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I Introduction Limites.
Dans larticle suivant, je vais vous dcrire le fonctionnement de linjection
D-Jectronic ( pour 914/4 1.7 de 1970 ) et surtout vous donner un maximum de
pistes pour rechercher lorigine de pannes sur votre injection.
Jai essay de regrouper toutes les informations relatives au test pour
recherche de panne de linjection. Jai regroup les informations que je trouvais
utiles, je les ai mises en franais et dans lordre qui me convenait.
Il faut savoir que cette injection pour lpoque tait assez perfectionne et se
trouve tre assez fiable. Si vous deviez vous-mme raliser un installation
lectrique seriez vous prt la garantir pour un usage de 40 ans ? Et ce nest
pas encore termin !
Je pense quil faut pour rechercher une panne sur cette injection :
- Un minimum de connaissances lectriques (si P=UI ne vous dit rien, cela
va tre plus dur)
- Du matriel, Multimtre ( V, Ohm, test de continuit)
- Appliquer les rgles de scurit lmentaires en particulier lorsque vous
testerez le dbit de dessence, pas de spots avec lampe
incandescence par exemple proximit (ce sont les vapeur dessence
qui senflamment en premier). Avoir dans votre atelier un extincteur pour
Hydrocarbures, ETC. .. Que du bon sens.
Pour la mthode, jai ralis une feuille de tests. Cochez les tests raliss et
inscrivez la valeur mesure par votre multimtre. Cela permettra davancer
point par point.
II description Fonctionnement
La D-Jectronic de la 914 ft aussi utilise avec succs sur les :
- Citroen DS (21 et 23 Ie)
- Citroen SM Ie
- Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450
- Saab 99
- Volvo 1800e, 142-144-164E
- Opel 6 cylindres ( 25E et 28E ) des Commodore A/B, et des
Admiral/Diplomat B
- Cadillac Full size 1967-1976
- Renault 17TS
- BMW: 3.0Si (premiers modles)
- Jaguar XJ-S, XJ12
- Porsche 912E
- VW type III et bien entendu sur la VW411 do provient le moteur 1.7l.
Qui a dit quelle ntait pas fiable ? Peut tre mal entretenue daccord, mais trs
fiable.
Sur notre 914/4 il y a 4 injecteurs, un pour chacun des cylindres et un injecteur
de dpart froid. Les injecteurs des cylindres sont contrls par le botier
lectronique (celui qui est entre la batterie et la cloison verticale de lhabitacle).
Nous lappellerons ECU par simplicit (Electronic Control Unit).
Linjection sadapte aux conditions de temprature extrieure, de temprature
du moteur, de la charge du moteur (lenfoncement de la pdale dacclrateur)
et de la pression atmosphrique. Toutes ces informations provenant des
capteurs sont transmises au calculateur ECU qui va faire varier le temps
douverture des injecteurs, donc le dbit dinjection dessence dans les
cylindres.
Le dpart froid est ralise par une vanne dair additionnel (cette vanne
souvre lorsque le moteur est froid) et un injecteur plac sur le collecteur
dadmission qui est raccord la masse par intermdiaire dun termocontacteur. A froid le termo-contacteur se met la masse et donc avec le +
dalimentation de linjecteur celui-ci est excit. Il souvre pour envoyer de
lessence en plus (fonction starter).
Le capteur de temprature sur la culasse droite envoie ses informations
lECU.
Le capteur sur le collecteur dadmission envoi lECU la temprature des gaz
dadmission.
Le capteur de pression atmosphrique compare donc la pression environnante
et la pression (dpression) du collecteur dadmission.
Le distributeur dimpulsion, plac sous le delco distribue les impulsions
lECU qui pilotera les injecteurs.
Note :
Afin de ne pas se tromper sur le montage des injecteurs linjecteur avant
dispose un connecteur gris et larrire noir.
( Cylindre 1=Z1 Z comme Zylinder)
Z1 et Z2 Connecteur Gris
Z3 et Z4 Connecteur Noir
Les shmas :
Linjection, alimentation en essence
1 Rservoir dessence
2 Pompe lectrique
3 Chambre dexpansion (optionnelle)
4 Filtre essence
5 Rgulateur de pression
6 Canalisations rigides
6. Contacteur thermique
7. Vanne de dpart froid
8. Distributeur dimpulsions
9. ( Engine Speed Relay (1972 models))
10. (EGR Switch Unit (Some models))
11. Papillon dadmission avec pistes
12. (Vacuum Advance Disconnection 2-Way Valve)
13. (EGR Valve)
14. Vanne dair additionnel ( partir de 1972)
15. From Starter Terminal No. 50
16. (EGR Thermoswitch)
17. (A/T Oil Pressure Switch (1972 models))
18. Pompe essence
19. Vanne auxiliaire si quip
20. Vers boite de fusible Terminal No. 30
21. Relais de pompe essence
22. Vers batterie
23. Relais principal
24. To Ignition Switch Terminal No. 15 or Ignition Coil Terminal No. 15
Chaque fil porte un numro que lon retrouve aux deux extrmits. Au dpart
de lECU pour aller vers les composants. Par exemple, sur le capteur de
pression atmosphrique nous avons les nr 7-8-10-15. Lautre extrmit de ces
fils port le mme numro sur lECU.
Dtail des composants :
LECU joue sur le temps douverture de linjecteur pour faire varier le dbit
dinjection dessence.
Pas de prises dair aussi bien sur le collecteur damission que sur les
prises de dpression (celles qui vont au distributeur dallumage et sur la
sonde de pression atmosphrique)
Un filtre essence neuf ou rcent (respecter le sens de passage de
lessence, flche vers le haut)
Pompe essence correctement raccorde (surtout dans la cas de
remontage de voitures, a cest vu dinverser ladmission avec le
refoulement, a dmarre et la voiture stouffe aussitt, de plus on aspire
les impurets du filtre !!!). La pompe doit dlivrer 2bar (+/-). Sur la
canalisation mtallique du banc gauche de cylindres retirer la petite vis
et connecter une Durit et un manomtre. Mettre le contact et vrifier la
pression lue. (prendre une durit assez longue afin de comprimer lair
dans celle-ci et viter lessence de rentrer dans le mano.). Pour vrifier
le dbit de la pompe essence, la brancher en direct sur la batterie
(avec un cble volant dont le + passera par un fusible). En effet ds que
lon met le contact, la pompe se met en marche pour mettre le rseau
en pression durant 1 1.5 s, mais sarrte aussitt. Elle se remet en
route lorsque la rotation du moteur atteint un minimum de 100 tours par
minute. Cela est une scurit en cas daccident de la route. Le contact
allum mais moteur call la pompe ne dbite pas. Donc pour le test il
faudra lalimenter avec un fil volant. Sur la borne de connexion de la
pompe essence la polarit est indique (+ et -), bien la respecter.
Mettre une durit et rcuprer lessence dans un rcipient gradu de
0.5litre. il faut que la pompe dbite 0.5 litre en 30 secondes.
10
IV Tests raliser
Comme vous lavez vu chaque composant est raccord par des fils et chaque
connexion est repre par un numro. Dans le test suivant il faut dmonter le
connecteur 25 broches de lECU (numrot de 1 25) et vrifier la continuit
lectrique et/ou la valeur de rsistance. Vrifiez aussi que le fil nest pas la
masse, on ne sait jamais !!!!!
Pour le test 11 et 12, pour faire tourner le moteur la main, enlever les 4
bougies, passer la 4eme et pousser la voiture.
8 9 et masse
9 20 et masse
10 11 et masse
11 12 et 21
12 12 et 22
Valeur
300 ohms @ 68 deg. F
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
90 ohms
350 ohms
10 signaux de continuit du papillon
totalement ferm totalement ouvert
10 signaux de continuit du papillon
totalement ferm totalement ouvert
Moins que 0.5 ohms
Continuit tant que le moteur tourne ( la
main) 0 -180
Continuit tant que le moteur tourne ( la
main) 180-360
13 16, 24 et masse
1
2
3
4
5
6
7
ECU
1 et 13
3 et masse
4 et masse
5 et masse
6 et masse
7 et 15
8 et 10
Composant
Capteur de temprature 1
injecteur - cylindre 1
injecteur - cylindre 4
injecteur - cylindre 2
injecteur - cylindre 3
Enroulement primaire de bobine
Enroulement secondaire
14 17 et masse
Papillon
15 18 et masse
19 et plaque relais terminal III
(connecteur blanc, coin
16 gauche)
17 23 et masse
18 11 et 16
19 11 et 24
Composant
Capteur de temprature sur culasse
Valeur
3000 Ohms
Composant
Contrle
vrifier bon sens de raccordement 7-8-1015
vrifier bon sens de raccordement 21-12-
Test de composants
20
Test de raccordement
correct
21
22
11
22
23
24
25
26
27
Test de composants
28
Papillon
Masse correcte des injecteurs
Prise multiple de masse AR moteur
Connecteurs de la plaque relais
Avec de capteur de t et ECU
dbranch
Composant
29
Capteur atmosphrique
30
Fonction enrichissement
31
32
33
34
Plaque relais
Une source de panne vient de la plaque relais gauche du compartiment
moteur. Lisolant noir en dessous se dsagrge, les pistes soxydent alors et
peuvent se couper. Une plaque relais dfectueuse peut aussi crer des courts
circuits.
Dmontez la, plaque et vrifiez la continuit des lignes sur le plan ci-dessous.
Vrifiez aussi que des lignes dun circuit ne sont pas en contact avec dautres.
Mthode :
- Prenez des Stabilos de couleurs diffrentes et suivez les lignes. Testez
la continuit, labsence rsistance et quil ny ait pas de passage
lectrique avec les lignes proximit.
- Cette plaque relais alimente en 12V stabilis lECU, alimente la pompe a
essence, pilote le dmarreur. Elle est assez essentielle
12
13
14
Pistes du papillon
15
16