Encendido Electrnico

Existen por lo menos hasta donde yo conozco tres tipos de

encendidos para motores, ya sean de 4 o 2 tiempos, los de
platino y de magnetos auto generadores, por inductancia o
capacitancia.
Todos cumplen las funcin de dispara la chispa en la buja, pero
esto no es tan simple.
En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos anda bien,
pero a medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en
que el condensador que hace la funcin de pila (se carga
mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente
para cargarse y esto provoca que la chispa de la buja no tenga
el voltaje suficiente para encender la mezcla aire combustible,
otra de las fallas que podramos tener es que por ser un sistema
mecnico, que el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que
este posee una masa y por consiguiente al estar en movimiento
tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer.
El encendido electrnico soluciona el tema de las revoluciones
altas en los motores ya que dispone de un sensor de pulsos que
no tiene ninguna pieza mvil, solo en un determinado momentos
el sensor emite un pulso elctrico al CDI y este habilita a un
capacitor a dar la descarga a la bobina de alta para que esta
amplifique el voltaje.
Una falla que he detectado y que sufr y me hizo renegar
muchisimo es que a veces hay motores que arrancan y se paran,
y despus no quieren saber nada de volver a arrancar, si agarras
y le revisas la chispa tienen, pero OJO que tenga chispa no
significa que va a arrancar, si la chispa no tiene el voltaje
suficiente, vas a agotar la batera o vas a tener que ir a un
traumatlogo para que te componga la pierna de tanto patear, si
podes conseguir otra para probar seguro que anda.
Otro punto que hay que tener en cuenta es el punto del motor,
mas exactamente el momento en que la chispa salta para
encender la mezcla.
En un motor cuando a mas R.P.M. gira la chispa tiene que saltar
antes para as encender toda la mezcla esto se llama avance al
encendido; en los motores de 2 T esto no es muy recomendable,

puede ser que en el mercado se consigan encendidos con avance

electrnico pero un moto 2T es sensible a los cambios del reglaje
del punto, hasta ser pueden producir roturas importantes por un
encendido muy avanzado, como por ejemplo pegadas de pistn,
porque al estar muy avanzado el motor se recalienta, fundir la
cabeza del pistn, se derrite y se hace un agujero al licuarse el
aluminio, y pnganse en el lugar de un corredor que en plena
curva se le pegue el motor... ni hablar, y casi siempre el motor se
pega cuando le solts el acelerador.
Una regla que hay que aprenderse para poner a punto un motor
es las siguiente:
Si giramos la plaqueta del encendido a favor del sentido de giro
del motor .... lo estamos atrasando
Si giramos la plaqueta del encendido en contra del sentido de
giro del motor.... lo estamos avanzando
Porque? porque estamos desplazando el sensor mas atrs o
adelante para que produzca el disparo de la chispa.
Ac les doy un planito de un CDI por si lo quieren construir, yo lo
he probado y anda muy bien, es mas lo usaba en competicin, la
ventaja es que si se quema le cambias el chip y listo, adems es
barato hacerlo

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Los componentes son:

1 x TIC 106 D (*)

4 x DIODOS 1N4007
1 x CAPACITOR 0.82 uf
1 x CAPACITOR 0.01K

400V
630 V

1 x CAPACITOR ELECTROLTICO 10uf 50 V

1 x RESISTENCIA

( MARRON, NEGRO,ROJO, ORO)

2 x RESISTENCIAS

( ROJO,ROJO,ROJO,ORO)

(*) el frente del chip TIC 106 d va para donde apunta la flecha
SE PUEDEN USAR REEMPLASOS PARA EL CHIP IGUALMENTE LOS
CAPACITORES PUEDEN SER DE OTROS VOLTAJES.
Otra cosa importante a la hora de cambiar un CDI es ver el
codigo de colores de los cables, en la mayora de las motos
japonesas el codigo es:
Color del Cable

Componente

Azul - Amarillo
Negro - Amarillo
Negro - Rojo
Negro
Negro - Blanco

Sensor
Bobina de Alta
Alimentacin (+)
Masa (-)
Pare