Tipos de industrias

Las tipologas en las que se clasifican las industrias hoy en da son

diversas dependiendo del criterio que se utilice para su estudio.
Destacaremos algunas de las divisiones ms tiles para el estudio de
las industrias.
Segn su posicin en Segn el peso de
el sistema productivo la materia prima
Segn el grado de
desarrollo

Segn el tamao

1: Segn la posicin en la que se encuentre la industria en el proceso

productivo general, podemos distinguir entre:
a)Industrias de Base: Son aquellas que inician el proceso productivo,
transformando materia prima en productos semielaborados que
utilizan otras industrias para su transformacin final. Por ejemplo la
Siderurgia, que transforma el mineral de hierro en acero, que ser
utilizado por otras industrias en la fabricacin de bienes de consumo o
equipo.
b)Industrias de bienes de equipo: Son aquellas que se dedican a
transformar los productos semielaborados en equipos productivos
para equipar las industrias, esto es fabricacin de maquinaria, equipos
electrnicos, etc.
c)Industrias de bienes de consumo: Son aquellas que fabrican bienes
destinados al uso directo por parte del consumidor (textiles,
productos farmacuticos, electrodomsticos, etc.)

2. Segn el tonelaje de las materias primas que utiliza en el proceso

productivo:
a)Industria Pesada: trabajan con grandes cantidades de materia
prima que convierten en productos semielaborados, por ejemplo la
siderurgia, que transforma el mineral de hierro en lminas o bloques
de hierro que sern usados en otras industrias para elaborar
productos finales.
b)Industria Semiligera: trabajan con productos semielaborados, por
lo que su peso es menor. Suelen ser las industrias de bienes de equipo,
esto es la fabricacin de maquinaria, automocin, u otras.
c)Industria Ligera: el peso de la materia prima con la que trabajan es
reducido, facilitando as su transformacin. No necesitan grandes
instalaciones, y suelen estar localizadas prximas al mercado de
destino. Entre este tipo de industria podemos clasificar las textiles,
qumicas, calzado, y en general todas aquellas que producen bienes de
consumo.
3. Segn su grado de desarrollo:
a)Industrias punta: son aquellas industrias que estn en plena
expansin y crecimiento de su produccin. Actualmente este tipo de
industrias son las relacionadas con la informtica, telecomunicaciones
y electrnica en general.
b)Industrias maduras: son aquellas industrias que han llegado a su
mximo desarrollo, habindose estancado su produccin, debido
principalmente al uso de tecnologa anticuada. En el mundo
desarrollado, este tipo de industrias suelen ser las pesadas, tales
como las metalurgias, astilleros, etc.
4. Segn su tamao (el nmero de trabajadores que emplea):

a)Pequea industria: son aquellas en las que trabajen hasta 50

empleados.
b)Mediana industria: son aquellas en las que trabajan entre 50 y 1000
empleados.
c)Gran industria: en estas trabajan ms de 1000 obreros.

4.1 Definicin, clasificacin y ubicacin de los servicios.

El sector terciario lo componen aquellas actividades econmicas, cuya
finalidad no es producir bienes, sino prestar servicios al consumidor, o
a los productores del sector primario o secundario. Se trata de un
sector muy heterogneo, en el que cabe cualquier actividad pblica o
privada que no sea productora de objetos fsicos, sin que creen valor
a partir de elementos intangibles. As estas actividades pueden ir
desde la educacin, o la sanidad hasta el turismo, el transporte o el
comercio, cuya actividad se basa en el servicio al ciudadano o cliente.
Algunas caractersticas del sector servicios que son comunes a la
variada gama de actividades generadas en su seno:
Son perecederos: Los servicios no pueden ser almacenados, por
lo que un servicio no prestado constituye una prdida para la
empresa (una plaza vaca en un avin, por ejemplo).
Va unida la produccin del servicio y el consumo del mismo: la
produccin del servicio viaje de avin se desarrolla al mismo
tiempo que el cliente viaja en ese avin).
Intangible: un servicio no se puede tocar, son sensaciones (un
viaje, una noche de hotel)
Heterogneo: existen gran variedad de servicios, tanto pblicos
como privados, tanto hacia individuos como hacia empresas.

Esta diversidad de servicios hacen que su clasificacin sea

compleja y pueda atender a mltiples criterios. Las clasificaciones
ms usuales responden a los siguientes criterios:
Segn la aparicin histrica de los servicios en el panorama
econmico mundial:
* Terciario Tradicional: actividades que han estado presentes
desde siempere en las relaciones econmicas y sociales:
actividades administrativas, militares, religiosas, comercio,
enseanza, sanidad, transporte
* Terciario moderno: su aparicin y mximo desarrollo coincide
con la industrializacin la expansin capitalista: actividades
financieras, burstiles, servicios a empresas
* Terciario postindustrial: su desarrollo es reciente y est
ligado a la aparicin de nuevas tecnologas y servicios muy
especializados: informtica, telecomunicaciones, consultora, etc.
Segn la propiedad del prestatario del servicio y los objetivos
que con l se pretendan:
* Servicios pblicos: el serivicio lo prestan los organismos
pblicos, quienes buscan un objetivo social en la prestacin de los
servicios: educacin, sanidad, militares
* Servicios privados: la prestacin la realizan empresas privadas cuyo
objetivo es la obtencin de beneficio econmico, comercio,
transporte,
turismo

Segn la frecuencia
ciudadana:

de

uso de los servicios por parte de la

* Terciario Banal o ubcuo: su uso es muy frecuente, con lo que

su distribucin territorial es generalizada (comercio de
comestibles).
* Terciario Anmalo o especializado: su uso es menos
frecuente, con lo que su localizacin ser mas concreta, junto a la
demanda del servicio en grandes ciudades (servicios a empresas).
Las actividades terciarias no siempre han sido bien consideradas en
los anlisis econmicos. En un principio se pensaba que las actividades
que no fueran agrarias o industriales (es decir las que no dejasen
restos materiales), no generaban riquezas a los Estados. Este
pensamiento fue evolucionando segn avanzaba la revolucin industrial,
puesto que iban apareciendo nuevas actividades que no eran ni
agrcolas ni industriales y sin ebargo eran generadoras de beneficios.
No fue hasta el crak econmico de 1929 cuando el terciario comenzo a
despertar un gran inters debido a que sirvi de colchn amortiguador
a la crisis, ya que absorbi gran parte de la mano de obra afectada por
los despidos. A partir de entonces este sector se convirti en un
refugio ante situaciones de crisis, como se pudo observar tambin en
los aos 70. Sin embargo el crecimiento del sector terciario en
detrimento de los otros dos sectores, no es ms que la evolucin lgica
de la economa que ya explic Rostow y que se observa en los paises
desarrollados.
A escala mundial es en los pases desarrollados donde las
actividades terciarias han ido creciendo hasta situarse como el sector
econmico ms dinmico y productivo (con altos ingresos), adems de
ser el sector que ocupa a la mayor parte de la poblacin activa.
Mientras, en los paises subdesarrollados se pueden presentar o bien
una baja participacin en ambos componentes o bien un alto
porcentaje en el empleo pero sin acompaamiento de ingresos
elevados, debido a que los servicios all presente suelen ser
improductivos (sector pblico hipertrofiado). Se comprueba por lo
tanto, que el aumento del nivel de vida de las distintas sociedades va

unido a un amento de los servicios productivos, tanto hacia los

individuos como hacia las empresas.
A una escala estatal, las empresas de servicios se suelen
localizar en las ciudades, junto a la demanada, sobre todo las de
servicios especializados, sin perjuicio de que existan algunas otras
distribuidas de manera irregular por el territorio, que abastezcan y
presten servicio a las poblaciones rurales. La localizacin urbana de los
servicios est ms marcada en los pases subdesarrollados, donde las
diferencias de poder adquisitivo son mayores entre las sociedades
urbanas y rurales.
La distribucin intraurbana de los servicios viene determinada
por el tipo de servicio del que tratemos, as el comercio minorista
especializado (textil, calzado) u otros servicios que atienden a toda
la ciudad (dentistas, abagados, administracin pblica) tienden a
situarse en el centro urbano; existen otro tipo de serivicios, los
directivos, que tambin tienden a situarse en la parte ms prestigiosa
de la ciudad, esto es el centro y los ensanches; finalmente otros
buscan localizaciones perifricas, como aquellos que necesitan mucho
espacio, aquellos que sirven a industrias localizadas en polgonos
perifricos o aquellos servicios que abastecen a la poblacin residente
en los extrarradios (p. ej. Hipermercados).
4.2 Los Transportes.
Definicin de los
transportes y
factores
condicionantes

Tipos de transporte
Terrestre

Areo

Acutico

1. Definicin de los transportes y factores condicionantes.

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el

desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto

de origen) a otro (punto de destino) en un vehculo (medio o sistema
de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de
transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor
expansin ha experimentado a lo largo de los ltimos dos siglos,
debido a la industrializacin; al aumento del comercio y de los
desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y
los avances tcnicos que se han producido y que han repercutido en
una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los
transportes.

Ilustracin 1. Definicin de transporte.

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de

desplazar un determinado contenido de un lugar a otro. Estos se
clasifican en medios terrestres (ferrocarril, automvil), areos (avin)
o acuticos (fluviales o martimos), cada uno de los cuales necesitar
unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vas
frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles,
aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los barcos.
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la
circulacin de los vehculos que transportan las mercancas o las

personas. Suelen estar dispuestas en el territorio conectando los

ncleos de poblacin de tal manera que se genere una red o malla de
diferente densidad dependiendo del trfico generado en la zona,
normalmente las redes ms densas se sitan entorno a los nudos o
lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador
entre medios de transporte diferentes (carretera-aeropuerto;
carretera-puerto; ferrocarril-carretera...).
La existencia de unas u otras redes de transporte, o de la mayor o
menor densidad de las mismas viene determinada por una serie de
factores condicionantes, histricos, naturales o espaciales:
Condicionantes histricos: acontecimientos histricos o decisiones
tomadas en el pasado, como la localizacin de la capital estatal,
polticas ms o menos centralistas, conflictos internos y externos,
etc. pueden haber influido en el diseo de la red de transporte.
Condicionamientos naturales: el relieve o el clima determinan de una
manera importante los ejes de transportes. As pues, el ferrocarril o
la carretera se han de adaptar al relieve, siguiendo el paso natural por
los puertos de montaa o bien salvar estos accidentes mediante la
construccin de tneles, viaductos, etc. Tambin el relieve es un
condicionante para la localizacin de aeropuertos (para facilitar la
maniobrabilidad de los aviones) y de puertos (que necesitan un
determinado calado para el acceso de los barcos). El clima condiciona
el transporte por carretera o ferrocarril en invierno, debido a las
posibles nevadas o heladas, mientras que el transporte fluvial se va a
ver determinado tanto por el invierno (ros helados) como en verano
(estiaje de los ros).
Condicionamientos espaciales: La distribucin de los asentamientos
de poblacin en el territorio, as como la localizacin de las industrias,
las materias primas y las fuentes de energa influyen de manera
decisiva en la red de transportes, tanto en la densidad de la misma
como en la conectividad de los ejes.

2 Tipos de transporte.

Transporte terrestre.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la
superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn
formados por una infraestructura construida previamente por la que
discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de
carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales
(elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).
Denominamos flujo al trfico que circula por la red de transporte,
mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de absorber
la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en
funcin de su densidad en tres tipos: ejes aislados, que seran
aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de
produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases
desarrollados en los que la poblacin es escasa los recursos naturales
no son explotados);redes poco estructuradas, en la que existen varios
ejes, conectados o no entre s, sin que exista una jerarquzacin entre
ellos (redes de pases subdesarrollados); redes estructuradas, son
aquellas en las que existe un elevado nmero de ejes, conectados
entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que facilita el
transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

Eje aislado

Red poco estructurada

Red estructurada

Ilustracin 2. Esquemas de los tipos de ejes terrestres segn su densidad y organizacin.

Transporte por carretera: es el ms importante en la

actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran
desarrollo de los vehculos pblicos y privados, (coches, camiones o
autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta,
pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino
que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan
el elevado coste de construccin y mantenimiento de las
infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al aumento
de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos
de herradura que fueron transformados desde finales del siglo XIX y
durante todo el siglo XX en carreteras. Adems se han ido
construyendo nuevas vas que han ido facilitando el transporte y
jerarquizando la red, as encontramos redes viarias compuestas por

autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de diferentes anchos y

caminos asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es
densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de
las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya
construidas y la transformacin en autopistas de las vas de
circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la
red es bastante menos densa y presenta problemas de
acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su
capacidad para transportar grandes volmenes de mercancas, que se
contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los
lugares a los que lleguen las vas frreas. Su desarrollo se concentr
en el siglo XIX en el seno de los pases desarrollados, siendo soporte
de la primera revolucin industrial. La mayor parte de la rede
ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le
surgieron grandes competidores, como el avin para el transporte de
viajeros de larga distancia o el transporte por carretera para la corta
distancia y las mercancas. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas
circunstancias desarrollando ms velocidad, mayor confort y
especializacin en el trfico de mercancas (contenedores, cisternas,
vagones frigorficos). El futuro del ferrocarril est en las redes de
Alta velocidad, que actualmente se estn diseando, como es el caso
de la red europea.
Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para
transportar un nico producto, como el petrleo a travs de
oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la energa elctrica a
travs de las redes de Alta tensin, o la informacin a travs de la
red telefnica.

Transporte Areo.

El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX,

con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando
los avances tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin,
sistemas de vuelo) han producido aviones ms rpidos, seguros y de
mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente
para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas,
aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro
tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. En el
transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los
usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin de
los destinos tanto a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido
(alrededor de 1000 Km).
El transporte areo necesita para su funcionamiento de
aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las
operaciones areas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto
para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones
necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares
(lugares de almacenamiento y reparacin de los aviones), terminales
de viajeros y mercancas, aparcamientos, almacenes, edificios de
servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de
varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan
autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril, que facilitan la
comunicacin con el resto del pas.
La presencia de aeropuertos induce a la localizacin en torno a
ellos de una serie de actividades econmicas relacionadas con l, tales
como hoteles, empresas de alquiler de vehculos, empresas de
transporte urgente, centros de negocios, etc., que generan una
dinmica econmica muy importante en la zona.

Transporte acutico.

El transporte acutico es el realizado mediante barco,

pudindose distinguir entre el transporte fluvial (por ros y canales) y
el martimo. Su principal ventaja radica en poder transportar
mercancas voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la
velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha
provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia
(copado por el transporte areo), mientras que en las cortas
distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente
rpidos que cubren frecuentemente lneas de pasajeros de corta
distancia).
Tanto el transporte fluvial como el martimo necesita de puertos
para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la
interconexin entre diferentes medios de transportes, por lo que
debern tener las edificaciones y almacenes necesarios para el
desarrollo de su actividad.
Transporte fluvial. Los ros son excelentes vas para adentrarse en
los continentes, aunque no todos los ros son navegables, dependiendo
del caudal, el relieve del cauce (que no formen rpidos ni cataratas),
del clima (algunos ros se hielan en invierno y otros se secan en
verano), de la compatibilidad con otros usos (represas para
abastecimiento humano, produccin de energa, regado), etc. A pesar
de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte
fluvial en el mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en
la que se han unido varios ros mediante canales (Ej. Danubio y Rhin).
Transporte martimo. Est centrado en la actualidad prcticamente
en el transporte de mercancas, quedando el de pasajeros reducido a
los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias
realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha
basado en el aumento del tonelaje de los barcos (capacidad de las
bodegas), la especializacin (barcos dedicados al transporte de un solo
producto: petroleros, barcos frigorficos, porta contenedores, etc.) y
cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que

se reduzca el coste del transporte de las mercancas. Por otra parte

el aumento del comercio martimo ha redundado en la necesidad de
mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias asociadas
a productos transportados por barco (refineras, petroqumicas, etc.),
con lo que los puertos han crecido considerablemente, alejndose del
centro de las ciudades portuarias.
4.3 El comercio.
Conceptos

El Comercio en el mundo

1 Conceptos
El comercio naci de la necesidad de la poblacin de cubrir todas sus
necesidades con bienes que no producan ellos mismos; ello llev a un
intercambio de bienes entre personas o estados para satisfacer
completamente esas necesidades. Hasta el abaratamiento y mejora de
los transportes, el comercio se limitaba a realizarse con las zonas ms
prximas, a excepcin de los productos caros cuyo transporte y
posterior venta si resultaban rentables. Las grandes transacciones
comerciales se realizaban en ferias (una vez al ao), mientras que
menores volmenes de ventas se realizaban en los mercados, de
periodicidad semanal y cuya celebracin se haca en las localidades
ms importantes. A partir de la Revolucin Industrial, con la
transformacin de los medios de transporte, los intercambios
comerciales entre lugares alejados se incrementaron.
Dependiendo del alcance de los flujos comerciales, se pueden
distinguir entre comercio interior, que es aquel que se desarrolla
entre personas residentes en un mismo Estado, por lo que se rigen por
una misma legislacin mercantil y utilizan la misma moneda, y comercio
exterior, que es el que se realizan entre dos Estados diferentes.
a) Comercio Interior.

La distribucin de productos en el interior de un pas se hace a travs

de redes de establecimientos comerciales que dependiendo del
consumidor al que se dirijan podrn ser minoristas, si su venta va
destinada al pblico en general, o mayoristas, que son lo encargados
de la venta de las mercancas entre los minoristas. A su vez los
minoristas se pueden clasificar dependiendo de su tamao, en pequeo
comercio (que suele ser especializado), o grandes superficies
comerciales que ponen a disposicin del pblico cualquier producto.
b) Comercio Exterior.
Es el realizado entre distintos Estados, debido a las diferentes
producciones de bienes y servicios que se realizan en cada uno de ellos
de acuerdo a condicionantes fsicos y humanos. La compra de
productos en el extranjero constituyen las importaciones, mientras
que la venta de producto nacional a otros pases forma
las exportaciones. La diferencia entre el valor de los productos
exportados (que constituyen ingresos para el pas) y los importados
(que constituyen gastos) se denomina Balanza Comercial. Si al
intercambio de bienes materiales les incluimos cualquier otra
transaccin econmica realizada entre pases, como los generados por
la prestacin de servicios a extranjeros (el turismo por ejemplo), las
transferencias realizadas por los emigrantes y los inmigrantes, las
inversiones de unos pases en otros, etc., obtendremos la
denominada Balanza de Pagos, que no es ms que el clculo del flujo
monetario existente entre dos pases. La balanza de pagos puede ser
deficitaria si los ingresos de capitales procedentes del extranjero han
sido menores que las salidas de estos hacia el exterior., o bien puede
ser positiva si se ha ingresado ms de lo que se ha gastado.

BC = Ex Im
BP = BC otros flujos econmicos

2. El comercio en el mundo
Se denomina flujo comercial a las corrientes de bienes
transportados desde un punto de origen (lugar de extraccin o
produccin) hacia un punto de destino (consumidores), pudindose ser
estos flujos de materias primas o de productos elaborados. Los flujos
monetarios son las corrientes de divisas que circulan para efectuar los
pagos de esos productos.
El comercio internacional est dominado por los pases
desarrollados, que controlan la mayora de los intercambios. As el 80
% de los productos elaborados que se mercadean en el comercio
internacional proceden de los pases desarrollados. Por el contrario,
los pases del Tercer Mundo, dominan en mercado de las materias
primas y los productos energticos. En cuanto a los ingresos
producidos por este comercio, los productos elaborados generan
mayor valor que las materias primas, por lo que las zonas ms
desarrolladas obtienen mayores beneficios de los intercambios
comerciales.
La tendencia mundial en el comercio es la Globalizacin o
Mundializacin, esto es, la apertura de los mercados a escala mundial
generadores del libre comercio entre naciones. Para ello se han
seguido negociaciones internacionales en el marco de la Organizacin
Mundial del Comercio sobre distintos productos que han sido
recogidas en los acuerdos y normas jurdicas mediante las cuales, los
Estados firmantes han ido eliminando las medidas proteccionistas que
imponan a las mercancas extranjeras para evitar que les hicieran la
competencia a las nacionales. La Organizacin Mundial del Comercio
(OMC-WTO) es una organizacin internacional creada en 1995 y
sucesora del Acuerdo General de Aranceles Aduaneros y Comercio
(GATT), cuya misin es la de regir el comercio entre pases. Desde el
origen del GATT, en los aos 50 hasta nuestros das ya en el seno de
la OMC, el comercio internacional ha evolucionado de una manera

importante, as pues, las exportaciones de mercancas han registrado

un aumento del 6 por ciento anual.
Histricamente se han ido alternando momentos en los que
dominaba el libre comercio (librecambismo) con otros momentos en los
que se planteaban trabas al trnsito de mercancas por el territorio
(proteccionismo).
Esta globalizacin de la economa en la que estamos inmersos hoy
en da, ha producido a escala mundial la concentracin de las
empresas, desapareciendo las menos productivas y desarrollndose
enormes multinacionales extendidas por todo el mundo, entre las que
controlan una gran parte del mercado. Por otra parte, esta
globalizacin ha permitido la reubicacin mundial de las industrias,
trasladndose a pases menos desarrollados aquellas industrias que
necesitan mucha mano de obra o que son muy contaminantes.
Adems de los acuerdos mundiales, tambin se han producido
otros a escala regional entre pases prximos para favorecer los
intercambios mutuos. Una asociacin comercial y econmica comenz
siendo lo que hoy es la Unin Europea. Otros ejemplos son el tratado
de Libre Comercio entre Mxico, EE.UU. y Canad; la Asociacin
Econmica Centroamericana, la Asociacin de Naciones del Asia
Sudoriental, etc. En todos los casos se comenz desarrollando la
integracin econmica mediante la supresin de las trabas aduaneras,
la especializacin de cada pas en aquellas producciones que les son
ms rentables y la defensa comn de los productos interiores frente a
los de terceros pases. De todos los intentos de integracin mundiales,
uno de los ms satisfactorios ha sido el europeo, cuya integracin
econmica se ha completado surgiendo una moneda comn y derivando
en la actualidad hacia una integracin poltica.
4.4 El Turismo.

El turismo ha sido definido a efectos estadsticos por la

Organizacin Mundial del Turismo como Las actividades que realizan
las personas durante sus viajes y estancias en lugares distintos al de
su entorno habitual, por un perodo de tiempo consecutivo inferior a
un ao, con fines de ocio, por negocios y otros motivos . Pero no todos
las personas que viajan se les pueden considerar como turistas. Como
se observa en la figura 1, la OMT diferencia entre visitantes y otros
viajeros, categora entre la que se incluyen trabajadores fronterizos,
migrantes, nmadas, pasajeros en trnsito, refugiados, diplomticos,
miembros de las Fuerzas Areas y viajes diarios de rutina; mientras
tanto, los visitantes los diferencia entre turistas, que son
aquellos visitantes que permanecen una noche por lo menos en un
medio de alojamiento colectivo o privado , y excursionistas, que
son aquellos visitantes que no pernoctan en un medio de alojamiento
colectivo o privado en el lugar visitado, esto es, visitantes de da.

Ilustracin 1. Definicin de Turismo.

Los dos componentes principales del Sistema Turstico son la

Oferta y la Demanda Turstica, cuya compleja red de relaciones tanto
fsicas como intangibles, se desarrollan sobre un territorio
determinado (origen, destino y espacio recorrido entre ambos), y
causan una serie de impactos tanto positivos como negativos en
aspectos ambientales, socioculturales, y econmicos en todo el
territorio sobre el que se asienta y desarrolla el Sistema Turstico
(Figura 2).

Ilustracin 2. Sistema Turstico.

La demanda turstica la componen los visitantes (que incluyen

turistas y excursionistas), y se ve afectada por factores internos a la
demanda, como las motivaciones que animan a viajar; externos, como
las mejoras econmicas, los cambios demogrficos y sociales, la
mejora tecnolgica, factores polticos, de planificacin y ecolgicos,
seguridad, etc.; y finalmente factores propios del mercado (derivados
de su relacin con la Oferta), como el conocimiento de la oferta,
desarrollo de productos tursticos, etc. (Figura 3).

Ilustracin 3. Estructuras de la oferta y la demanda.

Por el contrario, la oferta turstica est integrada por los

elementos que atraen al turista a un destino determinado y satisfacen
todas sus necesidades, as podramos indicar como componentes de la
oferta los recursos tursticos, la planta turstica (conjunto de
empresas relacionadas con el sector), las infraestructuras y

transportes y los elementos institucionales sobre los que se desarrolla

(Figura 3).
En los Recursos Tursticos hay que diferenciar entre atractivos
tursticos, que seran aquellos que motivan la visita del turista
(naturales, culturales, eventos...), y actividades tursticas, que
corresponderan a la forma de uso de ese recurso por parte del
visitante (paseo, baos, observacin de aves...).

Ilustracin 4. Ejemplo de Estructura de un Recurso Turstico.

La Planta Turstica son aquellas empresas que facilitan al turista

la permanencia en el lugar de destino (alojamiento, restauracin,
esparcimiento, desplazamiento, etc.). Estos servicios suelen darse en
el destino a excepcin de las agencias de viajes emisoras, que actan
en el lugar de origen.
La Infraestructura permite el buen uso y funcionamiento de
recursos tursticos y planta turstica, ya que incluye las
infraestructuras relativas al transporte (carreteras, ferrocarriles,
puertos, aeropuertos...), comunicaciones (telefnicas...) energa, agua
potable, alcantarillado, recogidas de basuras...
El transporte corresponde a los medios terrestres, areo y
acuticos disponibles en la zona turstica.
Los elementos institucionales estn relacionados con la
legislacin turstica y general, la organizacin institucional, las

facilidades pblicas a empresas privadas, promocin pblica, y en

definitiva toda actividad pblica que afecte al turismo.
Dependiendo del territorio donde se desarrolle la actividad
turstica, es decir del destino turstico, podemos distinguir dos
categoras principales de turismo, por una parte el turismo urbano, y
por otra el rural, atendiendo a la clasificacin ms sencilla del espacio
realizada en geografa. Ahora bien, en atencin a las motivaciones y
actividades que se desarrollen en estos espacios se pueden distinguir
otros tipos de turismo, unos ms propios del espacio urbano, otros
ms propios del espacio rural y finalmente otros que se practican
indistintamente en un territorio u otro.

Ilustracin 5. Clasificacin del Turismo en funcin del espacio en el que se desarrolla.

As, encontramos modalidades tursticas propias del espacio

urbano, ya que aqu es donde se les ofrece la infraestructura
adecuada; se engloban en la denominacin comn de turismo urbano
prcticas tales como el turismo de negocios, congresos y seminarios,
convenciones, deportivo, lo que no quita que espordicamente se
puedan desarrollar en el espacio rural. Entre las modalidades
desarrolladas en el espacio rural tenemos como variedades ms
destacadas el agroturismo, el ecoturismo, el turismo de pueblos, el
turismo de aventura. Existen otras modalidades que no se definen por
uno u otro espacio, pudindose practicar en ambos, como el turismo
cultural, el de sol y playa, el religioso, el tnico y nostlgico y el de

salud; su localizacin depende de la del recurso turstico que lo

motive, o de la infraestructura adecuada.
La actividad turstica como cualquier actividad humana, se
desarrolla sobre un territorio determinado, generando sobre l una
serie de impactos. Estos podrn ser serneconmicos, puesto que la
actividad turstica da empleo a muchos trabajadores, con lo que se
dinamizan las zonas de destino, aunque como aspecto negativo
presente una alta inflacin en los precios; culturales, por lo que
significa de relaciones entre culturas y pueblos diferentes, por lo que
se producir un intercambio cultural enriquecedor tanto para los
habitantes del lugar de destino, como para los turistas; y como
aspectos negativos, la difusin de hbitos urbanos poco saludables por
las zonas tursticas (drogas, prostitucin); y ambientales, ya que la
construccin de edificios, carreteras, y otras infraestructuras
tursticas destruyen parcialmente el recurso turstico paisajstico,
por ejemplo en las zonas litorales o la presencia masiva de turistas
acaba degradando los ecosistemas naturales, aunque la visita de estos
espacios genera una concienciacin social que ayuda a protegerlos
legalmente.
5. LA CIUDAD.
1 Definicin.

La intervencin humana sobre el territorio ha transformado los

espacios naturales en espacios humanizados. Aquellas zonas donde
existe una alta densidad de poblacin son las mas transformadas,
donde el paisaje refleja la actividad humana con mas intensidad. Estos
lugares son las ciudades, en las que los componentes biticos del
paisaje han sido sustituidos por elementos antrpicos.
El criterio de la morfologa del paisaje urbano es uno de los que
se ha utilizado para definir que es una ciudad, es decir, para distinguir
aquello que es una ciudad de aquello que no alcanza dicho rango. La

apariencia externa, la forma, la estructura de una ciudad es diferente

a la de otros ncleos de poblacin: edificios altos, calles grandes y
anchas que facilitan un trfico intenso, etc.
Otros de los criterios que se utilizan habitualmente para definir
las ciudades es el estadstico, as cada pas fija un volumen de
poblacin mnimo para considerar a un ncleo de poblacin como
ciudad. Espaa lo tiene fijado en 10000 habitantes, Japn en 30000,
mientras que en algunos pases escandinavos los tienen fijados en 200
habitantes. Es por lo tanto un criterio variable al existir tal
disparidad de umbrales de poblacin en el mundo.
El tercer criterio utilizado para diferenciar el espacio urbano
del espacio rural es la actividad econmica que desarrollen sus
habitantes. As, mientras en el espacio rural dominan las actividades
relacionadas con el sector primario, en el mundo urbano los trabajos
principales son los vinculados a los sectores industrial y de servicios.
As

sera

difcilmente

clasificables

como

ciudad

algunas

aglomeraciones humanas (por ejemplo en algunos pases asiticos) en

la que sus habitantes trabajan principalmente en el sector primario,
mientras en otros lugares (como los mencionados ncleos urbanos de
los pases escandinavos) a pesar de no alcanzar un elevado nmero de
habitantes, podran ser clasificados como ciudades debido a su
actividad laboral.
Otros

criterios

utilizados

hacen

referencias

aspectos

sociolgicos, como la composicin y desigualdad de la sociedad, siendo

ms homognea en las zonas rurales que en las urbanas; las relaciones
interpersonales, ms estrechas en el mundo rural y ms distantes en
el urbano; etc.

No existe por lo tanto una definicin unnime del concepto de

ciudad, si bien la ms acertada podra ser aquella que uniera los
principales

criterios descritos anteriormente: Aglomeracin de

poblacin que ha transformado un espacio natural preexistente en un

espacio altamente humanizado de caractersticas fsicas y sociolgicas
fcilmente diferenciables del medio rural en cuanto a su morfologa,
composicin y comportamiento social, y actividades econmicas que en
ella se desarrollan.
2 Evolucin histrica de la Ciudad

La revolucin neoltica, durante la que se desarroll la agricultura y

la ganadera, produjo la sedentarizacin de la poblacin y el
surgimiento de actividades econmicas no directamente relacionadas
con ambos sectores, como la artesana y el comercio, adems de otras
actividades no productivas necesarias para el funcionamiento social,
como la defensa encomendada a los soldados, los sacerdotes,
encargados del culto a los dioses y que en muchas ocasiones tambin
eran los encargados de dirigir las relaciones sociales, etc. Aparecieron
en el Oriente Prximo los primeros ncleos urbanos que marcaran la
historia antigua de la humanidad. Desde entonces hasta nuestros das
la poblacin urbana ha ido en aumento. Fueron los fenicios, griegos y
cartagineses quienes difundieron la ciudad por el Mediterrneo,
fundando colonias con finalidades mercantiles a lo largo y ancho del
mar.
El Mediterrneo, convertido en Mare Nostrum por los romanos,
sigui siendo el eje de la urbanizacin en los primeros aos de nuestra
Era con la expansin de este pueblo. A partir de entonces las
fundaciones de ciudades contaban con un plan previo, en cuadrcula, a
semejanza del campamento militar romano, basado en dos calles

principales (cardus y decumanus) que se cruzaban en el centro de la

ciudad, donde se situaba el foro o plaza pblica en torno a la que se
localizaban los principales edificios de la ciudad. El urbanismo romano
se completaba con la acometida de alcantarillados, pavimentado y
trada de aguas hasta la ciudad a travs de canales y acueductos.
Adems, constituyeron una primera red de ciudades jerarquizadas y
unidas mediante las calzadas.
Durante la Edad Media la sociedad se ruraliza,disminuyendo la
importancia de las ciudades. Estas se vuelven irregulares siguiendo
dos modelos principales, el islmico y el cristiano. El modelo islmico
se caracteriza por su desarrollo entorno a un barrio central, junto a la
mezquita mayor, normalmente cercado por murallas de adobe y
defendido mediante torres albarranas; en el exterior del barrio
amurallado se localizan numerosas viviendas que constituyen los
arrabales, en los que se localizan igualmente algunas industrias
textiles. Otro lugar importante entorno al que se organiza la ciudad
rabe es el zoco o mercado.
La ciudad cristiana se desarrolla alrededor del castillo, catedral,
mercado, etc. que forma el centro del ncleo urbano, en torno al cual
se suelen distribuir las calles de manera radiocntrica. Existen otros
modelos de ciudad medieval cristiana lineal, junto a las principales vas
de comunicacin o peregrinaje.
Durante el renacimiento, barroco y neoclasicismo se suceden
nuevos modelos urbansticos que reordenan las ciudades. Supone la
vuelta a la planificacin urbanstica y la intervencin en los centros
histricos, para la construccin de plazas y otras vas pblicas. La
ornamentacin de las ciudades constituye una preocupacin general en

estos periodos. Es el momento en el que se inician las grandes

reformas urbanas en los centros histricos (Grandes Vas, Plazas
Mayores, etc...)
La industrializacin de las ciudades a partir de finales del siglo
XVIII, supuso la llegada masiva de nueva poblacin procedente del
medio rural y por lo tanto el aumento de la misma y las necesidades de
viviendas. Surgen barrios obreros junto a las zonas fabriles. Ante
estas nuevas demandas se realizan propuestas urbansticas algunas de
ellas irrealizables, como las ideadas por los socialistas utpicos
(Fourier, Owen y Richardson) otras ms practicas, como la ciudad
jardn de Howard. El crecimiento de estas ciudades se realiz de una
manera planificada en los denominados ensanches, zonas de ampliacin
urbana realizada mediante plano ortogonal.
Los avatares histricos del siglo XX, han condicionado el
urbanismo en los paises europeos, as tras las guerras mundiales, en la
que se vieron implicados la mayora de ellos, se hubo de reconstruir
rpidamente las ciudades. Las necesidades de vivienda aumentaron
debido al aumento del xodo rural. Por otra parte las ciudades
comenzaron a transformar su principal funcin hasta este momento, la
industrial, y comenzaron a ser centro de las actividades terciarias.
Diferentes fueron las soluciones que aplicaron los distintos pases,
aunque similares los resultados. En las zonas donde surgieron
republicas socialistas, el modelo constructivo a seguir se basaba en
grandes bloques de edificios prefabricados a base de elementos de
hormign construidos en serie, que se acoplaban a modo de puzle
formando barrios enteros de grandes edificios iguales (Paneles). Su
construccin era rpida, e iba acompaada de la correspondiente
dotacin social (colegios, tiendas, etc...) en edificios bajos de marcada

horizontalidad y gran contraste con las viviendas verticales, todo ello

rodeado de jardines, pistas deportivas y bien comunicados con el
resto de la ciudad. En la Europa del oeste, surgieron los denominados
polgonos de viviendas, de diferente calidad segn la poca (de
materiales peores cuanto ms prximos a la guerra). Eran barrios de
edificios medianos e independientes, separados por jardines, plazas,
etc. Pero la especulacin del suelo y el aumento del precio de la
vivienda favorec la desaparicin de espacios vacos, y la densificacin
de la ciudad.
En las ltimas dcadas las grandes ciudades se han saturado, y la
poblacin ha comenzado a buscar viviendas, no en la propia ciudad
donde trabaja, sino en sus alrededores. Los accesos a las ciudades han
mejorado bastante, son rpidos, y por otra parte en el centro de la
ciudad el precio de la vivienda es bastante ms caro, por lo que las
ciudes ms grandes han perdido poblacin en favor de los ncleos
urbanos prximos (ciudades dormitorios). Este proceso se denomina
urbanizacin difusa.
Morfologa Urbana
La morfologa es la forma externa de las ciudades. Esta se ve
influenciada por el emplazamiento (relacin con el medio fsico: sobre
una colina, en la ribera de un ro, etc) y la situacin (posicin relativa
de la ciudad con respecto al entorno prximo: otras ciudades, vas de
comunicacin, etc). Su estudio se realiza sobre un plano, que es la
representacin a escala de los espacios construidos (edificios) y de la
trama urbana (calles, parques, y otros espacios vacos).

Ilustracin 1. Diferente morfologa urbana: a. Ortogonal; b. Radiocntrica; c. Irregular

La forma sobre el plano de la ciudad puede ser de diferentes

maneras dependiendo de la trama viaria: ortogonal o en damero,
cuando el plano de la ciudad sigue una estructura cuadriculada, con
calles que se cruzan en ngulo recto (tambin llamado plano
hipodmico) su desarrollo es habitual en la historia del urbanismo
desde las ciudades griegas o romanas, las ciudades coloniales
hispanoamericanas
o
los
ensanches
europeos
del
siglo
XIX; radiocntrico: cuando desde el centro de la ciudad parten
mltiples calles en todas direcciones a modo de radios, mientras que
otras circulares las cortan y rodean por completo al centro urbano
(ejemplo de ello es Budapest); e irregualares, que contiene calles
estrechas y sinuosas, muchas de ellas sin salida, originadas por la
inexistencia de planificacin previa a la construccin; las manzanas de
viviendas eran por tanto irregulares y compuestas por edificios altos
en los que se hacinaba la poblacin. Las ciudades de origen mediaval
suelen tener este tipo de configuracin.
4 Las funciones de la ciudad.

La funcin de la ciudad es la actividad principal que se realiza en ella y

que sirve para relacionarala con el territorio circundante. Son las
personas que viven en ellas, las que con sus diferentes empleos
definen la funcin general de la ciudad. Estas funciones son las que
justifican la existencia de una ciudad en dicho emplazamiento y
situacin. Tradicionalmente se han venido distinguiendo las siguientes

funciones urbanas, que justifican la existencia de las principales

ciudades del mundo, aunque con el paso del tiempo han ido
evolucionando:
a. Funcin militar: aunque acutalmente esta funcin ha decaido, si se
puede

explicar

el

origen

de

muchas

ciudades

debido

un

emplazamiento en lugares estratgicos para la defensa, como en lo

alto de una colina, o junto a los pasos facilmente vadeables de los ros.
Hoy en da esta funcin militar principal, se puede observar en las
localidades prximas a bases militares, en las que mucha poblacin
trabaja dando servicios a las instalaciones del ejrcito.
b. Funcin comercial: La importancia de ferias y mercados en
tiempos medievales y modernos, favoreci el surgimiento de ciudades
en lugares bien comunicados, como cruces de caminos o puertos de
mar. Actualmente las ciudades son el centro comercial de un amplio
territorio que se abastecen de ellas. Es por tanto que en las ciudades
se concentran las principales empresas comerciales, y todas aquellas
que surgen entorno a ellas (seguros, bancos, transportes, etc.).
c. Funcin industrial: aunque las industrias no tienen porque estar
localizadas en el medio urbano, debido a la necesidad de mano de obra
y a la concentracin de clientes y otras empresas de servicios
necesarias para la produccin en las ciudades, muchas industrias
buscan tambin esta localizacin. Esta funcin se ha visto reforzada
desde la revolucin industrial, en la que la expansin de la industria
favoreci el crecimiento urbano.
d. Funcin cultural: la concentracin de actividades culturales y
sociales explican la supervivencia de ciudades en entornos econmicos
hostiles. El turismo cultural ha perimitido el crecimiento de ciudades

como Venecia o Toledo, en la que muchas de las actividades

econmicas que en ellas se desarrollan estan relacionadas con las
visitas tursticas, congresos, festivales, etc. Otras ciudades viven
gracias a la afluencia de peregrinos a sus santuarios o iglesias, Roma,
Santiago de Compostela, Lourdes, La Meca, etc. La existencia de
universidades u otras instituciones educativas, tambin favoreci el
crecimiento de las ciudades donde se localizaban, debido a la
atraccin durante gran parte del ao de una gran cantidad de
poblacin flotante (estudiantes), por ejemplo Oxford o Salamanca.
e. Funcin de acogida: aquellos lugares cuya principal actividad es
ofrecer alojamiento y diversin a los turistas y otros visitantes. Los
lugares de recreo veraniego e invernal son los que conforman este tipo
de ciudades, ejemplos de las cuales son ciudades como Marbella,
Benidorm o Montecarlo.
f.

Funcin

poltica

de

administrativa: la designacin de la

capitalidad de un territorio para una ciudad le supone la instalacin en

ella de mltiples organismos pblicos, y la necesidad de muchos
funcionarios que los atiendan. Esta funcin ha perimitido el
crecimiento

de

las

capitales

estatales

regionales,

ya

que

habitualmente, junto al poder poltico se suele instalar el poder

econmico.