre F pour indiquer que seul un service consultatif est assur sur la route ou sur une
partie de la route ;
b) la lettre G pour indiquer que seul un service dinformation de vol est assur sur la route ou
sur une partie de la route.
Note 1. En raison de limitations inhrentes aux dispositifs de visualisation de bord, les lettres
supplmentaires F et G peuvent ne pas tre affiches dans le poste de pilotage.
Note 2. La mise en oeuvre dune route ou dune partie de route en tant que route contrle, route
service consultatif ou route service dinformation de vol est indique sur les cartes aronautiques et
dans les publications dinformation aronautique conformment aux dispositions des Annexes 4 et 15
de lOACI.

3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS DE BASE

3.1 Les indicatifs de base des routes ATS sont attribus selon les principes suivants.
3.1.1 Le mme indicatif de base est attribu une route long-courrier principale sur toute sa
longueur, indpendamment des rgions de contrle terminales, des tats et des rgions traverss.

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Note. Cette attribution est particulirement importante dans le cas o lon utilise un traitement
automatique des donnes ATS et un quipement de navigation de bord par ordinateur.

3.1.2 Lorsque deux ou plusieurs routes long-courriers ont un tronon commun, il est attribu
ce dernier chacun des indicatifs des routes intresses, sauf lorsquil en rsulterait des difficults
pour les services de la circulation arienne, auquel cas, dun commun accord, un seul indicatif sera
utilis.
3.1.3 Un indicatif de base attribu une route nest pas attribu une autre route.
3.1.4 Les besoins en indicatifs sont notifis par lautorit comptente aux bureaux rgionaux de
lOACI en vue de leur coordination.
4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS
4.1 Dans les communications imprimes, lindicatif est toujours exprim au moyen de deux
caractres au moins et de six caractres au plus.
4.2
Dans les communications en phonie, la lettre de base dun indicatif est prononce
conformment au code dpellation OACI.
4.3
Lorsque les prfixes K, U ou S spcifis en 2.3 sont utiliss, ils sont, dans les
communications verbales, prononcs comme suit :
K KOPTER
U UPPER
S SUPERSONIC
Le mot kopter est prononc comme le mot hlicoptre et les mots upper et supersonic
comme en anglais.
4.4 Lorsque les lettres F et G, spcifies en 2.4 sont utilises, lquipage de conduite nest pas
tenu de les utiliser dans ses communications vocales.

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FRA.Appendice 4
D) Principes rgissant ltablissement et lidentification des points significatifs
[SCA Appendice 2]
1. TABLISSEMENT DES POINTS SIGNIFICATIFS
1.1 Chaque fois que cela est possible, les points significatifs doivent tre tablis par rapport des
aides de radionavigation installes au sol ou dans lespace, de prfrence des aides VHF ou
frquences plus leves.
1.2 Lorsqu'il n'existe pas de telles aides de radionavigation installes au sol ou dans lespace, des
points significatifs sont tablis en des emplacements qui peuvent tre dtermins par des aides
autonomes de bord ou par observation visuelle, lorsque la navigation doit tre effectue par
rfrence visuelle au sol. Des points particuliers peuvent tre dsigns comme points de transfert
de contrle par accord entre organismes adjacents du contrle de la circulation arienne ou entre
positions de contrle intresss.
2.
INDICATIFS
DES
POINTS
SIGNIFICATIFS
IDENTIFIS
L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE DE RADIONAVIGATION

PAR

2.1 Noms en langage clair pour les points significatifs identifis par l'emplacement d'une aide de
radionavigation
2.1.1 Dans la mesure du possible, les points significatifs sont dsigns par rfrence un point
gographique identifiable et de prfrence important.
2.1.2 Dans le choix d'un nom pour le point significatif, on veille ce que les conditions ci-aprs
soient runies :
a) le nom ne pose aucune difficult de prononciation pour les pilotes ou le personnel ATS
lorsqu'ils utilisent la langue employe dans les communications ATS. Lorsque le nom d'un
emplacement gographique dans la langue nationale choisie pour dsigner un point significatif
pose des difficults de prononciation, une forme abrge ou contracte de ce nom, lui
conservant le plus possible sa signification gographique, est choisie ;
Exemple : FUERSTENFELDBRUCK = FURSTY
b) le nom est aisment reconnaissable dans les communications en phonie et ne prte pas
confusion avec d'autres points significatifs de la mme rgion d'ensemble. En outre, le nom
ne cre pas de confusion par rapport d'autres communications changes entre les services
de la circulation arienne et les pilotes ;
c) le nom doit si possible comprendre au moins 6 lettres formant 2 syllabes et, de prfrence,
un maximum de 3 ;
d) le nom choisi est le mme pour le point significatif et pour l'aide de radionavigation dont
l'emplacement identifie ce point.
2.2 Composition des indicatifs cods de points significatifs identifis par l'emplacement d'une
aide de radionavigation
2.2.1 L'indicatif cod correspond l'identification radio de l'aide de radionavigation ; il est, si
possible, de nature faciliter le rapprochement avec le nom du point significatif en langage clair.
2.2.2
Le mme indicatif cod nest pas rutilis moins de 1 100 km (600 NM) de
l'emplacement de l'aide de radionavigation en cause, sauf dans le cas indiqu ci-aprs.
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Note. Lorsque deux aides de radionavigation fonctionnant dans des bandes diffrentes du spectre
des frquences sont situes au mme emplacement, leur identification radio est en principe la mme.

2.3 Les besoins en indicatifs cods sont notifis aux bureaux rgionaux de l'OACI en vue de
leur coordination.
3. INDICATIFS DES POINTS SIGNIFICATIFS QUI NE SONT PAS IDENTIFIS
PAR L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE DE RADIONAVIGATION
3.1 Lorsqu'il est ncessaire d'tablir un point significatif un endroit qui n'est pas identifi par
l'emplacement d'une aide de radionavigation et que ce point est utilis aux fins du contrle de la
circulation arienne, il est dsign par un groupe nom-indicatif cod unique de 5 lettres qui soit
prononable. Ce nom de code sert alors de nom aussi bien que d'indicatif cod du point
significatif.
Note. Les principes rgissant lutilisation de noms de code alphanumriques de points appuyant des
procdures SID, STAR et dapproche aux instruments RNAV sont noncs dans les PANS-OPS (Doc
8168).

3.2 Le nom de code est choisi de manire viter toute difficult de prononciation pour les
pilotes ou le personnel ATS lorsqu'ils emploient la langue utilise dans les communications ATS.
Exemples : ADOLA, KODAP
3.3 Le nom de code est facilement identifiable dans les communications en phonie et ne prte
pas confusion avec les indicatifs utiliss pour d'autres points significatifs de la mme rgion
d'ensemble.
3.4 Le nom de code unique de cinq lettres prononable assign un point significatif nest pas
assign un autre point significatif. Lorsquil est ncessaire de dplacer un point significatif, un
nouveau nom de code lui est attribu. Ltat qui souhaite conserver des noms de code
particuliers pour les affecter des emplacements diffrents ne rutilisera pas ces noms de code
avant une priode dau moins six mois.
3.5 Les besoins en noms de code prononables uniques de cinq lettres sont notifis aux bureaux
rgionaux de l'OACI en vue de leur coordination.
3.6 Dans les rgions o il n'existe pas de systme de routes fixes ou lorsque les routes suivies
par des aronefs varient en fonction de considrations oprationnelles, les points significatifs sont
dtermins et communiqus en coordonnes gographiques du Systme godsique mondial
1984 (WGS-84) ; toutefois, les points significatifs tablis de manire permanente et servant de
points d'entre ou de points de sortie dans ces rgions sont dsigns conformment aux
dispositions pertinentes des sections 2 ou 3.
4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS
4.1 En principe, le nom choisi comme il est indiqu aux sections 2 ou 3 est utilis pour dsigner
le point significatif dans les communications en phonie. Si le nom en langage clair d'un point
significatif identifi par l'emplacement d'une aide de radionavigation, choisi conformment la
disposition de 2.1, n'est pas utilis, ce nom est remplac par l'indicatif cod. Dans les
communications en phonie, cet indicatif cod est pel conformment au code d'pellation de
l'OACI.
4.2 Dans les communications imprimes ou codes, seul l'indicatif cod ou le nom de code
choisi est utilis pour dsigner un point significatif.
5. POINTS SIGNIFICATIFS UTILISS COMME POINTS DE COMPTE RENDU

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5.1 Afin de permettre aux services ATS d'obtenir des renseignements concernant la progression
des aronefs en vol, il peut tre ncessaire de dsigner comme points de compte rendu des points
significatifs slectionns.
5.2 Pour l'tablissement de ces points de compte rendu, on tient compte des facteurs suivants :
a) type des services de la circulation arienne assurs ;
b) volume de circulation normalement constat ;
c) prcision avec laquelle les aronefs peuvent se conformer au plan de vol en vigueur ;
d) vitesse des aronefs ;
e) minimums d'espacement appliqus ;
f) complexit de la structure de l'espace arien ;
g) mthode(s) de contrle utilise(s) ;
h) dbut ou fin des phases importantes d'un vol (monte, descente, changement de direction,
etc.) ;
i) procdures de transfert de contrle ;
j) scurit, recherches et sauvetage ;
k) charge de travail dans le poste de pilotage et volume des communications air-sol.
5.3 On attribue aux points de compte rendu l'un des qualificatifs suivants : obligatoires ou sur
demande. On s'inspire des principes suivants pour tablir des points de compte rendu
obligatoires :
a) le nombre des points de compte rendu obligatoires est limit au minimum qui est
ncessaire la communication rgulire de renseignements sur la progression des vols aux
organismes des services de la circulation arienne, compte tenu de la ncessit de rduire au
minimum la charge de travail dans le poste de pilotage et celle des contrleurs, ainsi que le
volume des communications air-sol ;
b) le fait qu'une aide de radionavigation soit installe un emplacement donn ne doit pas
dterminer ncessairement sa dsignation comme point de compte rendu obligatoire ;
c) des points significatifs obligatoires ne doivent pas ncessairement tre tablis aux limites
d'une rgion d'information de vol ou d'une rgion de contrle.
5.5 Des points de compte rendu sur demande peuvent tre tablis en fonction des comptes
rendus de position additionnels dont les services de la circulation arienne ont besoin lorsque les
conditions de la circulation arienne l'exigent.
5.6 On rexamine intervalles rguliers la dsignation des points de compte rendu obligatoires
et sur demande afin de rduire les comptes rendus rguliers de position au minimum ncessaire
pour assurer l'efficacit des services de la circulation arienne.
5.7 Les comptes rendus rguliers au passage des points de compte rendu obligatoires ne doivent
pas tre systmatiquement obligatoires pour tous les vols et en toutes circonstances. En
appliquant ce principe, on prte particulirement attention aux points suivants :
a) les aronefs rapides qui voluent grande altitude ne doivent pas tre tenus de faire des
comptes rendus de position rguliers au passage de tous les points qui ont t dclars de
compte rendu obligatoires pour les aronefs lents voluant faible altitude ;

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b) les aronefs qui traversent une rgion de contrle terminale ne doivent pas tre tenus de
faire des comptes rendus rguliers de position aussi souvent que les aronefs l'arrive et au
dpart.
5.8 Dans les rgions o les principes noncs ci-dessus, pour ltablissement des points de
compte rendu, ne peuvent tre appliqus, un systme de compte rendu dfini par rapport aux
mridiens ou aux parallles exprims en degrs entiers peut tre tabli.

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FRA.Appendice 4
E) Principes rgissant lidentification des itinraires normaliss de dpart et darrive et
des procdures correspondantes [SCA Appendice 3]
Note. Les lments relatifs l'tablissement des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des
procdures correspondantes figurent dans le Manuel de planification des services de la circulation
arienne (Doc 9426 de lOACI).

1. INDICATIFS DES ITINRAIRES NORMALISS DE DPART ET D'ARRIVE

ET PROCDURES CORRESPONDANTES
Note. Le terme itinraire est utilis, dans le texte ci-aprs, dans le sens d'itinraire et procdures
correspondantes.

1.1 Le systme d'indicatifs :

a) permet l'identification de chaque itinraire d'une manire simple et non quivoque ;
b) permet d'tablir une nette distinction entre
- les itinraires de dpart et les itinraires d'arrive ;
- les itinraires de dpart ou d'arrive et les autres routes ATS ;
- les routes qui exigent une navigation par rfrence des aides radio bases au sol ou des
aides autonomes de bord, et les routes qui exigent une navigation par rfrence des
repres visuels au sol ;
c) est compatible avec les besoins ATS et les besoins des aronefs en matire de traitement et
d'affichage des donnes ;
d) permet la plus grande concision au niveau de son application oprationnelle ;
e) vite les redondances ;
f) assure une possibilit de dveloppement suffisante pour rpondre tout besoin futur sans
obliger procder des modifications fondamentales.
1.2 Chaque itinraire est identifi par un indicatif en langage clair et un indicatif cod
correspondant.
1.3 Dans les communications verbales, les indicatifs sont facilement associs un itinraire
normalis de dpart ou d'arrive et ne posent pas de difficults de prononciation pour les pilotes
et le personnel ATS.
2. COMPOSITION DES INDICATIFS
2.1 Indicatif en langage clair
2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive est compos :
a) du mot dpart ou arrive ; suivi
b) des mots vue ; si l'itinraire est destin tre emprunt par des aronefs utiliss
conformment aux rgles de vol vue (VFR), eux-mmes suivis
c) d'un indicateur de base ; lui-mme suivi
d) d'un indicateur de validit ; lui-mme suivi
e) d'un indicateur d'itinraire ; au besoin.
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2.1.2 L'indicateur de base est le nom ou le nom cod du point significatif auquel se termine un
itinraire normalis de dpart ou auquel commence un itinraire normalis d'arrive.
2.1.3 L'indicateur de validit est compos d'un chiffre compris entre 1 et 9.
2.1.4 L'indicateur d'itinraire est compos d'une lettre de l'alphabet. Les lettres I et O ne sont
pas utilises.
2.2 Indicatif cod
L'indicatif cod d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive, aux instruments ou vue, est
compos :
a) de l'indicatif cod ou du nom cod du point significatif dcrit en 2.1.1 c) ; suivi
b) de l'indicateur de validit mentionn en 2.1.1 d) ; lui-mme suivi
c) de l'indicateur d'itinraire mentionn en 2.1.1 e) ; au besoin.
Note. Les limitations inhrentes l'quipement de visualisation bord de l'aronef peuvent obliger
abrger l'indicateur de base s'il s'agit d'un nom cod de 5 lettres, par exemple KODAP. La manire
d'abrger un indicateur est laisse la discrtion de l'exploitant.

3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS

3.1 Un indicatif distinct est attribu chaque itinraire
3.2 Afin de pouvoir tablir une distinction entre 2 ou plusieurs itinraires qui rejoignent le mme
point significatif (et auquel, par consquent, le mme indicateur de base est attribu), un
indicateur d'itinraire distinct, selon les dispositions de 2.1.4, est attribu chaque itinraire.
4. ATTRIBUTION DES INDICATEURS DE VALIDIT
4.1 Un indicateur de validit est attribu chaque itinraire afin d'identifier l'itinraire alors en
vigueur.
4.2 Le premier indicateur de validit attribuer est le chiffre 1 (ou unit en langage clair).
4.3 Toutes les fois qu'un itinraire est modifi, un nouvel indicateur de validit, compos du
chiffre plus lev qui suit, est attribu. Le chiffre 9 sera suivi du chiffre 1.
5. EXEMPLES D'INDICATIFS EN LANGAGE CLAIR ET D'INDICATIFS CODS
5.1 Exemple 1: Itinraire normalis de dpart aux instruments :
a) Indicatif en langage clair : DPART BRECON UNITE
b) Indicatif cod : BCN 1
5.1.1 Signification :
L'indicatif identifie un itinraire normalis de dpart aux instruments qui se termine au point
significatif BRECON (indicateur de base). BRECON est une installation de radionavigation dont
l'identification est BCN (indicateur de base de l'indicatif cod). L'indicateur de validit UNITE (1
dans l'indicatif cod) signifie que la version initiale de l'itinraire est encore en vigueur ou qu'une
modification est intervenue entre la prcdente version NEUF (9) et la version UNITE (1)
maintenant en vigueur (voir 4.3). L'absence d'un indicateur d'itinraire (voir 2.1.4 et 3.2) signifie
qu'un seul itinraire, en l'occurrence un itinraire de dpart, a t tabli par rfrence BRECON.
5.2 Exemple 2: Itinraire normalis d'arrive aux instruments :
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a) Indicatif en langage clair: ARRIVE KODAP DEUX ALPHA

b) Indicatif cod : KODAP 2 A
5.2.1 Signification :
Cet indicatif identifie un itinraire normalis d'arrive aux instruments qui commence au point
significatif KODAP (indicateur de base). KODAP est un point significatif qui ne correspond pas
l'emplacement d'une installation de radionavigation et auquel est, par consquent, attribu un
nom de code de 5 lettres conformment l'Appendice 2. L'indicateur de validit DEUX (2)
signifie qu'une modification est intervenue entre la prcdente version UNITE (1) et la version
DEUX (2) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinraire ALPHA (A) identifie un itinraire
parmi plusieurs itinraires tablis par rfrence KODAP et il constitue un caractre spcifique
attribu cet itinraire.
5.3 Exemple 3 : Itinraire normalis de dpart vue :
a) Indicatif en langage clair: DPART VUE ADOLA CINQ BRAVO
b) Indicatif cod: ADOLA 5 B
5.3.1 Signification :
Cet indicatif identifie un itinraire normalis de dpart destin aux vols VFR contrls qui se
termine ADOLA, point significatif auquel ne correspond pas l'emplacement d'une installation
de radionavigation. L'indicateur de validit CINQ (5) signifie qu'une modification est intervenue
entre la prcdente version QUATRE (4) et la version CINQ (5) maintenant en vigueur.
L'indicateur d'itinraire BRAVO (B) identifie un itinraire parmi plusieurs itinraires tablis par
rfrence ADOLA.
6. COMPOSITION DES INDICATIFS POUR LES PROCDURES D'APPROCHE
MLS/RNAV
6.1 Indicatif en langage clair
6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procdure d'approche MLS/RNAV devrait tre compos :
a) du mot approche, suivi
b) de MLS, lui-mme suivi
c) d'un indicateur de base, lui-mme suivi
d) d'un indicateur de validit, lui-mme suivi
e) d'un indicateur d'itinraire, lui-mme suivi
f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procdure est conue.
6.1.2 L'indicateur de base doit tre le nom ou le nom cod du point significatif auquel commence
la procdure d'approche.
6.1.3 L'indicateur de validit doit tre compos d'un chiffre compris entre 1 et 9.
6.1.4 L'indicateur d'itinraire doit tre compos d'une lettre de l'alphabet. Les lettres I et O ne
doivent pas tre utilises.
6.1.5 L'indicatif de la piste doit tre conforme aux dispositions de l'Annexe 14 de lOACI,
Volume I, 5.2.2.
6.2 Indicatif cod
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6.2.1 L'indicatif cod d'une procdure d'approche MLS/RNAV doit tre compos :

a) de MLS, suivi
b) de l'indicatif cod ou du nom cod du point significatif mentionn en 6.1.1 c), lui-mme
suivi
c) de l'indicateur de validit mentionn en 6.1.1 d), lui-mme suivi
d) de l'indicateur d'itinraire mentionn en 6.1.1 e), lui-mme suivi
e) de l'indicatif de la piste mentionn en 6.1.1 f).
6.3 Attribution des indicatifs
6.3.1 L'attribution des indicatifs aux procdures d'approche MLS/RNAV doit tre conforme aux
dispositions du paragraphe 3. Des indicateurs d'itinraire distincts doivent tre attribus aux
procdures qui suivent des trajectoires identiques mais dont les profils de vol sont diffrents.
6.3.2 La lettre de l'indicateur de route pour les procdures d'approche MLS/RNAV doit tre
attribue de faon exclusive toutes les approches un aroport, jusqu' ce que toutes les lettres
aient t utilises. Ce n'est qu' ce moment-l qu'il faut rpter la lettre. L'utilisation du mme
indicateur de route pour deux routes desservies par la mme installation sol MLS ne doit pas tre
permise.
6.3.3 L'attribution de l'indicateur de validit aux procdures d'approche doit tre conforme aux
dispositions du paragraphe 4.
6.4 Exemple d'indicatif en langage clair et d'indicatif cod
6.4.1 Exemple :
a) Indicatif en langage clair: APPROCHE MLS HAPPY UNITE ALPHA PISTE DIX-HUIT
(UNITE HUIT) GAUCHE
b) Indicatif cod: MLS HAPPY 1 A 18L
6.4.2 Signification : L'indicatif identifie une procdure d'approche MLS/RNAV qui commence au
point significatif HAPPY (indicateur de base). HAPPY est un point significatif qui n'est pas
marqu par l'implantation d'une installation de radionavigation et il lui est par consquent attribu
un nom cod de 5 lettres, conformment aux dispositions de l'Appendice 2. L'indicateur de
validit UNITE (1) signifie que la version initiale de l'itinraire est encore en vigueur ou qu'une
modification est intervenue entre la prcdente version NEUF (9) et la version UNITE (1)
maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinraire ALPHA (A) identifie un itinraire parmi plusieurs
tablis par rfrence HAPPY et il constitue un caractre spcifique attribu cet itinraire.
7. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS
7.1 Dans les communications vocales, on utilise seulement l'indicatif en langage clair.
Note. Pour les besoins de l'identification des itinraires, les mots dpart, arrive et vue,
dont il est fait mention en 2.1.1 d) et e), sont considrs comme faisant partie intgrante de l'indicatif
en langage clair.

7.2 Dans les communications imprimes ou codes, on utilise seulement l'indicatif cod.
8. VISUALISATION DES ITINRAIRES ET DES PROCDURES POUR LE
CONTRLE DE LA CIRCULATION ARIENNE

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8.1 Une description dtaille de chaque itinraire normalis de dpart et/ou d'arrive/procdure
d'approche en vigueur, y compris l'indicatif en langage clair et l'indicatif cod, est affiche aux
postes de travail partir desquels les itinraires/procdures sont assigns aux aronefs dans le
cadre d'une clairance ATC, ou qui sont utiliss de toute autre manire pour la fourniture des
services du contrle de la circulation arienne.
8.2 Autant que possible, on fournit galement une reprsentation graphique des
itinraires/procdures.

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FRA.Appendice 4
F) Spcifications de qualit des donnes aronautiques [SCA Appendice 5 - MAJ]

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***

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Appendice 5
EXIGENCES EN MATIRE DE SERVICES DE LA NAVIGATION ARIENNE
Spcifications techniques relatives aux observations daronef et aux comptes rendus par
communications radiotlphoniques [SERA]
1. TENEUR DES COMPTES RENDUS EN VOL
1.1. Comptes rendus en vol spciaux
1.1.1. Les comptes rendus en vols spciaux comportent les lments suivants:
Indicatif du type de message
Section 1 (information de position)
Identification de laronef
Position ou latitude et longitude
Heure
Niveau ou gamme des niveaux
Section 3 (informations mtorologiques)
lment conditionnant lmission dun compte-rendu en vol spcial, slectionner sur la
liste figurant dans SERA.12005, point a).
2. DISPOSITIONS SPCIFIQUES RELATIVES LTABLISSEMENT DUN
COMPTE RENDU RELATIF LA PRSENCE DE CISAILLEMENT DE VENT ET
DE CENDRES VOLCANIQUES
2.1. Compte rendu relatif des conditions de cisaillement de vent
2.1.1. Lors de la transmission dobservations daronef relatives des conditions de cisaillement
de vent rencontres au cours des phases de monte et dapproche, le type daronef est prcis.
2.1.2. Lorsque des conditions de cisaillement de vent ont t indiques pendant les phases de
monte ou dapproche ou quelles ont t prvues mais nont pas t rencontres, le commandant
de bord en informe les organismes des services de la circulation arienne comptents ds que
possible, sauf si le pilote commandant de bord sait que les organismes des services de la
circulation arienne comptents ont dj t informs de ce fait par un aronef prcdent.
2.2. Compte rendu aprs le vol dune activit volcanique
2.2.1. larrive dun vol sur un arodrome, le compte rendu complet dactivit volcanique est
remis sans retard par lexploitant de laronef ou un membre de lquipage de conduite au centre
mtorologique de larodrome ou, si ledit centre nest pas facilement accessible aux membres de
lquipage de conduite larrive, le formulaire rempli est trait conformment aux dispositions
adoptes localement par lautorit mtorologique et lexploitant.
2.2.2. Le compte rendu complet dactivit volcanique reu par un centre mtorologique est
immdiatement transmis au centre de veille mtorologique charg dassurer la veille
mtorologique dans la rgion dinformation de vol dans laquelle lactivit volcanique a t
observe.
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