SISTEMA DE ESCAPE

Partes del sistema de escape y su funcionamiento.

La vlvula de escape PCV
La vlvula de ventilacin positiva del crter (vlvula de PCV) es utilizada en el sistema de escape
para que los gases no quemados sean redireccionados desde las partes ms bajas del motor
hacia el motor principal, donde sern quemados nuevamente. Esto ayuda a reducir los niveles de
contaminacin por toxinas que nunca salen del motor, y aumenta el rendimiento del combustible
gracias al aprovechamiento de estos gases al ingresar por segunda vez a travs del sistema.

El colector de escape
El colector de escape se compone de un grupo de tubos que recogen la salida de los mltiples
cilindros del motor, y dirige los gases producidos en el motor a travs del sistema de tuberas del
escape para finalmente ser expulsados hacia el exterior por el tubo de escape. Esta es la parte
inicial del sistema de escape y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor y mejora
la eficiencia general.

 El convertidor cataltico
El convertidor cataltico es esencialmente un cilindro largo que est conectado al sistema del
tubo de escape justo despus del colector para reducir los elementos txicos del gas residual
producido por el motor. Por lo general est lleno de pequeas bolitas de cermica o una
estructura reticulada compleja recubierta con una sustancia metlica que interacta con los
contaminantes para reducir an ms las emisiones que se liberan al aire.

El silenciador
Los gases restantes continan por el tubo de escape y pasan a travs de una unidad de cmara
llamada silenciador que controla el ruido procedente del motor y regula el gas que se escapa
justo antes de alcanzar el tubo de escape. Un beneficio adicional del silenciador es que ayuda a
mantener la presin de equilibrio en el sistema, lo que mejora an ms la eficiencia del motor y
protege al catalizador de los cambios de temperatura que podran causarle daos.

 El tubo de escape
El tubo de escape se encuentra en la parte trasera del vehculo y es la ltima parte del sistema
de tuberas de escape; ste es el encargado de liberar los gases restantes. Este tubo es colocado
generalmente hacia abajo para dirigir los gases lejos del vehculo y para asegurarse de que los
contaminantes no retrocedan e ingresen en las partes habitables del vehculo.

El resonador
El resonador no es ms que otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al silenciador, y que
refuerza el trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un escape ms silencioso. No todos los
vehculos tienen el resonador, ms bien est reservado para los automviles ms caros y
silenciosos.
Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrn de
ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresin
sicolgica de un motor ms potente. Estos resonadores no vienen nunca de fbrica en los
automviles, se compran y montan por los amantes a esos ruidos, generalmente jvenes. Lo ms
comn es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.

Turbocompresor
Partes del turbo compresor y su funcionamiento.
1.-turbina de escape: convierte la energa de escape mediante el eje en fuerza para girar la
rueda compresora.
2.-carcasa de la turbina: recolecta los gases de escape del motor y los dirige a la turbina.
3.-entrada de aceite: lubrica al eje donde estn mantada las dos turbinas.
4.-rodamiento de bola: soporta y controla la rotacin del conjunto.
5.- placa trasera: soporta la carcasa del compresor. Ofrece la superficie aerodinmica.
6.-rueda compresora o de admisin: bombea el aire hacia el motor.
7.-carcasa del compresor: recolecta el aire comprimido y lo dirige hacia el motor.
8.- salida de aceite: retorna el aceite.
6.- carcasa central: soporta la rotacin del conjunto.

Sistema de enfriamiento
Partes del Sistema de enfriamiento y su funcionamiento.
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan
juntos para controlar la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El
sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la
banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la
temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para
mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al
radiador.
El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido
como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de
corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en ptimas condiciones.
El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua
utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock
del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo.
Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua
experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal
funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el
vehculo se sobre-caliente.
Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al
termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para
permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega o deja de funcionar,
afectar todo el sistema refrigerante.
Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera
para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a travs de tubos delgados en el radiador y
se enfra con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehculo,
el flujo de aire es provedo durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a
presin) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrn comprometer su habilidad de
reducir la temperatura. Estas restricciones podrn ser externas en el flujo de aire o internas en
restriccin al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor elctrico del ventilador o
fan clutch podr limitar el flujo de aire a travs del radiador. Revise / reemplace el fan clutchla
vida til esperada de las bombas de agua y los fan clutch son aproximadamente la misma y
comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podr ocasionar dao severo a la
bomba de agua.
Mientras que la temperatura de refrigerante se incrementa, tambin se incrementa la presin en
el sistema de enfriamiento. Esta presin es regulada por el tapn del radiador. Se requiere de
una presin correcta en el sistema para asegurar una correcta lubricacin del sello. El punto de
ebullicin del refrigerante se incrementa al incrementarse la presin en el sistema refrigerante.
Por cada libra por pulgada cuadrada que se incrementa la presin en el sistema refrigerante, el
punto de ebullicin incrementa 3F. Si la presin incrementa por arriba de un punto especfico,
una vlvula con un resorte comprimido abrir y liberar la presin. Si el motor se sobre-calent,
el tapn del radiador y el termostato debern ser reemplazados.

Carrera: Ing. Mecnica.

Mquinas de fluidos compresibles.

Sistema de escape, turbocompresores y sistema de

enfriamiento.

Ortega Aguilera Alexis Aldair

Prof. CASADOS PEREZ MARCO ANTONIO.

Mexicali BC a 02 de Noviembre del 2015