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INNOVACION
AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU
ESPECIALIDAD
MECANICA AUTOMOTRIZ
REALIZADO POR
EMPRESA
LABORATORIO DIESEL
BOSCH JORGE
INGRESO
2007 II
JULIACA PERU
2010
CTS 2007 II
TRABAJO DE
INNOVACION
INDICE
CARATULA
01
INDICE
02
DEDICATORIA
03
PRECENTACION
04
06
ANTECEDENTES
07
OBJETIVOS
08
09
MARCO TEORICO
12
RESEA HISTORICA
14
VENTAJAS DE LA INYECCION
16
COMMON RAIL
25
39
41
NORMAS TECNICAS
56
CONCEPTO DE L SEGURIDAD
65
70
72
CONCLUCIONES
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TRABAJO DE
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BIBLIOGRA
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AGRADECIMIENTO
80
DEDICATORIA
A mis familiares que siempre
me brindaron su apoyo econmico
y moral a lo largo de mi
preparacin profesional para que
esta carrera sea concretizado.
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PRECENTACION
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PARTICIPANTE
DENOMINACION
DEL TRABAJO
: LIMPIADOR DE INYECTORES
C. F. P / U. O.
: JULIACA
OCUPACION
: MECANICA AUTOMOTRIZ
EMPRESA
SECCION / AREA
: MECANICA AUTOMOTRIZ
LUGAR Y FECHA
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EQUIPO
LIMPIADOR DE INYECTORES
EMPRESA
PARTICIPANTE
PRORAMA
C. T. S. CALIFICACION DE TRABAJADORES
EN SERVICIO
CARRERA
MECANICA AUTOMOTRIZ.
LUGAR DE REALIZACION
UVICACION DE LA EMPRESA :
TELEFONO / FAX
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(051) 332210
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GERENTE GENERAL
ANTECEDDENTES:
DIESEL
Con la finalidad de cumplir con las exigencias de las normas tcnicas y ambientales y
principalmente cumplir la exigencia de los clientes, los cuales al ser consientes de las
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El incremento acelerado del parque auto mor hace la necesidad de que los talleres
de servicio automotriz implementes con maquinarias, equipo e infraestructura que
permita brindar un servicio optimo y de calidad para la satisfaccin de los
clientes, con la utilizacin de insumos y materiales propios de la zona el cual les
permita una inversin mnima.
La implementacin de un limpiador de inyectores en el taller de laboratorio diesel
es de gran importancia ya que los materiales para su fabricacin no es un
problema ya que la regin cuenta con materiales e insumir y es de fcil aseso.
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1 PREPARACION DE MATERIALE:
Dimensionar el tubo cuadrado de acuerdo a las medidas que indica el plano.
Montar en un tornillo de banco para hacer por cortes respectivos.
Utilizando un arco de cierra proceder a cortaren dimensiones como lo indique el
plano.
2 ARMADO Y SOLDADURA DE LA ESTRUCTURA:
Teniendo como gua el plano y una escuadra, procedemos al armado y soldadura
de toda la estructura siguiendo una secuencia de pasos.
De acuerdo al plano se harn dos estructuras rectangulares.
Unimos con la soldadura la estructura teniendo como gua el plano.
(ojo) cortar el fierro en forma de v, para luego del doblado pueda unirse
perfectamente los lados y as formar un Angulo perfecto.
Unimos mediante la soldadura las partes una de las estructuras rectangulares de
acuerdo al diseo del plano.
Unimos mediante la soldadura las dos estructuras rectangulares, distanciados por
cuatro tubos cuadrados una en cada esquina como indique el plano.
Acoplamiento mediante la soldadura la plancha metlica en la parte superior
previamente cortada a medida esta plancha estar soldada en todo el contorno de
la estructura segn indique el plano, adems tendr un doblado de 10 centmetros
de altura para la parte posterior de la estructura.
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3 RETOQUES DE LA ESTRUCTURA:
Utilizando un esmeril elctrico, esmerilar las parte mal soldadas u otras
anormalidades para dar mejor acabado.
Utilizando un lijar de agua proceder a limpiar los xidos y otras anormalidades
que se puedas encontrar en la estructura.
4 PINTADO:
Ya teniendo la estructura limpia y seca procedemos al pintado de la estructura.
5 ACABADO FINAL:
Ya teniendo la estructura terminada pintada y seca procedemos al montaje de los
accesorios restantes no soldadas a la estructura para ya ponerlo en
funcionamiento y ver los resultados del trabajo realizado.
6 OBCERVACIONES:
Siempre seguir los pasos que se le indique para el normal trabajo y un resultado
satisfactorio y as no hacer gastos en vanos ni desperdicio del mismo.
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MARCO TEORICO
QUE ES UN INYECTOR?
Es una vlvula electromagntica (que suministra el combustible al motor) controlada
por un computador. Esta fabricado con una tolerancia muy pequea. Tiene un espesor al
abrir de aproximadamente 1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos
(de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la condicin de trabajo) para que pase la
gasolina. La entrada de gasolina al inyector se protege con una malla filtrante fina de 20
micras. Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran fuerza a
travs del pequeo orificio o de los pequeos orificios dosificadores una cantidad
precisa de combustible presurizado, el cual sale totalmente atomizado. Es un solenoide,
que como su nombre lo dice, inyecta gasolina y generalmente se presenta uno por cada
cilindro del motor en el que trabaja.
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos, utiliza un fluido a alta
presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa
potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que
se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos
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fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a convertirse
en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado
puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en suspensin. En
todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida
del inyector.
VARIEDAD Y MODELOS DE INYECTORES:
INYECTORES ELECTROMACNETICAS PARA MOTORES DE GASOLINA.
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RESEA HISTORIA
El inyector fue inventado por el francs Henri Lifford en 1858 y se utiliz
originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta
presin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla
con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de agua tiene energa
cintica suficiente para entrar en la caldera.
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VENTAJAS DE LA INYECCION
CONSUMO REDUCIDO:
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
MAYOR POTENCIA
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llamado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del
motor.
GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en
el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura
del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del
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motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del
caudal de ste.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1. Segn la ubicacin del inyector
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
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a) INYECCION DIRECTA:
El inyector esta directamente ubicado en la cmara de combustin. Es
poco utilizado debido a los efectos de la disolucin del aceite,
producidos por el impacto de la gasolina pulverizada en las paredes
del cilindro.
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B) INYECCION INDIRECTA:
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Inyector de tetn:
1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de racor para
tubera de alimentacin; 3.- Conexin para
combustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste de
presin; 5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle; 7.Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca
de fijacin del porta inyector a la culata del motor.
Funcionamiento
Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de
impulsin; 4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.
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INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con anti polucin o sin ella.
b) LA INYECCION MULTIPUNTO:
La multipunto tiene 4 inyectores (Uno por
cilindro) justo a la entrada de la culata, con lo
cual se obtienen las siguientes ventajas.-Control
ms exacto de la cantidad de gasolina que llega a
cada cilindro. En el mono punto la gasolina pasa
a un cilindro o a otro en funcin de cul sea el
que aspira en ese momento.-Menor posibilidad
de retardos y perdidas de combustible al llegar
casi inmediatamente a la cmara de
combustion.Todo ello se traduce en un mayor
aprovechamiento energtico, la cantidad justa de
gasolina, en el momento justo, de modo que o
consume menos o consumiendo lo mismo es ms
potente.
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Common Rail
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1.- Bomba de alta presin; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Sensor de
presin rail; 4.- Vlvula limitadora de presin; 5.- Acumulador de alta presin
(rail); 6.- Inyector; 7.- Detector de fase; 8.- Medidor de masa de aire; 9.- Filtro
de combustible; 10.- Sensor de presin de la sobrealimentacin; 12.- Sensor de
pedal de acelerador; 13.- Sensor de temperatura; 14.- Vlvula EGR; 15.Vlvula wastegate; 16.- Sensor de RPM;
17.- Convertidor EGR; 18.- Tomas de vaci; 19.- Bomba de vaci; 20.- Deposito
de fuel; 21.- Bomba de alimentacin; 22.- Vlvula regulacin turbo.
Disposicin de los elementos en el motor.
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el
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Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.conexin elctrica 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula;
6.- estrangulador de entrada; 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo
de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector;
11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.
Funcionamiento
La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio,
con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.
Inyector cerrado (con alta presin presente).
El inyector abre (comienzo de inyeccin)
Inyector totalmente abierto.
El inyector cierra (final de inyeccin).
Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene el
inyector cerrado.
Inyector cerrado (estado de reposo):
La electrovlvula no est activada (estado de reposo) y por lo tanto
se encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que la
presin del combustible sea igual en la cmara de control que en el
volumen de cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector
permanece apretado sobre su asiento en la tobera empujada (la
aguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la aguja se
mantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el
volumen de cmara de la tobera (que son iguales) actan sobre reas
distintas. La primera acta sobre el mbolo de control y la segunda
sobre la diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor y
por tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es mayor
que la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla.
El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea.
El inyector abre (comienzo de inyeccin):
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Inyectores de orificios:
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FUNCIONES
Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores Common Rail.
De esta forma los inyectores Common Rail asumen la funcin de los
porta
inyectores.
APLICACIN:
Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se
emplean inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4
mm.
Hay dos tipos de inyectores:
Inyectores de taladro ciego
Inyectores de taladro en asiento
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- numero de orificios.
- longitud de orificios.
- ngulo de inyeccin.
El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as,
junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de
orificios.
Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6
mm. La forma cnica del casquete aumenta la resistencia del
casquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de la
garganta y el asiento del cuerpo del inyector.
El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego con
taladro ciego cnico es, debido a su forma cnica, inferior al de un
inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladro
ciego, se encuentra entre el inyector de taladro en asiento y el
inyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un
espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado
cnicamente en correspondencia con el taladro ciego
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crucial para la eficacia del motor, siendo afectado fcilmente por los
contaminantes.
El funcionamiento mecnico de los inyectores no se puede analizar, verificar o
comprobar con precisin cuando an se encuentra en el vehculo.
Los inyectores se tienen que desmontar del motor, analizndolos
cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas el aspecto del patrn del
atomizador y los caudales d alimentacin de combustible con un amplio
programa de simulacin, demasiadas veces se olvidan los inyectores en las
revisiones normales del vehculo.
INTRODUCCIN:
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia;
por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin
indirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buen
funcionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente.
Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo
negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia,
sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible.
NOTA:
El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la
piel a dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se
manipule algn componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar
guantes protectores o al menos protegerse las manos con una crema
adecuada.
Sntomas de mal funcionamiento:
La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un
funcionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamiento
de los inyectores son: la emisin de humos negros por el escape, la falta de
potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de
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Comprobacin:
En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarse
las caras de unin del soporte de la tobera y del porta inyector. Si existen
ralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin se
examinaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera.
Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturas
excesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por
cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
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Pruebas:
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que
desarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los
comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin del
funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce a
la presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estas
verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector en
un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presin
que le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada
presin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta en
varias fases, que son las siguientes:
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Verificacin de la pulverizacin
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre
la cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta
conseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando la
palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustible
vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la
bandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el
desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta
prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas dan idea del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su
aguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la
fase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede
percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por
segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo
sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos
por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene est
a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y
formado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.
Tarado de la presin:
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada
de 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el
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Goteo:
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la
bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado y
prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.
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TRABAJO DE
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Fuga de retorno:
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener
una presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de
tarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto el
comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de la
aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de
la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe
existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es
pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es
excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse
la tobera.
LIMPIEZA DE INYECTORES:
Existe un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que consta
en colocar una bombona con un lquido limpiador en la lnea de inyeccin (llenado de
cilindros). Nosotros no recomendamos este procedimiento ya que el lquido es tan fuerte
que remueve todos los contaminantes acumulados, llevando consigo los sedimentos de
carbn, de tinta y el colorante de la gasolina.
Con este trabajo, se elimina parte del carbn a la orilla de la vlvula, lo que puede
quitarle el asiento a las mismas y quemarlas, ya que se crean fugas mientras el inyector
trabaja sobre stas. Este sistema, sin embargo, se puede utilizar en vehculos con
gasolina sin plomo donde la formacin de carbn y otras partculas en los motores es
menor.
Una forma rudimentaria y poco recomendada de limpiar los inyectores, que an se
aplica en muchos talleres improvisados, consiste en sacar el inyector del vehculo y
conectarle unos cables con un pulsador a 12 voltios, que los hace funcionar. Luego lo
sumergen en thinner u otro solvente. Este procedimiento logra rehabilitarlos, pero nunca
al 100%.
INYECTOR DE ORIFICIOS
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INYECTOR DE TETON
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TRABAJO DE
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GENERADOR DE PULSOS
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TRABAJO DE
INNOVACION
El Equipo de Ultrasonido:
Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un
taller de reparaciones.
No solo le servir a Usted para limpiar inyectores, sino que tambin le ser de
mucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde
se desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como
por ejemplo: carburadores, vlvulas,
Electro vlvulas, rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6
litros, 10 litros, etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente,
pero si Ud. adems lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Ej. Un
carburador), uno de 6 litros le ser apropiado.
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de cavitacin Ultrasnica.
(aspiracin en vacio).
La cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible
comprender el principio del lavado por ultrasonido.
En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador
electrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de
una batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas de
compresin y depresin a una altsima velocidad.
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Procedimiento de limpieza:
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http://www.todoautos.com.pe/attachments/f60/2524
06d1256329745-inyectores-gasolineros-diagnosticoy-limpieza-test6inyectores.jpg
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limpiar
modernos
carburadores
electrnicos.
No
daa
los
convertidores catalticos.
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y malos
ndices
de
escape,
VENTAJAS
sobre el
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oficiales.
contrataciones
con
organismos
oficiales
empresas
certificadas.
En muchos casos para obtener determinados contratos, de empresas
certificadas o de la propia Administracin, se exige al proveedor la posesin el
certificado ISO 14001:2004. Si hasta hace poco tiempo este requisito se
anotaba como recomendable, en estos momentos se incluye cada vez ms en
las
clausulas
de
requerimientos
obligatorios
para
la
contratacin.
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TRABAJO DE
INNOVACION
CONTAMINACION AMBIENTAL:
La contaminacin se da sobre y contra el medio ambiente que tantos
los seres humanos como los animales y plantas utilizamos para vivir y
desarrollarnos y se la denomina contaminacin ambiental, siendo la
presencia en el ambiente de algn tipo de agente fsico, qumico o
biolgico o la combinacin de alguno de estos, la que producir este
desequilibrio del que hablbamos ms arriba y que resulta ser
ampliamente nocivo para la salud, seguridad o bienestar de los
habitantes de cualquier nacin y por supuesto lo es tambin para el
resto de los seres vivos, como las plantas y animales.
La contaminacin puede darse exclusivamente en el suelo, el
aire o el agua, aunque tambin puede darse simultneamente
en estos tres mbitos.
En tanto y si la idea es buscar a los culpables de esta con nombre y
apellidos, nos encontramos casi siempre con un denominador comn:
los productos que intervienen en los procesos de combustin, la
presencia de compuesto qumicos elaborados por el hombre y los
desechos que tiran la mayora de las fbricas o industrias.
Qu es el ambiente?
Es el conjunto de seres vivos (animales, plantas y seres humanos) y su espacio fsico y
las interacciones que se dan entre ellos.
Contaminacin ambiental
Significa todo cambio indeseable en algunas caractersticas del ambiente que afecta
negativamente a todos los seres vivos del planeta.
Estos cambios se generan en forma natural o por accin del ser humano.
Tipos de Contaminacin
-Contaminacin del agua
-Contaminacin del suelo
-Contaminacin del aire
-Contaminacin sonora
-Contaminacin visual
- Contaminacin trmica
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Contaminacin sonora
Consiste en los ruidos molestos provocados por los seres humanos que afectan la
tranquilidad y salud de todos los seres vivos.
Principales causas:
- Ruido de los carros, aviones, helicpteros, etc.
- Ruido de motores y mquinas industriales.
- Ruido de equipos electrgenos.
- Msica a alto volumen (polladas, discotecas, etc.).
- Explosiones (minera, construccin civil, guerras, etc.).
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TRABAJO DE
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Contaminacin visual
Es la ruptura del equilibrio natural del paisaje por la gran cantidad de avisos
publicitarios o colores que por su variedad e intensidad afectan las condiciones de vida
de los seres vivos.
Principales causas:
- Exceso de avisos publicitarios e informativos.
- Luces y colores intensos
- Cambios del paisaje natural por actividades humanas (campamentos petroleros,
campamentos mineros, crecimiento de las ciudades, etc.).
Contaminacin trmica
Consiste en el constante aumento de la temperatura promedio de la tierra que est
produciendo cambios en el clima, inundaciones, sequas, etc.
Principales causas:
- Generacin de gases efecto invernadero (CO, CH, CFC, etc.).
- Calor emitido por focos y fluorescentes.
- Calor emitido por motores de combustin interna.
- Calor emitido por fundiciones.
CTS 2007 II
67
TRABAJO DE
INNOVACION
CONCEPTO DE CEGURIDAD
CTS 2007 II
68
TRABAJO DE
INNOVACION
etc.,
tambin
de
accidentes.
ACCIDENTE DE TRABAJO:
CTS 2007 II
69
TRABAJO DE
INNOVACION
Accidentes Laborales:
Normativa:
Ley General de la Seguridad Social.
ORDEN TAS/2926/2002, de 19 de noviembre, por la que se
establecen nuevos modelos para la notificacin de los accidentes de
trabajo y se posibilita su transmisin por procedimiento electrnico.
RESOLUCIN de 26 de noviembre de 2002, de la Subsecretara, por
la que se regula la utilizacin del Sistema de Declaracin Electrnica
de Accidentes de Trabajo (Delta) que posibilita la transmisin por
procedimiento electrnico de los nuevos modelos para la notificacin
de accidentes de trabajo, aprobados por la Orden TAS/2926/2002, de
19 de noviembre. BOE nm. 303 de 19 diciembre.
ORDEN de 16 de diciembre de 1987 por la que se establecen modelos
para notificacin de accidentes y dictan instrucciones para su
cumplimentacin y tramitacin. BOE nm. 311 de 29 de diciembre.
NTP 442: Investigacin de accidentes-incidentes: procedimiento.
NTP 274: Investigacin de accidentes: rbol de causas.
Normativa de la Universidad de Zaragoza 1/99: Procedimiento de
gestin y actuacin en situaciones de incapacidad temporal,
maternidad y accidentes de trabajo.
Definicin de accidente laboral:
Segn el artculo 115 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social se
define accidente de trabajo como:
Se entiende por accidente de trabajo toda lesin corporal que el trabajador sufra con
ocasin o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. Tendrn
consideracin de accidente de trabajo:
a) Los que sufra el trabajador al ir o volver del lugar del trabajo
b) Los que sufra el trabajador con ocasin o como consecuencia del
desempeo de cargos electivos de carcter sindical o de gobierno de
CTS 2007 II
70
TRABAJO DE
INNOVACION
CTS 2007 II
71
TRABAJO DE
INNOVACION
Acudir
al
botiqun
situado
en
conserjera y realizar la cura con el
material
disponible.
Notificar al administrador de centro.
LESIN LEVE
(Con atencin
mdica SIN
BAJA)
LESIN
IMPORTANTE
(Con atencin
mdica BAJA
MDICA)
CTS 2007 II
72
TRABAJO DE
INNOVACION
SEALES DE OBLIGACION
Forma: redonda
Color: azul
Obligacin
genrica
usar los
guantes
usar la
mascarilla
usar la
pantalla
protectora
usar calzado
de seguridad
Algunos ejemplos:
SEALES DE PELIGRO
Forma: triangular
Color: amarillo
Algunos ejemplos
peligro
general
alta tensin
nocivo
corrosivo
inflamable
explosivo
comburente
radiaciones
riesgo
CTS 2007 II
73
TRABAJO DE
INNOVACION
ionizantes
biolgico
SEALES DE SEGURIDAD:
Forma: cuadrada
Color: verde o rojo
Algunos ejemplos:
alarma anti
incendio
extintor
hidrante
botiqun de
primeros
auxilios
escalera de salida de
emergencia emergencia
SEALES DE PROHIBICION:
Forma: redonda
Color: rojo
Algunos ejemplos:
prohibida la
entrada
CTS 2007 II
prohibido
el paso
prohibido
fumar
74
TRABAJO DE
INNOVACION
prohibido
prohibido
utilizar
usar
llamas libres extintores
CTS 2007 II
no apagar
con agua
75
TRABAJO DE
INNOVACION
E
N
S
O
CTS 2007 II
76
TRABAJO DE
INNOVACION
S E N A T I
PLANO:
EXAMINADOR:
MAMANI
PROV.: SAN ROMN
MECANICA
AUTOMOTRIZ
C.T.S.
WALTER CANASA
DIST.: JULIACA
DIBUJO:
6. 00
m DAVID
DEP.: PUNO
FECHA: ABRIL
2010
EDDIE PUMA C .
LAM.: 01
REPUES TOS
REPUESTOS
OFICINA
ESCALA :
1/1000
5. 50 m
CTS 2007 II
77
TRABAJO DE
INNOVACION
16. 00 m
RECEPC
ION
MEA DE TRABAJO
6. 50 m
BANCO DE
PRUEVAS
CON
PRE
SORA
MESA DE
TRABAJO
ZONA DE LAVADO
4.00 m
ESMERIL
SS. HH
LAVATORIO
7.00 m
S E N A T I
PLANO:
MECANICA
AUTOMOTRIZ
C.T.S.
EXAMINADOR:
MAMANI
PROV.: SAN ROMN
ESCALA :
1/1000
DIST.: JULIACA
DIBUJO: DAVID
EDDIE PUMA C .
Monometro
CTS 2007 II
WALTER CANASA
DEP.: PUNO
FECHA: ABRIL
2010
LAM.: 02
Regulador de
presin
78
TRABAJO DE
INNOVACION
1.50 m
1.00 m
Caera de
retorno
filtro
0.50 c m
Caera de suministro
Bomba
Deposito de
combustible
0.50 c m
0.80 c m
S E N A T I
PLANO:
EXAMINADOR:
MECANICA
AUTOMOTRI
Z
C.T.S.
CTS 2007 II
Escala: 1/10
dibujo: David
Eddie Puma C .
DEP.: PUNO
Fecha: abril
2010
LAM.: 01
79
TRABAJO DE
INNOVACION
DESCRIPCION
TIEMPO
/HORA
04 HORAS
COMPRA DE MATERIALES
6 HORAS
TRAZADO Y CORTES
1 HORAS
CONFECCION
6 HORAS
ACABADO RETOQUES
30 MINUTOS
30 MINUTOS
TIEMPO TOTAL
18 HORAS
CTS 2007 II
80
TRABAJO DE
INNOVACION
MATERIALES
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
TOTAL
TUBO CUADRADO
4 METROS
S/ 8.00
S/ 32.00
PLANCHA GALBANIZADA
1 PLANCHA
S/ 34.00
S/ 34.00
ELECTRODOS
1 KILO
S/ 6.00
S/ 6.00
TANQUE DE COMBUSTIBLE
1 UNIDAD
S/ 50.00
S/ 50.00
FILTRO DE COMBUSTIBLE
1 UNIDAD
S/ 25.00
S/ 25.00
PERNOS
4 UNIDADES
S/ 1.00
S/ 4.00
ABRAZADERAS
8 UNIDADES
S/ 5.00
S/ 4.00
MANGUERA REFORSADA
4 METROS
S/ 6.00
S/ 24.00
PROVETAS DE MICA
4 UNIDADES
S/ 10.00
S/40.00
RESISTENCIA
2 UNIDADES
S/ 1.00
S/ 2.00
TRANSFORMADOR
1 UNIDAD
S/ 20.00
S/ 20.00
FUENTE DE ALIMENTACION
1 UNIDAD
S/ 100.00
S/ 100.00
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 UNIDAD
S/100.00
S/100.00
INTERRUPTOR
1 UNIDAD
S/ 1.00
S/ 1.00
GRI8FO REGULADOR
1 UNIDAD
S/ 5.00
S/ 5.00
MANOMETRO
1 UNIDAD
S/ 10.00
S/ 10.00
TOTAL S/.
S/ 457.00
CTS 2007 II
81
TRABAJO DE
INNOVACION
CONCLUCIONES:
CTS 2007 II
82
TRABAJO DE
INNOVACION
BIBLIOGRAFIA
CTS 2007 II
83
TRABAJO DE
INNOVACION
AGRADECIMIENTO
A LOS INTRUCTORES DEL SERVICIO
NACIONAL DE ADIESTRAMIOENTO
EN TRABAJO INDUSTRIAL DEL
SENATI POR SUS ENSEANSAS
DURANTE MI FORMACION TECNICA
Y CONTATE APOYO MORAL.
CTS 2007 II
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