ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las
siguientes capas para el diseo estructural de los pavimentos de concreto:

Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado
y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por
requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia materiales
de tipo granular.

Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de
buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima
densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase implica
mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de
carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones

extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de
rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como
ventajas: subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones,
mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo especifican
diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre
paos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contraccin
del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al pavimento, como
buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades
necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de los vehculos
en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado.

El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la

superficie del pavimento.

El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines

con cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden ser incorporados
en el tren de pavimentado.

Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores en
las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los
bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal.
Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre
paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.

Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:

Pavimento de concreto simple con juntas.

Pavimento de concreto armado con barras transversales.

Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin transversal cada 3.5 y
6.0 metros. La transferencia de carga entre paos adyacentes se puede dar mediante
trabazn de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el
agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a
los cambios de temperatura y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo
moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los
paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores
entre las juntas. La transferencia de carga entre paos adyacentes se realiza mediante el
empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.

Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas.

CLASES DE TRANCITO

Eje Tandem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble
enlos extremos.

Eje Tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble enlos
extremos.

Vehculos livianos: automviles, camionetas camperos, etc.

Vehculos Comerciales: camiones, buses, remolques, etc.

Transito existente: es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.

Transito atrado: Es el volumen de transito que sin cambiar ni su origen nisu

destino puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna.

Transito generado en una va nueva o mejorada: es el volumen de

transitoque resulta del desarrollo econmico y social de la nueva zona
deinfluencia.

Transito inducido: es la suma del transito atrado mas el generado

DAOS DE LOS PAVIMENTOS
RESUMEN

En este trabajo se describe brevemente el dao causado a los pavinentos,

debido a la circulacin de vehculos con ejes sobrecargados y se resfian
medidas para evitar la circulacin de stos vehculos.

A partir de las frmulas AASUTO se obtienen los ejes equivalentes paraejes

simples y dobles para un pavimento de hormign de 20 cas da
espesorconsiderado representativo de la red vial y se determina al exceso
da ajssequivalentes (dao) producido por la circulacin de ejes con pasos
supsrires a los establecidos.

Se definen dos tipos de medidas para evitar la circulacin da vehcu,los

sobrecargados, uno educativo que incluye la difusin da la
legislacinexistante y la publicidad necesaria y otro consistente en la
aplicacin practica de Sata legislacin, prohibiendo que los vehculos mal
estibados osobrecargados continen en circulacin mientras no hayan
adecuado sus pesoss los lmites establecidos y sean sancionados por su
infraccin,

8a analizan diferentea alternativas para sancionar las infracciones co

metidas, ya sea en funcin del dao causado por aje o por el vehculo en
sutotalidad.

Por ltimo, an funcin de la experiencia recogida se efectan

algunasrecomendaciones (tiles a usuarios y organismos de control.
1.- Efectos de la sobrecarga en los pavimentos

El fijar lmites de peso a los vehculos comerciales es algo

necesarioconsiderando factores econmicos y de seguridad.

La disminucin de vida til que sufre la red vial y que lleva a la dejstruccion
de la infraestructura producto del sobrepeso con que circulan los vehculos,
hace necesario limitar las cargas; por otra parte los obras dearte y puentes
tambin se ven afectadas por el gran tonelaje de los vehcu-los en
circulacin ya que son sometidas a solicitaciones cercanas al umbralde
fatigamiento y ste puede aun ser sobrepasado debido a
destmiformidadesen los materiales o a defectos de construccin.

Por estas razones se ha efectuado en el pas el control de los pesos delos

vehculos, dotndoselo de los medios legales pertinentes junto, con
loselementos tcnicos adecuados para llevar a la practica ste control.

1.1.- Diseo de pavimentos

Para disear los pavimentos es necesario conocer el volumen de transitoque

solicitar la estructura del pavimento. El transito que circula por lacarretera
esta formado por vehculos livianos, buses, camiones de dos ejes ycamiones
de mas de dos ejes.

Para obtener la distribucin de los vehculos en circulacin se

lleva a

cabo un censo clasificado por tipo de vehculo junto a un control de

peso,

las 24 horas diarias, al menos durante tres das. Se pesan todos los

vehcu_

los comerciales aunque circulen vacios o con poca carga.

Se obtiene entonces el total de vehculos distribuidos por tipo, los vacios, los
cargados y los pesos de los ejes en los diferentes tramos de carga.

Los pesos que se encuentran en esta estratigrafa requieren ser

expresa^dos en trminos de un denominador comn, por lo que se usan
factores de equi^ valencia que permiten transformar los pesos de los
diferentes estratos a unsolo eje equivalente

Para obtener los ejes equivalentes por tipo de vehculo y de estrato

seamplifica cada uno de los valores por la proyeccin del crecimiento y se
ob_

tiene posteriormente el total de los ejes equivalentes por estrato como

lesuma de los diferentes perodos y del mismo modo los ejes equivalentes
totales que solicitarn el pavimento durante le vida de diseo.

1.2.- Dao causado por la sobrecarga

El dao producido a la infraestructura vial por efectos del . sobrepesode los

ejes de los vehculos es creciente con el peso, pero en forma mucho mayor.