Avila Bar Cen As

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

REGIN XALAPA
Proyecto y Construccin del Puente Flor del Ejido
MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
Marina vila Brcenas

DIRECTOR o DIRECTORES
Ing. David Hernndez Santiago
Xalapa Enrquez Veracruz
2011
Toda estructura o construccin eventualmente es

destruida, y eventualmente es porque algo mejor le
debe preceder.
Samuel Gonzlez
Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.
AGRADECIMIENTOS:
Este momento representa no solo un logro personal sino tambin el de todos mis seres
queridos, esas personas que siempre estuvieron en el momento preciso para apoyarme.
A mi familia. A mi madre, a mi padre, a mis hermanos, y nuevos integrantes. A todos,
muchas gracias.
Son tantos los momentos los que pas en esta facultad, las personas con las que conviv y
en las cuales encontr a verdades amigos, nuevos integrantes de mi familia. Simplemente a todos
ustedes va dedicado este trabajo, Los momentos vividos: pasillos, banqueta, simple y sencillamente
nunca los olvidar.
A mis amigos (mi familia) por permanecer en todo momento a mi lado, por siempre darme
frases de nimo en los momentos difciles, por darme el aliento para seguir adelante, los quiero
mucho. Juntos por siempre!
Un especial agradecimiento a todas aquellas personas que un da llegaron para cambiar el
rumbo de mi vida. Agradezco a dios el haberlos cruzado en mi camino.
A mi asesor, el Ing. David Hernndez Santiago, a mis sinodales, Ing. Antonio Garca de los
Salmones, Ing. Alfredo Godnez. A mis profesores, que gracias a ellos estoy en donde estoy. Un
agradecimiento muy especial al Ing. Alejando Calva Salazar, gran profesionista y persona, quien
desinteresadamente me apoyo en todo momento.
Si se pudo!
! Lo logramos!
NDICE
INTRODUCCIN....5
CAPITULO I. ANTECEDENTES HISTRICOS
DEFINICIN DE PUENTE........8
CLASIFICACIN DE PUENTES.....8
DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA...11
DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.18
PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS..20
REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO..20
EJECUCIN DEL PROYECTO...21
TIPOS DE CARGAS EN PUENTES..22
MODELOS DE CARGAS VIVAS VEHICULARES...23
LNEAS DE INFLUENCIA.25
LNEAS DE INFLUENCIA PARA ESTRUCTURAS ISOSTTICAS..25
FUERZA CORTANTE:...27
LNEAS DE INFLUENCIA Y TREN DE CARGAS.28
MOMENTO FLEXIONANTE MXIMO EN UNA SECCIN DE UNA
VIGA..29
MOMENTO FLEXINATE MXIMO MAXIMORUM.31
LNEAS DE INFLUENCIA EN EL ANLISIS DE PUENTES..31
EFECTOS DINMICOS O DE IMPACTO SOBRE LA CARGA
VIVA..32
CLASIFICACIN DE LAS CARGAS CON FINES DE DISEO..33
GRUPOS DE CARGA..33
ELABORACIN DEL PROYECTO.37
CARACTERSTICAS GENERALES DE PROYECTO38
CAPITULO II. ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
DESCRIPCIN DEL SITIO..40
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LOCALIDAD DE SANTIAGO TUXTLA,
VER..41
MEDIO FSICO Y GEOGRFICO42
ATRACTIVOS CULTURALES Y TURSTICOS.43
PERFIL SOCIODEMOGRFICO.43
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES..44
ACTIVIDAD ECONMICA. PRINCIPALES SECTORES, PRODUCTOS Y
SERVICIOS.44
NORMAS APLICABLES DE DISEO44

ESTUDIOS PREVIOS.
ESTUDIO TOPOGRAFICO E HIDROLGICO45
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS.47
ANLISIS DE LA CIMENTACIN..50
CAPITULO III. MEMORIA DE CLCULO.

ANTEPROYECTO
PROYECTO DEFINITIVO.
CAPITULO IV
ANEXOS
CARGAS VIVAS.56
ESTDIOS HIDROLGICOS..57
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS60
ANLISIS DE LA CIMENTACIN..62
FOTOGRAFIAS
GLOSARIO
BIBLIOGRAFA.
INTRODUCCIN:
El siguiente trabajo es referente al diseo estructural del puente llamado
Flor del Ejido el cual se localiza en el camino Flor del Ejido- La Aurora-Zapata en
el km 0+700, municipio de Santiago Tuxtla, Veracruz.
Se trata de un puente conformado de la manera siguiente:
Superestructura: Trabes presforzadas.
Subestructura: Estribos y pila intermedia.
Se hace una descripcin y antecedentes del lugar en el que se ubica.

Se describen las normas empleadas en dicho diseo.
Se realiza la memoria de clculo de los elementos de la superestructura y
subestructura.
CAPITULO I
ANTECEDENTES
HISTRICOS
l hombre desde el comienzo de su existencia necesit desplazarse

de un lugar a otro por diversos motivos, algunas veces para
subsistir, otras por necesidad de intercambio con sus semejantes.
Encontr obstculos para realizar su desplazamiento, tales como la presencia de
ros, hondonadas, y otros accidentes geogrficos, algunas insalvables con los
medios a su alcance. Busc la manera de vencerlos; inicialmente, en una forma
rudimentaria y con el transcurso del tiempo fue perfeccionndolos. Entre las
soluciones halladas para vencer las dificultades de desplazamiento encontr los
puentes y en una forma ms contempornea los pasos a desnivel.
De todas las obras diseadas por el hombre, los puentes han sido
construcciones que representan los ms sofisticados logros de la ingeniera de
cada poca. De los puentes conformados a partir de un simple montn de piedras,
el hombre desarroll las primeras estructuras de madera o puentes de caballete,
que con el paso del tiempo fue mejorando para poder soportar no slo el paso de
la gente sino la corriente de los grandes ros y el paso de animales de carga y
carretas. Las estructuras de madera han sido de las ms utilizadas desde la
antigedad, pero por ser construcciones perecederas, se buscaron materiales y se
desarrollaron sistemas constructivos mucho ms resistentes al clima y a las
inclemencias del tiempo.
En todos los casos, estas estructuras se han diseado para facilitar el
trnsito y las actividades de la gente y como una va de comunicacin.
Con el paso del tiempo, el hombre descubri, que este tipo de estructuras
eran mucho ms slidas si antes de colocar los postes de madera, colocaba pilas
de piedra a manera de cimentacin- lo que result de gran importancia, ya que
de esta manera, los puentes eran mucho ms estables y resistentes al peso que
tenan que soportar y a la corriente de los ros.
Los puentes realizados con postes de madera han sido los ms utilizados
desde la antigedad, pero indudablemente la vida til de estas estructuras en
muchas ocasiones es corta por ser ste un material perecedero. Por tal razn, en
siglos posteriores el hombre desarroll estructuras a base de piedra.
Uno de los sistemas constructivos ms antiguos que existen son los arcos
de piedra y tabique, stos tienen muchas ventajas con respecto a los puentes de
madera, ya que son ms resistentes al clima y permiten salvar mayores distancias.
Este tipo de construcciones fueron desarrolladas desde la antigua Babilonia,
aunque los romanos fueron quienes los perfeccionaron.
La manera en que trabajan este tipo de estructuras es muy sencilla: se tiene

una arcada y los esfuerzos de cada uno de los arcos, la carga propia de la
estructura y el peso de los vehculos o personas que pasan sobre de ellas se
transmiten sobre los muros de contencin que se desplantan sobre la tierra. Los
primeros puentes de piedra se construyeron sobre aguas poco profundas, ya que
los ingenieros y constructores todava no contaban con los recursos tecnolgicos
necesarios para excavar en aguas de mayor profundidad. El mximo esplendor de
este tipo de estructuras podemos ubicarlo en el siglo XVI, fundamentalmente en la
ciudad de Venecia.
A partir del siglo XIX con el uso del acero en la industria de la construccin
se sustituyeron los puentes de arco de piedra y tabique por los grandes arcos de
acero, lo que le permiti a los ingenieros cubrir claros mayores, acortar el tiempo
de edificacin y reducir los costos de la obra.
Ya para el siglo XX, el concreto se convirti en una materia prima para la
construccin de puentes, debido a la rapidez con la que se trabaja y por su
resistencia. Otra de las razones por las cuales el concreto es el material ms
utilizado en estas obras es porque pueden prefabricarse las piezas para
posteriormente ser colocadas en la obra.
DEFINICIN DE PUENTE. (SECRETARIA DE

COMUNICACIONES Y TRANSPORTE)
Estructura con longitud mayor de 6 metros, construidos sobre corrientes o
cuerpos de agua y cuyas dimensiones quedan definidas por razones hidrulicas.
Destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de mar,
con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancas.
CLASIFICACIN DE PUENTES.
Los puentes pueden clasificarse de diferentes maneras:1

Tipo de materiales:
Puentes de madera.
Puentes de piedra.
Imagen tomada de: Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados. Instituto de ingeniera
de la UNAM.
Puentes de acero.
Puentes de concreto.
Tipo de sistema constructivo:
Arcadas de piedra o tabique.

Puentes de arco de acero.
Estructura reticulada o vigas trianguladas.
Puentes de arco de concreto.
Puentes colgantes.
Puentes en cantilliver.
Puentes atirantados.
Segn el ngulo que forma el eje del puente con el del paso interior (o de la
corriente de agua):
Puentes rectos (ngulo de esviaje 90. (Normales)

Puentes enviajados.
Puentes curvos.
La estructura de un puente est formada por la superestructura, la

subestructura y la infraestructura.
La superestructura consiste en:
Tablero o parte que soporta directamente las cargas.

Elementos portantes (Generalmente vigas).
Las armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos
que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la

superestructura para sustentarse, est formada:
La
Caballetes.
Estribos o pilares extremos,
Pilas o apoyos centrales
Cimientos, que forman la base de ambos.
infraestructura
puede estar constituida por:
Pedestales de mampostera o concreto.

Pilotes.
Cilindros de friccin.
A continuacin se ilustra las partes que conforman un puente:2
Tomada de tesis Conservacin de puentes carreteros, Jess Flores Snchez.
Diseo de los elementos de la superestructura.

La mayor parte de los puentes de claro medio que se construyen en este
pas estn hechos con superestructuras de elementos prefabricados de concreto
presforzado empleando secciones de la AASHTO: Cajn, T y doble T, sobre las
que se cuela una losa de concreto reforzado. Esta losa, integrada a la trabe
presforzada, dar lugar a la seccin compuesta que aumenta sensiblemente la
capacidad de la seccin.
VIGAS.- Elementos estructurales ms importantes en el diseo de un
puente. La recomendacin general sobre qu seccin utilizar para determinados
claros a cubrir se da en la siguiente tabla, donde se presentan lmites razonables
de aplicabilidad de las secciones ms comunes usadas en Mxico. El peralte de
estas secciones variar, segn el claro y disponibilidad en el mercado, entre L/18
y L/23.
Las vigas deben disearse para resistir solo las cargas verticales muertas y
vivas. El dimensionamiento del elemento debe basarse en su comportamiento
ante cargas de servicio comparando los esfuerzos permisibles contra los
actuantes, tomando en cuenta las prdidas. Una vez definida la seccin con el
presfuerzo correspondiente, se debern verificar distintas condiciones de servicio,
como los esfuerzos en la trasferencia, encamisados y deflexiones, as como
revisar condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros mnimo y

mximo y cortante.
La siguiente tabla muestra los factores de distribucin de carga para puentes de

concreto presforzado segn AASHTO3
LOSA.- La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos

presforzados para formar la seccin compuesta tiene un espesor de 15 a 20 cm
dependiendo del elemento estructural sobre el que descansa. Esta losa, adems
de aumentar la capacidad de la seccin, cumple la funcin de rigidizar a la
superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las cargas vivas

uniformemente a todas las trabes, como en el horizontal, para evitar movimientos
relativos entre las vigas y hacer las funciones de un diafragma rgido. La losa
debe estar perfectamente ligada a las trabes, por lo que stas estarn provistas de
conectores y contarn con una superficie de contacto limpia, hmeda y rugosa.
En el caso de vigas T y Cajn con aletas, adems de los estribos del alma,
las varillas de las aletas debern salir en los extremos de las mismas para formar
otro grupo de conectores .Para el anlisis y diseo de la losa se le considera como
una viga continua perpendicular a las trabes presforzadas donde hay momentos
positivos y negativos. El acero longitudinal debe especificarse por temperatura.
En general, el peralte de la losa es de 18 a 20 cm, pero para trabes tipo T o
Cajn con Aletas que en ningn caso el espesor de ese patn ser menor que 5
cm, el peralte de la losa podr ser de 15 cm. En este caso, para el clculo del
momento resistente de la losa en momento negativo se podr utilizar el peralte

total de la losa ms el espesor del patn de la T o las aletas de la trabe cajn; para
el momento resistente positivo el peralte total ser slo el de la losa. Para soportar
las fuerzas debidas a impactos se proveer suficiente refuerzo a lo largo de la
base del parapeto que a su vez es soportado por la losa y por la viga extrema del
puente.
DIAFRAGMAS.- Estos proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la

superestructura en general. Estos consisten en trabes transversales a los
elementos presforzados, generalmente de concreto reforzado, que se ubican en
los extremos del puente y en puntos intermedios del mismo. Los diafragmas
extremos unen a las vigas entre s y con la losa, y le dan una gran rigidez al
puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el

pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en conjunto y un
adecuado funcionamiento a flexin. La cantidad y separacin de diafragmas
intermedios estar en funcin de la rigidez lateral y la longitud del claro del
puente. En general, claros mayores a 10 m con vigas I T debern llevar al
menos un diafragma intermedio, con espaciamientos de alrededor de 5 m entre
ellos. Debido a su gran rigidez lateral, las vigas presforzadas tipo cajn con aletas
pueden prescindir de diafragmas, al menos hasta claros de 30 m. Las vigas
debern contar con preparaciones adecuadas como ductos para el paso de
varillas o torones para postensar, varillas ahogadas en la trabe que se desdoblan
en obra, placas para soldar diafragmas metlicos, entre otros.
PRESFUERZO. Este consiste en crear deliberadamente esfuerzos

permanentes en un elemento estructural para mejorar su comportamiento de
servicio y aumentar su resistencia.
En este mtodo los tendones se tensan antes de colar el concreto. Se requiere de
moldes o muertos (bloques de concreto enterrados en el suelo) que sean
capaces de soportar el total de la fuerza de presfuerzo durante el colado y curado
del concreto antes de cortar los tendones y que la fuerza pueda ser transmitida al
elemento. El curado de los elementos se realiza con vapor de agua cubrindolos
con lonas. La accin del presfuerzo en el concreto es interna ya que el anclaje se
da por adherencia. Las trayectorias del presfuerzo son siempre rectas y en
moldes adaptados es posible hacer desvos para no provocar esfuerzos
excesivos. En aquellas secciones donde resulten esfuerzos excesivos, como en
los extremos de las vigas simplemente apoyadas sin desvos de torones, se debe
disminuir la fuerza presforzante encamisando algunos de ellos.
VENTAJAS :
Mejor comportamiento ante cargas de servicio por el

control del agrietamiento y la deflexin.
Permite el uso ptimo de materiales de alta resistencia.
Se obtienen elementos ms eficientes y esbeltos con

menos empleo de material.
Mayor rapidez de construccin
DESVENTAJAS:
La falta de coordinacin en el transporte de los

elementos presforzados puede encarecer el montaje.
Inversin inicial mayor debido a la disminucin en los

tiempos de construccin.
Se requiere un diseo relativamente especializado de

conexiones, uniones y apoyos.
Se debe plantear y ejecutar cuidadosamente el

proceso constructivo, sobre todo en las etapas de
montaje y colados en el sitio.
ACERO DE PRESFUERZO (TORN). Este cable est compuesto de seis

alambres dispuestos en forma helicoidal sobre uno central, con un
paso uniforme no menor de doce ni mayor de diecisis veces el
dimetro nominal del torn. Los torones se clasifican en dos grados
segn su resistencia ultima mnima, como se indica a continuacin:
Clasificacin de los torones segn su resistencia
ultima:
Grado:
Resistencia
ultima
(kg/cm2), mnimo:
176
17 590
190
18 967
Dimetro nominal (Dp) y rea nominal (Ap) de torones.

Dp (mm)
9.5
11.1
12.7
15.2
Ap (mm2)
55
74
99
139
ETAPAS DEL PRESFUERZO.
TRANSFERENCIA. Tiene lugar al cortarse los tendones en

elementos pretensados o cuando se libera en los anclajes la
presin del gato en elemento s postensados. Aqu ocurren las
perdidas instantneas y las acciones a considerar son el
presfuerzo que acta en ese instante y el peso propio del
elemento. Dado que la accin del presfuerzo
solo es
contrarrestada por el peso propio del elemento, en esta etapa
se presentara la contra flecha mxima.
DEFLEXIONES. En un miembro presforzado tpico, la aplicacin de la

fuerza presforzante producir una flecha hacia arriba. El efecto de
las perdidas por contraccin, flujo plstico y relajamiento, reduce
gradualmente la flecha producida por la fuerza inicial. Sin embargo,
el efecto del flujo plstico es doble. Mientras que produce una
prdida del presfuerzo tendiente a reducir la flecha, las
deformaciones que provoca en el concreto aumentan la contra
flecha.
En elementos
pretensados los torones deben estar adheridos ms all de la
seccin crtica en una longitud de desarrollo, Ld, no menor que la
requerida para desarrollar el esfuerzo de los torones. Ld se puede
determinar por medio de las suma de las longitudes de adherencia,
Lad, mas la longitud de desarrollo adicional para que llegue al esfuerzo mximo.
ANCLAJE
DEL ACERO
Y LONGITUD DE DESARROLLO.
0.014

3
Donde:
f sp= Esfuerzo del torn
cuando se
alcanza la resistencia de la seccin.
f se= Esfuerzo efectivo despus de las
perdidas.
d b= Dimetro nominal del torn.
La cantidad de acero
de presfuerzo en un elemento pretensado est regida por las
condiciones de flexin ms crticas, tanto en niveles de servicio
como finales. En el caso de elementos isostticos, la seccin que
rige el diseo es la del centro del claro por lo que en los extremos
del elemento, si nos se desviaron los torones, el presfuerzo es
excesivo y en la mayora de los casos se sobrepasan los esfuerzos
permisibles. El instante crtico se presenta durante la transferencia,
donde el concreto aun no ha alcanzado el 100% de la resistencia, y
la nica carga que contrarresta la accin del presfuerzo es el peso
propio. La solucin a esto es encamisar o enductar algunos torones
en los extremos para eliminar la accin del presfuerzo. En este
anlisis las prdidas que deben considerarse son las instantneas
o iniciales.
ENCAMISADOS
EN ELEMENTOS PRETENSADOS.
Para encamisar torones se acostumbra, en general, revisar primero

hasta que distancia, a partir del extremo del elemento, todos los
torones que actan sin rebasar los esfuerzos permisibles. Una vez
determinada esta distancia, se definen cuantos torones
se
encamisan, generalmente en nmero par, y se vuelve a revisar
hasta que distancia los torones que aun actan pueden permanecer
sin sobrepasar los esfuerzos mencionados. Se contina este proceso
hasta llegar al extremo del elemento.
En ocasiones se ha utilizados grasa, como aislante entre el torn y el
elemento, sin embargo esto no es recomendable debido a que no se
elimina totalmente el contacto entre ambos elementos y la
consecuente adherencia
puede
provocar los problemas
mencionados. Los elementos de encamisado ms usados son de
polietileno debido a su bajo costo y eficiencia. Los tubos de PVC
reaccionan qumicamente con el concreto por lo que son obsoletos
para estas aplicaciones.
DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.

Las cargas que actan en la subestructura, son las que le transfiere la
superestructura ms las cargas laterales como sismo y viento, empuje de tierras y
corrientes de agua, entre otros.
ESTRIBOS.- Estos sirven para transmitir la carga desde la subestructura

hasta la cimentacin y actan como muros de contencin para retener la tierra de
relleno por detrs de ellos. En los terraplenes de acceso o en los cortes que se
realizan en las inmediaciones del mismo, se colocan aleros en los costados de los
estribos.
PILAS.
APOYOS.Existe una gran variedad de apoyos con distintas

caractersticas y utilidades. Las funciones de los apoyos, adems de transferir las
fuerzas de la superestructura, son las de disipar y aislar los desplazamientos de
traslacin y rotacin debidos a expansin trmica, contraccin por flujo plstico,
deflexin en miembros estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre otros.
Por su alta eficiencia para disipar los movimientos de traslacin y rotacin, estos
dispositivos estn siendo adoptados como una solucin de aislamiento ssmico.
Los apoyos ms sencillos y utilizados son los de neopreno con placas de acero.
La siguiente figura muestra como debe ser apoyada la trabe de un puente sobre
otra trabe o sobre la subestructura. 4
Tomada de: Capitulo 4. Diseo de puentes con elementos prefabricados y presforzados. Instituto de
ingeniera de la UNAM.
Normatividad SCT, N-CMT-2-08/04
Estos apoyos se fabrican con materiales sintticos con caractersticas de

resistencia y flexibilidad que le permiten combinar rigidez y amortiguamiento en el
mismo elementos. Las ventajas de este tipo de apoyo respecto al hule natural son
su mejor comportamiento a baja temperatura, mayor resistencia a la accin del
ozono y menor deterioro bajo condiciones ambientales.
JUNTAS.- Estas se localizan en medio de los tableros de puente. Sus

funciones son:
Proveer una transicin suave entre los mdulos del puente que
forman la superficie de rodamiento.
Evitar la filtracin de agua y otras sustancias qumicas que oxidan y
corroen los elementos de la subestructura que estn debajo de la
superficie de rodamiento.
Permitir el desplazamiento longitudinal de la estructura.
Los materiales para estas juntas pueden elastmeros o ensambles de un

mecanismo metlico integrado con otros materiales plsticos.
PROYECTO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.

Comprende desde la ejecucin de la ingeniera de detalle necesaria para
disearlo geomtrica y estructuralmente, de manera que permita la continuidad del
trnsito sobre un obstculo, con seguridad y eficiencia, hasta la elaboracin de
planos, especificaciones y otros documentos en los que se establezcan las
caractersticas geomtricas, estructurales, de materiales y de acabados de cada
uno de sus elementos para proporcionar al constructor los datos que le permitan
su correcta ejecucin. Adems, de establecerse, incluye la ingeniera bsica para
la elaboracin de anteproyecto correspondiente, que defina el tipo
y las
caractersticas generales de la estructura para proyectar.
REQUISITOS PARA LA EJECUCIN DEL
PROYECTO.
a) Proyecto geomtrico de la carretera para la que se proyectara la estructura,

incluye:
Trazo
Elevaciones de la rasante
Secciones transversales de construccin.

Datos de banco de nivel
Referencias topogrficas.
b) El estudio topogrfico que muestre detalladamente la topografa del rea

donde se ubicara la estructura, en el caso de un puente, el estudio
hidrulico-hidrolgico correspondiente el cual contendr el levantamiento
topogrfico detallado, estableciendo:
Niveles y gastos de diseo.

Longitudes mnimas del puente y de sus claros.
Espacio libre vertical mnimo que ha de dejarse entre el nivel de
aguas de diseo (NADI) y el lecho inferior de la superestructura.
c) El estudio de cimentacin que contenga:

Tipo, caractersticas y estratigrafa del suelo en el sitio donde se
construir la estructura.
Cimentacin ms conveniente.
Niveles de desplante y capacidades de carga correspondientes.
Recomendaciones para diseo y construccin de la cimentacin.
d) Anteproyecto aprobado por la secretaria o la definicin del tipo
caractersticas de la estructura por proyectar.
y las
Adems de los estudios mencionados es conveniente que el informe vaya

acompaado de datos complementarios tales como fotografas del lugar donde
se va a efectuar el cruce, as como de de los puentes ms cercanos y de los
sondeos a cielo abierto hechos para el estudio del subsuelo.
EJECUCIN DEL PROYECTO .
Visita de inspeccin. Con el propsito de verificar la informacin del

proyecto y que no exista algn obstculo que interfiera con la ejecucin de
la obra.
Elaboracin de anteproyecto. Con el propsito de seleccionar el tipo y

las caractersticas de la estructura a proyectar, siendo recomendable que
cuando menos sean tres. Tomando en cuenta lo siguiente:
Contemplar diferentes sistemas

de estructuracin, tipos de
materiales, procedimientos constructivos y otras caractersticas que
se estimen necesarias segn el caso particular.
Cada anteproyecto se
elaborara considerando los siguientes
aspectos:
Tipo de material de la estructura. Se seleccionar tomando
en cuenta las caractersticas del entorno ambiental a fin de
incluir medidas
que mitiguen los daos ambientales,
faciliten las tareas de conservacin y alarguen la vida de la
estructura.
Pre dimensionamiento. Se definirn las dimensiones
preliminares de la estructura y cada uno de sus elementos.
TIPOS DE CARGAS EN PUENTES.

Los puentes deben ser diseados para soportar las siguientes cargas:
a)
b)
c)
d)
e)
Cargas muertas.
Cargas vivas.
Efectos dinmicos o de impacto sobre la carga viva.
Fuerzas laterales.
Otras fuerzas, cuando existan, como: longitudinales,
centrifugas y trmicas.
A) C ARGAS MUERTAS: Debidas al peso propio de los elementos estructurales y no

estructurales (carpeta asfltica en la calzada de la estructura. guarniciones,
banquetas y parapetos). En el diseo de la subestructura tambin se
considera el peso del relleno de las excavaciones para su construccin y el
peso de terraplenes que graviten sobre la cimentacin.
B) C ARGAS VIVAS. Las ocasionadas por la carga mvil aplicada: peso de

camiones, coches, peatones. En la determinacin de las cargas vivas se toma
en cuenta lo siguiente:
Ubicacin de las cargas vivas vehiculares en los carriles de

circulacin.
El nmero de carriles a considerar en el diseo de la estructura, se

determina dividiendo el ancho de la calzada
entre 3.5 m,
redondeando el resultado a la unidad inferior. Las cargas mviles,
concentradas y uniformemente distribuidas, se colocan dentro del
carril, en la posicin ms desfavorable.
MODELOS DE CARGAS VIVAS VEHICULARES.

Para los anlisis
longitudinal y transversal o tridimensional de la
superestructura, se consideran los modelos de cargas vivas debidas a los
vehculos, que se indican a continuacin:
A) MODELOS IMT 66.5.
Aplicable a estructuras que se proyecten para carreteras de los tipos ET, A,
B y C, as como para autopistas, que son carreteras de los tipos ET y A,
con accesos controlados.
B) MODELOS IMT 20.5.
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de tipo D as

como para caminos rurales.
El modelo para carreteras alimentadoras se denomina IMT 20.5 en la

norma, y considera que los vehculos ms grandes que pueden transitar por ellas
son los tipo C3, con un peso bruto permitido de 20,5 t, con dos ejes virtuales de
carga.
Adems se tom en cuenta que en ciertas condiciones el reglamento de
pesos y dimensiones permite el trnsito por estas carreteras, de vehculos
articulados pesados.
En la siguiente figura se presenta el modelo IMT 20.5. Los sistemas de
cargas concentradas y uniforme son los nominales, por lo cual stas, deben
multiplicarse por los factores de carga sealados en la norma SCT, que
corresponden a los distintos grupos de fuerzas que se combinan para diseo o

para revisin; el factor de carga viva bsico es 1,95.5
Sistemas de cargas vivas vehiculares para diseo de puentes en carreteras alimentadoras. Secretaria de
Comunicacin es y Transportes. Instituto Mexicano del Transporte.
LNEAS DE INFLUENCIA.
Uno de los problemas que enfrenta el ingeniero proyectista, con cierta
frecuencia, es el anlisis de estructuras que estn sometidas a la accin de cargas
en movimiento, en las cuales las fuerzas internas varan no solo con la magnitud
de las cargas sino tambin con su posicin. En el caso de los puentes, en
ocasiones, es posible determinar por inspeccin donde deben situarse las cargas
para producir los efectos mximos; sin embargo, en muchas, es necesario
emplear tcnicas analticas que definan la ubicacin de las cargas ms
desfavorables para la estructura. En la prctica, el uso de las lneas de influencia
ha sido la tcnica ms eficiente para tal fin.
Una lnea de influencia es un diagrama que indica la variacin de una
accin o efecto, en un punto determinado de una estructura, cuando una carga
unitaria se desplaza sobre ella. Mediante lneas de influencia es posible calcular
momentos flexionantes, fuerzas cortantes, fuerzas axiales o desplazamientos en
elementos bajo estas solicitaciones de cargas mviles o arreglos alternativos de
estas.
LNEAS DE INFLUENCIA PARA ESTRUCTURAS ISOSTTICAS.

A) LNEAS DE INFLUENCIA PARA VIGAS
MOMENTO FLEXIONANTE:
LIBREMENTE APOYADAS :
Se desea obtener la lnea de influencia para el momento flexionante en el

punto c de la viga mostrada en la figura:
La carga unitaria (P=1) acta en x desde el apoyo A.
Cuando la carga se localiza entre A y C, se tiene:

1
El momento en C, es:

Con la carga entre C y B, se tiene:

1
1
El momento en C, es:

1

1
Sustituyendo los valores de x en las ecuaciones del momento en C, se tiene:

Para:
x0
Xa
X1
0

1
0
Con estos valores, la lnea de influencia para el momento flexionante en el punto

c, se dibuja tal como se muestra a continuacin:
La ordenada en cualquier posicin x entre A y B, representa el momento

flexionante Mc, cuando la carga unitaria acta a una distancia x del apoyo.
As pues, si se aplican varias cargas P, P$, P% , etc. El valor del momento
Mc se calculara multiplicando cada ordenada correspondiente a la posicin de la
carga, por el valor de la magnitud de la carga y sumando los productos
resultantes.
FUERZA CORTANTE:
Se trazara la lnea de influencia para la fuerza cortante en el punto C de la
viga mostrada en la figura. Por convencin las fuerzas a la derecha de una
seccin dirigidas hacia abajo se tomaran consigno positivo.
Si la carga unitaria se deslaza entre A y C, la fuerza cortante es igual a la

reaccin R ' con signo opuesto: (

Con la carga unitaria entre C y B, la fuerza cortante es igual a la reaccin R )

1
(
1
Sustituyendo los valores de x en las ecuaciones de fuerza cortante en C,
se tiene:
Para:
x=0
( 0
X=a
(
X=1
( 0
y (
La lnea de influencia para la fuerza cortante en el punto C se indica a

continuacin, observndose que cuando la carga se localiza en C existen dos
valores de la fuerza cortante, uno positivo y otro negativo.
LNEAS DE INFLUENCIA Y TREN DE CARGAS:

Un tren de cargas es un sistema o arreglo mltiple de cargas que se
desplazan sobre la estructura.
Los efectos de los trenes de carga, empleando lneas de influencia se
obtiene sumando los productos resultantes de multiplicar las cargas por sus
ordenadas correspondientes del diagrama de lnea de influencia. Sea F el efecto
total del tren de cargas de la figura, se tiene:
* + ,
+$ ,$
+% ,%
Por otra parte, si la condicin de carga es una carga uniformemente

distribuida de intensidad w, el efecto de la carga tomada desde D hasta E, se
determina multiplicando la intensidad w por el rea bajo la lnea de influencia entre
D y E.
MOMENTO FLEXIONANTE MXIMO EN UNA SECCIN DE UNA VIGA.

En la siguiente figura se presenta una viga libremente apoyada sujeta a un
tren de cargas. Se desea conocer la posicin del tren de cargas que produzcan el
momento flexionante mximo en la seccin C.
Sea Q la resultante de las cargas a la izquierda de la seccin C y R la

resultante de las cargas a la derecha de C, se tiene:
- ./
0
- .

1
1
1

.

1
1
Para que sea un mximo:
.
0
Entonces: .
Si + .
, se tiene:
. + .
.1 +
.+

1
Esta condicin debe regir para que se produzca el momento mximo en la

seccin C.
Se sabe que el momento flexionante mximo en una seccin se obtiene
cuando una de las cargas se localiza precisamente sobre la seccin. La condicin
anterior indicara que carga debe colocarse e4n el punto en estudio. La carga
critica es aquella que, cuando se incluye en Q, hace que Q se a mayor que
cuando se incluye en R hace que Q sea menor que
5
2
3)
4
MOMENTO FLEXINATE MXIMO MAXIMORUM.

Se presenta el caso del clculo del momento flexionante mximo
maximorum que ocurre en una viga bajo la accin de un tren de cargas.
Supngase la viga mostrada en la figura 1.7 que soporta dos cargas
concentradas separadas una distancia fija. La posicin del sistema de cargas est
dada por x, la distancia desde el apoyo A hasta la carga P$ .
Sea la resultante del sistema de cargas Q P
P$ , el momento flexionante
bajo P$ puede expresarse como:
$ +
$
.
1
+
1
Derivando para encontrar x correspondiente a M$ maximo:

89

:
2
1 2

Esto es igual a cero cuando:
2
$

$
La expresin anterior indica que las cargas deben colocarse de tal manera
que la lnea central del claro se localice a la mitad de la distancia entre la carga
+$ y de la resultante Q. esto proporciona el momento $ mximo; el momento
mximo puede obtenerse de manera semejante. Como el momento flexionante
mximo para una serie de cargas concentradas ocurre bajo una de las cargas, lo
que resta es determinar cul es la carga que, cuando se coloca de acuerdo a la
regla antes mencionada, produce el momento mximo maximorum sobre el
claro. Generalmente la carga crtica es la ms cercana al centro de gravedad del
sistema de cargas. Si hay incertidumbre al respecto, debern verificarse
diferentes posiciones y comparar resultados.
LNEAS DE INFLUENCIA
EN EL ANLISIS DE PUENTES.
Con la finalidad de encontrar modelos sencillos que representen el

comportamiento estructural de los puentes, en la prctica, se realiza el estudio de
las superestructuras bajo dos puntos de vista bien definidos: un anlisis global y
un anlisis local.
En el anlisis global se determinan los esfuerzos generados por la accin

de las cargas sobre los elementos principales de soporte del tablero. El anlisis
local obtiene los elementos mecnicos en la losa inducidos por el contacto directo
de las cargas puntuales con la superficie de rodamiento.
El anlisis global se divide a su vez en longitudinal y transversal,
dependiendo de la observacin del efecto de las cargas en cualquiera de los dos
sentidos del tablero. El anlisis longitudinal determina los esfuerzos a lo largo del
puente, considerando que las cargas no son excntricas y que la seccin
transversal permanece horizontal. Estudia los efectos que producen el peso
propio y las cargas aplicables al caso que pueden considerarse estticas; as
tambin, se analiza el comportamiento de la estructura bajo la accin de l a carga
viva mvil, en funcin de la posicin en la que se vaya situando.
Sabiendo que las lneas de influencia son diagramas que indican la
variacin de un efecto, en un punto de una estructura, cuando una carga mvil se
desplaza sobre ella, es claro que su aplicacin en el estudio longitudinal para
cargas mviles, proporciona una idealizacin muy apropiada del funcionamiento
estructural del puente.
As pues, mediante el uso de lneas de influencia, es posible obtener
valores de reacciones, elementos mecnicos e incluso desplazamientos en sitio
de inters, por efecto de la carga viva. Esta carga usualmente se maneja como
un tren de cargas mviles, dependiendo del tipo de puente que se trate.
C) EFECTOS DINMICOS
O DE IMPACTO SOBRE LA CARGA VIVA.
Incremento en porcentaje que se aplica a las cargas vivas vehiculares

sobre la calzada, para tomar en cuenta los efectos de la vibracin de la
estructura, que es causada por la respuesta dinmica como un conjunto, a la
excitacin producida por las ruedas, la suspensin de los vehculos y el golpeteo
de las primeras al pasar sobre irregularidades en la superficie de rodamiento, tales
como juntas de dilatacin, grietas, pequeos baches. Los elementos estructurales
en los que se considera el efecto del impacto, son: superestructuras, pilas
(excluyendo zapatas u otro tipo de cimentacin),
Este incremento segn las normas AASHTO se calcula mediante la frmula

(nunca exceder del 30 %):
Siendo:
I= Coeficiente de impacto.
L= Longitud del claro (m).
D) EMPUJES DE TIERRAS.
Aplicado a elementos estructurales que retienen rellenos, mediante
mtodos que tomen en cuenta principio de mecnica de suelo, de interaccin
suelo-estructura y de flexibilidad de la cimentacin.
CLASIFICACIN DE LAS CARGAS CON FINES DE

DISEO.
A) C ARGAS DE SERVICIO .
Las que se considera que, con su valor real, actan sobre la estructura y
que se emplean en el diseo estructural por el mtodo de las cargas de trabajo.
B) C ARGAS LTIMAS.
Son las que tienen un valor igual al de carga de servicio multiplicado por un
factor de carga y que se emplea en el diseo estructural por el mtodo de factores
de carga.
C) COMBINACIONES DE CARGAS.
Las combinaciones de cargas para diseo, son el conjunto de cargas
permanentes, variables y eventuales y que se agrupan dependiendo de la
probabilidad de ocurrencia simultanea en cada elemento de la estructura. Para
cada caso especifico y dependiendo de las circunstancias particulares, se
seleccionan los grupos de cargas aplicables para disear cada elemento, segn
la condicin ms desfavorable, considerando un incremento en los esfuerzos
admisibles bsicos para cada grupo cuando se utiliza el mtodo de diseo por
esfuerzos de trabajo o , si se emplea el mtodo de factores de carga,
estableciendo en cada grupo los factores para obtener las cargas o acciones
ultimas a partir de los valores de servicio en funcin de la probabilidad de sus
ocurrencia simultanea.
GRUPOS DE CARGA.
Los elementos de la estructura o de la cimentacin sobre la que se apoye,
se disearan para resistir, en condiciones de seguridad, todos los grupos de carga
que sean aplicables al tipo de estructura y a las condiciones particulares del sitio
en donde esta se ubique considerando lo siguiente:
Cada grupo de cargas se integra por las combinaciones de cargas
permanentes, variables y eventuales que sean aplicables, es decir:
Para el grupo N: CP=

CV=
C?=
Donde
N = numero de grupo a considerar.
CP= Combinacin de cargas permanentes para el grupo N.
CE= Combinacin de cargas eventuales para el grupo N.
CV= Combinacin de cargas variables para el grupo N.
Dichas combinaciones comprenden

debidas a las siguientes cargas:
las acciones sobre la estructura
Combinacin de cargas permanentes (CP= : B= CM

?C ET
Combinacin de cargas variables (CV= : E V
1
FB FC
Combinacin de cargas eventuales (CE= :
E? VE
?EBE VCV
H S
FJ FL
LBC A
C
T
3J PL
H3 SP
Donde:
CM = Carga muerta.
ET = Empuje de tierra.
V = Carga viva.
I = Impacto.
FC = Fuerza centrifuga.
VE = Velocidad del viento.
VCV = Viento sobre la carga vivas.
S = Sismo.
FL = Frenaje.
A = Acortamiento de arcos.
C = Efecto de la contraccin por fraguado.
T = Efecto de temperatura.
PL = Empuje dinmico del agua.
SP = Subpresion.
Cuando el diseo se realice

atender lo siguiente:
por el mtodo de cargas de trabajo, se
Los esfuerzos admisibles de los elementos por disear, se

multiplicaran por el factor de incremento de esfuerzos admisibles.
FNO , segn el grupo de cargas considerado, salvo en los casos de
los grupos II y II, en los que intervine el viento, en cuyo caso no se
incrementan dichos esfuerzos.
En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de la calzada

bajo el supuesto de que una carga de rueda acta sobre la banqueta
a una distancia de 30 cm de la cara del parapeto o de la guarnicin
del lado de la calzada, los esfuerzos admisibles se incrementan
multiplicndolos por un factor de incremento, *NO de 1,5.
El valor del coeficiente NP es en general igual a 1, excepto para

marcos rgidos, en los que se aplica con un valor de 0.5, para
aquellos elementos en que el empuje de tierras sea favorable.
Cuando el diseo se realice por el mtodo de

tomara en cuenta lo siguiente:
factores de carga, se
Cada carga y accin de las combinaciones de carga, se multiplica

adems por el factor de carga (), segn el grupo de cargas
considerado.
En el grupo I, para el diseo de vigas exteriores de una calzada, se
revisan dos posibles combinaciones de carga viva: la carga viva
vehicular incluyendo la carga por impacto, con un factor de carga
(=1.5) o la combinacin de los efectos de la carga viva sobre la
banqueta mas la carga viva vehicular, incluyendo la carga por
impacto, con un factor de carga (=1.25) tomando el ms
desfavorable.
Para el grupo I, cuando se disee la losa de la calzada bajo el

supuesto de que una carga de rueda acta sobre la banqueta a una
distancia de 30 cm de la cara del parapeto o de la guarnicin del
lado de la calzada, para la carga viva incluyendo la carga por
impacto se aplica un coeficiente Q 1, sustituyendo al indicado en
la tabla anterior.
Los coeficientes R8 1 para miembros a flexin y tensin. Para

columnas sujetas a flexocompresin se analizaran 2 alternativas:
con un coeficiente R8 1 al verificar la columna para la condicin
de mxima carga axial y mnimo momento y con uno de R8 0.75
para verificar la columna en la condicin de la mnima carga axial y
mximo momento.
Para los empujes laterales en muros de contencin y en marcos

rgidos, con la exclusin de alcantarillas rgidas, se toma un
coeficiente de NP 1.3, para empujes laterales de tierra en reposo;
de NP 1.15, para empujes verticales de tierra.
ELABORACIN DEL PROYECTO.

En base al anteproyecto se elaborara el proyecto mediante la ejecucin de
la ingeniera de detalle necesaria para disear, geomtrica y estructuralmente
todos los elementos de la estructura que integren su cimentacin, subestructura y
superestructura, as como las obras secundarias (guarniciones, banquetas,
parapetos, defensas, losas de aproximacin, aleros y terraplenes de acceso, 40 m
antes y despus de la estructura, obras de drenaje)
En la elaboracin del proyecto se tomar en cuenta lo siguiente:
El anlisis de la estructura por proyectar se ejecutara asumiendo que

estas tienen un comportamiento elstico, aun cuando el diseo se
realice por factores de carga, considerando la plastificacin de las
secciones crticas.
El diseo estructural de todos los elementos de la estructura, cuyo

propsito es el dimensionamiento definitivo, se ejecutara por el
mtodo de cargas de trabajo o por factores de carga.
CARACTERSTICAS GENERALES DE PROYECTO.

G ALIBO HORIZONTAL O ESPACIO LIBRE HORIZONTAL. En el caso de puentes,
el galibo horizontal, es decir, el espacio libre horizontal entre los paramentos de
los apoyos, debe ser como mnimo, los que se determinen con base en las
longitudes mnimas de los claros que establezca el estudio hidrulico-hidrolgico
correspondiente.
G ALIBO VERTICAL O ESPACIO LIBRE VERTICAL. Tratndose de puentes, debe

ser como mnimo, el que establezca el estudio hidrolgico correspondiente.
P ARAPETOS. Los parapetos son sistemas de postes verticales y elementos
longitudinales que se colocan sobre las guarniciones o las banquetas, a lo largo
de los extremos longitudinales de la estructura, principalmente para la proteccin
de los usuarios. Los elementos longitudinales pueden ser uno o varios y estar
constituidos por vigas de concreto, tubos y perfiles metlicos, o defensas
metlicas de lamina. Los materiales a emplear en la construccin de los
parapetos pueden ser concreto reforzado o presforzado, acero, madera o una
combinacin de ellos.
CAPITULO II
ANTECEDENTES DEL
PROYECTO.
nteriormente en el cruce del camino Flor del Ejido-La Aurora-Zapata

con el ro Chininzapan, exista un puente, el cual fallo por
insuficiencia hidrulica (aun se observaban los estribos de un puente
de 12.00 m), afectando el paso vehicular en ese tramo y por consecuencia la
comunicacin y economa de los habitantes de sa regin. Por tal situacin es
necesario, la construccin de una nueva estructura.
DESCRIPCIN DEL SITIO.

El arroyo en estudio se forma a 17.61 km del sitio de cruce y desemboca a
200 m, en el ro Tecolapan, sin influencia hidrulica en el cruce, y pertenece a la
Regin Hidrolgica N 28 (Papaloapan) segn la clasificacin de la Comisin
Nacional del Agua.
La vegetacin es del tipo semi-tropical, la topografa es de lomero fuerte; el
escurrimiento es perenne (todo el ao) y en avenidas puede arrastrar troncos de
hasta 10.0 m de longitud.
El perodo de lluvias comprende los meses de junio a octubre, con una
precipitacin media anual de 2770 mm. La geologa superficial corresponde, en el
fondo del cauce y en ambas mrgenes, a arenas, limos y gravas.
El sitio del puente en estudio se ubica entre los poblados de Flor del Ejido y
La Aurora y se har en el mismo sitio de paso actual; geogrficamente se ubica
entre los 95 18 y 95 19 de longitud oeste y 18 33 y 18 34 de latitud norte.
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LOCALIDAD DE

SANTIAGO TUXTLA, VER.
CRONOLOGA DE LA CIUDAD.
1522, Arribo de Hernn Corts a Totgatl, donde estaba la poblacin de
Tuxtla.
1525, Fundacin de Santiago Tuxtla.
1531, Toma Corts oficialmente posesin de su villa de Tuxtla.
1585, Moctezuma conquista estas tierras en el ao de los conejos, razn
por la que se llama Toxtla (Conejo).
1822, El 18 de febrero se inaugura la Luz Elctrica, obra de los seores de
la Masa y Menndez.
1825, Se crea el cantn de Santiago Tuxtla.
1872, El maestro Enrique Laubsher inicia las obras de los puentes Real y
Victoria, obra concluida en 1878.
1936, El municipio recobra su denominacin de Santiago Tuxtla.
1950, La cabecera municipal adquiere el titulo de Ciudad.
1974, Santiago Tuxtla es declarada Ciudad Colonial, en atencin a sus
tradiciones y costumbres hispana
MEDIO FSICO Y GEOGRFICO.

LOCALIZACIN. Ubicado en la zona sur del Estado en las estribaciones
de la Sierra de los Tuxtlas, en la coordenadas 18 28 latitud norte y 95 18
longitud oeste, a una altura de 200 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte
con ngel R. Cabada; al este con San Andrs Tuxtla; al sur con Hueyapan de
Ocampo; al oeste con Isla y Tlacotalpan. Tiene una superficie de 621.84 Km.2,
cifra que representa un 0.85% total del Estado.
HIDROGRAFA. Se encuentra regado por el ro Pixixiapan o Tuxtla, que es
tributario del San Juan, afluente del Papaloapan.
CLIMA. Su clima es clido-hmedo-regular con una temperatura promedio
de 24.3 C; su precipitacin pluvial media es de 2, 314.3 mm.
RECURSOS NATURALES. Su riqueza est representada por minerales
como la arena y arcilla; y su exuberante vegetacin.
CARACTERSTICAS Y USO DEL SUELO. Su suelo es de tipo cambisol,
litosol y vertisol; los dos primeros se caracterizan por ser de moderada a alta
susceptibilidad a la erosin, y este ltimo de baja susceptibilidad a la erosin. Se
utiliza ms o menos en un porcentaje del 50% en agricultura y ganadera.
ATRACTIVOS CULTURALES Y TURSTICOS.

MONUMENTOS HISTRICOS. Las Ruinas Arqueolgicas de 3 Zapotes.
MUSEOS. Museo Regional Tuxteco. Museo de sitio Tres Zapotes:
originalmente era la Hacienda de Hueyapan de Mimendi.
FIESTAS TRADICIONES Y DANZAS. Del 22 al 30 de julio se festeja al
Santo Patrn Santiago. El 22 de junio se realiza la coronacin de la reina. Da 24,
cuatro de la tarde, se presenta la mojiganga integrada con figuras chuscas que
aportan las nueve manzanas. El 25, da principal de la festividad, cada barrio porta
su estandarte y sus banderas en fila; organizndose para la procesin del Seor
Santiago por las principales calles de la ciudad acompaados de instrumentos de
viento, platillos y cantos. Al da siguiente se hacen torneos d cintas, conferencias
relacionadas con las fiestas y tradiciones del lugar, encuentros jaraneros. Otra
tradicin digna de admirarse es la del 24 de diciembre llamada el Acarreo de Nio
Dios, que consiste en conseguir madrinas que lleven al nio a la misa celebrada a
las 12 de la noche, dicha procesin se hace con numerosos pastores vestidos y la
usanza de las jarochas llaneras.
PERFIL SOCIODEMOGRFICO
GRUPOS TNICOS. Existen en el municipio 354 hablantes de lengua
indgena, 175 hombres y 179 mujeres, que representa el 0.69% de la poblacin
municipal. La principal lengua indgena es el chinanteco.
EVOLUCIN DEMOGRFICA. Municipio que tiene una poblacin hasta el
ao de 1995 de 54,522 habitantes, este mismo ao reporta 2,009 nacimientos y
170 defunciones. De acuerdo a los resultados preliminares 2000, la poblacin en
el municipio es de 54,433 habitantes, 26,249 hombres y 28,184 mujeres.
RELIGIN. Tiene una poblacin total, mayor de 5 aos, de 44,777 que se
encuentra dividida entre las siguientes religiones: catlica 29,971, evanglica
5,227, otras 827 y ninguna 8,419.
INFRAESTRUCTURA SOCIAL Y DE COMUNICACIONES.

EDUCACIN. La educacin bsica es impartida por 65 planteles de
preescolar, 106 de primaria, 22 de secundaria. Adems cuenta con 5 instituciones
que brindan el bachillerato; as como con centros de enseanza tcnica y
profesional medio.
SALUD. La atencin de servicios mdicos es proporcionada por clnicas y
unidades mdicas: de la Secretara de Salud, del IMSS y del ISSSTE.
VAS DE COMUNICACIN. El municipio cuenta con infraestructura de vas
de comunicacin conformada por 100 Km. de carretera.
ACTIVIDAD ECONMICA. PRINCIPALES SECTORES,

PRODUCTOS Y SERVICIOS.
AGRICULTURA. Los principales productos agrcolas que se cosechan son
los siguientes: maz, frijol, sanda, caa de azcar, naranja, mango.
GANADERA .Tiene una superficie de 31,080 hectreas dedicadas a la
ganadera, en donde se ubican 3,603 unidades de produccin rural con actividad
de cra y explotacin de animales.
INDUSTRIA. En el municipio se han establecido industrias entre las cuales
encontramos 3 medianas. Destacando la industria de fabricacin de calzado,
produccin de sanda, fabricacin de productos lcteos.
NORMAS APLICABLES DE DISEO

Los diseos de puentes de concreto o acero para carreteras a menudo se
basan en las normas de la ltima edicin de Standard Specification for Highway
Bridges, de la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), Se tomarn algunas normas del American Concrete Institute
ESTUDIOS PREVIOS.
ESTUDIO TOPOGRAFICO E HIDROLGICO.
TRABAJO DE CAMPO.
Con la finalidad de realizar el Estudio Hidrulico se efectu un
levantamiento topogrfico consistente en:
1. Planta detallada de la zona de cruce, cubriendo 60 m hacia aguas
arriba, 60 m hacia aguas abajo y 100 m hacia la margen izquierda y
100 m hacia la margen derecha, con curvas de nivel a cada 0.5 m.
2. Perfil detallado de la zona de cruce, abarcando 140 m.
3. Perfil de construccin, abarcando 600 m y un perfil a lo largo del
cauce, abarcando 400 m hacia aguas arriba y 200 m hacia aguas
abajo del cruce.
4. Tambin se levantaron dos secciones hidrulicas ubicadas una en el
sitio de cruce y la otra a 140 m aguas arriba del sitio de cruce.
5. Se tomaron niveles de las huellas dejadas por la creciente mxima
presentada, ocurrida en octubre de 2005.
TRABAJO DE GABINETE.
Para el desarrollo del Estudio Hidrolgico se efectuaron los clculos para
determinar el gasto en el cruce utilizando los mtodos semi empricos: Ven Te
Chow, Racional y Triangular Unitario, apoyndose en los datos de gastos
mximos registrados en la estacin hidromtrica ngel R. Cabada y en
informacin de las isoyetas de Intensidad de Lluvia-Duracin-Periodo de Retorno
para la Repblica Mexicana (perodos de retorno de 50 y 100 aos).
Obteniendo como gasto de diseo:
RESUMEN DE RESUL
RESULTADOS
TADOS DEL ESTUDIO HIDROLGICO.
METODO
GASTO m3/s
GASTO m3/s
OBSERVACIONES
Tr = 50 aos
Tr = 100 aos
Racional
580.00
650.00
Ven Te Chow
627.00
737.00
Gasto de diseo.
Triangular unitario.
651.00
762.00
Para el Estudio Hidrulico se analiz el mtodo de Seccin y Pendiente,

apoyndose en las secciones hidrulicas levantadas, en el perfil a lo largo del
cauce y en los datos de niveles de la avenida mxima, proporcionados por
habitantes del lugar con ms de 50 aos de residir en la zona estudiada.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
La zona de cruce se encuentra en un tramo donde el cauce est bien
definido aunque tiene tendencia a formar llanuras de inundacin; considerando los
resultados obtenidos conforme a la metodologa referida, se pueden plantear las
siguientes recomendaciones:
Adoptar como gasto de diseo el de 737 m/s. Este gasto se transit

tra
por
la seccin del puente, Obtenindose un nivel de aguas de diseo (NADI)
(
de 202.1 m, con una velocidad bajo la obra de 2.9 m/s.
Construir un puente de 35.0 m de longitud

longitud,, en un solo claro, ubicado entre
las estaciones 0+678.0 y 0+713.0, con esviaje de 20 derecha; la
construccin de este puente no provocar ninguna sobre elevacin.
Con el fin de que se permita el paso de cuerpos flotantes en todo tiempo,

deber elevarse la rasante de tal manera que se deje un espacio libre
vertical de 1.0 m entre la parte inferior de la superestructura y el Nivel de
Aguas de Diseo, esto es, la parte inferior de la superestructura deber
tener la elevacin 203.1 m.
Es conveniente que una vez terminada la construccin del puente se lleve a

cabo una limpieza del cauce en la zona del cruce, con el fin de dejar el rea
hidrulica libre, recomendando la de
demolicin
molicin de los estribos y restos de la
losa del puente anterior.
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS.

De acuerdo con las recomendaciones del estudio topo hidrulico, se
contempla la construccin de un puente de un solo claro con longitud de 35 m.,
ubicado entre las estaciones 0+678 y 0+713.
DESCRIPCIN DEL SITIO.

Geolgicamente en el cauce del arroyo en el punto de cruce, se ubica una
zona caracterizada por una combinacin de basalto y toba basltica del Terciario
Superior Ts (B-Tb)
Tb) cubierto por suelos de
de aluvin, producto del arrastre del mismo
material erosionado.
OBJETIVO Y ALCANCE DEL ESTUDIO.

Con el este estudio se logra conocer las caractersticas del subsuelo donde
se construir el puente, como tipo, resistencia y dificultades de excavacin, para
con esos datos efectuar los clculos necesarios para obtener los parmetros que
nos permitan contar con las recomendaciones para cimentar la estructura por
construir, como tipo de cimentacin, profundidad de desplante, capacidad de
carga, profundidad de socavacin
so
y posibles asentamientos.
EXPLORACIN Y MUESTREO
Con el fin de conocer la problemtica a detalle a detalle se efecta una
visita previa, donde se verifican las condiciones del cruce para estar en posibilidad
de programar los sondeos, su ubicacin y la profundidad a la que pudieran
llevarse, as como para verificar las dificultades de acceso al sitio por explorar.
Para este proyecto, en particular, se programaron y realizaron dos sondeos;
ejecutado por el mtodo de mixto, donde se combin la prueba de penetracin
estndar con el avance mediante lavado y la rotacin en roca o fragmentos de
ella. Se ubicaron uno en cada margen, se les denomin S-1 y S-2, su localizacin
segn el levantamiento topo hidrulico, corresponde para el S-1 a 7.7 m izquierda
del km 0+689.3, alcanzndose una profundidad de 12.8 m y para el S-2 a 4.0 m
izq. del km 0+712.0 y se alcanz una profundidad de 10.4 m.
Con la penetracin estndar se obtuvieron muestras de suelo de tipo
alterado a cada 0.60 m. A las muestras en campo se les someti a una primera
clasificacin manual y visual y se empacaron en recipientes impermeables para
evitar la prdida de humedad en su traslado al laboratorio. Con la rotacin se
obtuvieron ncleos de roca.
ENSAYES DE LABORATORIO
En el laboratorio las muestras de suelo son sometidas a una segunda
clasificacin manual y visual, juntando las correspondientes a un mismo estrato
para someterlas a pruebas encaminadas a su clasificacin segn el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS).
a).- Contenido natural de agua (w)
b).- Lmite Lquido (L.L.)
c).- Lmite Plstico (L.P.)
d).- Anlisis granulomtrico simplificado
Los ncleos de roca obtenidos solo se sometieron a una clasificacin visual.
ESTRATIGRAFA Y PROPIEDADES
Como ya se seal en la geologa, el subsuelo de la zona est formado por
basaltos y tobas baslticas, cubiertos por material de acarreo.
Particularmente en el sondeo S-1 se encontr superficialmente una arena
limosa con gravas, color caf, suelta a compacta (SM); le subyacen fragmentos de
roca basltica, color gris oscuro, alterados (fgm); continua otra vez la arena limosa
con gravas, color caf, muy compacta (SM); finalmente hasta la profundidad
explorada se tiene roca basltica, color gris oscuro, fracturada y poco alterada
(Rie). Se encontr el nivel fretico a 3.05 m de profundidad.
En el sondeo S-2 se encontr superficialmente una arena limosa con
gravas, color caf, medianamente compacta (SM); le subyace hasta la profundidad
explorada roca basltica, color gris oscuro, fracturada y poco alterada (Rie). Se
encontr el nivel fretico a 1.10 m de profundidad.
CLCULOS DE SOCAVACIN
Para el clculo de socavacin (General y local) se utilizaron los datos
obtenidos del levantamiento topo hidrulico y del estudio hidrolgico, como son el
gasto, esviaje y un perfil detallado.
En la tabla se proporcionan los resultados obtenidos.

Socavacin Total
Estacin
0+678.0
0+713.0
S. Gral.
0.42
2.38
S. Local
3.51
4.74
S. Total
3.93
7.12
ANLISIS DE LA CIMENTACIN
Entre los dos sondeos efectuados se encontraron algunas similitudes, como
el que en los dos se encontr la capa de roca a poca profundidad, en ambos est
cubierto por un acarreo, solo que en el sondeo S-1 esa capa de acarreos tiene en
forma intermedia, fragmentos de roca.
La profundidad terica de socavacin alcanza el estrato rocoso, que por

lgica no se afectar; por lo que se considera una socavacin real hasta el nivel
superior de dicho estrato.
Dado que la capa rocosa se encuentra a poca profundidad, se considera lo
ms conveniente desplantarse con una cimentacin de tipo superficial.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Cimentacin superficial
1. Cimentarse mediante zapatas, ya sea de concreto reforzado, ciclpeo o
bien de mampostera, segn convenga al diseo estructural.
2. Desplantar el apoyo 1 (0+678.0) a 5.2 m de profundidad, en la elevacin
192.82 y el apoyo 2 (0+713.0) a 1.7 m en la elevacin 195.39, ambos
penetrando cuando menos 0.5 m en roca basltica.
3. La capacidad de carga que podr utilizarse en el diseo es de: 50 ton/m.
4. Los asentamientos que pudieran

condiciones seran despreciables.
presentarse
bajo
las
anteriores
5. Las excavaciones para alojar la cimentacin podrn realizarse con taludes

de .1, siempre y cuando permanezcan abiertas solo el tiempo necesario
para la construccin.
6. Durante las excavaciones para alojar la cimentacin podr presentase flujo
de agua esta podr disminuirse mediante la utilizacin de equipo
convencional de bombeo.
Terraplenes
7. Los terraplenes de acceso tendrn una altura mxima de 4.0 m, si la
inclinacin de los taludes es de 1.5:1 y son compactados adecuadamente,
estar garantizada su estabilidad.
8. Los terraplenes de acceso podrn provocar asentamientos al subsuelo del
orden de los 3.0 cm.
CAPITULO III
MEMORIA DE CLCULO.
Anteproyecto
PUENTE "LA FLOR DEL EJIDO"

CARGAS VEHICULARES
Para el calculo de corte y momento por carga viva emplearemos el mtodo denominado: lneas de influencia, el cual, con anterioridad ya fue descrito.
Existen otros mtodos, como el llamado mtodo de carga de carril estndar, el
cual dice que la carga de carril ocupa un ancho de 3.05 m, y el ancho tributario de
de cada viga corresponde a una fraccin de la carga. Este mtodo es mucho mas
Carga Vehicular: HS-20

- Centro de gravedad
del camin:
Haciendo sumatoria de momentos en el punto CG, de la figura:
Long=
P1=
P2=P3
s=
35.00
3.65
14.52
4.27
MCG= 0
Cargas
-3.65
-14.52
14.52
m
ton
ton
m
Dist.
4.27 `+x
x
4.27 `-x
-15.59
62.00
46.41
Momento
-3.65
-14.52
-14.52
-32.69
x=
a=
3.65
14.52
Ra
1.42
16.79
4.27
4.27
1.42
35.00
m
m
14.52
Rb
Cg
12.52
16.79
18.21
x
x
x
x
13.94
16.79
16.79
Momento maximo, por el metodo de lineas de influencia:

a=
18.21 m
b=
16.79 m
y=
8.74 m
Calculando:y1, y2, y3
x i (m)
a=
18.21
x1=
12.52
x2=
16.79
b=
16.79
x3=
13.94
ymax=
y1=
y2=
y=
y3=
yi (m)
8.74
6.01
8.05
8.74
7.25
Obteniendo el momento maximo:
Mmax=
244182.32 kg-m
Determinando cortantes.
Realizando sumatoria de momentos con respecto a la reaccion Ra:
M Ra= 0
P (t)
Rb
3.65
14.52
14.52
Dist (m)
35.00
12.52
16.79
21.06
M (t-m)
45.70
243.79
305.79
595.28
M Rb= 0
P (t)
Ra
3.65
14.52
14.52
Rb=
Ra=
Dist (m)
35.00
22.48
18.21
13.94
M (t-m)
82.05
264.41
202.41
548.87
17.01
15.68
ton
ton
Calculo de cortante maximo:
M Rb= 0
P (t)
Ra=Vmax
14.52
14.52
3.65
Vmax=
Dist (m)
35.00
35.00
30.73
26.46
M (t-m)
508.20
446.20
96.58
1050.98
30.03
RESUMEN:
MMAX = 244182.32 kg-m
VMAX =
30027.96 kg
ton

CARGAS VEHICULARES
Carga Vehicular: T3-S3
del camin:
Long=
P1=
P2=P3
P4=P5=P6=
s1=
s2=
s3=
s4=s5=
MCG= 0
Cargas
-5.50
-9.00
-9.00
7.50
7.50
7.50
35.00
5.50
9.00
7.50
3.60
1.20
4.25
1.20
m
ton
ton
ton
m
m
m
m
Dist.
9.05 `-x
5.45 `-x
4.25 `-x
`+x
1.20 `+x
2.40 `+x
-49.78
-49.05
-38.25
0.00
9.00
18.00
-110.08
Momento
5.5
9
9
7.5
7.5
7.5
46
x=
a=
2.39
16.30
x
x
x
x
m
m
5.5
Ra
7.5
7.5
7.5
Rb
Cg
9.74
3.50 1.20
16.30
16.30
4.25
2.39
1.20 1.20
13.91
16.30
18.70
35.00

a=
16.30 m
b=
18.70 m
y=
8.71 m
x i (m)
a=
16.30
x1=
9.74
x2=
13.24
x3=
14.44
b=
18.70
x4=
16.30
x5=
15.11
x6=
13.91
y=
y1=
y2=
y3=
y=
y4=
y5=
y6=
yi (m)
8.71
5.20
7.07
7.71
8.71
7.59
7.04
6.48
Mmax=
320035.3 kg-m
Determinando cortantes por lineas de influencia:
31.50
30.30
26.05
24.85
23.65
5.5
3.50
1.20
7.5
4.25
7.5
1.20
7.5
1.20
23.65
35.00
X1 =
X2 =
31.50
0.90
X3 =
30.30
0.87
X4 =
26.05
0.74
X5 =
24.85
0.71
X6 =
23.65
0.68
CORTANTE MAXIMO
Vmax. = 37366.42857
RESUMEN:
Mmax= 320035.33 kg-m
Vmax. =
37366.4 kg
kg

del camin:
Long=
P1=
P2=P3
s=
24.00
3.65
14.52
4.27
MCG= 0
Cargas
-3.65
-14.52
14.52
m
ton
ton
m
Dist.
4.27 `+x
x
4.27 `-x
-15.59
62.00
46.41
Momento
-3.65
-14.52
-14.52
-32.69
x=
a=
3.65
14.52
Ra
1.42
11.29
4.27
4.27
1.42
24.00
m
m
14.52
Rb
Cg
7.02
11.29
12.71
x
x
x
x
8.44
11.29
11.29

a=
12.71 m
b=
11.29 m
y=
5.98 m
x i (m)
a=
12.71
x1=
7.02
x2=
11.29
b=
11.29
x3=
8.44
ymax=
y1=
y2=
y=
y3=
yi (m)
5.98
3.30
5.31
5.98
4.47
Mmax= 154069.342 kg-m
M Ra= 0
P (t)
Rb
3.65
14.52
14.52
Dist (m)
24.00
7.02
11.29
15.56
M (t-m)
25.62
163.93
225.93
415.49
M Rb= 0
P (t)
Ra
3.65
14.52
14.52
Rb=
Ra=
Dist (m)
24.00
16.98
12.71
8.44
M (t-m)
61.98
184.55
122.55
369.07
17.31
15.38
ton
ton
M Rb= 0
P (t)
Ra=Vmax
14.52
14.52
3.65
Vmax=
Dist (m)
24.00
24.00
19.73
15.46
M (t-m)
348.48
286.48
56.43
691.39
28.81
RESUMEN:
MMAX = 154069.342 kg-m
VMAX = 28807.8583 kg
ton

CARGAS VEHICULARES
del camin:
Long=
P1=
P2=P3
P4=P5=P6=
s1=
s2=
s3=
s4=s5=
MCG= 0
Cargas
-5.50
-9.00
-9.00
7.50
7.50
7.50
24.00
5.50
9.00
7.50
3.60
1.20
4.25
1.20
m
ton
ton
ton
m
m
m
m
Dist.
9.05 `-x
5.45 `-x
4.25 `-x
`+x
1.20 `+x
2.40 `+x
-49.78
-49.05
-38.25
0.00
9.00
18.00
-110.08
Momento
5.5
9
9
7.5
7.5
7.5
46
x=
a=
2.39
10.80
x
x
x
x
m
m
5.5
Ra
7.5
7.5
7.5
Rb
Cg
4.25
3.50 1.20
10.80
10.80
4.25
2.39
1.20 1.20
8.40
10.80
13.20
24.00

a=
10.80 m
b=
13.20 m
y=
5.94 m
x i (m)
a=
10.80
x1=
4.25
x2=
7.75
x3=
8.95
b=
13.20
x4=
10.80
x5=
9.60
x6=
8.40
y=
y1=
y2=
y3=
y=
y4=
y5=
y6=
yi (m)
5.94
2.33
4.26
4.92
5.94
4.86
4.32
3.78
Mmax=
192717.6 kg-m
20.50
19.30
15.05
13.85
12.65
5.5
3.50
1.20
7.5
4.25
7.5
1.20
7.5
1.20
12.65
24.00
X1 =
X2 =
20.50
0.85
X3 =
19.30
0.80
X4 =
15.05
0.63
X5 =
13.85
0.58
X6 =
12.65
0.53
CORTANTE MAXIMO
Vmax. = 33409.375
RESUMEN:
Mmax= 192717.61 kg-m
Vmax. =
33409.4 kg
kg

del camin:
Long=
P1=
P2=P3
s=
16.00
3.65
14.52
4.27
MCG= 0
Cargas
-3.65
-14.52
14.52
m
ton
ton
m
Dist.
4.27 `+x
x
4.27 `-x
-15.59
62.00
46.41
Momento
-3.65
-14.52
-14.52
-32.69
x=
a=
3.65
14.52
Ra
1.42
7.29
4.27
4.27
1.42
8.71
16.00
m
m
14.52
Rb
Cg
3.02
7.29
x
x
x
x
4.44
7.29
7.29

a=
8.71 m
b=
7.29 m
y=
3.97 m
x i (m)
a=
8.71
x1=
3.02
x2=
7.29
b=
7.29
x3=
4.44
ymax=
y1=
y2=
y=
y3=
yi (m)
3.97
1.38
3.32
3.97
2.42
Mmax= 88346.1017 kg-m
M Ra= 0
P (t)
Rb
3.65
14.52
14.52
Dist (m)
16.00
3.02
7.29
11.56
M (t-m)
11.02
105.85
167.85
284.73
M Rb= 0
P (t)
Ra
3.65
14.52
14.52
Rb=
Ra=
Dist (m)
16.00
12.98
8.71
4.44
M (t-m)
47.38
126.47
64.47
238.31
17.80
14.89
ton
ton
M Rb= 0
P (t)
Ra=Vmax
14.52
14.52
3.65
Vmax=
Dist (m)
16.00
16.00
11.73
7.46
M (t-m)
232.32
170.32
27.23
429.87
26.87
RESUMEN:
MMAX = 88346.1017 kg-m
VMAX = 26866.7875 kg
ton

CARGAS VEHICULARES
del camin:
Long=
P1=
P2=P3
P4=P5=P6=
s1=
s2=
s3=
s4=s5=
MCG= 0
Cargas
-5.50
-9.00
-9.00
7.50
7.50
7.50
16.00
5.50
9.00
7.50
3.60
1.20
4.25
1.20
m
ton
ton
ton
m
m
m
m
Dist.
9.05 `-x
5.45 `-x
4.25 `-x
`+x
1.20 `+x
2.40 `+x
-49.78
-49.05
-38.25
0.00
9.00
18.00
-110.08
Momento
5.5
9
9
7.5
7.5
7.5
46
x=
a=
2.39
6.80
x
x
x
x
m
m
5.5
Ra
7.5
7.5
7.5
Rb
Cg
0.25
3.50 1.20
6.80
4.25
2.39
1.20 1.20
6.80
16.00

a=
6.80 m
b=
9.20 m
y=
3.91 m
x i (m)
a=
6.80
x1=
0.25
x2=
3.75
x3=
4.95
b=
9.20
x4=
6.80
x5=
5.60
x6=
4.40
y=
y1=
y2=
y3=
y=
y4=
y5=
y6=
yi (m)
3.91
0.14
2.15
2.84
3.91
2.89
2.38
1.87
Mmax=
99359.44 kg-m
4.40
6.80
9.20
12.50
11.30
7.05
5.85
4.65
5.5
3.50
1.20
7.5
4.25
7.5
1.20
7.5
1.20
4.65
16.00
X1 =
X2 =
12.50
0.78
X3 =
11.30
0.71
X4 =
7.05
0.44
X5 =
5.85
0.37
X6 =
4.65
0.29
CORTANTE MAXIMO
Vmax. = 27114.0625
RESUMEN:
Mmax= 99359.435 kg-m
Vmax. =
27114.1 kg
kg

SISTEMA DE PISO
Se propone un sistema de piso formado por el patn superior de las trabes cajn, en
colaboracin con una capa de compresin.
Anlisis de cargas:
De acuerdo a la normatividad de la AASHTO:

Carril de trafico.
10 pies (3.05 m).
La carga de camin o la carga de va ocupan un ancho de carril de
Espesor de la losa.
Para losas continuas con refuerzo principal perpendicular a la
direccin del transito, el espesor de la misma se determina mediante la siguiente formula:
Siendo:
Lv= Claro entre vigas
Lv=
Esp=
Esp=
2,00 m
0,168 m
0,175 m
Puente "La Flor del Ejido" . Santiago Tuxtla, Ver.

SISTEMA DE PISO Y APOYOS.
CALCULO DE MOMENTOS.
CARGA MUERTA (Carga permanente en losa ):
Se considera un espesor de:
Losa=
0,18
Trabe=
0,12
Esp Total=
0,30
De acuerdo a la AASHTO, los pesos a considerar en elementos estructurales
para puentes sern los siguientes:
Datos:
Concreto---------------Carpeta asfltica--------
Losa
Carpeta
Peso volumtrico
2400
kg/m3
2200
kg/m3
Espesor
Long unit
Peso Vol.
0,30
0,05
1,00
1,00
2400
2200
708
110
818
kg/m
Momento flexionante, considerando voladizo :

Long=
2,00 m
Mp=
327,20 kg-m
CARGA VIVA:
El momento flexionante por metro de ancho de losa, de acuerdo a la AASHTO, se calculara
de acuerdo a lo siguiente:
Caso A:
Refuerzo perpendicular a la direccin del transito.
Se considera una carga por rueda del tipo HS-20, por ser la mas desfavorable
a) Momento por distribucin de la carga por rueda, segn AASHTO:
Mcv =
Datos:
a=
P=
1349,35 kg-m
3,95 m
7257 kg
Impacto por carga viva:

I = 0,380
>
30%
I =30%

Lv=
2,00 m
por lo tanto, considerar:
FI= 1,30
b) Momento flexionante por carga viva e impacto:

Mcvi =
1754,15
kg-m
c) Momento flexionante total:

Mt =
2081,35
kg-m
DISEO ESTRUCTURAL. CALCULO DE REFUERZO.

Revisando ahora por el mtodo de esfuerzos de trabajo se tiene, para concreto de:
f'c = 250 kg/cm2:
a) Peralte requerido:
d=
Datos:
c=
b=
11,27
0,247
1,00 m
cm
b) Peralte disponible:
d disp.=
r=
5 cm
24,50 cm
>
11,27 BIEN!
c) Acero de refuerzo principal:
As =
Vars
4C
5C
6C
8C
6,42 cm2
rea
1,27
1,79
2,15
2,87
No Vars
6
5
4
3
Se proponen Varillas:
4C
@
Datos:
fs=
j=
d=
2000 kg/cm2
0,9
0,18 m
Sep. c/m
17
22
25
31
17
cm

d) Acero para distribucin

Por especificaciones de la AASTHO, se colocara cierto porcentaje del acero
perpendicular al acero principal (flexin) para lograr una distribucin de las
cargas vivas concentradas.
En lecho inferior:
4,30 cm2
Asd=
Vars
4C
5C
6C
8C
rea (cm2)
No Vars
Sep. c/m
1,27
1,79
2,15
2,87
4
3
3
2
23
29
33
40
Se proponen Vars 4C a.c. 25 cm.

4C
@
23
cm
DISEO DE APOYOS DE NEOPRENO:

El dispositivo de apoyo es un rgano de vinculo entre dos elementos estructurales, que
tienen la funcin de transmitir determinados componentes de solicitacin (fuerza o momento)
sin movimiento entre los elementos; permitir, sin oponer resistencia apreciable, los movi----mientos relativos entre elementos (desplazamiento o rotacin).

De acuerdo a la normatividad de la AASHTO, las propiedades del acero a utilizar , sern

las siguientes:
Tendr propiedades de alargamiento a la rotura del 23 %.
El esfuerzo de fluencia ser mayor de 2 400 kg/cm2.
El esfuerzo de rotura ser mayor de 4 200 kg/cm2.
Propiedades del elastmero reforzado:
El neopreno tendr caractersticas de un modulo de elasticidad a corte G
preferible de 100 kg/cm2.
Los apoyos integrales sern rectangulares, formados por placas interpuestas de
neopreno.
Dispositivos de apoyos:
Se proponen dispositivos de apoyo de neopreno integral, tanto los fijos como los mviles,
los cuales estn formados por capas de neopreno vulcanizadas con placas de acero:
Cargas verticales:
Vcm= 49157,50 kg
Vcv+i= 30481,00 kg
f=
66,37
kg/cm2
<
100
OK
Seccin de apoyos:
a=
30 cm
b=
40 cm
P=
79639 kg
- Deformacin por esfuerzo:
Donde:
f =
ef =
1700 kg/cm2
E= 2000000 kg/cm2
L=
3500 cm
2,98 cm
- Deformacin por cargas permanentes:

Donde:
ecm =
1,85 cm
ef =
Mcm=
Mcvi=
2,98 cm
430128 kg-m
261061 kg-m

- Deformacin por contraccin

c=
0,58 cm
Donde:
L=
3500 cm
Donde:
D=
L=
10
3500 cm
- Deformacin por temperatura

t =
0,39 cm
- Deformaciones mximas:
Contraccin =
Dilatacin =
0,89 cm
2,78 cm
Entonces el mximo desplazamiento horizontal del apoyo ser de :

L =
2,78
cm
Se propone un espesor (T) de :
L / T=
5,7
cm
0,49
Se aceptan dimensiones de 30 cm x 40 cm con espesores de:

Apoyo fijo--4,1
cm
Apoyo mvil=
5,7
cm
OK

SUPERESTRUCTURA (TRABES TIPO CAJON)
Se proponen trabes presforzadas de seccin cajn de 200 x160 cm, en colaboracin
de una losa de concreto reforzado de 18 cm de espesor.
Longitud total
=
35,8 m
Longitud de claro =
35,0 m
Carga viva
= IMT-20.5 en dos bandas de transito
GEOMETRIA:
Propiedades seccin aislada
A a=
0,675
m2
I a=
0,2477
m4
Yi a=
0,865
m
Ys a=
0,735
m
Si a=
0,2864
m3
Ss a=
0,337
m3
Propiedades seccin compuesta

Ac=
1,015
m2
I c=
0,3902
m4
Yi c=
1,1383
m
Ys c=
0,4617
m
Si c=
0,3428
m3
Ss c=
0,8451
m3

ANALISIS DE CARGAS Y ELEMENTOS MECANICOS.

CARGA MUERTA:
Se considera, para su anlisis, como viga simplemente apoyada, por lo tanto, se
emplearan las siguientes formulas:
y
Trabe
Losa
Parapeto
Carpeta
Ancho
Espesor
Peso Vol.
CM(kg/m)
M (Kg-m)
V(Kg)
--------2,00
--------2,00
--------0,18
0,5
0,05
1600
2400
250
2200
1600
864
125
220
2809
245000
132300
19141
33688
430128
28000
15120
2188
3850
49158
CARGA VIVA:
Carga viva vehicular:
a) Elementos mecnicos por carga viva IMT-20.5, por carril:
M=
320.036 kg-m
V=
37367 kg

b) Factor de distribucin transversal (Courbon)

FC =
0,675
c) Impacto por carga viva:

I=
0,21
<
FI=1,21
30%
d) Elementos mecnicos por carga viva e impacto, por trabe:

MCV =
261061
kg-m
VCV =
30481
kg
De acuerdo al capitulo 2.4 (Resistencia a flexin-momento ultimo) y subcaptulo 2.4.1

(Mtodo de la compatibilidad de la deformacin) del IMCYC, con titulo; Diseo de vigas
de concreto presforzado. Autor: Dan E. Branson establece que:
Esfuerzos en el acero.
frs=
19000 kg/cm2
Presfuerzo
fry=
16200 kg/cm2
Donde:
frs= Resistencia ultima a tensin del acero de presfuerzo.
fry= Resistencia a la fluencia.
Concreto fc=350 kg/cm2 para trabes pretenzandas
El puente tiene un claro libre de 35 m y un ancho de calzada de 10 m. La superes tructura esta formada por trabes cajn y una losa de concreto. La superficie de rodamiento es asfltica de un espesor de 5 cm . Se utilizaran torones de relajacin de 1/2"
de dimetro con un esfuerzo de ruptura de 19 000 kg/cm2. El concreto de las trabes
tiene una resistencia de 350 kg/cm2 y el de la losa de 250 kg/cm2.
Fuerza inicial del presfuerzo.
fc=
350
kg/cm2
fb+=
30
kg/cm2
Datos:
yia=
e=
86,5 cm
7,5 cm
e=
79 cm

La fuerza inicial del presfuerzo inicial se estima como:

Donde:
M1= Momento debido a Peso propio y losa.
M1= Momento debido a Carpeta asfltica y CV
P= 496499,7 kg
M1=
M2=
Sia=
Sic=
Aa=
37730000
37286413
286400
342800
6750
kg/cm
kg/cm
cm
cm
cm2
Para tener idea del numero de torones , se propone un esfuerzo de

tensado de 0,78 frs y unas prdidas estimadas en el presfuerzo de 25%.
frs=
N=
50
19000 kg/cm2
torones
Se proponen 50 torones de 1/2" de dimetro en el arreglo indicado.

Por lo tanto, se utilizaran 50 torones de 1/2" de dimetro en cuatro camas,

acomodados como se indica en la figura . La excentricidad del presfuerzo es:
Centroide del presfuerzo:
g= (13*5)+(15*10)+(14*15)+(8*20)
50
g=
11,7 cm
ess=
74,8 cm
Revisin de perdidas en el presfuerzo.

a) Acortamiento elstico del concreto:
Donde:
Eci=
301320 kg/cm2
frs=
P.vol =
fc=
19000 kg/cm2
2400 kg/cm3
350 kg/cm2
Se estima que las perdidas por acortamiento elstico y por relajacin

instantnea son del orden del 7%. Por ello, tensaremos los torones a:
fsp=
14630
---
kg/cm2
Para que despus de la transferencia el esfuerzo en aquellos sea menor

pero cercano a 0,7 fsr, que esta por debajo del esfuerzo mximo (0,74 fsr)
que permiten los reglamentos.
P=
731500 kg
Donde:
fcgp=
-253,25 kg/cm2
AE=
1597 kg/cm2
Mpp= 13.230.000 kg-cm

yia=
87 cm
Aa=
6.750 cm2
I a= 24.770.000 cm4
ess=
74,80 cm

b) Escurrimiento plstico del concreto
fcgp=
fcdp=
253,2
55,9
kg/cm2
kg/cm2
Donde:
Mlosa= 13.230.000 kg-cm
M par/guar= 5.282.813 kg-cm
I a= 24.770.000 cm4
ess=
74,8 cm
FP=
2648 kg/cm2
Siendo:
fcgp= Esfuerzo del concreto en el centro de gravedad del acero de ----presfuerzo debido a la fuerza presforzante y la carga muerta de la viga inmediatamente despus de la transferencia, este deber
calcularse en la seccin o secciones de mximo momento.
fcdp= Esfuerzo de compresin del concreto en el centro de gravedad
del acero de presfuerzo bajo carga muerta total, excepto la ---carga muerta presente al aplicar la fuerza presforzante.
c) Contraccin por fraguado
FP=
200
kg/cm2
Donde=
R= 0,5
Es= Modulo de elasticidad del concreto.
Es= 2000000 kg/cm2
d) Relajacin del acero de presfuerzo
FP=
191,73 kg/cm2

e) Perdidas totales
Acortamiento elstico del concreto:
Escurrimiento plstico del concreto
Contraccin por fraguado
Relajacin del acero de presfuerzo
Esfuerzo en el acero
Perdidas totales
% prdidas=
24,4
25%, por lo tanto:
14630
4636
9994
1597
2648
200
192
4636
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
Inicialmente se consideraron perdidas del

se considera aceptable.
Fuerza proporcionada a la trabe por el presfuerzo:

F final = 9994 kg/cm2
P= 499690 kg
Donde:
P=
A a=
e=
Si a=
Ss a=
499690
6750
74,8
286400
337000
kg
cm2
cm
cm3
cm3
Esfuerzos por el presfuerzo:

fi = 2.045,34 tn/m2
fs =
-368,82 tn/m2
Revisin de esfuerzos en la trabe, al centro del claro.

fs (t/m2)
Peso propio
Presfuerzo
Losa
Cargas de servicio
Carga viva
727,00
-368,82
392,58
62,51
308,91
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
Acom
358,18
750,76
813,27
1122,19
fi (t/m2)
-855,45
2045,34
-461,94
-154,11
-761,56
Acom
1189,89
727,95
573,84
-187,72

Esfuerzos permisibles
Concreto:
f'c =
350 kg/cm2
Compresin inicial
Compresin en servicio
Tensin inicial
fs=
fi=
0.60 f'c =
0.40 f'c =
1.6 f'c =
112,2 kg/cm2
-18,8 kg/cm2
210 kg/cm2
140 kg/cm2
30 kg/cm2
ES CORRECTO
ES CORRECTO
Los esfuerzos actuantes son menores que los permisibles.
Revisin por resistencia ultima en flexin.

a) Calculo de momento resistente ultimo:
fps =
Mur=
Donde:
frs=
fc=
f=
N=
d=
MCM=
MCV=
18175 kg/cm2
1204693 kg-m
Momento actuante:
Mu = 1124799,5 kg-m
< Mur
BIEN!
19000
350
0,95
50
148,8
430128
261061
kg/cm2
kg/cm2
torones
kg-m
kg-m

Revisin por cortante.

b) Cortante actuante:
Vu = 144866,6 kg
Donde:
VCM=
VCV=
f=
d=
49157,5 kg
37367,0 kg
0,9
148 cm
Vs =
86371 kg
Considerando que se debe cumplir:
Vc = 0.06 x 350 x 2 x 12 x 123

VC =
74592 kg
Refuerzo de acero para cortante:
As =
S 3C=
S 4C=
0,07 S
10 cm
13 cm
Por lo tanto, se puede proponer ESTRIBOS:

3C@
10
cm
13
cm
4C@
Donde:
Fy=
d=
3C As=
4C As=
4200
148
0,71
0,91
kg/m
cm
cm2
cm2

ESFUERZOS EN LA TRANSFERENCIA Y ENCAMISADOS.

Se consideran las cargas por peso propio y las de esfuerzos con perdidas instantanneas, considerando como esfuerzos permisibles:
140 kg/cm2
30 kg/cm2
Se revisara en diferentes secciones. En la siguiente tabla se muestra un resumen de --estos calculos en dondes se indica el estado de los torones y los esfuerzos en la viga -para algunas distancias x desde el extremo. Las secciones en donde se decide encamisar son arbitrarias pero es recomendable encamisar torones en grupos de 2 a 6 de
-manera simetrica para no provocar torsiones en la viga.
Datos:
Pepo=
A a=
e=
Si a=
160000
6750
74,8
286400
kg/cm
cm2
cm
cm3
TABLA DE ENCAMISADOS:
x (m)
17,5
15
12,5
10
8
6
5
3
2
1
0,5
Mpp (kg-cm)
24500000
18000000
12500000
8000000
5120000
2880000
2000000
720000
320000
80000
20000
Pi (kg)
665000
532000
505400
372400
292600
212800
186200
159600
133000
133000
133000
Torones
s/encamisar
Torones a
encamisar
50
40
38
28
22
16
14
12
10
10
10
0
10
2
10
6
6
2
2
2
0
0
Toron tipo
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
fi (kg/cm2) fs (kg/cm2)
168,00
-16,73
186,65
10,38
154,91
2,72
163,23
-13,48
124,50
-14,16
101,89
-15,19
77,05
-14,00
69,23
-14,06
62,81
-15,52
53,32
-13,92
54,16
-14,75
54,37
-14,96

REVISON DE DEFLEXIONES.
Las deflexiones deben ser menores que las permisibles;
15,08
3500
perm=
L=
cm
cm
CONTRAFLECHAS: Se obtienen con el pesopropio del elemento, ya la

-fuerza de presfuerzo con perdidas inciales y el concreto al 80 % de su capa --cidad.
Donde:
frs=
19000 kg/cm2
presf=
-10,7 cm
N=
50 torones
Eci=
288000 kg/cm2
24770000 cm4
I a=
e=
74,8 cm
pp=
4,4 cm
P= 499689,63 kg
Pi=
665000 kg
39020000 cm4
I c=
C=
-6,3 cm
Wlosa=
8,64 kg/m
Correcto
Wpar=
1,25 kg/m
Wcarp=
2,2 kg/m
FLECHA FINAL:
=
-5,1
cm
=
-6,8
cm
pp=
4,4
cm
=
2,4
cm

=
0,6
cm
=
3,0
cm
=
5,5
cm
Correcto, valor dentro del permisible


SUBESTRUCTURA
DATOS PARA DISEO
Longitud del claro
Nmero de claros
Ancho total
Ancho de calzada
Carga viva
=
=
=
=
=
35,00 m
1
claro
8,00 m
7,20 m
IMT-20.5 en dos bandas de trnsito
Se propone resolver con una superestructura formada por un tramo de losa de concreto reforzado en colaboracin con trabes presforzadas tipo cajn y subestructura
con dos estribos de concreto ciclpeo.
ESTRIBO
ANALISIS DE CARGAS
Se considera un tramo de superestructura de 35.80 m de longitud.
CARGA MUERTA.
Carga permanente de Super estructura.
Ancho Longitud Espesor Peso
Parapeto
--------35,80
0,25
2
Losa
8,00
35,8
0,18
2,4
Carpeta
7,20
35,8
0,05
2,2
Trabes cajn (200
1,6 x 160)35,8
4
-----Pcm=
Descarga para un estribo:
17,90
123,72
28,35
229,12
399,10 ton
Ps = 199,55 tn
CARGA VIVA.
Para un claro de 35 m. y carga IMT-20.5 en dos bandas, se tiene la des--carga mxima en estribo:
por IMT-20.5
por IMT-20.5
R=
R=
37,4
37,4
Pcv
=
=
=
37,4
tn
37,4
tn
74,80 tn

a)
Cargas de superestructura distribuidas:

Se considera un ancho de distribucin de :
Cargas permanentes
Carga viva
Ws
Wv
8,00 m
=
=
24,94 tn/m
9,35 tn/m
34,29 tn/m
CARGA MUERTA
Carga permanente de Sub estructura.
Los estribos son los componentes del puente que soportan la superestructura en los extremos y contienen el terraplen de aproximacion y transmiten la
carga al terreno de cimentacion.
Se propone la geometra del estribo mostrada en la figura:

Con el predimensionamiento propuesto para el estribo, se tiene para un ancho unitario:

Considerando momentos con respecto al punto A:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Area
Ancho
0,26
1,17
2,20
1,33
0,59
0,59
1,28
5,40
2,20
2,20
Altura
2,42
0,45
9,33
9,33
5,83
3,50
3,50
0,40
2,42
9,33
Peso vol
2,40
2,40
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
1,60
1,60
Wsb =
PePo Brazo
1,51
3,07
1,26
2,35
22,58
3,93
27,30
2,53
3,78
1,67
4,54
1,57
4,93
0,86
4,75
2,70
8,52
4,30
16,42
4,67
95,60 tn
Ma
4,64
2,97
88,73
69,07
6,32
7,13
4,24
12,83
36,63
76,69
309,24
tn-m
FUERZAS HORIZONTALES.
Se consideran actuando sobre el estribo en un ancho unitario:
a) Empuje de terreno
Et=
Siendo:
c=
h=
34,23 tn
0,23
12,2 m
b) Fuerzas ssmicas horizontales:

Super estructura:
Sub estructura:
Donde:
c=
Tts=
Ttb=
2,49 tn
9,56 tn
0,1
REVISION DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

El estudio de mecnica de suelos recomienda para cimentacin superficial una capa -cidad de carga admisible de 50 tn/m2.
Se analizar la estabilidad del estribo por combinacin de grupos de carga, de acuerdo
con lo establecido en las normas tcnicas SCT y las especificaciones AASHTO.
Se efectuar la revisin para los grupos de carga I y VII; dado que resultan ser los
mas desfavorables.

Calculando los esfuerzos en el desplante de la zapata para los grupo de carga

mencionados:
Grupo I
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
Wv=
Et=
Total
24,94
95,60
9,35
------129,89 tn
Fz horizontal (Fh)
------------------34,23
34,23 tn
Dist. (m)
2,50
-----2,50
4,07
Momento
62,36
309,24
23,38
-139,22
255,76 tn-m
Considerando una seccion unitaria:

A=
5,4
m2
I =
13,12
m4
x=
1,97 m
e=
0,73 m
Mt=
94,95 tn-m
Esfuerzos
f mx. =
f min =
43,59 tn/m2
4,52 tn/m2
Los esfuerzos son menores que la capacidad de

carga admisible =
50,0 tn/m2
Grupo VII
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
Et=
TTs
TTb
Total
24,94
95,60
------------------120,54 tn
Fz horizontal (Fh)
------------34,23
2,49
9,56
46,29 tn

A=
5,4 m2
I =
13,12 m4
x=
1,40 m
e=
1,30 m
Mt=
156,51 tn-m
Esfuerzos
f mx. =
f min =
54,53 tn/m2
-9,88 tn/m2
Dist. (m)
2,50
-----4,07
Momento
62,36
309,24
-139,22
-25,19
-38,24
168,95 tn-m

De acuerdo con AASHTO,es posible incrementar los esfuerzos admisible en un 33%

en el caso del Grupo VII; por lo que se tendra:
Q adm =
Donde:
Q=
50
66,5
tn/m2
tn/m2
Se puede observar que los esfuerzos calculados son menores que la capacidad de
carga admisible en el nivel del desplante.
a)
Estabilidad por volteo

Momentos:
Ws=
62,36
tn-m
Wsb= 309,24
tn-m
M FV= 371,60
tn-m
FSV=
Et=
TTs
TTb
M FH=
Momentos:
-139,22 tn-m
-25,19 tn-m
-38,24 tn-m
202,65 tn-m
1,83
Por ser Grupo VII

FSV t=
2,44
>
BIEN!
Estabilidad por deslizamiento:

FSD=
Donde:
c=
1,56
0,6
Por ser Grupo VII

FSD t=
2,08
>
ES CORRECTO
Se observa que los esfuerzos y la estabilidad calculados son aceptables, por lo que
se considera que la geometra propuesta es adecuada.
MEMORIA DE CLCULO.
Proyecto definitivo.

SISTEMA DE PISO
Se propone un sistema de piso con losetas precoladas de 8 cm de espesor mnimo, en
colaboracion con una capa de compresin de 12 cm de espesor promedio, todo con
concreto de f'c = 250 kg/cm2.
Anlisis de cargas:
Lv=
Esp=
Esp=
1,60 m
0,155 m
0,175 m
CALCULO DE MOMENTOS.
CARGA MUERTA (Carga permanente en losa ):
De acuerdo a la AASHTO, los pesos a considerar en elementos estructurales
para puentes sern los siguientes:
Datos:
Concreto---------------Carpeta asfltica--------
Losa
Carpeta
Peso volumtrico
2400
kg/m3
2200
kg/m3
Espesor
Long unit
Peso Vol.
0,20
0,1
1,00
1,00
2400
2200
480
220
700
kg/m
SU

Momento flexionante, considerando voladizo :

Long=
1,60 m
Mp=
179,20 kg-m
CARGA VIVA:
El momento flexionante por metro de ancho de losa, de acuerdo a la AASHTO, se calculara
de acuerdo a lo siguiente:
Caso A:
Refuerzo perpendicular a la direccin del transito.
Se considera una carga por rueda del tipo HS-20, por ser la mas desfavorable
a) Momento por distribucin de la carga por rueda, segn AASHTO:
Mcv =
Datos:
a=
P=
1644,16 kg-m
5,25 m
7257 kg
Impacto por carga viva:

I = 0,384
Lv=
>
30%
I =30%
1,60 m
por lo tanto, considerar:

FI= 1,30
b) Momento flexionante por carga viva e impacto:
Mcvi =
2137,41 kg-m
c) Momento flexionante total:

Mt =
2316,61
kg-m
DISEO ESTRUCTURAL. CALCULO DE REFUERZO.

Revisando ahora por el mtodo de esfuerzos de trabajo se tiene, para concreto de:
f'c = 250 kg/cm2:
a) Peralte requerido:
Datos:
c=
b=
0,247
1,00 m
SU

d=
11,89 cm
b) Peralte disponible:
d disp.=
r=
4 cm
16,00 cm
>
11,89 BIEN!
Datos:
fs=
j=
d=
2000 kg/cm2
0,9
16,00 cm
c) Acero de refuerzo principal:
As =
Vars
4C
5C
6C
8C
8,04 cm2
rea
1,27
1,79
2,15
2,87
No Vars
7
5
5
4
Se proponen Varillas:
4C
@
Sep. c/m
14
18
21
26
14
cm
d) Acero para distribucin

Por especificaciones de la AASTHO, se colocara cierto porcentaje del acero
perpendicular al acero principal (flexin) para lograr una distribucin de las -cargas vivas concentradas.
En lecho inferior:
5,39 cm2
Asd=
Vars
4C
5C
6C
8C
rea (cm2)
No Vars
Sep. c/m
1,27
1,79
2,15
2,87
5
4
4
3
19
25
29
35
Se proponen Vars 4C a.c. 25 cm.

4C
@
20
cm
SU

Revisin de loseta precolada por peso propio

Se proponen losetas precoladas de 8 cm de espesor mnimo, de concreto de
f'c = 250 kg/cm2, con el refuerzo calculado anteriormente.
Carga por peso propio
Espesor Long unit
0,08
1,00
Loseta
Losa
0,12
1,00
Peatones
Peso Vol.
2400
2400
290
192
288
290
770
kg/m
Momento flexionante actuante:

O=
Ma =
1,6
246,40
m
kg-m
Momento flexionante resistente:

Mr = 8.04 x 2000 x 0.9 x 4.0
Mr =
57888 kg-cm
Mr =
578,88 kg-m
>
Por lo tanto, se aceptan las dimensiones y refuerzo propuestos.
Ma

SUPERESTRUCTURA (TRABES AASHTO III)
Se propone una superestructura con 5 (cinco) trabes pretensadas tipo AASHTO III en
colaboracin con una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor.
Longitud total
=
Longitud de claro =
Carga viva
=
24,8 m
24,0 m
T3 S3 y HS-20

GEOMETRIA:
A a=
0,363
m2
I a=
0,638
m4
Yi a=
0,512
m
Ys a=
0,053
m
Si a=
0,083
m3
Ss a=
0,103
m3

Ac=
0,633
m2
I c=
0,522
m4
Yi c=
0,828
m
Ys c=
0,138
m
Si c=
0,264
m3
Ss c=
0,167
m3
b=
1,6
m

CARGA MUERTA:
y
Trabe
Losa
Parapeto
Carpeta
Ancho
Espesor
Peso Vol.
CM(kg/m)
M (Kg-m)
V(Kg)
--------1,60
--------1,60
--------0,20
0,5
0,05
900
2400
250
2200
900
768
125
176
1969
64800
55296
9000
12672
141768
11160
9523
1550
2182
24416
CARGA VIVA:
a) Se considera la carga viva T3-S3 con HS-20 en dos bandas de transito:
M=
202,23 t-m
V=
33,41 t
Fc=
Donde:
N=
i=
S=
0,52

I=
0,25
<
30%
5
1
1,6
FI=1,21
trabes
m


MCV =
131
t-m
VCV =
22
t

frs=
19000 kg/cm2
Presfuerzo
fry=
16200 kg/cm2
Donde:
Concreto fc=350 kg/cm2 para trabes pretensadas
Se tiene un claro libre de 16 m y un ancho de calzada de 8m. La superestructura

esta formada por trabes tipo AASHTO III y una losa de concreto. La superficie de ro-damiento es asfltica de un espesor de 10cm . Se utilizaran torones de relajacin de 1/2" de dimetro con un esfuerzo de ruptura de 19 000 kg/cm2. El concreto de las trabes tiene una resistencia de 350 kg/cm2 y el de la losa de 250 kg/cm2.
Ancho efectivo del patin:
be= L/4
600 cm
160 cm
280 cm
Separacion de trabes =
12 Esp losa+bv
Datos:
L=
S=
Esp losa=
bf=
24
1,6
20
40
m
m
cm
cm
Por lo tanto, utilizar (cm) 160
Propiedades de los materiales:

yia=
51,2 cm
e=
7,5 cm
e=
fb+=
43,7 cm
30
kg/cm2
DATOS:
fc losa
=
250
kg/cm2
fc trabes =
350
kg/cm2
Ec losa= 241000 kg/cm2
Ec trabe= 285000 kg/cm2
nc=
1,18
frs= 19000 kg/cm2
fpi= 13300 kg/cm2

Pe requerido:
A a=
3630 cm2
Ss a= 103000 cm3
Mpp=
64800 kg-m
Mlosa=
55296 kg-m
Mcv= 202230 kg-m
Ss c=
167000 cm3
As presf 1/2"=
0,987 cm2
Pe= 296809,9 kg
Pi requerido:
Pi= 361963,2 kg
Area de presfuerzo requerido:
Ap=
27,2 cm2
Nmero requerido de
torones de 12,7mm=
28
torones
28
torones de 1/2" de dimetro en tres camas,acomodados
como se indica en la figura .
Se utilizaran

La excentricidad del presfuerzo es:

g=
230
28
g=
8,21 cm
ess=
42,99 cm

Donde:
Eci=
301320 kg/cm2
frs=
P.vol =
fc=
19000 kg/cm2
2400 kg/cm3
350 kg/cm2

fsp=
14630
---
kg/cm2

P=
409640 kg
Donde:
fcgp=
-122,54 kg/cm2
AE=
773 kg/cm2
Mpp= 5.529.600 kg-cm

yia=
51 cm
Aa=
3.630 cm2
I a= 63.800.000 cm4
ess=
42,99 cm

fcgp=
fcdp=
FP=
122,5
5,2
kg/cm2
kg/cm2
Donde:
Mlosa= 5.529.600 kg-cm
M par/guar= 2.167.200 kg-cm
I a= 63.800.000 cm4
ess= 42,98571 cm
1434 kg/cm2
Siendo:
FP=
280
kg/cm2
Donde=
R= 0,7
Es= 2000000 kg/cm2
FP=
748,08 kg/cm2

e) Perdidas totales
Perdidas totales
22,1
25%, por lo tanto:
% prdidas=
14630
3235
11395
773
1434
280
748
3235
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2


P= 296230 kg
Donde:
P=
A a=
e=
Si a=
Ss a=
296230
3630
42,99
83000
103000
kg
cm2
cm
cm3
cm3

fi = 2052,338 tn/m2
fs =
-718,12 tn/m2
Peso propio
Presfuerzo
Losa
Cargas de servicio
Carga viva
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
fs (t/m2)
Acom
780,72
-718,12
666,22
129,77
496,09
62,61
728,82
858,60
1354,68
fi (t/m2)
-629,13
2052,34
-536,85
-129,77
-784,23
Acom
1423,21
886,36
756,59
-27,65

Concreto:
f'c =
350 kg/cm2
Compresin inicial
Tensin inicial
fs=
fi=
0.60 f'c =
0.40 f'c =
1.6 f'c =
135,5 kg/cm2
2,8 kg/cm2
210 kg/cm2
140 kg/cm2
30 kg/cm2
ES CORRECTO
ES CORRECTO

fps =
Mur=
Donde:
frs=
fc=
f=
N=
d=
MCM=
MCV=
18175 kg/cm2
498717 kg-m
19000
350
0,95
28
110
141768
131
kg/cm2
kg/cm2
torones
t-m
t-m
Momento actuante:
Mu =
184582,2 kg-m
< Mur
BIEN!

Vu =
78619,9 kg
Donde:
VCM=
VCV=
f=
d=
24415,6 kg
21636,8 kg
0,9
110 cm
Vs =
31915 kg
VC =
55440 kg

As =
S 3C=
S 4C=
Donde:
Fy=
d=
3C As=
4C As=
0,035 S
21 cm
26 cm
4200
110
0,71
0,91
kg/m
cm
cm2
cm2

3C@
21
cm
4C@
26
cm
LONGITUD DE DESARROLLO.
fpe/ frs =
fps=
Diam presf=
fpe=
Ld=
0,57
18430
1,27 cm
10900 kg/cm2
201
cm

Se consideran las cargas por peso propio y las de esfuerzos con perdidas instantaneas, considerando como esfuerzos permisibles:
140 kg/cm2
30 kg/cm2
Se revisara en diferentes secciones. En la siguiente tabla se muestra un resumen de --estos clculos en donde se indica el estado de los torones y los esfuerzos en la viga -para algunas distancias x desde el extremo. Las secciones en donde se decide encamisar son arbitrarias pero es recomendable encamisar torones en grupos de 2 a 6 de
-manera simtrica para no provocar torsiones en la viga.
Datos:
Pepo=
A a=
e=
Si a=
90000
3630
42,99
83000
kg/cm
cm2
cm
cm3

x (m)
12,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,5
Mpp (kg-cm)
6480000
2205000
1620000
1125000
720000
405000
180000
45000
11250
Pi (kg)
372400
345800
319200
292600
266000
239400
212800
186200
159600
Torones
s/encamisar
Torones a
encamisar
28
26
24
22
20
18
16
14
12
0
2
2
2
2
2
2
2
2
Torn tipo
A
B
C
D
E
F
G
H
168,00
-16,73
217,38
-12,20
247,79
-57,26
233,73
-57,86
218,59
-57,38
202,36
-55,81
185,06
-53,16
166,66
-49,42
147,19
-44,60
126,49
-38,55
perm=
L=
7,17
1600
cm
cm
CONTRAFLECHAS: Se obtienen con el peso propio del elemento, ya la

-fuerza de presfuerzo con perdidas iniciales y el concreto al 80 % de su capacidad.
Donde:
frs=
19000 kg/cm2
presf=
-0,3 cm
N=
28 torones
Eci=
288000 kg/cm2
63800000 cm4
I a=
e=
42,99 cm
pp=
0,1 cm
P=
296230 kg
Pi=
372400 kg
I c=
52200000 cm4
C=
-0,204 cm
Wlosa=
7,68 kg/m
Correcto
Wpar=
1,25 kg/m
Wcarp=
1,76 kg/m

FLECHA FINAL:
=
-0,3
cm
=
-0,3
cm
pp=
0,1
cm
=
0,04
cm

=
0,017
cm
=
0,05
cm
=
-0,555
cm

SUPERESTRUCTURA (TRABES AASHTO III)
Se propone una superestructura con 5 (cinco) trabes pretensadas tipo AASHTO III en
colaboracin con una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor.
Longitud total
=
Longitud de claro =
Carga viva
=
16,8 m
16,0 m
T3 S3 y HS-20

GEOMETRIA:
A a=
0,363
m2
I a=
0,638
m4
Yi a=
0,512
m
Ys a=
0,053
m
Si a=
0,083
m3
Ss a=
0,103
m3

Ac=
0,633
m2
I c=
0,522
m4
Yi c=
0,828
m
Ys c=
0,138
m
Si c=
0,264
m3
Ss c=
0,167
m3
b=
1,6
m

CARGA MUERTA:
y
Trabe
Losa
Parapeto
Carpeta
Ancho
Espesor
Peso Vol.
CM(kg/m)
M (Kg-m)
V(Kg)
--------1,60
--------1,60
--------0,20
0,5
0,05
900
2400
250
2200
900
768
125
176
1969
28800
24576
4000
5632
63008
7560
6451
1050
1478
16540
CARGA VIVA:
a) Se considera la carga viva T3-S3 con HS-20 en dos bandas de transito:
M=
103,51 t-m
V=
28,23 t
Fc=
Donde:
N=
i=
S=
0,52

I=
0,28
<
30%
5
1
1,6
FI=1,21
trabes
m


MCV =
69
t-m
VCV =
19
t

frs=
19000 kg/cm2
Presfuerzo
fry=
16200 kg/cm2
Donde:
Concreto fc=350 kg/cm2 para trabes pretensadas
Se tiene un claro libre de 16 m y un ancho de calzada de 8m. La superestructura

esta formada por trabes tipo AASHTO III y una losa de concreto. La superficie de ro-damiento es asfltica de un espesor de 10cm . Se utilizaran torones de relajacin de 1/2" de dimetro con un esfuerzo de ruptura de 19 000 kg/cm2. El concreto de las trabes tiene una resistencia de 350 kg/cm2 y el de la losa de 250 kg/cm2.
Ancho efectivo del patin:
be= L/4
400 cm
160 cm
280 cm
Separacion de trabes =
12 Esp losa+bv
Datos:
L=
S=
Esp losa=
bf=
16
1,6
20
40
m
m
cm
cm
Por lo tanto, utilizar (cm) 160
Propiedades de los materiales:

yia=
51,2 cm
e=
7,5 cm
e=
fb+=
43,7 cm
30
kg/cm2
DATOS:
fc losa
=
250
kg/cm2
fc trabes =
350
kg/cm2
Ec losa= 241000 kg/cm2
Ec trabe= 285000 kg/cm2
nc=
1,18
frs= 19000 kg/cm2
fpi= 13300 kg/cm2

Pe requerido:
A a=
3630 cm2
Ss a= 103000 cm3
Mpp=
28800 kg-m
Mlosa=
24576 kg-m
Mcv= 103510 kg-m
Ss c=
167000 cm3
As presf 1/2"=
0,987 cm2
Pe= 119761,2 kg
Pi requerido:
Pi= 146050,3 kg
Area de presfuerzo requerido:
Ap=
11,0 cm2
Nmero requerido de
torones de 12,7mm=
12
torones
12
torones de 1/2" de dimetro en dos camas,acomodados
como se indica en la figura .
Se utilizaran

La excentricidad del presfuerzo es:

g=
70
12
g=
5,83 cm
ess=
45,37 cm

Donde:
Eci=
301320 kg/cm2
frs=
P.vol =
fc=
19000 kg/cm2
2400 kg/cm3
350 kg/cm2

fsp=
14630
---
kg/cm2

P=
175560 kg
Donde:
fcgp=
-52,78 kg/cm2
AE=
333 kg/cm2
Mpp= 2.457.600 kg-cm

yia=
51 cm
Aa=
3.630 cm2
I a= 63.800.000 cm4
ess=
45,37 cm

fcgp=
fcdp=
FP=
52,8
2,4
kg/cm2
kg/cm2
Donde:
Mlosa= 2.457.600 kg-cm
M par/guar=
963.200 kg-cm
I a= 63.800.000 cm4
ess= 45,36667 cm
616 kg/cm2
Siendo:
FP=
280
kg/cm2
Donde=
R= 0,7
Es= 2000000 kg/cm2
FP=
1087,59 kg/cm2

e) Perdidas totales
Perdidas totales
15,8
25%, por lo tanto:
% prdidas=
14630
2317
12313
333
616
280
1088
2317
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2


P= 147758 kg
Donde:
P=
A a=
e=
Si a=
Ss a=
147758
3630
45,37
83000
103000
kg
cm2
cm
cm3
cm3

fi = 1214,676 tn/m2
fs =
-243,76 tn/m2
fs (t/m2)
Peso propio
Presfuerzo
Losa
Cargas de servicio
Carga viva
346,99
-243,76
296,10
57,68
261,32
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
Acom
103,23
399,33
457,00
718,32
fi (t/m2)
-279,61
1214,68
-238,60
-57,68
-413,10
Acom
935,06
696,46
638,79
225,69

Concreto:
f'c =
350 kg/cm2
Compresin inicial
Tensin inicial
fs=
fi=
0.60 f'c =
0.40 f'c =
1.6 f'c =
71,8 kg/cm2
22,6 kg/cm2
210 kg/cm2
140 kg/cm2
30 kg/cm2
ES CORRECTO
ES CORRECTO

fps =
Mur=
Donde:
frs=
fc=
f=
N=
d=
MCM=
MCV=
18175 kg/cm2
289126 kg-m
19000
350
0,95
12
148,8
63008
69
kg/cm2
kg/cm2
torones
t-m
t-m
Momento actuante:
Mu =
82059,9 kg-m
< Mur
BIEN!

Vu =
62267,0 kg
Donde:
VCM=
VCV=
f=
d=
16539,6 kg
18814,9 kg
0,9
110 cm
Vs =
13746 kg
VC =
55440 kg

As =
S 3C=
S 4C=
Donde:
Fy=
d=
3C As=
4C As=
0,015 S
48 cm
61 cm
4200
110
0,71
0,91
kg/m
cm
cm2
cm2

3C@
48
cm
4C@
61
cm
LONGITUD DE DESARROLLO.
fpe/ frs =
fps=
Diam presf=
fpe=
Ld=
0,57
18430
1,27 cm
10900 kg/cm2
201
cm

Se consideran las cargas por peso propio y las de esfuerzos con perdidas instantaneas, considerando como esfuerzos permisibles:
140 kg/cm2
30 kg/cm2
Se revisara en diferentes secciones. En la siguiente tabla se muestra un resumen de --estos clculos en donde se indica el estado de los torones y los esfuerzos en la viga -para algunas distancias x desde el extremo. Las secciones en donde se decide encamisar son arbitrarias pero es recomendable encamisar torones en grupos de 2 a 6 de
-manera simtrica para no provocar torsiones en la viga.
Datos:
Pepo=
A a=
e=
Si a=
90000
3630
45,37
83000
kg/cm
cm2
cm
cm3

x (m)
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,5
Mpp (kg-cm)
2880000
2205000
1620000
1125000
720000
405000
180000
45000
11250
Pi (kg)
159600
133000
106400
79800
53200
26600
0
-26600
-53200
Torones
s/encamisar
Torones a
encamisar
12
10
8
6
4
2
0
-2
-4
0
2
2
2
2
2
2
2
2
Torn tipo
A
B
C
D
E
F
G
H
168,00
-16,73
96,50
-8,57
82,77
-9,49
67,95
-9,33
52,05
-8,08
35,06
-5,75
16,99
-2,33
-2,17
2,17
-22,41
7,75
-43,87
14,56
perm=
L=
7,17
1600
cm
cm
CONTRAFLECHAS: Se obtienen con el peso propio del elemento, ya la

-fuerza de presfuerzo con perdidas iniciales y el concreto al 80 % de su capacidad.
Donde:
frs=
19000 kg/cm2
presf=
-0,1 cm
N=
12 torones
Eci=
288000 kg/cm2
63800000 cm4
I a=
e=
45,37 cm
pp=
0,1 cm
P= 147758,495 kg
Pi=
159600 kg
I c=
52200000 cm4
C=
-0,052 cm
Wlosa=
7,68 kg/m
Correcto
Wpar=
1,25 kg/m
Wcarp=
1,76 kg/m

FLECHA FINAL:
=
-0,1
cm
=
-0,2
cm
pp=
0,1
cm
=
0,04
cm

=
0,017
cm
=
0,05
cm
=
-0,065
cm

SUBESTRUCTURA
DATOS PARA DISEO
Longitud del claro
Nmero de claros
Ancho total
Ancho de calzada
Carga viva
=
=
=
=
=
24,00 m
2
claro
8,00 m
7,20 m
T3-S3 y HS-20 en dos bandas de transito
Se propone resolver con una superestructura formada por dos tramos de losa de
concreto reforzado en colaboracin con trabes presforzadas AASHTO III y subes--tructura con estribos y pila de concreto ciclpeo.
ESTRIBO
ANALISIS DE CARGAS
Se considera un tramo de superestructura de 24,80 m de longitud.
CARGA MUERTA.
Ancho Longitud Espesor Peso
Parapeto
--------24,80
0,25
2
Losa
8,00
24,80
0,2
2,4
Carpeta
7,20
24,80
0,05
2,2
T.AASHTO III
0,9
24,80
5
-----Pcm=
12,40
95,23
19,64
111,60
238,87 ton
Ps = 119,44 tn
CARGA VIVA.
Para un claro de 24m. y carga T3-S3 y HS-20 , se tiene la
descarga mxima en estribo:
por T3 S3
por HS 20
R=
R=
33,41
28,81
Pcv
=
=
=
33,41 tn
28,81 tn
62,22 tn

a)

Se considera un ancho de distribucin de :
Cargas permanentes
Carga viva
Ws
Wv
8,00 m
=
=
14,93 tn/m
7,78 tn/m
22,71 tn/m
CARGA MUERTA
Los estribos son los componentes del puente que soportan la super estructura en los extremos y contienen el terraplen de aproximacion y transmiten la carga al terreno de cimentacion.
Se propone la geometra del estribo mostrada en la figura:

Con el predimensionamiento propuesto para el estribo, se tiene para un ancho

unitario. Considerando momentos con respecto al punto A:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Area
Ancho
0,26
1,03
2,23
1,16
0,62
0,62
1,28
5,00
2,20
2,20
Altura
1,97
0,45
9,33
9,33
5,83
3,20
3,20
0,40
1,97
9,33
Peso vol
2,40
2,40
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
2,20
1,60
1,60
Wsb =
PePo Brazo
1,23
2,67
1,11
2,04
22,89
3,52
23,81
2,19
3,98
1,41
4,36
1,31
4,51
0,66
4,40
2,50
6,93
3,90
16,42
4,27
89,64 tn
Ma
3,28
2,27
80,56
52,14
5,61
5,72
2,97
11,00
27,04
70,12
260,71
tn-m
Se consideran actuando sobre el estribo en un ancho unitario:
a) Empuje de terreno
Et=
Siendo:
c=
h=
31,48 tn
0,23
11,7 m
b) Fuerzas ssmicas horizontales:

Super estructura:
Sub estructura:
Donde:
c=
Tts=
Ttb=
1,49 tn
8,96 tn
0,1

El estudio de mecnica de suelos recomienda para cimentacin superficial una
capacidad de carga admisible de 50 tn/m2.
Se analizar la estabilidad del estribo por combinacin de grupos de carga, de
acuerdo con lo establecido en las normas tcnicas SCT y las especificaciones AASHTO.
Se efectuar la revisin para los grupos de carga I y VII; dado que resultan ser
los mas desfavorables.

Calculando los esfuerzos en el desplante de la zapata para los grupo de carga

mencionados:
Grupo I
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
Wv=
Et=
Total
14,93
89,64
7,78
------112,35 tn
Fz horizontal (Fh)
------------------31,48
31,48 tn
Dist. (m)
2,50
-----2,50
3,90
Momento
37,32
260,71
19,44
-122,79
194,69 tn-m

A=
5
m2
I =
10,42
m4
x=
1,73 m
e=
0,77 m
Mt=
86,18 tn-m
Esfuerzos
f mx. =
f min =
43,15 tn/m2
1,79 tn/m2

carga admisible =
50,0 tn/m2
Grupo VII
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
Et=
TTs
TTb
Total
14,93
89,64
------------------104,57 tn
Fz horizontal (Fh)
------------31,48
1,49
8,96
41,94 tn

A=
5 m2
I =
10,42 m4
x=
1,21 m
e=
1,29 m
Mt=
135,32 tn-m
Esfuerzos
f mx. = 53,39 tn/m2
f min = -11,56 tn/m2
Dist. (m)
2,50
-----3,90
Momento
37,32
260,71
-122,79
-15,08
-34,06
126,11 tn-m

De acuerdo con AASHTO,es posible incrementar los esfuerzos admisible en un

33% en el caso del Grupo VII; por lo que se tendra:
Q adm =
Donde:
Q=
50
66,5
tn/m2
tn/m2
Se puede observar que los esfuerzos calculados son menores que la capacidad
de carga admisible en el nivel del desplante.
a)
Estabilidad por volteo

Momentos:
Ws=
37,32
tn-m
Wsb= 260,71
tn-m
M FV= 298,04
tn-m
FSV=
Et=
TTs
TTb
M FH=
Momentos:
-122,79 tn-m
-15,08 tn-m
-34,06 tn-m
171,93 tn-m
1,73
Por ser Grupo VII

FSV t=
2,31
>
BIEN!

FSD=
2,49
Por ser Grupo VII

FSD t=
3,32
>
ES CORRECTO

SUBESTRUCTURA (PILA)
DATOS PARA DISEO
Longitud del claro
Nmero de claros
Ancho total
Ancho de calzada
Carga viva
=
=
=
=
=
24,00 m
2
claro
8,00 m
7,20 m
T3-S3 y HS-20 en dos bandas de transito
Se propone resolver con una superestructura formada por dos tramos de losa de concreto reforzado en colaboracin con trabes presforzadas AASTHO III y subestructura
con estribos y pila de concreto ciclpeo.
ANALISIS DE CARGAS
Se considera un tramo de superestructura de 24,8 m de longitud.
CARGA MUERTA.
Parapeto
Losa
Carpeta
T. AASHTO III
Ancho
Longitud
Espesor
Peso
--------8,00
7,20
0,9
24,80
24,80
24,80
24,80
0,25
0,2
0,05
5
2
2,4
2,2
-----Pcm=
12,40
95,23
19,64
111,60
238,87 ton


Ps = 238,87 tn
CARGA VIVA.
Para un claro de 24 m. y carga T3-S3 y HS20, se tiene la descarga
maxima en estribo:
por T3 S3
por HS 20
a)
R=
R=
33,41
28,87
Pcv
=
=
=
33,41
tn
28,87
tn
62,28 tn

Cargas permanentes
Carga viva
Ws
Wv
=
=
CARGA MUERTA
Se propone la geometra de la pila mostrada en la figura:
238,87 tn/m
62,28 tn/m
301,15 tn/m

Con el dimensionamiento propuesto para la pila, se tiene para un ancho unitario:
Zapata:
C. Pila:
Ancho
Longitud
Altura
Peso
2,9
1,47
10,00
10,00
1,6
8,5
2,2
2,2
Pcm=
102,08
273,96
376,04
ton
Se consideran actuando sobre la pila en un ancho unitario:
a) Fuerzas ssmicas horizontales:
Super estructura:
Sub estructura:
Donde:
Tts=
Ttb=
c=
23,89 tn
37,60 tn
0,1

El estudio de mecnica de suelos recomienda para cimentacin superficial una ca--pacidad de carga admisible de 50 tn/m2.
Se analizar la estabilidad del estribo por combinacin de grupos de carga, de
-acuerdo con lo establecido en las normas tcnicas SCT y las especificaciones AASHTO.
Se efectuar la revisin para los grupos de carga I y VII; dado que resultan ser los
mas desfavorables.
a) Calculando los esfuerzos en el desplante de la zapata para los grupos de

carga mencionados:
Grupo I
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
Wv=
Total
238,87
376,04
62,28
677,19 tn
Fz horizontal (Fh)
------------------0,00 tn

A=
24,88
m2
I =
17,43
m4
Mt=
0,00 tn-m
Esfuerzos
f mx. =
f min =
27,22 tn/m2
27,22 tn/m2
Dist. (m)
0,00
-----0,00
Momento
0,00
0,00
0,00
0,00 tn-m


carga admisible =
50,0 tn/m2
Grupo VII
Carga vertical (Fv)
Ws=
Wsb=
TTs
TTb
Total
238,87
376,04
------------614,91 tn
Fz horizontal (Fh)
------------23,89
37,60
61,49 tn
Dist. (m)
0,00
------
Momento
0,00
0,00
-255,59
-176,74
-432,33 tn-m

A=
24,88 m2
I =
17,43 m4
Mt=
432,33 tn-m
Esfuerzos
f mx. =
f min =
60,68 tn/m2
-11,25 tn/m2
De acuerdo con AASHTO,es posible incrementar los esfuerzos admisible en un 33%

en el caso del Grupo VII; por lo que se tendra:
Q adm =
Donde:
Q=
50
66,5
tn/m2
tn/m2
Se puede observar que los esfuerzos calculados son menores que la capacidad de
carga admisible en el nivel del desplante.
CALCULO DE ESTABILIDAD:
a) Estabilidad por volteo
Momentos:
Wsb= 346,37
tn-m
Ws= 545,25
tn-m
M FV= 891,62
tn-m
FSV=
2,06
Momentos:
TTs
TTb
M FH=
>
1,5
255,59
176,74
432,33
BIEN!
tn-m
tn-m
tn-m

b)

FSD=
Donde:
c=
6,00
>
BIEN!
0,6
CAPITULO IV
ANEXOS
CARGAS VIVAS.
Con el fin de proporcionar ayudas para el diseo preliminar de los puentes
simplemente apoyados con claros de 1 a 60 m, se calcularon las fuerzas cortantes
y los momentos flexionantes mximos que cada modelo de cargas vivas les
ocasiona, mismos que se presentan en las siguientes figuras.1
1 SISTEMA DE CARGAS VIVAS VEHICULARES PARA DISEO DE PUENTES EN CARRETERAS ALIMENTADORAS.SCT. IMT
ESTDIOS HIDROLGICOS.
MTODO RACIONAL.
Perodo de Retorno = 100 Aos

Qp = 0.278 CIA
0.77
Tc = 0.0662 L0.385
Perodo de Retorno = 50 Aos

Qp = 0.278 CIA
Tc = 2.23 hrs 134 min.
0.77
Tc = 0.0662 L0.385
Q = (0.278)(0.40)(80.62)(72.46)
Tc = 2.23 hrs 134 min.
Q= 649.57 m3/s
Q = (0.278)(0.40)(71.97)(72.46)
Q = 650.00 m3/s
Q = 579.88 m3/s
MTODO VEN TE CHOW

d
d (hrs)
i
P
(min)
(cm/hr) (cm)
5
0.083
28.10
2.33
10
0.167
21.50
3.59
20
0.333
16.60
5.53
30
0.500
13.30
6.65
60
1.000
10.10
10.10
120
2.000
7.50
15.00
240
4.000
4.90
19.60
Para Tr = 50 aos
d
(min)
5
10
20
30
60
120
240
d (hrs)
0.083
0.167
0.333
0.500
1.000
2.000
4.000
Q(mx.) =
i
(cm/hr)
31.80
24.10
18.60
14.90
11.30
8.40
5.50
Para Tr = 100 aos Q(mx.) =
P
(cm)
2.64
4.02
6.19
7.45
11.30
16.80
22.00
Pe (cm)
Tp
d/Tp
0.0606
0.3942
1.2888
1.9484
4.3700
8.3788
12.4476
0.7300
2.3607
3.8703
3.8969
4.3700
4.1894
3.1119
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
0.0463
0.0932
0.1858
0.2790
0.5580
1.1159
2.2318
0.0376
0.0732
0.1435
0.2143
0.4162
0.7142
1.0000
Q
(m3/s)
5.53
34.81
111.89
168.19
366.39
602.70
626.86
627.00 m3/s
Pe (cm)
Tp
d/Tp
0.1183
0.5611
1.6704
2.4644
5.3062
9.9459
14.6388
1.4257
3.3599
5.0161
4.9288
5.3062
4.9729
3.6597
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
1.7922
0.0463
0.0932
0.1858
0.2790
0.5580
1.1159
2.2318
0.0376
0.0732
0.1435
0.2143
0.4162
0.7142
1.0000
737.00 m3/s
Q
(m3/s)
10.80
49.54
145.01
212.73
444.87
715.42
737.21
MTODO
DE
GUMBEL
COMPARACIN
Para Tr = 50 aos.
Q (mx.) =793.00 m3/s
Para Tr = 100 aos
Q (mx.) =902.00 m3/s
DE
CUENCAS
MTODO TRIANGULAR UNITARIO

ESCURIMIENTO INTENSIDADES GASTOS
GASTOS
DIRECTO
DIRECTOS
29.98
24.98
34.97
89.93
552.06
627.00
392.19
8.66
3.66
13.03
67.98
529.49
603.80
368.99
0.65
0.65
0.06
0.59
4.77
37.01
23.60
4.67
0.66
0.06
13.30
6.90
7.25
2.55
4.25
2.95
1.65
0.59
7.14
2.15
12.14
67.10
529.23
604.17
369.35
4.77
37.01
23.60 4.67
0.06
0.60
4.84
37.57
23.95
4.7
Para Tr = 50 aos
Q(mx) =
651.00 m3/s
MTODO TRIANGULAR UNITARIO

ESCURIMIENTO INTENSIDADES GASTOS
GASTOS
DIRECTO
DIRECTOS
35.24
29.36
41.11
105.71
648.91
737.00
460.99
10.18
4.30
15.31
79.91
622.38
709.73
433.72
14.90
7.70
8.00
3.00
4.80
3.30
1.91
8.40
2.52
14.27
78.87
622.07
710.16
434.15
QD
7.79
2.21
12.73
71.87
566.24
627.76
374.03
30.63
25.04
35.56
94.70
589.07
650.60
396.86
0.68
0.68
0.06
0.63
5.00
38.85
24.87
4.60
0.69
0.06
0.63
5.00
38.85
24.87 4.60
0.07
0.64
5.08
39.43
25.24
4.7
Para Tr = 100 aos
QD
9.08
2.59
14.90
83.87
660.92
735.03
438.75
35.92
29.43
41.74
110.71
687.76
761.87
465.59
762.00 m3/s
Q(mx) =
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS.

TABLAS DE RESULTADOS.
CLCULOS DE SOCAVACIN
Para el clculo de socavacin se utilizaron los datos obtenidos del
levantamiento topo hidrulico y del estudio hidrolgico, como son el gasto, esviaje
y un perfil detallado.
Socavacin General
Se utiliza la expresin de Lischtvan- Levediev para suelos cohesivos, que
son los que se tienen en la superficie del cauce:
Hs= ( H05/3 / 0.60s1.18 k
= Q / Hm5/3 Be
Donde:
Hs
= Profundidad de socavacin (m)
Hm
= Tirante medio (m)
H0
= Tirante de agua en el punto calculado (m)
= Gasto (m)
Be
= Ancho efectivo (m)
= Coeficiente de estrechamiento
S
= Peso volumtrico del material seco (t/m)
= Coeficiente en funcin del perodo de retorno
= Coeficiente en funcin del tipo de suelo
0.458 Con esto calculamos la socavacin en diversos puntos del cauce.

En una tabla anexa se relacionan los puntos donde se calcul la socavacin
y los valores obtenidos en cada uno de ellos.
Socavacin Local
Para la socavacin local en los apoyos extremos se utiliza la expresin de
Artamonov:
ST = P Pq Pk H0
Donde:
ST
= Socavacin al pie del estribo (m)
P
= Coeficiente que depende del esviaje.
Pq
= Coeficiente que depende del estrechamiento
Pk
= Coeficiente que depende del talud de los estribos
H0
= Tirante en el punto calculado (m)
En la tabla se proporcionan los resultados obtenidos.

Socavacin Total
Estacin
0+678.0
0+713.0
S. Gral.
0.42
2.38
S. Local
3.51
4.74
S. Total
3.93
7.12
ANLISIS DE LA CIMENTACIN
Entre los dos sondeos efectuados se encontraron algunas similitudes, como
el que en los dos se encontr la capa de roca a poca profundidad, en ambos est
cubierto por un acarreo, solo que en el sondeo S-1 esa capa de acarreos tiene en
forma intermedia, fragmentos de roca.
La profundidad terica de socavacin alcanza el estrato rocoso, que por
lgica no se afectar; por lo que se considera una socavacin real hasta el nivel
superior de dicho estrato.
Dado que la capa rocosa se encuentra a poca profundidad, se considera lo
ms conveniente desplantarse con una cimentacin de tipo superficial.
Cimentacin superficial
Para fines de clculo a la roca se le considera como un material del tipo
cohesivo, por lo que para el clculo de la capacidad de carga utilizaremos la
expresin propuesta por Skempton.
qc = C Nc + Df
Donde:
qc
= Capacidad de carga a la falla (t/m)
= Cohesin del suelo (t/m)
= Peso volumtrico del suelo (t/m)
Df
= Profundidad de desplante (m)
Nc
= Factor de capacidad de carga que depende de la relacin entre el
ancho de la cimentacin y la profundidad de penetracin de la cimentacin
en el estrato resistente.
Se obtuvo una capacidad de carga a la falla de:

qc = 280.0 + 0.3 ton/m
qa = 280.0/3 + 0.3 = 93.7 ton/m

qa = 93.7 ton/m
Una capacidad de carga de 50 ton/m se considera suficiente para fines de
diseo.
Clculo de asentamientos
Se efectu el anlisis de asentamientos para la opcin de cimentacin
propuesta y para el caso de los terraplenes por construir, resultando:
Para zapatas los asentamientos sern nulos.
Para los terraplenes asentamientos totales de 3 cm.
FOTOGRAFIAS
VISTA DEL EQUIPO DE PERFORACION PARA EL ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS Y DE LOS TRABAJOS DE
CAMPO PARA EL ESTUDIO TOPOHIDRAULICO.
ASPECTO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO PARA EL ESTUDIO TOPOHIDRAULICO.
VISTA DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE ANTERIOR Y EXCAVACIONES.
EXCAVACIN PARA DESPLANTE DE CIMENTACIN.
ZAPATA DE CIMENTACION CON CONCRETO CICLOPEO.
CONSTRUCCION DEL ESTRIBO NO 1 DE CONCRETO CICLOPEO, CON CORONA DE CONCRETO REFORZADO
PILA NO 2 CON CUERPO DE

CONCRETO CICLOPEO Y CORONA DE
CONCRETO REFORZADO.
VISTA GENERAL DE LA SUBESTRUCTURA DEL PUENTE
ASPECTO DE LA OBRA; SE OBSERVA PARTE DE TERRACERIAS EN EL RESPALDO

DE ESTRIBO
VISTA DE ESTRIBOS, PILA Y SUPERESTRUCTURA
CAPITULO V
GLOSARIO
ALAS, ALEROS .Unidades destinadas a contener el relleno proveniente del

terrapln de aproximacin.
ARRIATE. Espacio destinado para la divisin de dos carriles en sentido contrario
de una carretera.
CAUCE DEL RO. Lecho de un ro que tiene forma geomtrica irregular.
CAUDAL. Volumen de un lquido que pasa por unidad de tiempo.
CIMENTACIN. Elemento estructural que distribuye las cargas provenientes de la
superestructura al suelo.
COTA RASANTE. Altura por donde circulan los vehculos en la carpeta de
rodadura, referida a un nivel determinado.
DIAFRAGMAS. Elementos estructurales que dan rigidez torsional al puente y
distribuyen las cargas laterales de viento y sismo.
ESTRIBO. Estructura en los extremos del puente que soportan las cargas de la
superestructura y las transmiten al suelo.
LNEA DE INFLUENCIA. Diagrama que indica la variacin de una accin o
efecto, en un punto determinado de una estructura, cuando una carga unitaria se
desplaza sobre ella.
LOSA. Elemento estructural plano que soporta directamente las cargas
provenientes al trfico y las transmite a los apoyos.
SOCAVACIN. Es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca
y acarrea material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de
las causas ms comunes de falla en puentes.
SUBESTRUCTURA. Conjunto de elementos diseados para soportar las cargas
provenientes de la superestructura y transmitirlas al terreno de cimentacin.
SUPERESTRUCTURA. Conjunto de elementos diseados para soportar las
cargas de diseo y transmitirlas a la subestructura.
TALUD. Superficie inclinada respecto a la vertical, usado para proteccin de
terrenos suaves o irregulares.
TRNSITO. Se refiere a los vehculos que circulan por una determinada va,
carretera o camino
TIRANTE. Altura del agua sobre una seccin determinada de un ro.

TREN DE CARGAS. Sistema o arreglo mltiple de cargas que se desplazan sobre
la estructura.
VOLTEO. Es el momento de la fuerza horizontal, que tiende a voltear a un

elemento respecto al borde exterior.
CAPITULO VI
BIBLIOGRAFA.
Normas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) Libro 03 Parte 6

Proyecto de puentes y estructuras 2001. Standar Specifications for Highway
Bridges AASHTO Edicin 17. Ao 2002.+
Ponton, J.M. Apuntes de Puentes Guerrero y Gama, V. Puentes Ed. Henkel, O.
Esttica Grfica Ed.
Manual del ingeniero civil. Tomo II. Ingeniera de puentes.
Vas de comunicacin: Caminos, ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos.
Carlos crespo Villalaz. Pg. 680
Tesis: Conservacin de Puentes Carreteros. Jess Flores Snchez
Sistema de cargas vivas vehiculares para diseo de puentes en carreteras
alimentadoras. Instituto Mexicano del Transporte. Octavio A. Rascn Chvez.
Rascn, O.A., Modelo de Cargas Vivas Vehiculares para Diseo Estructural
de Puentes en Mxico. Publicacin Tcnica No. 118, Instituto Mexicano del
Transporte, 1999.
Rascn, O.A., Desarrollo de un Modelo de Cargas Vivas para Diseo de
Puentes en Mxico. Revista Ingeniera Civil, octubre de 1999, del Colegio de
Ingenieros Civiles de Mxico.
Instituto de Ingeniera. UNAM. Diseo de puentes con elementos Prefabricados y
presforzados
Anlisis y mecnica de las estructura. W.M. Jenkis. Capitulo 9 Lneas de
influencia.
Anlisis de estructuras. Alfonso Olvera Lpez

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Proyecto y Construccin del Puente Flor del Ejido

Marina vila Brcenas

Ing. David Hernndez Santiago

Xalapa Enrquez Veracruz

Toda estructura o construccin eventualmente es

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

NORMAS APLICABLES DE DISEO44

CAPITULO III. MEMORIA DE CLCULO.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Superestructura: Trabes presforzadas.

Subestructura: Estribos y pila intermedia.

Se hace una descripcin y antecedentes del lugar en el que se ubica.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

l hombre desde el comienzo de su existencia necesit desplazarse

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

La manera en que trabajan este tipo de estructuras es muy sencilla: se tiene

DEFINICIN DE PUENTE. (SECRETARIA DE

Los puentes pueden clasificarse de diferentes maneras:1

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Tipo de sistema constructivo:

Arcadas de piedra o tabique.

Puentes rectos (ngulo de esviaje 90. (Normales)

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

La estructura de un puente est formada por la superestructura, la

La superestructura consiste en:

Tablero o parte que soporta directamente las cargas.

La subestructura est formada por todos los elementos que requiere la

puede estar constituida por:

Pedestales de mampostera o concreto.

A continuacin se ilustra las partes que conforman un puente:2

Tomada de tesis Conservacin de puentes carreteros, Jess Flores Snchez.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Diseo de los elementos de la superestructura.

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

revisar condiciones de resistencia como el momento ltimo, aceros mnimo y

La siguiente tabla muestra los factores de distribucin de carga para puentes de

LOSA.- La losa de concreto armado que se coloca sobre los elementos

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

superestructura tanto en el sentido vertical, para repartir las cargas vivas

momento resistente de la losa en momento negativo se podr utilizar el peralte

DIAFRAGMAS.- Estos proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

puente. Los diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir el

PRESFUERZO. Este consiste en crear deliberadamente esfuerzos

Mejor comportamiento ante cargas de servicio por el

Permite el uso ptimo de materiales de alta resistencia.

Se obtienen elementos ms eficientes y esbeltos con

Mayor rapidez de construccin

La falta de coordinacin en el transporte de los

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

Inversin inicial mayor debido a la disminucin en los

Se requiere un diseo relativamente especializado de

Se debe plantear y ejecutar cuidadosamente el

ACERO DE PRESFUERZO (TORN). Este cable est compuesto de seis

Dimetro nominal (Dp) y rea nominal (Ap) de torones.

ETAPAS DEL PRESFUERZO.

TRANSFERENCIA. Tiene lugar al cortarse los tendones en

Puente Flor del Ejido Santiago Tuxtla, Veracruz.

DEFLEXIONES. En un miembro presforzado tpico, la aplicacin de la

Esto es igual a cero cuando: