Tecnologas bsicas de conversin vehicular a gnc

La conversin a GNC de vehculos originalmente propulsados a nafta, se ha desarrollado en

Argentina cumpliendo normativa aceptada mundialmente, por lo que el equipamiento
correspondiente es exportable a todos los pases que han introducido gas natural en la
propulsin vehicular de los cinco continentes..
Tal equipamiento est actualizado siguiendo la evolucin de la tecnologa introducida por la
industria automotor, lo que permite que todo el universo de vehculos prcticamente sea
convertible a GNC.
OPCIN A
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE GNC ASPIRADO Y DE LAZO ABIERTO
(Tambin denominados de primera y segunda generacin)
Primera generacin de conversin a GNC es la que se utiliz y permiti la conversin a GNC al
inicio del Programa Nacional de Sustitucin de Combustibles Lquidos abarcando a los
vehculos con carburador y encendido con platinos y bobina de ignicin.
Se introduca la mezcla de gas/aire en la proporcin definida mecnicamente, mediante un
dispositivo auxiliar mezclador colocado en la entrada de aire al motor.
Se sigue utilizando en vehculos con carburador (Ford Falcon, Fiat Uno, Peugeot 404, Peugeot
504, Peugeot 505, Renault 9, Renault 12, Renault 18, etc.)
Al aparecer los vehculos que sustituyeron la alimentacin de combustible al motor con
carburador por el sistema de inyeccin, la tecnologa GNC introdujo dispositivos electrnicos
que emulan o sea imitan las seales que envan a la computadora del vehculo, los
componentes del sistema de inyeccin de combustible nafta (inyectores, sensores, etc.).
A la tecnologa descripta para los primeros sistemas de inyeccin, se la denomina tecnologa
de lazo abierto o de segunda generacin, compatible con el avance de la industria automotriz.
OPCIN B
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE LAZO CERRADO
(Tambin denominado de tercera generacin)
Este sistema se diferencia del sistema de lazo abierto de modo tal que los sensores del motor
actan sobre el control electrnico del equipo de gas, que a su vez acciona un motor de paso
a paso que dosifica electrnicamente el gas que necesita el motor de acuerdo con el
requerimiento de marcha para un ptimo funcionamiento.
La tendencia es el uso de esta tecnologa en una gran cantidad de modelos de vehculos,
acompaando el avance general de diseo de los vehculos con electrnica adecuada.
OPCIN C
SISTEMA DE COMBUSTIBLE GNC DE INYECCIN SECUENCIAL
(Tambin denominado de Cuarta o Quinta Generacin)

Es el sistema de mayor avance tecnolgico y su funcionamiento es similar al del sistema de

inyeccin secuencial de combustible nafta del vehculo a convertir. El regulador entrega gas a
alta presin y se inyecta a cada cilindro en forma secuencial, tal como ocurre con la nafta. El
funcionamiento es controlado por la computadora del vehculo que genera las seales de
inyeccin y por una computadora propia del equipo de gas que las interpreta para comandar la
inyeccin de gas. De este modo el funcionamiento del vehculo es igual en gas que en nafta.
Este sistema es el que utilizan las fbricas automotrices para sus vehculos a gas originales y
est disponible en los talleres de conversin que le indicar al potencial usuario, el respectivo
Productor de Equipos Completos que debe ser consultado expresamente en cada caso.
La tendencia es la aplicacin de esta tecnologa en modelos de vehculo a partir de modelos
2008 e incluso de algunos modelos anteriores, que tienen ya un avanzado diseo de
electrnica de gran rendimiento. (Cmara Argentina del gas Natural comprimido, 2013)

CONVERSIONES REVERSIBLES
Es el sistema que convierte un vehculo, en Dual Fuel, es decir que funciona
con dos combustibles a la vez, en este caso sera Diesel Gas (Gas Natural
Comprimido) o GNL. Este sistema es conveniente para vehculos que
recorren de 500 km a 1000 km o ms diarios, casos que suelen darse en
Camiones que hacen grandes rutas o Autobuses de largas distancias o
recorridos.
Se mantiene el ciclo Diesel original y se aade el sistema de combustible
GNC, por lo que el motor pasa a trabajar con gasoil y gas natural en forma
dual , es decir los dos combustibles al mismo tiempo.
La instalacin del sistema es simple ya que no hay que modificar ningn
componente del motor. Al ser externa el instalador puede hacer su trabajo
en poco tiempo. Con la ayuda de elementos simples el cliente puede
comprobar rpidamente su nivel de ahorro.
Los motores de encendido por compresin pueden ser alimentados por gas
mientras haya la inyeccin de un combustible de baja temperatura de
encendido para iniciar la combustin (inyeccin piloto del petrleo Diesel).
Un motor operando en sistema dual aspira y comprime una mezcla de
Aire/GN, la combustin es iniciada cuando el petrleo Diesel es inyectado en
el cilindro y, a partir de este momento, la combustin se desarrolla de forma
semejante a la verificada en motores de combustin por chispa, con ciclo
Otto.

El ciclo termodinmico de un motor que utiliza Diesel/GN es un ciclo mixto,

con caractersticas del ciclo Diesel hasta la inyeccin piloto y a las
caractersticas del ciclo Otto despus de esta inyeccin.
CONVERSIONES NO REVERSIBLES
Son aquellas en las se modifica permanentemente las partes del motor por medio de
procedimientos en talleres calificados para que el vehculo funcione con combustible
GNC

Desensamble de motor

Revisin y remplazo de componentes.

Instalar Pistones de baja compresin para GN

Instalar vlvulas y asientos de vlvulas para alta temperatura.

Modificar cabeza de cilindros para instalacin de bujas

Modificacin de la cabeza de cilindros

1. La cabeza de cilindros se modifica para la instalacin de bujas.
2. Nuevas vlvulas de admisin y escape, asientos de vlvulas y guas
se requieren; debido a la mayor temperatura de combustin del gas
natural.
3. Nuevo diseo de sellos de gua de vlvulas se utilizan para prevenir el
consumo de aceite.

Pistones para Gas Natural

Se modifican los pistones originales de disel, o se proveen nuevos para
GN.

Relacin de Compresin:
GLP - 9:1
GN sin Turbo - 10:1 - 14:1
GN con Turbo - 9:1 - 12:1
La relacin de compresin depende de la aplicacin y requerimiento
del motor:
Turbocargador si/no
Potencia de Motor
Emisiones
Calidad del Gas Natural
Sistema turbocargado
Se selecciona el turbo cargador de acuerdo al desempeo deseado
del motor.
La vlvula de alivio integrada asegura una buena operacin y rpida
respuesta.
se instala un actuador de vlvula de alivio de menor potencia.
Intercooler (air-to-air) baja la temperatura del aire de admisin para
menores emisiones, mejora el desempeo y es una medida de
prevencin de cascabeleo.

Cuerpo de aceleracin de la entrada de aire

 El cuerpo de aceleracin mide la cantidad de aire que entra y se usa

para controlar la potencia/velocidad.
Segun la aplicacin se utiliza un cuerpo de aceleracin mecnico o
electrnico.

Inyeccin de combustible e ignicin

El mezclador patentado de Omnitek asegura la optima mezcla
aire/combustible a
cualquier rpm y carga.
El sistema electrnico de inyeccin de combustible es superior a los
mecnicos.
-Mejor desempeo, emisiones y consumo de combustible.
Filtros especiales (GN) para alta presin remueven aceite y partculas
del GN
Bobinas de energa alta.
Bujas de alta duracin.

ECUS y Sensores
Omnitek Engine Control Module (ECM)
Mapeo 3-D para combustible e ignicin
OBD II y auto diagnostico
Registro automtico de datos Calibracin para estndares CARB/EPA
2014, Euro VI Standards
Motores de 4, 6, 8 y 12 cilindros.
Control de combustible de lazo cerrado
Drive-by-wire
Calibracin mezcal rica/pobre.
CANbus, SAE J1939, SAE J1587

Varios Sensores:
MAP/Boost
RPM

Temperatura de refrigerante y escape

Sensor de Oxigeno

Cilindros (GNC) y Tanques (GNL)

GNC GNL es solo cuestin de almacenamiento. La conversin de
motores diesel a gas natural de Omnitek funciona con ambos.
Tanques / Cilindros de diseo especial son utilizados
para almacenar GNC GNL.
Estndares Internacionales deben ser considerados.
Cilindros Tipo 1, Tipo 3 Tipo 4 se pueden proveer.
Accesorios y Vlvulas diseadas especial para GNC deben utilizarse.