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T R A N S P O R T E
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P E A
T
A
:
B E L T R N
2010
20
ndice
Resumen..i
Introduccin.ii
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.1.1.
2.1.2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.
2.3.
Modalidades................................................................................................................... 4
INCOTERMS ............................................................................................................... 11
Comercio Internacional ................................................................................................ 12
Intermodalidad y Multimodalidad ................................................................................. 13
Seleccin de Modos y Rutas ....................................................................................... 14
Tipos de Carga y Contenedores .................................................................................. 17
Tarifas (Volumen, Distancia, Demanda) ..................................................................... 18
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.4.4.
2.4.5.
3.1.
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.2.
3.2.1.
3.3.
3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
4.2.
4.3.
4.3.1.
4.3.2.
4.3.
4.4.
Resumen
La presente investigacin se llev a cabo en las instalaciones de GEMALTO MEXICO, S.A. DE
C.V, que se encuentra ubicada en la calle Trigo No. 150, Granjas Esmeralda, Miguel Hidalgo,
Ciudad De Mxico, durante el perodo comprendido entre el mes de Febrero y Octubre del 2010.
La investigacin se basa en el actual sistema de abasto y aprovisionamiento de materia prima para
la produccin de distintos tipos de tarjetas, de ah que el anlisis del presente documento consista
en la elaboracin de un plan logstico para el ptimo abasto de dicha materia prima.
Para lograr el correcto estudio del plan logstico mencionado en el prrafo anterior, fue necesario
el anlisis de datos de consumo histricos y la proyeccin de demanda requerida, la optimizacin
del actual esquema de pedidos a fin de suprimir los embarques de emergencia, la comparacin de
costos y tiempos de los tipos de INCOTERMS que se aplican a los diferentes modos de transporte
para el traslado de materia prima y finalmente, la optimizacin del actual esquema de pedidos,
todo con el objetivo de suprimir los embarques de emergencia, el uso de la intermodalidad y
multimodalidad de los sistemas de transporte a travs de los INCOTERMS a fin de reducir costos
de transportacin, la sincronizacin de la capacidad del almacn y la requisicin de pedidos,
evitando de esta manera el exceso y la falta de materia prima as como el establecimiento de
rangos mximos y mnimos de dicha materia prima.
La investigacin se justific por cuanto posee una solucin para la reduccin de costos logsticos
en el proceso de adquisicin de materiales
Introduccin
Hoy en da la logstica juega un papel de gran importancia casi en todos los procesos
y en
particular haciendo referencia al transporte de materiales sabemos que es necesario contar con
mtodos adecuados que nos permitan aumentar el valor de nuestros productos, otro aspecto
importante a considerar es el efecto econmico negativo que causa el uso incorrecto de los medios
de transporte en las finanzas de una empresa. Lograr los mayores niveles de eficiencia en
nuestras operaciones logsticas garantiza obtener un lugar dentro del mercado.
Sin embargo en la actualidad muchas empresas no cuentan con mtodos adecuados para el
surtimiento y control de sus materias. Esta situacin trae consigo la posibilidad de mantener niveles
de inventario excesivos que a su vez nos generan altos costos y reducen espacio en almacn, o
caso contrario, podemos tener faltantes durante la produccin y lo ms grave sera incumplimientos
para las necesidades de nuestros clientes.
Gemalto es una empresa internacional dedicada al desarrollo de seguridad digital. La fabricacin
de
tarjetas inteligentes es uno de sus mercados dentro del cual las tarjetas bancarias y de
ii
1.2.2.Objetivos Especficos.
Pronosticar y proyectar la demanda de materia prima indicada para determinar el nmero de
embarques necesarios.
Comparar costos y tiempos de los tipos de INCOTERMS que se aplican a los diferentes modos de
transporte para el traslado de materia prima.
Optimizar el actual esquema de pedidos a fin de suprimir los embarques de emergencia. Utilizar la
intermodalidad y multimodalidad de los sistemas de transporte a travs de los INCOTERMS a fin
de reducir costos de transportacin.
Sincronizar la capacidad del almacn y la requisicin de pedidos a fin de evitar el exceso y la falta
de materia prima.
Establecer rangos mximos y mnimos de materia prima.
1.3. Tcnicas de Investigacin a Emplear
En la elaboracin del plan logstico para el abastecimiento de materias primas de importacin se
usaran las siguientes tcnicas de investigacin:
Estadsticos: Ya que al proyectar la demanda esta ser la base para poder establecer el plan
logstico que deber de implementarse y seguirse de acuerdo a el clculo de las muestras, al
aplicar la estadstica se analizan las muestras en diferentes instantes y de esta manera los datos
recogidos forman una serie de tiempo con la cual se determina que variables esta
interrelacionadas.
Heursticos: A travs de la simulacin de escenarios se lograra establecer guas con las cuales se
proyectara el comportamiento de el objeto de estudio, es un tipo de prueba de evaluacin de
usabilidad, cuya finalidad es descubrir mediante contraste, una serie de reglas o guas basadas en
principios de usabilidad, mediante la experiencia de uso.
1.4. Justificacin del Estudio
Hoy en da nos encontramos en un mundo globalizado, en el que las vas de comunicacin juegan
un papel indispensable en el intercambio de bienes y servicios y precisamente es este punto lo que
nos lleva a buscar una solucin para reducir los costos logsticos en el proceso de adquisicin de
materiales de importacin para la empresa Gemalto Iztapalapa.
La
navegan sobre el mar. El trmino de barco se aplica nicamente a las embarcaciones fluviales.
El buque tiene uno o varios puentes, bodegas y entrepuentes: las bodegas y entrepuente estn
divididos en varios compartimientos, lo cual permite separar las mercancas segn su naturaleza y
destino. A las bodegas se accede por aberturas cerradas por paneles de madera o metal llamadas
escotillas. Algunos navos poseen otras aberturas laterales o puertas de mar, provistas de cierres
hermticos donde se realiza tambin el aprovisionamiento.
El transporte martimo presenta dos grandes vertientes, la marina mercante y la marina de guerra.
La navegacin en Mxico puede entenderse de tres maneras diferentes:
a) Interior.- Esta clasificacin se refiere al desarrollo de la navegacin dentro de los lmites de
los puertos o en aguas interiores Mexicanas (lagos, lagunas, presas, ros).
b) De cabotaje.- Se refiere a la navegacin entre puertos o puntos situados en zonas marinas
mexicanas y litorales mexicanos.
c) De Altura. Operacin entre puertos o puntos localizados en el exterior del pas o en zonas
marinas mexicanas y puertos o puntos extranjeros.
Clasificacin y Tipologa.
Basndonos especficamente en los buques de carga, stos se pueden clasificar de distintas
maneras, fundamentalmente los podemos distinguir por el diseo de sus bodegas y estructura ya
que stas cambian en funcin del tipo de carga que transportan.
La clasificacin de los buques de acuerdo al servicio de carga es la siguiente: Buques de Carga
Slida o Seca, Buques de Carga General, Buques Graneleros, Buques para Carga Lquida o
Buques Tanques, Buques de Servicio Mixto. De igual forma podemos encontrar buques
especializados como son: Buques Roll On- Roll Of, Buques Porta Contenedores, Buques Porta
Barcazas, Buques Catamaran Bacat, Buques Seabee.
Actores Comerciales del Transporte martimo.
Dentro de esta modalidad de transporte podemos mencionar mltiples actores que tienen un papel
en especfico para llevar acabo de manera ptima la transportacin de mercancas. Estos son:
Dueo de la embarcacin, armador, naviero o empresa naviera, NVOCC (Non Vessel Operator
Common Carrier), agente de carga, agente naviero.
Pastor Carmona, Francisco, Manual del Transportista. Daz de Santos. Espaa 2005, p. 12.
Artculo 38, Ley de Navegacin y Comercio Martimos D.O. 010606 (LNCM), "EL CONGRESO GENERAL DE LOS
ESTADOS UNIDOS MEXICANOS, DECRETA
2
Transporte Ferroviario
El Transporte Ferroviario se define como un sistema de transporte terrestre cuyos elementos
principales son la Va y el Tren. La va en este sistema es un camino con dos barras de hierro
paralelas sobre las cuales ruedan los carruajes arrastrados, generalmente por una locomotora. Por
otro lado, el Tren es el conjunto o serie de carruajes, vagones o coches arrastrados por una
locomotora. Estos dos elementos constituyen el ferrocarril.
Las locomotoras.
La locomotora es parte fundamental del ferrocarril, ya que sta provee traccin al sistema. En la
actualidad existen diferentes tipos de locomotoras: Locomotoras Diesel-Elctricas, Locomotoras
Elctricas y Locomotoras Diesel Hidrulicas y Diesel Mecnicas.
Equipo de Arrastre
El equipo de arrastre en el transporte ferroviario se refiere al tipo de carros, vagones o carruajes
por los cuales el tren estar constituido. Especficamente para el transporte de mercancas. Los
tipos de equipo de arrastre que existen son: Los furgones, Las tolvas graneleras, las gndolas
abiertas, los carros tanque, las plataformas doble estiba, los carros multinivel y automotrices, las
plataformas convencionales, la plataforma para Piggy Back y Spiner Car.
El sistema Ferroviario Nacional se encuentra concesionado de la siguiente manera:
-
FERROSUR Concesin del ferrocarril del Sureste con una extensin de vas de 1,500
kilmetros.
desaparicin del transporte de pasajeros, el cual sobrevive gracias a los fondos pblicos, dado que
nunca se desarrollaron opciones atractivas para el mercado.
http://www.arquitectuba.com
Autotransporte
Es el modo de transporte cuyo medio se encuentra constituido por
servicios anexos como terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad de las vas est
determinada por las normas especiales de construccin de cada pas y de ellas dependen la
capacidad de los equipos de transporte.
El equipo para del autotransporte de carga se divide en dos grandes grupos: el de traccin y el de
arrastre. Una tercera clasificacin se debe a las unidades integrales que estn conformadas tanto
4
Ruiz Olmedo, Sergio A., Tratado Prctico de los Transportes en Mxico Logstica para los mercados globales. Editorial
20+1. Mxico 2007, p. 191.
de
ejes):
a
dependiendo del
Vehculo
soportar
automotor
arrastrar
Figura 2.2.6 Tracto camin articulado. Manual del Transportista. Daz de Santos.
Figura 2.2.7 Tracto camin doblemente articulado. Manual del Transportista. Daz de Santos.
Plataformas
Unidades utilizadas para transportar carga general, desde contenedores hasta maquinaria
pesada y de gran volumen, que cuentan con ejes direccionales y suspensin neumtica.
-
Chasis portacontedor
El transporte areo es tambin necesario para comunicarse con regiones aisladas y no ligadas
racionalmente por otros medios de transporte, as como para transportar productos de vida corta.
Rodrguez Rebollo, Manuel, Gua del Transporte Frigorfico. Mundi Prensa. Madrid Espaa, 2002, p.154.
10
Categoras de vuelos.
Entre la categora de vuelos ms comunes podemos encontrar:
Vuelos de pasajeros.- La utilizacin de estos vuelos a horarios fijos es el caso ms frecuente y que
mejor corresponde tericamente a las exigencias de la regularidad.
Vuelos cargo.- Estos vuelos, sin pasajeros, se destinan, nicamente al flete y los productos
alimenticios son frecuentemente cargados al mismo tiempo que el flete ordinario. Se enfocan al
transporte de mercancas, bien en pequeos paquetes o en contenedores, as como animales
vivos, automviles, etc., segn la forma de su fuselaje y bodegas.
Vuelos Combi.- Utilizados para el transporte combinado de carga y pasajeros. Normalmente
admiten 400kg de peso o 190 m3 de volumen.
2.2.2.INCOTERMS
Los INCOTERMS, son aquellos trminos que definen claramente, cules son las obligaciones
recprocas entre compradores y vendedores, dentro de un contrato Internacional. Su propsito es
proporcionar un juego de reglas estndar internacionales, para interpretar los trminos de los
acuerdos normalmente usados en comercio internacional, tomando en cuenta las caractersticas
tcnicas y prcticas actuales en el comercio, as como las diversas modalidades de transporte,
describiendo los derechos y obligaciones reciprocas entre los vendedores y compradores
internacionales.
En general los INCOTERMS definen aspectos muy importantes como son: el lugar de entrega de la
mercanca, el pago de los fletes, el pago de los seguros, el pago de las operaciones de estiba
(carga y descarga), la tramitacin aduanera, el pago de derechos e impuestos de importacin o
exportacin, pago de licencias y documentacin. Es por eso que en la siguiente tabla se describen
los INCOTERMS as como su modo de transporte de aplicacin.
Lerma Kirchner, Alejandro, Comercio Internacional Metodologa para la Formulacin de Competitividad empresarial Gua
de Estudio,Edicin 2. ECAFSA. Mxico, 2000, p. 361
11
GRUPO
SIGLAS
INCOTERM
ESPECIFICACIN
EXW
Grupo E
Salida
Ex Works
En fbrica
Free Carrier
Libre Transportista
Free On Board
Libre a Bordo
Costo y Flete
Carriage Paid To
incluyendo multimodal
FCA
Para todo tipo de transporte excepto
martimo.
Grupo F
Sin pago del
transporte principal
FAS
Para transporte martimo
FOB
Para transporte martimo
CFR
Para transporte martimo
CIF
Grupo C
Con pago del
transporte principal
Grupo D
DEQ
Llegada
Delivered at Frontier
Delivered Ex Ship
Delivered Ex Quay
Entregado en Frontera o A
mitad de Puente
Entrega Sobre Buque en Puerto
de Destino
Entrega en Muelle de Destino
Entrega en Destino Derechos
no pagados
Entrega en Destino con
Derechos Pagados
2.2.3.Comercio Internacional
El Comercio Internacional es el intercambio de bienes, servicios, ideas y otros, entre dos o ms
8
Nuestra legislacin contempla seis regmenes con sus respectivas variantes: definitivos;
temporales, de depsito fiscal; de trnsito de mercancas; de elaboracin, transformacin o
reparacin en recinto fiscalizado y de recinto fiscalizado estratgico.
Requisitos de Importacin.
Para poder llevar a cabo la importacin de cualquier mercanca es necesario cumplir con diversos
requisitos.
12
El trmino multimodal ha sido utilizado por la ONU para identificar un aspecto fundamentalmente
10
relacionado con responsabilidad , puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancas
a por lo menos en dos modos diferentes de transporte.
El trmino intermodal tiene un carcter ms bien tcnico/comercial y se refiere a la relacin entre
diversos modos de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. El trmino es usado por
otros especialistas para distinguir los casos donde se intervienen exclusivamente los modos
martimo y ferroviario.
10
13
Existen otros trminos que se refieren a aspectos relacionados con el uso de dos o ms modos de
transporte:
-
Bimodal: es el uso exclusivo de dos modos distintos de transporte que se utilizan de forma
reiterada.
Combinado: Cuando son utilizados dos o ms modos de transporte, pero sin buscar una
coordinacin de los distintos porteadores.
En cualquier caso, el uso de los trminos solo es importante si tiene que ver con la mayor eficiencia
del transporte a nivel mundial, y en ltima instancia, si de alguna manera pueden contribuir a la
configuracin de un autntico Sistema de Transporte Intermodal en nuestro pas.
Los aspectos positivos del transporte multimodal son muchos pues dentro del trfico, en el
comercio mundial se puede tener una menor manipulacin de la mercanca, mayor proteccin por
parte de los equipos de transporte, mayores posibilidades de conservacin, integridad y menor
riesgo, menores costos en primas de seguros, embalajes, financiacin de stocks y mayores
facilidades aduaneras.
Por otro lado el transporte multimodal podra ocasionarnos algunas dificultades como las
formalidades de salida, en ruta y a la llegada de los contenedores, problemas de normalizacin y
financiacin, tarifas y aduanas, estiba por personal especializado, seguros y averas en cajas
agrupadas.
2.2.5.Seleccin de Modos y Rutas
La seleccin de los distintos modos y rutas de transporte depender especficamente de las
necesidades del consignatario. De igual forma ser conveniente y algunas otras veces necesario la
aplicacin de la intermodalidad y multimodalidad del transporte para poder optimizar la
transportacin de mercancas. Es por ello que es necesario visualizar las ventajas y desventajas
que cada modo de transporte nos ofrece.
La seleccin de un modo de transporte depende de las diferentes caractersticas del servicio.
McGinnis descubri seis variables clave para elegir un servicio de transporte: 1) tarifas de flete; 2)
seguridad o confiabilidad; 3) tiempo en trnsito 4) prdidas, daos, procesamiento de quejas y
reclamaciones, y rastreo 5) consideraciones de mercado del consignatario y 6) consideraciones del
transportista. Aunque las tarifas de flete son importantes y pueden ser determinantes en la eleccin
en algunas situaciones, el servicio por lo general sigue siendo ms importante.
11
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva del
servicio. Cuando un comprador en un canal de abastecimiento adquiere bienes de ms de un
proveedor, tanto el servicio logstico ofrecido, como el precio, influyen en la eleccin del proveedor.
11
Ballou, Ronald H., Logstica Administracin de la Cadena de Suministro, edicin 5. Prentice Hall. Mxico 2005, p. 225.
14
Es competitivo pues ofrece tarifas de flete ms bajas que cualquier otro modo de
transporte.
Es Flexible en los tipos de carga pues ofrece gran variedad de buques para los distintos
tipos de carga (carga general, carga a granel y carga refrigerada).
Generalmente se requiere de otro tipo de transporte antes y despus para que la carga
llegue a su destino final, lo cual implica ms manipuleo y mayor riesgo de dao.
Todos los dems modos de transporte son ms rpidos, lo cual repercute en el monto del
capital inmovilizado por inventario.
Existe una congestin portuaria que se da especialmente en los pases donde no se hizo
una adecuacin de las instalaciones portuarias paralela al aumento de su comercio
exterior. Esto distorsiona el trfico y aumenta considerablemente los costos por
sobreestada.
15
Menor extensin que la red de transportes terrestres por carretera y, por esto, su
penetrabilidad o acceso a los puntos generadores de trfico es sensiblemente menor.
El camin puede llegar a un nmero mayor de destinos que cualquier otro modo de
transporte interior, sin necesidad de efectuar trasbordos ni manipulaciones intermedias.
Las acciones por robos y averas en los cargamentos estn considerablemente reducidas.
Es Veloz.
Su desarrollo y proximidad a las grandes ciudades facilita su accesibilidad con los enlaces
complementarios a las vas terrestres y martimas.
16
Un solo conocimiento areo (Air Waybill) vlido para todo el trayecto recorrido por la
aeronave. Formalidades aduaneras ms rpidas en las terminales de carga de los
aeropuertos.
Ciertos productos no son aptos para el transporte areo: materias primas, cereales,
hidrocarburos, grneles, etc.
Las tarifas del transporte por avin son elevados y poco competitivos en relacin con los
que rigen para los modos de transporte por superficie.
Es necesario hablar de los contenedores y el tipo de carga que pueden transportar los mismos
para poder tener una nocin clara de los elementos que se manejan a lo largo del documento.
Un contenedor es una caja metlica rectangular hecha de acero corrugado. Esta diseada como
un recipiente de mercancas de dimensiones normalizadas.
contenedores dependiendo de la carga que se desea transportar. Estos contenedores son: para
carga seca (dry cargo); perecederos (reefers); mercanca de sobredimensiones (flat rack);
sobrepeso (los reforzados); para mercancas de manejo delicado (open top); para mercancas de
alto volumen y bajo peso (high cube altura mayor de aproximadamente un pie); para lquidos
(ISO-contenedores). En medidas de 20, 40 (conocido como FEU: Forty Foot Equivalent Units) 45,
48, 53 y creciendo.
Consolidacin de Carga
Un aspecto fundamental que tiene que ver con el tipo de carga y contenedores es la consolidacin
de flete. ste trmino se refiere a la situacin que se presenta cuando no existen grandes
cantidades de envos ni de carga, por lo que para obtener tarifas reducidas es necesario consolidar
pequeos envos en otros grandes, de esta manera se podr obtener un menor costo de
transportacin por unidad de peso.
Una consolidacin de carga se puede hacer de distintas maneras. La primera de ellas es la
consolidacin del inventario. Lo anterior se refiere a la creacin de un inventario de artculos a
partir del cual se atiende la demanda, lo que permite que se hagan envos grades e incluso
vehculos de carga completa dentro del inventario.
17
La segunda forma de consolidar la carga es a travs del vehculo. Esto se hace cuando la
recoleccin y el reparto son menores que la capacidad de carga del vehculo, se coloca en el
mismo vehculo ms de una carga de recibo o de entrega.
La tercera forma de consolidacin
Los cambios en el entorno actual nos obligan a pensar en cmo mejorar el servicio al cliente
mediante la modificacin de los sistemas de almacenamiento para lo cual habr que:
favoreciera en:
La actividad econmica de una empresa puede exigir uno o varios tipos de almacenes. Todos
estn diseados en funcin de las necesidades especficas de operacin y su entorno por lo cual
mencionaremos solo los ms comunes.
a) Segn la naturaleza del producto se clasifican en:
Almacn de Materias Primas. Estn situados generalmente dentro del recinto y albergan los
materiales, suministros, envases, etc. que posteriormente sern utilizados en el proceso de
transformacin.
Almacn de productos intermedios. Deben estar situados en el interior de la planta, ya que su
misin es servir de colchn entre las distintas fases de obtencin de un producto para que los
tiempos de espera sean lo ms cortos posible.
Almacn de Productos Terminados. Su funcin principal es la de actuar como regulador entre
las distintas necesidades de las actividades industriales. Generalmente es el ms abundante y el
que tiene un mayor costo econmico.
b) Segn la funcin logstica se clasifican de la siguiente manera.
Almacn regulador. Estn vinculados con el proceso productivo y tienen flujos de entrada y de
salida, es el ms grande de la empresa ya que debe abastecer a los almacenes de delegacin,
19
distribuidores y a los grandes clientes. Sus envos hacia las delegaciones sern por el sistema
Push (envo controlado desde el regulador) o sistema Pull (envo controlado desde la delegacin).
Almacn de delegacin. De carcter regional su funcin es abastecer dentro de cierto rango. Se
encuentra en vas de extincin ya que los medios de transporte actuales nos permiten llegar ms
lejos. La mejora en las comunicaciones informticas optimiza el servicio de captura de pedidos y el
seguimiento.
Almacn plataforma. Este concepto puede tener diversas aplicaciones de las cuales
describiremos nicamente en 2:
Cross docking. Son almacenes en trnsito que permiten optimizar el transporte debido a
que se logra una eficiencia mayor en la distribucin disminuyendo el kilometraje, tiempo y
costos mediante una plataforma que sirve como base para almacenar y distribuir los
materiales.
Distribucin sin stock. Consiste en un triler que trae todos los pedidos de las regiones
vecinas. Una vez arribado, se desestiba la carga y se divide en camiones para su casi
inmediato reparto por las regiones.
Almacn de depsito. Puede tener un carcter temporal (importacin, exportacin, aduanas) o
puede generarse por requerimientos comerciales como depsitos en clientes, representantes o
distribuidores para almacenar sus mercancas.
c) Segn las manipulaciones podemos clasificarlos en:
De Bloque, donde los pallets se apilan unos encima de otros. La altura las estibas depende de la
resistencia de los materiales. Se utiliza a veces para almacenamiento de productos a granel. Este
tipo de almacenamiento no requiere de inversin en estanteras y presenta una gran densidad de
almacenaje.
Con estanteras. Las estanteras permiten el posicionamiento de la mercanca. De esta forma las
cajas, sacos, pallets, etc. no descansan unos encima de otros y ello permite ganar almacenamiento
en altura.
Existe todo tipo de estanteras para satisfacer las necesidades ms variadas:
Estanteras ligeras.
Estanteras especiales
20
Automticos. Son almacenes que requieren menor o casi nula intervencin humana. El principio en
el cual estn basados es que el operario no se desplaza hacia la mercanca; al contrario, la
mercanca es la que se desplaza hacia el operario. A su vez se clasifican en:
21
Una variante de las estanteras drive-in son las estanteras drive-through, la cual tiene el mismo
principio, con la diferencia que a esta se puede acceder por ambos extremos.
Estanteras dinmicas. Es similar al sistema compacto, con la particularidad de que los pallets se
deslizan (por gravedad o motorizacin) sobre un sistema de rodillos desde la entrada del bloque
hasta la salida. Los montacargas no entran en pasillos sino depositan los pallets en un extremo y
estos se van deslizando hacia abajo. El sistema permite conjugar una alta densidad de
almacenamiento y una mayor accesibilidad. El inconveniente de este tipo de almacn radica en el
costo de las estanteras compactas. (Vase Figura 2.3.3)
22
DIS (Drive in satellite). Es un cabezal de carga que se traslada por el canal. La carretilla no entra
en el pasillo, es la horquilla guiada la que se desliza hacia adelante o hacia atrs con su propio
motor elctrico. Este sistema requiere unas carretillas especiales y un acondicionamiento especial
de los rieles de las estanteras. De sus principales ventajas es que permite almacenar producto de
diferente referencia, ya que al tener 5 niveles, cada nivel puede contener una referencia distinta.
(Vase Figura 2.3.5)
23
e) Almacenes automticos.
De cargas ligeras. Son almacenes que requieren de poca o casi nula intervencin humana ya que
son controlados por ordenador. Permiten grandes volmenes de almacenamiento por m y una
gran rapidez y seguridad. La mercanca se desplaza hacia el operario adems de permitir
almacenar un gran nmero de referencias. Este tipo de almacenes requieren de gran inversin.
Carrusel. Mantiene con un desplazamiento horizontal. Consta de una serie de ejes verticales
que pueden girar en ambos sentidos, es controlado por una PC situada en un extremo.
Alcanza longitudes hasta de 25 a 30 m. (Vase Figura 2.3.6)
24
Shuttle. Similar al paternster con las variantes de que no todas las bandejas son equidistantes y
que cada bandeja se desplaza de manera independiente esto permite una mayor capacidad en
altura y una carga ms pesada.
Transelevadores. Son aparatos mecnicos capaces de manejar mercanca a travs de pasillos
estrechos y a gran velocidad. Bsicamente son unas estanteras convencionales de gran altura y
longitud, en los pasillos se sita un ral de rodadura a travs del cual se desliza el transelevador
propiamente dicho. La cabina del operador o las horquillas se desplaza verticalmente a lo largo del
chasis para el posicionamiento en altura, mientras que el chasis se desplaza horizontalmente para
el posicionamiento en longitud.
f)
almacenado.
Operadores Logsticos. Ofrecen una serie de servicios de valor aadido, tales como: preparacin
de pedidos, empaquetado, transporte, gestin de inventarios, etc. Subcontrata los servicios de un
operador logstico es una alternativa que se requiere analizar profundamente.
2.3.2.Infraestructura y Equipo
Existen distintos elementos de manipulacin dentro de los almacenes que clasificaremos como
mviles y fijos.
Elementos Mviles.
25
Patn manual. Es un equipo bsico, consta de una horquilla de dos brazos paralelos horizontales,
un timn gua y ruedas. La horquilla puede elevarse ligeramente para levantar el pallet y que este
no roce el suelo en los desplazamientos. (Vase Figura 2.3.8)
Patn elctrico. Similar a la manual pero dotada de un motor elctrico instalado encima de la rueda
trasera para el desplazamiento, su capacidad de carga llega de 2500 Kg hasta 3000 Kg y su
batera tiene una duracin de hasta 12 horas. El conductor puede ir de pie o sentado. (Vase
Figura 2.3.9)
26
27
Montacargas
multilaterales.
Capaz
de
desplazarse
longitudinal
(adelante
atrs)
transversalmente (izquierda y derecha), es decir, en los cuatro sentidos. Tambin podr efectuar
desplazamientos en diagonal. Aptas para el manejo de cargas largas en pasillos estrechos, la
libertad de movimientos evita el giro de la carga y as se reduce la necesidad de pasillo. (Vase
Figura 2.3.15)
29
Transporte por rodillos. Estos pueden ser por gravedad o motorizados. Se utilizan para cargas
pesadas, para obtener mayor rapidez, para obtener un abastecimiento continuo desde produccin
hasta producto terminado. Presentan un costo elevado y una barrera fsica. (Vase Figura 2.3.16)
Cinta transportadora. Muy similares a los rodillos con la diferencia que se utilizan para cargas
irregulares. (Avanza y se detiene). (Vase Figura 2.3.17)
30
31
Flujos
Segn la prioridad en la salida respecto a la entrada de mercanca, o las necesidades en nuestros
productos, existen dos mtodos.
FIFO (first in first out): Primero en entrar primero en salir. Indica que primeramente se da salida a
los productos que ms tiempo llevan almacenados. Evita que se queden estancados nuestros
productos en el almacn y es frecuentemente utilizado para productos perecederos con fecha de
caducidad.
LIFO (last in- first out): Ultimo en entrar primero en salir. Contrario al anterior sistema implica dar
salida a aquellas mercancas que llevan menor tiempo en el almacn. Un claro ejemplo de donde
podemos encontrar este tipo de sistema es en las estanteras dirve-in con un solo punto de entrada
y salida.
2.4. Estrategia de Inventarios
2.4.1.Tipos de inventarios
En una empresa los inventarios nos servirn para evitar golpes a nuestra produccin debido a las
fluctuaciones del mercado tanto el de compras (insumos) como el de ventas (productos). A
continuacin se presentan diferentes tipos de clasificacin de inventarios de acuerdo con diferentes
puntos de vista o de acuerdo con lo que controlan.
En las empresas manufactureras hay cuatro tipos de inventarios:
Materias Primas: Comprende todas las clases de materiales comprados por el fabricante y
que puede someterse a otras operaciones de transformacin o manufactura antes de que
puedan vender como producto terminado.
Productos terminados: Lo constituye todos los artculos fabricados que estn aptos y
disponibles para su venta.
32
convertirse en partes de el y son utilizados en cantidades suficientes para que sea practico
asignar su costo al producto.
Por su funcin los inventarios se clasifican como siguen:
1. Inventarios de fluctuacin: Estos inventarios se llevan porque la cantidad y ritmo de las
ventas y de produccin no pueden predecirse con exactitud. Los pedidos pueden
promediar 100 unidades por semana para un artculo dado. Pero hay semanas en que las
ventas sean elevadas como 300 400 unidades el material puede recibirse en stock
normalmente tres semanas despus de que fue solicitado a la fabrica, pero
ocasionalmente puede llevar 6 semanas despus de que se solicito. Estas fluctuaciones en
la demanda y la oferta pueden componerse con los stocks de reserva o stocks de
seguridad, nombres usuales para los inventarios de fluctuacin. Los inventarios de
fluctuacin existen en centros de trabajo cuando el flujo de trabajo en estos centros no
puede equilibrarse completamente. Los inventarios de fluctuacin, llamados stocks de
estabilizacin pueden incluirse en el plan de produccin de manera que los niveles de
produccin no tengan que cambiar para enfrentar las variaciones aleatorias de la
demanda.
2. Inventarios de anticipacin: Estos son inventarios hechos con anticipacin a las pocas de
mayor venta, a programas de promocin comercial o a un periodo de cierre de la planta.
Bsicamente, los inventarios de anticipacin almacenan horas-trabajo y horas-maquina
para futuras necesidades y limitan los cambios en las tasas de produccin.
3. Inventario de tamao de lote: Con frecuencia es imposible o imprctico fabricar o comprar
artculos en las mismas cuotas que se vendern. Por lo tanto, los productos se consiguen
en mayores cantidades a las que se necesitan en el momento; El inventario resultante es el
inventario de tamao de lote. El tiempo de arreglo es menos importante en la
determinacin de dicho inventario.
4. Inventarios de transportacin: Estos existen porque el material debe moverse de un lugar a
otro. El inventario depositado en un camin y que se va a entregar a un almacn puede
estar en camino a 10 das. Mientras el inventario se encuentra en camino, no puede tener
una funcin til para las plantas o los clientes: exclusivamente por el tiempo de transporte.
5. Inventario de proteccin o especulativo: Las compaas que utilizan grandes cantidades de
minerales bsicos (como el carbono mineral, el petrleo o el cemento) o mercadera (como
la lana, los granos o productos animales) que se caracterizan por fluctuar en sus precios
pueden obtener ahorros significativos comprando grandes cantidades de producto
llamadas inventarios de proteccin, cuando los precios estn bajos. La adquisicin de
productos extras a un precio reducido, esto afecta directamente los costos de produccin,
estas transacciones son buenas ya que al no subir el precio final del producto cuando los
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precios suben hacen que se tenga un mayor mercado y esto es algo parecido a lo que
pasa cuando los precios fluctan.
Los inventarios se pueden clasificar por su condicin durante el proceso.
Una parte fundamental para la comprensin total de este captulo son los inventarios Cclicos. Para
entender mejor que es precisamente este tipo de inventarios, es necesario hacer uso de diferentes
elementos del concepto de almacenes.
Podemos Definir a un Inventario Cclico como aquellos inventarios que se requieren para apoyar la
decisin de operar segn tamaos de lotes. Esto se presenta cuando en lugar de comprar, producir
o transportar inventarios de una unidad a la vez, se puede decidir trabajar por lotes, de esta
manera, los inventarios tienden a acumularse en diferentes lugares dentro del sistema.
2.4.2.Objetivos del inventario
El manejo del inventario implica equilibrar la disponibilidad del producto y/o servicio al cliente
contra los costos de suministrar un nivel determinado de disponibilidad del producto; el objetivo que
se persigue al mantener un inventario una cierta cantidad de inventario son los siguientes:
1. Garantizar el abastecimiento de materia prima para el proceso de fabricacin. Este objetivo
representa una prioridad en los procesos continuos de manufactura, ya que se debe de
mantener la produccin lo ms posible las 24hrs. para evitar cierres y arranques costosos.
2. Asegurar que las materias primas no hayan excedido el tiempo recomendado para su
utilizacin (artculos con caducidad) ya las empresas pueden sufrir diversos problemas por
la compra de materia prima en exceso, lo cual en algunos casos no se coloca debidamente
dentro del almacn con lo cual pueden sufrir daos irreversibles.
34
3. Asegurar la existencia de materiales auxiliares los cuales sirven para las reparaciones o
dar el servicio adecuado, el no contar con suficiente de estos materiales representa as
mismo el no poder continuar debidamente con la produccin.
4. Reducir los costos de ordenar y los costos de almacenamiento, los cuales deben de ser
menores que el costo de faltante de material.
2.4.3.Mtodos de Pronstico
I.
Investigacin de mercado . Rene datos por distintos medios (encuestas, entrevistas, etc.) a
efecto de comprobar hiptesis sobre el mercado. Utilizada normalmente para pronosticar ventas de
productos nuevos y ventas a largo plazo.
Consenso de jurado. Intercambio franco y libre en juntas. La idea es que la discusin del grupo
producir mejores pronsticos que los de cualquier individuo. Los participantes pueden ser
gerentes, vendedores o clientes.
Analoga histrica. Relaciona lo que se pronostica con un elemento similar. Es importante para
planear productos nuevos porque se puede derivar un pronstico empleando el historial de un
producto similar.
II.
12
13
North, Harper Q. y Pyke, Donald L., Probes of technological Future. Harvard Bussines Review. USA 1969, p. 68.
Green , Paul E., Tull, , Donald S., Research of Marketing Decision, edicin 5. Prentice Hall. Mxico 1988, p. 55.
35
Promedio movible simple. Se obtiene el promedio de un periodo especfico que contiene una
serie de datos dividiendo la suma de los valores de stos entre el nmero de valores. Por lo tanto,
cada uno tiene la misma influencia.
Promedio ponderado mvil. Se ponderan puntos especficos, adjudicndoles mayor o menor
valor que a otros, segn lo aconseje la experiencia.
Mtodo exponencial aminorado. Se ponderan los puntos de datos recientes con un valor ms
alto, y su peso va disminuyendo exponencialmente a medida que los datos envejecen.
Anlisis de regresin. Se adapta una lnea recta a los datos del pasado, normalmente
relacionando el valor de los datos con el tiempo. La tcnica ms comn de adaptacin es la de los
cuadrados mnimos.
Tcnica de la caja de Jenkins. Es una tcnica muy complicada, pero aparentemente resulta la
ms exacta, en trminos estadsticos, de todas las que existen. Relaciona un tipo de modelo
estadstico con los datos y adapta el modelo a la serie de tiempo empleando la distribucin
bayesiana posterior.
Series de tiempo Shiskin. Tambin llamada X-11. Fue desarrollada por Julius Shiskin, de la
oficina del Censo de EE.UU. Constituye un mtodo eficaz para descomponer una serie de tiempo
en estacional, tendencias e irregular. Requiere un mnimo de tres aos de historia.
Es muy buena para identificar puntos de inflexin, sobre todo en las ventas de la compaa.
Proyecciones de tendencias. Aplica una lnea matemtica de tendencias a los puntos de datos y
los proyecta al futuro.
III.
Mtodos Causales. Trata de entender el sistema bsico en torno al elemento que ser
pronosticado, es decir, el nivel de la variable pronosticada se deriva del nivel de otras
variables relacionadas. Por ejemplo, las ventas pueden ser afectadas por la publicidad, la
calidad y los competidores. El problema principal en estos modelos es que resulta difcil
encontrar verdaderas variables causales.
Anlisis de regresin. Es parecido al mtodo de los cuadrados mnimos en las series de tiempo,
pero puede contener muchas variables. Su base es que el pronstico se deriva de otros hechos
que han ocurrido.
Modelos economtricos. Tratan de describir algn sector de la economa mediante una serie de
ecuaciones interdependientes.
Modelos de insumos/productos. Se concentran en las ventas que cada industria hace a otras
empresas y gobiernos. Indican los cambios en las ventas que una industria productora puede
esperar debido a las compras realizadas por otra industria.
36
Indicadores lderes. Representan estadsticas que se mueven en la misma direccin que la serie
que se est pronosticando, pero que se mueven antes que la serie; por ejemplo, un incremento en
el precio de la gasolina que indica una disminucin futura en la venta de autos grandes.
Dentro de otros mtodos de inventario tenemos los que se muestran a continuacin:
Mtodo De Valuacin De Inventarios
Existen numerosas bases aceptables para la valuacin de los inventarios; algunas de ellas se
consideran aceptables solamente en circunstancias especiales, en tanto que otras son de
aplicacin general.
Entre las cuestiones relativas a la valuacin de los inventarios, la de principal importancia es la
consistencia: La informacin contable debe ser obtenida mediante la aplicacin de los mismos
principios durante todo el periodo contable y durante diferentes periodos contables de manera que
resulte factible comparar los Estados Financieros de diferentes periodos y conocer la evolucinde
la entidad econmica; as como tambin comparar con Estados Financierosde otras entidades
econmicas.
Las Principales bases de valuacin para los inventarios son las siguientes:
Costo
Precio de Venta
estimado de mercado el probable precio de venta, menos todos los posibles costos en que
ha de incurriese para reacondicionar las mercancas o materia prima y venderlas con un
margen de utilidad razonable.
Teniendo como premisa lo anteriormente dicho podemos decir que los principales mtodos de
valuacin de Inventarios son los siguientes:
Costo Identificado
Costo Promedio
Mtodo Detallista.
Costo Promedio
Tal y como su nombre lo indica la forma de determinarse es sobre la base de dividir el importe
acumulado de las erogaciones aplicables entre el nmero de artculos adquiridos o producidos.
El costo de los artculos disponibles para la venta se divide entre el total de las unidades
disponibles tambin para la venta. El promedio resultante se emplea entonces para valorizar el
inventario
final.
Los costos determinados por el mtodo de promedio ponderados son afectados por las compras, al
principio del periodo; as como al final del mismo; por lo tanto, en un mercado que tiende al alza, el
costo unitario ser menor que el costo unitario calculado corriente, y en un mercado que tiende a la
baja, dicho costo unitario exceder al costo corriente.
Mtodo Primero en Entrar, Primero en Salir.
Este mtodo identificado tambin como "PEPS", se basa en el supuesto de que los primeros
artculos y/o materias primas en entrar al almacn o a la produccin son los primeros en salir de l.
Se ha considerado conveniente este mtodo porque da lugar a una valuacin del inventario
concordante con la tendencia de los precios; puesto que se presume que el inventario esta
integrado por las compras mas recientes y esta valorizado a los costos tambin mas recientes, la
valorizacin sigue entonces la tendencia del mercado.
Mtodo ltimo en Entrar, Primero en Salir o "UEPS".
38
Este mtodo parte de la suposicin de que las ltimas entradas en el almacn o al proceso de
produccin,
son
los
primeros
artculos
materias
primas
en
salir.
El mtodo U.E.P.S. asigna los costos a los inventarios bajo el supuesto que las mercancas que se
adquieren de ltimo son las primeras en utilizarse o venderse, por lo tanto el costo de la
mercadera vendida quedara valuado a los ltimos precios de compra con que fueron adquiridos
los artculos; y de forma contraria, el inventario final es valorado a los precios de compra de cada
artculo en el momento que se dio la misma.
Entre los benficos que ofrece este mtodo para efectos fiscales podemos citar los siguientes.
El reconocimiento de los costos ms recientes de los artculos vendidos. Estos implica que
cuando se vala el costo de la mercadera vendida se aplicarn los ltimos precios de compra,
y en economas como la nuestra, se a demostrado que los precios tienden a subir, lo que
provoca que el CMV sea mayor que si es valuado a precios menos recientes, por tal motivo las
utilidades tienden a disminuirse y por ende en el pago de impuestos sobre la renta ser menor.
La valuacin del inventario final de cada periodo genera un monto menor al que resultara de
aplicar cualquier otro mtodo de valuacin, pues se utilizan los precios ms viejos de compra
segn el extracto a que se refiere
Laboriosidad del mismo pues exige un control minucioso para cada lnea de producto.
La reduccin de significativa en cantidad de algunas partida del inventario mientras que otras
similares aumentan no compensan su valoracin sino por el contrario tienden a desaparecer la
base U.E.P.S
El efecto de la venta en cantidad de una partida da por resultado la liquidacin parcial o total de
su base U.E.P.S y su reposicin al costo actual, pero se pasa por alto el efecto desusadamente
grande en la cantidad de una partida similar.
2.4.4.Polticas de Inventarios
Las polticas de inventarios deben tener como objetivo elevar al mximo el rendimiento sobre la
inversin, satisfaciendo las necesidades del mercado.
La adquisicin de inventarios conlleva un costo de mantenimiento del inventario, un costo por
compra y costo de manipulacin entre otros.
Las polticas de inventarios deben ser fijadas para cada uno de los diferentes conceptos, como:
materias primas y materiales auxiliares de fabricacin, produccin en proceso, artculos
terminados, artculos de compra-venta, etc., porque cada una de estas inversiones de activo
39
Por lo tanto la empresa debe tratar de reducir la inversin de los inventarios para maximizar los
rendimientos.
Entonces las polticas son un conjunto de reglas y procedimientos que aseguran la cantidad de
produccin, el xito de ellas reside en:
1. Mantener los costos de abastecimiento y almacenamiento al ms bajo nivel posible.
2.
ingreso devengado; es decir, no se hace ningn asiento para acreditar la cuenta de inventario o la
de compra por el monto de la mercanca que ha sido vendida. Por lo tanto, el inventario slo puede
determinarse a travs de un conteo o verificacin fsica de la mercanca existente al cierre del
perodo econmico. Cuando los inventarios de mercancas se determinan slo mediante el
chequeo fsico a intervalos especficos, se dice que es un inventario peridico. Este sistema de
inventario es el ms apropiado para las empresas que venden gran variedad de artculos con alto
volumen de ventas, y un costo unitario relativamente bajo; tales como supermercados, ferreteras,
zapateras, perfumeras, etc.
El sistema de inventario permanente o continuo, a diferencia del peridico, utiliza registros para
reflejar continuamente el valor de los inventarios. Los negocios que venden un nmero
relativamente pequeo de productos que tienen un elevado costo unitario, tales como equipos de
computacin, vehculos, equipos de oficina y del hogar, etc., son los ms inclinados a utilizar un
sistema de inventario permanente o continuo.
El MRP (Material Requirements Planning) es el sistema de planeacin de compras y manufactura
ms utilizado en la actualidad. Lo ms probable es que su empresa lo utilice para generar sus
rdenes de compra o sus rdenes de trabajo. Posiblemente sus proveedores lo utilizan para
planear la fabricacin de sus pedidos. Incluso hasta sus clientes generen las rdenes de compra
que usted recibe por medio del MRP. Realmente sabe usted de dnde viene, qu hace y qu no
hace el MRP? En la dcada de los 60 s, Joseph Orlicky, de IBM, dirigi los primeros experimentos
de lo que bautiz como planeacin de requerimientos de materiales o MRP. Aunque sus inicios
fueron discretos, en 1972 la American Production and Inventory Control Society (APICS) adopt la
metodologa y la promovi por medio de la llamada cruzada del MRP, la cual se mantiene
hasta nuestros das. Durante los 80 s, el MRP se convirti en el paradigma de control de
produccin en los Estados Unidos y durante los 90 s se expandi fuertemente en Mxico y
Latinoamrica. En palabras de su creador, la gran ventaja del MRP es que realmente funciona
(Orlicky, 1974). Esto es cierto, aunque no en todos los casos. Como toda tendencia en
manufactura, sus promotores aseguran que es el mejor sistema y que le traer ventajas enormes
de operacin y eficiencia si su empresa lo adopta. El objetivo de este artculo es presentar una
breve y objetiva descripcin de lo que s hace y lo que no hace el MRP. Como veremos ms
adelante, el MRP hace una contribucin muy valiosa a los sistemas de control de produccin. Sin
embargo, tiene serias fallas implcitas en su lgica que lo hacen no deseable para algunos
ambientes de manufactura. Si le preguntamos a los usuarios y especialistas en sistemas sobre
cul es la principal aportacin de MRP la respuesta, sin temor a equivocarme, sera la simplicidad
de su algoritmo y la estructura lgica que facilita su administracin. Sin embargo, aunque esa s es
su principal ventaja, no es su principal aportacin a los sistemas de manufactura. El concepto
detrs del MRP es su gran aportacin: Separar la demanda dependiente de la independiente, es
decir, planear la produccin de la demanda dependiente slo en la medida en que sta se
41
ligue con la satisfaccin de la demanda independiente. Dentro de este juego de palabras el MRP
reconoce que existe demanda independiente (se origina fuera del sistema y no se puede controlar
su variabilidad) y dependiente (demanda de los componentes que ensamblan los productos finales)
y, sobre todo, enfatiza en la relacin entre ambas para tratar de reducir los inventarios propios de
sistemas como el punto de re-orden. As, el MRP es un sistema denominado push, ya que su
mecnica bsica define programas de produccin (o compras) que deben ser empujados en la
lnea de produccin (o al proveedor) en base a la demanda de
La lgica del MRP es simple, aunque su complejidad est en la cantidad de artculos a administrar
y los niveles de explosin de materiales con que se cuente. El MRP trabaja en base a dos
parmetros bsicos del control de produccin: tiempos y cantidades. El sistema debe de ser capaz
de calcular las cantidades a fabricar de productos terminados, de los componentes necesarios y
de las materias primas a comprar para poder satisfacer la demanda independiente.
Adems, al hacer esto debe considerar cundo deben iniciar los procesos para cada artculo con
el fin de entregar la cantidad completa en la fecha comprometida. Para obtener programas de
produccin y compras en trminos de tiempos y cantidades, el MRP realiza cinco funciones
bsicas:
1. Clculo de requerimientos netos
2. Definicin de tamao de lote
3. Desfase en el tiempo
4. Explosin de materiales
5. Iteracin
A continuacin se describe brevemente en qu consiste cada funcin:
1. Clculo de requerimientos netos: El MRP considera los requerimientos brutos, obtenidos el
Plan Maestro de Produccin (MPS por sus siglas en ingls) para los productos terminados, y
los requerimientos obtenidos de una corrida previa de MRP para los componentes. A ellos les
est el inventario disponible y cualquier trabajo en proceso actualmente en piso. As, el
resultado es lo que realmente el sistema requiere producir y/o comprar para satisfacer la
demanda en el tiempo requerido. Un elemento muy comn utilizado al momento de obtener los
requerimientos netos es el considerar un inventario de seguridad para protegerse contra la
variabilidad en la demanda independiente, la cual no es controlable. Aunque puede parecer
simple, las implicaciones son grandes, pues se est fabricando algo que realmente no se sabe
si se va a utilizar o no. En s, lo que se hace es engaar al sistema con una demanda adicional
inexistente para mantener dicho inventario de seguridad.
42
Aunque esto suena lgico y est incluido en cualquier sistema MRP, rompe con el fundamento de
la metodologa al involucrar elementos estadsticos y de inventarios en un sistema que pretende
ser libre de ellos.
2. Definicin de tamao de lote: El objetivo de esta funcin es agrupar los requerimientos netos
en lotes econmicamente eficientes para la planta o el proveedor. Algunas de las reglas y
algoritmos que se utilizan para definir lotes son:
a. Lote por lote: cada requerimiento neto es un lote.
b. Periodo de orden fijo (fixed order period-FOP): agrupa los requerimientos de un periodo fijo (hay
que definir dicho periodo).
c. Cantidad fija: utiliza EOQ o alguna variacin del modelo para calcular un lote ptimo y ajustar los
requerimientos netos a dicho lote.
d. Otros: Algunos mtodos son el Wagner-Whitin y Part-Period Balancing.
3. Desfase en el tiempo: Consiste en desfasar los requerimientos partiendo de su fecha de
entrega, utilizando lead times fijos para determinar su fecha de inicio.
4. Explosin de materiales: Es la parte estructural del MRP que ejecuta su concepto fundamental:
ligar la demanda dependiente con la independiente. Esto lo hace por medio de la lista de
materiales de cada producto terminado, por medio de la cual todos los componentes de un
artculo se relacionan en un orden lgico de ensamble para formar un producto terminado. As,
cada requerimiento neto de un artculo de alto nivel genera requerimientos brutos para
componentes de ms bajo nivel.
5. Iteracin: Consiste en repetir los cuatro primeros pasos para cada nivel de la lista de materiales
hasta obtener los requerimientos de cada artculo y componente. Al ejecutar el algoritmo, es
decir, las cinco funcionalidades descritas, el MRP genera tres tipos de documentos de
salida
u outputs:
rdenes planeadas: Son las rdenes de trabajo o de compras obtenidas a partir de los clculos del
MRP. Normalmente, una orden incluir componentes de varios pedidos o requerimientos,
correspondientes a varios clientes.
Noticias de cambio: Indican cambios en las especificaciones de trabajos existentes, ya sea en
cantidad o tiempo.
Noticias de excepcin: Indican cuando hay requerimientos que no se pueden cumplir, pues
necesitaban haberse iniciado a procesar en el pasado. El planeador de produccin debe tomar
decisiones sobre estos requerimientos con el objetivo de expeditarlos o negociar las fechas
compromiso con el cliente.
43
44
NOMBRE
DESCRIPCIN
FIGURA
Tarjeta de
Identificacin
Tarjeta de lealtad
Tarjeta para
Transporte
A su vez, dentro de la clasificacin del transporte se manejan cuatro tipos de tarjetas. (Vase
Tabla 3.1.2)
45
NOMBRE
DESCRIPCIN
FIGURA
Tarjeta Hbrida
magntica
Tarjeta de Chip
Banda Magntica
Cada vez que se coloca una Orden de Venta se crea un cdigo para el producto. Este cdigo
seala el tipo de tecnologa al que pertenece y a su vez est integrado por una ruta y una
estructura. La estructura trae cargados los materiales que se requieren para elaborar la tarjeta.
3.1.3.Materiales y Proveedores
Para el alcance del objetivo, nicamente se tomaran en cuenta dos materiales, el PVC y el Overlay.
PVC: Es un termo plstico utilizado para manufacturar una gran variedad de productos, en
Gemalto es utilizado para fabricar el cuerpo de tarjeta. La empresa utiliza tres tipos de PVCS.
(Vase Tabla 3.1.3)
46
NOMBRE
DESCRIPCIN
FIGURA
puede
tener
una
textura
transparente o amarillesca.
o gas
Hololam
Overlay: Plstico transparente con superficie adherente, colocado en la parte superior de la hoja
de PVC y utilizado como recubrimiento.
Gemalto utiliza cuatro tipos de Overlay con diferentes espesores y pueden ser Laserables (con
recubrimiento) o No Laserable.
En la siguiente tabla se aprecian los materiales que la empresa adquiere para la elaboracin de
tarjetas, as como su proveedor. La decisin del tipo de PVC o de Overlay depende de las
especificaciones de la tarjeta y la eleccin del cliente.
47
DESCRIPCIN
UN
COMPRA
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
KG
DIMENSIONES
CONVERSION
PROVEEDOR
630x485mm / SH
3.2456 SH/KG
KLOCKNER
630x485mm / SH
3.5121 SH/KG
KLOCKNER
315x485mm / SH
31.3479 SH/KG
INEOS
315x485mm / SH
28.9017 SH/KG
DUPONT
630x485mm / SH
7.0622 SH/KG
DUPONT
630x485mm / SH
7.1307 SH/KG
CFC
630x485mm / SH
7.1307 SH/KG
CFC
630x485mm / SH
7.1307 SH/KG
CFC
630x485mm / SH
9.0334 SH/KG
GALLAZZI
485mmx600m/RL
36.6666 M/KG
GALLAZZI
485mmx600m/RL
35.7954 M/KG
GALLAZZI
485mmx600m/RL
19.1044 M/KG
KLOCKNER
485mmx600m/RL
18.2857 M/KG
GALLAZZI
PAIS DE
ORIGEN
VIRGINIA,
USA
VIRGINIA,
USA
MILANO,
ITALIA
STEVENAGE,
UK
STEVENAGE,
UK
CHICAGO,
USA
CHICAGO,
USA
CHICAGO,
USA
BOLONIA,
ITALIA
BOLONIA,
ITALIA
BOLONIA,
ITALIA
VIRGINIA,
USA
BOLONIA,
ITALIA
No se puede hablar de elaborar un plan logstico sin antes conocer los porcentajes de consumo
correspondientes al tipo tecnologa que son utilizados para cada tipo de mercado, lo cual impacta
directamente en los tipos de materiales requeridos.
De acuerdo al tipo de tecnologa, el mercado abarcado es diferente, en la siguiente tabla se
visualiza el porcentaje abarcado en el periodo de Enero del 2009 a Mayo del 2010.
TECNOLOGA
MERCADO
MAGNETIC
CARD
HYBRID CARD
CHIP CARD
CONTACLESS
CARD
TOTAL
BANCARIA
41. 06%
1. 09 %
26. 12 %
. 03 %
68.3 %
IDENTIFICACIN
1. 26 %
. 00
5. 51 %
. 016 %
6.8 %
LEALTAD
. 21 %
. 004 %
1. 92 %
. 21 %
2.3 %
. 00
. 0003 %
. 46 %
22. 12 %
22.6 %
42.53 %
1. 1 %
34.0 05 %
22.37 %
100.00
TRANSPORTACIN
TOTAL
Tabla 3.1.5 Porcentaje de mercado abarcado de Enero del 2009 a Mayo del 2010
48
Una vez que se han definido los tipos de materiales, y considerando que la planeacin de la
produccin ser en relacin a su tipo de tecnologa, en la siguiente tabla se definen los posibles
materiales con los que se pueden fabricar los cuerpos de tarjetas por tecnologa, siendo importante
mencionar que solo puede utilizarse un tipo de PVC y un tipo de Overlay por tarjeta.
TECNOLOGA
PVC
PVC 150
HYBRID CARD
MAGNETIC CARD
PVC 670
PET 307 MIC
HOLOLAM SILVER
HOLOLAM RAINBOW
OVERLAY
50 MIC LASER
50 MIC NO LASER
50 MIC LASER
100 MIC LASER
FCUBE
HOLOLAM CLEAR
PVC 725
HOLOLAM SILVER
HOLOLAM RAINBOW
HOLOLAM CLEAR
CHIP
50 MIC LASER
FCUBE
50 MIC NO LASER
100 MIC LASER
CONTACLESS
50 MIC LASER
49
TEM
DESCRIPCIN
UNIDAD
TOTAL
22MX000011
PVC 150
SH
896,366
22MX000014
PVC 725
SH
756,682
22MX000015
PVC 670
SH
549,599
22MX004193
SH
431,267
22MX003811
HOLOLAM CLEAR
SH
106,280
22MX004056
HOLOLAM SILVER
SH
96,926
22MX004020
SH
71,292
22MX004209
PVC CLEAR
SH
17,100
HOLOLAM RAINBOW
SH
98,68
22MX003810
Tabla 3.2.1 Consumo de Hojas de PVC de Noviembre del 2008 a Junio del 2010
DESCRIPCIN
CONVERSIN
3.2456 SH/KG
3.5121 SH/KG
31.3479 SH/KG
28.9017 SH/KG
7.0622 SH/KG
HOLOLAM CLEAR
7.1307 SH/KG
HOLOLAM SILVER
7.1307 SH/KG
HOLOLAM RAINBOW
7.1307 SH/KG
9.0334 SH/KG
50
TEM
DESCRIPCIN
UNIDAD
22MX000014
22MX000015
22MX000011
22MX004193
TOTAL
%
ACUM
ABC
PROVEEDOR
INCOTERM
KG
152,118 46.33
46.33
KLOCKNER
DDU
KG
109,391 33.32
79.64
KLOCKNER
DDU
KG
26,362
88
INEOS
DDU
KG
12,198
3.72
91.39
DUPONT
DDU
22MX003811
HOLOLAM CLEAR
KG
10,335
3.15
94.54
CFC
EXW
22MX004056
HOLOLAM SILVER
KG
10,279
3.13
97.67
CFC
EXW
22MX004020
KG
5,443
1.66
99.32
DUPONT
DDU
22MX004209
PVC CLEAR
KG
1,672
0.51
99.83
GALLAZZI
DDU
22MX003810
HOLOLAM
RAINBOW
KG
547
0.17
100.00
CFC
EXW
LEAD
TIME
4
semanas
4
semanas
8
semanas
8
semanas
4
semanas
4
semanas
8
semanas
8
semanas
4
semanas
PROMEDIO
10,918
7,189
1,460
771
545
542
521
88
69
El anlisis de Pareto se realiz exclusivamente en las frecuencias de consumo (no de costos, por
el momento), por lo que se puede asumir que el 20% de PVCs es consumido en el 80% de la
produccin de Gemalto. (Vase Grfica 3.2.1)
CONSUMO PVC'S
25000
20000
15000
CANTIDAD KG
10000
0
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
51
CANTIDAD KG
20000
15000
PVC 665 / PVC 725
10000
5000
0
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
2. Los PVCS clasificacin B se utilizan en el 15% de los consumos. Dicho de otra forma, de
cada 10 tarjetas producidas en planta, 1.5 son fabricadas en base a un PVC 150 a un
Hololam Clear o a un Core PET 152 mic. Estos materiales son consumidos la mayor parte
del ao en bajos volmenes comparados con los PVCS A. A continuacin se pueden
observar los altos ndices de variacin en el consumo de estos materiales en un periodo de
Diciembre 2008-Junio 2010, aunque en lo que va de ste ao, se habla de una relativa
estabilidad en la demanda, pero no de un flujo completamente lineal. (Vase Grfica 3.2.3)
CANTIDAD KG
3000
2500
2000
HOLOLAM CLEAR
1500
1000
500
0
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
52
CANTIDAD KG
3000
2500
HOLOLAM SILVER
2000
1500
HOLOLAM RAINBOW
1000
500
0
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
En cada una de las grficas anteriores se observa un consumo inestable, por lo que la necesidad
de la implementacin de un correcto esquema logstico es inminente.
El mismo anlisis se presenta para el caso de Overlays. A continuacin la clasificacin ABC de
este material
TEM
22MX006002
22MX000011
DESCRIPCIN
OVERLAY 50 MIC
NL
OVERLAY LASER
50 MIC
UNIDAD TOTAL
%
ABC PROVEEDOR INCOTERM
ACUM
KG
GALAZZI
DDU
KG
13,152
18%
88.87%
GALAZZI
DDU
22MX003809
OVERLAY FCUBE
KG
5,902
8.5%
97.39%
KLOCKNER
EXW
22MX004343
OVERLAY 100M
CUBE
KG
1,803
2.6%
100%
GALAZZI
EXW
LEAD
TIME
4
semanas
8
semanas
4
semanas
4
semanas
PROMEDIO
2,580
692.1
327.88
225.37
53
CONSUMOS OVERLAY
4500
4000
3500
OVERLAY 50MIC NL VIEJO/ 80 MIC
NL/ 80 MIC L / 50 MIC NL NUEVO
CANTIDAD KG
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
DIC
ENE
JUL
AGO
SEP
OCT NOV
DIC
ENE
CANTIDAD KG
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
DIC
ENE
JUL
AGO
SEP
OCT NOV
DIC
ENE
El Overlay Clasificacin B, con un promedio de consumo de 700kg por mes, mantiene una
tendencia a ms inestable a ser consumido. Como se puede observar, el volumen de consumo es
significativamente bajo comparado con el anterior; sin embargo, siempre ser importante mantener
un suministro adecuado ya que el 15% de tarjetas fabricadas en base a Overlay emplearn un
Overlay Lase 50 mic. (Vase Grafica 3.2.7)
54
CANTIDAD KG
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
DIC
ENE
JUL
AGO
SEP
OCT NOV
DIC
ENE
Los Overlays clasificacin C son utilizados para ordenes especficas; con un consumo promedio
menor a los 500 kg por mes, son materiales costosos, que requieren de mucha exactitud en la
planeacin de las compras de ste material, de ah su importancia en la implementacin de
esquemas logsticos esbeltos y bien planeados. (Vase Grafica 3.2.8)
1000
CANTIDAD KG
800
OVERLAY FCUBE KP 76M
600
400
200
0
DIC
ENE
JUL
AGO
SEP
OCT NOV
DIC
ENE
3.2.1.rdenes de Compra
Uno de los principales objetivos del estudio es determinar la cantidad y la frecuencia con la que se
van a realizar los pedidos, en las siguientes grficas se representan las rdenes de Compra que
se han realizado a lo largo del periodo de Noviembre-2008 a Abril-2010
55
50000
CANTIODAD KG
40000
30000
10000
DIC
FEB
ABR
JUN
AGO
OCT
DIC
FEB
ABR
35000
30000
CANTODAD KG
25000
20000
PVC 150 MIC / PVC 150 MIC
CORE PET 152MICRON
15000
HOLOLAM CLEAR
10000
5000
DIC
FEB
ABR
JUN
AGO
OCT
DIC
FEB
ABR
56
14000
12000
CANTIDAD KG
10000
8000
PVC CLEAR
HOLOLAM RAINBOW
6000
HOLOLAM SILVER
4000
2000
DIC
ABR
FEB
JUN
AGO
OCT
DIC
FEB
ABR
20000
CANTIDAD KG
DIC
FEB
ABR
JUN
AGO
OCT
DIC
FEB
ABR
Como se puede apreciar no existe un control sobre ste proceso, (Vase Grficas, 3.2.9, 3.2.10,
3.2.11 y 3.2.12) las rdenes de Compra se realizan en periodos de tiempo y cantidades variables.
El costo por material est relacionado directamente al tipo de transporte seleccionado y el envo
puede ser DDU o EXW (Vase tabla 2.2.2), adicional se debe considerar el pago de impuestos y el
servicio de un Agente Aduanal.
57
El acuerdo comercial al que han llegado Gemalto y sus proveedores ha sido que el precio del
material incluye el envo DDU, es decir, el proveedor de materias primas es responsable de estas
desde que sale de sus instalaciones hasta la puerta de Gemalto, exceptuando el pago de
impuestos.
Sin embargo, en el caso de necesitar el material de forma urgente se utiliza el INCOTERM EXW, es
decir, Gemalto es responsable de trasladar el material de las instalaciones del proveedor y hacerse
responsable de l hasta la llegada a la empresa con la finalidad de reducir el tiempo de entrega, en
ste caso, Gemalto cubre todos los gastos de transportacin adicionales al costo unitario de los
materiales.
Los materiales de proveedores Europeos son enviados por barco y va area por DDU para
situaciones de urgencias; mientras que para los proveedores de Estados Unidos en caso de
emergencia, los materiales son enviados va terrestre DDU o EXW.
A continuacin se representa el total de rdenes elaboradas a lo largo del periodo de Noviembre
del 2008 a Abril del 2010. (Vase Grafica 3.2.13)
Ordenes de Compra
45
40
Cantidad Ordenes
35
30
25
20
15
10
5
0
TERRESTRE DDU
TERRESTRE EXW
AEREA EXW
MARITIMA DDU
Es claro que para eliminar los traslados EXW es necesario trazar un plan que asegure el
aprovisionamiento de materiales de acuerdo a las necesidades de produccin de la planta.
3.3. Plan de Proyeccin
El plan de proyeccin es una herramienta que ayuda a generar la explosin de materiales, es decir,
cuanta cantidad de material se requiere para elaborar una unidad del producto en cuestin.
58
BANDA MAGNETICA
CHIP
CONTACTLESS
PVC
0.08333333 SH/TARJ
0.02083333 SH/TARJ
0.02083333 SH/TARJ
0.08333333 SH/TARJ
OVERLAY
0.0270832 M/TARJ
0.02666666 M/TARJ
0.02666666 M/TARJ
0.0270832 M/TARJ
MATERIAL
Los siguientes diagramas representan a la tarjeta por tecnologa como producto terminado y se
sealan los materiales con los cuales sera posible fabricarla. La tarjeta est formada por PVC y
Overlay, cada uno se considera como un 100%, a su vez, para cada tecnologa pueden utilizarse
distintos tipos.
A cada tipo de material se le asigna un porcentaje de consumo (obtenido de los histricos
registrados desde Noviembre del 2008), siendo la suma de ellos el 100% del PVC o del Overlay. El
factor asignado a cada material resulta ser proporcional al porcentaje de consumo, considerando al
factor estndar como un 100 %. Ejemplo:
Para fabricar una Tarjeta Hbrida, puede utilizarse el PVC 150 MIC o el PET 152 MIC.
Los porcentajes histricos de consumo de estos materiales para elaborar una tarjeta son los
siguientes. (Vase Grafica 3.3.2)
MATERIAL
% DE CONSUMO
68.34 %
31.66%
100%
Considerando que el Factor Estndar para la Tarjeta Hibrida Representa un 100%, el factor
correspondiente para cada material se muestra a continuacin. (Vase Grafica 3.3.3)
MATERIAL
% DE CONSUMO
68.34 %
0.05694999
31.66%
0.02638333
100%
59
60
61
62
63
El material se enva de las instalaciones del proveedor de materia prima al Puerto La Spezia Italia
va terrestre con un promedio de 7 das considerando la transportacin, la revisin de documentos
y la carga de materiales al buque.
El tiempo promedio que tarda el transportista en trasladar la carga de La Spezia al Puerto de
Veracruz es de 21 das.
Cuando el material ha llegado a territorio Mexicano, comienza el proceso de Liberacin. El
forwarder contratado por Gemalto revisa la carga y realiza el pago de impuestos. Una vez que se
ha realizado esta actividad, el material est listo para que el transporte contratado por el proveedor
pase a recogerlo y transportarlo a las instalaciones de Gemalto. (Vase Diagrama 3.4.1)Material
Planner
Proveedor
Origen
Costo Transporte
Gallazzi
SPA
Italia (Minerbio)
Incluido en el precio
del proveedor
Ineos Films
Italia (Castiglione)
Incluido en el precio
del proveedor
Dupont
Teijin
Reino Unido
(Middlesbrough)
Incluido en el precio
del proveedor
proceso, el Agente Aduanal contratado por Gemalto realiza la inspeccin de la materia prima y el
pago de impuestos para su liberacin.
Finalmente, el transporte terrestre debe estar listo, para que una vez que se haya terminado con el
despacho, el material se entregue cuanto antes en las instalaciones de Gemalto .(Vase Diagrama
3.4.2)
Proveedor
Origen
Costo
Transporte
(por Kg.)
Gallazzi
SPA
Italia (Minerbio)
$2.6 usd
Ineos Films
Italia (Castiglione)
$3.0 usd
Dupont
Teijin
Reino Unido
(Middlesbrough)
$2.5 usd
65
Proveedor
Origen
Klockner
Virginia (Z.C.
22942)
Ineos Films
Delaware (Z.C.
19706)
CFC
Illinois (Z.C.
60411)
66
Proveedor
Origen
Klockner
Virginia (22942)
0.25 usd
Ineos Films
Delaware (19706)
0.26 usd
CFC
Illinois (60411)
0.24 usd
En la Tabla y Grafica 3.4.1 podemos observar cuantos Kilogramos por Incoterm se transportaron a
lo largo del periodo Noviembre del 2008 a Abril del 2010.
INCOTERM
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE
QTY (KG)
257,775
262,877
27,522
119,105
Tabla 3.4.1 Cantidad transportada por INCOTERM de Noviembre 2008 a Abril 2010
67
300,000
250,000
KG
200,000
150,000
100,000
50,000
0
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE
Finalmente en la Tabla y Grfica 3.4.2 se ve reflejado el costo por Incoterm del total del material
transportado en el transcurso de Noviembre del 2008 a Abril del 2010.
INCOTERM
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE
PRECIO (USD)
$947,569.00
$906,263.00
$214,240.00
$907,091.00
68
$1,000,000.00
$900,000.00
$800,000.00
$700,000.00
$ USD
$600,000.00
$500,000.00
$400,000.00
$300,000.00
$200,000.00
$100,000.00
$0.00
DDU TERRESTRE
DDU MARITIMO
EXW AEREO
EXW TERRESTRE
El objetivo del Plan Logstico es plantear las cantidades ptimas de material con las que se debe
contar en el almacn en periodos de tiempo definidos, evitando enviar material de forma urgente,
es decir, utilizar nicamente el envo de materiales va DDU.
69
TECNOLOGIA
% PORCENTAJE
CANTIDAD
MAGNETIC CARD
HYBRID CARD
CHIP CARD
42.53
1.10
34.01
2,126,500.00
55,000.00
1,700,250.00
11.90
20.97
24.90
2,379,553.50
66,533.50
2,123,612.25
CONTACLESS CARD
22.37
1,118,500.00
20.70
1,350,029.50
TOTAL
5,000,250.000
5,919,728.750
70
PVC
TEM
CANTIDAD TOTAL
(SH)
FACTORES
(SH/KG)
CANTIDAD (KG)
22mx000011
80,673.19
31.35
2,573.48
22MX030054
37,373.62
28.90
1,293.13
PVC 670
22MX000015
39,128.75
3.52
11,131.50
22MX030091
4,385.79
7.06
621.02
HOLOLAM SILVER
22MX030071
5,721.39
7.13
802.36
HOLOLAM RAINBOW
22MX030072
615.66
7.13
86.34
HOLOLAM CLEAR
22MX030070
6,332.10
7.13
888.01
22MX000014
37,623.31
3.25
11,592.10
OVERLAY
TEM
CANTIDAD
TOTAL(M)
FACTORES
(M/KG)
CANTIDAD
(KG)
22MX006001
38,365.03
35.80
1,071.79
22MX006002
96,559.84
36.67
2,633.45
22MX030082
3,806.66
18.29
208.18
FCUBE- 22MX030092
22MX030092
12,512.76
19.10
654.97
Sin embargo para efectos del primer embarque, la cantidad a ordenar ser el doble de lo
establecido en la poltica, es decir, la cantidad necesaria para consumir en un periodo equivalente
al Tiempo de Entrega, siendo el excedente el Stock de Seguridad que se conservar a lo largo de
las posteriores rdenes de compra.
Cantidadad para el Primer Embarque (KG) = Cantidad para consumir equivalente un Periodo
de Entrega (KG)
a) Materiales Clasificacin A de Origen Europeo
Dentro de sta categora nicamente se encuentra el Overlay 50 mic No Laserable. Considerando
la poltica establecida, resulta que el Tiempo de Entrega es de 8 semanas, por lo tanto la cantidad
por Orden de Compra ser el equivalente a un consumo de 4 semanas (consumo mensual) y se
colocar en periodos de 4 semanas.(Vase Tabla 4.3.1)
CODIGO
DESCRIPCIN
22MX006002
OVERLAY 50
MIC NO
LASER
TIEMPO
CONSUMO
ENTREGA
MENSUAL (KG)
(SEMANAS)
8
CANTIDAD x
COLOCACIN
EMBARQUE ORDEN DE COMPRA
(KG)
(SEMANAS)
2633
2633
PESO x
QTY
PALLET
PALLETS
(KG)
211
12
Para efectos del primer embarque, la cantidad comprada ser el equivalente a un consumo de 8
semanas, siendo las 4 semanas excedentes el Stock de Seguridad que se conservar a lo largo de
las siguientes rdenes de compra. (Vase Tabla 4.3.2)
CODIGO
DESCRIPCIN
TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)
CONSUMO
MENSUAL (KG)
CANTIDAD PRIMER
EMBARQUE (KG)
PESO POR
PALLET (KG)
CANTIDAD
PALLETS
22MX006002
OVERLAY 50
MIC NO
LASER
2633
5266
211
26
El Diagrama 4.3.1 muestra esquemticamente el momento en que se llevan acabo las rdenes de
compra durante un periodo de cinco meses. Podemos observar que al comenzar y hacer la orden
de compra nmero uno se logra tener un Safety Stock. Posterior y consecutivamente, cada vez
que el stock que se tenga se consume por completo, otra orden de compra llega para que se
pueda continuar con la operacin.
72
73
Poltica, los envos sern por cantidades equivalentes a un consumo de 2 semanas y se colocar
una Orden de Compra cada 2 semanas. (Vase Tabla 4.3.3)
CODIGO
DESCRIPCIN
TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)
CONSUMO
MENSUAL (KG)
CANTIDAD x
EMBARQUE
(KG)
COLOCACIN ORDEN
DE COMPRA
(SEMANAS)
PESO x
PALLET
(KG)
QTY
PALLETS
22MX000014
11592
5796
926
22MX000015
PVC 670
4
11131
5566
2
Tabla 4.3.3Politica para reabastecimiento PVC725, PVC70MIC
926
CDIGO
DESCRIPCIN
22MX000014
TIEMPO
ENTREGA
(SEMANAS)
4
22MX000015
PVC 670
11592
CANTIDAD
PRIMER
EMBARQUE (KG)
11592
11131
11131
CONSUMO
MENSUAL(KG)
PESO POR
PALLET (KG)
CANTIDAD
PALLETS
926
14
926
12
completo, otra orden de compra llega para que se pueda continuar con la operacin.
74
Las siguientes grficas nos ejemplifican los consumos del PVC 725MIC (Vase Grfica 4.3.2) y
PVC 670MIC (Vase Grfica 4.3.3) por periodos de dos semanas, sealando el punto en el que se
reabastece nuevamente el inventario para llegar a un Stock Optimo, conservando un Stock de
Seguridad.
75
4.3.2.Materiales Clasificacin B y C
Estos materiales representan el 20% del consumo restante para la fabricacin de tarjetas, lo cual
indica que no obedecen a un consumo constante puesto que son utilizados en su mayora para
productos especiales (Vase Grficas 3.2.3, 3.2.4. 3.2.7 y 3.2.8 del Captulo III. Diagnostico
Logstico) dificultando el hecho de establecer periodos de tiempo y cantidades estndar como se
determino previamente con los Materiales A.
La planeacin de stos materiales se llevar a travs de puntos de re-orden, es decir, una vez que
se llega a sta cantidad se levanta una alerta para que el planeador coloque una orden de compra
sin caer en faltantes de acuerdo a los consumos promedio y considerando los tiempos de entrega
por proveedor; sin embargo, como estos materiales tienen un consumo variable, el planeador de
materiales debe de darles un seguimiento muy puntual apoyado por el rea comercial para
detectar con previa anticipacin ordenes de ventas especiales que pudieran generar algn pico en
el consumo de alguno de estos materiales.
La poltica establecida para ste tipo de materiales est integrada por tres elementos clave: Stock
de Seguridad, Punto de Reorden (ROP) y Cantidad Optima Sugerida, pero es importante sealar
que la ltima decisin sobre la cantidad a ordenar ser tomada por el planeador de materiales de
acuerdo a la visibilidad que tenga sobre los futuros productos en produccin.
Stock de Seguridad (KG) = (Desviacin del Consumo) (Certeza del 95%)
Punto de Reorden (KG) = [Consumo Promedio Mensual (KG) * Tiempo de Entrega (Mes)] +
Stock de seguridad (KG)
76
La Tabla 4.3.5 seala los elementos anteriormente mencionados para los materiales que caen
dentro de sta categora.
CODIGO
DESCRIPCI
N
TIEMPO DE
ENTREGA
(SEMANAS
)
22MX000011
22MX030054
22MX006001
22MX030070
OVERLAY 50
MIC LASER
HOLOLAM
CLEAR
8
4
22MX003009
1
22MX000082
22MX030071
22MX030072
22MX030092
HOLOLAM
SILVER
HOLOLAM
RAINBOW
OVERLAY
FCUBE
4
4
4
CONSUMO
MENSUAL
(KG)
2573.47501
2
1293.12887
2
1071.78503
6
6332.09894
621.021261
1
208.176747
7
5721.38743
4
615.660976
5
654.965035
6
STOCK DE
SEGURIDA
D (KG)
ROP
(KG
)
1780
4700
1461
3002
735
2119
1343
2056
1360
2402
240
690
1299
1943
226
295
523
1179
CANTIDAD
OPTIMA
(KG)
PESO
POR
PALLE
T (KG)
6159.91301
3
3772.36117
8
2811.59173
7
17204.0545
5
2923.45867
6
915.814397
8
16157.4437
9
2353.76297
3
1506.57914
9
410
520
211
2000
620
192
2000
2000
486
CANTIDAD
PALLETS
15.0241780
8
7.25454072
7
13.3250793
2
8.60202727
4
4.71525592
9
4.76986665
5
8.07872189
5
1.17688148
6
3.09995709
7
77
Por nivel se pueden acomodar 2 tarimas, a excepcin del primer nivel, en el cual caben
hasta 4 tarimas.
El Hololam es el nico material que por sus caractersticas fsicas no se puede estibar.
78
TARIMAS EN
INVENTARIO
OPTIMO
NIVELES A
OCUPAR
Clasificacin "C"
23
Clasificacin "B"
37
19
Clasificacin "A"
26
13
MATERIAL
Hololam
19
TOTAL
105
45
OBSERVACIONES
Acomodar en las partes ms altas de los
racks
Acomodar en partes altas y medias de los
racks
Acomodar en partes medias y bajas de los
racks
Acomodar en partes bajas y el resto en piso
Cabe mencionar que sta forma de acomodo permite el fcil acceso a los materiales con alta
rotacin de inventario y aprovecha al mximo la capacidad total del almacn. As mismo permite
que los materiales con poco movimiento tengan un nivel asignado y correctamente identificado
tanto en sistema como fsicamente. Adems de que cumple con cada una de las condiciones
mencionadas anteriormente.
Por otro lado se puede hablar de un mximo aprovechamiento del espacio considerando niveles
ptimos de inventario, lo que de alguna manera representa flexibilidad y la posibilidad de tener la
mnima cantidad de material en piso o en espera de ser acomodado.
La reduccin de material almacenado, el mximo aprovechamiento de espacio y la mejora en la
rotacin de inventario son otras de las ventajas que se obtienen con el diseo del nuevo plan de
reabastecimiento.
4.4. Resultado Financiero con la Implementacin de Polticas
Finalmente el Beneficio Financiero con la implementacin de las polticas de Abastecimiento de
Materiales resulta ser considerable (Vase Tabla 4.4.2), ya que se eliminan las Urgencias, es decir,
se evitan los embarques de tipo EXW. (Vase Tabla 3.4.1)
ORIGEN
TIPO DE
TRANSPORTE
COSTO ACTUAL
(USD/KG)
COSTO APLICANDO
POLITICAS (USD/KG)
AHORRO
(USD/KG)
USA
TERRESTRE
4.92
3.67
1.25
EUROPA
MARITIMO
3.86
3.45
0.41
ORIGEN
CONSUMO MENSUAL
(KG)
COSTO
ACTUAL(USD)
COSTO APLICANDO
POLITICAS (USD)
AHORRO MENSUAL
(USD)
USA
25155
123762.6
92318.85
31443.75
EUROPEO
8401
32415.21
28962.27
3452.94
TOTAL
34896.69
79
$ USD
31000.00
30000.00
29000.00
28000.00
27000.00
COSTO ACTUAL(USD)
$ USD
100000
80000
60000
40000
20000
0
COSTO ACTUAL(USD)
80
Conclusiones
En base al anlisis hecho a lo largo de la presente investigacin, GEMALTO posee fallas en puntos
clave de su logstica de abastecimiento, lo que provoca prdidas sustanciales para la empresa,
convirtindose ste hecho en una problemtica de proporciones considerables. A travs del
anlisis detallado y minucioso de dicha logstica de aprovisionamiento, se logr detectar de manera
cuantitativa y cualitativa dichas fallas para el posterior diseo de un plan que permiti optimizar los
puntos dbiles del actual sistema de surtido.
Por medio de este trabajo se pudo pronosticar y proyectar la demanda de materia prima indicada
para determinar el nmero de embarques necesarios. De igual forma se determin el INCOTERM
ms adecuado para la reduccin de costos de transportacin, suprimiendo as, los embarques de
emergencia. Para lo anterior fue fundamental considerar la capacidad de almacn y sincronizar los
rangos mximos y mnimos para el stock. Por mencionado anteriormente, la elaboracin de
polticas para el abastecimiento de materiales fue un punto de carcter trascendental en el diseo
del plan logstico.
Finalmente los resultados del plan de abastecimiento optimizado se presentan en forma financiera.
De esta manera, se permite tener una nocin totalmente clara de los beneficios monetarios que se
obtienen al momento de corregir la actual problemtica de la empresa GEMALTO.
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Bibliografa
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