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Supermarine Spitfire Mk.VB serial BL255 MD-T baptis Buckeye-Don du 2/Lt Don Gentile,
336th FS/4th FG, Debden octobre 1942.
Livr le 5 dcembre 1941, cet avion a servi au 611 Sqn du 16 fvrier au 7 avril 1942. Accident, il est rpar par Scottish Aviation
et rejoint le 336th FS le 9 septembre suivant. De nouveau accident le 26 novembre 1942, il doit cette fois tre longuement rpar
par Westland. Revenu en unit au 610 Sqn le 25 septembre 1943, il servira avec les 118 Sqn (mai 1944), 611 Sqn (octobre 1944)
et 61 OTU avant dtre rform le 22 mai 1945.
P/O Baker et Taylor (plus un Bf 109 F endommag),
quatre Spitfire du 133 Sqn sont abattus dont celui
de son chef de patrouille. Don se retrouve aux prises
avec un FW 190 ; virant pour lui chapper la limite
des capacits de sa machine, il subit le voile noir et
perd connaissance quelques instants. Lorsquil retrouve ses sens, il est seul dans un ciel vide
Le Pilot Officer Gentile remporte ses deux premires victoires loccasion de lopration Jubilee ,
le raid sur Dieppe effectu le 19 aot 1942. Il participe trois des quatre missions menes par son
Squadron dans la journe. La deuxime, qui dbute
10h15, est une couverture haute du secteur
3 700 m ; les combats font rage lorsque lunit arrive sur place. Don russit abattre un FW 190 qui
stait plac dans la queue de son Wing Commander
Eric Thomas, puis aperoit des Ju 88 en train de piquer sur les troupes canadiennes retranches sur la
plage. Il attaque le Junkers par en dessous, tuant le
mitrailleur ventral, puis met le feu aux deux moteurs
du bombardier qui va scraser au sol [1]. Ce double
exploit lui vaudra de recevoir la Distinguished Flying
Cross britannique. Ses camarades ne sont pas en
reste puisque le soir venu, le 133 Sqn peut revendiquer le total remarquable de 6 victoires sres, 2
probables et 8 avions endommags sans aucune
perte !
la fin du mois, sa formation est choisie pour
recevoir la nouvelle merveille de la RAF, le superbe
Spitfire Mk.IX dont les performances en altitude
nont plus rien voir avec le Mk.V qui fait figure
de veau en comparaison. Les trois Squadron
Eagle (71, 121 et 133 Sqn RAF) sont galement avertis quils vont bientt tre transfrs lUS
Army Air Force o ils deviendront respectivement
les 334th, 335th et 336th Fighter Squadron. Aprs
le succs de Dieppe, lavenir sannonce donc sous
les meilleurs auspices pour les Boys du 133 ! Et
pourtant, une catastrophe est imminente
[1] Gentile pilote ce jour-l le Spitfire LF VB BM530, un
avion qui connatra une longue carrire puisquaprs le 133
Sqn il passera par quatre autres Squadron avant de devenir une machine dentranement en 1944 et dtre rform
en octobre 1945

Premier avertissement
de la chance
Don y chappe par miracle comme le raconte son
camarade dunit Ervin Miller : Le 26 septembre
(le Squadron) reut lordre denvoyer douze Spitfire,
plus deux avions en rserve, sur le terrain de Bolt
Head, dans le Devonshire, qui devait servir de base
avance pour lhabituelle couverture dune formation
de Forteresses attaquant un terrain allemand prs
de Brest. On demandait seulement douze Spitfire
et je me disposais y aller avec les autres lorsque
je fus appel par mon commandant descadrille, le
Flight Lieutenant Marion Jackson : Dusty, vous
restez cette fois. Tout comme moi le laiss-pourcompte de lautre escadrille, Don Gentile, navait
quune ide : aller se frotter aux Focke-Wulf avec

Don photographi
devant son Spifire
Buckeye-Don peu
aprs son transfert dans
lUSAF. Lappareil
arbore droite de linsigne de laigle boxeur (d
aux studios Disney) les
deux premires victoires
obtenues en aot 1942
au-dessus de Dieppe.
(DR)

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P A U L T A R A S C O N
UN DRLE DE ZIGOMAR !
La clbrit de las
la jambe de bois a
dpass les frontires,
comme le montre cette
rplique de son Nieuport
24 bis N 3588 Zigomar
5 expose au Museum
of Flight de Seattle.
(DR)

Portrait de Paul
Tarascon posant avec la
mdaille militaire et une
croix de guerre orne de
six palmes quil porte
de manire peu orthodoxe, croises lune sur
lautre. La photo a t
prise aprs le 28 octobre
1916, date de sa sixime
citation lordre de
lArme.
(coll. Albin Denis)

Premire partie, par David Mchin avec la participation de Christophe Cony (profils de Thierry Dekker)
Si de nos jours un homme de 32 ans se prsentait dans un bureau de recrutement de
lArme de lAir pour prtendre devenir pilote
de chasse bien quayant subi lamputation
dun pied, il est fort probable que lofficier
recruteur lconduirait courtoisement avec
une certaine piti. Et pourtant Il y a prs
dun sicle, ctait lexacte situation de Paul
Tarascon qui a russi devenir un des plus redoutables pilotes de chasse de lAronautique
militaire franaise durant la Grande Guerre !

La passion du vol
Paul, Alban, Pierre, Tarascon nait le 8 dcembre
1882 au Thor, dans le Vaucluse. Ses parents Alfred
et Claire (ne Gagou) possdent une minoterie qui

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lie Hanouille (18931914).


(DR)

Hanouille sur son monoplan Blriot XI. Aprs


Pgoud, laviateur belge
sera un des premiers
spcialistes des loopings.
(DR)

assure largement leur fortune ainsi que celle de leur


progniture qui comprendra jusqu six enfants. Le
destin de minotier de Paul semble donc tout trac
Mais le jeune homme a envie dautre chose : il commence se signaler comme cycliste et motocycliste,
participant entre 1894 et 1906 plusieurs courses
pour le compte de lUnion Vlocipdique Thoroise.
Le 9 dcembre 1902, il dcide de voir du pays en
sengageant pour trois ans dans lArme la mairie
dAvignon ; il se retrouve affect comme simple soldat au 4e rgiment dinfanterie coloniale Toulon.
Nomm soldat de 1re classe au mois de septembre
1903, il parvient aprs un an de vie de garnison
se faire affecter dans la rgion parisienne, au 23e
rgiment dinfanterie coloniale, le 10 janvier 1904.
Cest lpoque des expriences des frres Wright et
le jeune soldat suit avec un grand intrt les rcits
des premiers sauts de puce Libr de son engagement le 25 mars 1905, il revient dans son pays
natal pour se lancer dans les affaires et se marie
avec mademoiselle Marie-Louise Dalmas en 1909, le
couple emmnageant Marseille.
Paul prend part diverses preuves automobiles,
remportant ainsi un joli succs dans la course
de cte de Bormes-les-Mimosas, dans le Var. Mais
il est gagn par le virus de laviation. Le 28 mars
1910, quand slve sur ltang de Berre lhydravion

canard dHenri Fabre, Tarascon est parmi les spectateurs. Il frquente alors les milieux de laviation lors
de ses dplacements professionnels Paris et assiste aux premiers meetings. Quand on est mordu
cet ge-l, il ny a pas de barrires Sa passion
sexerce au dtriment de ses affaires car il est mis en
liquidation judiciaire par le tribunal de commerce de
Marseille le 21 mars 1911. La fortune familiale le remet flot mais son pre voit dun trs mauvais il la
passion de son fils, li damiti avec un pilote belge
nomm lie Hanouille [1] qui sentrane Issy-lesMoulineaux sur un Blriot XI moteur Anzani. Ce
dernier propose une transaction au jeune aspirant
pilote : Ds que jai pass mon brevet, je te vends
mon Berlingot Laffaire est conclue aprs le mois
de septembre 1911 pour la somme de 2 000 francs,
tout de mme assez importante pour lpoque, mais
que la fortune familiale permet de runir.
Tarascon fait aussitt conduire lappareil Miramas
o se monte un champ daviation improvis occup
par une poigne dapprentis aviateurs, aids bnvolement par les mcaniciens de la ligne de chemin
de fer locale tout aussi passionns queux. Malgr les
remontrances de sa famille qui considre laviation
comme un sport aussi dispendieux que dangereux,
Paul Tarascon enfourche aussitt son Blriot mais le
vieux moteur Anzani qui lquipe est trs essouffl
et ne peut le faire dcoller. Il se prcipite alors pour
acheter un nouveau modle trois cylindres en Y
dveloppant 10 HP de plus et slance : Ce premier vol sur la Crau tait une chose extraordinaire,
dune telle beaut Nous couchions Miramas,
lhtel, car le bon moment pour voler tait le lever
du jour, avant que le mistral ne se mette souffler.
Apprenant piloter de lui-mme, il effectue plusieurs vols et acquiert une petite clbrit locale,
prenant toutefois le pseudonyme de Noncsarat
(son nom approximativement invers) pour ne pas
sattirer les foudres de sa famille.

[1] Dcd en mer le 16


mars 1914 lors dune exhibition San Sebastian
(Espagne).

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JAN RE

JAN REZNAK :
Le 17 avril 1943
11h45, Jan Reznak
rentre dune mission de
protection de bombardiers sur la base dAnapa bord du Bf 109 G-4
9 jaune (WNr 19347
BK+YY). Cest son premier vol sur cet appareil
flambant neuf avec
lequel il abattra 7 avions
russes en 13 jours.
(photo M. et T. Drahovzal,
coll. Many Souffan)
[1] Allemagne, Grande
Bretagne, France et
Italie.
Accords
de
Munich des 29 et 30
septembre 1938.

UN AIGLE SLOVAQUE AU DESSUS DU KOUBAN


Premire partie, par Many Souffan (profils de Vincent Dhorne)
la fin de la premire guerre mondiale et avec lclatement de lempire austro-hongrois, de
nouveaux pays se dessinent dans le paysage europen. La Tchcoslovaquie nat de la runion
des provinces de Bohme, de Moravie, de Slovaquie. Au cours de lentre-deux guerres, cet
tat se modernise trs rapidement et se dote dune industrie aronautique trs performante.
Malgr un essor fulgurant, un dsquilibre sopre entre la riche Bohme-Moravie et la
pauvre Slovaquie. Cette situation engendre chez les Slovaques un dsir dindpendance et un
rapprochement avec les ides nationalistes de lAllemagne. Lors de la confrence des Quatre
[1] Munich, les ds sont jets. En change dune paix de dupes , les Allis exaucent les
apptits expansionnistes dHitler. Dans ces conditions dramatiques et chaotiques, des destines
vont se crer, se croiser, se combattre. Lauteur a rencontr lune delle en la personne de Jan
Reznak, las des as slovaque.

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ZNAK :
Les dbuts
Six mois aprs la cration de la Tchcoslovaquie
[2], Jan Reznak nat le 14 avril 1919 Jablonica
(district de Senica) dans une famille de menuisiers.
Son pre est un habile artisan, il fabrique lui-mme
ses outils et cre plusieurs machines pour mcaniser le travail du bois. Jan se rappelle : mon got
prononc pour le bricolage et la mcanique, qui affectera plus tard ma carrire, vient de l, de cette
priode heureuse de ma jeunesse . la fin de ses
tudes du premier cycle, un fait majeur va bouleverser le cours de sa vie. la veille de partir pour ses
tudes suprieures, lentreprise familiale brle et le
jeune Reznak est oblig de trouver du travail pour
aider son pre. Il essaie dentrer dans la clbre fa-

brique de chaussures Tomas Bata mais il saperoit


trs vite quil faut tre pistonn , ce qui le rvolte. Finalement, il obtient un emploi de bureau
Trnava, o il restera quatre ans.
Au cours de cette priode, une grande action
est mene auprs des jeunes par lArme de
lAir tchcoslovaque [3] sous le nom de 1 000
nouveaux pilotes pour 1939 [4] , afin de les
intresser cette industrie aronautique dynamique
et florissante mais surtout pour mettre sur pied une
aviation militaire capable, si possible, de rivaliser
avec celle de lAllemagne de plus en plus menaante
en cette anne 1938. Reznak nhsite pas une
seule seconde : jeune garon, je suis all des
meetings ariens, deux fois, mais ctait suffisant
pour postuler et mengager

[2] La Tchcoslovaquie
nat officiellement le
28 octobre 1918 mais
cest le 30 juin 1918

Darney
(Vosges)
que le prsident Henri
Poincar reconnait lindpendance du pays et
remet leur premier drapeau national aux 6 000
lgionnaires tchques et
slovaques instruits par
larme franaises au
camp de Klber.
[3] LArme de lAir
tchcoslovaque a t
mise sur pied avec laide
active de lAronautique
militaire franaise ; elle
en a pris la structure,
fonctionnant
comme
cette dernire avec des
rgiments ariens et
des grades quivalents.
[4] Action comparable la mise en place
en France de lAviation
Populaire.

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UN AS
SUR SPITFIRE :

Supermarine Spitfire Mk.IXB AU-M serial MA831 du Sq/Ldr Robert McNair,


421 Red Indian Sqn RCAF, Kenley octobre 1943.
Rceptionn en juillet 1943, cet avion servira au 421 Sqn du 11 aot 1943 au 4 janvier 1944. Il sera transfr lArme de lAir le 25 avril 1946. Linsigne de lunit est la tte dindien de la McColl-Frontenac Oil Company dont lun
des produits, une huile de moteur davion, est baptis Red Indian .
Portrait de Buck
McNair ralis en
juillet 1944 par Robert
Hyndman (RCAF) en
Normandie.
(toutes les photos : coll.
auteur, sauf autre mention)

Par Norman Franks (traduction de Christophe Cony et Michel Ledet, profils dArkadiusz Wrbel)

Un des plus grands as canadiens de la Seconde Guerre mondiale est Robert Wendell
McNair, qui a termin le conflit avec le score respectable de 16 appareils ennemis
dtruits, 5 probablement dtruits et 14 endommags.
Berc par les hydravions du Grand Ouest canadien
N le 15 mai 1919 Springfield, dans le comt dAnnapolis (en Nouvellecosse), il est le cadet de trois fils. Dans sa rgion mme si son pre
travaille aux chemins de fer on est producteur de fruits lt, bcheron
lhiver Robert, ou plutt Buck comme tout le monde lappelle, vit lexistence aventureuse dun homme des bois ; il pratique le tir, la chasse et la
pche. Alors quil est encore un adolescent, sa famille dmnage pour North
Battleford, dans le Saskatchewan, o il ne reste quun an avant de rejoindre
Edmonton, dans lAlberta, puis Lake Pleasant o il demeure encore deux
annes. Cest ensuite le retour North Battleford.
Buck prend trs tt contact avec laviation, ses frres et lui donnant rgulirement un coup de main lhydravion qui opre depuis la North Saskatchewan
River et celui qui vient de Yellowknife, sur la rive nord du Great Slave Lake
(dans les territoires du Nord-Ouest). Son frre an finit dailleurs par rentrer
la Canadian Airways. Son aide lui vaut
parfois en rcompense un petit tour
bord des hydravions ; lun des pilotes est
un ancien aviateur de la Grande Guerre
dont les rcits enthousiasment le jeune
homme. Buck finit par recevoir lautorisation de prendre les commandes !
Comme il travaille temps partiel depuis
1937 comme oprateur-radio pour les
Canadian Airways, cest tout naturelle-

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BUCK McNAIR
ment dans la Royal Canadian Air Force que Buck
McNair met le dsir de sengager lorsque la guerre
clate. Mais cest seulement en juin 1940 quil reoit lordre de se prsenter au dpt Manning de
Toronto, do il va rejoindre la 1 ITS puis par la suite
la 7 EFTS de Windsor et la 31 SFTS de Kingston.
Lentranement au pilotage se droule essentiellement sur des biplans Fleet Finch II, son premier vol
en solo ayant lieu en octobre. Alors que les leons
sintensifient, la RCAF va dcouvrir que sa nouvelle
recrue a une nette tendance outrepasser les rgles Bien quon lui ait ordonn de ne pas voler
plus de 20 miles (37 km) de la base, Buck dcide
avec un camarade de dpasser cette limite pour
pouvoir se livrer en toute quitude un combat

tournoyant. Alors que les deux lves sont en plein


duel au-dessus des nuages, ils sont reprs par un
instructeur qui emmne un novice en randonne sur
la campagne. Buck et son collgue attaquent
aussitt lintrus, sans savoir qui en est le pilote, puis
rentrent au terrain. peine poss, ils ont la surprise de recevoir une punition ! Punition peu svre,
dailleurs : deux jours de consigne sur la base. Le
commandant descadrille a peut-tre dj remarqu
une certaine tincelle dans les yeux de Buck
La leon ne porte pas vraiment ses fruits, car un
peu plus tard McNair en vol sur la campagne tombe
sur un camarade avec qui il entame de nouveau un
combat tournoyant. Lexercice se prolonge si longtemps que Buck tombe court dessence et doit se

Ci-dessous gauche :
les trois frres McNair
posant avec un hydravion sur une rivire
canadienne. De gauche
droite : Franklin,
Kenneth et Robert.
lentranement en 1940.

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Nakajima Ki-27 Otsu du Lt Yoshiro Kuwabara, commandant du 3e Chutai du 77e Sentai,


Hmawbe (Birmanie) mars 1942.

YOSHIRO KUWABARA
Par Nicholas Millman
(traduction de Michel Ledet
et profils de Thierry Dekker)

Portrait du Lt Yoshiro
Kuwabara lors des
combats en Birmanie,
o il va remporter 11
victoires.
(coll. Yasuho Izawa)

UN AS SUR KI-27

Dans la matine du 8 dcembre 1941, les 5e et 18e divisions de lArme impriale japonaise
dbarquent sur les plages de Singora et Patani, sur la cte orientale de la Thalande. Le dtachement Takumi (comprenant le 56e rgiment dinfanterie et des lments de la 18e division)
aborde Khota Bharu, au nord-est de la Malaisie, afin de capturer le terrain daviation qui
sy trouve. Au mme moment, la division de la garde de la 15e arme traverse la frontire
thalandaise depuis lIndochine et entame son avance vers Bangkok. Afin de couvrir cette
avance, le commandant Yoshioka Hirose, chef du 77. Sentai, emmne onze Nakajima Type 97
(Ki-27) de son unit et du 11. Sentai en escorte de neuf bombardiers Mitsubishi Ki-30 du 31.
Sentai. Les avions japonais ont dcoll du terrain indochinois de Siem Reap, au Cambodge,
pour une dmonstration de force sur le terrain daviation thalandais dAranyapraphet. Les
instructions de Hirose sont claires : nouvrir le feu que si le groupe rencontre une quelconque
rsistance. Bien que les pilotes thalandais ont reu lordre de rester au sol, les capitaines Chai
Soonthornsing et Chin Jiramanimai ainsi que le sous-lieutenant Sanit Pothivaekoon, de la 43e
escadrille, dcollent bord de leurs Curtiss Hawk III pour engager ladversaire. Aprs un bref
combat, les trois biplans thalandais scrasent au sol, abattus par le commandant Hirose, le
lieutenant Yoshiro Kuwabara et le lieutenant Tsuguo Kojima. Cest la premire victoire de
Kuwabara ! Le chef du 3. Chutai, alors g de 24 ans, va devenir le meilleur pilote sur Ki-27 du
77. Sentai au cours de la campagne de Birmanie, remportant onze victoire en autant de semaines, jusquau 26 fvrier 1942.
cette poque, le terme d as nexiste
pas dans laviation de lArme impriale japonaise, les pilotes qui abattent des avions
au combat recevant le sobriquet de Gekitsuioh, que lon pourrait traduire par roi de la
gchette . Chaque unit ayant adopt son
propre systme pour comptabiliser les victoires, il sera assez difficile aprs la guerre de
savoir qui a fait quoi et les scores restent toujours incertains. Kuwabara est lun des plus
grands as de laviation de lArme impriale,
mais son mrite rside essentiellement dans
le fait quil a remport des victoires sur Ki-27
face des avions plus modernes mis en uvre par la RAF et lAVG (les clbres Tigres
Volants ) au-dessus de la Birmanie.

Un officier sr de ses capacits


Yoshiro Kuwabara est nat en 1917 dans un
village de montagne situ dans la prfecture
de Yamanashi (au centre de lle de Honshu,
louest de Tokyo) ; il obtient son brevet au
collge de Kofu. Ses qualits intellectuelles
et de chef sont rapidement reconnues quand
il entre lcole de lAir et jusqu ce quil
devienne officier. En septembre 1939, il est
affect au 77. Sentai Singyan, en Chine
centrale, alors quip de biplans Kawasaki
Ki-10. Un mois plus tard, lunit peroit ses
premiers Nakajima Ki-27 (ou chasseur Type
97), clbre pour ses faits darme durant la
courte mais froce campagne du Nomonhan
[1]. Le 77. Sentai fait alors mouvement
[1] Voir Batailles Ariennes n 50.

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Un I-16 type 29 casserole blanche de la 1re escadrille du 286 IAP prt pour le dcollage. Ce chasseur moteur M-63 de 900 ch est arm de trois mitrailleuses synchronises, deux ChKAS de 7,62 mm sur le capot et une BS de 12,7 mm en dessous (do le dcalage de la prise dair infrieure, typique
de cette version). Il emporte en outre six roquettes RS-82 sous les ailes. On aperoit larrire-plan un appareil de la 2e escadrille reconnaissable sa
casserole verte.
(toutes les photos : coll. de lauteur)

ALEKSE TATARTCHOUK
LE DFENSEUR DE LENINGRAD
par Alekse Pekarch (traduction de Christophe Cony profils dAndre Yourgenson)

Le rve dun jeune dessinateur

Le 1er Lt Tatartchouk
portant sur la poitrine
sa premire dcoration
(lOrdre de Lnine)
en juin 1942. Il porte
luniforme de larme de
Terre dont il ne se distingue que par les insignes.
Son calot bleu fonc est
du modle rglementaire avant la guerre ; les
pilotes qui en disposent
le conserveront prcieusement car il symbolise
leur exprience.

[1] Cf. Profils AVIONS n


4 Le Polikarpov I-16 ,
en promotion dans le
catalogue Lela Presse
de ce magazine (300
pages : 26,40 euros).

Alekse Gerasimovitch Tatartchouk voit le jour le


12 mars 1920 dans la colonie de Vladimirsky, un
des faubourgs de Koursk principalement habit par des cheminots. Quelque temps plus
tard, sa famille dmnage pour Moscou.
Comme son frre an travaille au sein du
bureau dtudes du constructeur N. N.
Polikarpov, Alekse dcide de faire son
tour carrire dans laviation. Aprs avoir
achev ses sept annes dtudes secondaires, il est engag comme dessinateur dans
une des usines aronautiques de Moscou et
rejoint laro-club de la capitale sovitique. Cest l
quil a la chance de rencontrer le plus clbre aviateur russe de lpoque, Valeri Tchkalov. Lorsquil apprend que le jeune homme rve de devenir pilote de
chasse, celui-ci lui conseille den apprendre le plus
possible sur le Polikarpov I-16, un chasseur extrmement manuvrable mais difficile matriser. Un
avis prophtique ! Quelques annes plus tard, ce
petit avion au caractre sauvage sera linstrument des succs de Tatartchouk...
Dbut janvier 1939, aprs avoir t brevet pilote par laro-club de Moscou, Alekse sengage
dans larme et gagne lcole daviation militaire de
Borisoglebsk. La tension internationale devenant de
plus en plus forte, le programme de formation est
rduit au minimum. Le nombre prime sur la qualit !
Dix mois plus tard, le 5 novembre 1939, Tatartchouk
est affect comme sous-lieutenant au 34e rgiment
de chasse (IAP). Sa chance est que ce rgiment,
form un an plus tt partir de deux escadrilles
spares, a t affect la dfense arienne de
Moscou ; dirig par un tat-major expriment, il

stationne avec les derniers modles de I-16 sur le


terrain bien quip de Vnoukovo.
La guerre qui sapproche acclre encore la formation des pilotes et fin 1940, ltat-major des
forces ariennes sovitiques dcide quune
centaine de rgiments de chasse va venir
sajouter aux 250 dj existants. En raison du manque de pilotes et dappareils,
le processus nest pas encore achev au
moment o dbute la grande guerre
patriotique mais cest dans ce cadre que
le sous-lieutenant Tatartchouk rejoint le 286
IAP dont la formation dbute le 3 juillet 1941
Lebedin, dans la rgion de Sumy. Si le chef de
lunit est lexpriment commandant Piotr Baranov,
la plupart des 75 navigants sont des novices sortant de lcole de Tchouguev ; certains nont mme
pas dix heures de vol sur un avion de combat...
Lentranement au combat dbute vritablement le 8
aot depuis le terrain dAndreevka, 18 km au sudouest de la ville dIzioum, dans la rgion de Kharkov.
Les vols se font sur dix monoplaces I-16 des premires sries moteur M-22 et sept biplaces UTI-4 [1]
livrs par lcole daviation de Konotop. Jusquau 20
septembre, les pilotes
du rgiment vont ainsi
effectuer sans aucun
accident 600 heures
de vol.
Le commandant du 286
IAP Pavel Baranov en
1942. Il a reu deux reprises lOrdre de ltoile
Rouge, la premire fois
avant la guerre et la
deuxime le 26 fvrier
1942.