Manual bsico para la utilizacin del

equipo para pesaje dinmico

En este manual describo los principios bsicos y cosas tiles para poder llevar a cabo una
medicin fcil y correcta.
La finalidad del estudio es la necesidad de pesar vehculos segn la correspondiente
tabla de clasificacin, para poder mediante el peso por eje y el peso total de cada vehculo
estableces en cada puesto (calles designadas adecuadamente dentro de la capital Federal) de
trabajo la necesidad de controlar los vehculos excedidos para poder entre otras cosas,
mantener el estado del pavimento en buenas condiciones y alargar la vida til del mismo.

El equipo completo para el pesaje dinmico esta compuesto de:

El contador de transito o ADR el cual es el encargado de realizar el estudio. Esto lo

hace ya que posee unas plaquetas interiores y una batera que le permiten captar los
datos y almacenarlos en memoria.

Los piezos o sensores. Son los encargados de transmitir la seal al ADR. Esto lo
hace a travs de los cables y la bornera.
El Tape. Es la funda sujetadora de los piezos.
Otras herramientas comunes son: destornilladores (philip y comn), cuter, cinta
mtrica (5 a 8 metros), tiza, regla, escoba, cadena, chaleco reflectivo, conos, alicate
o pinza.

Cada estudio consiste en realizar los pasos

detallados a continuacin:
1) Realizar la instalacin de sensores sobre el lugar
seleccionado.
2) Configurar el ADR para poner a grabar.
3) Chequear la grabacin.
4) Realizar la calibracin y puesta a punto del equipo.
5) Controlar peridicamente que esta midiendo en
forma correcta.
6) Parar la grabacin y desinstalar.
1) Para realizar la instalacin es indispensable la
correcta eleccin de la ubicacin del sitio sobre el
cual se montara el equipo. Hay que tener en
cuenta:
a) Que el pavimento sobre el cual se realizar la medicin no se encuentre en mal
estado. ste no debe poseer grietas, fisuras o posos que hagan que la vida til de los
piezos sea menor. Ver grfico.
b) La colocacin de los piezos debe ser de forma tal que stos estn casi
perfectamente paralelos entre si. Esto es porque el equipo utiliza la distancia entre los
piezos para poder calcular diversos datos. Ver grfico.
c) Debe elegirse un lugar alejado de los semforos, loma de burro u otra
circunstancia que haga que los vehculos cambien su velocidad, ya que una de las
limitaciones del equipo (ste mide bien nicamente con velocidad constante). Ver
grfico.
d) Siempre que se pueda, es recomendable colocar el equipo de la mano derecha del
sentido del trafico, ya que por esta circula normalmente el transito pesado y los
colectivos (motivos de este estudio). Ver grfico.
Una vez definido dnde colocarlo, Vamos a ver cuales son los pasos a seguir para la
correcta colocacin:

1) Llegado al lugar, y tomndose el tiempo necesario para la correcta ubicacin,

colocar conos para trabajar sin producir alteraciones en el trnsito y remarcar el
lugar de trabajo. Es importante para nuestra seguridad colocarse el chaleco
refletivo. Ver grfico.
2) Cortar dos tiras de tape de 3,8 metros cada uno. Introducir muy lntamente
los piezos dentro de cada tira (hasta que quede la unin entre los sensores y el
cable transmisor dentro de stos), en caso de que se trabe y no quiera pasar,
retirar y volver a intentar. Es importante que los piezos no se doblen. Ver
grfico.
3) Marcar dos lneas paralelas para luego colocar los sensores sobre el
pavimento (con los piezos dentro). Colocar los tape sobre estas lneas. Ver
grfico.

Para marcar las lneas se procede de la siguiente forma:

1) Se toma como referencia las lneas divisorias del carril que hay en la calle y se
contina esta lnea quedndonos una lnea paralela a la del cordn. En caso de estar
borrada o no existir se toma como referencia el cordn. Ver grfico.
2) Se marca (con una tiza blanca) una distancia de 2,5 metros de dos puntos arbitrarios
tomados al azar, A y B. Ver grfico.
3) Una persona se coloca sobre el punto A y la otra con la cinta mtrica marca un
pequeo radio de 3,9 metros. Ver figura.
4) Se realiza la misma operacin para el punto B. Ver figura.
5) Una persona se coloca nuevamente sobre el puno A y la otra marca un radio de 3
metros que coincida con el radio marcado desde el punto B y as se obtiene el punto
C. Ver figura.
6) Se realiza la misma operacin para el punto B y as se obtiene el punto D. Ver
figura.
7) Se trazan dos segmentos o lneas que unen los puntos A y C, y los puntos B y D. Se
verifica que la distancia entre las dos rectas sea de 2,5 metros en todo el tramo de
las mismas. En caso de no ser as, realizar el procedimiento nuevamente. Ver figura
8) Analizar la colocacin del tape sobre las lneas marcadas de forma tal que abarque
el carril que se desea estudiar. Ver figura.
9) Se presentan los tapes sobre las lneas y se despega la cinta protectora para que
estos se adhieran al pavimento. Luego se pisotea como para que tenga un pequeo
agarre inicial, que luego con el transito de los vehculos quedara firme. El sensor
numero 1 (es el que esta marcado con un precinto o dice sensor 1 en la bornera)
deber colocarse adelante del otro sensor (ser el primero que pisen los vehculos).
Tambin tener en cuenta que los dos piezos queden a la derecha o a la izquierda de
sus respectivas lneas gua, as la distancia de 2,5 metros se mantiene. Ver figura.
10) Conectar los sensores al ADR, y verificar que este midiendo bien. Esto se realiza
verificando la condicin FFFF desde el contador con el paso de vehculos. Esto esta
explicado mejor mas adelante. Ver grafico.

2) Para poner a gravar se realizan los siguientes pasos

en el equipo:
3

Se deber avanzar de pantalla como esta indicado con ENTER o ESC, y teniendo en
cuenta que la opcin que esta con rojo es la correcta para este estudio. Si la opcin no
es la correcta cambiar con los cursores F3 y F4.
(*)En el caso de la colocacin del nombre del lugar o ubicacin, se deber hacerlo a
travs del display manteniendo F1 pulsando y el botn indicado para cada letra. Para los
nmeros pulsar directamente el numero correpondiente.
Nota: puede darse que luego de pulsar ENTER no pase inmediatamente de pantalla,
esperar unos segundos y volver a intentarlo.

PANTALLA PRINCIPAL----------

--------ESC-----

PEEK TRAFFIC ADR

11:05 6,7 V PARO
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
(3) PROGRAMA AVANZ.
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

-------PROGRAMA AVANZ. ---

IDENT. LUGAR
---ENTER---- --NOMBRE DEL LUGAR (*)--IDENT. ESTACION
----UBICACIN U REFERENCIAS-

-----

SENSORES EN MATRIZ?
SENSORES PEN

----ENTER----

ENTER SELEC.

------

-------ENTER---------ENTER---

TIPO DE MATRIZ?
PEN I I
ENTER SELEC.

------

--ENTER--

USAR EN LA PESA?
NO

---ENTER--

ENTER SELEC.

--ENTER--

ARCHIVOS NECESARIOS?
BIN:
SI
PVR:
SI
ENTER SELEC.

-----ENTER-------ENTER-----

NUMERO DE ESTUDIOS?
(MXIMO 8 )
--ENTER----1
ENTER COMPLETA

SUMAR CLASES?
NO

--ENTER--

-------ENTER-----

--ENTER--

-----ENTER---

--ENTER--

TITULO 2?
NINGUNO

--

ENTER SELEC.

PVR: QUE MATRIZ?

SI
-----ENTER--- MATRIZ 1

ENTER SELEC.

INT. PRIN.
15 MIN

TITULO 1?
CLASIFICACION
ENTER SELEC.

ENTER SELEC.

PVR: QUE CLASIFIC.?

4 CLASIF. O MAS

NUMERO DE MATRICEZ?
(MXIMO 4 )
1
ENTER COMPLETA

ENTER SELEC.

-----ENTER-----

ENTER SELEC.

CUANDO ESTE LISTO

INICIO PROX. INTER.?
SI
ENTER SELEC.

--ENTER--

PEEK TRAFFIC ADR

PARO
---ENTER--- 11:05 6,7 V
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

CUANDO ESTE LISTO

SIN FIN?
SI
ENTER SELEC.

------PULSAR F1---------ENTER-------

-------

-------

PEEK TRAFFIC ADR

11:08 6,7 V LISTO
EMPEZARA EN
11:15
ON 09/01/06

PEEK TRAFFIC ADR

11:08 6,7 V
ESTA GRABANDO
11:15
ON 09/01/06

----A LA HORA INDICADA (11:15)-------------------

- YA ESTA GRABANDO.

Notas:
1) Usar en pesa = usar sensor de escala
2) Numero de estudios = es para los archivos bin, donde podemos guardar
archivos con distintos estudios.
3) Ttulo Clasificacin = es el ttulo que tendr el bin
4) Sumar canales = es para sumar dos o mas datos provenientes de dos o
mas mangueras o carriles.

3) Para Chequear la grabacin se proceder:

PANTALLA PRINCIPAL----------

PEEK TRAFFIC ADR

11:05 6,7 V PARO
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

------

--------ESC-----

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
(3) PROGRAMA AVANZ.
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

COMPR. PROGRAMAC
MONITOR CONTEO
MONITOR VEHICULOS
---ENTER---- MONITOR EVENTOS
MONITOR EQUIPO
CHEQUEAR EQUIPO

---------

ESTAD CL VEL
FFFF
2
35

-------CHEQUEAR. ---

-------MONITOR VEHCULOS----ENTER--

BRUTO AT
16
2

AW1
7

AW2
9

...AW13
0

Significado de todas las columnas (de las cuales, para este

estudio, utilizaremos solamente la que estn en negrita):
1) FECHA (DD/MM/YY): Es la fecha, es importante que se mantenga esta
configuracin, para el procesamiento de los datos.
2) HORA (HH/MM/SS): Es la hora.
3) ORDEN Y FLUJO (FLOW): Es el sentido de circulacin de los vehculos
(positivo circula correctamente, negativo circula contra transito.
4) NUM. DE EJES (AT),(AX) : Representa la cantidad de ejes.
5) AXLE GROUPS: Grupos de ejes.
6) VELOCIDAD (SPD): Velocidad a la cual est circulando el vehculo. sta es
calculada por la distancia entre los piezos (en nuestro caso 2,5 metros), y el
tiempo que transcurre desde que el vehculo presiona el primer sensor hasta que
presiona el segundo sensor.

7) CLASIFICACION (CL): Es la clase del vehculo. O sea el equipo detecta los

vehculos y los diferencia por la distancia entre ejes. A su vez esta distancia esta
relacionada con la clase o tipo de vehculos. El equipo utiliza una tabla donde
estn diferenciadas las clases. Esta tabla puede ser modificada para el estudio
adecuado. En nuestro caso utilizamos la tabla DNV (Direccin nacional de
vialidad) la cual tiene 15 clases (ver tabla en anexo). Ejemplo clase 2 son los
autos.
8) AVANCE (HDWAY): Es el tiempo (en mili seg.) entre dos vehculos, teniendo
en cuenta el principio del primer vehculo y el principio del segundo vehculo.
9) SEPARACION (GAP): Es el tiempo (en mili seg.) entre dos vehculos, teniendo
en cuenta el principio del segundo vehculo con el principio del primer vehculo.
10) M. ENTRE ESPIRAS (LPL): Largo del vehculo segn la espira.
11) M. ENTRE EJES (WBL): Distancia entre ejes extremos.
12) TEMPERATURA (RT): Es la temperatura.
13) NUM. DE VEHIC. (VEHNO): Es el nmero de vehculos en orden que
sobrepasan los sensores. Como el equipo esta programado por intervalos de 15
min. No se obtendrn nmeros elevados ya que cada 15 min. comienza a contar
nuevamente.
14) DIST. DE EJES (WB1, WB2,.WBA): Es la distancia entre ejes, eje. WB1
distancia entre el 1 y segundo eje, .etc.
15) CODI. VIOLACION (VIOL): Es el cdigo de violacin utilizado con alarmas
para algn fin.
16) ESTADO DEL VEH (STAT): Es el estado en el cual el vehculo que es
detectado por el equipo, fue analizado correctamente o no (cdigo correcto
FFFF o cdigo incorrecto FF_._ , ver apunte de errores.).
17) PESO BRUTO (GROSS): Es el peso total del vehculo (esta dado en dcimas
de toneladas). En el ejemplo el vehculo es un auto y pesa 1,6 toneladas.
Nota: el equipo permite mediante configuracin
Cambiar las unidades (esto es a modo informativo nosotros usamos KPH,
METERS, TONNES).
18) PESO EJES (AW1, 1W2 ...AW13) : Es el peso, eje. AW1 peso del primer eje.
AW2 peso del segundo eje,...etc.

19) MATRIZ (ARR): Es la matriz o sea que significa que para cada matriz
corresponde un par de piezos, esto se utiliza cuando queremos analizar ms de
un carril.
Nota: Puede darse que en las columnas no aparezcan las caractersticas antes
mencionadas y aparezcan otras, ese caso hay que configurar el equipo de la
siguiente manera:

PANTALLA PRINCIPAL----------

PEEK TRAFFIC ADR

11:05 6,7 V PARO
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
---------- (3) PROGRAMA AVANZ.
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

-------

CALIBRACION
FILTROS
LIMITES
PAUSAS
SALIDAS
COMUNICACIONES
FECHA / HORA
ARCHIVO DE DATOS
VARIOS
INGENIERIA

PVR:
BIN:
----- MONITOR VEHICULOS:

-----ESC-----

---CONFIGURACION-----ENTER------

-----FILTROS-------ENTER-----

-----MONITOR VEHICULOS----ENTER-----

---

VER MONITOR VEHIC.

FECHA
NO
HORA
NO
ORDEN. Y FLUJO
NO
NUM DE EJES
SI
AXLE GROUPS
NO
VELOCIDAD
SI
CLASIFICACION
SI
AVANCE
NO
SEPARACIN
NO
M. ENTRE ESPIRAS NO
M. ENTRE EJES
NO
TEMPERATURA
NO
NUM. DE VEHIC.
NO
DIST. DE EJES
NO
CODI. VIOLACIN NO
ESTADO DEL VEH. SI
PESO BRUTO
SI
PESO EJES
TODO

-ESC----ESC--

-------

--(**)-

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
(3) PROGRAMA AVANZ.
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

COMPR. PROGRAMAC
MONITOR CONTEO
MONITOR VEHICULOS
MONITOR EVENTOS
MONITOR EQUIPO
CHEQUEAR EQUIPO

SALIDA MUY LARGA?

CORRECTO?
SI
ENTER

----

----------CHEQUEAR. ---ENTER--

-------MONITOR VEHCULOS---ENTER--

Deberan aparecer las caractersticas requeridas, en caso contrario volver a intentarlo.

10

(**) Esta tabla la ampli para una mejor visualizacin. En el equipo aparecer en diversas
pantallas. Para pasar de pantalla dar ENTER en cada caracterstica colocando (con F3 y F4)
SI o NO para aceptar o rechazar.

4) Para realizar la calibracin y puesta a punto del

equipo se procedera:
Sabiendo previamente el peso exacto del camin a utilizar para la calibracin (dato
otorgado por el camionero, mediante del pesaje del camin por medio de balanza esttica).
Le pedimos al conductor que circule sobre los piezos a una velocidad constante
(recomendable superior a los 30 km/h), 7 u 8 veces.
Con los datos correctos (FFFF) obtenidos de las primeras 3 pasadas, sacamos un
promedio del peso total del camin y por medio de una regla de tres, calculamos el nuevo
factor de calibracin que luego chequearemos y corregiremos.
Ejemplo:
ESTAD
FFFF
FFFF
FFCC
FFFF
FFFF
FFFF
FFEE
FFFF

CL
6
6
6
6
6
6
6
6

VEL
33
30
34
35
30
37
12
34

BRUTO N de pasada
119
1
143
2
60
3
138
4
154
5
16,6
6
30
7
16,3
8

FACTOR
0,22
0,22
0,22
0,22
0,27
0,29
0,29
0,29

Peso dado por el conductor = 16,8 T

Promedio de las 3 primeras pasadas correctas FFFF (1, 2,4) =
= 11,9 + 14,3 + 13,8 = 13,33 T
3
si 13,3 T -----------------0,22 factor de calibracin actual.
16,8 T------------------0,27 factor de calibracin corregido.
Notamos que en la pasada n 5 el factor no es muy exacto as que volvemos a sacar el
factor.
si 15,4 T -----------------0,27 factor de calibracin actual.
16,8 T------------------0,29 factor de calibracin corregido.

11

Vemos que en las pasadas 6 y 8 el peso es bastante parecido al obtenido por la balanza
esttica por lo tanto adoptaremos ese valor (0,29) para el reto del da.
Notas: 1) Las pasadas 3 y 7 no son tenidas en cuenta pese a los errores del equipo (ver
apunte sobre errores), estos datos sern eliminados posteriormente en la elaboracin del
informe correspondiente.
2) Por las distintas circunstancias del puesto puede darse que las 8 pasadas del
camin sean datos errneo (mucho trafico, camin sumamente viejo y por lo tanto
lento, conductor que no acata las consignas, etc.), en este caso se adoptara el factor de
calibracin del puesto anterior. Se puede, usando el criterio y mediante comparaciones
de pesos y vehculos similares modificar levemente el factor (no es muy recomendable).
3) Cuando estamos en el cambio de factor de calibracin es recomendable realizarlo
en forma rpida, ya que, dependiendo del puesto, conductor, y otras, se pueden llegar a
perder pasadas ya que el equipo guarda los datos pero no los muestra si no se encuentra
en la pantalla correspondiente.
Para cambiar el factor de calibracin se realiza de la siguiente manera:

PANTALLA PRINCIPAL----------

PEEK TRAFFIC ADR

11:05 6,7 V PARO
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
---------- (3) PROGRAMA AVANZ.
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

-------

CALIBRACION
FILTROS
LIMITES
PAUSAS
SALIDAS
COMUNICACIONES
FECHA / HORA
ARCHIVO DE DATOS
VARIOS
INGENIERIA

-----ESC-----

---CONFIGURACION-----ENTER------

----CALIBRACION-------ENTER-----

12

---------

SENSIBILIDAD
PESO
PEM
TIEMPO MUERTO
DISTANCIA
LONGITUD MAXIMA

----PESO--------ENTER------------

QUE SENSORES ?
SW58P RANURA 02
---------

--ENTER---

SENSOR 01 DE 08
FACTOR BASE 0,29
--(*)-- ACTU
0,29
ENTER COMPLETA

--(*)--

SENSOR 02 DE 08
FACTOR BASE 0,29
ACTU
0,29
ENTER COMPLETA

-----ENTER--

----ENTER--

SENSOR 04 DE 08
FACTOR BASE 1,00
--ENTER----- ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

SENSOR 01 DE 08
FACTOR BASE 0,22
ACTU
0,22
ENTER COMPLETA

SENSOR 02 DE 08
FACTOR BASE 0,22
ACTU
0,22
ENTER COMPLETA

SENSOR 03DE 08
FACTOR BASE 1,00
ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

-ENTER--

13

SENSOR 05 DE 08
FACTOR BASE 1,00
ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

SENSOR 06 DE 08
FACTOR BASE 1,00
--ENTER----- ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

-ENTER--

SENSOR 07 DE 08
FACTOR BASE 1,00
ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

QUE SENSORES ?
SW58P RANURA 02

SENSOR 08 DE 08
FACTOR BASE 1,00
--ENTER----- ACTU
1,00
ENTER COMPLETA

-ENTER--

------INGRESAR NUEVAMENTE Y CHEQUEAR EL CAMBIO.

5) Controlar peridicamente que esta midiendo en

forma correcta.
Verificar por intervalos de una o media hora que el equipo encienda y que este
midiendo correctamente (algn FFFF cada 30 vehculos).
De no ser as ver las notas referidas a solucin de problemas.

6) Parar la grabacin y retirar el equipo.

A la hora sealada se detendr la grabacin de la siguiente manera:
-------

PEEK TRAFFIC ADR

11:08 6,7 V
ESTA GRABANDO
11:15
ON 09/01/06

---------ESC--------

14

(1)
CHEQUEAR
PROGRAMAR FICHEROS
(3) DESARMAR
(4) CONFIGURACIN
(5) FICHEROS

----------DESARMAR-------ENTER----

-------

DESARMAR
ESTA SEGURO?
SI
ENTER SELEC.

--------ENTER----------

PEEK TRAFFIC ADR

11:05 6,7 V PARO
F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

A continuacin se retirara los piezos dentro de los tape. Normalmente los piezos se
pegan a los tape por el calor y otros factores. Lo que debemos hacer es cortar con el cuter
lentamente los tapes con mucho cuidado de no daar los piezos. Luego procedemos a
retirar a estos y le colocamos cinta de papel u otras para poder trasladarlos. Es importante
colocar la cinta de papel entre los dos extremos del censor tratando de formar un dimetro
lo mayor posible.
Procedemos a desconectar los sensores del ADR y por ultimo guardamos los conos.
Es importante para nuestra seguridad no olvidarse de la utilizacin del chaleco luminoso.
Nota: No olvidarse de poner a cargar el ADR y el Nextel una vez llegado a su casa.
-----------------------------------------------------------------------------------------------Notas:
1) Descripcin de las distintas pantallas principales:

Nombre de la empresa fabricante

Hora actual

Estado del equipo

Sin gravar

PEEK TRAFFIC ADR

11:05

Estado de batera

6,7 V

PARO

F1 PARA ARMARAHORA
ESC PARA MENUS

15

PEEK TRAFFIC ADR

11:08

6,7 V

LISTO

Se prepara para
comenzar a grabar

EMPEZARA EN
Hora inicio
grabacin

11:15

ON

09/01/06

PEEK TRAFFIC ADR

11:16

6,7 V

Fecha comienzo
de grabacin

Estado del equipo

grabando

ESTA GRABANDO
Hora inicio
grabacin

11:15

ON

09/01/06

Fecha comienzo
de grabacin

2) El display se apaga exactamente cada un minuto, en caso de no ser utilizado. Para

apagar manualmente pulsar los botones 6 y 0 a la vez.
3) Mantenimiento de los sensores: Es recomendable limpiar los sensores (luego de 3
instalaciones) con algn solvente (nafta) ya que quedan resto de los tapes sobre estos y
esto dificulta la instalacin.

16

Posibles problemas y soluciones:

1) La carga de la batera no debera bajar de 6,05 V (depende del equipo) ya que el
equipo dejara de grabar para poder guardar los archivos en memoria y mantenerlos
durante algunos das.
En este caso la solucin es conectar el cable negro que se encuentra sobre la cabina en
la camioneta, del equipo hasta el encendedor y colocando en contacto la camioneta
comenzar a recargarse la batera. Es recomendable tener en marcha la camioneta por
una pasible descarga de la batera.
Ciertos equipos (como el ADR-2000) traen incorporado un panel solar para ayudar a la
carga. En nuestro estudio comprobamos que no ayuda mucho, lo que carga es muy
poco, aparte por seguridad decidimos colocar el equipo dentro de la camioneta donde
no incide el sol.
2) Puede pasar que no me muestre los datos en la pantalla monitor vehculos. Esto
puede estar dado por:
Un problema en el equipo que esta grabando los datos pero no me los
muestra. O realmente no me muestre los datos porque no esta grabando a pesar de decir
que esta grabando. Estos dos casos no se pueden verificar hasta la respectiva bajada de
datos. Por lo tanto la solucin es la misma. Se procedera a retirar los dos tornillos que
estn a la izquierda del display, retirar la tapa y desconectar y conectar la batera. Es
importante no demorarse ms de 15 segundos ya que se puede producir una
desconfiguracion, y esto lo explicare mas adelante. Luego de esto el equipo debera
decir grabando, y lo que hizo es comenzar a grabar con un archivo nuevo pero con la
configuracin anterior.
3) Si en la pantalla monitor vehculos no se muestra ningn FFFF, por lo menos en 50
autos, salvo que all una congestin, los que pudo haber pasado es que se
desconecto algn cable de la bornera. Abrir la tapa y conectar nuevamente.
4) Los datos mostrados son errores que tienen la peculiaridad de poseer la velocidad
constante. Este es un error producido por el mal funcionamiento de alguno de los
dos piezos o del conjunto. La solucin es cambiar uno por uno los piezos por uno
nuevo y comparar cual esta daado, y en el caso de que los dos estn daados,
retirar la instalacin. Si se comprueba visualmente que los piezos poseen rajadura
de algn tipo, estos deben salir de circulacin.
5) Otro problema puede radicar en que el equipo me muestre muchos errores, y
compruebe que los puntos del 1 al 4 estn bien, entonces el problema puede estar en
el cable conector de la bornera con el ADR.

17

Notas sobre algunos mens importantes para nuestra

configuracin.
1. Controlar que las unidades sean las utilizadas por nosotros.
Esto se chequea dentro de configuracin, dentro de varios.
2. Chequear que se esta utilizando la tabla correcta, el nombre del lugar y guardar
de la clase 4 en adelante.
Esto se chequea dentro de chequear, dentro de compr programac..
3. Chequear que las columnas del archivo pvr que esta dentro de
CONFIGURACION, dentro de FILTROS dentro de PVR, tenga las
columnas en negrita mencionadas a continuacin , son muy importantes las
columnas de Peso total, por eje y distancia por ejes.
GUARDAR CASILLA PVR
FECHA
NO
HORA
NO
ORDEN. Y FLUJO
SI
NUM DE EJES
SI
AXLE GROUPS
NO
VELOCIDAD
SI
CLASIFICACION
SI
AVANCE
NO
SEPARACIN
NO
M. ENTRE ESPIRAS NO
M. ENTRE EJES
NO
TEMPERATURA
NO
NUM. DE VEHIC.
NO
DIST. DE EJES
SI
CODI. VIOLACIN NO
ESTADO DEL VEH. SI
PESO BRUTO
SI
PESO EJES
TODO
4. Si se desea chequear que los piezos fueron colocados en el correcto orden, se
ingresa a chequear, dentro de monitor eventos, donde se encendern en orden A
primero y luego B si la colocacin fue correcta. En caso contrario invertir la
ubicacin de los piezos.
5. Para verificar que el equipo esta cargando, se debe ingresar a chequear, dentro
de monitor equipo, ver cargador.

18

6. Dentro de configuracin, dentro de calibracin tenemos varios mens

importantes que paso a detallar:
Sensibilidad: es la sensibilidad del equipo, nosotros usamos
normalmente 4, a modificar por criterio del operario.(CUIDADO, al
modificar la sensibilidad deja de ser valido el factor de calibracin )
Peso: es el men para calibrar, descrito con anterioridad.
Pem: tenemos: Compensar por temperatura (NO para nosotros), Auto
calibracin (APAGADO en nuestro caso), Umbral de rea pem, es para
comparar datos en el caso de rebotes sobre los sensores (NO en nuestro
caso).
Tiempo muerto: es el tiempo en que la seal se transmite de los sensores
al equipo (nosotros usamos 0 MS).
Distancia: es la distancia establecida entre los sensores (nosotros usamos
2,5m).
Longitud mxima: + Distancia maxima entre ejes
12.19 metros
+ Maxima longitud veh
33.53 metros
+ Max grupo longit :
Tanden
1.83 metros
Triple
3.66 metros
7. Dentro de configurar, dentro de fecha/hora, se puede modificar la fecha y hora y
adems que hay una funcin llamada auto dst que debe estar en OFF, esto es
porque en Estado Unidos cambian la hora durante el ao, y lo que hace esta
funcin si esta activada en cambiarla automticamente.
8. Dentro de configurar, dentro de archivos de datos, nos muestra donde se
guardan los archivos PVR, BIN y otros, y nos muestra el % de memoria que
estamos usando para guardar cada tipo de archivo (nosotros usamos 100% PVR,
10% BIN, 0% en otros).
9. Dentro de configurar, dentro de Varios se puede: Cambiar las unidades, el
idioma, en ficheros colocar Diarios, en ficheros cclicos colocar Si, en arm auto
colocar Si, tailgate colocar No, gps on colocar No, file header level colocar 0.

POR
CARLOS MOLINA

Agradecimiento; Agradezco la colaboracin de Gonzalo Arias respecto al

asesoramiento, y chequeo de informacin. Agradezco a todos mis
compaeros de pesaje: Tomas, Manuel, Ignacio, Rene que de una forma u otra
supieron interpretar este manual BASICO.
Agradezco especialmente a mis compaeros Pablito y Alberto.

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