U. E.

Teodoro Gmez de la Torre

Deber de fsica
Nombre: Esteban Potos
Curso: 1ero Diploma
Fecha: 25/01/2016
AVANCES DE TECNOLOGA
Un 36% de los adelantamientos a ciclistas en carretera no respeta la distancia de seguridad.
Investigadores de la Universitat Politcnica de Valncia han desarrollado un estudio sobre cmo los
conductores adelantan a las bicicletas en carreteras convencionales.
Entre sus conclusiones, publicadas en la revista Safety Science, el estudio constata cmo en un 36% de
los casos analizados los conductores no respetan los lmites de seguridad y adelantan guardando una
distancia lateral menor a 1,5 m -si se mide entre el borde izquierdo del manillar y el derecho del
retrovisor.
La seguridad de esta maniobra depende no solo del valor de la separacin lateral, sino tambin de la
velocidad a la que circula el vehculo que adelanta, seala Alfredo Garca, director del Grupo de
Investigacin en Ingeniera de Carreteras (GIIC) de la UPV.
Asimismo, este estudio concluye tambin que otro de los factores de riesgo es la presencia de camiones
en la carretera. Los camiones, por su mayor anchura y volumen, pueden generar un efecto aerodinmico
ms importante, y as lo advirtieron los ciclistas participantes en el estudio, apunta Carlos Llorca, otro de
los investigadores del proyecto.
Del mismo modo, en las calzadas ms estrechas y sin arcn se encontraron ms maniobras de
adelantamiento percibidas como peligrosas.
Gracias a los resultados obtenidos en este estudio, se conoce con mayor detalle cules son los factores que
determinan el riesgo percibido por los ciclistas cuando son adelantados en la carretera. Se trata del
primer trabajo que ha analizado conjuntamente la distancia lateral, la velocidad relativa y el tipo de
vehculo en una muestra tan amplia de maniobras de adelantamiento a bicicletas, aade Alfredo Garca.

Bicicleta instrumentalizada. (Foto: UPV)

Para desarrollar el estudio, los investigadores de la UPV equiparon una bicicleta de carretera y una de
montaa con cmaras de video, GPS y distancimetros laser, con las que un ciclista profesional circul
por siete tramos de carretera convencional en los alrededores de Valencia. En total se estudiaron ms de
2.900 adelantamientos. Gracias a los dispositivos instalados, fue posible observar el comportamiento de
los conductores desde que se aproximaban a la bicicleta hasta que finalmente la adelantaban.
Las maniobras observadas quedaron perfectamente registradas por los dispositivos de grabacin. De este
modo, fue posible medir la distancia lateral durante el adelantamiento y la velocidad del vehculo a motor,
sin que los conductores se dieran cuenta de ello.
Este estudio ha permitido conocer, gracias a observaciones reales, el cumplimiento de la normativa
relativa a la mnima distancia lateral durante los adelantamientos, as como el efecto de otras variables
que dicha regulacin no tiene en cuenta, como la velocidad de los vehculos que adelantan, destaca
Carlos Llorca.
La investigacin forma parte del proyecto Estudio experimental de la funcionalidad y seguridad de las
carreteras convencionales, subvencionado por el Ministerio de Economa y Competitividad, con
referencia TRA2013-42578-P, que actualmente se est ejecutando. El objetivo final de esta parte del
proyecto es proponer criterios para escoger una anchura de arcn y de carril que garantice
adelantamientos seguros en funcin de la velocidad de los vehculos, el volumen de trfico y la mayor o
menor presencia de camiones. (Fuente: UPV)

La batera que calienta bajo cero.

Las bateras de ion litio se utilizan como fuente de energa en telfonos mviles, cmaras, ordenadores
porttiles e incluso en vehculos elctricos, pero no funcionan bien a temperaturas bajo cero. Este
problema se suele mitigar incorporando aislantes y calentadores externos, pero esto aade peso y
volumen a la batera, un inconveniente en aplicaciones como los drones y aviones no tripulados.
Investigadores de la Universidad Estatal de Pensilvania (EE UU) han dado con otra solucin,
incorporando una lmina de nquel en la estructura de la batera de ion litio. Su diseo permite desviar la
corriente a travs de esta hoja cuando las temperaturas son bajo cero, produciendo calor de forma rpida.

Sin embargo, una vez que este calentamiento eleva la temperatura interna del dispositivo por encima de 0
C, se activa un interruptor y la batera recupera su operacin normal.
Los autores, que publican su estudio en la revista Nature, demuestran que la batera se puede calentar de
-30 a 0 C en apenas medio minuto, consumiendo solo el 5,5 % de su capacidad. De esta forma puede
aportar un flujo eficiente de energa en ambientes donde las temperaturas son extremadamente fras, por
lo que se podra aplicar en vehculos elctricos que circulen en regiones fras, as como en las industrias
robtica y aeroespacial. (Fuente: SINC)

(Foto: Xiao-Guang Yang y Chao-Yang Wang)

Bibliografa:
http://noticiasdelaciencia.com