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RAD 135
REQUISITOS DE OPERACIN:
OPERACIONES COMERCIAL,
INTERNA E INTERNACIONAL
Aplicabilidad.
Programa de cumplimiento para operadores en transicin bajo el RAD 121, y ciertos nuevos
operadores entrantes.
Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD.
Reservado.
Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados.
Reservado.
Operaciones de emergencia.
Requisitos del manual.
Contenido del manual.
Requisitos de la aeronave.
Transporte de drogas narcticas, marihuana, sustancias estimulantes y/o depresivas.
Manual de vuelo de la aeronave.
Documentos requeridos a bordo de las aeronaves.
Seccin B - Operaciones de Vuelo
135.61
135.63
135.64
135.65
135.67
135.69
135.71
135.73
135.75
135.77
135.79
135.81
135.83
135.85
135.87
135.89
135.91
135.93
135.95
135.97
135.99
135.100
135.101
Generalidades.
Requisitos para mantenimiento de registros.
Reservado.
Reportes sobre irregularidades mecnicas.
Reporte de condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas e irregularidades de
medios de comunicacin o navegacin, entre otros.
Restriccin o suspensin de operaciones: Continuacin del vuelo en una emergencia.
Comprobacin del estado de la aeronavegabilidad.
Inspecciones y pruebas.
Credencial de inspectores: Admisin a la cabina de mando: Asiento delantero del
observador.
Responsabilidad para el control de operaciones.
Reservado.
Informe al personal de informaciones operacionales y cambios pertinentes.
Informacin de operacin requerida.
Transporte de personas sin cumplir con las disposiciones referentes al transporte de
pasajeros.
Transporte de carga, incluyendo equipaje de mano.
Requisitos para pilotos: Uso de oxgeno.
Oxgeno para el uso mdico de los pasajeros.
Piloto automtico: Altura mnima a usar.
Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios.
Aeronaves y facilidades para experiencia reciente de vuelo.
Composicin de la tripulacin de vuelo.
Deberes de la tripulacin de vuelo.
Segundo al mando requerido en condiciones de IFR.
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135.125
135.127
135.128
135.129
Reservado.
Excepcin a los requisitos del segundo al mando: Aprobacin para el uso del sistema del
piloto automtico.
Requisitos de tripulantes de cabina.
Piloto al mando o segundo al mando: Designacin requerida.
Segundo al mando requerido en operaciones categora II.
Ocupacin del asiento del piloto por un pasajero.
Manipulacin de los controles de vuelo.
Instruccin breve a los pasajeros antes del vuelo.
Prohibicin contra el transporte de armas.
Prohibicin y notificacin de interferencia con tripulantes.
Bebidas alcohlicas.
Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio de pasajeros durante el
movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y el aterrizaje.
Tareas de emergencia y de evacuacin de emergencia.
Seguridad de la aeronave.
Requerimientos de Informacin a los pasajeros y Prohibicin de Fumar.
Uso de cinturones de seguridad y sistemas de sujecin de nios.
Asientos prximos a las Salidas de Emergencia.
Seccin C - Aeronaves y Equipos
135.141
135.143
135.144
135.145
135.147
135.149
135.150
135.151
135.152
135.154
135.155
135.156
135.157
135.158
135.159
135.160
135.161
135.162
135.163
135.164
135.165
135.166
Aplicabilidad.
Requisitos generales.
Aparatos electrnicos porttiles.
Pruebas demostrativas y de validacin de la aeronave.
Comandos dobles requeridos.
Requisitos de equipo: Generalidades.
Sistemas de comunicacin con el pasajero (PA) y de intercomunicacin de la tripulacin.
Registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR).
Registrador de datos de vuelo (FDR).
Sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin
impacto contra el terreno (EGPWS).
Extintores para aeronaves que transportan pasajeros.
Sistema de Advertencia Audible de Prdida de Presurizacin de Cabina.
Requisitos de oxgeno pasajeros.
Sistemas de indicacin de calentamiento del tubo pitot.
Requisito de equipo: transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas
autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las nubes.
Uso de la frecuencia de emergencia.
Equipo de radio y navegacin; transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en
las reas autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las
nubes.
Uso de Equipos de Comunicacin
Requisitos de equipo en aeronaves que llevan pasajeros bajo condiciones IFR.
Requisitos relativos a transpondedores con notificacin de la altitud de presin.
Requisitos de equipos de radio y de navegacin para operaciones extendidas sobre agua o
en operaciones IFR.
Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
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135.178
135.179
135.180
135.181
135.183
135.185
Aplicabilidad.
VFR: Altitudes mnimas.
Aeronaves Monomotores. Requisitos mnimos de operacin.
VFR: Requisitos de visibilidad.
VFR: Requerimientos de referencia de superficie para helicpteros.
VFR: Suministro de combustible y aceite.
VFR: Sobre el tope de las nubes transportando pasajeros: Limitaciones de operacin.
Reportes y Pronsticos meteorolgicos.
IFR: Limitaciones de operacin.
IFR: Limitaciones de despegue.
IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo de destino.
IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo alterno.
IFR: Requisitos de aerdromo alterno.
IFR: Mnimos de despegue, aproximacin y aterrizaje.
Condiciones de formacin de hielo: Limitaciones de operacin.
Requisitos de aerdromos.
Seccin E - Requisitos de la Tripulacin de Vuelo
135.241
135.243
135.244
135.245
135.247
135.249
135.251
135.253
135.255
Aplicabilidad.
Calificaciones del piloto al mando.
Experiencia operativa.
Calificaciones del piloto segundo al mando.
Calificaciones de piloto: Experiencia reciente.
Uso de frmacos y drogas prohibidas.
Pruebas para drogas prohibidas.
Uso incorrecto de alcohol.
Pruebas para alcohol.
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Aplicabilidad.
Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Todos los titulares de
certificado.
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Operaciones regulares.
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulacin de uno (1) y
dos (2) pilotos- No programados.
Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Tripulaciones no
programadas, tres (3) y cuatro (4) pilotos.
Servicio de evacuacin de emergencia mdica de hospitales en helicptero (HEMES).
Requisitos de tiempo de descanso y limitaciones del periodo de servicio.
Seccin G - Requisitos de Evaluacin de los Miembros de la Tripulacin
135.291
135.293
135.295
135.297
135.299
135.301
Aplicabilidad.
Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de pilotos.
Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de tripulantes de cabina.
Piloto al mando: Requisitos sobre chequeos de pericia en vuelo por instrumentos.
Piloto al mando: Chequeo de lnea: Rutas y aerdromos.
Miembro de la Tripulacin: Evaluaciones y chequeos; otorgamiento de gracia;
entrenamiento conforme a estndares aceptados.
Seccin H - Entrenamiento
135.321
135.323
135.324
135.325
135.327
135.329
135.331
135.333
135.335
135.337
135.338
135.339
135.340
135.341
135.343
135.345
135.347
135.349
135.351
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135.353
Drogas prohibidas.
Seccin I - Performance del Avin. Limitaciones de Operacin
135.361
135.363
135.365
135.367
135.369
135.371
135.373
135.375
135.377
135.379
135.381
135.383
135.385
135.387
135.389
135.391
135.393
135.395
135.397
135.398
135.399
Aplicabilidad.
Generalidades.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de peso.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de
despegue.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta:
Con la totalidad de los motores operativos.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta:
Con un motor inactivo.
Aviones de categora de transporte bajo RAD 25 con cuatro o ms motores: Motores
recprocos: Limitaciones en ruta: Dos motores inactivos.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de
aterrizaje: Aerdromos de destino.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de
aterrizaje: Aerdromos alternos.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de
despegue.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones en
ruta: Un motor inactivo.
Aviones grandes de categora transporte: Con motores de turbina: Dos motores inactivos.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de
aterrizaje: Aerdromos de destino.
Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de
aterrizaje: Aerdromo alterno.
Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de despegue.
Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones en ruta: Con
un motor inactivo.
Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje:
Aerdromo de destino.
Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje:
Aerdromo alterno.
Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos de categora de transporte.
Limitaciones de performance operativo de aviones de categora complementaria.
Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos considerados de categora
de no transporte.
Seccin J - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones
135.411
135.413
135.415
135.417
135.419
135.421
Aplicabilidad.
Responsabilidad por la aeronavegabilidad.
Reportes de Fallas, Malfuncionamiento y Defectos.
Reporte sumario interrupcin mecnica.
Programa de inspeccin aprobado de aeronaves.
Requisitos adicionales de mantenimiento.
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135.422
135.422(a)
135.422(b)
135.423
135.425
135.427
135.429
135.431
135.433
135.435
135.437
135.439
135.441
135.443
135.501
135.503
135.505
135.507
Aplicabilidad y definiciones.
Entrenamiento sobre materiales peligrosos. General.
Entrenamiento requerido sobre materiales peligrosos.
Registro de entrenamiento sobre materiales peligrosos.
Apndices del RAD 135
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Seccin A - Generalidades
135.1 Aplicabilidad.
a)
b)
No obstante las provisiones de este RAD y apndices I y J del RAD 121, un operador que no sea
titular de un certificado del RAD 121 135, le es permitido usar una persona quien es de otra
manera autorizado a realizar deberes de mantenimiento de aeronaves y mantenimiento
preventivo y que no est sujeto a un programa aprobado por el IDAC de prevencin de mal uso
de drogas y alcohol para realizar:
1) Mantenimiento de aeronave o mantenimiento preventivo en las aeronaves de
operadores si el operador hubiera sido requerido de otra manera transportar la
aeronave mas de 50 millas nuticas ms all del punto de reparacin mas cercano al
lugar principal de operacin del operador para obtener esos servicios; o
2) Reparaciones de emergencia de las aeronaves de los operadores si la aeronave no puede
ser operada de manera segura hacia un lugar donde un empleado sujeto a programas
aprobados del IDAC puedan desarrollar las reparaciones.
135.2 Programa de cumplimiento para operadores en transicin bajo el RAD 121, y ciertos
nuevos operadores entrantes.
Cada operador areo debe someter al Director General un plan de transicin conteniendo un
calendario de eventos para la conduccin de sus operaciones bajo los requisitos de vuelos
internos, internacionales o de internos nicamente bajo el RAD 121.
135.3 Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD.
a) Toda persona que utiliza una aeronave en operaciones bajo este RAD deber:
1) Mientras opera dentro del pas, cumplir con las reglas aplicables de este Reglamento; y
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2) Mientras opera fuera de la Repblica Dominicana, cumplir con el Anexo 2 (Reglamento del
aire) del Convenio sobre Aviacin Civil los Reglamentos de cualquier pas extranjero,
cualquiera que aplique, y con cualquiera de los Reglamentos 61 y 91 que sea ms restrictivo
que ese Anexo aquellos Reglamentos, y que puedan ser cumplidos sin violar ese Anexo o
esos Reglamentos. Anexo 2 es incorporado como referencia en la sub-seccin 91.703(b).
b) Cada titular de certificado que conduce operaciones comerciales bajo este RAD con aviones en
los cuales dos pilotos son requeridos por las reglas de certificacin tipo de los Reglamentos
deber cumplir con las secciones N y O del RAD 121 en lugar de los requisitos de las secciones
E, G y H de este RAD. Cada titular de certificado afectado debe suministrar al Director General
y obtener aprobacin de un plan de transicin (conteniendo un calendario de eventos) para
moverse de los actuales requerimientos para chequeo, exmenes y calificaciones del presente
RAD 135 hacia los requerimientos del RAD 121. Cada plan de transicin debe contener detalles
de cmo el titular de certificado planea cumplir con las secciones N y O del RAD 121.
c) Si ha sido autorizado por el Director General al solicitarse, cada titular de certificado que
conduzca operaciones bajo este RAD al cual prrafo (b) de esta sub-seccin no aplique, puede
cumplir con las partes aplicables de las secciones N y O del RAD 121 en lugar de los
requerimientos de la secciones E, G y H de este RAD, excepto el que esos titulares de
certificado autorizado puedan escoger cumplir con los requerimientos de experiencia
operacional de la sub-seccin 135.244 en lugar de los requerimientos de la sub-seccin 121.434.
135.5 Reservado.
135.7 Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados.
Las normas de este RAD que son aplicables a personas certificadas bajo el RAD 119, son tambin
aplicables a personas que se involucran en cualquier operacin regida por este RAD aunque no
posean un certificado apropiado y las especificaciones de operaciones requeridas por el RAD 119.
135.12 Reservado.
135.19 Operaciones de emergencia.
a)
En una emergencia que involucre la seguridad de personas o propiedades, el titular del
certificado puede desviarse de las reglas de este Reglamento relacionadas a la aeronave, equipo y
condiciones climticas mnimas, hasta el grado que sea necesario para resolver tal emergencia.
b)
En una emergencia, que involucre la seguridad de las personas o propiedades, el piloto al
mando puede desviarse de las reglas de este Reglamento hasta el punto necesario para afrontar y
resolver tal emergencia.
c)
Cada persona que, bajo la autoridad de esta sub-seccin, se desve de una regla de este
RAD, deber dentro de los diez (10) das laborables, excluyendo Sbados, Domingos y das de
fiestas, despus de la desviacin, enviar al IDAC, un reporte completo de la operacin de la
aeronave involucrada, incluyendo una descripcin de la desviacin y las razones para sta.
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2)
e)
Cada empleado del titular del certificado a quien se le proporcione un manual o partes de el,
segn el prrafo (d)(1) de esta sub-seccin, debe de mantenerlo al da con los cambios y adiciones
correspondientes, que le sean emitidas.
f)
Excepto como esta prescrito en el prrafo (h) de esta sub-seccin, cada titular del certificado
debe de llevar las partes apropiada del manual en cada aeronave cuando esta fuera de la base
principal de operaciones. Las partes apropiadas deben de estar disponibles para uso por el personal
de tierra o de vuelo.
g)
Para el propsito de cumplir con el prrafo (d) de esta sub-seccin, un titular del certificado
puede suplir las personas listadas aqu con todo o parte de su manual en forma impresa u otra
forma, aceptable para el Director General, que sea asequibles en el idioma espaol. Si el titular del
certificado suple todo o parte del manual en forma distinta al impreso debe de asegurarse que haya
un dispositivo de lectura compatible a esas personas que proveen una imagen legible a la
informacin y a las instrucciones o a un sistema que sea capaz de transmitir la informacin y la
instruccin en el idioma espaol.
h)
Si el titular del certificado conduce inspecciones o mantenimiento de aeronaves a unas
estaciones especficas donde se guarda el manual del programa de inspecciones aprobado, no ser
requerido llevar el manual a bordo de la aeronave en ruta a esas estaciones.
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135.23
Cada manual debe de tener la fecha de la ltima revisin en cada pgina. El nombre de cada
personal directivo, requerido bajo la sub-seccin 119.69 (a) de que est autorizado para actuar en
nombre del titular del certificado, y el nombre y cargo de cada persona autorizada a ejercer control
operacional de acuerdo con la sub-seccin 135.77. Al igual las Copias de las especificaciones de
operaciones del titular del certificado, o informacin adecuadamente extradas, incluyendo reas
autorizadas de operaciones, categora y clase de aeronaves autorizadas, complementos de
tripulacin, y tipos de operaciones autorizadas y adems el manual debe incluir los siguientes
aspectos:
a)
Generalidades:
1) Instrucciones que describan las responsabilidades, deberes, y autoridad de su
personal, relativas a la realizacin de las operaciones de vuelo.
2) Normas que limiten el tiempo de vuelo en los perodos de servicio de vuelo y
prevean perodos de descanso adecuados para la tripulacin de vuelo y la
tripulacin de cabina.
3) Una lista del equipo de navegacin que debe llevarse comprendido cualquier
requisito relativo a las operaciones en espacio areo RNP.
4) Cuando sean pertinentes a las operaciones, los procedimientos de navegacin a
larga distancia que hayan de utilizarse, el procedimiento en caso de falla de
motor para ETOPS y la designacin y utilizacin de aerdromos en caso de
desviacin.
5) Las circunstancias en que ha de mantenerse la escucha por radio.
6) El mtodo para determinar las altitudes mnimas de vuelo.
7) Los mtodos para determinar los mnimos de utilizacin de aerdromo.
8) Precauciones de seguridad durante el reabastecimiento de combustible con
pasajeros a bordo.
9) Arreglos y procedimientos de servicios de escala
10) Procedimientos, segn se prescribe en el Anexo 12, para los pilotos al mando
que observen un accidente.
11) La tripulacin de vuelo para cada tipo de operacin con indicacin de la
sucesin en el mando.
12) El procedimiento para el mantenimiento de record e instrucciones precisas para
calcular la cantidad de combustible y aceite que debe llevarse, teniendo en
cuenta todas las circunstancias de la operacin, incluso la posibilidad de que se
pierda presurizacin o de que se paren uno o ms motores en ruta.
13) Las condiciones en que deber emplearse oxgeno y el volumen de oxgeno
determinado conforme al 135.89 y 135.157
14) Las instrucciones para el control de masa y centrado.
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38)
39) Para los aviones que han de volar por encima de los 49,000 pies:
i)
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19)
c) Rutas y aerdromos
1) Una gua de ruta para asegurar que la tripulacin de vuelo tenga en cada vuelo
informacin relativa a los servicios e instalaciones de comunicaciones, ayudas
para la navegacin, aerdromos, aproximaciones, llegadas y salidas por
instrumentos, segn corresponda para la operacin y toda informacin que el
explotador considere necesaria para la buena marcha de las operaciones de
vuelo.
2) Las altitudes mnimas de vuelo para cada ruta que vaya volarse.
3) Cuando sea requerido por la sub-seccin 135.385, un anlisis del aerdromo de
aterrizaje previsto o de destino, estableciendo los mnimos de utilizacin de cada
aerdromo con sus mrgenes de seguridad, tomando en cuenta los siguientes
factores como es refrendado por la data de performance de la aeronave publicada
suministrada por el fabricante de la aeronave para las condiciones apropiadas de la
pista:
i) Calificaciones y experiencia del piloto;
ii) Data de performance de la aeronave que incluya procedimientos
normales, anormales y de emergencias como fue suplida por el
fabricante de la aeronave;
iii) Facilidades y topografa del aerdromo;
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1) Est registrada como una aeronave civil de la Repblica Dominicana y tenga un certificado
de aeronavegabilidad aprobado y vigente; y
2) Est en condicin aeronavegable y cumpla los requisitos de aeronavegabilidad aplicables,
incluyendo aquellos relativos a la identificacin y equipo.
b)
Cada titular de certificado debe tener el uso exclusivo de por lo menos una aeronave que
cumpla los requisitos para al menos una clase de operacin autorizada en las especificaciones de
operaciones, del titular de certificado. Adems, para cada clase de operacin para la cual el titular
de certificado no tiene uso exclusivo de una aeronave, debe tener disponible para su uso, bajo un
acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido), por lo menos una
aeronave que cumpla con los requisitos para esa clase de operacin. Sin embargo, este prrafo no
prohbe al operador areo usar o autorizar el uso de la aeronave para operaciones distintas a las de
este RAD y no requiere que el titular de certificado tenga el uso exclusivo de todas las aeronaves
que l usa.
c)
Para los propsitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, una persona tiene el uso exclusivo de
una aeronave, si esa persona tiene la total posesin, control y uso de ella para vuelos, como
propietario, o tiene un acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento
requerido), vigente cuando se opera la aeronave, dando a la persona esa posesin, control y uso al
menos durante 6 (seis) meses consecutivos.
d)
Un titular de certificado puede operar en el transporte areo y para el transporte de correo,
una aeronave civil arrendada o fletada sin la tripulacin y registrada en un estado contratante del
Convenio de Aviacin Civil Internacional; si:
1)
2)
3)
4)
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3)
Una lista actualizada de las aeronaves disponibles para ser utilizadas en las
operaciones autorizadas segn este RAD y las operaciones para las cuales cada
aeronave est equipada;
4)
Registros individuales de cada uno de los pilotos utilizados bajo este RAD,
incluyendo la siguiente informacin:
i)
ii)
iii)
iv)
Los deberes actuales asignados al piloto y la fecha en que fue asignado a las
mismas;
v)
vi)
vii)
El tiempo de vuelo del piloto en detalle suficiente de manera tal que permita
determinar el cumplimiento de las limitaciones de tiempo de vuelo prescrita
por este RAD;
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5)
ix)
x)
La fecha en que complet cada fase del entrenamiento inicial y/o recurrente
requerido por este RAD; y
Un registro individual para cada tripulante de cabina que sea requerido bajo este
RAD, que tenga detalles suficientes que permitan determinar el cumplimiento de las
porciones aplicables a la sub-seccin 135.273.
b)
Cada titular de certificado debe mantener cada registro requerido por el prrafo (a)(3) de
esta sub-seccin, como mnimo durante seis (6) meses, debe mantener cada registro requerido por
el prrafo (a)(4) y (a)(5) de esta sub-seccin por lo menos (12) meses.
c)
Para aeronaves multimotores, cada titular de certificado es responsable de la preparacin y
exactitud del manifiesto de carga en duplicado conteniendo informacin concerniente a la carga de
la aeronave. El manifiesto debe de ser preparado antes de cada despegue y debe incluir:
1)
Cantidad de pasajeros;
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
d) El piloto al mando de una aeronave para la cual un manifiesto de carga debe ser preparado, debe de
portar una copia completa del manifiesto en la aeronave hasta su destino. El titular de certificado debe
mantener archivada copias del mismo durante por lo menos tres (3) meses en su base principal de
operaciones, o en otro lugar usado por el mismo y aprobado por el Director General.
e) El titular de certificado debe mantener archivada copias del registro de combustible y aceite durante
por lo menos tres (3) meses en su base principal de operaciones, o en otro lugar usado por el mismo y
aprobado por el Director General.
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135.64 Reservado.
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exista un procedimiento ms seguro, la continuacin hacia ese aerdromo bajo esto ultimo se
considera una situacin de emergencia bajo la sub-seccin 135.19.
135.71 Comprobacin del estado de la aeronavegabilidad.
El piloto al mando no puede iniciar un vuelo hasta que se asegure que hayan sido efectuadas las
inspecciones de aeronavegabilidad requeridas por la sub-seccin 91.409 135.419
respectivamente, lo que sea aplicable.
135.73 Inspecciones y pruebas.
Cada persona empleada por el titular de certificado, debe permitir al Director General, en
cualquier tiempo o lugar, efectuar inspecciones o pruebas, (incluyendo inspecciones en ruta) para
determinar el cumplimiento del titular de certificado con la ley, regulaciones aplicables y las
especificaciones de operaciones del titular de certificado.
135.75 Credencial de inspectores: Admisin a la cabina de mando: Asiento delantero del
observador.
a)
Todas las veces que, en el desempeo de sus tareas de inspeccin, un inspector de la IDAC,
presente la credencial de inspector al piloto al mando de una aeronave operada por el titular de
certificado, el inspector debe de tener libre e ininterrumpido acceso a la cabina de mando de esa
aeronave. Sin embargo este prrafo no limita la autoridad del piloto al mando de excluir a cualquier
persona del compartimiento del piloto, en situacin de emergencia, en inters de la seguridad.
b)
El asiento del observador en la cabina de mando, o asiento delantero de la cabina provisto
de auricular o altoparlante, tiene que ser suministrado para el uso del personal de inspectores
designado por el IDAC cuando este efecta inspecciones en ruta.
135.77 Responsabilidad para el control de operaciones.
Cada titular de certificado es responsable:
a) Del control operacional y debe de incluir, en el manual requerido por la sub-seccin 135.21, el
nombre y cargo de toda persona autorizada por l para efectuar el control operacional.
b) De tomar las medidas oportunas para que no se inicie un vuelo a menos que se haya
determinado previamente, por todos los medios razonables de que se dispone, que las
instalaciones o servicios terrestres y martimos disponibles y requeridos necesariamente durante
ese vuelo, para la seguridad del avin y proteccin de sus pasajeros, sean adecuados al tipo de
operacin de acuerdo con el cual haya de realizarse el vuelo y funcionen debidamente para este
fin.
135.79 Reservado.
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b)
c)
Manuales de Equipo de la Aeronave, y Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o
equivalentes;
d)
Para operaciones en el extranjero, el Manual de Informacin Internacional de Vuelo o una
publicacin comercial que contenga la misma informacin concerniente a los requisitos
operacionales pertinentes del pas extranjero o pases envueltos.
135.83 Informacin de operacin requerida.
a)
El operador de una aeronave debe de proveer los siguientes materiales, en forma apropiada
y actualizada, accesible al piloto en su estacin de trabajo, y el piloto debe de usarlo:
1)
2)
Para aeronaves multimotores o aeronaves con tren retractable, una lista de chequeo
de emergencia, conteniendo los procedimientos requeridos por el prrafo (c) de esta
sub-seccin, segn corresponda;
3)
4)
5)
b)
Cada lista de chequeo requerida por el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin debe contener los
siguientes procedimientos:
1)
2)
Antes de despegue;
3)
Crucero;
4)
Antes de aterrizaje;
5)
6)
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c)
Cada lista de chequeo de emergencia requerida por el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin
debe de contener los siguientes procedimientos, segn corresponda:
1)
2)
3)
4)
135.85 Transporte de personas sin cumplir con las disposiciones referentes al transporte de
pasajeros.
Las siguientes personas pueden ser llevadas a bordo de una aeronave sin cumplir con los
requisitos de este RAD, referentes a transporte de pasajeros:
a)
b)
c)
d)
Una persona que realiza un deber como seguridad o guardia de honor acompaando un
cargamento hecho por o bajo la Autoridad del Gobierno Dominicano;
e)
Un cartero militar o un supervisor de ruta militar transportado por un transportista areo de
cargo u operador areo comercial bajo contrato de carga militar, si ese transportista areo es
especficamente autorizado por la fuerza armada dominicana.
f)
g)
Una persona autorizada por el Director General que est realizando un trabajo relacionado
con una operacin de carga del titular del certificado.
h)
Un evaluador comercial representante del IDAC que conduce una evaluacin en ruta.
c)
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Que la carga est apropiadamente fijada por un cinturn de seguridad u otro medio
de suficiente resistencia de forma tal que se elimine la posibilidad de movimiento en
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Que est empacada o cubierta para evitar posibles daos a los ocupantes;
3)
4)
Que no est colocada en una posicin que obstaculice el acceso o uso de una salida
de emergencia o salida regular requerida, o el uso del pasillo entre la cabina de
mando, la cabina de pasajeros o que est colocada en una posicin que obstaculice a
los pasajeros la visin de los letreros de cinturn de seguridad, no fumar o
cualquier otro letrero requerido de salida, a menos que otro letrero auxiliar est
provisto para notificar a los mismos;
5)
Que no est colocada directamente sobre los ocupantes sentados en sus asientos;
6)
Que est guardada de acuerdo con esta sub-seccin, para despegue y aterrizaje;
7)
d)
Cada asiento de pasajeros debajo del cual se guarde el equipaje, debe de estar equipado con
medios que prevengan, que artculos de equipaje no puedan deslizarse bajo los movimientos
severos de las fuerzas de inercia mxima especificadas en las regulaciones de aterrizaje de
emergencia bajo las que la aeronave fue certificada.
e)
Cuando la carga es transportada en compartimientos de carga diseados que requiera la
entrada de un miembro de la tripulacin para extinguir el fuego que pueda ocurrir durante un vuelo,
la carga debe estar colocada de tal modo que permita al tripulante alcanzar efectivamente todas las
partes del compartimiento con el contenido del extintor de mano.
135.89 Requisitos para los pilotos: Uso de oxgeno.
a)
Aeronaves con cabina no presurizada. Cada piloto o miembro de la tripulacin de vuelo,
ocupados en servicios esenciales para la operacin de una aeronave con cabina no presurizada debe
usar oxgeno continuo cuando vuele:
b)
1)
A altitudes sobre los 10,000 pies hasta 13,000 MSL, si el vuelo dura ms de 30
minutos a estos niveles; y
2)
Aeronaves presurizadas:
1)
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Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud de presin de
cabina mayor a los 10,000 pies MSL, cada piloto o miembro de la tripulacin de
vuelo ocupados en servicios esenciales para la operacin de la aeronave debe
cumplir con el prrafo (a) de esta sub-seccin;
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2)
Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud sobre los 25,000
pies hasta los 35,000 pies MSL, a menos que cada piloto tenga una mscara de
oxgeno de rpida colocacin aprobada:
i) Por lo menos uno de los pilotos en los controles, debe de usar una mscara de
oxgeno, asegurada y sellada hermticamente, que suministre oxgeno todo el
tiempo o lo haga automticamente cuando la presin de la altitud de cabina
exceda los 13,000 pies MSL; y
ii) Durante ese vuelo, cada uno de los otros tripulantes de vuelo que cumplan
funciones en la cabina de vuelo deben de tener disponible una mscara de
oxgeno conectada a la correspondiente toma de oxgeno, y colocada en un
lugar que les permita su rpida colocacin en la cara del piloto, sellada y
asegurada para su uso.
3)
Siempre que una aeronave con cabina presurizada sea operada a altitudes superiores
a los 35,000 pies MSL, al menos uno de los pilotos en los controles tiene que usar
una mscara de oxgeno, sellada y asegurada, requerida por el prrafo (2)(i), de esta
sub-seccin.
4)
Si uno de los pilotos deja su puesto cuando se encuentren operando por encima de
los 25,000 pies MSL, el otro piloto en funciones debe de colocarse una mscara de
oxgeno aprobada y usarla hasta que el primero retorne a su puesto respectivo.
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Cuando el oxgeno es almacenado en forma lquida, el equipo tiene que haber estado
bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado desde el
momento de la compra como nuevo o desde que fue vaciado por ltima vez;
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El piloto al mando debe de ser avisado cuando el equipo esta a bordo, y cuando se
pretende su uso.
5)
El equipo debe de ser almacenado, y cada persona que use el equipo debe de estar
sentada, de manera tal que no restrinja el acceso o el uso de cualquier salida requerida
regular o de emergencia, o del pasillo en el compartimiento de pasajeros.
b)
Ninguna persona puede fumar y ningn titular de certificado puede permitir a ninguna
persona fumar a menos de 10 pies (3 mts) del almacenamiento de oxigeno y del equipo dispensador
transportado bajo el prrafo (a) de esta sub-seccin.
c)
Ningn titular de certificado puede permitir a una persona, si no fue entrenada en el uso del
equipo del oxgeno mdico, a conectar o desconectar botellas de oxgeno u otro componente
auxiliar mientras un pasajero est a bordo de la aeronave.
d)
El prrafo (a)(1)(i) de esta sub-seccin no es aplicable cuando ste equipo es provisto por un
servicio profesional o de emergencia mdica para el uso a bordo de una aeronave en una
emergencia mdica, cuando no se dispone de otro medio prctico de transporte (incluyendo
cualquier otro titular de certificado equipado apropiadamente) y la persona transportada por
emergencia mdica est acompaada por una persona entrenada en el uso del oxgeno mdico.
e)
Cada titular de certificado que, bajo la autorizacin del prrafo (d) de esta sub-seccin, se
desva de lo determinado en el prrafo (a)(1)(i) de esta sub-seccin durante una emergencia mdica
tiene que, dentro de los diez (10) das laborables, despus de la desviacin, comunicar por escrito al
IDAC un reporte completo de la operacin realizada, incluyendo la descripcin de la desviacin y
exponiendo las razones que motivaron tal desvo.
135.93 Piloto automtico: Altura mnima a usar.
a) Excepto a lo previsto en los prrafos (b), (c), (d), y (e) de esta sub-seccin, ninguna persona puede
usar un piloto automtico a una altitud sobre el terreno que sea menor a los 500 pies o menor, al
doble de la altitud de prdida mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado de la aeronave
o equivalente para la falla del piloto automtico, cualquiera que sea mayor.
b) Cuando se utilice una facilidad de aproximacin por instrumentos que no sea ILS, ninguna
persona puede usar un piloto automtico a una altura sobre el terreno que sea menor de 50 pies
debajo de la altura mnima de descenso aprobada para ese procedimiento, o menos que el doble de la
perdida mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado del Avin o equivalente para una
falla del piloto automtico durante condiciones de aproximacin, cualquiera que sea mayor.
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c) Para aproximaciones ILS, cuando las condiciones del tiempo son menores que las bsicas
establecidas por la sub-seccin 91.155, ninguna persona puede usar un piloto automtico con un
acoplador de aproximacin a una altura sobre el terreno que es menor que 50 pies sobre el terreno, o
la perdida de altura mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado del avin o equivalente
para la falla del piloto automtico con acoplador de aproximacin, cualquiera que sea mayor.
d) No obstante el prrafo (a),(b),o (c) de esta sub-seccin, el Director General puede expedir
especificaciones de operaciones para permitir el uso, hasta aterrizar, de un sistema aprobado de gua
de control de vuelo con capacidad automtica, si:
1) El sistema no contiene ninguna perdida de altura (sobre cero) especificada en el Manual
de Vuelo Aprobado del Avin o equivalente para falla del piloto automtico con
acoplador de aproximacin; y
2) El Director General encuentra que el uso del sistema hasta el aterrizaje, de otra manera,
no afectara adversamente los estndares de seguridad de esta sub-seccin.
e) No obstante al prrafo a) de esta sub-seccin, el Director General expide especificaciones de
operaciones para permitir el uso de un sistema de piloto automtico aprobado con capacidad
automtica durante la fase de despegue y de ascenso inicial del vuelo siempre que:
1) El Manual de Vuelo de la Aeronave especifique una altura mnima de acople y
restriccin de certificacin.
2) El sistema no sea acoplado previo a la restriccin de certificacin mnima para acople
especificada en el Manual de Vuelo de la Aeronave, o una altura especificada por el
Director General cualquiera que sea mayor; y
3) El Director General, encuentre que el uso del sistema, no afectar de otra manera los
estndares de seguridad requeridas por esta sub-seccin.
f) Esta sub-seccin no aplica a las operaciones conducidas en aeronaves de ala rotativa.
135.95 Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios.
Ningn titular de certificado puede usar los servicios de ninguna persona como personal de vuelo, a
menos que la persona que desempee esos servicios:
a)
b)
Est calificado, bajo los Reglamentos, para la operacin para la cual la persona es usada.
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135.105 Excepcin a los requisitos del segundo al mando: Aprobacin para el uso del
sistema del piloto automtico.
a) Excepto como esta previsto en las sub-secciones 135.99 y 135.111, a menos que dos (2)
pilotos sean requeridos por este reglamento para operaciones bajo regla VFR, una persona puede
operar una aeronave sin un segundo al mando, si sta est equipada con un sistema operativo de
piloto automtico aprobado y el uso de este sistema esta autorizado en las especificaciones de
operaciones. Ningn titular de certificado puede usar ninguna persona, ni ninguna persona puede
servir, como un piloto al mando bajo esta sub-seccin de una aeronave operada en operacin
comercial, como est definido en el RAD 119 a menos que esa persona tenga por lo menos 100
horas de vuelo como piloto al mando en la marca y modelo de la aeronave que ha de ser volada y
a cumplido todos los otros requisitos aplicables de este RAD.
b) El titular del certificado puede aplicar para una enmienda de sus especificaciones de
operaciones para autorizar el uso de un sistema de piloto automtico, en lugar de un segundo al
mando.
c) El Director General emite una enmienda a las especificaciones de operaciones autorizando el
uso de un sistema de piloto automtico, en lugar de un piloto segundo al mando, si:
1)
El piloto automtico es capaz de operar los controles del avin para mantener vuelo
y maniobrarlo alrededor de los 3 ejes;
2)
El titular del certificado muestra, a satisfaccin del Director General, que las
operaciones usando el sistema de piloto automtico pueden ser conducidas con
seguridad y en cumplimiento con este RAD;
3)
4)
Medios para desplegar cartas que permitan su lectura en cualquier condicin de luz
ambiente.
La enmienda contiene cualesquiera condiciones o limitaciones en el uso del sistema del piloto
automtico que el Director General determine son necesarias en el inters de la seguridad.
135.107 Requisitos de tripulantes de cabina.
Ningn titular de certificado puede operar una aeronave que tenga una configuracin de ms de
diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de los pilotos, a menos que haya un
tripulante de cabina en dicha aeronave.
135.109 Piloto al mando o segundo al mando: Designacin requerida.
a)
2)
Un (1) segundo al mando para cada vuelo que requiera dos (2) pilotos.
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b)
El piloto al mando, segn sea designado por el titular de certificado, debe de permanecer al
mando durante todo el vuelo.
135.111 Segundo al mando requerido en operaciones categora II.
Ninguna persona puede operar una aeronave en operacin Categora II a menos que haya un
segundo al mando en la aeronave.
135.113 Ocupacin del asiento del piloto por un pasajero.
Ningn titular de certificado puede operar una aeronave certificada en tipo despus del 15 de
octubre del 1971, que tenga una configuracin de asientos de pasajeros, excluyendo cualquier
asiento de piloto, de mas de ocho (8) asientos si cualquier persona que no sea el piloto al mando, un
segundo al mando, un personal aeronutico chequeador de una compaa, o un representante del
Director General, Comisin Investigadora de Accidentes de Aviacin (CIAA), ocupa un asiento de
piloto.
135.115 Manipulacin de los controles de vuelo.
Ningn piloto al mando puede permitir a persona alguna manipular los controles de vuelo
de la aeronave durante un vuelo conducido bajo este RAD, ni ninguna persona puede manipular los
controles durante dicho vuelo a menos que esa persona sea:
a)
b)
Un representante de seguridad autorizado por el Director General quien tiene la autorizacin
del piloto al mando, est calificado en la aeronave y est chequeando las operaciones de vuelo.
135.117 Instruccin breve a los pasajeros antes del vuelo.
a) Antes de cada despegue, cada piloto al mando de una aeronave con pasajeros deber asegurarse
de instruir oralmente a todos sus pasajeros en:
1) Fumar. Cada pasajero debe de ser instruido sobre cundo, dnde y bajo qu condiciones fumar
est prohibido. Esta instruccin breve tendr que incluir una declaracin de que las
regulaciones dominicanas requieren el cumplimiento por parte de los pasajeros, con los avisos
de informacin a pasajeros, letreros fijos (si los mismos se requieren), reas designadas con
fines de seguridad como reas de no fumar e instrucciones de la tripulacin con respecto a estos
puntos. Las instrucciones breves tendrn tambin que incluir una declaracin (si la aeronave
est equipada con un bao) que las regulaciones dominicanas prohben: atentando con,
deshabilitar, daar o destruir cualquier detector de humo que est instalado en el bao de una
aeronave; prohbe adems fumar en los baos y cuando sea aplicable fumar en la cabina de
pasajeros.
2) El uso de cinturones de seguridad, incluyendo instrucciones de cmo abrochar y desabrochar
los cinturones de seguridad. Cada pasajero tendr que ser instruido en cuando, donde y bajo
que circunstancia el cinturn de seguridad debe ser ajustado alrededor de ese pasajero. Esta
instruccin tendr que incluir una declaracin de que la IDAC requiere cumplimiento con las
seales de informacin al pasajero iluminados e instrucciones a la tripulacin concerniente al
uso de cinturones de seguridad.
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2)
3)
f)
La instruccin requerida por el prrafo (a) de esta sub-seccin, puede ser realizada por
medio de un dispositivo reproductor que sea audible a cada pasajero bajo niveles de ruidos
normales.
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d)
Ninguna persona puede operar una aeronave con un lavatorio equipado con un detector de
humo, a menos que haya en ese lavatorio un letrero en el cual se lea: La Ley de Aviacin Civil de
la Republica Dominicana y su Reglamento penalizan el intento de dao, u otro atentado, al detector
de humo en este lavatorio.
e)
Ninguna persona debe intentar daar, deshabilitar o destruir el detector de humo del
lavatorio de una aeronave.
f)
En segmentos de vuelo, otros que no sean esos descritos en el prrafo (a) de esta subseccin, el letrero de No Fumar requerido por la sub-seccin 135.177 (a)(3) de este RAD, debe
ser encendido durante cualquier movimiento de la aeronave en la superficie, durante cada despegue
o aterrizaje, y a cualquier otra hora considerada necesaria por el piloto al mando.
g)
Los requisitos de informacin al pasajero, ordenados en el RAD 91.517 (b) y (d), son en
adicin a los requisitos prescrito de esta sub-seccin.
h)
Cada pasajero deber cumplir con las instrucciones dadas a ellos por los tripulantes acerca
de el cumplimiento de los prrafos (b), (c), y (e) de esta sub-seccin.
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iii) Para empujar, apartar, halar, o de otra forma abrir salida de emergencia;
iv) Para levantar, para sostener, depositar en o cerca de asientos o maniobrar sobre
los respaldos de asientos a la prxima fila objetos de tamao y peso fuera de las
salidas de emergencia sobre las alas;
v)
La persona tiene menos de quince (15) aos de edad o carece de capacidad para
efectuar una o ms de las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta
sub-seccin, sin la asistencia de un adulto acompaante padre u otro relacionado;
3)
La persona carece de habilidad para leer, entender las instrucciones requeridas por
esta sub-seccin y relacionadas con la evacuacin de emergencia provistas por el
titular de certificado de operador areo en dibujos o forma grfica o la habilidad
para entender los comandos orales de la tripulacin;
4)
5)
6)
7)
La persona tiene:
i)
ii)
Una condicin que pueda causar dao a la persona si l o ella efecta una o
ms de las funciones aplicables, listadas en el prrafo (d) de esta subseccin.
c)
Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante u otro empleado
autorizado del titular de certificado de operador areo, implementando las restricciones de asientos
en salidas de emergencia establecidas de acuerdo con esta sub-seccin.
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d)
Cada titular de certificado de operador areo debe incluir en la tarjeta de informacin al
pasajero presentada en el idioma en el cual los avisos y comandos orales son dados por el tripulante,
en cada asiento de salida afectado por esta sub-seccin, informacin que, en el caso de una
emergencia en la cual un tripulante no est disponible para asistir un pasajero ocupando un asiento
en salida de emergencia, puede usarla si es llamado acerca de efectuar las siguientes funciones:
1)
2)
3)
4)
5)
Evaluar si la apertura de una salida de emergencia puede aumentar los riesgos a los
cuales los pasajeros pueden estar expuestos;
6)
7)
8)
9)
10)
e) Cada titular de certificado de operador areo debe incluir la tarjeta de informacin al pasajero en
cada asiento de salida de emergencia:
1) En el principal idioma en el cual los comandos de emergencia son dados por la
tripulacin, el criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) de esta sub-seccin, y un
requisito de que un pasajero se identifique el mismo o ella misma para poder reubicarlo si
l o ella:
i)
ii)
Tiene una condicin no discernible que impedir a l o ella efectuar las funciones
aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin;
iii) Puede sufrir daos corporales como o resultado de efectuar una o ms de esas
funciones; o
iv) No desea realizar esas funciones; y
2)
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Pueden sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones; o
4)
Un titular de certificado de operador areo no debe requerir del pasajero que revele la razn de la
necesidad de reubicarse de asiento.
f) Cada titular de certificado de operador areo debe hacer disponible para inspeccin por el pblico
en todas las puertas de embarque de pasajeros, en los mostradores de boletos en cada aerdromo donde
se conduce operaciones de pasajeros, procedimientos establecidos para hacer determinaciones con
relacin a la fila de asientos en salidas de emergencia.
g) Ningn titular de certificado de operador areo debe permitir el empuje hacia atrs o cabeceo, a
menos que por lo menos un tripulante requerido haya verificado que ningn asiento en salida de
emergencia est ocupado por una persona que el tripulante determine que es probable est impedido
para realizar las funciones aplicadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin.
h) Cada titular debe incluir en su aviso al pasajero una referencia en la tarjeta de informacin al
pasajero, requerida por el prrafo (d) y (c) al criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) y las
funciones a ser realizadas, establecidas en el prrafo (d) de est sub-seccin.
i) Cada titular de certificado de operador areo debe incluir en su aviso al pasajero un requisito que se
identifique para permitir reubicarlo si l o ella:
1) No rene el criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) de esta sub-seccin;
2) Tiene una condicin no discernible que le impedira a l o a ella realizar las funciones
aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin; o
3) Puede sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones
listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin;
4) No desea realizar las funciones enumeradas en el prrafo (d) de esta sub-seccin.
Un titular de certificado de operador areo no debe requerir del pasajero que revele su razn de
la necesidad de volver a su asiento.
j)
Reservado.
k) En el caso que un titular de certificado de operador areo determine, de acuerdo con esta seccin,
que es probable que un pasajero asignado a un asiento de salida de emergencia sera incapaz de realizar
las funciones listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin o un pasajero exija un asiento que no sea en
salida de emergencia el titular de certificado de operador areo debera rpidamente relocalizar el
pasajero en un asiento que no sea salida de emergencia.
l)
En el caso de venta completa de los asientos del vuelo excepto las salidas de emergencia, y es
necesario acomodar a un pasajero que ha sido reubicado desde un asiento de salida de emergencia, el
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titular de certificado de operador areo debe mover un pasajero, que este dispuesto y sea capaz de asumir
las funciones de evacuacin que pueden ser requeridas en un asiento en salida de emergencia.
m) Un titular de certificado de operador areo puede negar transportacin a cualquier pasajero bajo esta
sub-seccin solamente debido; a:
n)
1)
Si el pasajero rehsa cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante o un empleado
autorizado por el titular de certificado de operador areo, implementando restricciones de
asientos en salidas de emergencia, establecidas de acuerdo con esta sub-seccin; o
2)
A fin de cumplir con esta sub-seccin el titular de certificado de operador areo debe:
1)
iii)
iv)
2)
o)
El titular de certificado de operador areo debe asignar asientos antes de abordar, consistentes en el
criterio listado en el prrafo (b) y las funciones listadas en prrafo (d) de esta sub-seccin a la mxima
extensin posible.
p)
Los procedimientos requeridos en prrafo (n) de esta sub-seccin, no sern efectivas hasta que se
expida la aprobacin del IDAC. La aprobacin est basada solamente en los aspectos de seguridad de los
procedimientos del titular de certificado de operador areo.
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2)
Ayudas de audicin;
3)
Marcapasos de corazn;
4)
Rasuradores elctricos;
5)
Cualquier otro aparato electrnico que el titular de certificado del RAD 119 haya
determinado que no causaran interferencia con la navegacin sistema de
comunicacin de aeronave en que se ha de usar.
c) La determinacin requerida por el prrafo (b) (5) de esta sub-seccin ser tomada por el
titular de certificado del RAD 119 que opera la aeronave en que se ha de usar el dispositivo en
particular.
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135.145
a)
Ningn titular de certificado puede operar una aeronave, distinta a un avin con motores
turborreactor, para la cual dos pilotos son requeridos por este RAD para operaciones bajo VFR,
si no se ha probado previamente dicha aeronave en operaciones bajo este RAD en por lo menos
25 horas de pruebas demostrativas, aceptables por el Director General que incluyan lo siguiente:
1) Cinco (5) horas de tiempo nocturno, si los vuelos nocturnos han de ser autorizados;
2) Cinco (5) procedimientos de aproximacin por instrumentos bajo condiciones
simuladas actuales, si vuelos IFR han de ser autorizados; y
3) Entrada a un nmero representativo de aerdromos en ruta como sea determinado por
el Director General.
b)
Ningn titular de certificado puede operar un avin con motor turborreactor si no se ha
probado previamente un avin con motor turborreactor en operaciones bajo este RAD, en por lo
menos 25 horas de pruebas demostrativas, aceptables por el Director General, que incluyan lo
siguiente:
1) Cinco horas de tiempo nocturno, si vuelos nocturnos han de ser autorizados;
2) Cinco procedimientos de aproximacin por instrumentos bajos condiciones simuladas
actuales, si vuelos por IFR han de ser autorizados;
3) Entrada a un nmero representativo de aerdromos en ruta como sea determinado por el
Director General.
c)
Ningn titular de certificado puede transportar pasajeros en una aeronave durante
pruebas de demostrativas, excepto aquellos necesarios para hacer las pruebas y aquellos
designados por el Director General para observar las pruebas. Sin embargo, el entrenamiento de
vuelo de piloto puede ser llevado a cabo durante las pruebas de demostrativas.
d)
Prueba de validacin es requerida para determinar que un titular de certificado es capaz
de conducir operaciones con toda seguridad y en cumplimiento con los estndares
reglamentarios aplicables. Las pruebas de validacin son requeridas para las siguientes
autorizaciones:
1)
La adicin de una aeronave para la cual dos pilotos son requeridos para las operaciones
bajo VFR o de un avin turborreactor, si esa aeronave o una aeronave de la misma marca
o diseo similar no ha sido probado ni se ha validado previamente en operaciones bajo
este RAD o el RAD 121.
2)
3)
4)
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e) Las pruebas de la validacin se deben lograr por los mtodos de la prueba aceptables por el
Director General. Los vuelos actuales no son requeridos cuando un solicitante puede demostrar
competencia y cumplimiento con las regulaciones apropiadas sin realizar un vuelo.
f) Las pruebas demostrativas y pruebas de validacin pueden ser conducidas simultneamente
cuando sea apropiado.
g) El Director General puede autorizar desviaciones de esta seccin si considera que circunstancias
especiales hacen que el cumplimiento total de esta seccin sea innecesaria.
135.147
Ninguna persona debe operar una aeronave en operaciones que requieran dos (2) pilotos, a
menos que est equipada con doble comando de control funcionando. Sin embargo, si las limitaciones
operativas del tipo de certificado de la aeronave no requieren dos (2) pilotos, un control intercambiable
de vuelo puede ser usado en lugar de dos controles de vuelo independientes.
135.149
Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que la misma est equipada con:
a) Un (1) altmetro sensitivo ajustable por presin baromtrica;
b) Un (1) equipo de calefaccin o deshielo, para cada carburador o en el caso de un carburador de
presin, una fuente alternativa de aire;
c) En aeronaves con motores turborreactores, en adicin a dos (2) indicadores giroscpicos de viraje
y de cabeceo (horizontes artificiales) para el uso en la estacin del piloto, un tercer indicador que est
instalado de acuerdo con los requerimientos de instrumentos en la sub-seccin 121.305 (j).
d) Reservado.
e) Para aeronaves con motores de turbina, cualquier otro equipo que el Director General pueda
requerir.
f)
No obstante lo prescrito en cualquier otra parte de este Reglamento, para vuelos VFR:
1) Un comps magntico (brjula);
2) Un Reloj de precisin que indique la hora en horas, minutos y segundos;
3) Un indicador de velocidad Indicador de velocidad y para los aviones cuyas limitaciones de
velocidad se indican en funcin del nmero de Mach, un instrumento indicador de nmero
de Mach; y
4) Dems instrumentos adicionales o equipos como sean prescritos por el Director General.
g) No obstante lo prescrito en cualquier otra parte de este Reglamento, para vuelos VFR controlados:
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1)
Un sistema indicador de velocidad del aire con calentador del tubo pitot o medios
equivalentes para prevenir mal funcionamiento debido a la formacin de hielo Indicador de
velocidad; y para los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en funcin del nmero
de Mach, un instrumento indicador de nmero de Mach.
i) Dos altmetros de precisin con contador de tambor y agujas o presentacin equivalente.
ii) Un reloj con segundero (o equivalente) aprobado.
iii) Un indicador de temperatura de aire exterior.
iv) Un indicador giroscpico de ladeo y cabeceo (horizonte artificial).
2)
Un indicador giroscpico de velocidad de giro (rate of turn) combinado con un indicador
integrado de giro y ladeo (turn and bank), excepto que slo se requiere el indicador de
deslizamiento (slip skid) cuando un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a travs de
actitudes de vuelo de 360 de cabeceo y balanceo (pitch and roll) est instalado de acuerdo con el
prrafo (k) de esta sub-seccin.
i) Un indicador giroscpico de direccin (giro direccional o equivalente).
ii) Un comps magntico.
iii) Un indicador de velocidad vertical (varimetro).
3)
En los aviones descritos en este prrafo, adems de dos indicadores de ladeo (bank) y
cabeceo (pitch) (horizonte artificial), para uso en el puesto de pilotaje, un tercer instrumento esta
instalado de acuerdo con el prrafo (k) de esta sub-seccin que:
i) En cada avin con motor de turbina;
ii) En cada avin con motor turbohlice con una configuracin de asientos de pasajeros, mas
de 30 asientos, excluyendo los asientos de la tripulacin o una capacidad de carga til de
mas de 7,500 lbs;
iii) En cada avin con motor turbohlice con una configuracin de asientos de pasajeros de
menos de 30 asientos, excluyendo los asientos de la tripulacin o una capacidad de carga
til de 7,500 lbs o menos que es fabricado en / o despus del 20 de marzo de 1997.
iv) Despus del 20 de diciembre del 2010 en cada avin con motor turbohlice con una
configuracin de asientos de pasajeros de 10 a 30 asientos y una capacidad de carga til de
7,500 lbs o menos que fue fabricada antes del 20 de marzo del 1997.
4) Cuando sea requerido por el prrafo (j) de esta sub-seccin, un tercer indicador giroscpico de
cabeceo y banqueo (horizonte artificial) que:
i)
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ii) Mantenga una operacin confiable por un mnimo de 30 min. Despus de la falla total del
sistema de generacin elctrica;
iii) Opere independientemente de cualquier otro sistema indicador de altitud;
iv) Sea operativo sin seleccin, despus de la falla total del sistema de generacin elctrica;
v) Este ubicado en el panel de instrumentos en una posicin aceptable paa el director general,
que lo haga plenamente visible y utilizable por cualquier piloto en su puesto; y
vi) Este apropiadamente iluminado durante todas las fases de operacin
h) Si hay fusibles protectores instalados en el avin, el nmero de fusibles de repuesto aprobado para
ese avin y adecuadamente descriptos en el manual del titular del certificado.
135.150
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracin de ms de diecinueve
(19) pasajeros, excluyendo los asientos de pilotos, a menos que est equipada con:
a) Un sistema de comunicacin con el pasajero que:
1)
2) Debe estar adecuadamente certificado de la manera como est prescrito en el RAD 21;
3)
Este accesible para uso inmediato de cada uno de las estaciones de los pilotos en la
cabina de mando;
4) Que para cada salida de emergencia de los pasajeros requerida a nivel del piso, la cual
tenga adyacente un asiento de tripulante de cabina, se tenga un micrfono que sea desde
la posicin sentada del tripulante, rpidamente accesible, excepto que un micrfono
pueda servir para ms de una salida, previsto que la proximidad de las salidas permita
las comunicaciones verbales no asistidas entre los tripulantes de cabina sentados;
5)
Sea capaz de ser operado dentro de diez (10) segundos por cualquier tripulante de
cabina, en cada puesto de esas estaciones de la cabina de pasajeros, desde los cuales su
uso sea accesible;
6) Sea audible desde todos los asientos de pasajeros, lavatorios, asientos de tripulantes de
cabina y estaciones de trabajo; y
7) Que cumpla con los requerimientos segn esta prescrito en el RAD 25 para aviones de
categora de transporte fabricados en o despus de Noviembre 27, 1990.
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b)
2)
3)
ii)
4)
Sea accesible para uso inmediato, desde cada uno de las dos estaciones de piloto en
la cabina de mando;
5)
Sea accesible para usar desde al menos uno (1) de los puestos de tripulante de
cabina en todo compartimiento de pasajeros;
6)
Sea posible su operacin dentro de los diez (10) segundos por un tripulantes de
cabina en aquellos puestos en el compartimiento de pasajeros, desde los cuales su
uso sea accesible; y
7)
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i)
ii)
iii)
iv)
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2)
b)
Ninguna persona podr operar un avin multimotor o avin con motor de turbina o
helicptero multimotor que tenga veinte (20) o ms asientos de pasajeros o un peso mximo
certificado de despegue superior a 12,500 libras hasta las 33,000 libras inclusive, a menos que est
equipado con un registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) aprobado, que:
1)
2)
c) En caso de accidente o incidente que requiera participacin inmediata de la CIAA o del IDAC,
y que provoque como resultado la finalizacin del vuelo, el titular del certificado deber guardar la
informacin grabada por un perodo no menor de sesenta (60) das, o en caso de que sea requerido
por la CIAA o el IDAC, por un perodo mayor. La informacin obtenida del registrador podr ser
usada para ayudar a determinar la causa del accidente o incidente conjuntamente con las
investigaciones. La CIAA no utilizar el contenido de la grabacin en ningn tipo de accin
judicial, penal o civil, contra los tripulantes o personal eventualmente involucrado.
d)
Para aquellas aeronaves equipadas para registrar, sin interrupcin, las seales auditivas
recibidas por un equipo de auriculares con micrfono incorporado o micrfono de mscara, se
requiere que los miembros de la tripulacin de vuelo utilicen el mismo por debajo de los 18,000
pies de altitud.
e)
Para cumplir con esta seccin, puede ser usado un registrador de voz en la cabina de mando
aprobado, que tenga una caracterstica de borrado, de forma tal que durante la operacin del
registrador la informacin:
1) Sea grabada segn el prrafo (a) de esta sub-seccin y mantenga lo grabado durante los
ltimos 15 minutos; o
2) Sea grabada segn el prrafo (b) de esta sub-seccin, y mantenga lo grabado durante los
ltimos 30 minutos.
135.152 Registrador de datos de vuelo (FDR).
a) Ninguna persona puede operar bajo este RAD un avin multimotor o avin con motor de
turbina, con un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras hasta 33,000
libras, a menos que este equipado con uno (1) o mas registradores de datos de vuelo aprobados,
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Hora;
ii)
Altitud;
iii)
iv)
Aceleracin vertical;
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
Aceleracin longitudinal;
x)
xi)
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i)
Hora;
ii)
Altitud;
iii)
iv)
Aceleracin vertical;
v)
vi)
vii)
viii)
ix)
Aceleracin longitudinal;
x)
xi)
xii)
xiii)
xi)
xii)
xiii)
xiv)
xv)
xvi)
xvii)
3) Para aquellas aeronaves fabricadas despus del 11 de octubre de 1991, todos los parmetros
sealados en el apndice D de este RAD, segn sea aplicable, debern ser registrados.
c) Siempre que un registrador de vuelo requerido por esta seccin sea instalado, deber ser operado
continuamente a partir del instante en que la aeronave comienza su recorrido de despegue, hasta que la
aeronave haya completado el recorrido del aterrizaje.
d) Con excepcin de lo previsto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, y exceptuando los datos
registrados y luego borrados como est autorizado y especificado en este prrafo, todo titular de
certificado debe conservar los datos registrados establecidos en el prrafo (a) de esta sub-seccin, hasta
que la aeronave haya estado operando por un perodo de por lo menos veinticinco (25) horas del
tiempo de operacin especificado en el prrafo (c) de esta sub-seccin. Adems todo titular de
certificado debe conservar los datos establecidos prescritos en el prrafo (b) de esta sub-seccin para
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un avin, hasta que el mismo haya estado operando por un perodo de por lo menos veinticinco (25)
horas, y para una aeronave de alas rotativas hasta que el mismo haya estado operando por un perodo
de por lo menos diez (10) horas del tiempo de operacin especificado en el prrafo (c) de esta subseccin. Un total de una (1) hora de informacin grabada puede ser borrada con el propsito de probar
el registrador de vuelo, o el sistema del registrador de vuelo. Cualquier eliminacin de la informacin
hecha segn este prrafo debe hacerse sobre la informacin ms antigua grabada en el momento de la
prueba. Excepto segn se indica en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn registro necesita
conservarse ms de sesenta (60) das.
e) En caso de accidente o incidente, que requiera participacin inmediata de la CIAA o del IDAC,
segn corresponda, que sea causa de la finalizacin del vuelo, el titular de certificado debe sacar el
registrador de vuelo de la aeronave, y guardar los datos registrados requeridos por los prrafos (a) y (b)
de esta sub-seccin por un perodo de por lo menos sesenta (60) das o por un perodo ms largo segn
sea requerido por la CIAA o el IDAC, segn corresponda.
f) 1) Para aeronaves a las que se le haya emitido un certificado de aeronavegabilidad por primera vez,
por la FAA o por la EASA, en o antes del 18 de agosto del ao 2000; cada registrador de datos de
vuelo requerido por esta seccin debe ser instalado de acuerdo con los requisitos aplicables como se
prescribe en el RAD 23, 25, 27 o 29, como sea aplicable, necesita ser establecido solo en una aeronave
de un grupo de aeronaves:
i)
ii)
En los cuales los modelos de registradores de datos de vuelos y sus instalaciones son
las mismas; y
iii)
En los cuales no hay diferencias en los tipos de diseo, con respecto a la instalacin
de instrumentos del primer piloto, asociados con el registrador de datos de vuelo. La
calibracin ms reciente del instrumento, incluyendo el medio de grabacin, desde la
cual esta calibracin es derivada, y la correlacin del registrador debe ser retenida
por el titular del certificado.
2) Para aeronaves fabricadas despus del 18 de agosto de 2000, todo sistema grabador de
parmetros de vuelo requerido por esta sub-seccin debe ser instalado de acuerdo con los
requisitos aplicables de la Autoridad de certificacin. Una correlacin debe ser establecida entre
los valores grabados por el registrador de datos de vuelo y los valores correspondientes que estn
siendo medidos: La correlacin debe contener un nmero suficiente de puntos de correlacin,
para establecer de manera exacta la conversin de los valores grabados a unidades de ingeniera
en todo el rango de operacin del parmetro. Con excepcin le los aviones que tengan censores
separados de altitud y velocidad que son parte integral del sistema registrador de datos de vuelo,
una correlacin sencilla puede ser establecida para cualquier grupo de aeronaves:
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i)
ii)
iii)
Hora;
2)
Altitud de la presin;
3)
Velocidad indicada;
4)
5)
6)
Actitud de cabeceo;
7)
Actitud de balanceo;
8)
9)
10)
11)
Aceleracin longitudinal;
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
Aceleracin lateral;
19)
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20)
21)
22)
23)
24)
25)
26)
27)
28)
29)
30)
31)
32)
33)
34)
35)
36)
37)
38)
39)
40)
Vibrador del bastn de mando (Stick shaker) (cuando una fuente de informacin
est instalada);
41)
42)
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43)
44)
45)
46)
47)
48)
49)
50)
51)
52)
53)
54)
55)
56)
57)
58)
59)
60)
61)
62)
63)
El motor advirtiendo de cada motor con sobre temperatura. (cuando una fuente de
informacin est instalada);
64)
65)
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66)
67)
68)
69)
70)
71)
72)
73)
74)
75)
76)
77)
78)
79)
Fallo de la computadora;
80)
81)
82)
83)
84)
85)
Posicin del control de los flaps en la cabina de mando y los flaps de borde de
salida;
86)
Posicin del control de los flaps en la cabina de mando y los flaps de borde de
ataque;
87)
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88)
i) Para todos los aviones de turbina con un peso mximo de despegue superior a 12,500 libras y menor a
15,000 libras, fabricado despus del 18 de agosto de 2000:
1) Los parmetros listados en los prrafos h) 1) hasta h) 57) de esta sub-seccin deben ser registrados
dentro de los rangos, precisiones, resoluciones, e intervalos de registro especificados en el Apndice F
de este RAD.
2) De acuerdo a la capacidad del sistema de grabacin, todos los parmetros adicionales 2) De acuerdo
a la capacidad del sistema de grabacin, todos los parmetros adicionales para los cuales fuentes de
informacin estn instaladas y que estn conectadas al sistema de grabacin deben ser grabadas dentro
de los rangos, exactitud, resoluciones e intervalos especificados en el apndice F de este RAD.
j) Para todos los aviones, fabricado despus del 1 de enero del 2005 y que tenga un peso mximo
certificado de despegue superior a 12,500 libras, los parmetros sealados en los prrafos (h) (1) hasta
(h) (88) de esta sub-seccin deben ser registrados dentro de los rangos, exactitud, resoluciones e
intervalos especificados en el apndice F de este RAD.
135.154 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin
impacto contra el terreno (EGPWS).
a) Despus del 15 de Noviembre del 2006:
1) Ninguna persona puede operar un avin con motor de turbina, que tengan una configuracin
de asientos de 10 o mas, excluyendo cualquier asiento de la tripulacin requerida, o un peso
mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras, a menos que ese avin est
equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de
evitacin de impacto contra el terreno, que rena los requisitos para equipo de clase A de una
orden de estndares tcnicos como est prescrita en el RAD 21. El avin debe tambin incluir
un medio visual aprobado de alerta situacional con el terreno.
2) Ninguna persona puede operar un avin con motor de turbina con un peso de 12,500 libras o
menos y con una configuracin de asientos de 6 a 9 asientos de pasajeros inclusive,
excluyendo cualquier asiento de la tripulacin requerida, a menos que esa aeronave sea
equipada con sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de
evitacin de impacto contra el terreno que satisfaga como mnimo los requisitos para el
equipo de la clase B de una orden de estndares tcnicos como fuesen emitidas como est
prescrito en el RAD 21.
3) Ninguna persona puede operar un avin con motor recproco con un peso superior a 12,500
libras e igual o menor de 33,000 libras o con una configuracin de asientos de 10 o mas
asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de tripulante requerido, a menos que ese
avin sea equipado con sistema de advertencia de la proximidad del terreno que durante un
excesivo rgimen de descenso y de excesiva prdida de altitud luego de un despegue o al
abortar un aterrizaje y dar motor al aire, provea advertencias del margen vertical sobre el
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terreno que no es seguro y que tenga una funcin frontal de evitacin de impacto contra el
terreno.
b) Manual de vuelo del avin. El manual del vuelo del avin deber contener procedimientos
apropiados para:
1) El uso del conocimiento del terreno y del sistema de advertencia; y
2) Reaccin apropiada del equipo de vuelo en respuesta a las advertencias audio y visuales
del conocimiento del terreno y del sistema de advertencia.
135.155 Extintores para aeronaves que transportan pasajeros.
Ninguna persona puede operar una aeronave que transporte pasajeros, a menos que est
equipada con extintores de mano aprobados para usarse en cabina de pasajeros, cabina de mando y:
a) El tipo y la cantidad de agente extintor debe ser el adecuado para las clases de fuego que puedan
ocurrir;
b) Al menos un extintor de mano, debe estar y ubicado convenientemente en la cabina de mando para
uso de la tripulacin; y
c) Al menos un extintor manual, debe estar ubicado convenientemente en el compartimiento de
pasajeros de toda aeronave, que tenga una configuracin de asientos, excluyendo los asientos de los
pilotos desde (10) diez hasta (30) treinta asientos de pasajeros.
135.156
Ningn Titular de certificado ni ninguna persona bajo este Reglamento podrn operar un avin
que est equipado con cabina presurizada a altitudes superiores de 25,000 pies, a menos que est
equipado con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible seal de advertencia en caso
de cualquier prdida peligrosa de presurizacin.
135.157
a) Aeronaves no presurizadas. Ninguna persona puede operar una aeronave no presurizada a las
altitudes indicadas en esta sub-seccin, a menos que est equipada con dispositivos de almacenamiento
y distribucin para provisin de oxgeno, y mscaras de oxgeno, para suministro a los pilotos y
ocupantes cuando se est volando en altitudes entre 10,000 y 13,000 pies MSL sobre el nivel del mar,
se debe contar con oxgeno suficiente para al menos, el 10% de los ocupantes de la aeronave, para
cualquier parte o tramo del vuelo a esas altitudes cuya duracin supere los 30 minutos.
b) Aeronaves presurizadas. Ninguna persona puede operar una aeronave presurizada:
1)
En altitudes sobre 25,000 pies MSL sobre el nivel del mar, a menos que tenga disponible,
para cada ocupante de la aeronave, una provisin de oxgeno suplementario suficiente para
al menos diez (10) minutos, cuando sea necesario un descenso de emergencia y la aeronave
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Est equipado con mscaras y oxgeno, suficiente para los pilotos, cada vez que la altitud de
presin de cabina exceda los 10,000 pies MSL sobre el nivel del mar y si la presurizacin de
cabina falla. Para cumplir con los requisitos operativos, o para proveer un suministro de dos
(2) horas para cada piloto, la que sea mayor y para suministrar cuando se vuela:
i) A altitudes superiores a los 10,000 pies y hasta 15,000 pies MSL sobre el nivel del
mar, se debe proveer oxgeno suficiente, por lo menos al 10% de los ocupantes de la
aeronave, distintos de los pilotos, para toda parte del vuelo a esa altitud, cuya
duracin supere los treinta (30) minutos; y
ii) A altitudes sobre el nivel del mar de ms de 15,000 pies MSL la provisin de
oxgeno suficiente para cada ocupante de la aeronave distintos de los pilotos, ser de
al menos para una (1) hora, a menos que en todo momento durante el vuelo sobre
esa altura, la aeronave pueda descender hasta 15,000 pies MSL sobre el nivel del
mar en cuatro (4) minutos. En ese caso, la provisin de oxgeno requerida ser de
treinta (30) minutos.
Permitir a los pilotos determinar con rapidez, durante el vuelo, la cantidad de oxgeno que
est fluyendo a las mscaras; o
2)
En el caso de unidades de distribucin individual, para permitir que cada usuario haga
tales determinaciones con respecto al suministro de oxigeno y entrega de esa persona; y
3)
Permitir a los pilotos usar oxgeno puro a discrecin a alturas por encima de los 25,000 pies
MSL sobre el nivel del mar.
135.158
Ninguna persona puede operar una aeronave de categora transporte equipado con un
sistema de calefaccin de tubo pitot, a menos que la misma est equipada tambin con un sistema
indicador de calefaccin de tubo pitot operativo, que cumpla con los requisitos siguientes:
a) Debe incluir una luz mbar que est ubicada fcilmente visible a la tripulacin de vuelo.
b) Debe disearse para alertar a la tripulacin de mando, si ocurre alguna de las siguientes
condiciones:
1)
2)
El sistema calefactor esta conectado pero algn elemento del sistema est inactivo.
135.159
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Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo Reglas de
Vuelo Visual (VFR) de noche bajo VFR por encima del techo de las nubes, a menos que est
equipada con.a) Un indicador Giroscpico de rgimen de giro excepto en las siguientes aeronaves:
1) Aviones con un tercer sistema de posicin de actitud horizontal artificial utilizable a travs
de las actitudes de vuelo de 360 grados de cabeceo y balanceo e instalado de acuerdo con
los requisitos de instrumento prescritos en la sub-seccin 121.305 (j).
2) Helicptero con sistema de instrumento de tercera posicin utilizable durante las actitudes de
vuelo de 80 grados de cabeceo y 120 grados de balanceo e instalado de acuerdo con la
manera prescrita en el RAD 29.
3) Helicpteros con un peso mximo certificado de despegue de 6,000 libras o menos.
b) Un indicador de resbalamiento centrpeto
c) Un indicador giroscpico de inclinacin y cabeceo.
d) Un indicador de direccin giroscpica
e) Un generador o generadores capaces de suplir todas las combinaciones posibles de cargas
elctricas continas en vuelo para equipos requeridos y para recargar la batera.
f) Para vuelos nocturnos.1) Un sistema de luz de anticolisin;
2) Luces de instrumentos para permitir leer los instrumentos, interruptores; los rayos directos de
los cuales estn protegidos de los ojos de los pilotos; y
3) Una linterna que tenga por lo menos dos pilas de tamao D o su equivalente.
g) Para el propsito del prrafo (e) de esta sub-seccin, una carga elctrica en vuelo continuo incluye
uno que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como equipos de radio e
instrumentos y luces manejados elctricamente, pero no incluye cargas intermitentes ocasionales.
h) A pesar de las disposiciones de los prrafos (b), (c) y (d), los helicpteros que tengan un peso
mximo certificado de despegue de 6,000 libras o menos pueden ser operados hasta el 6 de Enero del
1998, bajo reglas de vuelo visual, durante la noche, en las reas autorizadas por el Director General,
sin un indicador de resbalamiento centrpeto, un indicador Giroscopio de cabeceo y balanceo, o un
indicador de direccin giroscpica.
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Ninguna persona podr operar una aeronave bajo este Reglamento, a menos que dicha aeronave est
equipada con equipo de radio capaz de establecer comunicacin de dos vas en la frecuencia aeronutica
de 121.5 MHZ.
135.161
a) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR
nocturno en las reas autorizadas por el Director General, o bajo VFR sobre las nubes, a menos que
tenga equipos de radio comunicacin doble va que sea capaz de, como mnimo durante el vuelo,
transmitir y recibir de instalaciones terrestres a 25 millas (45 Km.) de distancia.
b) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR sobre las
nubes, a menos que tenga equipo de radionavegacin, el cual est capacitado para recibir seales de
radio, de las instalaciones terrestres que puedan ser usadas.
c) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno,
a menos que tenga equipos de radionavegacin que sea capaz de recibir seales de radio desde las
instalaciones terrestres, que puedan ser usadas.
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135.163
Ninguna persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR llevando pasajeros, a menos que tenga:
a) Un (1) indicador de velocidad vertical;
b) Un (1) indicador de temperatura de aire exterior;
c) Un (1) tubo pitot con calefaccin para cada velocmetro;
d) Una alarma de falla de potencia o un indicador de vaco disponible para instrumentos giroscpicos
desde cada fuente de potencia;
e) Una fuente alternativa de presin esttica para el altmetro, el velocmetro e indicadores de
velocidad vertical;
f) Para una aeronave monomotor, un generador de electricidad, capaz de proveer energa elctrica a
todas las posibles combinaciones de cargas elctricas en vuelo para el equipo requerido y para recarga
de las bateras:
1) Dos fuentes independientes de generadores de energa elctrica, cada uno de los cuales est
hbil para suplir todas probables combinaciones de continua carga elctrica en vuelo para
instrumentos y equipos requeridos; o
2) En adicin a la fuente primaria generadora de energa elctrica, una batera dispuesta, o una
fuente alterna de energa elctrica de todos los instrumentos requeridos y equipos necesarios
para una operacin segura de emergencia de la aeronave por al menos una (l) hora.
g) Para aeronaves multimotores, por lo menos dos (2) generadores de electricidad, cada uno de los
cuales debe estar en un motor separado, de los cuales cualquier combinacin de la mitad del nmero
total deben estar calculados para abastecer suficiente energa elctrica continuas; para todos los
elementos requeridos y el equipo necesario, para la operacin con seguridad en una emergencia de la
aeronave. Excepto que, para helicpteros multimotores, los dos (2) generadores exigidos pueden estar
montados en la transmisin principal; y
h) Dos (2) fuentes de energa independientes (con un medio de seleccionar una u otra) de las cuales,
al menos una es un (1) generador o bomba accionada por un motor, cada una de las cuales es capaz de
accionar todos los instrumentos giroscpicos, e instaladas de modo que la falla de un instrumento o
fuente, no interfiera con la energa provista a los instrumentos restantes, o la otra fuente de energa, a
menos que, para aeronaves monomotores, el indicador de rgimen de giro tenga una fuente de energa
separada de los indicadores de balanceo y cabeceo (horizonte artificial), y de direccin. Para el
propsito de este prrafo, para aeronaves multimotores, cada fuente accionada por motor debe estar en
un motor diferente.
i) Para el propsito del prrafo (f) de esta sub-seccin, una carga elctrica continua en vuelo
comprende a toda aquella que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como equipos
de radio, instrumentos alimentados elctricamente y luces, pero no incluye cargas intermitentes
ocasionales.
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135.164
a) Ninguna persona puede operar un avin bajo este RAD, a menos que est equipado con
transopondedor de notificacin de altitud de presin que funcione de acuerdo con prescrito en en la
sub-seccin RAD 91.413
b) Ninguna persona podr operar un avin cuyo certificado individual de aeronavegabilidad sea
expedido por primera vez despus del 1 de enero de 2009 a menos que est equipado con una fuente
de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7,62 m (25 ft), o
mejor.
c) Ninguna persona podr operar un avin despus del 1 de enero de 2012, a menos que dicha
aeronave est equipada con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin
con una resolucin de 7,62 m (25 ft), o mejor.
135.165
a) Ninguna persona puede operar una aeronave con motores de turbina, que tenga una configuracin
de diez (10) asientos o ms de pasajeros, excluyendo los de los pilotos, o un avin multimotor en una
operacin comercial como esta definida en el RAD 119 bajo condiciones IFR o en operaciones
extendidas sobre el agua, a menos que tenga como mnimo, el siguiente equipo de radionavegacin y
comunicacin capaz de transmitir y recibir por lo menos una instalacin terrestre, de cualquier lugar de
la ruta propuesta:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
b) Ninguna persona puede operar una aeronave que no sea la especificada en el prrafo (a) de esta
sub-seccin, bajo condiciones IFR, o en operaciones llevadas a cabo sobre extensiones de agua, a
menos que tenga como mnimo los siguientes equipos de radionavegacin y comunicacin capaz de
transmitir y recibir de cualquier parte en la ruta por lo menos una estacin de radio terrestre:
1)
Un (1) transmisor.
2)
3)
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4)
5)
6)
7)
c) Para el propsito de los prrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) y (b)(6) de esta sub-seccin, un receptor es
independiente, si la funcin de cualquier parte de l no depende del funcionamiento de cualquier parte
de otro receptor. Sin embargo un receptor que puede recibir tanto de navegacin como de
comunicacin, se puede usar en lugar de un receptor de comunicaciones y un receptor de seales de
navegacin separados.
d) No obstante, de los requisitos del prrafo (a) y (b) de esta sub-seccin, la instalacin y uso de un
sistema de navegacin nico de largo alcance y sistema de comunicacin nico de largo alcance,
para operaciones prolongadas sobre agua, puede ser autorizada por el IDAC y aprobada en las
especificaciones de operaciones del titular de certificado. Las siguientes estn entre los factores
operacionales que el IDAC puede considerar al conceder una autorizacin:
1) La habilidad de la tripulacin de vuelo para fijar confiablemente la posicin de la
aeronave dentro del grado de exactitud requerido por el ATC.
2) La extensin de la ruta que va a ser volada y
3) La duracin del espacio de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF).
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c)
Las aeronaves que vuelen sobre zonas terrestres designadas por el Estado en las cuales
seria de muy difcil la bsqueda y salvamento as como en vuelos prolongados sobre el agua,
llevarn por lo menos dos ELT, de los cuales uno ser automtico.
d)
Todas las aeronaves cuyo certificado individual de aeronavegacin se expida por primera
vez despus del 1 de Julio de 2008, llevarn al menos un ELT automtico
e)
Las bateras utilizadas en el transmisor localizador de emergencia requerido por el prrafo
(a) de esta sub-seccin deben ser reemplazadas (o recargadas, si las bateras son recargables)
cuando:
1)
2)
Ha vencido el 50% de su vida til o para bateras recargables al 50% de su vida til de
carga, de acuerdo a lo establecido por el fabricante del transmisor. La nueva fecha de
vencimiento para el reemplazo o recarga de la batera debe ser marcada claramente en
el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. El
prrafo (c)(2) de esta sub-seccin, no se aplica a las bateras (tales como bateras
activadas por agua), que no son esencialmente afectadas por el tiempo de almacenaje.
f)
Todo ELT requerido en el prrafo (a) de esta sub-seccin debe ser inspeccionado cada doce
(12) meses calendarios por:
g)
1)
Instalacin adecuada;
2)
Corrosin en la batera;
3)
4)
Trasladar por sus propios medios una aeronave adquirida recientemente, desde el
lugar donde se toma posesin de la misma a un lugar donde se le instale el
transmisor localizador de emergencia; y
2)
Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripulacin, puede ser transportada a bordo de
una aeronave que sea llevada en ferry bajo los trminos del prrafo (d) de esta sub-seccin.
h)
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2)
3)
ii) Ninguna persona puede operar una aeronave ms all de 90 das despus
que se realiz la remocin inicial del ELT en la aeronave.
i) Ninguna persona podr operar una aeronave en sobre una gran extensin de agua y desrtica,
a menos que est equipada con un Transmisor de Localizacin de Emergencia (ELT),
automtico.
135.167 Equipos de emergencia para operaciones extendidas realizadas sobre agua.
a)
Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas realizadas sobre
superficies cubiertas de agua, a menos que lleve instalado en lugares visiblemente marcados y
fcilmente accesibles a los ocupantes, en prevencin de la posibilidad de un acuatizaje de
emergencia, el siguiente equipo:
1)
Un (1) salvavidas para cada ocupante de la aeronave, aprobado y equipado con luz
localizadora de supervivencia. Cada ocupante de la aeronave debe acceder
fcilmente al lugar de depsito del salvavidas, desde su lugar de asiento.
2)
b)
Cada balsa salvavidas requerida por el prrafo (a) de esta sub-seccin deber estar equipada
con o conteniendo por lo menos los siguientes elementos:
1)
2)
3)
Adems
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i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
viii)
Un (1) cuchillo.
ix)
x)
xi)
Dos ( 2) remos.
xii)
xiii)
xiv)
xv)
Una (1) linterna a prueba de agua que tenga por lo menos dos (2) pilas
tamao D o equivalente.
xvi)
Una provisin para dos (2) das de raciones alimenticias de emergencia que
provean al menos 1000 caloras por da a cada persona de a bordo.
xvii)
Por cada dos (2) personas, la balsa debe estar calculada para que transporte
dos (2) lts. de agua, y/o un equipo desalinizador de agua;
c)
Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas sobre agua, a menos
que adems de las balsas requeridas en el prrafo (a) de esta sub-seccin, cuente con un (1)
transmisor localizador de emergencia (ELT) que cumpla los requisitos aplicables. Las bateras
usadas en este transmisor se deben reemplazar (o recargarse si la batera es recargable) o cuando el
transmisor ha estado en uso por ms de una (1) hora acumulativa; Cuando el 50% de su vida til (o
para bateras recargables, 50% de su vida til de carga) haya expirado, como est establecido por el
fabricante del transmisor, segn la orden de estndares tcnicos segn RAD-21. La nueva fecha de
expiracin para el reemplazo o recarga de la batera debe estar legiblemente marcada en el exterior
del transmisor. Los requisitos de vida til o vida til de recarga de la batera de este prrafo, no se
aplican a bateras (tales como bateras activadas por agua) que no estn esencialmente afectadas,
durante los probables intervalos de almacenamiento.
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Un hacha flotante.
Categora transporte;
2)
Antes del 1 de julio de 1970, en la categora normal y cumple con las normas
adicionales de aeronavegabilidad, para aeronaves destinadas para uso en
operaciones bajo el RAD 135, establecidas por el IDAC.
3)
4)
5)
Reservado.
6)
Reservado.
7)
En categora (Reservado).
c)
Ninguna persona puede operar una aeronave pequea con una configuracin de asientos de
pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o ms asientos, con una configuracin de
asientos mayor que la configuracin de asientos ms grande que la configuracin de asientos
mxima prevista en esa aeronave en operaciones bajo este RAD, antes del 19 de agosto del 1977.
Este prrafo no se aplica a:
1)
2)
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d)
i)
ii)
2)
ii)
Materiales que renan los requisitos del Apndice "F", parte III de este
RAD; o
iii)
Para cumplir con este prrafo, el trmino liner incluye cualquier rasgo de diseo,
tal como una unin o un fijador, que podra afectar la capacidad de la instalacin
para detener un fuego con seguridad.
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designadas por el Director General, a menos que la aeronave est equipado con un (1) equipo
aprobado de deteccin de tormentas, o un (1) equipo aprobado de radar meteorolgico de a bordo.
b)
Ninguna persona puede operar un helicptero que tenga una configuracin de diez (10)
asientos de pasajeros o ms, excluyendo los asientos de los pilotos, requeridos en operaciones de
transporte de pasajeros bajo condiciones VFR nocturnas en las areas designadas por el Director
General, cuando los reportes actuales del tiempo indiquen tormentas u otras condiciones
meteorolgicas potencialmente peligrosas, que puedan ser detectadas con el equipo de deteccin de
tormentas de a bordo requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin, puedan ocurrir a lo largo de
la ruta de vuelo, a menos que el helicptero sea equipado con un equipo aprobado de deteccin de
tormentas, o un equipo de radar de a bordo, est en condicin de operacin satisfactoria.
c)
Ninguna persona puede iniciar un vuelo bajo condiciones IFR, o VFR nocturno en las
areas designadas por el Director General, cuando los reportes meteorolgicos indican que
tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas que puedan ser detectadas
con el equipo de deteccin de tormentas de a bordo, requerido por el prrafo (a) de esta subseccin, puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo, a menos que el equipo de deteccin de
tormentas est en condicin de operacin satisfactoria.
d)
Si el equipo de deteccin de tormentas de a bordo se vuelve inactivo en ruta, la aeronave se
debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese caso en el manual
requerido por la sub-seccin 135.21.
e)
Esta seccin no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier entrenamiento de tripulantes,
vuelos de prueba o vuelos de traslados.
f)
Sin tener en cuenta alguna otra disposicin de este RAD, no se requiere tener una fuente de
potencia elctrica alternativa para el equipo de radar de a bordo.
135.175 Requisitos del equipo de radar meteorolgico de a bordo.
a)
Ninguna persona puede operar una aeronave grande de categora transporte en operaciones
de transporte de pasajeros a menos que est instalado en la aeronave un equipo de radar
meteorolgico de a bordo aprobado.
b)
Ninguna persona puede iniciar un vuelo bajo condiciones IFR, o VFR nocturno en las
areas designadas por el Director General, cuando los reportes meteorolgicos indican que puedan
ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente
peligrosas que se pueden detectar con el equipo de radar meteorolgico de a bordo, a menos que el
equipo de radar meteorolgico de a bordo requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin est en
condicin de operacin satisfactorio.
c)
Si el equipo de radar meteorolgico de a bordo quedara inactivo en ruta, la aeronave se
debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese caso en el manual
requerido por la sub-seccin 135.21.
d)
Esta seccin no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier vuelo de entrenamiento,
prueba o de traslado (ferry).
e)
Sin tener en cuenta alguna otra disposicin de este RAD, no se requiere tener una fuente de
potencia elctrica alternativa para el equipo de radar de a bordo.
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135.177 Requisitos del equipo de emergencia para aeronaves que tengan una configuracin de
diecinueve (19) asientos para pasajeros o ms.
a)
Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracin de diecinueve
(19) asientos para pasajeros o ms, excluyendo los asientos de los pilotos, a menos que est
equipado con el siguiente equipo de emergencia:
1)
Por lo menos un (1) botiqun de primeros auxilios para tratamiento de heridas que
puedan ocurrir en vuelo o en un accidente menor, el cual cumpla con las siguientes
especificaciones y requisitos:
i)
ii)
iii)
Contenido
Guantes quirrgicos (pares)
Vendas Adhesivas
Gasas Antisepticas
Inhalantes de amonaco
Vendas de 10 cm
Vendas triangulares (Un metro)
Compuesto para quemaduras o equivalentes
Tablillas de brazo (no inflables)
Tablillas de pierna (no inflables)
Vendas en rollo de 10 cm. de ancho
Tela adhesiva (rollo normalizado)
Tijeras para vendas
Cantidad
10
16
20
10
8
5
6
1
1
4
2
1
2)
3)
Seales que sean visibles a todos los ocupantes para notificarlos cundo est
prohibido fumar y cundo se deben ajustar los cinturones de seguridad. Las seales
deben estar construidas para que puedan ser iluminadas y apagadas durante
cualquier movimiento de la aeronave sobre la superficie. Se deben encender en cada
aterrizaje, despegue y cuando lo considere necesario el piloto al mando. La seal
no fume debe ser iluminada de conformidad con lo establecido en la sub-seccin
135.127.
4)
Reservado.
b)
Cada uno de los componentes del equipo se debe inspeccionar regularmente segn perodos
de inspeccin establecidos en las especificaciones de operaciones, para asegurar su condicin,
disponibilidad inmediata, y para cumplir sus propsitos de emergencia indicando la fecha y el
responsable de tal revisin.
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Que exista una Lista de Equipo Mnimo (MEL) para dicha aeronave aprobada por
el Director General.
2)
3)
ii)
4)
5)
b)
No puede ser incluido en la lista de equipo mnimo (MEL) aprobada, los siguientes
equipos e instrumentos:
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1)
Instrumentos y equipos que son, bien sea especficamente o por otra parte
requeridos por los requisitos de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave
est certificada y que son esenciales para operaciones seguras bajo todas
condiciones de operacin;
2)
3)
c)
No obstante, de los prrafos (b)(l) y (b)(3) de esta sub-seccin, una aeronave con
instrumentos o equipos inactivos puede ser operada bajo un permiso especial de vuelo bajo
21.197 y 2 1.199 de este Reglamento.
135.180 Sistema anticolisin de a bordo ACAS (TCAS).
a) Ninguna persona podr operar bajo este RAD un avin con motor de turbina que tenga un
peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras o con una configuracin de
asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de tripulante requerido, de mas de 19
asientos, a menos que este equipado con un sistema anticolisin de a bordo de a bordo ACAS II
(TCAS II). Este debe ser capaz de la coordinacin con las unidades de ACAS (TCAS II) y
cumpla con los requisitos aplicables de la orden de estndares tcnicos segn RAD 21.
b) El manual de vuelo de avin requerido por sub-seccin 135.21 de este RAD contendr la
informacin siguiente sobre el sistema de ACAS I (TCAS I) requerido por esta sub-seccin:
1) Procedimientos apropiados para:
i) El uso del equipo; y
ii) Accin apropiada por parte de la tripulacin de vuelo con respecto a la operacin del
equipo.
2) Un esquema de todas las fuentes de entrada que se deben operar para que funcione el
ACAS (TCAS) correctamente.
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Excepto a lo previsto en los prrafos (b) y (c) de esta sub-seccin, ninguna persona puede:
1) Operar una aeronave monomotor llevando pasajeros sobre el tope de las nubes; o
2) Operar un aeronave multimotor llevando pasajeros sobre el tope de las nubes en
condiciones IFR con un peso que no permitiera ascender, con el motor crtico inactivo, por
lo menos cincuenta (50) pies por minuto cuando est operando a altura mnima en ruta
(MEA) de la ruta a volar o a 5,000 pies MSL sobre el nivel del mar, cualquiera que sea
mayor.
b)
No obstante, las restricciones indicadas en el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, helicpteros
multimotores llevando pasajeros fuera de la costa pueden conducir dichas operaciones sobre el tope
de las nubes o en condiciones IFR, a un peso que le permita al helicptero ascender por lo menos
cincuenta (50) pies por minuto con el motor crtico inactivo, cuando est operando a la altura
mnima en ruta (MEA) de la ruta a ser volada o a 1,500 pies MSL sobre al nivel del mar cualquiera
que sea mayor.
c)
Sin considerar el prrafo (a) de esta sub-seccin, si el ltimo reporte del tiempo
meteorolgico, o pronstico meteorolgico, o cualquier combinacin de ambos, indica que el
tiempo a lo largo de la ruta planeada (incluyendo despegue y aterrizaje) permite volar en
condiciones VFR bajo el techo (si existe), y ese tiempo est pronosticado que permanecer igual
hasta por lo menos una (1) hora despus del tiempo estimado de llegada al destino, una persona
puede operar una aeronave sobre el tope de las nubes.
d)
Sin considerar el prrafo (a) de esta sub-seccin, una persona puede operar una aeronave
sobre el tope de las nubes bajo condiciones que permita:
1)
2)
La altitud de vuelo le permita llegar a tierra en un aterrizaje forzoso por falla del motor;
b)
c)
Sea una aeronave multimotor operada a un peso que le permita ascender, con el motor
crtico inactivo, por lo menos 50 pies por minuto, a una altura de 1,000 pies sobre la
superficie; o
d)
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Exceptuando las aeronaves con motor de turbina, ninguna persona debe operar una aeronave
monomotor bajo condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) o nocturnas, o fuera de rutas o
desviaciones de las mismas que impidan la realizacin de un aterrizaje forzoso en condiciones de
seguridad en caso de falla de un motor.
135.205
a)
Ninguna persona debe operar una avin bajo condiciones VFR en espacio areo no controlado,
cuando el techo de nubes es inferior a mil (1,000) pies, a menos que la visibilidad de vuelo sea al
menos de dos (2) millas.
b) Ninguna persona debe operar un helicptero bajo VFR en el espacio areo de Clase G a una
altitud de mil doscientos (1,200) pies o menos sobre la superficie, o en una distancia no mayor a los
lmites laterales de las reas de superficie de los espacios areos de Clase B, Clase C, Clase D
Clase E, designados para un aerdromo, al menos que la visibilidad no sea de por lo menos:
1)
2)
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2) Para aeronaves de un solo motor, descender bajo las reglas de vuelo visual (VFR) si su motor
falla.
135.213 Reportes y Pronsticos meteorolgicos.
a)
Cada vez que una persona que opera una aeronave bajo lo prescrito por el presente RAD es
requerida a utilizar un reporte o pronstico meteorolgico, deber utilizar aquellos que brinda la
Direccin General de Meteorologa, o cualquier otra fuente aprobada por el Director General. Sin
embargo, en el caso de operaciones bajo VFR, si el piloto al mando no dispone de dicho reporte, puede
utilizar informacin meteorolgica basada en sus propias observaciones o en las de otras personas
competentes para suministrar observaciones adecuadas.
b) Para los propsitos del prrafo (a) de la presente sub-seccin, las observaciones meteorolgicas
realizadas y entregadas a los pilotos para conducir operaciones IFR en un aerdromo, deben ser
determinadas en el mismo aerdromo donde se realizan dichas operaciones IFR, a menos que el
Director General expida especificaciones de operaciones que permitan la utilizacin de
observaciones meteorolgicas determinadas en otro lugar ajeno al aerdromo donde se efectan las
operaciones IFR. El Director General puede expedir dichas especificaciones de operaciones si, tras
unas investigaciones meteorolgicas realizadas, se establece que las normas de seguridad
correspondientes a dicha operacin permiten a un operador areo apartarse de lo dispuesto en este
prrafo para una operacin en particular.
135.215 IFR: Limitaciones de operacin.
a) A excepcin de lo prescrito en los prrafos (b), (c) y (d) de la presente sub-seccin, ninguna
persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio areo controlado o en cualquier
aerdromo que carezca de un procedimiento de aproximacin instrumental estndar aprobada.
b) El Director General puede expedir especificaciones de operaciones al titular de certificado de
operador areo para permitir que ste pueda operar bajo IFR sobre las rutas fuera del espacio areo
controlado si:
1) El titular de certificado demuestra ante el Director General, que la tripulacin de vuelo est
capacitada para navegar, sin referencia visual terrestre hacia el terreno sobre la trayectoria
pretendida sin desviarse ms de 5 grados 5 millas, cual sea menor, del rumbo trazado; y
2) El Director General determina que las operaciones propuestas pueden ser conducidas de
manera segura.
c) Una persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio areo controlado, si las
operaciones del titular de certificado han sido aprobadas y si dichas operaciones son necesarias para:
1) Realizar una aproximacin por instrumento hacia un aerdromo para el cual se encuentra en
uso un procedimiento estndar aprobado vigente, o un procedimiento especial de
aproximacin por instrumento; o
2) Ascender hacia el espacio areo controlado durante un procedimiento aprobado de
aproximacin frustrada; o
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3) Realizar una salida IFR desde un aerdromo que cuente con un procedimiento aprobado de
aproximacin por instrumento.
d) El Director General puede expedir especificaciones de operaciones al titular de certificado, para
permitir que ste pueda salir de un aerdromo que carece de un procedimiento aprobado de
aproximacin por instrumento cuando el Director General determine que es necesario realizar una
salida IFR desde dicho aerdromo y que la operacin propuesta se puede conducir de manera segura.
La aprobacin para operar en dicho aerdromo no incluye una aprobacin para conducir una
aproximacin por instrumento al mencionado aerdromo.
135.217 IFR: Limitaciones de despegue.
Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR desde un aerdromo donde las
condiciones meteorolgicas se encuentren igual o por encima de los mnimos de despegue, pero aun
por debajo de los mnimos autorizados para aterrizaje IFR, a menos que exista un aerdromo alterno
a una distancia no mayor a una (1) hora de vuelo (a velocidad crucero normal, con viento en calma)
del aerdromo de salida.
135.219 IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo de destino.
Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR o iniciar una operacin IFR o operar
sobre el tope de las nubes a menos que en los ltimos reportes o pronsticos meteorolgicos, o
cualquier combinacin de estos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a la hora estimada de
llegada al siguiente aerdromo de aterrizaje pretendido estarn igual o superior a los mnimos
autorizados de aterrizaje IFR.
135.221 IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo alterno.
Ninguna persona puede designar un aerdromo alterno a menos que los reportes o pronsticos
meteorolgicos, o cualquier combinacin de estos, indiquen que las condiciones meteorolgicas
estarn iguales o por encima de los mnimos autorizados para aterrizaje en el aerdromo alterno a la
hora estimada de llegada.
135.223 IFR: Requisitos de aerdromo alterno.
a) Excepto como esta prescrito en el prrafo (b) de esta sub-seccin, ninguna persona puede operar una
aeronave en condiciones IFR, a menos que lleve consigo suficiente combustible y aceite (considerando
los reportes o pronsticos meteorolgicos o una combinacin de estos) para:
1)
2) Volar desde dicho aerdromo al aerdromo alterno mas crtico (en trminos de consumo de
combustible) e iniciar un patrn de espera por 30 minutos a velocidad de patrn de espera a
1,500 pies sobre el nivel del aerdromo; y
3) Tener combustible adicional para volar despus de ello por el tiempo necesario tomando en
cuenta compensar el aumento de consumo que se producira si surgiese alguna de las
contingencias especificadas por el operador areo a satisfaccin del IDAC. En el caso de los
helicpteros, volar por espacio de 30 minutos a velocidad crucero normal, y
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4)
En cualquier aerdromo: a menos que un medio aprobado por el IDAC expida reportes
meteorolgicos para ese aerdromo; y
2)
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requeridos, el piloto puede continuar la aproximacin solamente si los requerimientos de la subseccin 91.175 (1) de este reglamento, o ambas de las siguientes condiciones son cumplidas:
1) El reporte meteorolgico es recibido cuando la aeronave est en una de las siguientes fases
de aproximacin:
i) La aeronave esta en una aproximacin final ILS y ha pasado el fijo de aproximacin
final; o
ii) La aeronave esta en una aproximacin final ASR o PAR y cuando sea transferido al
controlador de aproximacin final; o
iii) La aeronave esta en una aproximacin final de no precisin y la aeronave:
A) Ha pasado la instalacin apropiada o el fijo de aproximacin final; o
B) Donde no se haya especificado un fijo de aproximacin final, ha completado el
procedimiento de viraje y se ha establecido en el curso de aproximacin final
hacia el aerdromo dentro de la distancia prescrita en el procedimiento; y
2)
2)
3)
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f) Cada piloto que realiza un despegue IFR o una aproximacin y aterrizaje en un aerdromo militar
o extranjero deber cumplir con los procedimientos de aproximacin por instrumento aplicable y las
mnimas condiciones meteorolgicas prescritas por la autoridad que tenga jurisdiccin sobre ese
aerdromo. En adicin, ningn piloto puede, en ese aerdromo.1) Despegar bajo IFR cuando la visibilidad es menor de 1 milla; o
2) Realizar una aproximacin por instrumento cuando la visibilidad es menor de milla.
g) Si los mnimos de despegue estn especificados en el AIP para el aerdromo de despegue, ningn
piloto puede despegar una aeronave bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas por la
facilidad descrita en el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin sean menor que los mnimos de despegue
especificados para el aerdromo de despegue en el AIP o en las especificaciones de operaciones del
titular de certificado.
h) Excepto como est provisto en el prrafo (i) de esta sub-seccin, si los mnimos de despegue no
son prescritos por el AIP para el aerdromo de despegue, ningn piloto puede despegar una aeronave
bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas por la facilidad descrita en el prrafo (a)
(1) de esta sub-seccin sea menor de la prescrita en el RAD 91 o en las especificaciones de
operaciones del titular de certificado.
i) En aerdromos donde procedimientos de aproximacin directa por instrumentos son autorizados,
un piloto puede despegar una aeronave bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas
por la facilidad descrita en el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin sean iguales que o mejores que los
mas bajos mnimos de aproximacin directa de aterrizaje, a menos que de lo contrario sea
restringido, si:
1) La direccin del viento y velocidad en el momento del despegue son tales que una
aproximacin directa por instrumentos pueda ser realizada a la pista servida por la
aproximacin por instrumento;
2) Las facilidades de navegacin terrestre asociadas sobre los cuales los mnimos de aterrizaje
son pronosticados y el equipo de navegacin de a bordo relacionado se encuentra en
operacin normal; y
3) El titular de certificado ha sido aprobado para tales operaciones.
135.227
a) Ningn piloto puede despegar una aeronave con escarcha, hielo, o nieve adherida a las palas de
rotor, hlices, parabrisas, alas, superficies de estabilizacin o control, o en su efecto se adherida a una
planta propulsora o a un sistema instrumental de velocidad, altmetro, o a un rgimen de ascenso de
la aeronave o al sistema instrumental de actitud de vuelo, excepto bajo las siguientes condiciones:
1)
2)
Se pueden realizar despegues con escarcha adherida debajo del ala en el rea de los
tanques de combustible si lo autoriza el Director General.
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b) Ningn titular de Certificado puede autorizar a un avin a despegar y ningn piloto puede
despegar un avin en cualquier momento las condiciones sean tales, cuando se espere
razonablemente, que la escarcha, el hielo o la nieve se adhieran al avin a menos que el piloto haya
completado todo el entrenamiento como aplica a lo requerido por la sub-seccin 135.341 y a menos
que uno de los siguientes requisitos sea cumplido:
1)
2)
2)
d) Ningn piloto puede volar un helicptero bajo IFR hacia condiciones de congelamiento ya
conocidas o pronosticadas o bajo VFR hacia condiciones de congelamiento ya conocidas, a menos
que cuente con la Certificacin de Tipo y est equipado apropiadamente para las operaciones en
condiciones de congelamiento.
e) Excepto para un avin que posea provisiones para la proteccin contra hielo que satisfagan al
Apndice A de este RAD, o aquellos correspondientes a la Certificacin Tipo de aeronave de
Categora Transporte, ningn piloto puede volar una aeronave hacia severas condiciones de
congelamiento conocidas o pronosticadas.
f) Si los reportes meteorolgicos actuales y la instruccin breve, de la cual se vale el piloto al
mando, indican que las condiciones de congelamiento pronosticada, que de otra manera prohibiran
el vuelo, no se encontraran durante el vuelo debido a cambios en las condiciones meteorolgicas
desde su pronostico, las restricciones en los prrafos (c), (d) y (e) de esta sub-seccin basadas en las
condiciones pronosticadas no aplican.
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135.229
Requisitos de aerdromos.
a)
Ningn titular de Certificado puede utilizar cualquier aerdromo a menos que no sean
adecuados para la operacin propuesta, considerando elementos tales como dimensin, superficie,
obstrucciones e iluminacin.
b) Ningn piloto de una aeronave que transporte pasajeros por la noche puede despegar o aterrizar
desde un aerdromo a menos que:
1)
Ese piloto haya determinando la direccin del viento desde un indicador iluminado de
direccin de viento o un medio de comunicacin local terrestre, o en el caso del
despegue, basado en las observaciones personales de dicho piloto; y
2)
Los lmites del rea que va a ser utilizada para el aterrizaje o despegue son sealados
claramente:
i)
ii)
c) Para los propsitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, si el rea a ser utilizada para el despegue
o aterrizaje se encuentra marcada por dispositivos de iluminacin o linternas, su utilizacin debe ser
aprobada por el Director General.
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2)
b)
Excepto como esta prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, ningn titular de
certificado puede utilizar a una persona, y ninguna persona debe servir, como piloto al mando de
una aeronave bajo VFR a menos que:
1)
Posea al menos una licencia de piloto comercial con las habilitaciones apropiadas
en categora y clase, y si es requerido, una habilitacin de tipo apropiada para
dicha aeronave; y
2)
3)
Para operar un avin, posea una habilitacin en instrumentos o una licencia TLA
con habilitacin en categora de aeronave: o
4)
c)
Excepto como esta prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, ningn titular de
certificado puede utilizar a una persona, y ninguna persona puede servir, como piloto al mando
de una aeronave bajo IFR a menos que esa persona:
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d)
1)
Posea una licencia de piloto comercial con las habilitaciones de categora y clase
apropiadas, y si es requerido, una habilitacin de tipo apropiada para dicha
aeronave; y
2)
Haya obtenido mil doscientas (1,200) horas de vuelo como piloto, incluyendo
quinientas (500) horas de vuelo de travesa, cien (100) horas de vuelo nocturno, y
setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos actual o simulado, de las cuales
por lo menos cincuenta (50) horas deben ser de vuelo por instrumento actual;
3)
Para operar un avin, posea una habilitacin de instrumento o una licencia TLA con
habilitacin en la categora de avin; o
4)
2)
3)
ii)
4)
Cada vuelo se realiza por el da bajo VFR con un techo de nubes no menor a mil
(1,000) pies y una visibilidad no menor de tres (3) millas terrestres.
5)
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6)
La distancia de cada vuelo desde la base del titular del certificado hasta el destino
no exceda 250 millas nuticas para un piloto que posea una licencia de piloto
comercial con una habilitacin en avin pero sin una habilitacin en
instrumentos, siempre que la licencia del piloto no contenga ninguna limitacin a
lo contrario; y
7)
El IDAC, apruebe las reas en las que se va a volar y stas aparezcan en las
especificaciones de operaciones del titular del certificado.
2)
3)
4)
b)
Para adquirir la experiencia operativa, cada persona debe satisfacer los siguientes
requisitos:
1)
2)
3)
Cada persona debe adquirir la experiencia operativa mientras esta cumpliendo los
deberes de piloto al mando bajo la supervisin de un piloto chequeador calificado.
4)
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Realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes como nico manipulador de los
controles de vuelo en una aeronave de la misma categora y clase as como del
mismo tipo en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una
habilitacin de tipo; o
2)
Para operaciones realizadas durante el perodo que se inicia una (1) hora despus
de la puesta del sol y culmina una (1) hora antes de la salida del sol (segn
publicacin de la Direccin General de Meteorologa), realizado tres (3)
despegues y tres (3) aterrizajes durante dicho perodo como nico manipulador de
los controles de vuelo en una aeronave de la misma categora y clase as como del
mismo tipo en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una
habilitacin tipo.
Una persona que satisface los requisitos del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin no
necesita cumplir con el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin.
3)
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b) Para el propsito del prrafo (a) de esta sub-seccin, si la aeronave es un avin con patn de
cola, cada despegue debe ser hecho en un avin con patn de cola y cada aterrizaje debe ser
hecho a una parada completa en un avin con patn de cola.
135.249 Uso de frmacos y drogas prohibidas.
a)
Esta sub-seccin aplica a personas quienes desempean una funcin listada en el
Apndice I del RAD 121 de este Reglamento para un titular de certificado. Para el propsito de
esta sub-seccin, una persona que desempee tales funciones conforme a un contrato con el
titular de certificado es considerado estar desempeando estas funciones para el titular de
certificado.
b)
Ningn titular de certificado puede, conscientemente usar una persona para el
desempeo, ni ninguna persona puede desempear para un titular de certificado, ni directamente,
ni por contrato, ninguna funcin listada en el Apndice I, del RAD 121 de este Reglamento,
mientras esa persona este bajo los efectos de una droga prohibida, como est definido en este
apndice, en su sistema sanguneo, o cuerpo.
c)
Ningn titular de certificado deber, con pleno conocimiento usar ninguna persona para
el desempeo, ni deber ninguna persona desempear para un titular de certificado, directamente
ni por contrato ninguna funcin sensibles a la seguridad si esa persona tiene un resultado
verificado de prueba de droga positivo, o a rehusado someterse a una prueba de droga requerido
por el Apndice I, del RAD 121 de este Reglamento y esa persona no ha reunido los requisitos
del Apndice I del RAD 121 de este Reglamento para retornar al desempeo de las funciones
sensible relacionadas con la seguridad.
135. 251 Pruebas para drogas prohibidas.
a)
Cada titular de certificado deber examinar cada uno de sus empleados que desempean
una funcin listada en el Apndice I del RAD 121 de este Reglamento de acuerdo con ese
apndice.
b)
Excepto como esta provisto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn titular de
certificado puede usar ningn contratista para desempear una funcin listada en el Apndice I
del RAD 121 de este Reglamento a menos que ese contratista pruebe todo empleado
desempeando tales funciones para un titular de certificado de acuerdo con este apndice.
c)
Si el titular del certificado conduce operaciones comerciales en un aerdromo el cual no
cuenta con un proveedor, o facilidad, de mantenimiento los cuales estn sujeto a los
requerimientos listados en el Apndice I del RAD 121 y un mantenimiento de emergencia es
requerido, el titular del certificado puede usar personas que no cumplen con los requisitos del
prrafo (b) de esta sub-seccin para proveer tal mantenimiento de emergencia bajo ambos de las
siguiente condiciones:
1) El titular del certificado notificar por escrito detalladamente acerca del desempeo de tal
mantenimiento de emergencia al Inspector Principal de Mantenimiento (PMI) del IDAC,
asignado al titular del certificado, dentro de los diez (10) das tras haber sido provisto tal
mantenimiento.
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empleador haya determinado que, al cumplir con sus deberes, sus empleados no pudieron haber
ocasionado el accidente.
f)
Rehsa a someterse a la prueba de alcohol requerida. Ningn empleado puede rehusare
a someterse a ninguna prueba de alcohol, hecha de manera aleatoria, por sospecha razonable, o
seguido tras un accidente como lo es requerido bajo el Apndice J del RAD 121. Ningn
titular de certificado puede permitirle a un empleado que rehse someterse a la prueba de alcohol
desempear o continuar desempeando funciones sensibles a la seguridad.
135.255 Pruebas para alcohol.
a)
Cada titular de certificado debe establecer un programa de prevencin al uso indebido de
alcohol de acuerdo con las previsiones del apndice J del RAD 121.
b)
Excepto como esta provisto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn titular de
certificado puede usar a ninguna persona que rena la definicin de empleado en el apndice
J del RAD 121 para desempear una funcin sensible a la seguridad listada en este apndice, a
menos que dicha persona est sujeta a pruebas para uso indebido de alcohol de acuerdo con las
provisiones en el apndice J.
c)
Si el titular del certificado conduce operaciones comerciales en un aerdromo el cual no
cuenta con un proveedor, o facilidad de mantenimiento los cuales estn sujeto a los
requerimientos listados en el apndice J del RAD 121 y un mantenimiento de emergencia es
requerido, el titular del certificado puede usar personas que no cumplen con los requisitos del
prrafo (b) de esta sub-seccin para proveer tal mantenimiento de emergencia bajo ambas de las
siguiente condiciones:
1) El titular del certificado notificar por escrito detalladamente acerca del desempeo de tal
mantenimiento de emergencia al Inspector Principal de Mantenimiento (PMI) del IDAC
asignado al titular de certificado, dentro de los diez (10) das tras haber sido provisto tal
mantenimiento. El titular de certificado debe mantener copias de todas las notificaciones
por 2 aos.
2) La aeronave deber ser reinspeccionada por el personal de mantenimiento que renan los
requisitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, la prxima vez que dicha aeronave se
encuentre en un aerdromo en el cual el personal de mantenimiento este disponible.
d)
Para los propsitos de esta sub-seccin, mantenimiento de emergencia significa que1) No es programado, y
2) Se ha hecho necesario porque la condicin de la aeronave no fue descubierta previo a
la salida hacia tal localidad.
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Las partes aplicables, estipuladas en los Reglamentos 61, 91 y 135, as como las
especificaciones de operaciones y el manual del titular de certificado;
2)
Por cada tipo de aeronave que va a volar el piloto, conocimiento del motor de la
aeronave, componentes y sistemas mayores, dispositivos mayores, limitaciones
de performance y operativas, procedimientos operacionales estndares y de
emergencia, as como los contenidos del manual de vuelo de la aeronave
aprobado o su equivalente, si aplica;
3)
Por cada tipo de aeronave que va a volar el piloto, el mtodo para determinar el
cumplimiento de los requisitos de limitaciones de peso y balance para las
operaciones de despegue, aterrizajes y las operaciones en ruta;
4)
5)
6)
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7)
8)
Procedimientos para:
i)
ii)
iii)
b)
Ningn titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona debe
ejercer como piloto si, desde el inicio del 12mo mes calendario anterior a dicho servicio, ste no
ha pasado un chequeo de competencia dado por el Director General un piloto chequeador
designado en dicha clase de aeronave, si se trata de un monomotor que no sea turborreactor o en
dicho tipo de aeronave, si se trata de un helicptero, avin multimotor o turborreactor, con la
finalidad de determinar la competencia del piloto en las habilidades y tcnicas prcticas en esa
aeronave o clase de aeronave. La extensin del chequeo de competencia ser determinado por el
Director General o el piloto chequeador que conduce el chequeo de competencia. El mencionado
chequeo puede incluir cualquiera de las maniobras y los procedimientos corrientemente
requerida para la emisin original de la licencia del piloto en particular, la cual es necesaria para
las operaciones autorizadas y apropiadas para la categora, clase y tipo de aeronaves envuelta.
Para los propsitos de este prrafo, tipo, significa referido a los aviones, cualquiera de un grupo
de aeronaves, determinado por el Director General las cuales poseen medios similares de
propulsin, los mismos fabricantes y ninguna diferencias significativas en el manejo, o en las
caractersticas de vuelo. Para los propsitos de este prrafo, tipo, en cuanto respecta a un
helicptero, significa una marca y modelo bsico.
c)
Se puede sustituir el chequeo de pericia en instrumentos prescrito en la sub-seccin
135.297 por el chequeo de competencia requerido por esta sub-seccin para el tipo de aeronave
utilizado en el chequeo.
d)
Para los propsitos de este RAD, la realizacin competente de un procedimiento o una
maniobra por parte de una persona que va a ser usada como piloto, requiere que sta sea la
mxima autoridad en los controles de la aeronave, con respecto a lo cul nunca debe quedar en
duda el xito de la maniobra.
e)
El Director General o piloto chequeador designado certifica la competencia de cada
piloto que pase el chequeo de conocimiento de vuelo en los registros del piloto del titular de
certificado.
f)
Porciones requerida del chequeo de competencia pueden ser completados en un
simulador u otro dispositivo de entrenamiento, aprobado por el Director General.
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b)
Manejo de pasajeros, incluyendo procedimientos que se debe seguir respecto a personas
beligerantes u otras personas cuya conducta podra poner en riesgo la seguridad del vuelo;
c)
Deberes de los tripulantes, as como sus funciones y nivel de responsabilidad durante las
operaciones de amarizaje y evacuacin de personas quienes pueden necesitar la ayuda de otra
persona para desplazarse rpidamente hacia una salida en una emergencia;
d)
e)
Ubicacin y operacin de extintores de incendio porttiles as como otros artculos
pertenecientes al equipo de emergencia;
f)
g)
h)
Ubicacin y operacin de la totalidad de las salidas normales y de emergencia,
incluyendo dispositivos de evacuacin, sogas de escape; y
i)
Distribucin de lugares de pasajeros, quienes pueden necesitar la ayuda de otra persona
para desplazarse rpidamente hacia una salida en una emergencia descrita de acuerdo a lo
sealado en el manual de operaciones del titular del certificado.
135.297 Piloto al mando: Requisitos sobre chequeos de pericia en vuelo por instrumentos.
a)
Ningn titular de un certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona
que puede servir como piloto al mando de un aeronave bajo condiciones de reglas de vuelo por
instrumentos (IFR) a menos, desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio,
ste no ha pasado satisfactoriamente un chequeo de pericia en instrumento bajo la presente subseccin, el cual debe ser dado por el Director General o un piloto chequeador autorizado.
b)
Ningn piloto debe utilizar ningn tipo de procedimiento de aproximacin por
instrumento de precisin bajo IFR a menos que, desde el inicio del sexto mes calendario anterior
a dicho servicio, ste ha demostrado satisfactoriamente dicho tipo de procedimiento de
aproximacin. Ningn piloto puede utilizar ningn tipo de procedimiento de aproximacin de no
precisin bajo IFR, si desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, ste no
ha demostrado satisfactoriamente ya sea dicho tipo de procedimiento de aproximacin o
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2)
ii)
Para un piloto al mando de un avin o de un helicptero bajo la subseccin 135.243 (c), incluir los procedimientos y las maniobras
correspondientes, para una licencia PC con una habilitacin en
instrumentos y, en caso de as requerirlo, las correspondientes a la
habilitacin en tipo.
d)
Si el piloto al mando est asignado a pilotar un solo tipo de aeronave, el piloto debe
tomar el chequeo de pericia en instrumento, requerido en el prrafo (a) de sta sub-seccin para
ese tipo de aeronave.
e)
Si se asigna al piloto al mando a pilotear ms de un tipo de aeronave, ese piloto deber
tomar un chequeo de pericia de instrumentos requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin en
cada tipo de aeronave para la cual el piloto es asignado, en rotacin, pero no ms de un chequeo
de vuelo durante cada periodo descrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin.
f)
Si se asigna al piloto al mando a pilotear ambas aeronaves, monomotores y
multimotores, dicho piloto deber inicialmente tomar el chequeo de pericia de instrumentos
requeridos en el prrafo (a) de esta sub-seccin en una aeronave multimotor, y cada subsiguiente
chequeo de forma alternada en una aeronave monomotor y una multimotor no debiendo rendir al
respecto, ms de un chequeo en vuelo durante cada perodo descrito en el prrafo (a) de la
presente sub-seccin. Porciones de este chequeo requerido de vuelo, se pueden realizar en un
simulador, o en otro dispositivo de entrenamiento, si es aprobado por el Director General.
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g)
Si el piloto al mando est autorizado a utilizar un sistema de piloto automtico en lugar
de un segundo al mando, dicho piloto debe demostrar, durante el chequeo prescrito de pericia en
instrumentos, que est capacitado (sin un segundo al mando) utilizando o no el piloto automtico
para:
1)
2)
3)
2)
3)
b)
El piloto que realiza el chequeo deber determinar si el piloto objeto de la evaluacin,
cumple satisfactoriamente los deberes y responsabilidades de un piloto al mando de las
operaciones prescritas en virtud de este RAD, debiendo certificarlo as en el registro de
entrenamiento de dicho piloto.
c)
Cada titular de certificado deber establecer en el manual de operaciones requerido por la
sub-seccin 135.21 un procedimiento que asegure que antes del inicio del vuelo todo piloto, que
no haya volado sobre una ruta y hacia un aerdromo en los noventa (90) das anteriores al
vuelo, se familiarizar con la totalidad de informacin disponible necesaria para la operacin
segura de dicho vuelo.
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Seccin H Entrenamiento
135.321 Aplicabilidad y trminos utilizados.
a)
A excepcin de lo prescrito en la sub-seccin 135.3, esta seccin prescribe los requisitos
correspondientes a:
1)
El titular del certificado establecido bajo el presente RAD, quien contrata los
servicios de un centro de instruccin certificado bajo un centro de entrenamiento
aprobado por el IDAC, con la finalidad de realizar funciones relacionadas con
entrenamiento, evaluacin y chequeo;
2)
3)
b)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
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ii)
iii)
2)
3)
4)
b)
Cuando un miembro de la tripulacin que es requerido para tomar un entrenamiento
actualizado bajo esta seccin, completa el entrenamiento en el mes calendario antes o despus
del mes en el cual el entrenamiento es requerido, el miembro de la tripulacin es considerado
que lo ha completado en el mes calendario en el cual le fue requerido.
c)
Cada instructor, supervisor, o personal aeronutico chequeador que es responsable por
una materia particular de entrenamiento en tierra, por un segmento de entrenamiento en vuelo,
por un curso de entrenamiento, chequeo en vuelo, o por un chequeo de pericia bajo este RAD,
deber certificar la pericia y los conocimientos de los miembros de la tripulacin, instructor en
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2)
3)
4)
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1)
2)
b)
Si el programa de entrenamiento o la actualizacin propuestos se ajustan a lo sealado en
esta seccin, el Director General concede una aprobacin inicial por escrito, tras la cual el titular
del certificado puede impartir entrenamiento conforme a los lineamientos de dicho programa.
Luego que el Director General evale la eficiencia del programa en cuestin y se le informa al
titular del certificado sobre las deficiencias, si las hubiera, que deben ser corregidas.
c)
El Director General, concede aprobacin final al programa de entrenamiento o a la
actualizacin propuesta si el titular del certificado demuestra que el entrenamiento impartido en
virtud a la aprobacin inicial prescrita en el prrafo (b) de esta sub-seccin garantiza que cada
persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento impartido se encuentra apta para
desempear las funciones asignadas pertinentes.
d)
Siempre que el Director General, considere que resulta necesaria una actualizacin con la
finalidad de mantener la idoneidad en un programa de entrenamiento, que ha recibido una
aprobacin final, el titular del certificado, tras recibir una notificacin del Director General,
deber realizar los cambios que hayan sido considerados por el Director General. En un plazo no
mayor de treinta (30) das despus de recibir dicha notificacin por parte del titular del
certificado puede enviarle una peticin a fin de que el Director General, reconsidere la
mencionada notificacin. El envo de la peticin para efectos de la reconsideracin origina un
perodo en el cual la decisin queda pendiente por parte del Director General. Sin embargo, si el
Director General considera que existe una emergencia debido al cual se requiere una accin
inmediata por motivos de seguridad, el Director General puede basado en una declaracin de las
razones, requerir un cambio efectivo inmediatamente.
135.327 Programa de entrenamiento: Plan de estudio.
a)
Cada titular de un certificado debe preparar y mantener actualizado un plan de estudio
del programa de entrenamiento para cada tipo de aeronave correspondiente a cada miembro de la
tripulacin requerido para la misma. El plan de estudio debe estar compuesto por instruccin en
tierra y vuelo prescritos por esta seccin.
b)
2)
3)
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ii)
iii)
iv)
2)
Entrenamiento inicial y de transicin en tierra de acuerdo a lo prescrito en la subseccin 135.345 y la sub-seccin 135.349, segn corresponda.
3)
4)
b)
Cada programa de entrenamiento debe incluir instruccin inicial y de transicin de
escuela en vuelo de acuerdo a lo sealado en la sub-seccin 135.347, segn corresponda.
c)
Cada programa de instruccin debe incluir instruccin recurrente en tierra y en vuelo de
acuerdo a lo estipulado en la sub-seccin 135.351.
d)
Entrenamiento de ascenso dentro de la cabina de mandos de acuerdo con lo estipulado
por las sub-secciones 135.345 y 135.347 para aeronaves en particular se puede incluir programa
de entrenamiento para tripulantes que hayan calificado como segundo al mando.
e)
Adems de la instruccin inicial, de transicin, de ascenso y recurrente, todo programa
de instruccin debe incluir entrenamiento en tierra y vuelo, instruccin y prctica necesaria a fin
de garantizar que todo tripulante:
1)
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2)
2)
3)
4)
i)
ii)
iii)
Despresurizacin rpida;
ii)
iii)
Amarizaje y evacuacin;
iv)
v)
c)
Cada tripulante debe realizar los ejercicios detallados a continuacin, utilizando el
equipo y los procedimientos de emergencia adecuados, a menos que el IDAC, considere que con
respecto a un ejercicio especfico, el tripulante pueda estar adecuadamente entrenado mediante la
demostracin de:
1)
2)
Evacuacin de emergencia.
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3)
4)
5)
6)
7)
d) Los miembros de la tripulacin que han laborado en operaciones por encima de 25,000 pies
deben recibir instruccin correspondiente a lo siguiente:
1)
Respiracin.
2)
Hipoxia.
3)
4)
Expansin de gases.
5)
6)
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b) Definiciones. Para los fines de esta sub-seccin, las siguientes definiciones aplican:
1) Material de compaa (COMAT) Material propiedad de usado por un titular de certificado
de operador areo.
2) Entrenamiento inicial respecto a materiales peligrososEl entrenamiento bsico requerido
para cada persona recin empleada, o cada persona que cambia de funciones de trabajo, que
realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificadas en el
prrafo (a) de esta sub-seccin.
3) Entrenamiento peridico sobre materiales peligrososEl entrenamiento requerido de cada 24
meses para cada persona que haya completado satisfactoriamente el programa de
entrenamiento inicial aprobado sobre materiales peligrosos del certificado de operador areo
y realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificados en el
prrafo (a) de esta sub-seccin.
135.335 Aprobacin de simuladores de aeronaves y otros dispositivos de instruccin.
a) En caso de aprobarlo el IDAC, se deben incluir en el programa de instruccin del titular del
certificado, los cursos de entrenamiento que utilizan simuladores y otros dispositivos de
entrenamiento.
b) Todo simulador y cualquier otro dispositivo de entrenamiento, que sea utilizado en un curso de
instruccin o en chequeos prescritos en esta seccin, deben satisfacer los siguientes requisitos:
1)
Debe estar aprobado por el IDAC de manera especfica para:
i)
El titular de certificado; y
ii)
2)
3)
ii)
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2)
3)
b)
Ningn titular de certificado debe utilizar a una persona como chequeador en aeronave,
ni debe emplear a cualquier persona para dicho propsito en un programa de instruccin
aprobado, en esta seccin, si con respecto al tipo de aeronave involucrado, dicha persona no:
1)
Posee las licencias y habilitaciones necesarias para servir como piloto al mando
en las operaciones bajo este RAD;
2)
3)
4)
5)
Posee al menos un certificado mdico de Clase III a menos que sirva como un
miembro de la tripulacin requerido en tal caso posee un certificado mdico de
Clase I o Clase II, como sea apropiado;
6)
7)
Ha recibido aprobacin por parte del Director General, a efectos de las funciones
de personal aeronutico chequeador correspondientes.
c)
Ningn titular de certificado debe usar una persona ni puede ninguna servir como
personal aeronutico chequeador (simulador) en un programa de entrenamiento establecido bajo
esta seccin a menos, con respecto al tipo de aeronave involucrado, si dicha persona rene las
provisiones del prrafo (b) de esta sub-seccin; o
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1)
2)
3)
4)
5)
d)
Se deber anotar en el registro personal de instruccin el cual lo conserva el titular de
certificado la culminacin y posterior satisfaccin de los requisitos correspondientes a los
prrafos (b)(2), (3) y (4) (c)(3) y (4) de esta sub-seccin, segn corresponda.
e)
El personal aeronutico chequeador que no cuenten con un certificado mdico apropiado,
pueden desempearse como personal aeronutico chequeador (simulador), pero no pueden
actuar como miembros de la tripulacin para las operaciones correspondientes bajo este RAD.
f)
2)
g)
Se considera que los tramos de vuelo o el programa de observacin en lneas estipuladas
en el prrafo (f) de esta sub-seccin, han sido considerado satisfactoriamente en el mes
requerido, si estos llegaron a su culminacin en el mes calendario anterior al mes en el que se
vencen, o tras el mismo.
135.338 Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores:
Calificaciones.
a)
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2)
3)
b)
Ningn titular de certificado debe emplear a una persona, y ninguna persona puede
desempearse servir como instructor de vuelo en aeronave en un programa de instruccin
establecido bajo esta sub-seccin a menos, con respecto al tipo, clase o categora de aeronave
involucrada, esa persona;
1)
Posee las licencias y habilitaciones requerida para servir como piloto al mando en
las operaciones descritas bajo este RAD;
2)
3)
4)
5)
6)
c)
Ningn titular de certificado debe emplear a una persona, asimismo, ninguna persona
puede servir como instructor en simulador, en un programa de instruccin establecido bajo esta
seccin, con respecto al tipo, clase o categora de aeronave involucrada, dicha persona satisface
los requisitos estipulados en el prrafo (b) de esta sub-seccin, o
1)
2)
3)
4)
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d)
Completando los requisitos correspondientes a los prrafos (b)(2), (3) y (4) (c)(2)(3) y
(4) de estas sub-secciones, como sean aplicables, deber anotar en el registro personal de
entrenamiento conservado por el titular del certificado,
e)
Un personal aeronutico que no cuente con un certificado mdico apropiado puede
desempearse como instructor de vuelo en una aeronave si se desempea como un miembro de
la tripulacin no requerido, pero no puede actuar como miembro de la tripulacin de vuelo en las
operaciones correspondientes bajo esta RAD.
f)
2)
g)
Se considera que los tramos de vuelo o el programa de observacin en lneas estipuladas
en el prrafo (f) de la presente sub-seccin, han sido agotados satisfactoriamente en el mes
requerido, si estos llegaron a su culminacin en el mes calendario anterior al mes en el que se
vencen o tras el mismo.
135.339 Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Personal aeronutico chequeadores en
aeronaves y chequeadores en simuladores.
a)
Ningn titular de certificado debe emplear a una persona como personal aeronutico
chequeador, asimismo, ninguna persona debe servir para dicho propsito si:
1)
2)
b)
Se considera que el chequeo de observacin sealado en el prrafo (a)(2) de esta subseccin ha sido completado satisfactoriamente en el mes prescrito, si ste lleg a su culminacin
en el mes calendario anterior al mes en el que se vence, o tras el mismo.
c)
El entrenamiento inicial en tierra correspondiente al personal aeronutico chequeador
debe estar incluido de lo siguiente:
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1)
2)
3)
4)
ii)
5)
6)
d)
El entrenamiento de transicin en tierra correspondiente al personal aeronutico
chequeador debe incluir los mtodos, procedimientos y limitaciones aprobados para ejecutar los
procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos aplicables a la aeronave en la
cual el personal aeronutico chequeador se encuentra en transicin.
e)
El entrenamiento de vuelo inicial y de transicin para personal aeronutico chequeador
(aeronave) debe incluir lo siguiente:
1)
2)
3)
4)
Las medidas de seguridad que se deben llevar a cabo desde cualquier asiento del
piloto en lo concerniente a situaciones de emergencia que suelen presentarse
durante el chequeo.
f)
Se puede acatar los requisitos del prrafo (e) de la parte en vuelo, en forma parcial o total
en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento, segn corresponda.
g)
El entrenamiento inicial y de transicin en vuelo correspondiente al personal aeronutico
chequeador en simulador debe estar compuesto por lo siguiente:
1) Entrenamiento y prctica para la realizacin de chequeos en vuelo en lo concerniente
a procedimientos requeridos normales, anormales y de emergencia con la finalidad
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de garantizar competencia para realizar los chequeos en vuelo requeridos por este
RAD. Este entrenamiento y prctica debe ser realizado en un simulador o en un
dispositivo de entrenamiento de vuelo.
2) El entrenamiento en la operacin de simulador de vuelo, dispositivos de
entrenamiento de vuelo, o ambos, con la finalidad de garantizar competencia para
realizar los chequeos en vuelo prescritos por este RAD.
135.340 Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Instructores de vuelo en aeronaves e
instructores de vuelo en simuladores.
a) Ningn titular de certificado de operador areo puede usar una persona ni ninguna persona puede
servir como instructor en vuelo al menos que:
1)
2)
Dentro de los 24 meses calendarios, esa persona conduzca instruccin satisfactoria bajo
la supervisin de un inspector de operaciones del IDAC un personal aeronutico
chequeador o un examinador de tripulacin designado empleado por el operador. El
vuelo de observacin podr ser hecho en parte o completamente en una aeronave, en un
simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento. Este prrafo aplica despus
del 19 de marzo de 1997.
b) El chequeo de observacin requerido por el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin se considera que ha
sido completado en el mes requerido, si fue completado en el mes calendario anterior o el calendario
despus del mes en que vence.
c) El entrenamiento inicial de tierra para instructores de vuelo debe incluir lo siguiente:
1) Deberes, funciones y responsabilidades del instructor en vuelo.
2) El RAD aplicable, polticas y procedimientos del operador.
3) Mtodos apropiados, procedimientos y tcnicas para conducir, instruccin de vuelo.
4) Propia evaluacin del rendimiento del estudiante incluyendo la deteccin de:
i)
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i)
ii)
2)
3)
4)
f) Los requerimientos del prrafo (e) de esta sub-seccin podrn ser cumplidos en su totalidad o en
parte en vuelo (avin) o en un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento, como sea
apropiado.
g) El entrenamiento de vuelo inicial y en transicin para instructores de vuelo (simulador), debe
incluir lo siguiente:
1)
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Entrenamiento inicial;
2)
Entrenamiento de transicin;
3)
Entrenamiento de ascenso;
4)
Entrenamiento de diferencias; y
5)
Entrenamiento recurrente.
Ningn titular de certificado debe emplear a una persona como tripulante, asimismo, ninguna
persona puede desempearse como tripulante a menos que dicha persona haya completado el
entrenamiento inicial o recurrente al inicio de doce (12) mes calendario anterior. Esto no aplica a un
titular de certificado que slo usa un piloto en sus operaciones.
135.345 Entrenamiento inicial de transicin y ascenso en tierra: Pilotos.
Los entrenamientos en tierra inicial, de transicin y de ascenso para pilotos, deben incluir
instrucciones en por lo menos lo siguientes tpicos, en aplicacin a sus tareas:
a)
Materias generales:
1)
2)
3)
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b)
4)
5)
6)
7)
8)
2)
Caractersticas de performance;
3)
Motores y hlice;
4)
Componentes mayores;
5)
6)
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i)
ii)
iii)
iv)
El uso de tiempos
anticongelantes;
aplazados
cuando
se
usa
B)
C)
Comunicaciones;
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fluidos
D)
E)
F)
G)
7)
Limitaciones de operaciones;
8)
9)
Planeamiento de vuelo;
10)
11)
2)
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b)
Materias generales:
1)
2)
2)
3)
2)
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c)
Entrenamiento recurrente en vuelo para pilotos debe incluir, al menos el entrenamiento
en vuelo correspondiente a las maniobras o los procedimientos de acuerdo a lo prescrito en esta
seccin, constituyendo una excepcin la culminacin satisfactoria del chequeo estipulado en la
sub-seccin 135.293, en un plazo no mayor a los doce (12) meses calendarios anteriores.
135.353 Drogas prohibidas.
a)
Cada titular de certificado deber proveer a cada empleado desempeando una funcin de
las listadas en el Apndice I del RAD 121, y a su supervisor con el entrenamiento especificado en
dicho Apndice.
b)
Ningn titular de certificado puede usar ningn contratista para desempear una funcin
especificada en el Apndice I del RAD 121, a menos que ese contratista provea a cada uno de sus
empleados desempeando esas funciones para el titular o el operador, y a su supervisor con el
entrenamiento especificado en este Apndice.
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d)
Cada titular de certificado que opera un avin pequeo de categora de transporte deber
cumplir con lo prescrito en la sub-seccin 135.397.
e)
Cada titular de certificado que opera un avin pequeo de categora de no transporte
deber cumplir con lo prescrito en la sub-seccin 135.399.
f)
Los datos de performance establecidos en el manual de vuelo del avin son tiles para
determinar el cumplimiento de las sub-secciones 135.365 hasta 135.387. Donde las condiciones
sean diferentes de aquellas en las que se fundamentan los datos de performance, se determine el
cumplimiento interpolando o computando los efectos del cambio en los variables especficos, si
los resultados de la interpolacin o el clculo son tan sustantivamente precisos como los
resultados de las evaluaciones directas.
g)
Ninguna persona puede despegar un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos, con un peso mayor al permisible para la pista que se esta utilizando (determinado de
acuerdo a las limitaciones de la pista de despegue normativas operacionales de categora de
transporte de esta sub-seccin) tras tomar en cuenta los factores de correccin operacional
trmica estipulados en el correspondiente manual de vuelo del avin.
h)
El Director General debe autorizar en las especificaciones de operaciones procedimientos
alternos para dar cumplimiento a esta sub-seccin en caso de existir circunstancias especiales
que reclamen una observancia literal a un requisito innecesario para la seguridad.
i)
El ancho de 10 millas estipulado en la sub-seccin 135.369 hasta la sub-seccin 135.373,
puede ser reducido a cinco (5) millas sin exceder ms de veinte (20) millas a operar bajo VFR o
en un rea en la cual las instalaciones de navegacin proveen identificacin confiable y exacta
acerca de terreno elevado y obstrucciones ubicadas fuera de las cinco (5) millas, pero dentro de
las diez (10) millas hacia cada lado de la trayectoria presumiblemente posible.
j)
Cada titular de certificado que opera un avin de categora complementaria, deber
cumplir con lo establecido en la sub-seccin 135.398.
135.365 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de
peso.
a)
Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos desde un aerdromo ubicado en una elevacin fuera del rango para el cual se ha
determinado el peso mximo de despegue para dicho avin.
b)
Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos, hacia un aerdromo de presumible destino ubicado en una elevacin fuera del rango
para el cual se ha determinado el peso mximo de aterrizaje para dicho avin.
c)
Ninguna persona debe especificar o haber especificado un aerdromo alterno ubicado en
una elevacin fuera del rango para el cual se ha determinado el peso mximo de despegue, para
un avin grande de categora transporte con motores recprocos.
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d)
Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos con un peso mayor al mximo autorizado de despegue para la elevacin del
aerdromo.
e)
Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos si su peso, al llegar al aerdromo de destino, ser mayor al mximo autorizado de
aterrizaje para la elevacin de dicho aerdromo, tomando en cuenta el consumo normal de
combustible y aceite en ruta.
135.367 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones
de despegue.
a)
Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos puede despegar dicho avin ha menos que sea posible1)
Detener el avin con seguridad en la pista, como esta sealado en los datos de
distancia de aceleracin-detencin, en cualquier momento durante el despegue
hasta alcanzar la velocidad crtica de falla de motor;
2)
3)
b)
Al aplicar esta sub-seccin, las correcciones para cualquier variacin de pista tienen que
ser realizada. Para constar el efecto del viento, se puede corregir los datos de despegue, hechos
en base al viento en calma, tomando en cuenta no ms de 50 por ciento de cualquier componente
reportado de viento de nariz, asimismo, no menos de 150 por ciento de cualquier componente
reportado de viento de cola.
135.369 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en
ruta: Con todos los motores operativos.
a)
Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores
recprocos puede despegar dicho avin, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y
aceite, con un peso que impida, con todos los motores operativos, un rgimen de ascenso en pies
por minuto mnimo de 6.90 Vso, es decir, la cantidad de pies por minuto que se obtiene al
multiplicar la cantidad de nudos por 6.90, a una altitud mnima de 1,000 pies por encima del
terreno u obstculo mas alto, dentro de una distancia no mayor a diez millas de cada lado de la
trayectoria de presumible uso.
b) Reservado.
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compuesta por una distancia de pista libre no debiendo ser esta ltima mayor a la mitad de la
carrera de despegue.
c)
Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de
turbina, certificado con posterioridad al 29 de agosto de 1959, puede despegar dicho avin con
un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avin con respecto al cual se debe
demostrar que se cumple con lo siguiente:
1) La distancia de aceleracin detencin, no debe ser mayor a la distancia de pista ms la
longitud de cualquier zona de parada;
2) La distancia de despegue no debe ser mayor a la distancia de pista ms la
correspondiente a cualquier zona libre de obstculos, constituyndose una excepcin
cuando la distancia de cualesquiera zona libre de obstculos incluidas no es mayor a
la mitad de la distancia de la pista;
3) La carrera de despegue no debe ser mayor a la distancia de la pista.
d)
Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de
turbina puede despegar dicho avin con un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del
avin:
1) Para un avin certificado con posterioridad al 26 de agosto de 1957, pero con
anterioridad al 1ro de octubre de 1958, el cual permita una trayectoria de despegue
que evite la totalidad de los obstculos, ya sea sobre un mnimo de 35 + 0.01D pies
en forma vertical (D es la distancia en pies a lo largo de la trayectoria pretendida de
vuelo desde el extremo de la pista) o sobre un mnimo de 200 pies en forma
horizontal dentro de los linderos del aerdromo o un mnimo de 300 pies en forma
horizontal tras pasar los linderos; o
2) Para un avin certificado con posterioridad al 30 de septiembre de 1958, el cual
permita una trayectoria de vuelo neto de despegue que evite la totalidad de los
obstculos ya sea sobre una altura infinita de 35 pies en forma vertical o sobre un
minino de 200 pies en forma horizontal dentro de los linderos del aerdromo o un
mnimo de 300 pies en forma horizontal tras pasar los linderos.
e)
Para determinar pesos mximo, distancias mnimas y trayectorias de vuelo establecidos
en virtud a los prrafos del (a) al (d) de la presente sub-seccin, se debe realizar la correccin
para la pista que se va a utilizar, para la elevacin del aerdromo, el desnivel efectivo de la pista
as como la temperatura ambiental y el componente de viento al momento del despegue.
f)
Para los propsitos de la presente sub-seccin, se asume que, de acuerdo a lo sealado
por los datos de trayectoria de despegue o de trayectoria de vuelo neto de despegue (segn
corresponda) que aparecen en el manual de vuelo del avin, el avin no banquea antes de
alcanzar una altura de 50 pies y tras ello el banqueo mximo es inferior a 15.
g)
Para los propsitos de la presente sub-seccin, los trminos distancia de despegue,
carrera de despegue y trayectoria de vuelo neto de despegue tienen los mismos significados
establecidos de acuerdo a las normas en virtud a las cuales el avin recibi la certificacin.
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b)
La trayectoria de vuelo neto permite que el avin contine el mismo, desde altitud
crucero hasta un aerdromo en el que se puede efectuar un aterrizaje en virtud a la
sub-seccin 135.387 despejando la totalidad de terreno y obstrucciones en una
distancia no mayor a cinco millas terrestre de la ruta de presumible uso a una altitud
mnima de 2,000 pies en forma vertical y una inclinacin positiva de 1,000 pies por
encima del aerdromo en el cual aterriza el avin tras una falla de motor o si dicho
avin recibi certificacin con posterioridad al 30 de setiembre de 1958, con una
inclinacin positiva de 1,500 pies por encima del aerdromo en el cual aterriza el
avin tras una falla de motor.
Para los propsitos del prrafo (a)(2) de la presente sub-seccin, se asume que:
1) El motor falla en el punto ms crtico en ruta;
2) El avin pasa sobre la obstruccin crtica, tras falla de motor en un punto no ms
cercano a la obstruccin que el fijo aprobado de radio navegacin, a menos que el
Director General no autorice un procedimiento diferente basado en procedimientos
operacionales adecuados de seguridad;
3) Se utiliza mtodo aprobado para combatir los embates de vientos adversos;
4) Se permite la liberacin de combustible si el titular del certificado demuestra que la
tripulacin se encuentra apropiadamente entrenada, que el programa de instruccin
es adecuado, y que se ha tomado todas las precauciones con la finalidad de
garantizar un procedimiento seguro;
5) El aerdromo alterno ha sido seleccionado y ste satisface los requisitos mnimos
meteorolgicos prescritos; y
6) El consumo de combustible y aceite tras una falla de motor es similar a aquella
considerada en los datos aprobados de trayectoria de vuelo neto como aparecen en el
Manual de Vuelo del Avin.
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135.383 Aviones grandes de categora transporte: Con motores de turbina: Dos motores
inactivos.
a) Aviones certificados despus de agosto del 26 de 1957, pero antes de octubre del 1 de 1958.
Ninguna persona puede operar un avin grande de categora de transporte, con turbomotores a lo
largo de una ruta prevista, a menos que esa persona cumpla con cualquiera de lo siguiente:
1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con
todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387.
2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta y data neta de trayectoria de vuelo en el
Manual de Vuelo del Avin, permita que el avin vuele desde el punto donde los dos motores se
asumen fallar simultneamente hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387, con
una trayectoria de vuelo neta, considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo del
curso, teniendo una pendiente positiva a una altitud de por lo menos 1.000 pies sobre el terreno y
obstrucciones dentro de 5 millas a cada lado del curso previsto, o a una altitud atan de 2.000
pies, cualquiera que sea ms alta.
Para los propsitos del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, se asume que los dos motores fallan en
el punto ms crtico en ruta, que si el verter combustible est provisto, el peso del avin en el
punto donde los motores fallan, incluye bastante combustible para continuar hasta el aerdromo
y arribar a una altitud de por lo menos de 1.000 pies directamente sobre el aerdromo, y que el
consumo del combustible y aceite despus de la falla del motor sea igual al consumo permitido
por la data de trayectoria de vuelo en el Manual del Vuelo del Avin.
b) Aviones certificados despus de septiembre del 30 de 1958, pero antes de agosto del 30 de 1959.
Ninguna persona puede operar un avin grande de categora de transporte que sea con turbomotor a
lo largo de una ruta prevista a menos que esa persona cumpla con cualquiera de lo siguiente:
1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con
todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387.
2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta, data neta de trayectoria en vuelo del
Manual de Vuelo del Avin, permita al avin volar desde el punto donde los dos motores se
asumen fallar simultneamente, hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387 con
una trayectoria de vuelo neta (considerando las temperaturas ambiente anticipadas a lo largo de
la derrota) teniendo una pendiente positiva a una altitud de por lo menos 1.000 pies por encima
de todo terreno y obstrucciones dentro de cinco millas terrestres a cada lado de la derrota
prevista, o a una altitud de 2.000 pies, cualquiera que sea la ms alta.
Para el propsito del prrafo (b)(2) de esta sub-seccin, se asume que los dos motores fallan en
el punto ms crtico en ruta, que el peso del avin en el punto donde los motores fallan incluye
bastante combustible para continuar al aerdromo, arribar a una altitud de por lo menos de 1.500
pies directamente sobre el aerdromo, y despus de eso, volar por 15 minutos con potencia de
crucero o mxima aceleracin continua, o ambos, y el consumo de combustible y aceite despus
de que los motores fallen sea igual al consumo que es permitido por la data neta de trayectoria en
el Manual de Vuelo del Avin.
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c) Avin certificado despus de agosto del 29 de 1959. Ninguna persona puede operar un avin
grande de categora de transporte con turbomotores a lo largo de una ruta prevista a menos que esa
persona cumpla con cualquiera de lo siguiente:
1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con
todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387.
2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta, data neta de trayectoria en vuelo del
Manual de Vuelo del Avin permita al avin volar desde el punto donde los dos motores se
asumen fallar simultneamente hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387 con
una trayectoria de vuelo neta, considerando las temperaturas ambiente anticipadas a lo largo de
la derrota, librando por lo menos 2000 pies verticalmente, todo terreno y obstrucciones dentro de
cinco millas terrestres a cada lado de la derrota prevista. Para los propsitos de este prrafo, se
asume quei) Los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta;
ii) La trayectoria de vuelo neta tiene una pendiente positiva a los 1.500 pies sobre el aerdromo
en el cual, se asume que el aterrizaje ser hecho despus que los motores fallen;
iii) El verter combustible ser aprobado si el titular del certificado demuestra que la tripulacin
est propiamente instruida, que el programa de entrenamiento es adecuado, y que todas las
otras precauciones son tomadas para asegurar un procedimiento seguro;
iv) El peso del avin en el punto donde se asume el fallo de los dos motores provee suficiente
combustible para continuar hacia el aerdromo, arribar a una altitud de por lo menos 1.500 pies
directamente sobre el aerdromo, y despus de eso, volar por 15 minutos con potencia de
crucero o con mxima aceleracin continua, o ambos; y
v) El consumo de combustible y aceite despus de que los motores fallen sea igual al consumo
que es permitido por la data neta de trayectoria en el Manual de Vuelo del Avin.
135.385 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones
de aterrizaje: Aerdromos de destino.
a)
Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de
turbina puede despegar dicho avin con un peso considerando consumo de combustible y aceite
en vuelo hacia el aerdromo de destino superior al peso de aterrizaje establecido en el manual de
vuelo del avin para la elevacin del destino o del aerdromo alterno as como de la temperatura
ambiental pronosticada al momento del aterrizaje.
b)
A excepcin de lo prescrito en los prrafos (c), (d), (e) de la presente sub-seccin,
ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina
puede despegar dicho avin si, considerando consumo normal de combustible y aceite en vuelo
de acuerdo a la distancia de aterrizaje establecida en el manual de vuelo del avin para la
elevacin del aerdromo de destino y las condiciones del viento pronosticadas en ese lugar al
momento del aterrizaje, su peso al arribo no permite un aterrizaje total en el aerdromo de
destino de presumible uso, sin exceder el 60% de la distancia efectiva de toda la pista descrita
desde un punto a 50% por encima de la interseccin del plano de franqueo de obstruccin, con la
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b)
2)
3)
4)
5)
2)
3)
4)
5)
6)
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c)
2)
3)
4)
5)
6)
b)
1)
2)
ii)
2)
3)
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e)
Para los propsitos de esta sub-seccin, se asume que el avin no banquea antes de
alcanzar una altura de 50 pies, de acuerdo a lo sealado por los datos de trayectoria de vuelo
neto de despegue que aparece en el manual de vuelo del avin, asimismo, tras pasar dicha
situacin, el banqueo mximo es inferior a 15.
135.399 Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos considerados de
categora de no transporte.
a)
Ninguna persona debe operar un avin pequeo con motores recprocos o turbohlice
certificado bajo los prrafos 135.169(b)(2), (3), (4), (5) (6), si dicha persona no respeta las
limitaciones correspondientes a peso de despegue estipuladas en el manual de vuelo del avin o
sus equivalentes, para las operaciones prescritas de acuerdo a lo sealado en esta sub-seccin.
Asimismo, dicha persona queda inhabilitada para operar el mencionado avin si este fue
certificado bajo la sub-seccin 135.169(b)(4) (5) con las limitaciones referentes a peso de
aterrizaje que aparece en el manual de vuelo del avin o equivalente para las operaciones
prescritas de acuerdo a lo sealado en ste RAD.
b)
Ninguna persona puede operar un avin certificado bajo el prrafo 135.169(b), si dicha
persona no respeta las limitaciones referentes a aterrizaje estipuladas en las sub-secciones
135.385 y 135.387 de este RAD. Para los propsitos del presente prrafo, las sub-secciones
135.385 y 135.387 corresponden a aviones pequeos con motores recprocos y turbohlice, no
obstante su aplicabilidad establecida con respecto a los aviones grandes de categora de
transporte con motores de turbina.
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Aeronaves que hayan obtenido un certificado de tipo para una configuracin de asientos
para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 9 menos, debern ser
mantenidas segn lo establecido en los RAD 91 y RAD 43 y en la 135.415, 135.417 y
135.421 y 135.422. Tambin puede ser usado un programa de inspeccin de aeronaves
aprobado segn la 135.419.
2)
Aeronaves que hayan obtenido su certificado de tipo para una configuracin de asientos
para pasajeros, excluyendo todos los asientos de pilotos, de 10 o ms, debern mantenerse
bajo un programa de mantenimiento segn la 135.415, 135.417 y 135.423 hasta
135.443.
b)
El titular de certificado al que no se le haya requerido la aplicacin de otra norma, puede elegir el
mantenimiento de sus aeronaves segn lo establecido en el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin.
c)
Aeronaves monomotor usadas en transporte de pasajeros en operaciones IFR debern ser
mantenidas de acuerdo con 135.421 (c), (d) y (e).
135.413 Responsabilidad por la aeronavegabilidad.
a)
El titular de certificado es responsable absoluto por la aeronavegabilidad de sus aeronaves,
incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hlices, rotores, accesorios y partes, y deber
mantener sus aeronaves segn lo requerido por este RAD. Los desperfectos que aparezcan entre perodos
de mantenimiento debern ser reparados como lo establece el RAD 43.
b)
Todo titular de certificado que mantenga sus aeronaves segn la 135.411 (a)(2) deber:
1)
2)
Hacer convenios con otras personas para la realizacin del mantenimiento, mantenimiento
preventivo y/o alteraciones. Sin embargo, el titular de certificado deber asegurar que
cualquier operacin de mantenimiento, mantenimiento preventivo y/o alteraciones que realiza
por otra persona se ejecute segn lo establecido en su manual de procedimiento de
mantenimiento.
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organizacin responsable del diseo del tipo y al IDAC de la ocurrencia o deteccin de cada falla, mal
funcionamiento o defecto concerniente a:
1)
2)
3)
4)
Un sistema de escape que cause daos durante el vuelo al motor, a la estructura adyacente,
equipo o componentes;
5)
6)
7)
8)
9)
10) Sistema de puesta en bandera de hlice o del sistema de control de sobre velocidad de la
hlice durante el vuelo;
11) Sistema de combustible o de evacuacin rpida de combustible que afecte el flujo normal o
provoca prdidas peligrosas durante el vuelo;
12) Extensin o retraccin involuntaria del tren de aterrizaje o apertura o cierre de las puertas
del mismo durante el vuelo;
13) Componentes del sistema de frenos que provoquen prdida o disminucin de la fuerza del
frenado, cuando la aeronave est en movimiento en tierra;
14) Estructura de la aeronave que requiera una reparacin mayor;
15) Rajaduras, deformaciones permanentes o corrosin en estructuras de aeronaves, si superan
el mximo aceptable por el fabricante;
16) Sistemas o componentes de la aeronave que provoquen la toma de acciones de emergencia
por parte de la tripulacin durante el vuelo (excepto la accin de detener un motor).
b) Para el propsito de esta seccin, el trmino "durante el vuelo" significa el perodo desde que la
aeronave abandona la superficie de la tierra en el despegue hasta que la toque en el aterrizaje.
c) Adems de los informes exigidos en el prrafo (a) de esta sub-seccin, todo titular de certificado deber
informar al IDAC de cualquier otra falla, mal funcionamiento o desperfecto en una aeronave que ocurra o
se detecte en cualquier momento si, en su opinin, la falla, mal funcionamiento o desperfecto ha
comprometido o puede llegar a comprometer la operacin segura de la aeronave.
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d) Cada titular de certificado deber someter cada reporte requerido por esta seccin, cubriendo
cada periodo de 24 horas comenzando a las 9:00 a.m. hora local de cada da, y terminando a las
9:00 hora local del Prximo da, a un punto de coleccin centralizado, como sea especificado por
el IDAC. Cada reporte de sucesos durante un periodo de 24 horas deber ser sometido al IDAC
dentro de las prximas 96 horas. Sin embargo, un reporte hecho sbado a domingo puede ser
sometido el lunes siguiente, y un reporte hecho un da de fiesta puede ser sometido el prximo da
laborable. Para aeronaves operando en reas donde correo no es recogido, los reportes pueden ser
sometidos dentro de las 24 horas despus que la aeronave regrese a un punto donde el correo es
recogido. Todo titular de certificado deber tambin hacer el reporte de datos disponible por 30
das para examen por el IDAC en una forma y manera aceptable al IDAC.
e) El titular de certificado deber enviar los informes requeridos por esta seccin de forma y manera
establecida por el IDAC, deber incluir como mnimo, lo siguiente:
1)
2)
3)
Fecha;
4)
5)
6)
7)
f) Reservado.
g) Ninguna persona puede demorar un informe exigido por esta seccin an cuando toda la
informacin requerida no est disponible.
h) Cuando el titular de certificado consiga informacin adicional, incluyendo informacin del
fabricante, u otra que considere concerniente al informe requerido por esta seccin, deber enviar
estos nuevos datos a la brevedad, como un suplemento al primer informe, haciendo referencia a la
fecha y lugar de presentacin del primer informe.
135.417 Reporte sumario interrupcin mecnica.
Cada titular de certificado deber someter al IDAC, antes del final del dcimo da del siguiente
mes, un reporte sumario del mes anterior de:
a) Cada interrupcin de un vuelo, cambio no programado de una aeronave en ruta, parada no
programada o desviacin de una ruta, o la desmontada de un motor no programada motivada por
dificultades mecnicas conocidas o sospechadas, o mal funcionamientos que no estn requeridos a
ser reportados bajo la 135.415.
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b) Las veces que las hlices se federen en vuelo, se federen para propsito de entrenamiento o
propsito de chequeo en vuelo tiene que ser reportado, listadas por tipo de hlice y motor y avin en
la que esta instalada.
135.419
a) Siempre que el IDAC encuentre que las inspecciones requeridas o permitidas bajo el RAD 91 no
son adecuadas para cumplir con los mnimos de este RAD, o bien a solicitud del titular del certificado, el
IDAC puede enmendar las especificaciones de operaciones bajo 119.51 de este titular para requerir o
permitir un programa de inspeccin aprobado para cualquier marca y modelo de aeronave de la cual el
titular del certificado tenga uso exclusivo de por lo menos una de estas aeronaves tal como se define
135.25 (b).
b) Un titular del certificado que solicite una enmienda de sus especificaciones de operaciones para
permitir la utilizacin de un programa de inspeccin aprobado de aeronave, deber presentar ese
programa junto con su solicitud para aprobacin por el IDAC.
c) Todo titular de certificado a quien se le exija, a travs de sus especificaciones de operaciones, debe
tener un programa de inspeccin aprobado de aeronaves, deber presentar dicho programa para su
aprobacin al IDAC dentro de los 30 das desde que fueron modificadas sus especificaciones de
operaciones, o dentro de cualquier otro plazo que el IDAC establezca en las especificaciones de
operaciones.
d) El programa de inspeccin de aeronaves remitido para aprobacin del IDAC debe contener como
mnimo lo siguiente:
1)
2)
3)
e) Luego de ser aprobado, el titular del certificado deber incluir el programa de inspeccin de la
aeronave en el manual de procedimiento de mantenimiento requerido por 135.21.
f) Siempre que el IDAC encuentre que son necesarias las revisiones al programa de inspecciones
aprobado de aeronaves para la correcta adecuacin de dicho programa, el titular deber, despus de
haber sido notificado por el IDAC, realizar los cambios y revisiones necesarias. El titular de certificado
puede solicitar al IDAC que reconsidere la solicitud de realizar cambios al programa. La solicitud se
deber presentar al IDAC dentro de los 30 das despus que el titular de certificado recibe la
comunicacin. Excepto en el caso de una accin inmediata debido a un requisito de emergencia en pro
de la seguridad, el envo de la peticin diferir la notificacin al IDAC hasta su decisin final.
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g) Cada titular de certificado que tenga un programa de inspeccin aprobado de aeronave, deber
tener toda aeronave que est sujeta a ese programa inspeccionada de acuerdo a lo all establecido.
h) La matrcula de toda aeronave sujeta a un programa de inspeccin de titular de certificado debe ser
incluido en las especificaciones de operaciones.
135.421
a) Todo titular de certificado que opere una aeronave con certificado de tipo obtenido para una
configuracin de asientos de pasajeros excluyendo los asientos de los pilotos, de 9 menos, debe
cumplir con los programas de mantenimiento recomendados por el fabricante o con un programa
aprobado por el IDAC para cada motor de aeronave, hlice, rotor, como as tambin cada uno de los
equipos de emergencia requeridos.
b) Para el propsito de esta seccin el programa de mantenimiento del fabricante es aquel que est
contenido en el manual de mantenimiento o instrucciones de mantenimiento emitido por el fabricante,
de aeronave, motor de aeronave, hlice, rotor o tems correspondientes a los equipos de emergencia.
c) Para cada aeronave monomotor que vaya a ser utilizada en operaciones IFR, para transporte de
pasajeros, cada titular de certificado debe incorporar en su programa de mantenimiento ya sea:
1)
2)
d) Para aeronaves monomotor que vayan a ser utilizadas en operaciones IFR para transporte de
pasajeros se requieren instrucciones de mantenimiento escritas que contengan los mtodos, tcnicas y
prcticas necesarias para mantener el equipo especificado en la 135.163 (f) y (h).
e) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave monomotor en operaciones IFR
transportando pasajeros, a menos que dicho titular de certificado anote y mantenga en los registros de
mantenimiento del motor los resultados de cada prueba, observacin e inspeccin requerida por el
programa monitor de motor aplicable especificado en los prrafos (c)(1) y (2) de esta sub-seccin.
135.422 Inspecciones de aviones envejecientes y revisiones de registros para aviones
multimotores certificados con 9, o menos asientos de pasajeros.
a) Aplicabilidad. Esta seccin aplica a aviones multimotores con 9 o menos asientos de pasajeros,
operados por un titular de certificado en operaciones programadas bajo este RAD.
b) La operacin despus de la inspeccin y revisin de registros. Despus de las fechas especificadas
en este prrafo, un titular de certificado no puede operar un avin multimotor bajo este RAD, a
menos que el Director General haya notificado al titular de certificado que el Director General ha
completado la inspeccin del avin en envejecimiento y la revisin de registros requeridas por esta
sub-seccin. Durante la inspeccin y revisin de registros, el titular de certificado debe demostrar al
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Director General que el mantenimiento a las piezas sensibles de envejecimiento y componente del
avin, ha sido adecuado y bastante oportuno para garantizar el ms alto grado de seguridad:
1) Aviones excediendo los 24 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, inspecciones
inicial y repetitiva y revisiones de registros. Para un avin que ha expedido los 24 aos
de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde del 5 de dic. del 2007, y despus en
intervalos que no excedan de los 7 aos.
2) Aviones excediendo los 14 aos de servicio, el 1 dic del 2005; inspecciones inicial y
repetitivas y revisiones de registros para un avin que ha excedido los 14 aos de
servicio, pero no 24 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde del 4 de dic
del 2008, y despus en intervalos que no excedan los 7 aos.
3) Aviones que no excedan de los 14 aos de servicio el 2 de Enero del 2006;
inspecciones iniciales y repetitivas y revisiones de registros. Para un avin que no haya
excedido de los 14 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde de 5 aos
despus de comienzo del dcimo quinto (15avo) ao de servicio, y despus en
intervalos que no excedan de los 7 aos.
c) Conflicto de programa imprevisto. En el caso de un conflicto de programa imprevisto para un
avin especifico, el Director General puede aprobar una extensin de hasta 90 das mas all de un
intervalo especificado en el prrafo (b) de esta sub-seccin.
d) Avin y disponibilidad de registros. El titular de certificado debe hacer disponible al Director
General cada avin para el cual sea requerida una inspeccin y revisin de registro bajo esta subseccin, en una condicin para inspeccin especificada por el Director General, junto a los registros
conteniendo la siguiente informacin:
1) Total de aos en servicio del avin;
2) Total de horas de vuelo de la estructura;
3) Fecha de la ultima inspeccin y revisin de registros requeridas por esta sub-seccin;
4) Estado actual de las piezas de vida limitada de la estructura;
5) Tiempo desde el ultimo reacondicionamiento de todos los componentes estructurales
requeridos a ser reacondicionado sobre una base de tiempo especifica;
6) Estado actual de inspeccin del avin, incluyendo el tiempo desde la ultima inspeccin
requerida por el programa de inspeccin bajo el cual el avin es mantenido;
7) Estado actual de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo la fecha y
mtodos de cumplimiento, y, si la directiva de aeronavegabilidad envuelve accin
recurrente, la hora y la fecha cuando la prxima accin es requerida;
8) Una lista de las alteraciones estructurales mayores; y
9) Un reporte de las reparaciones estructurales mayores y el estado actual de inspeccin de
esas reparaciones.
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e) Notificacin al Director General. Cada titular de certificado debe notificar al Director General, al
menos 60 das antes de la fecha en la cual el avin y los registros del mismo estarn disponibles para
inspeccin y revisin de registros.
135.422 (a) Reporte Sumario de Actividad Mensual de Flota.
a) Cada Titular del Certificado deber enviar al Departamento de Aeronavegabilidad un Reporte
Sumario de Actividad Mensual de Flota.
b) En dicho reporte se deber indicar, para cada una de las flotas que se operen, en forma mensual, lo
siguiente:
1)
Horas voladas.
2)
Cantidad de vuelos.
3)
4)
5)
ii)
iii)
iv)
v)
NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: Fecha, Hs. totales. de la aeronave (o
cualquier otra unidad de tiempo que indique la correspondiente D.A. para su cumplimiento).
c) En dicho reporte se deber indicar, para cada motor de las aeronaves de las flotas en forma
mensual, lo siguiente:
1) Marca, modelo y No. de Serie
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ii)
iii)
iv)
v)
NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: fechas, horas ciclos
totales de la aeronave (o cualquier otra unidad de tiempo que indique la
correspondiente D.A. para tiempo de cumplimiento).
d) En dicho reporte se deber indicar para cada hlice de las aeronaves de las flotas en forma
mensual, lo siguiente:
1) Marca, modelo y No. de Serie
2) Matricula de la aeronave en que se encuentra instalada, indicando posicin
3) Inspecciones o trabajos de mantenimiento realizados y/o que se estn realizando
durante el mes, indicando en cada una:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: Fecha, Hs. totales de la /
las palas afectadas (o cualquier otra unidad de tiempo que indique la correspondiente D.A.
para su cumplimiento).
El mencionado reporte se debe hacer en forma mensual calendario, debindose enviar al Depto. de
Aeronavegabilidad antes de Los 15 das calendario del mes subsiguiente al correspondiente del
reporte.
135.423 Organizacin para ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
a) Cada titular de certificado que realiza cualquiera de sus mantenimientos, (aparte de las
inspecciones requeridas), mantenimiento preventivo o alteraciones y toda persona con quien l tenga
acuerdos para la realizacin de esos trabajos, debe tener una organizacin adecuada para realizar el
trabajo.
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b) Cada titular de certificado que realice cualquiera de las inspecciones requeridas por su manual de
acuerdo con la 135.427 (b)(2) (3) (en esta seccin referida como inspeccin requerida) y toda
persona con quien se ponga de acuerdo para la realizacin de ese trabajo, debe tener una organizacin
adecuada para realizar ese trabajo.
c) Cada persona que realice inspecciones requeridas en adiccin a otro mantenimiento,
mantenimiento preventivo o alteraciones, deber organizar la realizacin de esas funciones de manera
que la funciones de inspeccin requerida desde otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y
funciones de alteracin. La separacin estar bajo el nivel de control administrativo al cual la
responsabilidad total para las funciones de inspecciones requeridas y otro mantenimiento,
mantenimiento preventivo y funciones de alteraciones, son ejercidas.
135.425 Programas de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones.
Cada titular de certificado tendr un programa de inspeccin y un programa para cada aeronave
que cubra otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones, que asegure que:
a) Mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones realizadas por l o por otras personas,
con los intervalos correspondientes en que se realizarn, teniendo en cuenta la utilizacin prevista de
la aeronave y que sean realizadas de acuerdo con el manual del titular de certificado;
b) Personal competente y facilidades y equipo adecuado son provistos para la propia realizacin de
mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones; y
c) Cada aeronave retornada al servicio est en condiciones aeronavegable y se haya dado
mantenimiento apropiado para operar bajo este RAD.
d) Para cada aeronave haya un procedimiento establecido que contenga los cambios de desviaciones
del prrafo (a) de esta sub-seccin y de la sub-seccin 91.405(e).
e)
Cada personal tcnico pertinente o departamento que haya recibido el programa de
mantenimiento, le sea enviado prontamente, copia de todas las enmiendas que el titular haya
introducido.
f)
El operador dispondr para uso y orientacin del personal de mantenimiento y operacional en
cuestin, de un programa de mantenimiento aprobado por el IDAC que contenga la informacin
requerida en esta sub-seccin. En el diseo del programa de mantenimiento del operador se
observarn los principios relativos a factores humanos.
135.427 Requisitos del manual.
a) Cada titular del certificado pondr en su manual un diagrama o descripcin de la organizacin del
titular del certificado requerido por 135.423 y una lista de las personas con quienes l ha acordado
la realizacin de cualquiera de sus inspecciones requeridas, otro mantenimiento, mantenimiento
preventivo o alteraciones, incluyendo una descripcin general de ese trabajo.
b) Cada titular de certificado deber poner en su manual los programas requeridos por la 135.425 y
debe ser seguido en la ejecucin del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de las
aeronaves del titular de certificado incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves,
hlices, rotores, accesorios, equipos de emergencia y partes, debiendo incluir al menos lo siguiente:
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1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Instrucciones para prevenir que cualquier persona que realice algn trabajo de
mantenimiento, luego lleve a cabo la inspeccin requerida de ese mismo trabajo;
8)
9)
c)
Cada titular de certificado deber incluir en su manual un sistema adecuado, el cual puede
incluir un sistema codificado que provea la obtencin y conservacin de la siguiente informacin de
una manera aceptable para el IDAC:
1)
Una descripcin (o referencia con datos aceptables al Director General) del trabajo
realizado;
2)
3)
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d)
Para el propsito de este RAD el titular de certificado debe preparar la parte de este manual
conteniendo informacin de mantenimiento e instrucciones en su totalidad o en parte, en forma
impresa u otra forma aceptable por el IDAC en idioma espaol.
e)
El operador proporcionar al Estado del operador y al Estado de matrcula una copia del
manual de control de mantenimiento (MCM) del operador junto con todas las enmiendas y revisiones
del mismo e incorporar en l los textos obligatorios que el Estado del operador o el Estado de
matrcula puedan exigir.
135.429 Personal de inspecciones requeridas.
a) Ninguna persona puede usar cualquier persona para realizar inspecciones requeridas a menos que
la persona que realiza la inspeccin est apropiadamente certificada, entrenada, calificada y
autorizada para hacerlo as.
b)
Ninguna persona puede permitir a cualquier persona realizar una inspeccin requerida, a
menos que en ese perodo la persona que realiza esa inspeccin est bajo la supervisin y control de
una unidad de inspeccin.
c)
Ninguna persona puede realizar una inspeccin requerida, si l mismo realiz el tem del
trabajo requerido a ser inspeccionado
d)
En el caso de aeronaves de ala rotativa que operan en lugares o reas remotas, el Director
General puede aprobar procedimientos para la realizacin de los tems de una inspeccin requerida
por el piloto cuando otro personal calificado no este disponible, provisto:
1) El piloto es empleado del titular del certificado;
2) Se puede mostrar a la satisfaccin del Director General que el piloto autorizado a realizar
las inspecciones requeridas esta apropiadamente entrenado y calificado;
3) La inspeccin requerida es un resultado de una interrupcin mecnica y no es parte del
programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada del titular de certificado;
4) Que cada item es inspeccionado despus de cada vuelo hasta que el item que ha sido
inspeccionado por un mecnico apropiadamente certificado otro que no sea el que
originalmente realizo el trabajo en ese item; y
5) Que cada item del trabajo en la que una inspeccin requerida para ese item sea parte del
sistema de control de vuelo deber ser probado en vuelo y reinspeccionado y aprobado ante
que la aeronave retorne al servicio.
e) Cada titular de certificado mantendr o determinar que cada persona con quien l acuerde
realizar inspecciones requeridas, mantenga un listado actualizado de personas que han sido
entrenadas, calificadas y autorizadas para llevar a cabo las inspecciones requeridas. Las personas
deben ser identificadas por nombre, cargo ocupacional y las inspecciones que ellos estn
autorizados a realizar. El titular de certificado (o persona con quien l acuerde para realizar las
inspecciones requeridas), deben dar informacin escrita a toda persona as autorizada, describiendo
el alcance de sus responsabilidades, autorizaciones y limitaciones de inspeccin. La lista debe estar
disponible para inspeccin por parte del Director General cuando ste la requiera.
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mantenimiento. Adems este titular puede realizar esas funciones para otro titular siguiendo las
instrucciones establecidas por el manual de procedimiento de mantenimiento del otro titular de
certificado.
b)
Un titular de certificado puede aprobar cualquier aeronave, estructura de aeronave, motor de
avin, hlice, rotor o componentes para retornar al servicio despus de realizar mantenimiento,
mantenimiento preventivo o alteraciones segn el prrafo (a) de esta sub-seccin. Sin embargo, en
el caso de una reparacin mayor o alteracin mayor el trabajo debe ser hecho segn las
informaciones tcnicas aprobados por el Director General.
135.439 Requisitos de registro de mantenimiento.
a)
Cada titular de certificado debe mantener, (usando el sistema especificado en el manual
requerido en la 135.427) los siguientes registros por los perodos especificados en el prrafo (b)
de esta sub-seccin:
1) Todos los registros necesarios para demostrar que todos los requisitos para la emisin de
una liberacin de aeronavegabilidad han sido cumplidos de acuerdo a lo establecido en
la 135.443;
2) Registros que contengan la siguiente informacin:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
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por otro trabajo o por tres (3) aos luego que el trabajo se realiz, lo que ocurra ms
tarde;
2)
Los registros del ltimo reacondicionamiento de cada estructura, motor, hlice, rotor
y componentes debern ser retenidos hasta que el trabajo sea reemplazado por otro
con detalles y alcances equivalentes;
3)
c)
El titular de certificado tendr todos los registros de mantenimiento requeridos por esta subseccin disponible para su inspeccin por el Director General o cualquier representante de la CIAA.
135.441 Transferencia de los registros de mantenimiento.
Cada titular de certificado que vende una aeronave matriculada en la Repblica
Dominicana, deber transferir al comprador, en el momento de venta, los siguientes registros de esa
aeronave, escrito en forma de lenguaje corriente o en forma codificada a eleccin del comprador, si
el formulario codificado provee para la preservacin y obtencin de la informacin de una manera
aceptable para el Director General:
a)
b)
Los registros especificados en la 135.439 (a)(1) los cuales no estn incluidos en los
registros cubiertos por el prrafo (a) de esta sub-seccin, excepto que el comprador puede permitir al
vendedor mantener la custodia fsica de tales registros. Sin embargo, la custodia de los registros por
parte del vendedor no libera al comprador de su responsabilidad segn 135.439 (c) a tener los
registros disponibles para inspeccin por parte del Director General.
135.443 Liberacin de la aeronavegabilidad o anotaciones en el registro de la aeronave.
a)
Ningn titular de certificado puede operar una aeronave despus de realizado un
mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones en esa aeronave, a menos que el titular
de certificado o la persona con quien acuerda el titular de certificado para la realizacin del
mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, prepara o haga preparar:
1)
2)
b)
La liberacin de la aeronavegabilidad o entrada de registro tcnico de vuelo requerido por el
prrafo (a) de esta sub-seccin debe:
1)
Ser preparada de acuerdo con los procedimientos detallados en el manual del titular
de certificado;
2)
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3)
i)
ii)
iii)
iv)
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3) Permite que la persona entrenada se reconozca artculos que contengan, o puedan contener,
materiales peligrosos.
b) Cada titular de certificado de operador areo debe proveer entrenamiento inicial y recurrente sobre
materiales peligrosos a cada tripulante y persona que realiza supervisa directamente cualquiera de las
funciones de trabajo especificados en la sub-seccin 135.501 (a).
c) Cada programa de entrenamiento sobre materiales peligrosos del titular de certificado de operador
areo debe ser aprobado por el IDAC antes de ser implementado.
135.505 Entrenamiento requerido sobre materiales peligrosos.
a) Requisito de entrenamiento. Excepto como est previsto en los prrafo (b), (c) y (f) de esta seccin,
ningn titular de certificado de operador areo puede usar cualquier tripulante o persona para realizar
cualquiera de las funciones de trabajo o responsabilidades supervisora directa especificadas en la
135.501 (a) a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente el programa de
entrenamiento inicial o recurrente del certificado de operador areo sobre materiales peligrosos
aprobado por el IDAC dentro de los 24 meses anteriores.
b) Nuevo empleado o nueva funcin de trabajo. Una persona que es un empleado nuevo y todava no
haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial requerido sobre materiales peligrosos o una
persona que est cambiando funciones de trabajo y no haya recibido entrenamiento inicial o recurrente
para una funcin de trabajo que involucra embalaje incidental al transporte, o carga de articulos para
transportar en una aeronave, puede realizar esas funciones de trabajo por no ms de 30 das desde de la
fecha empleado o un cambio de funcin de trabajo, si la persona est bajo la supervisin visual directa
de una persona que est autorizada por el titular de certificado de operador areo para supervisar esa
persona y que haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial recurrente del
certificado de operador areo aprobado por el IDAC dentro de los 24 meses anteriores.
c) Personas quienes trabajan para ms de un titular de certificado de operador areo (TCOA). Un
titular de certificado de operador areo (TCOA) que usa o asigna una persona para realizar o supervisar
directamente una funcin de trabajo especificado en 135.501(a), cuando esa persona tambin realiza o
supervisa directamente la misma funcin de trabajo para otro titular de certificado de operador areo,
solo necesita entrenar esa persona en sus propias polticas y procedimientos referentes a aquellas
funciones de trabajo, si rene todo lo siguiente:
1) El titular de certificado de operador areo usando esta excepcin recibe verificacin por escrito por
parte de la persona designada para retener los registros de entrenamiento que representan el otro
titular de certificado de operador areo, que dicha persona ha completado satisfactoriamente el
entrenamiento sobre materiales peligrosos para la funcin especfica de trabajo bajo el programa
de entrenamiento sobre materiales peligrosos del otro certificado de operador areo aprobado por
el IDAC del apndice O del RAD 121; y
2) El titular de certificado de operador areo que entren la persona tiene las mismas
especificaciones de operaciones concernientes a la aceptacin, manejo y transporte de materiales
peligrosos que el titular de certificado de operador areo que usa esta excepcin.
d) Entrenamiento recurrente sobre Materiales Peligrososfecha de conclusin. Una persona que
completa satisfactoriamente el entrenamiento recurrente sobre materiales peligrosos en el mes
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calendario anterior o mes calendario posterior, el mes en el cual el entrenamiento recurrente vence, es
considerado de haber tomado ese entrenamiento durante el mes en el cual este vence. Si la persona
completa este entrenamiento antes del mes anterior al vencimiento, el mes de la fecha en que concluye
llega a ser su nuevo mes aniversario.
e) Talleres de mantenimiento aeronutico. Un titular de certificado de operador areo debe asegurarse
que cada taller de reparacin que realice trabajo para, o en su nombre est notificado por escrito
respecto a las polticas y autorizacin de especificaciones de operaciones del titular de certificado de
operador areo, permitiendo prohibiendo contra la aceptacin, rechazo, manejo, almacenaje incidental
al transporte y transportacin de materiales peligrosos, incluyendo material de compaa. Este
requerimiento de notificacin aplica solamente a talleres de mantenimiento aeronutico.
f) Titulares de certificado de operadores areos operando en el extranjero. Esta excepcin aplica si un
titular de certificado de operador areo operando en un lugar extranjero donde el pas requiere que el
titular de certificado de operador areo use personas que trabajan en ese pas para cargar la aeronave. En
tal caso, el titular de certificado de operador areo puede usar esas personas aunque no hayan sido
entrenadas de acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado por el IDAC sobre materiales
peligrosos del titular de certificado de operador areo. Tales personas, no obstante, deben estar bajo la
directa supervisin visual de alguien que haya completado satisfactoriamente el programa de
entrenamiento aprobado inicial o recurrente sobre materiales peligrosos del titular de certificado de
operador areo de acuerdo con este RAD. Esta excepcin aplica solamente a aquellas personas que
cargan aeronaves.
135.507 Registro de entrenamiento sobre materiales peligrosos.
a) Requisitos Generales. Cada titular de certificado de operador areo debe mantener un registro de todo
el entrenamiento requerido por este RAD recibida dentro de los tres aos anteriores para cada persona
realice o supervise directamente una funcin de trabajo especificado en 135.501 (a). El registro debe
ser mantenido durante el tiempo que la persona realice o supervise directamente cualquiera de aquellas
funciones de trabajo y por 90 das despus de eso. Estos registros de entrenamiento deben ser
mantenidos para empleados directos del titular de certificado de operador areo, como tambin
contratistas independientes, subcontratistas y cualquiera otra persona que realice o supervise
directamente estas funciones de trabajo para a nombre del titular de certificado de operador areo.
b) Ubicacin de registros. El titular de certificado de operador areo debe retener los registros de
entrenamiento requeridos por el prrafo (a) de esta sub-seccin para el entrenamiento inicial y
recurrente recibido dentro de los 3 aos anteriores para todas las personas que realicen o supervisen
directamente las funciones de trabajo listados en el apndice O del RAD 121 en un lugar designado. Los
registros deben estar disponibles a solicitud en el lugar donde la persona entrenada realiza o supervise
directamente la funcin de trabajo especificado en la 135.501(a). Los registros pueden ser mantenidos
electrnicamente y proporcionados en lugares electrnicamente. Cuando la persona deja de realizar o
supervisar directamente una funcin de trabajo de materiales peligrosos, el titular de certificado de
operador areo debe retener los registros de entrenamiento sobre materiales peligrosos durante 90 das
adicionales y tenerlos disponibles a solicitud en el ltimo lugar donde trabaj la persona.
c) Contenido de los registros. Todo registro debe contener lo siguiente:
1) El nombre del individuo;
2) La fecha ms reciente de la conclusin del entrenamiento;
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3) Una descripcin, copia referencia los materiales de entrenamiento usados para completar el
requisito del entrenamiento;
4) El nombre y direccin de la organizacin que provee el entrenamiento; y
5) Una copia de la certificacin emitida cuando el individuo fue entrenado, que muestre que un
examen ha sido completado satisfactoriamente.
d) Nuevo empleado o nueva funcin de trabajo. Cada titular de certificado de operador areo usando
una persona bajo la excepcin en la 135.501(b) debe mantener un registro para esa persona. Los
registros deben estar disponibles a solicitud, en el lugar donde la persona entrenada realiza o supervisa
directamente la funcin de trabajo especificado en la 135.501 (a). Los registros pueden ser
mantenidos electrnicamente y proveerse en localidades electrnicamente. El registro debe incluir lo
siguiente:
1) Una declaracin firmada de un representante autorizado del titular de certificado de operador areo
autorizando el uso de la persona de conformidad con la excepcin;
2) La fecha que fue empleado o el cambio en funcin de trabajo;
3) El nombre de la persona y funcin de trabajo asignado;
4) El nombre del supervisor de la funcin del trabajo; y
5) La fecha en que la persona ha de concluir el entrenamiento sobre materiales peligrosos de
conformidad con el apndice O del RAD 121.
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(3) Incluir tolerancias para cualquier dilacin de tiempo, en la ejecucin de los procedimientos, que
pueda ser esperada razonablemente, en servicio.
5. Despegue (a) Generalidades. Velocidades de despegue, la aceleracin distancia de parada, la
distancia de despegue, y los datos de sendero de vuelo de despegue con un motor inactivo (descritos en
los prrafos (b), (c), (d), y (f) de esta sub-seccin, deben ser determinados por:
(1) Cada peso, altura, y temperatura ambiente dentro de los lmites operacionales seleccionados por el
solicitante;
(2) La configuracin seleccionada para el despegue;
(3) El Centro de gravedad en la posicin ms desfavorable;
(4) La Operacin del motor dentro de los limites aprobados de operacin; y
(5) Datos de despegue basados en la llanura, lo seca, y la dureza de la superficie de la pista.
(b) Velocidades de despegue. Velocidad de decisin V1, es la velocidad relativa graduada en la tierra en
la cual, como resultado de fallo del motor u otras razones, el piloto asume para tomar una decisin de
continuar o abortar el despegue. La velocidad V1, debe ser seleccionada por el aplicante (solicitante),
pero no puede ser menos de:
(i) 1.10 VS1;
(ii) 1.10 VMC;
(iii) Una velocidad que permita aceleracin a V1, y parar bajo el prrafo (c) de esta sub-seccin; o
(iv) Una velocidad en la cual el avin pueda ser girado para el despegue y mostrando que es adecuada
para continuar el despegue seguramente, usando destreza normal de piloteo, cuando un motor critico se
pone repentinamente inactivo.
(2) La velocidad inicial ascendente V2, en trminos de velocidad graduada, debe ser seleccionada por el
solicitante como para permitir el gradiente ascendente requerido por la sub-seccion 6 (b) (2), pero esta
no debe ser menos de V1, o menos de 1.2 VS1.
(3) Otras velocidades de despegue imprescindibles necesarias para la operacin segura del avin;
(c) Distancia de Aceleracin-Parada. (1) La aceleracin distancia de parada es la suma de las distancias
necesarias para:
(i) Acelerar el avin desde un nivel de vuelo establecido V1 y
(ii) Venir a una parada completa desde el punto en el cual V1 es alcanzado asumiendo que en el caso de
fallo del motor, el fallo crtico del motor sea reconocido por el piloto en la velocidad V1.
(2) Otros medios que los frenos de ruedas pueden ser usados para determinar la aceleracin distancia
de parada, si esos medios estn disponibles con el motor crtico inactivo y:
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(2) Despegue: Tren de aterrizaje replegado. El mnimo gradiente de ascenso estable no puede ser
menos del 2% en velocidad V2. Para aviones con el tren de aterrizaje fijado este requisito debe ser
reunido con el tren de aterrizaje extendido.
(c) Ascenso en ruta: Un motor inactivo. El peso mximo debe ser determinado por cada altura y
temperatura ambiente dentro de los limites operacionales establecidos para el avin, en los cuales el
gradiente de ascenso no sea menos de 1.2 por ciento en una altura de 1,000 pies sobre la superficie de
despegue, con el avin en la configuracin en ruta, el motor critico inactivo, el motor restante en una
potencia mxima continua o empuje, y el mas desfavorable centro de gravedad.
7. Aterrizaje. (a) La longitud del campo de aterrizaje descrita en el prrafo (b) de esta sub-seccin debe
ser determinada para atmsfera estndar en cada peso y altura dentro de los lmites operacionales
establecidos por el solicitante.
(b) La longitud del campo de aterrizaje es igual a la distancia de aterrizaje determinada de la manera
como se prescribe en el RAD 23, dividida por un factor de 0.6 para el aerdromo de destino, y 0.7 para
el aerdromo alterno, en vez del planeo de acercamiento abajo para la altura de 50 pies en un gradiente
de descenso no mayor del 5.2 por ciento (3 ) en una velocidad relativa graduada no menor de 1.3 VS1.
Compensacin
8. Compensacin (a) Compensacin lateral y direccional. El avin debe mantener equilibrio lateral y
direccional en nivel de vuelo en una velocidad de VH o VMO/ MMO, cual sea ms baja, con el tren de
aterrizaje y los flaps de las alas replegados.
(b) Compensacin longitudinal. El avin debe mantener compensacin longitudinal durante las
siguientes condiciones, excepto que no necesita mantener compensacin a una velocidad mayor que
VMO/MMO:
(1) En condiciones de aproximacin de la manera como se especifica en el RAD 23, excepto que en
lugar de las velocidades especificada en esos prrafos, la compensacin debe ser mantenida con una
fuerza en el bastn de mando de no mas de 10 libras hasta una velocidad usada para mostrar
cumplimiento con la seccin 7 o 1.4VS1 cualquiera que sea menor.
(2) En vuelo nivelado a cualquier velocidad de VH o VMO/MMO, cualquiera que sea menor, a
cualquiera Vx or 1.4VS1, con el tren de aterrizaje y los flaps recogidos.
Estabilidad
9. Estabilidad longitudinal esttica. (a) En la presentacin del cumplimiento de la manera como se
prescribe en el RAD 23 y con el prrafo (b) de esta seccin, la velocidad relativa debe volver a dentro
de 1 71/2 por ciento de la velocidad de equilibrio.
(b) Estabilidad de Crucero. La restriccin de la fuerza sobre la palanca de mando debe tener un declive
estable para un margen de velocidad de 1 50 nudos desde el equilibrio de velocidad, excepto que las
velocidades no necesitan exceder de VFC/MFC o ser menos de 1.4 VS1. Este margen de velocidad ser
considerado para comenzar en los extremos exteriores de la cinta de friccin y la fuerza sobre la palanca
no puede exceder de las 50 libras con:
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(a) Cada vuelo, navegacin, e instrumento de motor para uso por cualquier piloto, debe estar claramente
visible al piloto desde su asiento con la mnima desviacin posible desde la posicin normal del piloto,
y la lnea de visin cuando el piloto est mirando hacia delante a lo largo del sendero de vuelo.
(b) Los instrumentos de vuelo requeridos de la manera descrita en el RAD 23, y por las reglas de
operacin aplicables deben ser agrupados en el panel de instrumento y centrados cerca y prcticos por el
plano vertical de la visin delantera de cada piloto. En adicin:
(1) El instrumento que indica ms efectivamente la altura debe estar en la posicin central superior del
panel;
(2) El instrumento que indica la velocidad relativa con ms claridad, debe estar en el panel directamente
a la izquierda del instrumento en la posicin superior central
(3) El instrumento que indica ms efectivamente la altura, debe estar adyacente y directamente a la
derecha del instrumento en la posicin superior central, y
(4) El instrumento mejor indicador de la direccin de vuelo, debe estar adyacente y directamente debajo
del instrumento en la posicin superior central.
13. Sistema indicador de la velocidad del aire. Cada sistema indicador de la velocidad relativa debe
reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23, y en adicin:
(a) Los instrumentos indicadores de la velocidad relativa deben ser de un tipo aprobado y deben estar
graduados para indicar la velocidad relativa verdadera al nivel del mar en la atmsfera estndar con un
mnimo posible de error de graduacin del instrumento, cuando la correspondiente presin pitot y
esttica son suplidas a los instrumentos.
(b) El sistema de indicacin de la velocidad relativa con respecto al aire, debe estar graduado para
determinar el sistema de error, o sea la relacin entre IAS y CAS, en vuelo y durante el recorrido
terrestre aceleracin despegue. La graduacin del recorrido terrestre debe ser obtenida entre el 0.8 del
estimado mnimo de V1, y 1.2 veces el estimado mximo de VI, considerando la proporcin de altura
aprobada y el peso. La graduacin del recorrido terrestre es determinada asumiendo un fallo del motor
en el estimado mnimo de V1.
(c) El error de la velocidad relativa del aire, de la instalacin excluyendo el error de la graduacin del
instrumento, no debe exceder del 3 por ciento o los 5 nudos cual sea mayor, por todo el alcance de
velocidad desde VMO a 1.3VS1 con los flaps replegados, y desde 1.3VSO a VFE con los flaps en
posicin en aterrizaje.
(d) La informacin presentando la relacin entre IAS y CAS debe estar contenida en el manual de vuelo
del avin.
14. Sistema de ventilacin de aire esttico (Static Air Vent System). El sistema de ventilacin de aire
esttico debe reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23. La graduacin del sistema de
altmetro debe ser determinada y presentada en el manual de vuelo del avin.
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19. Limitaciones de operacin. El manual de vuelo del avin debe incluir las siguientes limitaciones:
(a) Limitaciones de velocidad del aire. (1) La velocidad limite de mxima operacin VMO/MMO y una
declaracin de que este limite de velocidad no puede deliberadamente exceder en ningn rgimen de
vuelo (ascenso, crucero, o descenso), a menos que una velocidad ms alta sea autorizada para prueba de
vuelo, o entrenamiento de piloto;
(2) Si una limitacin de velocidad del aire esta basada sobre los efectos de compresibilidad, una
declaracin a este efecto, e informacin a partir de cualesquiera sntomas de la probable conducta del
avin, y los procedimientos de recuperacin recomendados; y
(3) Los limites de velocidad del aire, presentados en trminos de VMO/MMO en lugar de VNO y VNE
(b) Limitaciones de peso en despegue. El peso mximo de despegue para cada elevacin del aerdromo,
temperatura ambiente, longitud de la pista de despegue disponible dentro de la distancia seleccionada
por el solicitante, no puede exceder el peso en el cual:
(1) La distancia de despegue todos los motores operando determinada bajo la seccin 5 (b), o la
distancia aceleracin parada determinada bajo la 5 (c), cual sea mayor, sea igual a la longitud de la pista
disponible;
(2) El avin cumple con los requisitos de despegue con un motor inactivo, especificados en la seccin 5
(e); y
(3) El avin cumple con los requisitos de despegue con un motor inactivo y de ascenso en ruta
especificados en las secciones g (b) y (c).
(c) Limitaciones de peso en aterrizaje. El peso mximo en aterrizaje para cada elevacin de aerdromo
(temperatura estndar) y longitud de la pista de aterrizaje disponible, dentro de la distancia seleccionada
por el aplicante. Este peso no puede exceder el peso en el cual la longitud del campo de aterrizaje
determinada bajo la seccin 7 (b) es igual a la longitud de la pista disponible. En la presentacin de
cumplimiento con esta limitacin de operacin, es aceptable asumir que el peso de aterrizaje en el
destino ser igual al peso de despegue reducido por el consumo normal de combustible y aceite, en la
ruta.
20. Informacin de rendimiento. El manual de vuelo del avin debe contener la informacin de
funcionamiento determinada bajo los requisitos de funcionamiento de este apndice. La informacin
debe incluir lo siguiente:
(a) Suficiente informacin de modo que los lmites de pesos de despegue especificados en la seccin
19(b) puedan ser determinados para todas las temperaturas y alturas, dentro de las limitaciones de
operacin seleccionadas por el solicitante.
(b) Las condiciones bajo las cuales la informacin de funcionamiento fue obtenida, incluyendo la
velocidad del aire a la altura de 50 pies usada para determinar distancias de aterrizaje.
(c) La informacin de funcionamiento (determinada por extrapolacin y computada para el alcance de
los pesos entre los pesos mximos de aterrizaje y despegue) para:
(1) Ascenso en la configuracin de aterrizaje; y
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(b) Para aviones con motores alternativos, es aceptable que el ndice del flujo de combustible para cada
sistema de bomba (principal y suministro de reverso) sea el 125 por ciento del consumo de combustible
del motor en el despegue.
Componentes del Sistema de Combustible
43. Bombas de Combustible. Para aviones con motor turbohlice, una fuente de energa confiable e
independiente debe ser proporcionada para cada bomba usada con motores de turbina que no tiene
disposiciones para impulsar mecnicamente las bombas principales. Debe estar demostrado que las
instalaciones de la bomba proporcionan confiabilidad y durabilidad equivalente al que se encuentra en
la manera como se prescribe en el RAD 23.
44. Colador o filtro de combustible. Para aviones con motor turbohlice aplica lo siguiente:
(a) Debe haber un colador o filtro de combustible entre la salida del tanque y el dispositivo regulador de
combustible del motor. En adicin, el colador o filtro de combustible debe estar.(1) Entre la salida del tanque y la entrada de la bomba de desplazamiento positivo impulsada por el
motor, si existe una bomba de desplazamiento positivo, impulsada por el motor;
(2) Accesible para drenaje y limpieza y, para la rejilla del colador, fcilmente removible; y
(3) Montada en forma tal que su peso no est soportado por las lneas conectoras o por las conexiones
de entrada o salida del propio colador o filtro.
(b) A menos que existan medios en el sistema de combustible para evitar la acumulacin de hielo sobre
el filtro, debe haber medios para mantener automticamente el flujo de combustible si ocurre una
obstruccin por hielo del filtro; y
(c) El colador o filtro de combustible debe ser de capacidad adecuada (para las limitaciones
operacionales establecidas para asegurar el servicio correcto) y de malla apropiada para asegurar la
operacin correcta del motor, con el combustible contaminado a un grado (para el tamao y densidad de
partculas) que puedan ser razonablemente esperadas en servicio. El grado de filtracin del combustible
no puede ser menor que el establecido para la certificacin de tipo del motor.
45. Proteccin contra rayos. Se debe proveer proteccin contra la ignicin de vapores inflamables en el
sistema de ventilacin del combustible debido a descargas de relmpagos.
Enfriamiento.
46. Procedimientos de prueba de enfriamiento para aviones con motor turbohlice. (a) Los aviones con
motores turbohlice deben ser demostrados que cumplen con la manera como se prescribe en el RAD 23
durante el despegue, ascenso, en ruta, y etapas de aterrizaje de vuelo que corresponden a los requisitos
de funcionamiento aplicable. Las pruebas de enfriamiento deben ser llevadas a cabo con el avin en la
configuracin, y operando bajo las condiciones que son criticas relativa a enfriamiento durante cada
etapa de vuelo. Para la prueba de enfriamiento una temperatura est estabilizada cuando su ndice de
cambio es menor de 2 F. por minuto.
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(b) Las temperaturas deben estar estabilizadas bajo las condiciones desde donde se ha hecho la entrada a
cada etapa de vuelo siendo investigado; a menos que la condicin de entrada no es una durante la cual
las temperaturas de fluido de componentes y motor se estabilizaran, en tal caso, la operacin a travs de
la condicin de entrada completa debe ser conducida antes de la entrada a la etapa de vuelo siendo
investigada para permitir que las temperaturas alcancen sus niveles naturales a la hora de entrada.
La prueba de enfriamiento en el despegue debe ser precedido por un periodo durante el cual las
temperaturas del fluido del componente del grupo motor y motor estn estabilizados con los motores a
marcha lenta en tierra.
(c) Las pruebas de enfriamiento para cada etapa de vuelo debe ser continuada hasta.(1) Que las temperaturas del fluido del componente y motor se estabilicen;
(2) Que la etapa de vuelo sea completada; o
(3) Que una limitacin operacional es alcanzada.
Sistema de aspiracin (induccin)
47. Induccin de aire. Para aviones con motor turbohlice --(a) Debe haber medios para evitar cantidades peligrosas de fugas de combustible o desbordamiento de
los drenajes, respiraderos u otros componentes de los sistemas del fluido inflamable, de entrar a los
sistemas de admisin del motor; y
(b) Los conductos de admisin de aire deben estar ubicados o protegidos de manera de minimizar la
ingestin de materia extraa durante el despegue, aterrizaje, y carreteo.
48. Proteccin contra congelamiento del sistema de admisin. Para aviones con motor turbohlice, cada
motor de turbina debe poder operar a todo su alcance de potencia de vuelo sin efecto adverso en la
operacin del motor o seria perdida de potencia o empuje, bajo las condiciones de congelamiento en la
manera como se prescribe en el RAD 25. En adicin, debe haber medios para indicar a los tripulantes de
vuelo apropiados el funcionamiento del sistema de proteccin contra el hielo en el grupo motor.
49. Sistemas de sangrado de aire del motor de turbina. Los sistemas de sangrado de aire del motor de
turbina de los aviones con motor turbohlice deben ser investigados para determinar.(a) Que no resulte ningn peligro al avin si ocurre la ruptura de un conducto. Esta condicin debe
considerar que una falla del conducto puede ocurrir en cualquier lugar entre la lumbrera del motor y el
servicio de drenaje del avin; y
(b) Que, si el sistema de sangrado de aire es usado para presurizacin directa de la cabina, no es posible
que ocurra una contaminacin peligrosa del sistema de aire de la cabina en caso de una falla del sistema
de lubricacin.
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Sistema de Escape.
50. Drenajes del sistema de escape. Los sistemas de escape de los motores turbohlice que tienen puntos
o cavidades bajos deben incorporar drenajes en esos lugares. Estos drenajes deben descargar lejos del
avin en actitudes normales y en tierra para evitar la acumulacin de combustible despus de la falla de
un intento de arranque de motor.
Los mandos y Accesorios del Grupo motor
51. Mandos del motor. Si los obturadores palancas de potencia para aviones con motor turbohlice son
tal que cualquiera posicin de estos mandos reducir el flujo de combustible al motor (es) por debajo de
lo necesario para la operacin lenta, satisfactoria y segura del motor mientras el avin est en vuelo, un
medio debe ser proporcionado para evitar el movimiento inadvertido de los mandos a esta posicin. Los
medios proporcionados deben incorporar un cierre positivo o tope en esta posicin lenta y debe requerir
una operacin separada y distinta por la tripulacin, para desplazar el control del rgimen normal de
operacin del motor.
52. Mandos de empuje de reversa. Para aviones con motor turbohlice, los mandos (controles) de
empuje de reverso de las hlices deben tener un medio para evitar su operacin inadvertida. El medio
debe tener un cierre o tope positivo en la posicin de lento y debe requerir una operacin separada y
distinta por la tripulacin para separar el control del rgimen de vuelo.
53. Sistemas de ignicin del motor. Todo sistema de ignicin de un avin con motor turbohlice debe
ser considerado una carga elctrica esencial.
54. Accesorios del Grupo motor. Los accesorios del grupo motor deben reunir los requisitos de la
manera como se prescribe en el RAD 23, y si la continua rotacin de cualquier accesorio remotamente
puesto en marcha por el motor es peligroso cuando ocurra un malfuncionamiento, debe haber medios
para evitar la rotacin sin interferir con la continua operacin del motor.
Proteccin contra Incendio del Grupo Motor.
55. Sistema detector de fuego. Para aviones con motor turbohlice, aplica lo siguiente:
(a) Debe haber un medio que asegure la pronta deteccin de fuego en el compartimiento del motor. Un
interruptor de sobre temperatura en cada salida de enfriamiento de aire del motor es un mtodo
aceptable de reunir este requisito.
(b) Todo detector de fuego debe estar construido e instalado para resistir la vibracin, inercia, y otras
cargas a que pueda estar sujeta en operacin.
(c) Ningn detector de fuego puede ser afectado por ningn aceite, agua, u otros lquidos, o gases que
podran estar presentes.
(d) Debe haber medios para permitir que la tripulacin de vuelo chequee en vuelo, el funcionamiento de
cada circuito elctrico del detector de fuego.
(e) El tendido elctrico y otros componentes de cada sistema detector de fuego en una zona de fuego
debe ser por lo menos resistente al fuego.
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56. Proteccin contra fuego, cubierta del motor y nacelas. Para aviones con motores recprocos, la
cubierta del motor debe estar diseada y construida de tal manera que ningn fuego que tenga su origen
en el compartimiento del motor pueda entrar bien sea a travs de aberturas o por quemadura a travs de
cualquiera otra regin donde podra crear peligros adicionales.
57. Proteccin contra fuego de lquidos inflamables. Si lquidos inflamables o vapores pueden ser
liberados por la fuga de los sistemas de lquidos en reas que no sean compartimientos de motores, debe
existir medios para.(a) Evitar la ignicin de esos lquidos o vapores por cualquier otro equipo; o
(b) Controlar cualquier incendio que resulte de esa ignicin.
Equipo
58. Instrumentos del Grupo motor. (a) Los siguientes son requeridos para aviones con motor
turbohlice.
(1) Los instrumentos requeridos de la manera como se prescribe en el RAD 23
(2) Un indicador de temperatura de gas para cada motor.
(3) Indicador de temperatura del aire libre para cada motor.
(4) Un indicador de flujo de combustible (fluvimetro) para cada motor.
(5) Medios de advertencia de temperatura de aceite para cada motor.
(6) Un indicador de fuerza de torsin o medios adecuados para indicar la potencia de salida para cada
motor.
(7) Un indicador de aviso de fuego para cada motor.
(8) Un medio para indicar cuando el ngulo de la pala de la hlice est por debajo de la posicin de paso
bajo correspondiente a operacin de marcha mnima en vuelo.
(9) Un medio para indicar el funcionamiento del sistema de proteccin contra hielo para cada motor.
(b) Para aviones con motor turbohlice, el indicador de posicin de las palas del turbohlice debe
comenzar a indicar cuando la pala se ha movido por debajo de la posicin de paso bajo del vuelo.
(c) Los siguientes instrumentos son requeridos para aviones con motores recprocos:
(1) Los instrumentos requeridos de la manera como se prescribe en el RAD 23.
(2) Un indicador de temperatura de culata para cada motor.
(3) Un indicador de presin del mltiple (manifold) para cada motor.
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Sistemas y Equipos
Generalidades
59. Funcin e Instalacin. Los sistemas y equipos del avin deben reunir los requisitos de la manera
como se prescribe en el RAD 23, y lo siguiente:
(a) Cada articulo (item) de equipo adicional instalado debe.(1) Ser de un tipo y diseo apropiado para su funcin de intencin.
(2) Estar etiquetado conforme a su identificacin, funcin o limitaciones operacionales, o cualquiera
combinacin aplicable de estos factores, a menos que el mal uso o actuacin involuntaria no pueda crear
un riesgo;
(3) Ser instalado de conformidad con las limitaciones especificadas para ese equipo; y
(4) Funcionar correctamente cuando este instalado.
(b) Los sistemas e instalaciones deben estar diseadas para salvaguardar contra peligros a la aeronave en
caso de su malfuncionamiento o falla.
(c) Donde una instalacin, el funcionamiento de la cual es necesario en la demostracin del
cumplimiento con los requisitos aplicables, requiere un suministro de energa, esa instalacin debe ser
considerada una carga esencial sobre el suministro de energa, y las fuentes de energa y el sistema de
distribucin debe ser capaz de suministrar las siguientes cargas de energa en probables combinaciones
de operacin y para probables duraciones.
(1) Todas las cargas esenciales despus de la falla de cualquier motor primario, convertidor de energa,
o dispositivo acumulador de energa.
(2) Todas las cargas esenciales despus de la falla de los motores en aviones de dos motores.
(3) En la determinacin de las probables combinaciones operacionales y duracin de cargas esenciales
para las condiciones de falla de energa descritas en los prrafos (1) y (2) de este prrafo, es permisible
asumir que las energas de cargas son reducidas de acuerdo con un procedimiento de monitoreo que es
consistente con la seguridad en los tipos de operaciones autorizados.
60. Ventilacin. El sistema de ventilacin del avin debe reunir las condiciones de la manera como se
prescribe en el RAD 23, y adems, para aeronaves presurizadas, el aire de ventilacin en los
compartimientos de pasajeros y tripulacin de vuelo debe estar libre de concentraciones dainas o
peligrosas de gases o vapores en operacin normal y en el caso de razonablemente probables fallas o
mal funcionamiento de la ventilacin, calefaccin, presurizacin, u otros sistemas, y equipos. Si una
acumulacin de cantidades de peligrosas de humo en el rea de la cabina es bastante probable, la
evacuacin del humo debe ser llevado a cabo rpidamente.
Sistemas Elctricos y Equipo.
61. Generalidad. Los sistemas elctricos y equipos del avin deben reunir los requisitos de la manera
como se prescribe en el RAD 23, y lo siguiente:
(a) Capacidad del sistema elctrico. La capacidad requerida de generacin, y el nmero y clases de
fuentes de energa deben.Revisin No. 4
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Parmetros
Tiempo relativo
(desde el registro con
anterioridad al
despegue)
Velocidad del aire
Indicada.
Altitud
Rumbo magntico
Aceleracin vertical
Aceleracin
Longitudinal
Actitud de cabeceo
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Rango
Mnimo 8 horas
VSO hasta Vd
(Kias)
Intervalo de
Muestreo
(por segundo)
1
Resolucin de
Lectura
(2)
1 seg.
1
0.03g.
0.01g.
0.8
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Muestreo
Actitudes alabeo
(roll)
Posicin del TRIM del
estabilizador o posicin del
control de cabeceo.
Rango
60 o 100% del rango
utilizable, el que sea
mayor.
Todo el rango
Todo el rango 1% del
rango.
Flaps de B.F.
(discreto o analgico)
Mnima Exactitud
del Sistema
Instalado
+ 20
Intervalo de
Lectura
(o por
segundo)
1
0.8
+ 3% a menos que
sea requerido un
valor mayor.
5%
1, velocidad
1, torque.
---------2400 mpm
8000(fpm)
------75 mpm
(250 fpm)
1
debajo de 3600 m.
(12,000 pies)
2%
0.8% (3).
----------------
----------------
1
*0-100% del rango
analgico.
Cada posicin discreta.
+3%
---------
1
--------
+3%
--------
1
--------
Spoiler, frenos
aerodinmicos
Selector de autopiloto
Resolucin
(4)
Retraidos o desplegados
Conectado
Desconectado
-------1
-----------
--------
1) Cuando las fuentes de datos sean instrumentadas de la aeronave (excepto altmetros) de calidad suficiente
como para volar, el sistema de registro (excluyendo dichos sensores, pero incluyendo todas las otras
caractersticas del sistema deber contribuir con no ms de la mitad de los valores de esta columna.
2) Si se usan datos del altmetro codificador (codifica la seal en bits para su grabacin), deben grabarse
ambos parmetros. Sin embargo, si la altitud se registra con una resolucin mnima de 7.5 m (25 pies)
dichos dos parmetros pueden omitirse.
3) Porcentual del rango total.
4) Esta tabla se aplica a aeronaves fabricadas despus del 11-10-91.
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(Reservado)
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Parmetros
Rango
Tiempo (GMT o
24 horas
contador de cinta;
Rango de
muestreo 0 a
4,095 por cinta)
Velocidad del aire KIAS
50 hasta Vso, y Vso
hasta 1.2 d
Altitud
-300m (-1000 pies)
hasta la mxima altitud
certificada de la
aeronave
Rumbo magntico
360
Aceleracin
-3g hasta + 6g.
vertical
Altitud de cabeceo
Altitud de Roll
Llave del
transmisor de
radio
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+ 75
+ 180
ON/OF
Mnima Exactitud
del Sistema
Instalado
+ 0.125 por hora
+ 5% + 3%
Intervalo de
Muestreo
(por segundo)
0.25 (por cada sg.)
Resolucin de
Lectura
(2)
1 seg.
1kt.
+ 30 (+ 100 pies)
hasta + 210 m.
( + 700 pies)
+ 2%
+ 1% del mximo
rango excluyendo
un error de data +
5%
+ 2%
+ 2%
-----
0.5
1
1
1
0.5
0.5
-----
(discreto)
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Parmetros
Rango
Empuje/Potencia a cada
motor
Flap de borde de rango
fuga o posicin del
control de cockpit del flap
de B.F.
Posicin del control de
cockpit del flap de B.A.
discreta
Posicin del reversor de
empuje
Todo el rango o
cada posicin
Retrado, en
desplegado
(discreto)
Rango completo o
cada posicin
discreta
Mnima Exactitud
del Sistema Instalado
Intervalo de
Muestreo
(por segundo)
+ 2
1 (por motor)
+ 3 o la del indicador
del piloto
0.5
+ 3 o la del indicador
del piloto
------
+ 2 a menos que en
algn caso particular sea
requerida una exactitud
mayor
Interruptor del autopiloto
Discreto
----Pasaje del radiofaro
Discreto
----Aceleracin longitudinal
+ 1g.
+ 1.5% del rango
mximo excluyendo
errores del + 5%
Aceleracin lateral
+ 1g.
+ 1.5% del rango
mximo excluyendo un
error del +5% de
referencia
Posicin del Trim de
Rango total
+ 3% a menos que en
cabeceo
algn caso particular sea
requerida una exactitud
mayor
Altura (radio altmetro)
-8m (-20 pies) hasta + 0.8m (2 pies) + 3%
750m (2500 pies)
el que sea mayor debajo
de los 150m (500 pies) y
+ 5% sobre los 150m
(500 pies)
Rango total
+ 2%, a menos que sea
Seal del piloto y/o
posicin de las superficies
requerido un valor
de control primario
mayor
(cabeceo, roll (alabeo)
guiada)
Aceleracin lateral
+ 1g.
+ 1.5% rango mximo
incluyendo el error de
referencia de + 5%
Desviacin de la senda de +400 microamperes
+ 3%
planeo
Desviacin del
+400 microamperes
+ 3%
localizador
Modo y estado de
Discreto
--conexin del AFCS
Alarma maestra
Discreto
---
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Resolucin de
Lectura
(3)
0.2% del rango
total
0.5% del rango
total
0.5
1 (cada 4 sg para
cada motor)
1
----
1
1
4
--------0.01g
0.01g.
0.3m (pies)
+ del rango total
sobre los 150 m.
0.01seg.
---
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Parmetros
Rango
Mnima Exactitud
del Sistema Instalado
Intervalo de
Muestreo
(por segundo)
Resolucin de
Lectura
(3)
Discreto
---
---
Discreto
+ 2C.
0.5
---
0.5
Sistema de alarma de
proximidad a tierra (GPWS)
Tren de aterrizaje o posicin
del selector del tren
Distancias dadas por DME 1
y2
Selector de frecuencias de
navegacin 1 y 2 (NAV 1 y
2)
Revisin No. 4
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Cuando sea
obtenible como
instalado
Cuando sea
obtenible como
instalado
Cuando sea
obtenible como
instalado
Como instalado
Como instalado
---
Como instalado
---
Como instalado
---
Como instalado
----
924X
como instalado
como instalado
como instalado
Como instalado
Como instalado
como instalado
como instalado
como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado
Nivel de
sensibilidad
(Como lo haya
elegido la
tripulacin)
Discreto
Como instalado
Como instalado
1 (por motor)
1 (por motor)
Como instalado
2 (por motor)
Discreto
-----
0-200NM
Como instalado
Rango total
Como instalado
1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)
1
0.25 (1 cada 4
segundos)
0.25
--1 mi
0.25
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1)
2)
Para aviones que demuestren capacidad de calcular (en todas las modalidades de
operacin y regmenes de vuelo), bien la seal dada al control, bien el movimiento del
control (uno del otro), se aplica la o. Para aviones con sistemas de control no
mecnicos (fly-by-wire) se aplica la y. En aviones con superficies de control divididas
(split), es aceptable registrar una combinacin de seales, en lugar de hacerlo con cada
parte por separado.
3)
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Rango
Exactitud
Segundos por
intervalos de
muestreo
Resolucin
Observaciones
1. La Hora o
conteo de las
Horas relativas.
./1/
2. Altitud de
presin
atmosfrica
24 hrs, 0 a
4095
1 segundo
-1000 ft a la
altitud
mxima del
certificado del
aircraft.+5000
.ft
50 KIAS o
valar mnimo
al mximo
VSO y VSO
para 1.2 V.D.
0-360 y
diferenciados(
discretes)
verdadero
o
magnetico
-3g a +6g
5 a 35
1 kt
2.
0.5
1 del rango
mxima excepto
error del dato de
5%
2
0.125.
0.004g
0.5
0.5...
3. Velocidad del
aire indicada o
velocidad
calibrada del aire
4. Rumbo
(Referencia
Primaria de la
Tripulacin de
vuelo)
5. Aceleracin
normal (vertical).
/9/
6. Actitud de
cabeceo.
75%
7. Actitud de rol.
/2/
180
2.
8. El afinar del
radio transmisor o
referencia manual
de la
sincronizacin de
CVR/DFDR
EncendidoApagado
(diferenciados
(discretes)
Ninguno.
1 o 0.25 Para
aviones
operando bajo
135.344(f)
1 o 0.5 para
aviones
operando bajo
135.344(f)
1.
9. Empuje/energa
en cada motor
referencia primaria
del equipo de
vuelo
Rango
completo
adelante
2%.....
1(por motor)
Diferenciados
(discretes)
Encendido
o Apagado
g
0.25..
11. Aceleracin
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0.2% del
rango
completo
0.004g.
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excepto error de
datos de +-5%
2 % a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.5% del
rango
completo
2 % a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.2% del
rango
completo
Rango
completo
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.2% del
rango
completo
Rango
completo
0.2% del
rango
completo
14a. Control de
desvos de
posiciones (no
volar por alambre).
/5/
Rango
completo
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.5.
0.2% del
rango
completo
14b. Control de
desvos de
posiciones (volar
por alambre)
Rango
completo
0.5
0.2% del
rango
completo
Rango
completo
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.2% del
rango
completo
Rango
completo
12b. Posicin de
control (s) de
cabeceo (Posicin
del Sistema de
control volar por
alambre). /3/
13a. Posicin del
control lateral(no
volar por
alambres)
Rango
completo
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Rango
completo
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.2% del
rango
completo
17. Posicin de la
superficie de
control de desvi
Rango
completo
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
0.5
0.2% del
rango
completo
18. aceleracin
lateral. /18/
1g
0.25..
0.004g
19. Posicin de
ajuste de la
superficie de
echada
Rango
completo
1.
0.3% del
rango
completo
Rango
completo o
cada posicin
(discreta)
0.5% del
rango
completo
21. Seleccin
principal del
control de la aleta
o de la carlinga del
borde. /11/
Rango
completo o
cada posicin
discreta
3 o como
indicador del
piloto y suficiente
determinar cada
posicin discreta
2.
0.5% del
rango
completo
Guardado , en
transito y
Riversa
(diferenciado
(discrete)
1( por motor)
Rango
completo o
cada posicin
(discreta)
1 o 0.5 para
aviones
operando bajo
135.344(f)
0.2% del
rango
completo
24. Temperatura
del aire exterior o
temperatura del
aire total. /13/
25. modo del
piloto
automtico/del
autothrottle/afcs y
-50c a + 90c
2 a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
2c
2..
0.3c
..
Revisin No. 4
19 de Enero 2009
una
combinacin
conveniente
de
El control de la carlinga de la
posicin de la aleta se puede cada
uno muestrear alternativamente
en 4 segundos intervalos, para dar
a un punto de referencias cada 2
segundos
Los lados izquierdos y derechos,
o a la posicin de la aleta y el
control de la carlinga se pueden
cada uno muestrear en 4 segundos
de intervalo , para dar a un punto
de referencias cada 3 segundos
Turbo-jet2
diferenciados(discretes) habilitan
a los 3 estados ser determinados.
Turbohlice_ diferenciado
(discrete)
Los diferenciados(discretes)
deben demostrar se contratan qu
sistemas y qu modos primarios
son controlado la trayectoria de
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diferenciados
(discretes)
-20ft a 2500ft.
1ft +5%
debajo 500ft
400
microamperio
s o rango
disponible del
censor segn
lo instalado.
62
como 3%
instalado es
recomend
0.3% de rango
completo
28. La desviacin
del Glide Slope,
Elevacin del
MLS, o la
desviacin de la
desviacin vertical
del GPS.
400
microamperio
s o rango
disponible del
censor como
0.9 instalado
a + 30
0.9 a +30.
como +/3-3%
instalado
recomendado
1.
0.3% de rango
completo
Diferenciados
(discretes)
Encendido
o Apagado
Diferenciados
(discretes)
1..
..
31. aire/censor de
tierra (nariz
primaria de la
referencia sistema
del avin o
engranaje
principal).
32. ngulo del
ataque (si est
medido
directamente).
Diferenciados
(discretes)
aire o
tierra
1 (0.25
recomendado)
segn lo
instalado
segn lo instalado
0.3% de rango
completo
33. presin
hidrulica baja,
cada sistema
rango discreta
o disponible ' '
'' bajo del
censor o ' ' ''
normal
segn lo
instalado
5%.............
2.
0.5% de rango
completo
la mayora de los
sistemas exactos
instalados
..
1.
0.2% de rango
completo
1..
30. Advertencia
principal
34. Velocidad de
tierra
35. GPWS
(sistema de
advertencia de
proximidad de
tierra).
Revisin No. 4
19 de Enero 2009
Diferenciado
(discrete)
Advertencia
o
APAGADO
Pgina 185/190
Diferenciado
(Discrete)
.
..
4.
..
37. Angulo de la
deriva. /15/
38. Velocidad del
viento y direccin
39. Latitud y
longitud.
Segn lo
instalado
Segn lo
instalado
Segn lo
instalado
Segn lo instalado
4.
0.1.
Segn lo instalado
4..
1 nudo , y 1.0
Segn lo instalado
0.002 o segn
lo instalado
40. activacin de la
coctelera y del
empujador de
palillo
Diferenciado
(Discrete(s)
Encendido
o Apagado
..
..
41. deteccin de
cizalladura de
viento
diferenciados
(discretes)
cuidado o
Apagado
Rango
completo
1.
2%
1 para cada
palanca
2% de la
rango
completo
segn lo
instalado
segn lo instalado
2% de rango
completo
Diferenciados
(discretes)
Segn lo instalado
1.
0-200 NM
Segn lo instalado
4..
1 nm
Rango
completo
Segn lo instalado
4.
Rango
completo
5%............
(1 por 64 seg)
0.2% de rango
completo
Rango
completo
Rango
completo
Rango
completo
5%..............
100ft.
5%
1 nudo
5%
.0.1.
42. posicin de la
palanca del
acelerador/potenci
a. /16/
43. parmetros
adicionales del
motor
Revisin No. 4
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Pgina 186/190
Rango
completo
5%
100 ft./min.
Rango
completo
5%
53. trayectoria de
vuelo seleccionada
54. altura de
decisin
seleccionada
Rango
completo
Rango
completo
5%............
5%.............
64..
1 ft.
55. tamao de
representacin del
EFIS
Diferenciado
(Discrete (s)
..
56. De
funcionamientos
mltiples/motor
alerta tamao de
representacin
Diferenciado
(Discrete(s)
..
4..
Rango
completo
2%
2..
2% de rango
completo
Rango
completo
Rango
completo
2%
5%
1 cada 64 seg
2% de rango
completo
+-1% de
rango
completo-
Discrete GPS,
INS,
VOR/DME,
MLS, loran c,
omega,
localizador
glidescope .
Discrete
hielo o
no hielo
Diferenciado
(discrete)
4.
1.
Diferenciado
(Discrete)
.
1.
Diferenciado
(Discrete)
..
1.
Diferenciado
(Discrete)
..
1.
Rango
3% a menos que
2.
61. Deteccin de
hielo
62. Advertencia
del Motor de
vibracin de cada
motor.
63. Advertencia
del motor de cada
sobre temperatura
del motor.
64. motor que
advierte cada
punto bajo de la
presin del aceite
de motor
65. motor que
advierte cada
motor sobre
velocidad
66. posicin de la
Revisin No. 4
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0.3% de rango
Pgina 187/190
completo
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
3% a menos que
una mayor
precisin sea
nicamente
requerida.
5%...........
67. posicin de la
superficie de ajuste
del rodillo
Rango
completo
Segn lo
instalado
2.
0.3% de rango
completo
1.
..
Dicrete o
anlogo
aplicado o
Apagado
Rango
completo
5%(anlogo)
..
5%...........
1..
0.5
Discrete
abierto o
cerrado
Diferenciado
(Discrete)
Encendido
o Apagado
..
4.
4.
Rango
completo
5%...........
(1 por 64
segundo)...
1% de rango
completo
74. Estado
elctrico de la
barra AC.
75. Estado
elctrico de la
barra DC.
76. Posicin de la
vlvula de purga
del APU.
77. Presin
hidrulica (cada
sistema)
Discrete
energa o
apagado
Discrete
energa o
apagado
Discrete
energa o
apagado
Rango
completo
..
..
Cada autobs
4.
Cada autobs
..
4.
5%...........
2.
78. Perdida de
presin de cabina
Diferenciado
(discrete)
prdida o
normal
Diferenciado
(discrete)
falla o
normal
1.
4.
Diferenciados
(discretes)
encendido
o apagado
4.
Rango
completo
5%.............
1.
79. Falla de la
computadora
(sistemas crticos
de control de vuelo
y del motor)
80. Colimador de
pilotaje (Head-up
display), (cuando
una fuente de
informacin est
instalada.
82. posicin de la
entrada del control
Revisin No. 4
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completo
100psi
0.2% de rango
completo
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83. posicin de la
entrada del control
de ajuste de la
carlinga - rodillo
Rango
completo
5%
0.7% de rango
completo
84. posicin de la
entrada del control
de ajuste de la
carlinga - desvo
Rango
completo
5%..............
0.3% del
rango
completo
Rango
completo
5%..............
0.5% del
rango
completo
Rango
completo o
diferenciado
(discrete)
5%..........
1.
0.5% de rango
completo
Rango
completo o
diferenciado
(discrete)
5%............
0.5
0.3% de rango
completo
Rango
completo o
discrete
5%.............
0.3% del
rango
completo
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