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Introduction :
1 Wikipedia
2 Guide mthodologique du travail en commun IAAT 2005
II.
1- Analyse fonctionnelle :
Une machine lectrique est un dispositif lectromcanique base sur
l'lectromagntisme permettant la conversion d'nergie lectrique en travail ou
nergie mcanique. Ce processus est rversible et peut servir produire de
l'lectricit :
Les machines lectriques produisant de l'nergie lectrique partir d'une
nergie mcanique sont appeles des gnratrices, dynamos ou
alternateurs suivant la technologie utilise.
Les machines lectriques produisant une nergie mcanique partir d'une
nergie lectrique sont appeles des moteurs.
3- Le moteur synchrone :
Le stator est donc un cylindre mtallique auquel sont fixs des bobines. Ces
bobines sont places autour de laxe du stator avec un dcalage de 2/3 rad de
manire ce quelles soient quidistantes. Le rotor quant lui est un aimant ou
bien lui aussi une bobine qui sera aliment par un courant continu. Une fois
alimentes, les bobines deviennent des lectroaimants : la bobine du rotor
alimente par un courant continu cre un champ magntique permanent ; les
bobines du stator alimentes par un courant triphas en provoquant en alternant
soit un champ magntique soit son oppos soit aucun champ magntique du fait
4- Le moteur
asynchrone :
Le fonctionnement du moteur
synchrone
asynchrone est quasiment
semblable celui du moteur
synchrone. Les stators sont identiques dans les deux
machines seulement le rotor dun moteur asynchrone au lieu
dtre constitu dun aimant ou dun lectroaimant est un
assemblage de deux anneaux fixs par des
Figure 2 les forces de Laplace sur une cage
conducteurs (appel cage dcureuil ).
d'cureuil
Ainsi lorsque le stator induit un champ
magntique tournant, le rotor tente de suivre ce champ magntique sans
toutefois atteindre la vitesse de ce dernier ; un dcalage se cre alors, on parle
de glissement. Pour le moteur asynchrone, la vitesse du rotor nest donc pas
proportionnelle la frquence du courant qui alimente le stator.
Moteur rotor bobin :
Au lieu de loger des conducteurs massifs dans les encoches du rotor, on y place
un jeu d'enroulements triphas.les enroulements sont court-circuits une
extrmit (couplage toile). Les 3 extrmits libres sont raccordes des
rsistances externes grce un triple jeu de bagues et de balais.
III.
Causes probables
mcaniques
Les roulements (dure de
vie, graissage
systmatique)
Dsalignement entre
larbre moteur et larbre
rcepteur (Co-axialit)
Mauvais guidage en
rotation des arbres des
moteurs.
Manque de
personnels (la
charge : un oprateur
pour la surveillance
de plusieurs
quipements)
La marque des
moteurs pour lusine
acide, plusieurs
moteurs dorigine
chinois qui nont pas
les mmes
performances que
celles des allemands
(siemens, CMG.et la
marque franaise
Leroy Somer).
Coincement de larbre
(poussire et matire qui
entoure laccouplement, la
charge (solution) contient
des germes solides)
Absence dhistorique
des interventions.
LAbsence dun
systme de gestion
de la maintenance
Assist par ordinateur
Des problmes au
niveau de la
maintenance
prventive
Ignorance des
personnels envers
lenvironnement du
moteur
Manque de
personnels au niveau
de la surveillance et
le suivi des
quipements
(GMAO).
Milieu du travail
(surtout la poussire
puis voir la possibilit
dinstaurer la
mthode des 5S)
Plaques bornes
dfectueuses.
La plupart des
moteurs ne sont pas
protger contre les
liquides
(dbordement des
racteurs, corrosion)
Le manque de phase
Rejet de la solution
(acide) sur les
moteurs.
Mauvais refroidissement d
la dgradation des
ventilateurs (poussires).
Dgagement de la
vapeur et les gaz qui
contribuent la
corrosion des
installations
lectriques y inclus
les moteurs.
Les causes sont cites dans le tableau ci-dessus telles quelles sont dcrites par
les techniciens et les responsables de la maintenance.
A partir de la dcomposition prcdente, La partie suivante est consacre pour
une analyse profonde des diffrentes causes extraites du milieu des
quipements, ou donnes par les techniciens et les responsables afin de pouvoir
classifier puis liminer celles qui sont identiques ou simules.
IV.
2-
3-
Cause
Pourquoi 1
Il y a contact
entre :
Deux phases
Une phase et la
masse
Une phase et le
neutre
Pourquoi 2
Dfaut disolement
des bobines
Freinage dune
charge importante
Dpannage pour
viter larrt de la
production
Pourquoi 4
Dure de vie de
lisolant (vernis)
expir
Problme de
vernissage
(rebobinage)
Dfauts
disolement des
cbles
Electro-frein (le
contre courant
engendre
lchauffement de
la bobine)
Pourquoi 3
Vieillissement des
cbles
la temprature des
cbles est trs
leve
Puissance
transmise par les
cbles est
importante
Cause racine
absence du
contrle
disolement
systmatique.
absence du
contrle la
rception dun
moteur lectrique
neuf ou
rembobin.
ltat des cbles
nest pas contrl
Problme de
dimensionnement
des cbles
La charge est
suprieure la
puissance du
moteur
Successions de
marche freinage
Le non-respect de
la puissance du
moteur
Objectifs de
productions
Les arrts
programms pour
la rvision des
installations ne
Le mode de
marche freinage
des moteurs
lectro-frein est
alatoire
sont pas
Absence des
plaques
signaltiques (on
peut tomber sur le
problme de la
sous tension ou la
sur tension)
Dimensionnement
des cbles (chute
de tension)
Dgradation de la
plaque
signaltique par la
corrosion
La section et la
longueur du cble
nont pas
appropri la
puissance
transmise
Les plaques
signaltiques ne
sont pas protges
aprs le
rebobinage des
moteurs, leurs
plaques
signaltiques ne
sont pas
reconstitues
les consignes des
maintenanciers ne
sont pas
respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Augmenter les
performances
Conserver une
production
continue
installation des
nouveaux
quipements
Changement des
cbles ncessite
une disponibilit
des oprateurs et
un arrt important
Installation trs
complique ainsi
que tous les cbles
ont la mme
couleur
Installation trs
complique ainsi
que tous les cbles
ont la mme
couleur
les consignes des
maintenanciers ne
Assurer une
production
continue
Dpannage par
des moteurs non
adapt au poste
Absence des
moteurs en stock
Mauvaise gestion
de stock de
maintenance
Mauvais
approvisionnement
Dlai de
rebobinage ou
dachat du
nouveau moteur
important (environ
une semaine)
Le non prise en
compte la
dgradation, la
fiabilit du moteur
et le travail avec
les installations ne
sont pas
protges contre
le milieu du travail
des quipements
Surcharge de
Absence de la
maintenance
prvisionnelle
Manques des
informations sur
ltat actuel du
moteur
Dlai de
traitement des
offres pour le choix
des fournisseurs
Retard de livraison
du la grande
distance entre le
fournisseur et
lentreprise
sont pas
respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Absence de la
maintenance
prventive
absence de dossier
machine
Mauvais choix du
fournisseur
Mauvais choix du
fournisseur
Absence de la
rvision des modes
de protection des
installations
fonctionnement et
diminution de la
dure de vie du
moteur
Plaques bornes
dfectueuses.
Corrosion des
plaques borne
Conserver une
production
continue
Le manque de
phase
Coupure dune
ligne
Chauffage des
cbles
Mauvais serrage
des cbles
dalimentation
Mthode de
serrage des
cbles par
loprateur non
adapte
Vibration du
moteur
Augmentation de
la temprature du
milieu de travail
respectes et la
focalisation pour
raliser les
objectifs de fin de
poste
Absence de la
maintenance
prventive
Les plaques
borne ne sont pas
protges contre
le milieu du travail
Absence du
contrle de la
plaque borne
malgr le
rebobinage du
moteur
Dimensionnement
des cbles
Les cbles ne sont
pas protgs
contre les rayons
du soleil
Absence de
lanalyse vibratoire
Mauvais
refroidissement du
moteur.
Absence du
ventilateur
Ventilateur en
panne
Ventilateur
enleve
Panne d la
poussire Et au
liquide rejet
absence de
mesure de
protection
Les Ventilateur ne
sont pas adapts
au moteur
Absence du
contrle
priodique des
ventilateurs
Ventilateur
corrode
Dgradation du
fonctionnement du
ventilateur
ii
Cause
Pourquoi 1
Pourquoi 2
Utilisation dun
matriel classique
les roulements
(dure de vie,
graissage
systmatique)
Mode de montage
est de dmontage
des roulements
pour le dmontage
des moteurs nest
pas adquat
Absence dune
procdure pour le
dmontage des
roulements
Le personnel
cherche faire son
travail de sa
propre faon
(irresponsable)
Pourquoi 3
Il nya pas du
matriel spcifique
au montage et
dmontage des
roulements
Question du temps
et de la charge sur
les operateurs
Pourquoi 4
a cote chre
Cause racine
Il nya pas de
sensibilisation sur
leffet de guidage
en rotation sur les
moteurs
Manque de
personnel
Manque de
personnel
Personnel
irresponsable
Roulements mal
choisi
Roulement mal
entretenue
Mauvais
installation du
moteur
dsalignement
Les moteurs de la
CTT peuvent tre
install
verticalement ou
horizontalement
quel que soit le
type des
roulements install
dans le moteur
La qualit des
roulements nest
pas bonne
Absence du
graissage
systmatique
Absence
changement des
roulements
systmatiquement
en se basant sur la
dure de vie
thorique
Absence dune
procdure
dinstallation et
dquilibrage des
moteurs
Pas de distinction
entre les moteurs
en H et en V.
Mauvais choix de
fournisseurs des
roulements
Manque de la
maintenance
prventive
systmatique
Manque de la
maintenance
prventive
conditionnelle par
lanalyse vibratoire
Labsence dune
procdure de
linstallation des
moteurs
entre larbre
moteur et larbre
rcepteur (Coaxialit)
Montage direct
sans
accouplement
Dgradation des
liaisons et du
guidage en
rotation
Montage direct
sans
accouplement
Manque de la
maintenance
prventive
conditionnelle par
lanalyse vibratoire
Labsence dune
procdure de
linstallation des
moteurs
V.
Lvaluation des causes a pour but dextraire les causes critiques du problme
i.
Evaluation
P D M Scor
6
7
8
e
2
3
*
*
3
2
2
3
2
2
2
1
2
3
24
48
12
48
36
3
1
3
3
108
12
16
*
*
*
*
*
*
4
4
3
3
3
4
12
8
9
6
9
16
*
*
2
4
4
12
*
*
2
3
6
6
*
*
4
3
8
9
VI.
1
Aucun effet
Trs
improbable
Trs
Dtectable
Trs maitris
4
3
4
3
Faible
Improbable
Grave
Probable
Dtectable
Peux tre
dtect9
Peu maitris
Maitris
*
*
*
*
*
*
4
3
3
16
9
12
4
Trs grave
Trs
probable
Non
dtectable
Non maitris
Rsultats de lvaluation :
VII.
Conclusion :