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Supermarine Spitfire Mk.IXB AU-M serial MA831 du Sq/Ldr Robert McNair,


421 Red Indian Sqn RCAF, Kenley octobre 1943.

Buck McNair
(AVIONS 191)

COURRIER
DES
LECTEURS

Un changement prcipit de mise en page nous a fait couper en deux le profil du Spitfire de cet as canadien lorsquil
commandait le 421 Sqn ! Voici lappareil correctement reprsent, avec toutes nos excuses

Laviation franaise
en Pologne
(AVIONS 190 et 192)

Grce au forum de lexcellent site Pages 14-18 :


http://pages14-18.mesdiscussions.net/
et aux contributions de Marc64 ainsi que de notre ami
Lucien Morareau, nous pouvons prsent fournir une liste
des officiers ayant fait partie de la mission daviation franaise en Pologne de 1919 1920. Lorthographe des noms
nest pas garantie !
Lieutenant-colonel :
Franois de Vergnette de la Motte (pilote) ;
Souvenir de mon
sjour en Pologne.
Kracovie le 2 juillet
1919. mes parents.
Georges
(coll. P. Bentresque)

Commandants :
Marcel Ttu (pilote) ; Antoine Chapelet (pilote) ; Antoine
de Maisonneuve ; Mesoniat (?) ; Charles Nardin (pilote) ;
Rochefort ; Louis Mauger de Varennes (pilote) ; Pons de
Pierre de Bernis (pilote) ; Louis de Chivr (pilote) ;

Capitaines :
Frdric Eclancher (pilote) ; Michel Hugon ; Andr
Lematre ; Louis Bellissant (officier dadministration) ;
Arthur Olivain (pilote) ; Georges Bollon (pilote) ; Fernand
Bonneton (pilote) ; Georges Vincent (pilote) ; Pacquet,
Trouver ; Jean Lavidalie (pilote) ; Louis Sollier (pilote) ;
Marcel Parteau (pilote) ; Jules Delattre ; Marc Terrasson
(pilote) ; Mennier ; Bovidier (?) ; Pron ; Ren Lt (pilote) ; Stanislas Avril (pilote) ;
Lieutenants :
Pierre Dufaur de Gavardie de Monclar (pilote) ; Lapeyrotte ;
Lon Lienemann (pilote) ; Jean-Marie Henin (pilote) ;
Georges Teppe (pilote) ; Joseph Buisson (pilote) ; Marcel
Hott (pilote) ; Elave (?) ; Birkel (?) ; Franois GibonGuilhem (pilote) ; Lacme (Lancme ?) ; Granville Pollak
(pilote) ; Frdric Geille (pilote) ; Maurice Haegelen (pilote) ; Goraguer (?) ; Pierre Boucher (pilote) ; Emmanuel
Corso (pilote) ;
Sous-lieutenants :
Ren Schrk (pilote) ; Robert Bulteau (pilote) ; Cabella
(?) ; Cottier ; Philippe Simoni (pilote) ; Paul Vachet (pilote) ; Andr Darmaillacq (pilote).

Soukho 27

(AVIONS 192)

Je vous flicite pour larticle que vous venez de publier


sur le Su-27 Flanker. Cet avion est vraiment impressionnant ! Mais comment faites-vous pour vous y retrouver visuellement dans les variantes Su-27 (Su-27S), Su-27SM et
Su-27 SM3 ? En ce qui me concerne je suis bien incapable
de les diffrencier.
Claude Cusset
MANIFESTATION
29-30 juin 2013 : 1er salon de la maquette Gap
(Hautes-Alpes). Cest au boulodrome de la ville (prs
du centre ville, rocade Est), sur 1 300 m, que se droulera cette manifestation runissant toutes les disciplines : maquettes, figurines, poupes, miniatures,
rseaux ferroviaires, cirques, dioramas. Un espace
arien accueillera avions et hlicoptres tandis quun
bassin de 80 m recevra les bateaux et les sous-marins. Un espace commercial comprenant magasin de
modlisme, outillage, produits, librairie spcialise et
une importante bourse aux jouets anciens et modles
rduits seront galement de la partie. Horaires : samedi 14h00-18h00 ; dimanche 10h00-18h00. Entre
adulte 4 euros, enfant 6-12 ans 3 euros.
Pour tout renseignement, contacter Franois Colomb
au 04.90.62.69.65 (fax 04.90.62.73.34).
Colomb.franois@aliceadsl.fr

Le Cne Cal en couverture de lusine SNCASO


de Chteauroux-Dols
dans les derniers jours
de la campagne de
France.
(J.-M. Mateo)

DERNIERS JOURS
Par Matthieu Comas,
avec la participation de Christophe Cony pour la biographie de Jean Cal
(vue 3D de Jean-Michel Mateo)

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FLANKER DANS LE MONDE


Les Soukho Su-27 et Su-30 en service
dans 18 forces ariennes et aronavales
Deuxime partie, par Ren Francillon
Le Su-35S devrait tre la
dernire version monoplace du Flanker
pour laviation militaire
russe.
(DR, coll. R.-J.
Francillon)

Version embarque du
Flanker , le
Su-33 est quip dune
crosse dappontage et
sa voilure est repliable.
Celui-ci, vu en approche
Saki-Novofedorovka
(Ukraine) le 27 aot
2010, est le 86 rouge
de la 2e escadrille du
279e rgiment de chasse
embarqu.
(Igor Boublin)

Les Flanker embarqus


Ds 1971, alors que la conception du T10 dans
sa configuration initiale venait tout juste de commencer et six ans avant que cet appareil neffectue
son premier vol, le bureau dtudes Soukho avait
envisag le dveloppement dune version embarque. lpoque ce projet tait prvu pour tre
catapult de manire conventionnelle et arrt
latterrissage au moyen dune crosse, tout comme

ltaient les appareils embarqus en service dans les


marines occidentales. Ces tudes prliminaires sont
restes sans suite jusquen 1982, quand le projet a
t ressuscit sous une forme modifie afin que lappareil puisse dcoller partir dun pont inclin (sans
avoir recours une catapulte) selon la procdure
mise au point en Grande-Bretagne. En juillet 1982,
afin de vrifier le bien-fond de cette mthode, le
T10-3, le troisime prototype du nouveau Soukho,
a effectu des essais au centre aronaval Nitka,

36
ES

HERCH
CENTRE DE REC
OV
GROM

Le Su-27 595 de
lquipe de prsentation
du Centre de recherches
Gromov en septembre
1993.
(DR, coll. R.-J. Francillon)

Le Su-27 598 aux


couleurs de KNAAPO
photographi Ambri le
19 aot 1995.
(Mauro Ottogalli)

KNAAPO

FAUCONS RUSSES

Vue de dessous, un Su-27 de la patrouille acrobatique Faucons russes base


Lipetsk expose ses rails pour missiles monts en tandem en point central
ainsi que ses deux drives ventrales. (Vitaly Kouzmin)
Le Cobra , considr comme lune des
figures de voltige arienne les plus difficiles
raliser, a t rvl
au public par le pilote
dessai sovitique Viktor
Pougatchev lors du
Salon du Bourget en
1989. Prs dun quart de
sicle plus tard, le Su-27
est toujours le seul avion
militaire de srie au
monde pouvoir la russir ! Utilise en combat
arien, cette manuvre
freine brusquement
lavion, empchant ladversaire de verrouiller sa
cible voire lobligeant
passer devant ; le pilote
peut alors remettre son
appareil en vol horizontal et faire feu. Effectu
sans la post-combustion,
afin de rduire la force
G et ne pas monter en
flche, le Cobra est
rendu possible grce
une combinaison de
caractristiques propres
au Flanker : contrle
du tangage, bonne
stabilit, efficacit des
moteurs et des entres
dair angle dattaque
trs lev.

RS
CHEVALIE
RUSSES

Le Su-27 01 des Chevaliers russes en aot 1999.


(Michael Gruenenfelder)

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Lancelot et le Dragon
Par Paolo Varriale (traduction de David Mchin ; profil de Thierry Dekker)
Une histoire de lgende, qui nest pas celle du hros de la chanson de Chrtien de Troyes mais celle dun pilote italien, Giovanni Ancilloto (Lancelot, en franais) qui dtruisit avec bravoure un dragon (Drachen en allemand) vivant
au-dessus des tranches au front de lIsonzo

Un jeune pilote de Vntie


Giovanni Ancillotto, surnomm Giannino ou
Nane durant son enfance (diminutifs de son nom
en italien et en dialecte vnitien), vient au monde
le 18 dcembre 1896 San Don di Piave, un petit
village paisible qui est loin de se douter de lenfer
qui va sabattre sur lui quelques vingt annes plus
tard. Son pre est un riche propritaire terrien ouvert
aux ides nouvelles en cette fin du 19e sicle : fervent partisan du progrs scientifique, il est la premire
personne en Italie extraire et exploiter le mthane.
Nane montre durant ses jeunes annes un got
marqu pour la mcanique et mne des tudes dingnieur la prestigieuse cole polytechnique de Turin.

LItalie ayant dclar la guerre lAutriche, il se


porte volontaire pour laviation le 4 novembre 1915.
Il suit une courte formation militaire Mirafiori puis
gagne le 5 dcembre lcole Gabardini de Cameri
o il obtient son brevet de pilote civil en avril 1916,
dans la mme promotion que deux autres futurs as :
Guglielmo Fornagiari (7 victoires homologues) et
Antonio Chiri (6 victoires homologues). Transfr
en mai dans lcole de perfectionnement de Busto
Arsizio o il passe son brevet militaire en juin, puis
dans celle de Malpensa, il est affect le 25 juin la 30
Squadriglia, une unit de reconnaissance engage
sur le front Nord o elle fait face depuis Vrone aux

Les chasseurs de la 77 Squadriglia photographis sur le terrain dAiello au printemps 1917. Au mois de mai, lunit dispose des Spad VII n 3121, 4695
et 4696, des Nieuport XVII n 2613, 3135, 3136 et 3137 ainsi que des Nieuport XI n 1627, 1680, 2113 et 2132. Le premier Spad, sur laile duquel un
pilote a pos sa combinaison de vol fourre, arbore linsigne au cur rouge de lescadrille.
(coll. Aeronautica Militare)

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Un Yakovlev Yak-2
de dbut de srie en
vol dans le courant de
lautomne 1940.
(toutes les photos : coll.
de lauteur)

YAKOVLEV YAK-2/YAK-4 :
Comment le Mosquito sovitique fut bris par la guerre

Premire partie, par Mikhal Maslov


(plans et profils couleurs dAndre Yourgenson ; traduction de Christophe Cony)

Prface
Lavion conu en 1938 par le bureau dtudes de
Yakovlev est connu sous les noms de BB-22 et de
Yak-4. Selon les tmoignages et les documents existants, le BB-22 est toujours prsent souvent de
faon enthousiaste comme un avion exprimental
russi. Mais le Yak-4, relatif aux avions de srie, a
par contre laiss une impression largement ngative.
Cette diffrence dapprciations est si grande quon
a parfois limpression davoir affaire deux appareils totalement diffrents ! Il faut savoir quen ralit prs dune dizaine de projets, de versions ou de
modifications ont concern ce bimoteur. Dans lordre
chronologique, ils ont port les dsignations suivantes : Istrebitel presledovaniya (avion de chasse),
avion n 22, avion 22, BR (Blijnii Razvedchik :
avion de reconnaissance tactique), BB-22 (Blijnii
Bombardirovchtchik : bombardier tactique), avion
n 23, R-12, PBB-22, I-29, Yak-2 et Yak-4.

Le premier avion de combat de Yakovlev fut dvelopp avec comme principal objectif datteindre la
plus grande vitesse possible. Ne rpondant pas
une demande de ltat-major sovitique, le projet
enthousiasma pourtant celui-ci par ses caractristiques, assurant ainsi Yakovlev une place privilgie par rapport lensemble de ses concurrents. Le
n 22, fruit des travaux dun bureau dtudes jeune
et peu fourni, bluffa littralement les quipes
bien plus exprimentes que menaient des hommes
comme Toupolev, Polikarpov et Ilyouchine. tel
point que personne ne prta attention au fait que
lorsquelles dveloppaient un avion de combat, ces
mmes quipes sassuraient ds le dpart que leur
appareil serait bien capable demporter la masse
compose de son armement et de ses quipements
militaires

75

Plan du Yakovlev Yak-2


KABB-MV.

Il ne fut jamais construit :


le chasseur I-29
Le bureau dtudes de lUsine n 115 entama
ltude du monoplace de chasse bimoteur I-29 au
cours du second semestre 1940. Cet appareil arm
de deux canons ChVAK de 20 mm devait tre quip
de moteurs M-105. Bien quon le retrouve rgulirement mentionn lautomne 1940 dans la correspondance du NKAP, sa construction navait toujours
pas commence la fin de lanne. Pourtant, ds le
mois de dcembre, cette version aurait effectu son
premier vol selon certains ! La vrit est quaucun
document ni aucune photo du monoplace I-29 na
jamais t dcouvert, et ce pour une raison trs
simple : le Comit la dfense ne donna jamais
lordre de le fabriquer

La confusion rgulirement rpte depuis 70 ans


y compris dans le propre livre de souvenirs de
son crateur Alexander Yakovlev vient du fait quil
existe une photo prsente comme celle du chasseur I-29 car elle montre bien deux canons de 20
mm dans un petit carnage sous le fuselage. Ce clich prsente en fait le premier prototype n 22 lors
dun de ses multiples essais de combinaison darmement, en loccurrence deux maquettes de canons
ChVAK dont les casiers munitions devaient tre
placs en soute. Lappareil effectua plusieurs vols
dans cette configuration.
suivre

La fameuse photo du
mystrieux chasseur
I-29 En fait une
vue de lavion n 22,
le premier prototype,
emportant une gondole
darmement factice lors
de lhiver 1939-1940.

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Les Dewoitine 520 de


la 1re escadrille du GC
I/2 aligns sur le terrain
de Chteauroux la
Martinerie au cours de
lt 1941. Le 3 (n
246) est lavion dHubert de Chzelles.
(photo R. Lombaert, coll.
M. Souffan)
[1] partir de sa nomination au grade de S/Lt.

HUBERT DE CHZELLES :
LE PREUX CHEVALIER
Par Bernard Philippe (profil de Thierry Dekker)

Une vocation : servir


Hubert Le Sellier de Chzelles est n le 5 avril 1914
Grandcourt, une commune de 600 habitants situe dans le dpartement de la Loire-Atlantique ( lpoque Loire Infrieure).
Il est le fils du vicomte Charles et de Marie, ne
Hecquet dOval ; sa trs ancienne famille qui
reoit rgulirement le duc de Westminster descend en droite ligne du roi Hugues Capet ! Aprs
avoir fait ses tudes au lyce Hoche de Versailles
puis pass trois annes dans une cole denseignement suprieur, il sengage le 1er octobre 1935
comme volontaire, en qualit dlve-officier, pour
une dure de six ans [1] lintendance militaire
de Versailles. Il entre lcole de lAir le 4 novembre suivant, 21 ans. Sa promotion baptise
Georges Guynemer est la premire de cette
institution nouvellement cre. Parmi ceux qui,
comme lui, vont tre admis dans la chasse se
trouvent les futurs officiers de lArme de lAir
nomms ric Audemard dAlenon, Marius Baiz,
Serge Bouton, Pierre Michel, Luc Provansal,
Claude Lancrenon, Paul Costey, Michel Dorance,
Albert Prziosi, Jean-Louis Tariel, Loc Le Saulnier
et Yves Vi.

Hubert de Chzelles (1914-1941).


(photo de Chzelles, coll. B. Philippe)

lve-pilote avec son moniteur ( gauche).


(photo Rollet, coll. B. Philippe)

92
Lcrevisse de Moisant Issy-les-Moulineaux en 1910.
(toutes les photos : SAFARA, coll. J. Moulin)

PIONNIERS (13) : LCREVISSE DE MOISANT


Par Jacques Moulin et Christophe Cony
N prs de Chicago le 25 avril 1873, larchitecte
amricain John B. Moisant acquiert une certaine
fortune au cours dune vie daventurier en Amrique
Latine. Arriv en France en aot 1909, il dcouvre
laviation au cours de la Grande semaine de ReimsBtheny et dcide aussitt de fabriquer lui-mme un
appareil avec laide du mcanicien Filleux. Baptis
le Corbeau en raison de sa forme doiseau, ce
monoplan [1] est test par son crateur Issy-lesMoulineaux au mois de novembre mais il scrase
au sol ds le premier vol. Nullement dcourag,
linventeur qui sest tir sain et sauf de laccident
rcupre une partie des pices de lpave pour
construire au premier semestre 1910 une deuxime
machine, baptise cette fois lcrevisse au vu de
sa structure trange. Cest cette fois un sesquiplan
entirement en aluminium le premier avion mtallique au monde muni dailes en tle ondule, avec
des empennages larrire et lavant. quip dun
moteur Gnome rotatif de 50 HP, il pse 250 kg vide
et dispose dune surface alaire de 24 m. Il semble que
lcrevisse na jamais russi senvoler
Devant le peu de succs de ses crations, John
Moisant achte en juillet 1910 un monoplan Blriot
50 HP bord duquel il traverse pour la premire fois
la Manche avec un passager (son mcanicien) le 16
aot. Rentr aux USA en octobre, il y cr avec son
frre an Alfred la socit Moisant International
Aviators Ltd , une troupe dacrobates ariens qui
va se produire partout dans le pays ; parmi ses pilotes figurent plusieurs Franais dont en particulier
Roland Garros laube de sa grande carrire Cest
durant lune de ces exhibitions que John Moisant
se tue le 31 dcembre 1910 la Nouvelle Orlans.
La socit dirige par Alfred J. Moisant perdurera
quelques annes travers la Moisant Aviation
School fonde en mai 1911 Hempstead Plains
(Long Island).
Remerciement Thierry Matra et Jean-Luc Dessenne.
[1] De construction mixte : aluminium, bois et toile.

John Moisant aux commandes du Corbeau


en 1909.

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INFO-LOISIRS

NOUVEAUTS CHOROSZY MODELBUD

Par Michel Ledet

Le fabricant polonais cre toujours la surprise et cest avec


plaisir que nous ouvrons les botes envoyes. Il sagit cette
fois de trois modles diffrents du Caudron G.III : lun avec
moteur rotatif Le Rhne de 80 cv, le second avec moteur en
toile Anzani et le troisime avec moteur en ligne Renault.
Ces maquettes sont dune extrme finesse, au sens propre
comme au sens figur, et des doigts de fe seront sans
aucun doute ncessaires pour manipuler les diffrentes
pices ; les ailes sont presque aussi fines quune feuille
de papier et les pices minuscules sont abondantes. Le
plus grand soin sera donc exig lors du montage. Je dois
avouer que jai rarement vu des pices dune aussi grande
finesse ! Une planche de pices photo dcoupes complte chaque bote, avec roues rayons... Rappelons que
le G.III fut en service dans de nombreux pays pendant et
aprs la Premire Guerre mondiale.
Quatrime et dernire bote reue, le Fiat BR.1 est le
premier bombardier lger dvelopp en Italie aprs la
Premire Guerre. L encore, les pices de cette maquette
sont dune grande finesse et les petites pices trs fragiles sont en nombre important. La documentation sur cet
appareil ne court pas les rues mais comme nous disposions
dun plan, la comparaison fut aise et russie.
En conclusion, ces maquettes ne ferons pas le bonheur
de ceux qui vouent une haine tenace aux biplans mais par
contre, pour les autres, essayez, avec beaucoup de soin et
de patience !
HITLER STRIKES NORTH
The Nazi Invasion of Norway and Denmark 9 April
1940
Par Jack Greene et Alessandro Massignani, chez Pen &
Sword
Les ouvrages dtaillant les oprations en Scandinavie en
1940 sont peu courants et cest dommage. Celui-ci comble donc un vide en relatant ce que les auteurs dcrivent
comme la premire opration combine de la Seconde
Guerre mondiale. En effet, les forces allemandes furent
ce moment unies sous un mme commandement pour
lopration Weserbung, mettant en uvre simultanment
la Kriegsmarine, la Heer et la Luftwaffe avec le succs que
lon sait, en affrontant les forces armes de quatre nations qui ne surent jamais unir leurs efforts de manire
efficace. Le livre dcrit donc en dtail toutes les oprations
allemandes et les ractions des forces armes danoises,
norvgiennes et Allies (franco-britanniques). Le seul point
dplorer est le manque de photographies. Il eut t fort
judicieux den utiliser un plus grand nombre car cette campagne est rarement bien illustre. Cependant, ne boudons
pas notre plaisir, mme sil ne sagit pas dun livre uniquement arien , ce genre douvrage est indispensable
toute personne dsirant comprendre les vnements en
question.
JOS FALCO PILOTE DE CHASSE
Par Pierre Challiez, aux ditions Privat
Jos Falco est lun des rares pilotes de laviation rpublicaine espagnole encore parmi nous. Il a t le sujet dun
article dans AVIONS n 154 par David Mchin, que le pilote
a reu plusieurs reprises. Cet ouvrage est un tmoignage
trs prcieux de ce que fut la vie de ce vtran qui le
roi Juan Carlos est venu serrer la main il y a quelques annes. En toute modestie, Jos Falco a ouvert sa mmoire

et ses archives Pierre Challiez pour lui raconter comment


il vcut cette aventure de pilote mais aussi de rfugi en
France, lui qui na jamais pu reprendre lair malgr son
exprience et ses victoires. Un livre qui se lit comme un roman au sujet dun personnage bien rel que lon dcouvre
et qui se livre avec beaucoup dhumilit.
LOCKHEED F-104G STARFIGHTER
Par Danny Coremans & Peter Cordts, chez Daco
Publications
Si vous voulez tout connatre ou tout avoir pour construire
votre maquette de F-104, alors cet ouvrage est bien celui
quil vous faut. Quajouter sinon que lavion est dvoil sous
tous ses aspects, littralement mis nu par des centaines
de photographies en couleur tout au long des 160 pages,
lensemble tant mme agrment de plans au 1/48e ! Un
livre qui sadresse tous les fans de cet avion mythique et
surtout aux maquettistes.
LES AS DU JUNKERS JU 87 STUKA 1936-1945
Par Jean-Louis Roba, chez ETAI
Aprs un ouvrage ddi aux as de la chasse de jour allemande, Jean-Louis Roba nous propose cette fois-ci un
ouvrage sur le clbre Ju 87 Stuka et ses quipages, dont
certains remplirent les pages de revues de la propagande
allemande de lpoque au travers de reportages des fameux Kriegsberichter. En 192 pages, lauteur est parvenu
nous fa ire dcouvrir ce que fut rellement ce lgendaire
avion dun genre relativement nouveau et instrument de
la non moins clbre Blitzkrieg, la guerre clair, corchant dailleurs au passage le mythe dvelopp autour de
lavion. Le texte met galement laccent sur les quipages
qui firent la rputation de cet appareil lallure pataude
avec son imposant train fixe. Abondamment illustr grce
limportante collection de lauteur, ce livre provoquera
sans aucun doute des passions et fera dcouvrir aux plus
jeunes ce que fut cet appareil tant redout son poque.
Disponible chez Lela Presse.
FOKKER G-1 JACHTKRUISER (2e partie)
Par F. Gerdessen, K. Kalkman, C. Oostveen et W.
Vredeling, chez Lanasta
Parue il y a plus dun an, la premire partie de cet imposant travail promettait dtre suivie par un second volume
plus passionnant encore puisquil nous fait dcouvrir la carrire oprationnelle de cet appareil quelque peu mythique,
en tous cas pour nos amis nerlandais. Et tel est bien le
cas ! Avec les D.XXI, les chasseurs G-1 dfendirent le ciel
des Pays-Bas contre lenvahisseur allemand en mai 1940.
Certes, ils ne durrent que quelques jours mais leur
lutte fut intense et des succs furent enregistrs malgr
des pertes au sol importantes. La carrire au sein de la
Luftwaffe est une relle dcouverte et les auteurs sont
parvenus rassembler, pour notre plus grand bonheur, de
trs nombreuses photographies de ces avions aux triangles
orange qui portrent ensuite des croix noires. Trs intressante galement, la seconde version, le G-1B, moins
connue et initialement construite pour laviation rpublicaine espagnole, jamais livre suite la fin de la guerre
civile et dont les exemplaires disponibles furent envoys au
combat. Un rel bonheur mais qui sadresse aux nerlandophones car il ny a gure quun rsum en anglais trs
modeste la fin de louvrage, mille fois hlas. Nous vous le
recommandons nanmoins car les ouvrages sur cet avion
sont peu courants.