PROYECTO DE GRADO PREVIO A LA

OBTENCIN DEL TTULO DE:

INGENIERO AUTOMOTRIZ
TEMA:
APROVECHAMIENTO DE LA ENERGA
ELICA PARA LA
GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA
PARA LOS
ACCESORIOS EN EL AUTOMOVIL.
ELABORADO POR:
EDWIN CAJIA
RAUL ENDARA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En todos los vehculos se han realizado avances tecnolgicos los
cuales ayudan al mejoramiento del vehculo, ya sea en su
desempeo, por tal razn mejorar la eficiencia termodinmica,
mecnica y elctrica. Tambin se han implementado nuevos
sistemas los cuales han aportado de manera significativa al
desarrollo de cada vehculo en aspectos importantes como el
confort y prestaciones. El vehculo necesita de la suficiente
energa elctrica para satisfacer las necesidades elctricas del
mismo en diferentes condiciones de funcionamiento, dicha
energa es proporcionada por un acumulador de energa y su
sistema de generacin y carga que se encuentra en el automvil.
Por lo tanto existe la necesidad de implementar un sistema
basado en el APROVECHAMIENTO DE LA ENERGA ELICA
PARA LA GENERACIN DE ENERGA ELCTRICA PARA LOS
ACCESORIOS EN EL AUTOMOVIL

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Este sistema ayudar en forma significativa en la generacin de
energa elctrica para el vehculo, ya que gracias al movimiento
del mismo auto y a la ubicacin estratgica de un sistema de
movimiento constituido por aspas, se realizar el movimiento del
generador para la respectiva transformacin en energa
elctrica, obteniendo de esta manera otra fuente de energa
elctrica la cual ser utilizada a partir de la energa elica para
hacer funcionar los accesorios del vehculo, ayudando de esta
forma al sistema de generacin elctrico convencional y a la
vida til de la batera.

OBJETIVO GENERAL
DISEAR Y CONSTRUIR UN SISTEMA PARA EL APROVECHAMIENTO
DE LA ENERGA ELICA PARA LA GENERACIN DE ENERGA
ELCTRICA PARA LOS ACCESORIOS EN EL AUTOMOVIL

OBJETIVOS ESPECFICOS
Disear y construir un sistema elico en el automvil para la
generacin de energa elctrica para los accesorios del
vehculo como sistema de alumbrado, accesorios, sistemas
complementarios, entre otros.
Construir un circuito electrnico para activar y desactivar el
sistema elico con visualizacin para el conductor.
Alargar la vida til de la batera convencional, mediante la
incorporacin de otra fuente de energa elctrica limpia.

RESUMEN
El proyecto tiene como objetivo principal Aprovechar la
energa elica para la generacin de energa elctrica
para los accesorios en el automvil en el cual se
demostrar que se pueden utilizar energas renovables
para producir otros tipos de energa en nuestro caso la
energa elica en energa elctrica. Para el efecto
implementaremos un sistema elico el cual est instalado
en la carrocera de una camioneta exactamente en la parte
trasera por donde se realiza el mejor aprovechamiento de
la energa elica producida por el movimiento del mismo
vehculo.

Este sistema elico consta de un aerogenerador Savonius,

el cual esta acoplado al generador elctrico elico
mediante una trasmisin por cadena, este generador
elctrico elico genera corriente alterna AC la cual ser
convertida en corriente directa DC por medio de un circuito
electrnico, para de esta manera ser almacenada en la
batera, para que sea aprovechada por los accesorios del
automvil.

Se incluye pruebas del sistema elico en carretera a

diferentes velocidades para demostrar la eficiencia del
sistema.

ESTUDIO
DEL
AEROGENERADOR

Para realizar el estudio del aerogenerador

hemos escogido 5 tipo de aerogeneradores
que son:
Panemona
Tripalas
Savonius

Darrieus

Multpalas

ROTOR SAVONIUS

Fcil construccin
Mayor torque
No poseer orientacin del viento
Fcil adaptacin en el vehculo
Bajo costo

DISEO DEL ROTOR SAVONIUS

CONSIDERACIONES DEL DISEO

Los componentes deben estar fabricados
con
materiales
livianos,
resistentes,
econmicos, que permitan una fcil
fabricacin y ensamblaje.
Estructura robusta que permita realizar
pruebas a diferentes velocidades , poco
peso y que al mismo tiempo brinde rigidez,
estabilidad, para contrarrestar efectos de
vibraciones excesivas.
Debe ser fcilmente trasportable con el
objeto de poder acoplar y desacoplar el
sistema elico del vehculo.

CLCULOS DEL
ROTOR Y
DIMENSIONAMIENTO

COEFICIENTES DE POTENCIA DE LOS

AEROGENERADORES

DATOS:

POTENCIA DEL ROTOR SAVONIUS

Despejamos el rea de barrido

Asumimos h = 0.61m
D= 0,38m

EXCENTRICIDAD DEL ROTOR

SIMULACIONES
EN
SOLIDWORKS

ROTOR SAVONIUS
Se procede a calcular la presin
ejercida por el viento:

Utilizando la frmula de la presin de

Pascal que es:

ANLISIS DE ESFUERZO DE VON MISES

Como se puede observar los extremos de los alabes son los que sufren el
mayor esfuerzos de aproximadamente 2.452 MPa ya que alcanza un color
verdoso, nunca se llegara a romper ya que el coeficiente de elasticidad
para la aleacin de aluminio 1060 es de 27.5742 MPa.

ANLISIS DE DEFORMACIN

La deformacin mxima se producir en las puntas

centrales de los alabes que es aproximadamente 0.111
mm, se puede ver exageradamente deformada ya que la
escala de deformacin es de 960.74.

ANLISIS DE COEFICIENTE DE SEGURIDAD

El factor de seguridad del rotor es de 4.49 que indica que

el rotor est bien diseado y seleccionado el material por lo
tanto va a soportar la carga del viento anteriormente
calculada.

CARGAS EN LA ESTRUCTURA DE SUJECIN

Se puede apreciar que la estructura est fijada en cuatro puntos,

representadas por las fechas de color verde. Las fechas de color
tomate nos indica las cargas que soporta la estructura su valor es
170,31N calculada con anterioridad.

ANLISIS DE ESFUERZOS DE VON MISES EN

LA ESTRUCTURA DE SUJECIN

Los largueros sufren un esfuerzo en la parte inferior que es

aproximadamente de 6.777 MPa representado por el color celeste y la
estructura sufre un esfuerzo en la parte inferior de aproximadamente
47.440 MPa nunca llegarn a romperse en ninguno de estos puntos ya
que el coeficiente de elasticidad para el acero ASTM A36 es de 250.00
MPa

ANLISIS DE DEFORMACIN DE LA
ESTRUCTURA DE SUJECIN

La deformacin mxima en toda la estructura. La deformacin mxima

es de 0.633 mm que est representado por el color rojo y est ubicada
en la punta del volante de inercia

ANLISIS DE COEFICIENTE DE SEGURIDAD

EN LA ESTRUCTURA DE SUJECIN

El factor de seguridad del rotor es de 2.42 que indica que la estructura

est bien diseado y seleccionado el material por lo tanto va a soportar
la carga del viento anteriormente calculada.

CARGAS EN EL ROLL BAR

Para la simulacin se ubicaron las fijaciones en cuatro

puntos especficos del Roll Bar representadas por flechas
de color verde as mismo la carga por el peso del rotor de
89.09 N representadas de color azul se ubic, para este
caso en 4 nodos que estn de color morado ubicadas en la
parte superior del Roll Bar. Tambin se ubic un torque de
129 .435 Nm en los dos nodos centrales del Roll Bar con
estos datos se realiz el anlisis de esfuerzos en el Roll
Bar.

ANLISIS DEL ESFUERZOS DE VON

MISES

El mximo esfuerzo analizado es de 9.85 MPa

representado por el color rojo.
El roll bar soportara tranquilamente las cargas calculadas
anteriormente ya que el coeficiente de elasticidad para el
acero ASTM A36 es de 250.00 MPa.

ANLISIS DE DESPLAZAMIENTO

Se observa que el mximo desplazamiento se ubica en la

parte central del roll bar en el tubo posterior representada
por el color rojo su valor es de 0.095 mm lo que es
insignificante.

COEFICIENTE DE SEGURIDAD

El factor de seguridad es de 25.96 nos indica que el factor

de seguridad es alto ya que los roll bar estn diseados
para soportar deformaciones altas en la carrocera en caso
de un accidente y volcamiento.

SELECCIN

GENERADOR ELICO
ELCTRICO
BATERA ELICO
SISTEMA DE TRANSMISIN

GENERADOR ELICO ELCTRICO

Tiene una potencia de 1500W a
550 RPM
Trabaja a bajas revoluciones
Tiene la capacidad de resistir la
corrosin, la oxidacin, en
entornos difciles y extremos.
Posee una eficacia alta y baja
prdida de energa mecnica
resistencia.
Excelente disipacin de calor
debido al marco exterior de
aleacin de
aluminio y la
estructura interna especial.
Tiene una eficiencia elctrica
del 95%

BATERA ELICO
No necesitan ningn mantenimiento
La recarga es ms rpida y eficiente.
Retienen la carga durante ms tiempo, incluso
a temperatura ambiente (90% de carga
residual despus de 2 aos).
Pueden descargarse completamente sin sufrir
daos. Incluso pueden permanecer as
durante 30 das, y al volverse al cargar siguen
ofreciendo el 100% del rendimiento inicial.
La vida es ms larga: soportan ms del doble
de ciclos carga-descarga que las bateras
convencional
No hay posibilidad de salida del electrolito ni
de desprendimiento de gas durante la carga.
Pueden ser colocadas en cualquier posicin.
Trabajan en un rango de temperaturas mucho
ms amplio: desde -40C hasta 72C.

SISTEMA DE TRANSMISIN
Mediante este sistema se
consiguen
transmitir
potencias relativamente
altas entre dos ejes
distantes entre s, sin que
exista
apenas
resbalamiento
o
desprendimiento entre las
dos ruedas de piones y
la cadena, que es el
elemento de enlace que
une ambas ruedas.

PRUEBAS DEL ROTOR SAVONIUS

EN CARRETERA

RPM
MEDICIN DE LAS RPM

VOLTAJES DEL GENERADOR ELICO

MEDICIN DE LOS VOLTAJES

Velocidad del
vehculo
(Km/h)
60
70
80
90
100
110

Voltaje AC
(V)
4a9
15 a 25
26 a 30
31 a 35
36 a 40
41 a 45

REDUCCIN DE RPM
Con el viento en calma

Con el viento en contra

A favor del viento

CLCULO DE LA POTENCIA CON RESPECTO

A LA VELOCIDAD DEL AUTOMVIL
La siguiente formula incluye las perdidas
mecnicas, elctricas y el coeficiente de potencia
(Cp)

TABLA DE POTENCIAS CON VARIACIN DEL

VIENTO
Con el viento en calma

Con el viento en contra

A favor del viento

CIRCUITOS
ELECTRNICAS

TRANSFORMADOR

REGULADOR DE CARGA ELICA

REGULADOR DE CARGA ELICA

Este circuito ser el

encargado
de
convertir y regular el
voltaje entregado por
el generador elctrico
elico ya que para
cargar las bateras se
necesita de voltaje
directo y permanente
a 14.5 V.

FUNCIN DEL PIC16F819 EN EL REGULADOR

DE CARGA ELICA

La
funcin
del
PIC16F819 es medir el
voltaje regulado, para
mostrar el voltaje a la
que se esta cargando
la batera en el display,
tambin
tiene
la
funcin de cortar la
carga
de
batera
cuando la batera este
cargada para que no
se sobrecargue.

CONTROL DE VOLTAJE AC

FUNCIN DEL PIC16F819 EN EL CONTROL DE

VOLTAJE AC
El PIC16F819 tiene la funcin de
medir el voltaje del generador
elctrico elico para mostrarla en el
display y tambin controla los tres
rels:
1er rel se activa cuando el
generador entrega 20 a 50
voltios este esta conectado en el
tab de 30 V del transformador.
2do rel se activa cuando el
generador entrega de 20 a 50
voltios este esta conectado en el
tab de 28 V del transformador.
3er rel se activa cuando el
generador entrega de 60 voltios
en adelante esta conectado en el
tab de 26 V del transformador.

MDULO DE CONTROL DE POTENCIA

MDULO DE CONTROL DE POTENCIA

Para
la
activacin
y
desactivacin
de
los
sistemas, convencional de
carga y elico fue necesario
realizar un mdulo que
control de potencia para
que cuando empiece a
funcionar el sistema elico,
automticamente
se
desactive
el
sistema
convencional de carga esto
se observa mediante dos
leds
ubicados
en
el
regulador de carga elico.

FUNCIN DEL PIC12F675 MDULO DE

CONTROL DE POTENCIA
La funcin de PIC12F675 es
controlar el cambio de los 2
rels de la placa:
1er rel esta conectado
alimentando
a
los
accesorios con la batera
convencional.
2do
rel
cuando
el
generador elctrico elico
entrega voltaje el PIC
ordena el cambio al
sistema
elico
para
alimentar los accesorios
con la batera elica.

DIAGRAMA DE CONEXIN

DISTRIBUCIN DE LA ENERGA ELCTRICA A

LOS ACCESORIOS
Una vez obtenida y almacenada la energa elctrica
aprovechada por la energa elica se procede a distribuir la
energa elctrica hacia los accesorios tales como son:

Luces de posicin
Radio
Vidrios elctricos
Luz de saln
Luz de freno
Encendedor
Luz de instrumentos
Luz de estacionamiento

Luces bajas
Luces altas
Calefactor
Aire acondicionado
Faros antiniebla
Limpiaparabrisas
Bocina

UBICACIN DE ROTOR SAVONIUS Y EL

GENERADOR ELICO

UBICACIN DE LA BATERA

La batera se encuentra ubicada en la parte

posterior de los asientos de pasajeros.

UBICACIN DE LA PLACA REGULADORA Y

TRANSFORMADOR

UBICACIN DE LOS VISUALIZADORES

PARA EL CONDUCTOR

CONCLUSIONES:
Realizado el estudio de los tipos de aerogenerador se eligi
el rotor Savonius por su:
Fcil construccin

No necesitan orientarse en la direccin del viento.

Por tener mayor torque.
El material utilizado para la construccin del rotor Savonius
fue el aluminio 1060 por su peso ligero, por las propiedades
mecnicas que posee:

Resistencia a la tensin (Su) de 69MPa

Resistencia a la cedencia (Sy) de 28MPa

CONCLUSIONES:
De acuerdo con las simulaciones en el software Solid Work los
factores

de

seguridad

indican

que

los

materiales

seleccionados y los diseos son los correctos:

Factor de seguridad rotor (Fs) de 4.5

Factor de seguridad estructura de sujecin (Fs) de 2.42
Factor de seguridad Roll Bar (Fs) de 25.96
La carga de la batera vara en funcin de la velocidad con la
que se mueve el vehculo a mayor velocidad carga rpida, a
menor velocidad carga normal.

CONCLUSIONES:
El generador elctrico elico fue escogido por tener, alta
potencia1500W a 550RPM tiene la capacidad de resistir la corrosin,
la oxidacin, en entornos difciles y extremos.

Para el almacenamiento de la energa elctrica se adquiri una

batera AGM por no necesitar ningn mantenimiento, por retener la
carga durante ms tiempo, puede descargarse completamente sin
sufrir daos, puede ser colocada en cualquier posicin.
La velocidad del viento vara si se viaja con el vehculo en contra o a
favor del viento, por ende la velocidad del viento para el sistema
elico no es la misma.

RECOMENDACIONES:
Tomar en cuenta el tipo de aerogenerador apropiado para el
vehculo, tomando en cuenta la ubicacin y el espacio que posee el

vehculo.
Disear un sistema elico que sea de fcil montaje y desmontaje,
para facilitar su manejo.

Tomar en cuenta las caractersticas tcnicas y especficas al

momento de realizar la adquisicin del generador elctrico elico y
la batera.
Tomar en cuenta la mejor ubicacin de cada uno de los
visualizadores para que el conductor pueda mirarlos sin tener que
interrumpir el manejo del vehculo.

RECOMENDACIONES:

Se recomienda seguir los manuales de instalacin del sistema

elico as como el de conexiones elctricas para evitar fallos en

alguno de estos.

Se recomienda continuar con el estudio de este proyecto ya que la

energa elica puede ser aprovechada para almacenar la anergia
elctrica en bateras de los vehculos hbridos.

Se recomienda utilizar bateras elicas ya que estn diseados

para el almacenamiento de energa elctrica elica.

Se recomienda utilizar este sistema elico para alimenta de manera

independiente a una potencia de audio tuning.