Coches Electricos

L 57/54
ES
Diario Oficial de la Unin Europea
ACTOS ADOPTADOS POR RGANOS CREADOS

MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES
Solo los textos originales de la CEPE/ONU surten efectos jurdicos con arreglo al Derecho internacional pblico. La situacin y la fecha de
entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la ltima versin del documento de situacin CEPE/ONU TRANS/
WP.29/343, disponible en:
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Reglamento no 100 de la Comisin Econmica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU)
Disposiciones uniformes relativas a la homologacin de vehculos en relacin con los requisitos
especficos del grupo motopropulsor elctrico
Incluye todos los textos vlidos hasta:
La serie 01 de enmiendas Fecha de entrada en vigor: 4 de diciembre de 2010
NDICE
REGLAMENTO
1. mbito de aplicacin
2. Definiciones
3. Solicitud de homologacin
4. Homologacin
5. Especificaciones y ensayos
6. Modificacin y extensin de la homologacin del tipo de vehculo
7. Conformidad de la produccin
8. Sanciones por falta de conformidad de la produccin
9. Cese definitivo de la produccin
10. Nombres y direcciones de los servicios tcnicos responsables de la realizacin de los ensayos de
homologacin y de los departamentos administrativos
11. Disposiciones transitorias
ANEXOS
Anexo 1 Comunicacin
Anexo 2 Ejemplos de disposicin de la marca de homologacin
Anexo 3 Proteccin contra contactos directos de partes bajo tensin
Anexo 4 Mtodo de medicin de la resistencia de aislamiento
Anexo 5 Mtodo de confirmacin del buen funcionamiento del sistema de a bordo para la supervisin
de la resistencia de aislamiento
Anexo 6 Caractersticas esenciales de los vehculos de carretera o los sistemas
Anexo 7 Determinacin de las emisiones de hidrgeno durante los procedimientos de carga de la
batera de traccin
2.3.2011
ES
2.3.2011
1.
MBITO DE APLICACIN
Se aplican las siguientes prescripciones a los requisitos de seguridad con respecto al grupo
motopropulsor elctrico de los vehculos de carretera de las categoras M y N, con una velocidad
mxima de fbrica superior a 25 km/h, equipados con uno o ms motores de traccin que
funcionan mediante energa elctrica y no estn permanentemente conectados a la red, as
como sus componentes y sistemas de alta tensin que estn conectados galvnicamente al bus
de alta tensin del grupo motopropulsor elctrico.
El presente Reglamento no abarca los requisitos de seguridad posteriores a una colisin de los
vehculos de carretera.
2.
DEFINICIONES
A efectos del presente Reglamento, se aplican las definiciones siguientes:

2.1.
Modo de conduccin posible activo: el modo del vehculo en que la aplicacin de la presin al
pedal del acelerador (o la activacin de un mando equivalente) o el hecho de soltar el sistema de
frenado har que el grupo motopropulsor elctrico mueva el vehculo.
2.2.
Barrera: el elemento que protege contra el contacto directo con las partes activas desde cualquier
direccin de acceso.
2.3.
Conexin conductiva: la conexin que utiliza conectores con una fuente de alimentacin
externa cuando el sistema de acumulacin de energa recargable (RESS) est cargado.
2.4.
Sistema de acoplamiento para cargar el sistema de acumulacin de energa recargable (RESS): el

circuito elctrico utilizado para cargar el RESS desde una fuente de suministro de energa elctrica
exterior, incluida la toma del vehculo.
2.5.
Contacto directo: el contacto de personas con partes activas.
2.6.
Chasis elctrico: el conjunto formado por las partes conductoras conectadas elctricamente,
cuyo potencial se toma como referencia.
2.7.
Circuito elctrico: el conjunto de partes activas conectadas a travs de las cuales est previsto
que pase corriente elctrica en condiciones normales de funcionamiento.
2.8.
Sistema de conversin de energa elctrica: el sistema que genera y suministra energa elctrica
para la propulsin elctrica.
2.9.
Grupo motopropulsor elctrico: el circuito elctrico que incluye el motor o los motores de
traccin y puede incluir el RESS, el sistema de conversin de energa elctrica, los convertidores
electrnicos, el juego de cables y los conectores correspondientes, as como el sistema de aco
plamiento para cargar el RESS.
2.10.
Convertidor electrnico: el instrumento que permite controlar o convertir la energa elctrica

para la propulsin elctrica.
2.11.
Envolvente: el elemento que confina las unidades internas y protege contra el contacto directo
desde cualquier direccin de acceso.
2.12.
Parte conductora expuesta: cualquier parte conductora que pueda tocarse conforme a lo dis
puesto en el grado de proteccin IPXXB y puede activarse elctricamente cuando hay un fallo de
aislamiento.
2.13.
Fuente de energa elctrica exterior: una fuente de energa elctrica de corriente alterna (c.a.) o de
corriente continua (c.c.) exterior al vehculo.
2.14.
Alta tensin: la clasificacin de un componente o circuito elctrico, si su tensin de funciona

miento es > 60 V y 1 500 V c.c. o > 30 V y 1 000 V c.a. en valor eficaz (rms).
2.15.
Bus de alta tensin: el circuito elctrico, incluido el sistema de acoplamiento para cargar el RESS
que funciona con alta tensin.
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2.16.
Contacto indirecto: contacto de personas con partes conductoras expuestas.
2.17.
Partes activas: cualquier parte o partes conductoras destinadas a activarse elctricamente en su

uso normal.
2.18.
Compartimento para equipaje: el espacio del vehculo destinado al equipaje, delimitado por el
techo, el cap, el suelo, los laterales, las puertas, as como la barrera y la envolvente destinadas a
proteger el grupo motopropulsor del contacto directo con las partes activas, y que est separado
del habitculo para ocupantes por la mampara delantera o trasera.
2.19.
Sistema de a bordo para la supervisin de la resistencia de aislamiento: el dispositivo que

supervisa la resistencia de aislamiento entre los buses de alta tensin y el chasis elctrico.
2.20.
Batera de traccin de tipo abierto: la batera del tipo de electrolitos que debe rellenarse con
agua y genera gas de hidrgeno que se libera a la atmsfera.
2.21.
Habitculo para ocupantes: el espacio reservado para las personas, limitado por el techo, el
suelo, las paredes laterales, la superficie acristalada exterior, la mampara delantera y la trasera, o la
puerta trasera, as como por las barreras o las envolventes destinadas a proteger el grupo
motopropulsor del contacto directo con las partes activas.
2.22.
Grado de proteccin: la proteccin que proporcionan una barrera o una envolvente respecto al
contacto con partes activas, medido mediante un calibre de ensayo, como un dedo de ensayo
(IPXXB) o un alambre de ensayo (IPXXD), tal como se definen en el anexo 3.
2.23.
Sistema de acumulacin de energa recargable (RESS): el sistema de acumulacin de energa

recargable que suministra energa elctrica para la propulsin elctrica.
2.24.
Desconexin del servicio: el dispositivo de desactivacin del circuito elctrico que se utiliza
cuando se realizan controles y servicios del RESS, las pilas de combustible, etc.
2.25.
Aislante slido: el revestimiento aislante de los juegos de cables destinado a cubrir y proteger las
partes activas contra el contacto directo desde cualquier direccin de acceso, las tapas para aislar
las partes activas de los conectores y el barniz o la pintura con fines de aislamiento.
2.26.
Tipo de vehculo: los vehculos que no difieran entre s en aspectos esenciales como:
a) la instalacin del grupo motopropulsor elctrico y el bus de alta tensin conectado galvni
camente;
b) la naturaleza y el tipo de grupo motopropulsor elctrico y los componentes de alta tensin
conectados galvnicamente.
2.27.
Tensin de funcionamiento: el valor eficaz ms alto de la tensin de un circuito elctrico,

especificado por el fabricante, que puede producirse entre dos elementos conductivos cualesquiera
en condiciones de circuito abierto o en condiciones normales de funcionamiento. Si el circuito
elctrico est dividido por aislamiento galvnico, la tensin de funcionamiento se define respec
tivamente por cada circuito dividido.
3.
SOLICITUD DE HOMOLOGACIN
3.1.
Ser el fabricante del vehculo o su representante debidamente acreditado quien presente la

solicitud de homologacin de un tipo de vehculo en lo que se refiere a los requisitos especficos
del grupo motopropulsor elctrico.
3.2.
Debe presentarse con los documentos que se mencionan a continuacin, por triplicado, as como
ir acompaada de lo siguiente:
3.2.1.
Una descripcin detallada del tipo de vehculo de carretera por lo que se refiere al grupo
motopropulsor elctrico y el bus de alta tensin conectado galvnicamente.
3.3.
Se facilitar al servicio tcnico encargado de llevar a cabo los ensayos de homologacin un

vehculo representativo del tipo cuya homologacin se solicite.
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3.4.
El organismo competente comprobar la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un

control eficaz de la conformidad de la produccin previamente a la concesin de la homologa
cin.
4.
HOMOLOGACIN
4.1.
Si el vehculo presentado para su homologacin con arreglo al presente Reglamento satisface los
requisitos que se exponen en el apartado 5 y en los anexos 3, 4, 5 y 7 del presente Reglamento,
debe concederse la homologacin de dicho tipo de vehculo.
4.2.
Se asignar un nmero de homologacin a cada tipo homologado. Sus dos primeros dgitos
(actualmente 01 para el Reglamento) indicarn la serie de enmiendas que incluyan las ltimas
enmiendas tcnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de la concesin de
la homologacin. Una misma Parte contratante no podr asignar ese mismo nmero a otro tipo
de vehculo.
4.3.
La homologacin, o la extensin, denegacin o retirada de la misma, as como el cese definitivo

de la produccin, de un tipo de vehculo con arreglo al presente Reglamento se comunicar a las
Partes del Acuerdo que apliquen este Reglamento mediante un formulario que se ajuste al modelo
de su anexo 1.
4.4.
Se colocar una marca de homologacin internacional, de manera visible y en un lugar fcilmente

accesible especificado en el impreso de homologacin, en cada vehculo que se ajuste a un tipo de
vehculo homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca consistir en:
4.4.1.
La letra mayscula E dentro de un crculo seguida del nmero que identifica al pas emisor de la
homologacin (1)
4.4.2.
El nmero del presente Reglamento, seguido de la letra mayscula R, un guin y el nmero de

homologacin a la derecha del crculo establecido en el apartado 4.4.1.
4.5.
Si el vehculo se ajusta a un tipo de vehculo homologado de acuerdo con uno o varios

Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el pas que haya concedido la homologacin con arreglo
al presente Reglamento, no ser necesario repetir el smbolo que se establece en el apartado 4.4.1;
en este caso, el Reglamento, los nmeros de homologacin y los smbolos adicionales de todos
los Reglamentos segn los cuales se haya concedido la homologacin en el pas que la haya
otorgado de conformidad con el presente Reglamento se colocarn en columnas verticales a la
derecha del smbolo exigido en el apartado 4.4.1.
4.6.
La marca de homologacin ser claramente legible e indeleble.
4.7.
La marca de homologacin ir situada en la placa de datos del vehculo colocada por el fabricante
o cerca de la misma.
4.8.
En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologacin.
5.
PRESCRIPCIONES Y ENSAYOS
5.1.
Proteccin contra choques elctricos

Estos requisitos en materia de seguridad elctrica se aplican a los buses de alta tensin conectados
galvnicamente en caso de que no estn conectados a fuentes de alta tensin externas.
(1) 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Pases Bajos, 5 para Suecia, 6 para Blgica, 7 para Hungra, 8
para la Repblica Checa, 9 para Espaa, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para
Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para
Rumana, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federacin de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para
Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belars, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y
Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turqua,
38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyn, 40 para la Antigua Repblica Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para
la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su smbolo CEPE respectivo),
43 para Japn, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49
para Chipre, 50 para Malta, 51 para la Repblica de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar),
56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Tnez. Se asignarn nmeros consecutivos a otros pases en el orden
cronolgico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopcin de prescripciones tcnicas uniformes aplicables a los
vehculos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de
reconocimiento recproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho
Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicar los nmeros as asignados a las Partes con
tratantes del Acuerdo.
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5.1.1.
Proteccin contra el contacto directo

La proteccin contra el contacto directo con partes activas deber cumplir los apartados 5.1.1.1 y
5.1.1.2. Estas protecciones (aislante slido, barrera, envolvente, etc.) no podrn abrirse, desmon
tarse o quitarse sin el uso de herramientas.
5.1.1.1.
Se proporcionar el grado de proteccin IPXXD para la proteccin de las partes activas dentro del
habitculo para ocupantes o del compartimento para equipaje.
5.1.1.2.
Se cumplir el grado de proteccin IPXXB para la proteccin de las partes activas en zonas
distintas del habitculo para ocupantes o del compartimento para equipaje.
5.1.1.3.
Conectores
Se considerar que los conectores (incluida la toma del vehculo) cumplen este requisito si:
a) cumplen los apartados 5.1.1.1 y 5.1.1.2 cuando se separan sin necesidad de utilizar herra
mientas, o bien
b) estn situados bajo el suelo y cuentan con un dispositivo de cierre, o bien
c) cuentan con un dispositivo de cierre y se quitan otros componentes mediante herramientas
para separar el conector, o bien
d) la tensin de las partes activas es inferior o igual a 60 V c.c. o inferior o igual a 30 V c.a.
(rms) en un plazo de un segundo a partir de la separacin del conector.
5.1.1.4.
Desconexin del servicio

Podr aceptarse una desconexin del servicio que pueda abrirse, desmontarse o quitarse sin
necesidad de herramientas si se cumple un grado de proteccin IPXXB con la condicin de
que se abra, se desmonte o se quite sin herramientas.
5.1.1.5.
Marcado
5.1.1.5.1. El smbolo que aparece en la Figura 1 figurar sobre el RESS o cerca del mismo. El fondo del
smbolo ser de color amarillo, mientras que el borde y la flecha sern de color negro.
Figura 1
Marcado del equipo de alta tensin
5.1.1.5.2. El smbolo tambin ser visible en las envolventes y las barreras que, al quitarse, expongan partes
activas de los circuitos de alta tensin. Esta disposicin es opcional para los conectores de los
buses de alta tensin y no se aplicar en caso de que:
a) no se pueda acceder a las barreras o las envolventes o no se puedan abrir o quitar, a menos
que se quiten otros componentes del vehculo utilizando herramientas;
b) las barreras o las envolventes estn situadas bajo el suelo del vehculo.
5.1.1.5.3. Los cables de los buses de alta tensin que no estn situados en el interior de envolventes estarn
identificados mediante una cubierta exterior de color naranja.
5.1.2.
Proteccin contra el contacto indirecto
5.1.2.1.
Para la proteccin contra los choques elctricos que puedan producirse por contacto indirecto, las
partes conductoras expuestas, como las barreras y las envolventes conductoras, estarn conecta
das galvnicamente de forma segura al chasis elctrico a travs de una conexin con cables
elctricos o un cable de tierra, o bien mediante soldadura, tornillos, etc., de manera que se eviten
situaciones de peligro.
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5.1.2.2.
La resistencia entre todas las partes conductoras expuestas y el chasis elctrico ser inferior a 0,1
ohmios cuando haya un flujo de corriente del al menos 0,2 amperios.
Se cumple este requisito si la conexin galvnica se ha establecido mediante soldadura.
5.1.2.3.
En el caso de los vehculos de motor destinados a ser conectados a una fuente de energa elctrica
exterior conectada a tierra a travs de la conexin conductora, se facilitar un dispositivo para
permitir la conexin galvnica del chasis elctrico a la tierra.
El dispositivo debe permitir la conexin a tierra antes de que la tensin externa se aplique al
vehculo y mantenerla hasta que se retire la tensin externa del vehculo.
El cumplimiento de este requisito podr demostrarse bien utilizando el conector especificado por
el fabricante del automvil o bien mediante anlisis.
5.1.3.
Resistencia de aislamiento
5.1.3.1.
Grupo motopropulsor elctrico que conste de dos buses de c.c. o de c.a. separados
Si los buses de alta tensin de c.a. y los de c.c. estn aislados galvnicamente entre s, la
resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensin y el chasis elctrico tendr un valor mnimo
100 /V de la tensin de funcionamiento en el caso de los buses de c.c., y de 500 /V de la
tensin de funcionamiento en caso de los de c.a.
La medicin deber realizase con arreglo a lo dispuesto en el anexo 4 Mtodo de medicin de la
resistencia de aislamiento.
5.1.3.2.
Grupo motopropulsor elctrico que conste de buses de c.c. y de c.a. combinados

Si los buses de alta tensin de c.a. y los de c.c. estn conectados galvnicamente, la resistencia de
aislamiento entre el bus de alta tensin y el chasis elctrico tendr un valor mnimo de 500 /V
de la tensin de funcionamiento.
Sin embargo, la resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensin y el chasis elctrico tendr
un valor mnimo de 100 /V de la tensin de funcionamiento si todos los buses de alta tensin
de c.a. estn protegidos por una de las dos medidas siguientes:
a) capas dobles o mltiples de aislantes slidos, barreras o envolventes que cumplan el requisito
del apartado 5.1.1 de forma independiente, como el juego de cables;
b) protecciones resistentes mecnicamente con una durabilidad suficiente a lo largo de la vida til
del vehculo, como la caja del motor, las cajas de los convertidores elctricos o los conectores.
La resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensin y el chasis elctrico podr demostrarse
mediante clculo, medicin o una combinacin de ambos mtodos.
La medicin deber realizase con arreglo a lo dispuesto en el anexo 4 Mtodo de medicin de la
resistencia de aislamiento.
5.1.3.3.
Vehculos con pila de combustible

Si el requisito de resistencia de aislamiento mnima no puede mantenerse a lo largo del tiempo, la
proteccin se lograr mediante uno de los dos procedimientos siguientes:
a) capas dobles o mltiples de aislantes slidos, barreras o envolventes que cumplan el requisito
del apartado 5.1.1 de forma independiente;
b) un sistema de a bordo para la supervisin de la resistencia de aislamiento junto con un aviso
al conductor en caso de que la resistencia de aislamiento descienda por debajo del valor
mnimo requerido. No es necesario supervisar la resistencia de aislamiento entre el bus de
alta tensin del sistema de acoplamiento para cargar el RESS, que no recibe energa mientras
se carga el RESS, y el chasis elctrico. El buen funcionamiento del sistema de a bordo para la
supervisin de la resistencia de aislamiento se confirmar tal como se describe en el anexo 5.
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5.1.3.4.
Requisito de resistencia de aislamiento del sistema de acoplamiento para cargar el RESS

En el caso de la toma del vehculo destinada a ser conectada conductivamente a la fuente externa
de c.a. con toma de tierra y el circuito elctrico conectado galvnicamente a la toma del vehculo
durante la carga del RESS, la resistencia de aislamiento entre el bus de alta tensin y el chasis
elctrico ser, como mnimo, de 1 cuando el acoplador del cargador est desconectado.
Durante la medicin, la batera de traccin podr estar desconectada.
5.2.
Sistema de acumulacin de energa recargable (RESS)
5.2.1.
Proteccin contra la corriente excesiva

El RESS no deber sobrecalentarse.
Si el RESS est sujeto a un sobrecalentamiento como consecuencia de una corriente excesiva,
deber estar equipado con un dispositivo de proteccin, como fusibles, disyuntores o contactores
principales.
No obstante, este requisito podr no aplicarse si el fabricante proporciona datos que garanticen
que el recalentamiento como consecuencia de una corriente excesiva se evita sin necesidad del
dispositivo de proteccin.
5.2.2.
Acumulacin de gas
Los emplazamientos destinados a una batera de traccin de tipo abierto que pueda producir
hidrgeno gaseoso estarn dotados de un ventilador o un conducto de ventilacin que evite la
acumulacin de dicho gas.
5.3.
Seguridad funcional
Se dar al conductor al menos una indicacin momentnea cuando el vehculo est en modo de
conduccin posible activo.
No obstante, esta disposicin no se aplicar cuando un motor de combustin interna propor
cione directa o indirectamente la potencia propulsora del vehculo.
Al salir del vehculo, el conductor deber ser informado mediante una seal (ptica o acstica) en
caso de que el vehculo siga estando en el modo de conduccin posible activo.
En caso de que el usuario pueda cargar desde el exterior el RESS de a bordo, el movimiento del
vehculo a travs de su propio sistema de propulsin ser imposible mientras la fuente de energa
elctrica exterior est conectada fsicamente a la toma del vehculo.
Este requisito se demostrar mediante la utilizacin del conector especificado por el fabricante del
automvil.
El conductor podr identificar el estado de la unidad de control de la direccin de la conduccin.
5.4.
Determinacin de las emisiones de hidrgeno
5.4.1.
Este ensayo se realizar en todos los vehculos de carretera con batera de traccin de tipo abierto.
5.4.2.
El ensayo se llevar a cabo mediante el mtodo descrito en el anexo 7 del presente Reglamento.
El muestreo y el anlisis de hidrgeno sern los prescritos. Se pueden admitir otros mtodos
siempre que se demuestre que ofrecen resultados equivalentes.
5.4.3.
Durante un procedimiento normal de carga en las condiciones que figuran en el anexo 7, las
emisiones de hidrgeno sern inferiores a 125 g durante 5 h, o inferiores a 25 t2 g durante t2
(en h).
5.4.4.
Durante una carga efectuada mediante un cargador de a bordo que presente un fallo (en las
condiciones que figuran en el anexo 7), las emisiones de hidrgeno sern inferiores a 42 g.
Adems, el cargador de a bordo limitar este posible fallo a un mximo de treinta minutos.
5.4.5.
Todas las operaciones relacionadas con la carga de la batera se controlan automticamente,

incluida la parada para cargar.
5.4.6.
No ser posible el control manual de las fases de carga.
5.4.7.
Las operaciones normales de conexin y desconexin a la red elctrica o los cortes de electricidad
no afectarn al sistema de control de las fases de carga.
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5.4.8.
Los fallos importantes de carga se sealarn de manera permanente al conductor. Un fallo

importante es aquel que puede llevar a una disfuncin posterior del cargador de a bordo durante
una carga.
5.4.9.
El fabricante tiene que indicar en el manual del usuario la conformidad del vehculo con estos
requisitos.
5.4.10.
La homologacin concedida a un tipo de vehculo con respecto a las emisiones de hidrgeno

podr ampliarse a diferentes tipos de vehculos pertenecientes a la misma familia, con arreglo a la
definicin del anexo 7, apndice 2.
6.
MODIFICACIN Y EXTENSIN DE LA HOMOLOGACIN DEL TIPO DE VEHCULO
6.1.
Se notificar toda modificacin del tipo de vehculo al servicio administrativo que homolog el
tipo de vehculo. Dicho servicio podr:
6.1.1.
Considerar que las modificaciones probablemente no tendrn consecuencias negativas aprecia

bles y que, en cualquier caso, el vehculo sigue cumpliendo los requisitos, o
6.1.2.
Exigir un nuevo informe de ensayo del servicio tcnico encargado de realizar los ensayos de
homologacin.
6.2.
La confirmacin o denegacin de la homologacin se comunicar a las Partes del Acuerdo que

apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el apartado 4.3 especi
ficndose las modificaciones.
6.3.
El organismo competente que expida la extensin de la homologacin asignar a la misma un

nmero de serie e informar de ello a las dems Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el
Reglamento por medio de un impreso de comunicacin conforme al modelo que figura en el
anexo 1 del presente Reglamento.
7.
CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
7.1.
Todo vehculo homologado con arreglo al presente Reglamento ser fabricado de conformidad
con el tipo homologado cumpliendo las prescripciones expuestas en el apartado 5 anterior.
7.2.
Se realizarn controles adecuados de la produccin para verificar el cumplimiento de los requi

sitos recogidos en el apartado 7.1.
7.3.
El titular de la homologacin debe cumplir, en particular, las siguientes condiciones:
7.3.1.
Garantizar que existen los procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los vehculos;
7.3.2.
Tener acceso al material de control necesario para verificar la conformidad de cada tipo homo
logado;
7.3.3.
Asegurarse de que se registren los datos obtenidos de los ensayos y de que los documentos
adjuntos estn disponibles durante un plazo que debe determinarse de acuerdo con el servicio
administrativo;
7.3.4.
Analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la solidez de las
caractersticas del vehculo, teniendo en cuenta las variaciones tolerables en la produccin indus
trial;
7.3.5.
Asegurarse de que, con cada tipo de vehculo, se efectan, como mnimo, los ensayos prescritos
en el apartado 5 del presente Reglamento;
7.3.6.
Asegurarse de que los conjuntos de muestras o piezas de ensayo que resulten no ser conformes
segn el tipo de ensayo en cuestin sean sometidos a otros muestreos y ensayos. Se tomarn
todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la produccin en cuestin.
7.4.
El organismo competente que haya concedido la homologacin podr, en cualquier momento,

verificar los mtodos de control de la conformidad aplicados en cada unidad de produccin.
7.4.1.
En todas las inspecciones, se presentarn al inspector los registros de los ensayos y de la

produccin.
7.4.2.
El inspector podr recoger muestras al azar que deben someterse a ensayo en el laboratorio del
fabricante. El nmero mnimo de muestras podr determinarse con arreglo a los resultados de las
comprobaciones realizadas por el propio fabricante.
7.4.3.
Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o cuando parezca necesario comprobar la

validez de los ensayos realizados en aplicacin del apartado 7.4.2, el inspector seleccionar
muestras que se enviarn al servicio tcnico que haya realizado los ensayos de homologacin.
L 57/61
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7.4.4.
El organismo competente podr realizar cualquier ensayo exigido en el presente Reglamento.
7.4.5.
La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por el organismo competente ser anual. Si
se registran resultados insatisfactorios en una de esas inspecciones, el organismo competente se
asegurar de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la
produccin lo antes posible.
8.
SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
8.1.
La homologacin concedida con respecto a un tipo de vehculo con arreglo al presente Regla
mento podr retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 7, o si el
vehculo no supera los ensayos que se establecen en el apartado 7.3.5.
8.2.
Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una ho
mologacin que haba concedido anteriormente, informar de ello inmediatamente a las dems
Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicacin
conforme al modelo recogido en su anexo 1.
9.
CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIN
Si el titular de la homologacin abandona por completo la fabricacin de un tipo de vehculo

homologado de acuerdo con el presente Reglamento, lo notificar al organismo que haya con
cedido la homologacin. Tras la recepcin de la correspondiente comunicacin, dicho organismo
informar a las dems Partes contratantes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente
Reglamento mediante un impreso de comunicacin conforme al modelo recogido en el anexo
1 del presente Reglamento.
10.
NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIN DE LOS

ENSAYOS DE HOMOLOGACIN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS
Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarn a la Secretara
General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios tcnicos responsables
de realizar los ensayos de homologacin y de los servicios administrativos que conceden la
homologacin y a los cuales deben remitirse los impresos de certificacin de la concesin,
extensin, denegacin o retirada de la homologacin expedidos en otros pases.
11.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
11.1.
A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas, ninguna Parte que
aplique el presente Reglamento denegar la concesin de una homologacin con arreglo al
presente Reglamento en su versin modificada por la serie 01 de enmiendas.
11.2.
Transcurrido un plazo de veinticuatro meses a partir de la fecha de entrada en vigor, las Partes
contratantes que apliquen el presente Reglamento nicamente concedern homologaciones si el
tipo de vehculo que se somete a homologacin cumple los requisitos establecidos en el presente
Reglamento modificado por la serie 01 de enmiendas.
11.3.
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarn la extensin de la

homologacin conforme a su serie anterior de enmiendas.
11.4.
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento continuarn concediendo homolo
gaciones a aquellos tipos de vehculos que cumplan los requisitos del Reglamento en su versin
modificada por la serie anterior de enmiendas, durante el perodo de veinticuatro meses que sigue
a la fecha de entrada en vigor de la serie 01 de enmiendas.
11.5.
No obstante las disposiciones transitorias sealadas, las Partes contratantes que comiencen a
aplicar el presente Reglamento despus de la fecha de entrada en vigor de la serie de enmiendas
ms reciente no estarn obligadas a aceptar las homologaciones concedidas de conformidad con
cualquiera de las series de enmiendas anteriores del presente Reglamento.
2.3.2011
2.3.2011
ES
ANEXO 1
COMUNICACIN
[formato mximo: A4 (210 297 mm)]
L 57/63
L 57/64
ES
2.3.2011
ANEXO 2
EJEMPLOS DE DISPOSICIN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIN
MODELO A
(vase el apartado 4.4 del presente Reglamento)
a = 8 mm mn.
Esta marca de homologacin colocada en un vehculo indica que el tipo de vehculo de carretera en cuestin ha sido
homologado en los Pases Bajos (E4), con arreglo al Reglamento no 100 y con el nmero de homologacin 012492. Los
dos primeros dgitos del nmero de homologacin indican que esta se concedi de acuerdo con los requisitos del
Reglamento no 100 modificado por su serie 01 de enmiendas.
MODELO B
(vase el apartado 4.5 del presente Reglamento)
a = 8 mm mn.
Esta marca de homologacin colocada en un vehculo indica que el tipo de vehculo de carretera en cuestin ha sido
homologado en los Pases Bajos (E 4) de conformidad con los Reglamentos no 100 y no 42 (*). El nmero de homo
logacin indica que, cuando se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 100 haba sido modificado
mediante la serie 01 de enmiendas y el Reglamento no 42 se hallaba an en su forma original.
(*) El segundo nmero se da nicamente a ttulo de ejemplo.
ES
2.3.2011
ANEXO 3
PROTECCIN CONTRA CONTACTOS DIRECTOS DE PARTES BAJO TENSIN
1.
CALIBRES DE ACCESO
En el cuadro 1 figuran los calibres de acceso para verificar la proteccin de las personas contra el acceso a partes
activas.
2.
CONDICIONES DE ENSAYO
El calibre de acceso se aplicar a todas las aberturas existentes en la envolvente con la fuerza que se especifica en el
cuadro 1. Si penetra parcial o totalmente, se coloca en todas las posiciones posibles; pero en ningn caso el tope
debe penetrar completamente por la apertura.
Las barreras internas se consideran partes de la envolvente.
En caso necesario, debe conectarse una fuente de alimentacin de baja tensin (comprendida entre 40 y 50 V) en
serie con una lmpara apropiada entre el calibre y las partes activas, situadas en el interior de la barrera o la
envolvente.
El mtodo de circuito de sealizacin debera aplicarse tambin a las partes activas en movimiento de los equipos de
alta tensin.
Es admisible maniobrar lentamente las partes mviles internas hasta donde sea posible.
3.
CONDICIONES DE ACEPTACIN
El calibre de acceso no debe tocar las partes activas.
Si se verifica este requisito con la ayuda de un circuito de sealizacin entre el calibre y las partes activas, la lmpara
debe permanecer apagada.
En el caso del ensayo para IPXXB, el dedo articulado de ensayo puede penetrar hasta una longitud de 80 mm, pero
el tope ( 50 mm 20 mm) no debe pasar por la abertura. Empezando en la posicin recta, las dos articulaciones
del dedo de ensayo se plegarn, sucesivamente, en ngulo de hasta 90, con relacin al eje de la seccin adjunta del
dedo y se colocarn en todas las posiciones posibles.
En el caso de los ensayos para IPXXD, el calibre de acceso puede penetrar en toda su longitud, pero el tope no debe
penetrar totalmente por la abertura.
L 57/65
L 57/66
ES
Cuadro 1
Calibres de acceso para los ensayos de proteccin de personas contra el acceso a las partes peligrosas
2.3.2011
2.3.2011
ES
Figura 1
Dedo articulado de ensayo
L 57/67
L 57/68
ES
Material: metal salvo indicacin expresa

Dimensiones medidas en milmetros
Tolerancia en las dimensiones sin tolerancia especificada:
a) en los ngulos 0/ 10;
b) en las dimensiones lineales: hasta 25 mm: 0/ 0,05; superiores a 25 mm: 0,2 mm.
Las dos articulaciones deben permitir un movimiento en el mismo plano y el mismo sentido a travs de un ngulo de
90, con una tolerancia de 0 a + 10.
2.3.2011
ES
2.3.2011
ANEXO 4
MTODO DE MEDICIN DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
1.
GENERALIDADES
La resistencia de aislamiento de cada bus de alta tensin del vehculo se medir o determinar mediante clculo,
utilizando valores de medicin de cada parte o componente de un bus de alta tensin (en lo sucesivo denomi
nados medicin dividida).
2.
MTODO DE MEDICIN
La medicin de la resistencia de aislamiento se realizar seleccionado un mtodo de medicin adecuado de entre
los que figuran en los apartados 2.1 y 2.2, dependiendo de la carga elctrica de las partes activas, de la resistencia
de aislamiento, etc.
El rango del circuito elctrico que deber medirse se aclarar por adelantado, utilizando diagramas de circuitos
elctricos, etc.
Adems, podrn realizarse las modificaciones necesarias para medir la resistencia de aislamiento, como quitar la
tapa para alcanzar las partes activas, trazar lneas de medicin, modificar el software, etc.
En casos de que los valores medidos no sean estables por el funcionamiento del sistema de a bordo para la
supervisin de la resistencia de aislamiento, etc., podrn realizarse las modificaciones necesarias para realizar la
medicin, como detener el funcionamiento del dispositivo en cuestin o quitarlo. Adems, cuando se quite el
dispositivo, se demostrar, mediante dibujos o de otro modo, que no cambiar la resistencia de aislamiento entre
las partes activas y el chasis elctrico.
Se extremarn las precauciones con respecto a cortocircuitos, choques elctricos, etc., ya que dicha confirmacin
podra exigir operaciones directas del circuito de alta tensin.
2.1.
Mtodo de medicin utilizando c.c. procedente de fuentes exteriores al vehculo
2.1.1.
Instrumento de medicin
Se utilizar un instrumento de ensayo de la resistencia de aislamiento capaz de aplicar una c.c. superior a la
tensin de funcionamiento del bus de alta tensin.
2.1.2.
Mtodo de medicin
Se conectar un instrumento de ensayo de la resistencia de aislamiento entre las partes activas y el chasis
elctrico. A continuacin se medir la resistencia de aislamiento aplicando una c.c. de, como mnimo, la mitad
de la tensin de funcionamiento del bus de alta tensin.
Si el sistema tiene varios rangos de tensin (por ejemplo debido a un convertidor elevador) en un circuito
conectado galvnicamente y algunos de los componentes no pueden soportar la tensin de funcionamiento de
todo el circuito, la resistencia de aislamiento entre dichos componentes y el chasis elctrico pueden medirse por
separado aplicando al menos la mitad de su propia tensin de funcionamiento con dichos componentes
desconectados.
2.2.
Mtodo de medicin utilizando el RESS del propio vehculo como fuente de c.c.
2.2.1.
Condiciones de ensayo de los vehculos

El bus de alta tensin estar alimentado por el RESS del propio vehculo y/o el sistema de conversin de energa,
y el nivel de tensin del RESS o del sistema de conversin de energa durante el ensayo equivaldr, como
mnimo, a la tensin nominal de funcionamiento especificada por el fabricante del vehculo.
L 57/69
ES
L 57/70
2.2.2.
Instrumento de medicin
El voltmetro utilizado en este ensayo medir los valores de la c.c. y tendr una resistencia interna de al menos
10 .
2.2.3.
Mtodo de medicin
2.2.3.1. Primera etapa

La tensin se mide tal como se muestra en la figura 1 y la tensin del bus de alta tensin (Vb) queda registrada.
Vb ser mayor o igual a la tensin nominal del funcionamiento del RESS o del sistema de conversin de energa
especificado por el fabricante del vehculo.
Figura 1
Medicin de Vb, V1, V2
2.2.3.2. Segunda etapa

Se mide y se registra la tensin (V1) entre la parte negativa del bus de alta tensin y el chasis elctrico (vase la
figura 1).
2.2.3.3. Tercera etapa
Se mide y se registra la tensin (V2) entre la parte positiva del bus de alta tensin y el chasis elctrico (vase la
figura 1).
2.2.3.4. Cuarta etapa
Si V1 es superior o igual a V2, se inserta una resistencia normalizada conocida (Ro) entre la parte negativa del
bus de alta tensin y el chasis elctrico. Con la Ro instalada, se mide la tensin (V1) entre la parte negativa del
bus de alta tensin y el chasis elctrico (vase la figura 2).
Se calcula el aislamiento elctrico (Ri) segn las frmulas siguientes:
Ri = Ro * (Vb / V1 Vb / V1) o Ri = Ro * Vb * (1 / V1 1 / V1)
2.3.2011
2.3.2011
ES
Figura 2
Medicin de V1
Si V2 es superior a V1, se inserta una resistencia normalizada conocida (Ro) entre la parte positiva del bus de alta
tensin y el chasis elctrico. Con la Ro instalada, se mide la tensin (V2) entre la parte positiva del bus de alta
tensin y el chasis elctrico (vase la figura 3). Se calcula el aislamiento elctrico (Ri) segn las frmulas que
figuran a continuacin. Se divide el valor correspondiente al aislamiento elctrico (en ) por la tensin nominal
de funcionamiento del bus de alta tensin (en voltios).
Se calcula el aislamiento elctrico (Ri) segn las frmulas siguientes:
Ri = Ro * (Vb / V2 Vb / V2) o Ri = Ro * Vb * (1 / V2 1 / V2)
Figura 3
Medicin de V2
L 57/71
L 57/72
ES
2.2.3.5. Quinta etapa

El valor del aislamiento elctrico Ri (en ) dividido por la tensin de funcionamiento del bus de alta tensin (en
voltios) da la resistencia de aislamiento (en /V).
Nota 1: La resistencia normalizada conocida Ro (en ) debe ser el valor de la resistencia de aislamiento mnima
requerida (en /V) multiplicado por la tensin de funcionamiento del vehculo 20 % (en voltios). No
se requiere que la Ro equivalga exactamente a ese valor, ya que las ecuaciones son vlidas para cualquier
Ro; sin embargo, una Ro dentro de este rango debe proporcionar una buena resolucin para las
mediciones de la tensin.
ANEXO 5
MTODO DE CONFIRMACIN DE LA FUNCIN DEL SISTEMA DE A BORDO PARA LA SUPERVISIN DE
LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
El buen funcionamiento del sistema de a bordo para la supervisin de la resistencia de aislamiento se confirmar mediante
el mtodo siguiente:
Se inserta una resistencia que no haga que la resistencia de aislamiento entre el terminal supervisado y el chasis elctrico
descienda por debajo del valor mnimo requerido para la resistencia de aislamiento. La seal de advertencia se activar.
2.3.2011
ES
2.3.2011
ANEXO 6
CARACTERSTICAS ESENCIALES DE LOS VEHCULOS DE CARRETERA O LOS SISTEMAS
1.
DESCRIPCIN GENERAL
1.1. Marca (denominacin comercial del fabricante): ................................................................................................

...............................
1.2. Tipo: ................................................................................................
................................................................................................
................
1.3. Categora de vehculo: ................................................................................................................................................................
................
1.4. Denominacin comercial (si est disponible): .....................................................................................
...............................................
1.5. Nombre y direccin del fabricante: .......................................................................................................................................................
1.6. En su caso, nombre y direccin del representante del fabricante: ..............................................................................................
1.7. Dibujo o fotografa del vehculo: ................................................................................................
...........................................................
2.
MOTOR ELCTRICO (MOTOR DE TRACCIN)
2.1. Tipo (bobinado, excitacin): ................................................................................................

.....................................................................
2.2. Potencia mxima por hora (kW): ................................................................................................
...........................................................
3.
BATERA (SI EL RESS ES UNA BATERA)
3.1. Denominacin comercial y marca de la batera: ...............................................................................

...............................................
3.2. Indicacin de todos los tipos de elementos electroqumicos: ................................................................................................
.......
3.3. Tensin nominal (V): ...........................................................................................
.......................................................................................
3.4. Nmero de elementos: ........................................................................................
.......................................................................................
3.5. ndice de combinacin de gas (en porcentaje): ..................................................................................
...............................................
3.6. Tipo(s) de ventilacin para el mdulo/conjunto de la batera: ................................................................................................
....
3.7. Tipo de sistema de refrigeracin (si existe): ........................................................................................
...............................................
3.8. Capacidad (Ah): ................................................................................................................................................................
............................
4.
PILA DE COMBUSTIBLE (SI EXISTE)
4.1. Denominacin comercial y marca de la pila de combustible: ..............................................................................................

.......
4.2. Tipos de pila de combustible: ................................................................................................
.................................................................
4.3. Tensin nominal (V): ...........................................................................................
.......................................................................................
4.4. Nmero de pilas: ................................................................................................................................................................
.........................
4.5. Tipo de sistema de refrigeracin (si existe): ........................................................................................
...............................................
4.6. Potencia mxima (kW): ................................................................................................................................................................
.............
5.
FUSIBLE Y/O DISYUNTOR
5.1. Tipo: ................................................................................................

................................................................................................
................
5.2. Diagrama que muestra el rango de funcionamiento: ................................................................................................
......................
L 57/73
ES
L 57/74
6.
JUEGO DE CABLES ELCTRICOS
6.1. Tipo: ................................................................................................

................................................................................................
................
7.
PROTECCIN CONTRA LOS CHOQUES ELCTRICOS
7.1. Descripcin del concepto de proteccin: ..............................................................................................

...............................................
8.
DATOS ADICIONALES
8.1. Breve descripcin de la instalacin de los componentes del circuito elctrico o dibujos/fotografas que muestran la
situacin de dicha instalacin: ................................................................................................................................................................
8.2. Diagrama esquemtico de todas las funciones elctricas incluidas en el circuito elctrico: ................................................
8.3. Tensin de funcionamiento (V): .............................................................................................................................................................
2.3.2011
ES
2.3.2011
ANEXO 7
DETERMINACIN DE LAS EMISIONES DE HIDRGENO DURANTE LOS PROCEDIMIENTOS DE CARGA DE
LA BATERA DE TRACCIN
1.
INTRODUCCIN
El presente anexo describe el procedimiento para la determinacin de las emisiones de hidrgeno durante los
procedimientos de carga de la batera de traccin de todos los vehculos de carretera, segn el apartado 5.4 del
presente Reglamento.
2.
DESCRIPCIN DEL ENSAYO

El ensayo de emisin de hidrgeno (figura 7.1) se efecta para determinar las emisiones de hidrgeno durante los
procedimientos de carga de la batera de traccin con el cargador de a bordo. El ensayo incluir las fases
siguientes:
a) preparacin del vehculo;
b) descarga de la batera de traccin;
c) determinacin de las emisiones de hidrgeno durante una carga normal;
d) determinacin de las emisiones de hidrgeno durante una carga efectuada con una avera del cargador de a
bordo.
3.
VEHCULO
3.1.
El vehculo se encontrar en buenas condiciones mecnicas y habr recorrido como mnimo 300 km durante
siete das antes del ensayo. El vehculo estar equipado con la batera de traccin sujeta al ensayo de emisiones de
hidrgeno, durante este perodo.
3.2.
En caso de que las bateras se pongan en funcionamiento a una temperatura superior a la ambiente, el operador
aplicar el procedimiento del fabricante con el fin de mantener la temperatura de la batera dentro del mbito
normal de funcionamiento.
El representante del fabricante deber poder certificar que el sistema de acondicionamiento de temperatura de la
batera de traccin no est daado ni presenta un defecto de capacidad.
L 57/75
L 57/76
ES
Figura 7.1.
Determinacin de las emisiones de hidrgeno durante los procedimientos de carga normal de la batera de
traccin
2.3.2011
ES
2.3.2011
4.
EQUIPO PARA EL ENSAYO DE EMISIONES DE HIDRGENO
4.1.
Banco dinamomtrico
El banco dinamomtrico cumplir los requisitos de la serie 05 de enmiendas del Reglamento no 83.
4.2.
Envolvente para la medicin de las emisiones de hidrgeno

La envolvente destinada a la medicin de las emisiones de hidrgeno ser una cmara estanca a los gases y que
pueda contener el vehculo que se somete al ensayo. El vehculo ser accesible desde todos los lados, y la
envolvente, mientras se encuentre cerrada, ser estanca a los gases con arreglo al apndice 1 del presente anexo.
La superficie interna de la envolvente ser impermeable y no reactiva al hidrgeno. El sistema de acondiciona
miento de la temperatura ser capaz de controlar la temperatura del aire dentro de la envolvente con el fin de
ceirse durante todo el ensayo a la temperatura prescrita, con una tolerancia media de 2 K a lo largo del
mismo.
Para solucionar el problema de las variaciones de volumen debidas a las emisiones de hidrgeno dentro de la
envolvente, podr utilizarse bien una envolvente de volumen variable, bien otro equipo de ensayo. La envolvente
de volumen variable se dilata y contrae en respuesta a las emisiones de hidrgeno en el mismo. Dos medios
posibles de ajustar el volumen interior consisten en emplear o bien paneles mviles, o bien un sistema de fuelles,
en el cual unas bolsas impermeables colocadas dentro de la envolvente se dilatan y contraen en respuesta a las
variaciones de la presin interna mediante un intercambio de aire con el exterior de la envolvente. Todo sistema
de ajuste del volumen mantendr la integridad de la envolvente, de conformidad con el apndice 1 del presente
anexo.
Todo mtodo de ajuste del volumen limitar el diferencial entre la presin interna de la envolvente y la presin
baromtrica a un valor mximo de 5 hPa.
La envolvente podr cerrarse a un volumen fijo. La envolvente de volumen variable podr adaptarse a un cambio
a partir de su volumen nominal (vase el anexo 7, apndice 1, apartado 2.1.1), teniendo en cuenta las
emisiones de hidrgeno durante el ensayo.
4.3.
Sistemas analticos
4.3.1.
Analizador de hidrgeno
4.3.1.1. La atmsfera de la cmara se controlar mediante un analizador de hidrgeno (del tipo detector electroqumico)
o un cromatgrafo con funciones de deteccin de conductividad trmica. La muestra del gas se extraer del
punto medio de una de las paredes laterales o del techo de la cmara y el flujo de gas sobrante se descargar en
la envolvente, preferentemente en un punto situado inmediatamente debajo del ventilador mezclador.
4.3.1.2. El analizador de hidrgeno tendr un tiempo de respuesta inferior a diez segundos al 90 % del valor final. Su
estabilidad ser superior al 2 % del fondo de escala a cero y a 80 % 20 % del fondo de escala durante un
perodo de quince minutos en todos los rangos de funcionamiento.
4.3.1.3. La repetibilidad del analizador, expresada como desviacin estndar, ser superior al 1 % del fondo de escala y a
80 % 20 % del fondo de escala en todos los rangos utilizados.
4.3.1.4. Los rangos operativos del analizador se elegirn de forma que proporcionen la mejor resolucin durante los
procedimientos de medicin, calibrado y comprobacin de fugas.
4.3.2.
Sistema de registro de datos del analizador de hidrgeno

El analizador de hidrgeno estar equipado con un sistema que permita registrar al menos una vez por minuto
las seales elctricas de salida. El sistema de registro tendr unas caractersticas operativas al menos equivalentes a
la seal que est siendo registrada, y registrar los resultados permanentemente. El registro presentar una
indicacin clara del comienzo y del final del ensayo de carga normal, y de la operacin de carga defectuosa.
4.4.
Registro de la temperatura
4.4.1.
La temperatura de la cmara se registrar en dos puntos mediante sensores de temperatura que se conectarn de
forma que permitan obtener un valor medio. Los puntos de medicin se extendern aproximadamente 0,1 m
hacia el interior de la envolvente a partir de la lnea central vertical de cada pared lateral, a una altura de 0,9
0,2 m.
4.4.2.
Las temperaturas de las bateras individuales se registrarn con los sensores.
L 57/77
ES
L 57/78
4.4.3.
Durante la medicin de las emisiones de hidrgeno, las temperaturas se registrarn con una frecuencia de al
menos una vez por minuto.
4.4.4.
La precisin del sistema de registro de la temperatura ser de 1,0 K y la resolucin de la temperatura ser de
0,1 K.
4.4.5.
El sistema de registro o de procesamiento de datos deber tener una capacidad de resolucin de 15 segundos.
4.5.
Registro de la presin
4.5.1.
Durante la medicin de las emisiones de hidrgeno, la diferencia p entre la presin baromtrica en la zona de
ensayo y la presin interior de la envolvente se registrar con una frecuencia de al menos una vez por minuto.
4.5.2.
La precisin del sistema de registro de la presin se situar en un margen de 2 hPa y la resolucin de la

presin deber ser de 0,2 hPa.
4.5.3.
4.6.
Tensin y registro de la intensidad de corriente
4.6.1.
Durante la medicin de las emisiones de hidrgeno, la tensin del cargador de a bordo y la intensidad de
corriente (batera) se registrarn con una frecuencia de al menos una vez por minuto.
4.6.2.
La precisin del sistema de registro de la tensin deber ser de 1 V y la resolucin de la tensin, de 0,1 V.
4.6.3.
La precisin del sistema de registro de la intensidad de corriente deber ser de 0,5 A y la resolucin de la
intensidad de corriente, de 0,05 A.
4.6.4.
4.7.
Ventiladores
La cmara tendr uno o varios ventiladores o soplantes de una capacidad de entre 0,1 y 0,5 m3/s que permitan
mezclar por completo la atmsfera de la envolvente. Durante las mediciones ser posible obtener una tempe
ratura y una concentracin de hidrgeno constantes en la cmara. El vehculo que se encuentre en la envolvente
no estar sometido a una corriente directa de aire proveniente de los ventiladores o de los soplantes.
4.8.
Gases
4.8.1.
Se dispondr de los siguientes gases puros para el calibrado y para las dems operaciones:
a) aire sinttico purificado (pureza < 1 ppm C1 equivalente; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO);
contenido en oxgeno entre el 18 % y el 21 % en volumen;
b) hidrgeno (H2), 99,5 % de pureza mnima.
4.8.2.
El gas de calibracin y el gas patrn contendrn mezclas de hidrgeno (H2) y aire sinttico purificado. La
concentracin real de un gas de calibrado se encontrar dentro de un margen de 2 % del valor nominal.
La precisin de los gases diluidos obtenidos al utilizar un separador de gas ser de 2 % del valor nominal. Las
concentraciones mencionadas en el apndice 1 podrn obtenerse tambin con un separador de gas mediante
dilucin con aire sinttico.
5.
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
El ensayo incluye las cinco fases siguientes:
a) preparacin del vehculo;
b) descarga de la batera de traccin;
c) determinacin de las emisiones de hidrgeno durante una carga normal;
d) descarga de la batera de traccin;
e) determinacin de las emisiones de hidrgeno durante una carga efectuada con un cargador de a bordo
defectuoso.
En caso de que el vehculo deba desplazarse entre dos etapas, se remolcar hasta la siguiente zona de ensayo.
2.3.2011
ES
2.3.2011
5.1.
Preparacin del vehculo

Se comprobar el envejecimiento de la batera de traccin, y el vehculo debe haber recorrido como mnimo
300 km durante siete das antes del ensayo. Durante este perodo, el vehculo estar equipado con la batera de
traccin sujeta al ensayo de emisiones de hidrgeno. Si esto no puede demostrarse, se aplicar el procedimiento
que se indica a continuacin.
5.1.1.
Descarga y carga inicial de la batera

El procedimiento se inicia con la descarga de la batera del vehculo durante la conduccin en la pista de ensayo
o en un banco dinamomtrico a una velocidad constante del 70 % ( 5 %) de la velocidad mxima que puede
alcanzar el vehculo durante treinta minutos.
La descarga se detiene:
a) cuando el vehculo no puede circular al 65 % de la velocidad mxima durante treinta minutos;
b) cuando el ordenador de a bordo indique al conductor que detenga el vehculo, o
c) despus de recorrer una distancia de 100 km.
5.1.2.
Carga inicial de la batera

La carga se realiza:
a) con el cargador de a bordo;
b) a una temperatura ambiente entre 293 K y 303 K.
El procedimiento excluye todos los tipos de cargadores exteriores.
La orden de finalizar la carga de batera de traccin se corresponde con una parada automtica del cargador de a
bordo.
Dicho procedimiento incluye todos los tipos de cargas especiales que puedan iniciarse manualmente o de forma
automtica; por ejemplo, las cargas de ecualizacin o de mantenimiento.
5.1.3.
El procedimiento de los apartados 5.1.1 y 5.1.2 se repetir dos veces.
5.2.
Descarga de la batera
La batera de traccin se descarga durante la conduccin en la pista de ensayo o en un banco dinamomtrico a
una velocidad constante del 70 % ( 5 %) de la velocidad mxima que puede alcanzar el vehculo durante treinta
minutos.
La interrupcin de la descarga tiene lugar en uno de los casos siguientes:
a) cuando el ordenador de a bordo indique al conductor que detenga el vehculo, o
b) cuando la velocidad mxima del vehculo sea inferior a 20 km/h.
5.3.
Estabilizacin
En un plazo de quince minutos a partir del momento en que finalice la operacin de descarga de batera
especificada en el apartado 5.2, el vehculo se sita en la zona de estabilizacin. Se estaciona el vehculo durante
un mnimo de doce horas y un mximo de treinta y seis, entre el fin de la descarga de la batera de traccin y el
comienzo del ensayo de emisin de hidrgeno durante una carga normal. Durante este perodo, el vehculo se
mantendr a 293 K 2 K.
5.4.
Ensayo de emisiones de hidrgeno durante una carga normal
5.4.1.
Antes de completar el ciclo de estabilizacin, la cmara de medicin se purgar durante varios minutos hasta que
se obtenga una concentracin de hidrgeno estable. Simultneamente se pondr(n) en funcionamiento el (los)
ventilador(es) mezclador(es).
5.4.2.
El analizador de hidrgeno se pondr a cero inmediatamente antes del comienzo del ensayo.
5.4.3.
Al final de la estabilizacin, el vehculo de ensayo se introducir en la cmara de medicin con el motor parado y
las ventanas y el maletero abiertos.
L 57/79
ES
L 57/80
5.4.4.
El vehculo ha de conectarse a la red elctrica. La batera se carga segn el procedimiento normal de carga segn
lo especificado en el apartado 5.4.7.
5.4.5.
Las puertas de la envolvente estn cerradas y selladas a prueba de gas en el plazo de dos minutos tras el inicio de
la fase de carga normal.
5.4.6.
Una vez que se ha cerrado la cmara hermticamente, comenzar el perodo para el ensayo de emisin de
hidrgeno durante una carga normal. Se mide la concentracin de hidrgeno, la temperatura y la presin
baromtrica con el fin de obtener los valores iniciales CH2i, Ti y Pi para el ensayo de carga normal.
Estas cifras se utilizan para calcular las emisiones de hidrgeno (apartado 6). La temperatura (T) ambiente de la
envolvente no ser inferior a 291 K ni superior a 295 K durante el perodo de carga normal.
5.4.7.
Procedimiento de carga normal

La carga normal se efecta con el cargador de a bordo y sigue las siguientes etapas:
a) carga con potencia constante durante t1;
b) sobrecarga con potencia constante durante t2; la intensidad de la sobrecarga queda especificada por el
fabricante y corresponde a la utilizada durante la carga de ecualizacin.
La orden de finalizar la carga de batera de traccin se corresponde con una parada automtica del cargador de a
bordo en un tiempo t1 + t2. Este tiempo de carga se limitar a t1 + 5 h, incluso si el ordenador indica claramente
al conductor que la batera an no est totalmente cargada.
5.4.8.
El analizador de hidrgeno se pondr a cero inmediatamente antes del final del ensayo.
5.4.9.
El final del perodo de muestreo de las emisiones tendr lugar t1 + t2 o t1 + 5 h despus del comienzo del
muestreo inicial, como se contempla en el apartado 5.4.6. Se registran los diversos tiempos transcurridos. Se
mide la concentracin de hidrgeno, la temperatura y la presin baromtrica para obtener los valores finales
CH2f, Tf y Pf del ensayo de carga normal utilizado para el clculo en el apartado 6.
5.5.
Ensayo de emisin de hidrgeno con fallo del cargador de a bordo
5.5.1.
En un mximo de siete das tras el ensayo anterior, comienza el procedimiento con la descarga de la batera de
traccin del vehculo segn el apartado 5.2.
5.5.2.
Se repetirn las etapas del procedimiento recogidas en el apartado 5.3.
5.5.3.
Antes de completar el ciclo de estabilizacin, se purgar la cmara de medicin durante varios minutos hasta que
se obtenga una concentracin de hidrgeno estable. Simultneamente se pondr(n) en funcionamiento el(los)
ventilador(es) mezclador(es).
5.5.4.
El analizador de hidrgeno se pondr a cero inmediatamente antes del comienzo del ensayo.
5.5.5.
Al final de la estabilizacin, el vehculo de ensayo se introducir en la cmara de medicin con el motor parado y
las ventanas y el maletero abiertos.
5.5.6.
El vehculo ha de conectarse a la red elctrica. La batera se carga segn el procedimiento de carga defectuosa
segn lo especificado en el apartado 5.5.9.
5.5.7.
Las puertas de la envolvente estn cerradas y selladas a prueba de gas en un plazo de dos minutos tras el inicio
de la fase de carga defectuosa.
5.5.8.
Una vez que se ha cerrado la cmara hermticamente, comenzar el perodo para el ensayo de emisin de
hidrgeno durante una carga defectuosa. Se mide la concentracin de hidrgeno, la temperatura y la presin
baromtrica con el fin de obtener los valores iniciales CH2i, Ti y Pi para el ensayo de carga defectuosa.
Estos valores se utilizan para calcular las emisiones de hidrgeno del apartado 6. La temperatura (T) ambiente de
la envolvente no ser inferior a 291 K ni superior a 295 K durante el perodo de carga defectuosa.
2.3.2011
ES
2.3.2011
5.5.9.
Procedimiento de carga defectuosa

La carga defectuosa se efecta con el cargador de a bordo y sigue las siguientes etapas:
a) carga con potencia constante durante t1;
b) carga con potencia mxima durante treinta minutos; durante esta fase, el cargador de a bordo se bloquea en la
corriente mxima.
5.5.10. El analizador de hidrgeno se pondr a cero inmediatamente antes del final del ensayo.
5.5.11. El final del perodo de muestreo de las emisiones tendr lugar t1 + 30 minutos despus del comienzo del
muestreo inicial contemplado en el apartado 5.5.8. Se registran los tiempos transcurridos. Se miden la concen
tracin de hidrgeno, la temperatura y la presin baromtrica para obtener los valores finales CH2f, Tf y Pf del
ensayo de carga defectuosa utilizados para el clculo del apartado 6.
6.
CLCULO
Los ensayos de emisin de hidrgeno descritos en el apartado 5 permiten el clculo de las emisiones de
hidrgeno en las fases de carga normal y de carga defectuosa. Las emisiones de hidrgeno de cada una de estas
fases se calculan utilizando las concentraciones de hidrgeno, temperaturas y presiones iniciales y finales de la
envolvente, as como el volumen neto de esta.
Para ello, se utilizar la frmula siguiente:
MH2 k V 104
Vout
!
CH2f Pf C
H2i Pi
V
Tf
Ti
siendo:
MH2 = masa de hidrgeno, en gramos

CH2 = concentracin de hidrgeno medida en la envolvente, en volumen de ppm
V
= volumen neto de la envolvente en metros cbicos (m3), corregido segn el volumen del vehculo, con las
ventanillas y el maletero abiertos. Si el volumen del vehculo no hubiera sido determinado, se restar un
volumen igual a 1,42 m3
Vout = volumen de compensacin en m3, con la temperatura y la presin del ensayo

T
= temperatura ambiente, en K
= presin absoluta de la envolvente, en kPa
= 2,42
siendo: i, el valor inicial,

f, el valor final.
6.1.
Resultados del ensayo

Las emisiones de masa de hidrgeno del vehculo son:
MN = masa de las emisiones de hidrgeno para el ensayo de carga normal, en gramos
MD = masa de las emisiones de hidrgeno para el ensayo de carga defectuosa, en gramos.
L 57/81
ES
L 57/82
Apndice 1
CALIBRADO DEL EQUIPO PARA EL ENSAYO DE EMISIONES DE HIDRGENO
1.
FRECUENCIA Y MTODOS DE CALIBRADO

Todos los equipos sern calibrados antes de su puesta en funcionamiento y, posteriormente, con la frecuencia
necesaria y, en cualquier caso, un mes antes de los ensayos de homologacin. Los mtodos de calibrado que se
han de utilizar se describen en el presente apndice.
2.
CALIBRADO DE LA ENVOLVENTE
2.1.
Determinacin inicial del volumen interno de la envolvente
2.1.1.
Antes de su puesta en funcionamiento, el volumen interno de la cmara se determinar tal como se detalla a
continuacin. Se toman cuidadosamente las medidas internas de la cmara, teniendo en cuenta las eventuales
irregularidades tales como las piezas de refuerzo. A partir de estas medidas, se determinar el volumen interno de
la cmara.
La envolvente se cerrar a un volumen fijo, mantenindose a una temperatura ambiente de 293 K. Este volumen
nominal ser repetible en 0,5 % del valor indicado.
2.1.2.
El volumen interno neto resultar de restar 1,42 m3 al volumen interno de la cmara. Alternativamente, podr
utilizarse el volumen del vehculo de ensayo con las ventanillas y el maletero abiertos.
2.1.3.
La cmara se probar tal como se describe en el apartado 2.3. Cuando la masa de hidrgeno difiera en 2 % de
la masa inyectada, se adoptan medidas correctivas.
2.2.
Determinacin de las emisiones de fondo de la cmara

Esta operacin determinar si la cmara contiene algn material que emita cantidades significativas de hidrgeno.
La prueba se realizar en el momento de la puesta en servicio de la envolvente, tras cualquier operacin que
pueda afectar a las emisiones de fondo y con una frecuencia mnima de una vez al ao.
2.2.1.
La envolvente de volumen variable puede funcionar en la configuracin de volumen cerrada o abierta, segn lo
descrito en el apartado 2.1.1. La temperatura ambiente se mantendr a 293 K 2 K a lo largo del perodo de
cuatro horas mencionado a continuacin.
2.2.2.
La envolvente podr cerrarse y el ventilador mezclador podr funcionar durante un perodo de hasta doce horas
antes de que comience el perodo de cuatro horas de muestreo de la concentracin residual.
2.2.3.
El analizador (en caso necesario) se calibrar y, a continuacin, se pondr a cero y se ajustar.
2.2.4.
Se purgar la envolvente hasta que se obtenga un valor estable de hidrgeno. Se pondr en marcha el ventilador
mezclador en caso de que no se hubiera hecho anteriormente.
2.2.5.
Se cerrar la cmara hermticamente y se medir la concentracin de hidrgeno de fondo, la temperatura y la

presin baromtrica. Estos son los valores iniciales de CH2i, Ti y Pi, que se usan para el clculo de las emisiones
residuales de la envolvente.
2.2.6.
La envolvente puede dejarse como est, con el ventilador en marcha, durante un perodo de cuatro horas.
2.2.7.
Al final de este perodo debe utilizarse el mismo analizador para medir la concentracin de hidrgeno en la
cmara. Se miden tambin la temperatura y la presin baromtrica. Estos son los valores finales CH2f, Tf y Pf.
2.2.8.
Se calcular el cambio en la masa de hidrgeno de la envolvente durante el tiempo de la prueba con arreglo al
apartado 2.4, que no podr exceder de 0,5 g.
2.3.
Ensayo de calibrado y retencin de hidrgeno en la cmara

La finalidad de esta prueba es verificar el volumen anteriormente calculado de acuerdo con el apartado 2.1 y
medir cualquier posible fuga. El porcentaje de prdida de la envolvente se determinar en el momento de su
puesta en servicio, tras cualquier operacin que pudiera afectar a su integridad y, posteriormente, con una
frecuencia mnima de una vez al mes. Si se completan con xito seis controles de retencin mensuales conse
cutivos, el porcentaje de prdida de la envolvente podr determinarse posteriormente con una frecuencia trimes
tral, siempre y cuando no sean necesarias medidas correctivas.
2.3.2011
ES
2.3.2011
2.3.1.
Se purgar la envolvente hasta haber alcanzado una concentracin estable de hidrgeno. Se pondr en marcha el
ventilador mezclador (si todava no se ha puesto); el analizador de hidrgeno se pondr a cero, se calibrar (en su
caso) y se ajustar.
2.3.2.
La envolvente se cerrar en la configuracin de volumen nominal.
2.3.3.
A continuacin se pone en funcionamiento el sistema de control de la temperatura ambiente (si no se ha hecho

ya) y se regula a una temperatura inicial de 293 K.
2.3.4.
Cuando la temperatura de la envolvente se estabilice a 293 K 2 K, se cerrar hermticamente y se medirn la

concentracin de fondo, la temperatura y la presin baromtrica. Estos son los valores iniciales de CH2i, Ti y Pi,
que se usarn para el calibrado de la envolvente.
2.3.5.
La envolvente se abrir en la configuracin de volumen nominal.
2.3.6.
Se inyectar en la envolvente una cantidad de aproximadamente 100 g de hidrgeno. La masa de hidrgeno se

mide con una exactitud y una precisin de 0,2 % del valor considerado.
2.3.7.
Se dejar mezclar el contenido de la cmara durante cinco minutos y a continuacin se medirn la concentracin
de hidrgeno, la temperatura y la presin baromtrica. Estos son los valores finales CH2f, Tf y Pf, que se utilizarn
para el calibrado de la envolvente, as como los valores iniciales CH2i, Ti y Pi que se utilizarn para la prueba de
retencin.
2.3.8.
Utilizando los valores registrados en los apartados 2.3.4 y 2.3.7, as como la frmula descrita en el apartado 2.4,
se calcular la masa de hidrgeno de la envolvente, que se situar en 2 % de la masa de hidrgeno medida en el
apartado 2.3.6.
2.3.9.
Se permitir que el contenido de la cmara se mezcle durante un mnimo de diez horas. Al final de dicho
perodo, se proceder a medir y registrar la concentracin final de hidrgeno, la temperatura y la presin
baromtrica. Estos sern los valores finales CH2f, Tf y Pf, correspondientes a la prueba de retencin de hidrgeno.
2.3.10. Utilizando la formula descrita en el apartado 2.4, debe calcularse la masa de hidrgeno a partir de las observa
ciones de los apartados 2.3.7 y 2.3.9. Dicha masa no podr diferir en ms de un 5 % de la masa de hidrgeno
obtenida en el apartado 2.3.8.
2.4.
Clculos
El clculo de la variacin de la masa neta de hidrgeno en el interior de la envolvente se utiliza para determinar el
fondo de hidrocarburo de la envolvente, as como el porcentaje de fuga. En la siguiente frmula para el clculo de
la variacin de la masa se utilizan los valores iniciales y finales de la concentracin de hidrgeno, la temperatura y
la presin baromtrica,
MH2 k V 10
9
81 Vout C
H2f Pf
>
CH2i Pi >
V
>
>
>
>
;
:
Ti
Tf
siendo:
MH2 = masa de hidrgeno, en gramos
CH2 = concentracin de hidrgeno medida en la envolvente, en volumen de ppm
V
= volumen de la envolvente en metros cbicos (m3), tal como se midi en el apartado 2.1.1
Vout = volumen de compensacin en m3, con la temperatura y la presin del ensayo

T
= temperatura ambiente, en K
= presin absoluta de la envolvente, en kPa
= 2,42
siendo: i, el valor inicial,

f, el valor final.
L 57/83
ES
L 57/84
3.
CALIBRADO DEL ANALIZADOR DE HIDRGENO

El analizador debe calibrarse mediante la utilizacin de hidrgeno diluido en aire y aire sinttico purificado (vase
el apartado 4.8.2 del anexo 7).
Cada uno de los rangos de funcionamiento normalmente utilizados se calibrar mediante el procedimiento que
figura a continuacin.
3.1.
Se establece la curva de calibrado mediante cinco puntos de calibrado como mnimo, espaciados en el rango de
funcionamiento de la forma ms uniforme posible. La concentracin nominal del gas de calibrado que presente
las concentraciones ms elevadas ser por lo menos el 80 % del fondo de escala.
3.2.
Se calcula la curva de calibrado mediante el mtodo de los mnimos cuadrados. Si el grado del polinomio
resultante es superior a 3, el nmero de puntos de calibrado ser al menos igual al grado del polinomio ms 2.
3.3.
La curva de calibrado no diferir en ms del 2 % del valor nominal de cada uno de los gases de calibrado.
3.4.
Utilizando los coeficientes del polinomio derivados del anterior apartado 3.2, se elaborar un cuadro en el que se
relacionen los valores registrados en el analizador y la concentracin real con intervalos que no superen el 1 %
del fondo de escala. Esta operacin debe efectuarse para cada una de las gamas del analizador calibradas.
El cuadro contendr tambin otros datos pertinentes, tales como:
a) fecha de calibrado;
b) valores de cero e intervalo de medida del potencimetro (en su caso);
c) escala nominal;
d) datos de referencia de cada gas de calibrado utilizado;
e) valor real e indicado de cada gas de calibrado utilizado, as como las diferencias porcentuales;
f) presin de calibrado del analizador.
3.5.
Los mtodos alternativos (por ejemplo, ordenador, conmutadores de gamas controlados electrnicamente, etc.)
pueden utilizarse si se demuestra al servicio tcnico que proporcionan una precisin equivalente.
2.3.2011
2.3.2011
ES
Apndice 2
CARACTERSTICAS ESENCIALES DE LA FAMILIA DE VEHCULOS
1. Parmetros que definen la familia sobre las emisiones de hidrgeno
La familia se puede definir mediante parmetros bsicos de diseo que sern comunes a los vehculos de la familia. En
algunos casos puede haber una interaccin de parmetros. Estos efectos tambin se tendrn en consideracin para
garantizar que solo los vehculos que tengan caractersticas similares en cuanto a las emisiones de hidrgeno estn
incluidos en una misma familia.
2. A tal fin, se considerar que pertenecen a la misma familia de emisiones de hidrgeno los tipos de vehculos cuyos
parmetros descritos a continuacin sean idnticos.
Batera de traccin:
a) denominacin comercial o marca de la batera;
b) indicacin de todos los tipos de pares electroqumicos utilizados;
c) nmero de celdas de la batera;
d) nmero de mdulos de la batera;
e) tensin nominal de la batera (V);
f) energa de la batera (kWh);
g) ndice de combinacin de gas (en porcentaje);
h) tipo(s) de ventilacin para el mdulo/los mdulos o el conjunto de la batera;
i) sistema de refrigeracin (si existe).
Cargador de a bordo:
a) marca y tipo de las distintas partes del cargador;
b) potencia nominal de salida (kW);
c) tensin mxima de carga (V);
d) intensidad mxima de carga (A);
e) marca y tipo de unidad de control (si existe);
f) diagrama del funcionamiento, de los controles y de la seguridad;
g) caractersticas de los perodos de carga.
L 57/85

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