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[Tutorial] Carburadores, esas pequeas piezas de orfebrera...Principios y limpieza

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Tema: [Tutorial] Carburadores, esas pequeas piezas de orfebrera...Principios y limpieza

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#1

10/02/2013, 02:55

k1k0

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[Tutorial] Carburadores, esas pequeas piezas de orfebrera...Principios y limpieza

En este elaborado tutorial vamos a intentar repasar desde los

conceptos fundamentales de un carburador -principios de
funcionamiento y elementos principales- pasando por las distintas
formas que presentan en su construccin, hasta las formas ms
efectivas de limpieza y mantenimiento de los mismos. Cabe indicar
tambin que el siguiente escrito est orientado a motos, con motor 4
tiempos y normalmente multicilindricas, aunque los principios son los
mismos para el resto de casos.
Qu es un carburador?

Es el elemento del motor encargado de gestionar la mezcla de airegasolina, incorporando el combustible a la corriente de aire que circula
por su interior de la manera ms pulverizada posible. La respuesta es
sencilla, pero la forma de conseguirlo no lo es tanto.
En qu principio est basado un carburador?

El efecto Venturi (tambin conocido tubo de Venturi) consiste en que

un fluido en movimiento dentro de un conducto cerrado disminuye su
presin al aumentar la velocidad despus de pasar por una zona de
seccin menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo
de otro conducto, se produce una aspiracin del fluido que va a pasar
al segundo conducto. Este efecto, demostrado en 1797, recibe su
nombre del fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822).

El efecto Venturi se explica por el Principio de Bernoulli y el principio de

continuidad de masa. Si el caudal de un fluido es constante pero la
seccin disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras
atravesar esta seccin. Por el teorema de la conservacin de la energa
mecnica, si la energa cintica aumenta, la energa determinada por el
valor de la presin disminuye forzosamente.

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Cmo aplicamos el efecto Bernouilli a la prctica y a las

necesidades de un motor?

Aqu reside la gracia y la genialidad de un carburador. Es evidente que

si el motor funcionara el 100% del tiempo a plena carga y condiciones
constantes, la construccin del carburador sera muy sencilla, pues es
la aplicacin directa y terica de Venturi.
Un motor tiene unas necesidades muy variables, desde el momento de
su arranque en fro, hasta el funcionamiento con plena carga de
acelerador. Por ello, un carburador debe aportar distintas soluciones a
cada uno de los casos que se le puedan presentar. Antes de pasar a
enumerar cada uno de los circuitos que componen un carburador y que
aportan soluciones a los casos mencionados anteriormente,
describiremos las formas ms comunes en las que se nos puede
presentar un carburador.
Carburador tradicional o de depresin?

Principalmente nos encontraremos dos tipos de carburadores, los de

depresin y los de accin directa o tradicionales. Los ms extendidos
suelen ser los carburadores de depresin, debido a su suavidad en
respuesta, mejora del consumo y por tanto reduccin de emisiones
contaminantes. Evidentemente no todo son ventajas, ya que presentan
un retardo en su respuesta debido a que la apertura de la compuerta
principal se realiza de forma indirecta (depresin regulada por una
mariposa que s se acciona de forma directa). Un carburador de
compuerta directa es mucho ms agresivo, ms difcil de poner a punto
y tiene que recurrir a circuitos auxiliares (power jets o bombas de
aceleracin) para poder funcionar de manera ms o menos suave. Si
necesitramos una rpida respuesta del acelerador y un tacto ms
directo, recurriramos a este tipo de carburador.
El carburador de accin directa fue usado principalmente en
competicin o motos muy deportivas en los 80s y 90s, en forma de
Keihin FCRs o mikuni RSs. Carburadores muy agresivos, con multitud
de reglajes, de compuerta plana y accin directa.

La mayora de motos que nos encontraremos , hablando de periodos

relativamente modernos, hasta la aparicin de las primeras
inyectadas vendrn equipadas con carburadores de depresin, y
como norma general montarn carburadores ms complejos cuanto
ms nuevas sean stas (precalentadores, bombas elctricas de
gasolina, solenides..). Por tanto trataremos de centrarnos ms en
ellos, tomando como representantes de los ms comunes los Keihin CV
o mikuni BS

Mezcla estequiomtrica ideal, qu es?

Siempre que se habla de un carburador, o de carburacin, se escuchan

los trminos la carburacin va gorda o va fina, pero qu es
realmente lo que significa?
Pues bien, para que una combustin de gasolina sea tericamente
completa se tienen que quemar 15 partes de aire por una de gasolina
(ojo, partes, no volumen) dndo una relacin de 15:1. En cambio la
mxima generacin de potencia se encuentra en la banda de los 13:1.
Todo lo que est por debajo (en el grfico) de esa banda se

considerar una mezcla pobre en gasolina -carburacin fina- y todo lo

que est por encima ser mezcla rica -carburacin gorda-.

Una carburacin gorda malgasta combustible, humea, genera residuos

en forma de carbonilla y evidentemente hace perder prestaciones. Una
carburacin fina puede provocar auto detonacin, con el consiguiente
picado de biela, daos graves al motor, recalentamiento y prdida de
prestaciones.
Cmo logra un carburador satisfacer todas las demandas
estequimtricas del motor?

Para poder suministrar la mezcla correcta en cualquier momento, el

carburador cuenta con varios circuitos, y principalmente son:

-Circuito de Starter o arranque en frio:

Un motor fro tiene ms demanda de combustible que un motor
caliente, por el simple hecho de que la gasolina no se atomiza igual y
condensa en las paredes del cilindro. Es por tanto que la mezcla debe
ir ms rica o gorda.
Para satisfacer esta demanda puntual, el carburador cuenta con un
circuito de starter (Choke comnmente conocido) que puede ser bien
manual, o automtico electrnico-.

Este circuito consta de una vlvula o aguja de cierre -normalmente

cerrada-. En el momento de arranque en frio se abre dejando al
descubierto un conducto que comunica con un chicl situado en la cuba
(ver ms adelante), o paso de gasolina micromtrico, que aporta la
gasolina extra que el motor frio necesita (chicl de starter o starter
jet). Dicha aguja de strter tambin libera un conducto que comunica
con la parte baja del diafragma o membrana (ver ms adelante), que a
su vez est comunicada con el airbox y est a presin atmosfrica. El
aire pasa por debajo del diafragma, se mezcla con la gasolina del
Starter jet y la mezcla rica resultante es aportada al motor a travs de
un orificio que presenta el carburador justo por delante de la
compuerta de mariposa (ver ms adelante). Me referir de ahora en
adelante a parte delantera del carburador como a la parte lindante con
el motor, y a parte trasera como a la parte que va unida al airbox o
filtro de aire.
-Circuito de ralent o bajas

Este circuito acta principalmente cuando el motor est con un 0% de

apertura de acelerador, a ralent o reteniendo (altas RPMs y 0% de
acelerador). Est formado por un paso de aire en la parte trasera (Pilot
air jet, 2), a presin atmosfrica, que comunica con un chicl de bajas
(Pilot jet, 9), generando una premezcla de Aire-gasolina que va a parar
a unos orificios situados en la parte delantera del carburador (3 y 10),
justo por delante de la compuerta de mariposa (6). El orificio principal
est mandado por una aguja (10), regulable mediante un tornillo
-conocido como tornillo de bajas o premezcla- que acta enviando ms
o menos premezcla al interior del motor. Los otros orificios (transfer
ports, 3) estn regulados por la apertura de la compuerta de mariposa:

(Edito, disculpad, hay un error en la foto, el orificio numero 10 est

justo delante de los 4 orificios marcados como nmero 3)
-Circuito principal

Una vez empezamos a accionar el acelerador, entra en escena el

circuito principal. Est formado por un paso de aire en la parte trasera
del carburador (main air jet, 1), conectado al surtidor de aguja (needle
jet 4 y emulsion tube 7), que a su vez alberga el chicl principal (8), la
aguja que va dentro de la deslizadera y va unida a la compuerta de
depresin (SVP 5), el muelle de la compuerta (SPR 11), la membrana,
la compuerta de mariposa (TBF 6 ) y la propia seccin interna principal
del carburador.

Antes de empezar a estudiar cada elemento del circuito, vamos a

explicar cmo se abre, o cmo funciona, la compuerta de depresin o
indirecta. El acelerador est unido directamente a la compuerta de
mariposa (TBF 6). A medida que vamos abriendo el acelerador, la
depresin provocada por la aspiracin del motor provoca una diferencia
de presiones entre la parte superior de la membrana -situada por
encima de la compuerta de depresin- y la parte inferior. La parte
inferior est a presin atmosfrica (verde) y la parte superior est
conectada a la aspiracin del motor (rojo) a travs del orificio de vaco
de la compuerta (vacuum hole). Dicha diferencia de presiones provoca
que la compuerta de depresin suba. Sencillo.
Cuanto ms abramos la compuerta de mariposa, ms subir la
compuerta de depresin. Este sistema nos garantiza que ante
aperturas sbitas de acelerador, a bajas rpms, la compuerta de
depresin no suba tan rpidamente -pues el motor no genera tanta
aspiracin- obteniendo una respuesta ms dulce durante la
aceleracin.
Aclarado esto, podemos pasar al resto de elementos del circuito. A
medida que sube la compuerta de depresin, lo hace solidariamente la
aguja, dejando cada vez mas descubierta la columna y permitiendo
que la premezcla formada por el aire que entra a travs del paso de
aire principal (Main air jet, 1) y la gasolina racionalizada por el chicl
principal (main Jet, 8) pase a la seccin principal del carburador, como
siempre, por el efecto venturi.
Cuanto ms abierta est la compuerta de depresin, ms premezcla
podr subir por la columna. En los carburadores ms antiguos, dicha
columna es una nica pieza y sin orificios, por lo que no se forma
premezcla, la mezcla final se hace en el propio cuerpo del carburador
por efecto venturi.
Este circuito ofrece la posibilidad de variar mltiples parmetros para
una perfecta carburacin, se puede jugar con distintos tipos de aguja,
la posicin de la misma, dimetro interno del chicl principal, dimetro
del orificio de vaco de la compuerta de depresin, nmero de orificios
para la premezcla de la columna
A lo largo de todo el rango de apertura del acelerador intervienen
varios circuitos, varios elementos diferentes de cada circuito y sus
combinaciones. Este diagrama es muy explicativo:

A grandes rasgos este es el funcionamiento bsico de un carburador a

depresin. Hay elementos auxiliares que tambin se detallarn a
continuacin:
# Bombas de aceleracin, o power jets:

Son inyectores rpidos de combustible que ayudan a mejorar la

respuesta en aperturas rpidas de acelerador, principalmente en

carburadores de tipo compuerta directa. Funcionan bombeando

gasolina directamente desde la cuba mediante un pistn accionado por
una leva solidaria a la polea de los cables de acelerador:

# Tornillo regulacin ralent:

Acta abriendo o cerrando la compuerta de mariposa en el caso de los

carburadores de depresin y sobre la compuerta directa en los
carburadores directos.
# tornillos ajuste sincronizacin:

Permiten la sincronizacin de las depresiones o aspiraciones del

motor a bajas rpms en motores multicilndricos para que todos los
cilindros trabajen igual. Permiten variaciones de apertura de las
compuertas principales o de las compuertas de mariposa relativas
respecto a los carburadores adyacentes. Su ajuste se realiza con un
multi-vacumetro.

# tomas de vaco:

Conectadas a la seccin principal del carburador, normalmente

taponadas o conectadas a grifos de gasolina de depresin. Son tomas
de servicio que sirven para conectar los extremos de los vacumetros.
Puede haber una o varias.

#Flotador, nivel del flotador:

Permite hacer ligeros cambios en la carburacin variando el nivel de

gasolina en la cuba. Los flotadores presionan la aguja de cierre y sta
regula y cierra el paso de la gasolina. Para medir el nivel existe un
tornillo de cierre en el fondo de la cuba, que hace de drenaje, y una
toma para conectar un tubo transparente. Por el principio de los vasos
comunicantes se puede ver externamente el nivel de flotacin.

# Precalentadores:

Calientan la gasolina que se encuentra en la cuba. Pueden ser

elctricos o directamente intercambiar calor con el circuito de
refrigeracin.

# Bombas de gasolina:

Pueden ser de vaco o elctricas. Las de vaco se usan normalmente

cuando el nivel ms bajo de gasolina en el depsito de combustible no
permite un correcto llenado de los carburadores (Scooters) aunque
tambien pueden ser elctricas.
Las elctricas normalmente se usan cuando la moto tiene sistemas de
admisin presurizados a altas velocidades (RAM AIR). ltimos modelos
prcticamente de carburacin. Van acompaados de otros sistemas y
vlvulas para regular la carburacin.

Fin de la primera parte

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10/02/2013, 03:03

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#2

Caso prctico:

Como caso prctico se propone la limpieza de una batera de carburadores de Kawasaki GPZ 900 de 1986.
Dicha GPZ estuvo mal almacenada durante unos 10 aos en un trastero bastante sucio, sin ningn tipo de
cuidado a la hora de su almacenaje. Esta GPZ monta de origen unos carburadores Keihin CVK del 34. Son
bastante bsicos, no tienen power jets ni calentadores, ni intercambiadores de calor, ni siquiera aguja
ajustable en altura Ideales para este tutorial.

Como se puede ver en las fotos, el estado de la batera de carburadores es psimo, muy muy lejos de ser
funcionales. Presentan muchos restos de barniz e impurezas, y la gran mayora de los conductos internos
obstruidos. Tambien presentan graves desperfectos en todas las juntas y piezas de goma, por lo que tendrn

que ser sustituidas en su totalidad.

El mtodo ms efectivo para limpiar carburadores es mediante lavadoras de ultrasonidos, pues se pueden
usar productos detergentes poco agresivos y el poder de limpieza se transmite a lo largo de todo el fluido,
permitiendo la limpieza de conductos de mnimas dimensiones e imposible acceso con mtodos tradicionales.

Para proceder a una limpieza completa de los carburadores, es necesario desmontar la batera y separar los
carburadores para limpiarlos de forma individual en la mquina de ultrasonidos. Una vez separada la batera,
se desmontan todos y cada uno de los componentes del carburador para lavar el cuerpo y los componentes
independientemente.

Durante el desmontaje se procede a observar y comprobar desgastes y roturas, en estas imgenes se ve un

ligero desgaste en la zona cnica de las agujas de cierre originales, se opta por la sustitucin.
Derecha originales, izquierda nuevas

Estado de las campanas antes de la limpieza y abrillantado:

Los circuitos que estaban en peores condiciones eran los de arranque en fro, totalmente obstruidos en los 4
carburadores. Para facilitar la limpieza en la lavadora, se inyecta un potente limpiador a travs del chicl de
starter, atravesando con la aguja todos los restos de sedimentos para facilitar su dilucin. Es necesario
inyectar numerosas veces para diluir la totalidad de los sedimentos.

Lavado de piezas sueltas:

Limpieza por ultrasonidos y abrillantado de la aguja de bajas y columnas o emulsion tubes:

Compuertas de depresin:

Agujas del sistema de arranque en fro y surtidores de aguja:

Detalle de tricas totalmente agietadas, sustitucin de su totalidad:

Detalles de membranas pinchadas, sustitucin de 2 de ellas:

Conjunto terminado:

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#3

10/02/2013, 03:15

k1k0

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3 parte, montaje y fin

Ensamblaje tras la limpieza:

Antes de ensamblar de nuevo la batera, se pintan de negro los 4 cuerpos con sus cubas, tipo origen, y se
protegen con una laca especial resistente a combustibles:

Se comienza a ensamblar la batera, conectando unos carburadores con otros, mariposas, respiraderos,
surtidores, muelles

Y una vez ensamblada, se empiezan a instalar los componentes de cada carburador. Empezamos por las
agujas del circuito de arranque en fro:

Estas agujas cierran este paso interno del carburador:

Directamente conectado con el chicl de starter situado en la cuba y su entrada de aire:

Adems dicha aguja cierra el paso de aire que se sita debajo de la membrana:
Medio abierto:

Abierto:

Totalmente cerrado:

Proseguimos con los surtidores de aguja, como veis, las columnas presentan orificios para premezclar el aire
proveniente del main air jet, con la gasolina racionalizada por el chicl principal:

Flotadores y nuevas agujas de cierre:

Fundamental ajustar bien los flotadores, para ello recurrimos al manual de taller, Kawasaki especifica 17mm
de altura de flotador, y sta es medida desde el plano de la base de la cuba, hasta la parte mas alta del
flotador:

Se deben ajustar de manera que la medida la obtengamos sin comprimir las agujas, quedando tal que as:

As la aguja est comprimida, por lo tanto la medida no sera vlida:

Instalacin de chicls principales y chicls de baja. Los chicls principales se cambiarn cuando se ajuste la
carburacin.

Tornillos de baja, con sus agujas de cierre, tricas de cierre, muelles y arandelas:

Su preajuste suele estar entre una y tres vueltas desde cerrado, segn estipula el manual, se prefijan a 2,5,
aunque se variar ms adelante. Detalle de la aguja de cierre en posicin totalmente cerrada:

Montaje de las cubas:

Y montaje de las campanas de depresin, con sus muelles, porta-agujas y agujas:

Y la batera terminada, con sus filtros individuales de aire, al estilo vieja escuela!

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#4

10/02/2013, 03:46

Fran_CISC
Forero Master

Madre de dios, menuda currada!

Muchas gracias k1k0!

Fecha de ingreso: 17/10/2006

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4.069

Mis viajes en moto: http://franturista.wordpress.com

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#5

10/02/2013, 10:05

k1k0

Forero Master

Gracias compi,

Me ha llevado bastante tiempo elaborarlo la verdad, espero que os guste ; )

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10/02/2013, 11:15

pedritosbk
MegaForero

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#6

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(madrid)

fuenlabrada

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Twin negrita,ex
fazer,ex italo-japonesa.

excelente,como siempre!!!,muchas gracias compi

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#7

10/02/2013, 11:21

Guille10

Forero Senior

Que maravilla!!! Me lo guardo en favoritos y lo ir leyendo a trozos, que para un negado como yo hay que ir
dosificando la informacin...

Muchas gracias, un curro impresionante!

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Valencia

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Moto:
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Kawasaki Versys

Vsssss!!

En la cabeza, siempre INTEGRAL. <VDEO>

Yo me equipo en MOTORRAIZ.COM

Y a mi nia slo le meten mano en Motocenter Taller.

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#8

10/02/2013, 14:43

k1k0

Forero Master

Gracias compis, espero que os sirva de ayuda ; )

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#9

10/02/2013, 15:00

Musete

MegaForero

Tremendo el tutorial compi, muy muy bueno.

Unas cosas... no sabia que los carburadores pudieran llevar precalentadores, fue algo poco extendido no??.
Otra... hace tiempo limpie una bateria de carburadores de R6 del 98, no diferia gran cosa de esta que tienes
en la GPZ. 15 aos y no se avanzo nada?? madre mia...
Y la ultima... no me gusta nada el color negro en los carburadores!!! macarra!!!! jajajajja
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Tribu del Chotis

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Un abrazo

Vespino trucado

You cant change the world, but you can change the facts.
And when you change the facts, you change points of view.
If you change points of view, you may change a vote.
And when you change a vote, you may change the world.

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#10

10/02/2013, 15:06

k1k0

Forero Master

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Ubicacin:

rivas vaciamadrid

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A mi no me digas Musete!!! diselo a los japos de Kawa, que les di por pintar los carbus de negro XD

Los precalentadores los he visto en muuchas motos, Gsxr 600 Srad, Bandit 650... Estn ms extendidos pero
en motos relativamente modernas... Los intercambiadores de calor tambien se ven mucho, por ejemplo en la
moto de alvarito ; )

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#11

10/02/2013, 15:24

arael

Forero Senior

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Ubicacin:

Madrid

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352

Me parece la hostia. Vaya curro, felicidades!

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#12

10/02/2013, 15:28

mig1hz

Forero Senior

EXCELENTE, tus post son la leche.

Por cierto, por curiosidad, donde consigues repuestos de los carburadores?
Un saludo y un placer leer y ver tu currada.

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#13

10/02/2013, 15:33

k1k0

Forero Master

Musete, estos te gustan mas????

Premio para el que adivine qu moto los monta de origen ; )

Fecha de ingreso: 13/11/2008

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Mi siguiente proyecto... pero por ahora top secret

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#14

10/02/2013, 15:35

k1k0

Forero Master

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Iniciado por mig1hz

EXCELENTE, tus post son la leche.

Por cierto, por curiosidad, donde consigues repuestos de los carburadores?
Un saludo y un placer leer y ver tu currada.

Pues aunque parezca mentira, tena todo el recambio por casa, de despieces de bateras de carburadores que
tengo por aqu muertas de risa. Las agujas de cierre y dems han salido de unos Mikuni, pero son
prcticamente iguales... As como sellos y juntas, tricas tengo universales.
El resto, recambio original Kawasaki

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#15

10/02/2013, 15:53

mig1hz

Forero Senior

Iniciado por k1k0

Pues aunque parezca mentira, tena todo el recambio por casa, de despieces de bateras de
carburadores que tengo por aqu muertas de risa. Las agujas de cierre y dems han salido de unos
Mikuni, pero son prcticamente iguales... As como sellos y juntas, tricas tengo universales.
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El resto, recambio original Kawasaki

Ok,
.
Ya me gustaria entender de motos tanto como para reconocer eso carbus, yo ni puta idea.

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#16

10/02/2013, 17:34

Musete

MegaForero

Iniciado por k1k0

Musete, estos te gustan mas????

Premio para el que adivine qu moto los monta de origen ; )

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Moto:

Vespino trucado

Mi siguiente proyecto... pero por ahora top secret

Zxr 750?? yamaha diria que no es seguro...

Ya que estamos... la limitacion a 100cv de mi moto va en los carbus. Tu podrias quitarla con una bateria de
carburadores desimitados seguro pero he leido que va en las cubas la limitacion. A mi me parece una
gilipollez, no??

You cant change the world, but you can change the facts.
And when you change the facts, you change points of view.
If you change points of view, you may change a vote.
And when you change a vote, you may change the world.

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10/02/2013, 20:04

k1k0

Forero Master

Fecha de ingreso: 13/11/2008

Ubicacin:

rivas vaciamadrid

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#17

Normalmente se ponen en las tapas de las campanas, limitando el recorrido de la campana o compuerta de
depresin... Si es as, es cambiar 4 tapas ; )

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#18

10/02/2013, 20:07

juanma82
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No me dejas de sorprender nunca kiko

Fecha de ingreso: 23/06/2010

Moto:

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Roja italiana
8.487

,guapisimo el hilo,

Hasta Siempre Grantony v's

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#19

10/02/2013, 20:10

javi34

Forero Senior

Fecha de ingreso: 31/08/2009

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A Corua

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996

Moto:

Gixxer negrita....

Como siempre, insuperable!!!!!

Enhorabuena por esta pedazo de leccin de ingeniera (esto ya es mucho ms que un tutorial!!!), y muchas
gracias por compartirlo.
Un saludo

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#20

10/02/2013, 21:07

k1k0

Forero Master

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Iniciado por juanma82

No me dejas de sorprender nunca kiko

,guapisimo el hilo,

Gracias figura, me alegro que te guste ; )

Iniciado por javi34

Como siempre, insuperable!!!!!

Enhorabuena por esta pedazo de leccin de ingeniera (esto ya es mucho ms que un tutorial!!!), y
muchas gracias por compartirlo.
Un saludo

Muchas gracias por tus palabras como siempre, Javi

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#21

10/02/2013, 21:57

jotamontero
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Vaya currada kiko!!!! Gracias por estos hilos!!!!

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#22

11/02/2013, 00:22

k1k0

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Iniciado por jotamontero

Vaya currada kiko!!!! Gracias por estos hilos!!!!

gracias crack ; )

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#23

11/02/2013, 01:09

aeron

Forero Senior

Me suscribo a esta maravilla de hilo para verlo con calma y aprender un poquito de mecnica
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Eres un maestro, Kiko

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Te pondremos ms atrs la prxima vez

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#24

11/02/2013, 11:36

k1k0

Forero Master

Gracias Aeron ; )

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#25

11/02/2013, 12:47

Gixxer

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esa imagen est muy muy pero que muy bien!!

Un 10 kiko!
Saludos!

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