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ESTUDIO DE TRANSITO
OBJETIVOS GENERALES
Que los estudiantes conozcan los diferentes elementos de trnsito
que dan origen a la variedad de problemas que se presentan en las
vas de transporte terrestre.
Que los estudiantes una vez cursada la asignatura sean capaces de
enfrentar tcnicamente un problema, realizando un anlisis real para
plantear soluciones adecuadas.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Dominar las herramientas bsicas de anlisis de capacidad, nivel de
servicio y diseo de la seccin transversal de una va as como la
proyeccin futura del trfico.
Valorar la importancia que tienen los elementos del trnsito en el
medio en que se mueven.
GENERALIDADES
la necesidad de transporte es tan antigua como la historia misma de
la humanidad, desde sus orgenes de la raza humana ha sentido la
necesidad de trasladarse de un sitio a otro por un sin nmero de
razones: alimentacin, salud, trabajo, educacin, diversin, etc.
Las distribuciones de los volmenes de transito resultan del deseo de
la gente de efectuar viajes en determinados orgenes y destinos.
QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?
Fase de la ingeniera de transporte que vinculada a la planeacin,
diseo geomtrico y operacin del trnsito as como las relaciones de
entre los modos de transporte y los usuarios.
Esta establece relaciones entre los usuarios, la va, los vehculos,
dispositivos, de control y el medio ambiente.
TRAFICO
integrado por vehculos de todo tipo con sus respectivos cargas
considerados aisladamente o en conjunto mientras utilizan cualquier
va.
es la variable ms importante en el diseo de pavimentos.
Ingeniera Topogrfica y AgrimensuraPgina 1
TRANSPORTES II
ESTUDIOS DE TRANSITO
Los estudios de trnsito sirven tanto para los anlisis de ingeniera como
para soportar los estudios econmicos y estudios de factibilidad. Los
estudios
los
dividiremos
en
dos
categoras:
a)
Levantamiento
investigaciones de campo y
b) Estudios de gabinete o de anlisis de investigaciones. Los estudios de
trnsito de campo que incluiremos para efectos de revisin son los
siguientes:
Conteos Volumtricos
Estudios de velocidades y demoras
Estudios de tiempos de viaje
Estudios de origen y destino
Estudios en intersecciones (conteos volumtricos por flujos y demoras
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Sealamiento vial
Estudio de capacidades y niveles de servicio
Pronostico de trnsito y factores de proyeccin
Proyecciones para estimar los ESALs
de
trnsito
Estudios
para
diseo
de
estacionamientos
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Cada una de las seis etapas de un viaje tpico se efecta en vialidades que
cumplen una funcin especfica. Cada una de estas vialidades debiera estar
diseada de acuerdo a su funcin, sin embargo en nuestros sistemas viales
esto no es siempre cierto. Debido a que la jerarqua de movimientos se basa
en la cantidad de trnsito total, los viajes en vas expresas son por lo
general los ms altos en la jerarqua de movimientos, seguidos por
movimientos en arterias hasta llegar a movimientos locales.
3. SISTEMA FUNCIONAL La clasificacin funcional agrupa a calles y
carreteras de acuerdo al carcter del servicio que deben proveer. Vialidades,
de manera individual, no prestan servicio a los viajes independientemente.
La mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de redes viales y las
vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una manera lgica. Por lo tanto, la
clasificacin funcional de las redes viales es consistente con la
categorizacin de los viajes. La jerarqua de movimientos en reas urbanas
TRANSPORTES II
se ilustra en la Figura 1.2. Sin embargo, la clasificacin de vialidades es un
poco complicada en reas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos
de suelo, los centros especficos de generacin de viajes son muy difciles
de identificar; por lo tanto se deben tomar en cuenta consideraciones
adicionales, tales como continuidad de las vialidades, distancia entre
intersecciones, accesibilidad, de manera de poder definir una red lgica y
eficiente.
Conjuntamente con la categorizacin del trnsito, est el rol que las redes
viales juegan en (1) acceso y (2) movilidad de viajes. El acceso es un
requerimiento fijo de una rea definida. La movilidad se provee a diferentes
niveles de servicio, siendo sus factores bsicos la velocidad de operacin y
el tiempo de viaje. El concepto de categorizacin de trnsito conlleva no
slo a una clasificacin de la jerarqua de las vialidades, sino tambin a una
jerarqua similar en la distancia relativa de los viajes servidos por estas
vialidades. Como ejemplo, en nuestras ciudades, una vialidad que atraviese
una ciudad completa de norte a sur, es considerada una vialidad primaria,
independientemente de sus caractersticas geomtricas. De lo dicho
anteriormente, las vialidades locales enfatizan el acceso, las arterias los
movimientos principales y el alto nivel de movilidad y, los colectores ofrecen
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un servicio balanceado para ambas funciones. Este esquema se ilustra
conceptualmente en la Figura 1.3. Es importante notar que el grado de
control de acceso es un factor significativo en la definicin de la clasificacin
funcional de las calles.
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3. Anlisis de reas crticas donde los problemas sean evidentes o
para los cuales se hayan recibido quejas.
4. Evaluacin de la efectividad de mejoras de trnsito mediante
estudios de "antes y despus".
5. Determinacin de zonas para ser vigiladas selectivamente e
investigar la efectividad de actividades de vigilancia de trnsito.
6. Seleccin de elementos en el diseo geomtrico de carreteras:
i. Velocidad de diseo para establecer las relaciones
velocidad-curvatura-peralte
velocidad-pendiente-
longitud de pendiente.
ii. Velocidad instantnea de manera que permita el diseo
detallado de elementos crticos como intersecciones,
cruces y carriles de cambios de velocidad.
7. Establecimiento de tendencias de velocidad para diferentes tipos
de vehculos mediante muestreos peridicos de flujo discontinuo de
trnsito en reas seleccionadas.
8. Clculo de costos operacionales en los anlisis econmicos de
carreteras y mejoras al trnsito.
9. Estudios de investigacin que involucren flujos de trnsito.
UBICACIN DE LOS ESTUDIOS
Los estudios de velocidades instantneas se pueden hacer en ubicaciones
generales o especiales.
Ubicaciones Generales: Son aquellas seleccionadas para estudios de
tendencias o datos de encuestas bsicas de trnsito. Para carreteras rurales,
los estudios de tendencias se llevan a cabo en secciones rectas y sin
pendiente lejos de intersecciones o desarrollos a los lados de la va.. En
reas urbanas se seleccionan ubicaciones a media cuadra, sin la influencia
de estacionamientos y accesos.
Ubicaciones Especiales: Son aquellas seleccionadas para establecer
lmites de velocidad para calles especficas y secciones de va, para evaluar
mejoras de trnsito y para estudiar zonas de accidentes. Adems, los
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estudios de velocidades instantneas se llevan a cabo en determinadas
reas para investigacin y otros estudios especiales, o para evaluar la
relacin entre la velocidad y factores que puedan afectarla.
Para estimar la velocidad instantnea en una zona de manera precisa y no
sesgada, se debe proceder de la siguiente forma:
1. El equipo de medicin debe ser escondido de manera que el
conductor no sepa que est siendo medido.
2. Si el observador necesita ver los vehculos, tambin debe esconderse.
3. Evitar tener pblico observando el aforo.
4. Chequear un nmero adecuado de velocidades de vehculos.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
Un estudio de velocidad sirve para cuantificar la eficiencia de un sistema
vial.
Estudios de velocidad de punto
Los estudios de velocidad de punto para un tramo especfico de una va,
sirven para determinar las caractersticas de la velocidad en dicho tramo
bajo las condiciones atmosfricas y de trfico al momento de realizar dicho
estudio. Las velocidades agrupadas en un tiempo y espacio dados,
presentan
un
coeficiente
de
dispersin
alto,
por
lo
que
pueden
prohibido
Localizar y definir los tiempos de semaforizacin
Caractersticas del Trnsito Texto Gua Ingeniera
de Trfico
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las
condiciones
controles
de
trnsito
existentes
Evaluar los efectos de las distribuciones de las
velocidades reales en las caractersticas de los
sobre
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N = nmero de vehculos que pasan (veh)
T = tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES
Son volmenes de trnsito que estn clasificados de acuerdo al lapso de
tiempo determinado para su clculo, este lapso puede ser un ao, un mes,
una semana, un da o una hora.
TRNSITO ANUAL (TA).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 365 das consecutivos. (T = 1 ao).
TRNSITO MENSUAL (TM).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 30 das consecutivos. (T = 1 mes).
TRNSITO SEMANAL (TS).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 7 das consecutivos. (T = 1 semana).
TRNSITO DIARIO (TD).- Es el nmero de vehculos que pasan en el lapso
de 24 horas consecutivas. (T = 1 da).
TRNSITO HORARIO (TH).- Es el nmero de vehculos que pasan en el
lapso de 60 minutos consecutivos. (T = 1 hora).
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)
El TPD es una medida de trnsito fundamental, est definida como el
nmero total de vehculos que pasan por un punto determinado durante un
periodo establecido. El periodo debe estar dado como das completos y
adems estar comprendido entre 1 a 365 das. En funcin del nmero de
das del periodo establecido, los volmenes de trnsito promedio diarios se
clasifican en:
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TRANSPORTES II
El volumen horario de proyecto o volumen horario de diseo, es un volumen
proyectado que sirve para determinar las caractersticas geomtricas de la
va. No se considera el mximo volumen horario como volumen de proyecto
ya que se alcanzara un costo elevado de inversin. La experiencia en otros
pases a demostrado que tampoco resulta econmico disear una va para
un volumen horario mayor al volumen horario trigsimo anual, por lo tanto,
se considera al volumen horario trigsimo anual como el de diseo.
USO DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
USO GENERAL DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Desde un punto de vista general, se utilizan los datos de volmenes de
trnsito en los siguientes campos:
Planeacin
Clasificacin sistemtica de redes de carreteras
Estimacin de los cambios anuales en los volmenes de
trnsito
Modelos de asignacin y distribucin de trnsito
Desarrollo de programas de mantenimiento,
mejoras
prioridades
Anlisis econmicos
Estimaciones de la calidad del aire
Estimaciones del consumo de combustibles
Proyecto
Aplicacin a normas de proyecto geomtrico
Requerimientos de nuevas carreteras
Anlisis estructural de superficies de rodamiento
Ingeniera de trnsito
Anlisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de
vialidades
Caracterizacin de flujos vehiculares
Zonificacin de velocidades
Necesidad de dispositivos para el control de trnsito
Estudio de estacionamientos
Seguridad
Clculo de ndices de accidentes y mortalidad
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Evaluacin de mejoras por seguridad
Investigacin
Nuevas metodologas sobre capacidad
Anlisis e investigacin en el campo de los accidentes y la
seguridad
Estudio sobre ayudas, programas o dispositivos para el
cumplimiento de las normas de trnsito
Estudios de antes y despus
Estudios sobre el medio ambiente y la energa.
Usos comerciales
Hoteles y restaurantes
Urbanismo
Autoservicios
Actividades recreacionales y deportivas
construir
nuevas
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Determinar la longitud y magnitud de los periodos de
mxima demanda
Evaluar deficiencias de capacidad
Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de
seales, semforos y marcas viales, jerarquizacin de
calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito; y
prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de
vueltas.
Proyectar
redisear
geomtricamente
calles
intersecciones
Las tasas de flujo (q)
Analizar flujos mximos
Analizar variaciones del flujo dentro la hora de mxima
demanda.
CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Dado el carcter dinmico que presentan los volmenes de trnsito, es
necesario conocer las variaciones peridicas que tiene el mismo dentro de
las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la
semana y en los meses del ao. As mismo, se debe considerar las
variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por
carriles, su distribucin direccional, y su composicin.
DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO
La variacin de los volmenes de trnsito por carriles presenta las
siguientes caractersticas:
En vas urbanas de 3 o ms carriles de operacin en un
sentido, la mayor velocidad y capacidad se desarrolla en el
carril del medio, las paradas de autobuses y los giros a
derecha e izquierda hacen que la circulacin en los carriles
laterales sea ms lento.
En carreteras, el carril cercano a la faja separadora central
es utilizado por vehculos ms rpidos y para rebases,
presenta
mayores
volmenes
inmediato al acotamiento.
de
trfico
en
el
carril
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En autopistas, se presentan mayores volmenes en el carril
cercano a la faja separadora central.
Se presenta variaciones de volumen respecto a la distribucin direccional en
calles que comunican el centro de una ciudad con la periferia, el flujo de
trnsito es mximo hacia el centro en las maanas y hacia la periferia en las
tardes y noches.
En lo que respecta a la composicin del trnsito, en un anlisis de
volmenes se hace importante conocer la cantidad de automviles,
autobuses, camiones, etc., los mismos que se expresan en forma de
porcentaje respecto al volumen total.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA
DEMANDA
El valor obtenido de un volumen horario de mxima demanda, no
necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos
dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora
misma. Para hacer un anlisis de las variaciones de volumen de trfico en la
hora de mxima demanda se utiliza el factor horario de mxima demanda
que relaciona el volumen horario de mxima demanda con el flujo mximo.
Su frmula matemtica es:
El mximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que
existe una distribucin uniforme de flujos mximos dentro de la hora,
cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos mximos en periodoscortos dentro de la hora.
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TRANSPORTES II
Los meses en que las vas presentan mximos volmenes de trfico son por
lo general los meses de vacacin escolar, meses de vacacin de fin de ao,
mes de alguna festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se
mantienen constantes ao a ao siempre que no se realice cambios
importantes en el diseo de la va, en los usos de la tierra, o se construyan
vas alternas.
VOLMENES DE TRNSITO FUTURO RELACIN ENTRE EL VOLUMEN
HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO
ANUAL (TPDA)
Si se elabora una lista con los volmenes horarios de una va a lo largo de
un ao, y se ordena dichos volmenes en forma descendente obteniendo los
volmenes de la 10, 20ava, 30ava,, 100ava hora de mximo volumen,
se puede obtener un factor de relacin k entre el volumen horario de la nava hora y el TPDA. Considerando como volumen horario de proyecto a la
30ava hora de mximo volumen se tiene:
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Graficando el factor de relacin k vs. n-ava hora de mximo volumen
para distintos tipos de vialidades, y asumiendo como volumen de proyecto a
la 30ava hora, se recomienda los siguientes valores de k:
Carreteras Rurales Principales: k = 0.16
Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08
RELACIN ENTRE EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Y
EL TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)
Como no es posible disponer de registros de volmenes a lo largo de un ao
en todas las vas, se puede estimar el Trnsito Promedio Diario Anual en
base al Trnsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuacin:
Donde:
TPDA = Trnsito Promedio Diario Anual
TPDS = Trnsito Promedio Diario Semanal
K = nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado
= estimador de la desviacin estndar poblacional
S = desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de
trnsito diario
n = tamao de la muestra en nmero de das de aforo
N = tamao de la poblacin en nmero de das del ao
TDi = volumen de trnsito del da i
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Donde:
TRANSPORTES II
Donde:
TF = trnsito futuro
TA = trnsito actual
IT = incremento del trnsito al ao de proyecto
Por otra parte, el trnsito actual no toma en cuenta solamente los
volmenes de trfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de
origen-destino estudios socioeconmicos; sino tambin el trnsito atrado
a la nueva o va mejorada por razones de comodidad, ahorros en el tiempo
de viaje, caractersticas geomtricas, seguridad y comodidad. Est claro que
en una apertura de camino no se tiene trnsito existente, por lo tanto, el
trnsito actual est compuesto solamente por el trnsito atrado. El trnsito
actual se expresa como:
TA = TE + Tat
Donde:
TA = trnsito actual
TE = trnsito existente
Tat = trnsito atrado
El incremento del trnsito es el volumen que se espera tener en la va al ao
de proyecto. Est compuesto por el crecimiento normal del trnsito, el
trnsito generado y el trnsito desarrollado. El crecimiento normal del
trnsito est en funcin de la necesidad del uso de vehculos por las
personas.
El trnsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio
pblico, que no se realizaran sin la construccin de la nueva va. El trnsito
generado est compuesto a su vez por tres categoras: el trnsito inducido,
o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la
nueva va se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente
diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva va y no al cambio del uso
del suelo. Se cuantifica el trnsito generado como un porcentaje que varia
entre el 5% y el 25% del trnsito actual con un periodo de generacin de
uno a dos aos despus de la puesta en funcionamiento de la va. El trnsito
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desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a la
carretera, se cuantifica el trnsito desarrollado como un 5% del trnsito
actual con un periodo de generacin de muchos aos despus de la puesta
en funcionamiento de la va. Se puede expresar el incremento del trnsito
como sigue:
IT = CNT + TG + TD
Donde:
AFOROS DE VOLUMEN
Los aforos de volumen realizados en un punto o seccin de una va nos
permiten obtener datos relacionados con el movimiento de automviles
respecto al tiempo y espacio, las caractersticas de los aforos dependen del
tipo de anlisis solicitado en una va. Los aforos de volumen sirven para
efectuar:
Estudios
Estudios
Estudios
Estudios
MTODOS DE AFORO
Mtodo manual
Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de
acuerdo al tipo de datos a recabar en la va, a cargo de una o varias
personas. Los tipos de datos pueden ser:
Composicin vehicular
Flujo direccional y por carriles
Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un
mes o un ao.
Mtodo mecnico
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Se realiza mediante dispositivos mecnicos instalados en la va, estos
dispositivos son:
Detectores neumticos: consiste en un tubo neumtico
colocado en forma transversal sobre la calzada que registra
mediante impulsos causados por las ruedas de los vehculos
el conteo de los ejes del mismo.
Contacto elctrico: consiste en
una
placa
de
acero