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Merci dadresser vos courriers la rdaction :

Frdric STAHL, Marijolet, 12 560 ST LAURENT DOLT et vos mails f.lela.presse@wanadoo.fr


Ce numro 77 est un peu spcial. Vu la densit des actualits et lenchanement rapide des vnements, nous nous sommes
accords une pause dans notre saga sur la Guerre du Pacifique , et cela avant dattaquer le rcit des oprations navales
lors des dbarquements Mindanao et Leyte qui vont dboucher sur la plus grande rencontre navale et aronavale de
lHistoire au large des Philippines. Nanmoins, pour ne pas compltement abandonner le sujet, nous vous proposons en
intermde un article complet de Philippe Caresse, consacr aux quatre croiseurs de bataille/cuirasss de la classe Kongo
De plus, nous vous demandons de regarder ce numro, termin par votre serviteur avec une grippe carabine, avec une
certaine indulgence, les relectures et les dernires corrections ayant t effectues avec des yeux parfois vitreux, ce qui
explique que les rponses certaines questions poses dans les courriers soient incompltes
Frdric Stahl

Au sujet de la marine canadienne


Je suis un lecteur de votre revue depuis le n10. Je
comprends que vous vous adressez dabord aux
lecteurs de France avant ceux de la francophonie.
Mais quand mme... rien propos du centenaire
en 2010 de la Marine royale canadienne ni des
ouvrages publis cette occasion. Et S.V.P.
utilisez NCMS (Navire canadien de Sa Majest)
qui est la dsignation francophone porte par les
navires de la Marine royale canadienne en place
du HMCS (Her Majestys Canadian Ship) qui
sutilise en anglais. Dans le N&H 75, vous avez
commis une erreur de gographie propos de
lOuragan Sandy qui a touch lAmrique du
Nord le 30 octobre 2012. Il nexiste pas de sudouest du Canada Cet ouragan a touch lOntario,
la valle du Saint-Laurent (o jhabite) et les
provinces maritimes. Cordiales salutations dun
lecteur dOutre-Atlantique,
M. Simon Perrault

Quel plaisir de savoir que nous sommes lus au


Canada. Et oui, nous sommes passs ct du
centenaire de la marine canadienne (tabernacle !)
Allez, promis, pour nous faire pardonner dans les
prochains articles et pour ne vexer personne, nous
utiliserons la double dsignation NCMS/HMCS pour
parler des navires de la marine canadienne. Votre
courrier nous donne loccasion de rappeler que,
cest le 29 mars 1909, que George Foster introduit
une rsolution la Chambre des Communes en
vu de crer un service naval canadien. Celle-ci est
rejete et il va falloir attendre le 12 janvier 1910, et
une deuxime tentative, pour que soit enfin cr le
Service naval du Canada plac dans un premier
temps sous la coupe du dpartement de la marine
et des pches (Canadian Department of Marine
and Fisheries). En mars 1910, les bases navales
dHalifax et dEsquimalt sont transfres au SNC/
CNS et la cration est officialise le 4 mai 1910
par la loi du service naval malgr lopposition
dHenri Bourassa, reprsentant les nationalistes
francophiles, qui soppose la disposition

durgence prvoyant le transfert automatique du


service lamiraut britannique en cas de menace
de guerre. Le 4 aot 1910, la nouvelle marine de
guerre canadienne reoit son premier navire : le
croiseur lger NCMS/HMCS Rainbow de la classe
Apollo . Celui-ci est rejoint un mois plus tard, le 6
septembre 1910, par un croiseur-protg de 11 000 t,
le NCMS/HMCS Niobe de la classe Diadem
lanc en 1899. Le troisime navire symbole de la
naissance de la marine canadienne sera laviso
classe Kondor NCMS/HMCS Shearwater qui
va galement servir de btiment base aux deux
sous-marins Iquique et Antofagesta construits
pour le Chili et rquisitionns comme CC-1 et
CC-2. Il faudra attendre lanne 1923 pour que la
marine passe sous la tutelle du Dpartement de la
dfense canadien
Pour le sud-ouest du Canada, ce nest pas une
erreur de gographie mais tout simplement une
fatale erreur dattention une belle coquille !
La rdaction

Le croiseur lger Rainbow et laviso Shearwater. Sur cette photo prise en 1910, le Shearwater, stationnaire Esquimalt navigue encore
sous pavillon britannique et son transfert la marine canadienne ne sera officialis quen 1915. (DR)

Navires et Histoire travers les brves

Frdric Stahl

Le mystre de la camera obscura


Limage de lennemi que les pays occidentaux ont, plus ou moins intentionnellement fabriqu la suite des vnements de septembre 2001 est
lgale de celle projete par une chambre noire car elle est non seulement une inversion rflective mais galement une inversion verticale. Le
couteau est la projection du drone bard dlectronique, le terroriste est une figure inverse du soldat occidental qui ne fait la guerre que pour
imposer la paix, la personnalisation de lacte terroriste est linversion de lanonymat de la criminalit des armes modernes avec par exemple
des assassinats cibls au moyen de drones. Notre rival mimtique est alors un inverti, une inversion absolue. L o nous parlons modernit, il
rpond tradition, l o nous parlons cellule individuelle, il rpond cellule culturelle, et pourtant, cest notre propre regard qui le fabrique comme
pur spectacle. Lintervention au Mali participe ainsi une reprsentation du monde faisant du terrorisme qui nest quun mode opratoire, voire le
jugement que nous portons un moment donn sur celui-ci, un universel. Dans un tel contexte lhumaniste occidental peut se lcher, se dlivrer
de tout scrupule, ce qui permet de justifier lutilisation dun langage totalitaire et de voir des hommes politiques normaux parler dradication,
dlimination, de destruction totale Et pourtant, les Salafistes wahhabites que nous pourchassons au Mali, sont les mmes que ceux que nous
courtisons dans la pninsule arabique, que nous flattons dans les htels particuliers de nos beaux quartiers, les mmes que nous avons soutenus
en Libye et que nous secourons parfois en Syrie. Le printemps arabe tant chant par une presse bo-bovaryste passant les drangeants
vnements Bahren sous silence, est devenu un pais brouillard qui ressemble de plus en plus la nuit. Malgr les efforts du prsident Moncef
Marzouki, la Tunisie est au bord du chaos, lEgypte est secoue par des vagues de violences et les rvolutions arabes qui ont fait plus de 130 000
morts, sont instrumentalises pour masquer des affrontements entre puissances lourds de consquences. Nous navons tir aucune exprience
des vnements de la priode 2001-2012 et la cupidit couple la stupidit semblent se combiner pour donner naissance une sorte de nullit
morale que nous pourrions appeler une fatale scupidit .

Du ct des porte-avions et des navires de lUS Navy

Cette vue prise Norfolk le 20 dcembre 2012 avec ces cinq porte-avions et
quatre porte-hlicoptres quai ntait donc pas le fruit dun simple hasard
(voir N&H n76). (US Navy)

Dans le N76, (page 13) nous posions la question de la situation


gnrale des porte-avions et des porte-hlicoptres de lUS Navy.
Dbut fvrier, trois communiqus vont venir corroborer notre analyse :
- le 5, deux jours avant le dbut de sa procdure de dploiement, lUS
Navy va indiquer que lappareillage du porte-avions CVN-75 USS Harry
S. Truman est repouss pour des raisons budgtaires ;
- le 7, jour o normalement lUSS Harry S. Truman aurait d quitter
Norfolk, un nouveau communiqu annonce que le rechargement du
cur nuclaire et la refonte de mi vie (RCOH Refueling complex
overhaul) du CVN-72 Abraham Lincoln qui devait commencer, sont
repousss, ici encore pour des raisons budgtaires. Ce qui veut dire
que le porte-avions ne sera plus disponible dans le meilleur des cas
que fin 2017, voir fin 2018 ;
- le 8, un nouveau communiqu annonce que la refonte et le
rechargement du cur nuclaire (RCOH), du CVN-73 USS George
Washington actuellement dploy dans le cadre de la 7e Flotte,
devront galement tre repousss au risque que le navire ne soit plus
oprationnel ds la fin 2015, ce qui confirmerait les bruits de couloir
disant que le btiment sera dsarm entre 2016 et 2021 et ne serait,
dans le meilleur des cas, nouveau disponible quen 2024-2025. Il faut
noter que, depuis le 14 fvrier, ce navire est en situation de Selected
Restricted Availability (SRA) jusqu la mi-dcembre 2013 et nest donc
uniquement disponible que pour un Surge deployment.

Belle vue du porte-avions Vikramaditya au


cours de ses essais la mer.

Les essais aronautiques bord du Vikramaditya.

Frdric Stahl

Aprs le Liaoning chinois, prenons quelques nouvelles dun autre porte-avions STOBAR : le Vikramaditya. Si les essais en mer de celui qui sera
dans quelques mois la plus grosse unit de la marine indienne ont d tre courts en septembre suite des problmes de propulsion, des essais
aronautiques ont nanmoins pu se drouler bord du porte-avions avant ceux-ci.
Lors de cette sortie, le Vikramaditya (exAdmiral Gorshkov, ex-Baku) embarquait le Mig-29
prototype n311 (construit en 1988 et qui nest plus
oprationnel) pour lentranement du personnel
aro sur le pont denvol et dans le hangar du
navire. Le 28 juin, le Mig-29 KUB Fulcrum-D
russe n 204 a, dans un premier temps, effectu
des manuvres dapproche puis des touch-andgo. Cest le 17 juillet qua lieu le premier appontage
effectu ici encore par le Mig-29 KUB n204. Le
lendemain, 29 juillet, lappareil effectue le premier
dcollage et il va tre rejoint en cours de journe

par le Mig-29K n941 (monoplace). Les essais


vont se poursuivre pendant plusieurs jours (1).
Le 6 aot, le Mig-29K n941 effectue les premiers
appontages et dcollages en configuration
oprationnelle avec un armement factice. Au
total, 517 dcollages davions et dhlicoptres
seront effectus avant le17 septembre, jour o, le
porte-avions rencontrant des gros problmes de
propulsion avec une dfaillance des bouilleurs des
chaudires vapeur, doit rentrer Severodvinsk
o il arrivera le 25.

Les travaux de remise en tat des chaudires


sont termins le 3 fvrier 2013 et le navire devrait
passer en cale sche en avril avant deffectuer une
nouvelle sortie dessais en juin et juillet. Larrive
du porte-avions en Inde est maintenant prvue en
novembre 2013.
1 Les deux Mig-29 russes ont, peut-tre, t
rejoints par un Mig-29KUB indien, mais nous
navons trouv aucune trace de la prsence
dappareils aux couleurs indiennes au cours de
cette priode.

Caractristiques du porte-avions Vikrimaditya


(ex- croiseur lourd porte-aronefs Admiral Gorshkov, ex-Baku)
Dplacement
Longueur
Largeur
Tirant deau
Propulsion
Puissance
Vitesse maximale
Rayon daction
Autonomie
Production lectrique
Radars
Sonar
Contre-mesures
Armement (sous rserve)
Equipements aronautiques
Le Vikramaditya vire pour permettre le dbut
des essais aronautiques. Au cours de ceuxci, le porte-avions connatra 517 mouvements
davions et dhlicoptres. Avant ses ennuis
techniques, le porte-avions aura couvert une
distance de 12 000 milles et atteint la vitesse
de 27,9 nuds. (Marine russe)

Ascenseurs aronautiques
Dimensions du hangar
Groupe arien
Carburant aronautique
Equipage

37 500 t 45 500 46 000 t pleine charge


283,50 m max. - 283,10 m (pont denvol) 249,50 la
flottaison
59,80 m 32,70 m la flottaison
10 m
8 chaudires (au gazole) KWG 4 haute pression et
surchauffe 4 TE, 4 hlices 4 pales
200 000 ch (147 000 kW)
27,9 nuds aux essais - 26 nuds en pratique
13 800 milles 18 nuds
30 jours
9 000 kW avec 6 diesels-alternateurs Wrtsil de 1 500 Kw
1 Flat Screen 1 Top Plate 1 Cake Stand 2 Palm Frond
1 Spearry Bridgemaster
1 Horse Jaw basse frquence de coque
1 brouilleur Ajanta, 1 dtecteur Ajanta plusieurs lanceleurres
Plusieurs systmes Barak 8 et canons multitubes AK-630 de
30 mm
1 tremplin inclin de 14,3 3 brins darrt une piste
oblique de 198 m systme optique dappontage LAK
Ascenseur central de 20 t (18,50 m x 4,70 m) Ascenseur
arrire de 30 tonnes (19,20 m x 10,30 m)
130 m x 23 m x 5,70 m
24 avions Mig-29K/KUB et ( partir de 2017) Hal Tejas - 6
hlicoptres Ka-28 Helix, Ka-31 Helix ou Sea King Mk.42C
1 500 tonnes de carburacteur
1 200 hommes + 725 du personnel aro.

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Mali : SERVAL une opration de substitution


Frdric Stahl

Lhistoire ne se rpte pas mais elle rime elle semble mme parfois atteinte dun certain bgaiement
Le 16 dcembre 1893, au Mali, le lieutenant, Gaston Boiteux la tte des canonnires Niger et Mage, entre le premier
Tombouctou
Presque 120 ans plus tard, le 11 janvier 2013, au Mali, un autre lieutenant franais, est tu au manche de son hlicoptre
Gazelle son nom : Damiens Boiteux.
Le conflit au Mali ne peut tre rduit au storytelling dun simple affrontement entre musulmans
intgristes du nord et noirs modrs du sud. Le Mali est une scne complexe fruit de lhistoire.
La relative fluidit des rapports entre les 62 peuples qui le composent, due un got particulier
pour les palabres et les accommodements, faisaient jusquen 2011 du Mali un des pays
dAfrique les plus pargns par les violences avec ses 140 partis politiques dont 14 reprsents
lAssemble Nationale Si ltat malien sest effondr si vite, il le doit en grande partie au
contexte gostratgique dans lequel il sest trouv plong sans lavoir dsir. La France a fait
pression sur le prsident par intrim, M. Dioncounda Traor port dune certaine faon au pouvoir
par le putsch militaire du capitaine Amadou Haya Sanogo, la nuit du 21 au 22 mars 2012 pour
quil rclame officiellement une intervention de larme franaise et lgitime ainsi une opration
militaire programme en fait depuis plusieurs semaines (1). Il ne faut pas non plus oublier que
dans cette partie de lAfrique, il existe une extrme porosit entre groupes et organisations et
quune mme personne peut tour tour, voire simultanment, porter plusieurs labels qui dans
certains cas apparaissent antagonistes
1 Pour mmoire, ce coup dtat a t condamn
plus ou moins fermement par la communaut
internationale et en particulier par la Cdao qui a
fait bloquer des envois darmes destins larme
malienne.

Le lieutenant Damiens Boiteux tu le 11


janvier 2013.

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Le lieutenant de vaisseau Henri Gaston


Marie Lefel Bouteux qui sest empar de
Tombouctou le 16 dcembre 1893. Il va se
suicider le 22 septembre 1897, le jour de son
mariage. (DR)

Retour en arrire sur les principaux vnements de septembre 2011 octobre 2012 ayant un lien avec la situation au Mali
- Entre le 6 et le 19 septembre 2011, dans le sud de
la Libye, les avions de la coalition bombardent quasi
quotidiennement la ville de Sabh et ses environs
(voir N&H n68 et n69). La situation de la lgion
africaine de la Jamahiriya devient intenable. Aussi,
de nombreux soldats quittent la zone dont 400
600 soldats maliens qui rejoignent par petits
groupes le nord du Mali via le Niger et lAlgrie en
amenant avec eux armes et bagages
- Le 20 septembre des notables de Sabh livrent
finalement la ville aux katibate du CNT accompagnes
dlments de forces spciales trangres
- Le 24 septembre, des lments Touareg et autres
de la lgion africaine de la Jamahiriya doivent
affronter une colonne du CNT au sud de Ghadmis
avant de trouver refuge en Algrie
- Le 10 octobre, le prsident malien Amadou
Toumani Tour (surnomm ATT) qui entretenait
depuis plusieurs annes de relativement bonnes
relations avec Kadhafi, fait collecter de largent
pour permettre lintgration des rfugis venus
de Libye Que ces combattants reviennent
au Mali, ce nest pas un problme. A partir
du moment o ils reviennent avec de bonnes
intentions, nous devons leur ouvrir les bras.
Ce nest pas la peine de mettre de lhuile sur
le feu . Il sait que la situation est explosive car
les autorits maliennes nont pas respect les
accords dAlger de 2006 sur le Nord-Mali faute de
moyens financiers et le pays (1), maintenant priv
des subsides de Kadhafi (2), est pauvre alors quil
est confront une explosion dmographique
(3) et que, surtout depuis 2010, la corruption
des lites sest gnralise avec lapparition
de nombreux trafics et le dveloppement des
implantations des socits minires trangres
(4)
- Le 13 octobre, 250 des soldats maliens de retour
de Libye demandent tre intgrs larme
malienne mais certaines voix slvent pour
dire Ce sont des Libyens, quand mme. Il
appartient au CNT de Libye de jouer la carte
de la rconciliation nationale et de les accepter
pour que le Sahel, dj dstabilis, ne le soit
pas davantage. Ce rejet de la demande
dintgration des soldats va avoir de lourdes
consquences
- Le 16 octobre, le Mouvement national pour la
libration de lAzawad prsid par Mahmoud Ag
Aghaly, un Targui (touareg) des Ifoghas, est cr
par la fusion du Mouvement national de lAzawad
(MNA) avec les combattants de lancienne alliance
Touareg Niger-Mali (ATNM). Les soldats maliens
revenus de Libye, bien arms et relativement bien
quips vont, ds lors, former le noyau arm du
MNLA
- Le 20 octobre, le prsident Kadhafi est tu Syrte
dans les conditions que nous savons (voir N&H
n69)
- Dbut en novembre, en Syrie, les mouvements de
protestations commencent prendre la forme de
la lutte arme grce, en particulier, aux premires
livraisons darmes libyennes
- Le 24 novembre, deux franais, Serge Lazarevic
et Philippe Verdon, sont kidnapps Homborri au
Mali

- Le 31 novembre des militaires nigriens ouvrent


le feu sur un convoi de vhicules venus de Libye
et en route pour le Mali (14 Touareg maliens sont
tus)
- Fin 2011 ; le MNLA forme une petite arme de
800 combattants instruits et de 2 000 suppltifs
(Fidayines ou Mousseblines)
- Le 17 janvier 2012, des combattants du MNLA
soutenus par quelques membres dAnsar al-Islam
(une des branches dAQMI commande par Abu
Zeid) attaquent un camp militaire Aguelhok
(la garnison est commande par le colonel Ould
Medou avec le capitaine Skou Traor comme
adjoint). Ce mme jour, le MNLA demande aux
soldats algriens prsents Tessalit de quitter le
pays
- Le 24 janvier, 82 militaires et gendarmes maliens
faits prisonniers Aguelhok (dont le capitaine
Skou Traor), sont excuts dans des conditions
peu claires, peut-tre par des membres dAnsar
al-Islam ou par des membres radicaux du MNLA,
voire mme par des lments de larme ayant
dcid de changer de bord. Ce mme jour par
la bouche de Boubeye Maga, son ministre des
affaires trangres, le Mali affirme avoir repris le
contrle de toutes les villes du nord du pays (ce
qui est faux) et quil est ouvert au dialogue avec
le MNLA
- En fvrier, le prsident Tour qui ne veut pas
que les affrontements dgnrent en guerre civile,
nenvoie pas des renforts dans le nord du pays et
tente de ngocier avec les rebelles
- Du 7 fvrier au 15 fvrier, des lments de larme
malienne dbutent lexercice Atlas accord
avec les Amricains de lUSAFRICOM. Celui-ci est
men dans la rgion de Mopti partir de la base
arienne 102 (BA 102) de Svar (par contre les
manuvres internationales Flintlock 2012 qui
doivent se drouler en mars sont annules)
- La nuit du 10 au 11 mars, le MNLA prend le
contrle de Tessalit Une note du quai dOrsay
souligne que : Le retour au Mali de nombreux
jeunes Touareg entrans au maniement des
armes en Libye, apparat directement li aux
affrontements. La situation ne cesse de se
dgrader.
- Le 11 mars, un nouveau groupe financ par le
Qatar et lArabie Saoudite, le Jama Ansar Dine
prsid par Iyad ag Ghali, se joint au MNLA.
Lui aussi a rcupr des armes en Libye via les

groupes islamistes de la rgion de Benghazi


- Le 12 mars, aprs la chute de Tessalit, certains
officiers maliens rejettent la faute sur le prsident
Tour jug trop laxiste
- Le 15 mars, dans une interview au Figaro, le
prsident malien dnonce les liens entre AQMI
et la rbellion touareg mais surtout la guerre de
Libye comme tant le facteur dclencheur de la
rbellion Ce mme jour, un nouveau groupe
entre en scne, le MAA (Mouvement arabe de
lAzawad)
- Le 19 mars, le MNLA qui veut renforcer sa
lgitimit, publie un communiqu disant : La
Rpublique pour laquelle nous nous battons est
base sur les principes de la dmocratie et de la
lacit ...
- Suite une rencontre houleuse entre officiers
maliens, la nuit du 21 au 22 mars, des militaires
mens par le capitaine Amadou Haya Sanogo et le
lieutenant Amadou Konar, renversent le prsident
Tour. Le putsch est mollement condamn par
la communaut internationale et en particulier par
la France
- Le 22 mars, profitant de la confusion, le MNLA
prend le contrle du camp militaire dAnfif
abandonn par larme malienne. 1 200 soldats
et officiers maliens (surtout issus de trois des
quatre units formes par les USA dans le cadre
du TSCTI - Trans-Saharian-Counter-TerrorismeInitiative) rejoignent la rbellion touareg , 400
autres, commands par le colonel Alaji Al Gamo,
iront trouver refuge au Niger en avril
- Le 29 mars, linitiative dAlassane Ouattara,
le prsident ivoirien certainement driv par la
France, la Cdao et son prsident, le burkinab
Blaise Campaor, entrent dans le jeu et donnent
trois jours aux putschistes pour accepter de cder
le pouvoir Dioncunda Traor qui ferait office de
prsident de transition
- Le 30 mars, le MNLA et Ansar Dine prennent le
contrle de Kidal. En difficult, le capitaine Sanogo
est oblig de se plier aux demandes de Campaor
tout en conservant le pouvoir effectif
- Le 1er avril, larme malienne arrte de combattre
et abandonne ses positions Gao et Tombouctou,
laissant sur place un important matriel dont
plus de 10 chars lgers PT-76 et un hlicoptre
dattaque Mi-24D Hind (le TZ 407)
- Le 3 avril, les combattants du MNLA et dAnsar
Dine prennent le contrle de Gao et Tombouctou...

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Navires et Histoire de la marine japonaise...

Le Kongo en mer dIrlande, le 20 avril 1913. (Kure maritime Museum)

LES CUIRASSES JAPONAIS

DE LA CLASSE KONGO
Philippe Caresse
Source : site Internet : www.combinedfleet.com
Une fois de plus lavnement du HMS Dreadnought britannique et la guerre russo-japonaise vont influencer les ides nippones concernant les
constructions navales. Cependant, ce sera la venue en 1908 du croiseur de bataille HMS Invincible qui dterminera la dcision de possder ce type
de btiment au pays du Soleil Levant. Possdant une bonne vitesse, puissamment arm, il y avait tout de mme un bmol concernant ces navires :
toutes ces qualits avaient t obtenues au dtriment de la protection. Mais, comme le disait le 1er Lord de la mer, Lord Fisher, le concepteur de ce
type de croiseur : la vitesse est un blindage .
Ces penses furent concrtises durant les
dbats de la Dite de dcembre 1909. Sous
limpulsion de lamiral Sait la construction dun
croiseur type Invincible fut mise lordre du
jour. Un seul et unique exemplaire serait construit
en Angleterre, les navires suivants seraient
assembls dans divers chantiers locaux. Ce
programme sera dnomm : Nouveau Programme
de Reconstruction de la Flotte 1910 (1910 Kaigun
Jujitsu Keikaku). Il sera approuv lors de la 26e
cession date du 2 dcembre 1909 au 2 mars
1910.
Les Japonais avaient tabli depuis de nombreuses
annes dtroites relations avec la Marine
Britannique et une majorit de leurs btiments de
guerre avait t acheve en Grande Bretagne.
Leur premier croiseur de bataille allait donc tre
ralis aux ateliers Vickers & Co installs Barrow
in Furness. Le contrat fut sign le 17 octobre 1910.
De nombreux plans furent mis ltude et lun
dentre eux fut retenu avec un dplacement de
18 725 tonnes, une vitesse de 26,5 nuds et un
armement de 10 canons de 305 mm amnags
la faon des Moltke allemands. A cette date la
Royal Navy avait command les Lion , possdant
8 pices de 343 mm et dplaant 29 680 tonnes
pour 27 nuds. Ne voulant se laisser distancer,
les nippons dcidrent dadopter le calibre de 356
mm (14 in.) et demandrent lamnagement des
tourelles dans laxe avec deux en chasse et deux

en retrait. Larmement secondaire sera constitu


de pices de 152 mm, car le calibre adopt par
les Anglais, le 102 mm (4 in.) tait considr
comme trop faible pour combattre efficacement
les destroyers. Le blindage devait assurer une
bonne protection contre des obus de 356 mm
tirs des distances variant de 20 000 25 000
mtres. Des mts tripodes seront mis en place ds
la construction. Le futur croiseur de bataille aura un

La proue du Kongo au chantier Vickers. (DR)

44

dplacement de 27 500 tonnes et sera suprieur de


6 500 tonnes par rapport au plus puissant btiment
de guerre de la Marine Impriale. Les premires
esquisses de ce projet furent menes par le
bureau des constructions navales japonaises,
sous la supervision de lingnieur T.G. Owens, et
finalises par Sir George Thurston, architecte chez
Vickers. Les plans anglo-saxons taient nomms
472C et les nippons B-46.

Navires et Histoire de la marine japonaise...

Une peinture du Savannah quittant le port de Savannah, en Gorgie. (DR)

Le Coffin Steam SAVANNAH


Ren Alloin
Bien avant les traverses transatlantiques rgulires qui amenrent trs vite une comptition redoutable entre les pays et, parmi ceux-ci, entre les
diffrentes compagnies maritimes en vue de lattribution du trs convoit Ruban bleu (1), le Savannah va tre le premier navire effectuer le voyage
depuis les tats-Unis destination de lEurope, laide dun moyen complmentaire de propulsion, la machine vapeur.
Le prcurseur des btiments vapeur est un bateau roues aubes de 15 mtres remorquant deux barges de 70 tonnes sur les 20 milles du canal
de Forth and Clyde, en cosse, en 1802. Il a t cr par le gnial inventeur amricain Robert Fulton et porte le nom de Charlotte Dundas. En 1807,
Fulton conoit le premier navire vapeur commercial nomm Clermont mais dont la navigation seffectue uniquement le long des ctes.

A lorigine, le Savannah doit devenir un voilier pour


le transport du courrier et du fret entre lAmrique
et lEurope. A cette poque, au tout dbut du
XIXe sicle, ces magnifiques clippers taient les
seuls navires acheminer les marchandises dun
continent lautre avec suffisamment de rapidit
pour que les produits frais parviennent encore
comestibles sur les tables des grands de ce
monde.
Alors quil est mis sur cale Corlears Hook dans
la ville de New York par le chantier naval Fickett
& Crocker, le capitaine Moses Rogers, qui a t
pralablement le commandant du Clermont puis
du Phoenix, parvient convaincre larmateur
Scarborough & Isaacs Savannah, en Gorgie,
dacheter le navire et de le convertir en btiment
hybride en lui adjoignant une machine vapeur,
dans le but de traverser lAtlantique. Cest une
entreprise totalement rvolutionnaire, non pas par
linnovation technologique dj connue et utilise
dans plusieurs domaines mais lide dquiper un

bateau et deffectuer un voyage aussi long avec


les risques pressentis sur le fonctionnement de
cette machine pas encore parfaitement matrise,
semble relever de la plus parfaite utopie. Pourtant
Rogers va superviser linstallation de ce nouveau
mode de propulsion et demander son futur beaufrre, Stevens Rogers (sans lien de parent direct),
de surveiller la construction de la coque du navire
et linstallation du grement, sous le couvert de la
nouvelle socit Savannah Steamship Co.
Le constructeur Allaire Iron Works de New York
fournit le corps principal de lappareil tandis que
Stephen Vail de Morristown, dans le New Jersey
(Socit Speedwell Ironworks) livre tous les
composants et les pices en mouvement. Malgr
une puissance restreinte de 90 cv seulement avec
un seul cylindre de 102,6 mm dot dune course
de 1,524 mtre, la machine est trs encombrante.
Moses Rogers prouve les plus grandes difficults
trouver une chaudire qui puisse sadapter aux
dimensions du navire. Celui-ci mesure 98 feet 6

inches (30,02 m) de longueur, 25 feet 10 inches


(7,87 m) de largeur au matre-bau et 14 feet 2
inches (4,32 m) de profondeur de cale. Il arrte
son choix sur un modle en cuivre que lui construit
Daniel Dod Elizabeth (NJ), un brillant ingnieur
dont les fabrications innovantes lui apportent un
succs mrit. Les chaudires sont installes
lhorizontale et non la verticale afin de rpartir
uniformment le poids dans le navire. Leurs
conceptions originales limitent lagglomration du
sel sur les parois. Le bateau, dun dplacement de
319 tonnes, est quip de deux roues aubes en
fer forg, dun diamtre de 15 feet 3 inches (4,65
m) et chacune se compose de huit godets en toile
tendue de 1,37 m de long et 0,81 m de large sur
des armatures mtalliques. Ceux-ci sont relis
par des chanes au lieu de barres permettant de
replier les roues qui peuvent alors tre dmontes
et stockes sur le pont, lopration pouvant tre
effectue en une quinzaine de minutes. Pour
assurer le fonctionnement de la machine, le

1 - Voir prochainement le hors-srie A la conqute du Ruban bleu dont la sortie est prvue vers la fin du premier semestre 2013.

70

btiment emporte 75 tonnes de charbon et 25


cordes de bois (1), une quantit bien insuffisante
pour assurer la propulsion la vapeur sur la totalit
du parcours. Pour le dgagement des fumes, le

navire dispose dune chemine coude haute


de 17 feet (5,18 m) dont la partie suprieure
peut pivoter dans tous les sens, au gr du vent
et viter ainsi la projection dtincelles sur les

Cette jolie maquette du Charlotte Dundas montre bien quil ne reste pratiquement pas de place
pour le fret ou les passagers, la machine et la roue aubes centrale occupant la majeure partie
du navire. Aussi, sa seule fonction consiste tracter des barges. (DR)

voiles. Les ancres disposent de chanes en fer


au lieu de cordage. Lintrieur est constitu de
seize cabines de deux couchettes, les femmes
et les hommes disposant de quartiers spars.
Des tapis, des rideaux, des tentures, dcorent
trois salons entirement meubls. Lensemble des
amnagements demeure spacieux et confortable,
donnant plus une impression de yacht de plaisance
que de Steam packet . Les boiseries sont en
acajou et en palissandre avec des dcorations en
laiton et de grands miroirs sont installs avec soin
pour donner lillusion dun grand volume. Trentedeux passagers peuvent prendre place auxquels
sajoutent vingt et une personnes pour lquipage,
les stewards et les cuisiniers.
Lorsque lon apprend le projet du Savannah, il
est trs vite surnomm The Coffin Steam (2)
et Moses Rogers, dsormais capitaine du navire,
ne peut runir un quipage pour larmer. Il se rend
donc New London, dans le Connecticut, o sa
rputation de comptence lui permet de trouver
des marins pour servir bord et effectuer un essai
russi de deux heures en rade de New York afin
de tester lensemble de lappareil propulseur.
1 - La corde est une unit de volume de bois
de chauffage ronds ou coups la hache,
empils, correspondant 128 pieds-cubes
soit environ 3,62 stres.
2 The Coffin Steam est le surnom
donn au Savannah par les sceptiques sur la
possibilit dutiliser une machine vapeur
pour faire voluer un navire. Cela se traduit
par Un cercueil vapeur .

Un dessin du Clermont montrant sa capacit transporter des passagers et du fret, grce au dcalage des roues aubes, devenues latrales. (DR)

71

La marine marchande franaise en Indochine (10)

Rplique de lEndeavour prs du National Maritime Museum Sydney (Peat Neville 2010 - The Tasman : biography of an Ocean)

Sydney, histoire du dveloppement dune cit maritime


cre par une flotte (1788-1840)
Gildas Borel
Un prcdent article consacr aux expditions franaises en Australie, publi dans Navires et Histoire (n 72), a voqu les rivalits francobritanniques dans locan Indien, rivalits qui ont prcipit la prise de possession de lensemble du continent australien par le gouvernement de
Londres. Il y mentionnait la cration de Sydney, qui sinscrit dans ce contexte. Lhistoire de la ville est trs rvlatrice de la position stratgique de
lAustralie, entre locan Indien et le Pacifique ; sil sagit lorigine pour les Britanniques de disposer dune base arrire pour protger leur Empire
des Indes, cest de plus en plus la route de la Chine et le Pacifique qui les intressent. Cest aussi dans cet ocan que la ville trouve une part de ses
ressources. Cependant elle est avant tout, durant cette priode, la principale porte dentre et de sortie des marchandises importes et exportes.

Sydney :
une ville au caractre maritime affirm
Sydney est aujourdhui la plus grande aire
urbaine dAustralie, avec environ 4,5 millions
dhabitants. Comme Melbourne, sa principale
rivale, et les autres agglomrations millionnaires
du pays (Brisbane, Perth, Adelade), elle est situe
sur les rivages du continent. Mais cest la ville qui
possde le caractre maritime le plus affirm.
Chez ses consurs, la city est plutt situe
au bord dune rivire, et seules les lointaines
banlieues jouxtent locan. Le centre de Sydney
est au cur dune vaste rade qui communique

78

avec la mer de Tasman par un troit goulet. Trs


dcoup, cet abri naturel compte plusieurs anses
et deux rias dont la principale, la Parramata
river senfonce profondment dans les terres. Il
nest pas surprenant que le site ait t privilgi
pour implanter la colonie que les Britanniques
souhaitaient fonder, il y a plus de deux sicles
Lanse que bordent les gratte-ciel de la City, entre
le clbre opra et le pont qui relie le centre la
ville Nord, est le lieu o les premiers navires de la
First Fleet jetrent lancre en 1788.
Avant larrive des Europens, lendroit tait
dj apprci par les Aborignes, les premiers

occupants des lieux depuis des milliers dannes.


Les eaux claires de la rade facilitaient le reprage
des poissons et coquillages. Cest la mer et ses
ressources qui les attiraient dans cette vaste
plaine littorale, borde lOuest par une chane
de montagnes : les Blue Mountains . Aucun
sdiment des cours deau dverss de ces
hauteurs natteint les rias de Sydney. Les dpts
sont capts par une rivire - la Nepean qui
coule leur pied, paralllement laxe de la
chane, et transports vers le Nord. La Nepean
rejoint un fleuve ctier la Hawkesbury river
- qui se dverse dans une ria encore plus vaste
que Port Jackson : Broken Bay. Lhistoire du

La marine marchande franaise en Indochine (10)

Deux types de navigation ensemble sur une mme photo : gauche, le cargo des Messageries maritimes Iraouaddy, qui fait la ligne de
lExtrme Orient partir de la France, et droite le stationnaire Djiring de la Compagnie ctire de lAnnam, qui, lui, effectue du trafic en
Indochine, entre les ports du sud (Saigon essentiellement) et du nord (Tourane, Haiphong), pour clater les cargaisons apportes par les
navires comme lIraouaddy justement. On remarque les curieux sommets bicolores des mts du Djiring (bandes horizontales jaunes et noires) ;
en effet, aprs allgement dune partie de la cargaison sur des barges, ces mts additionnels servaient de repres pour passer mare basse sous
un pont permettant davoir accs, en amont de la rivire de Haiphong, une zone de dchargement prs dune cimenterie. (Coll Alain Croce)

La compagnie(suite
ctire
de
lAnnam
et fin)
Jean-Yves Brouard
Nous terminons ici la prsentation des navires de la Compagnie ctire de lAnnam, rebaptise dailleurs Compagnie Denis Frres pendant sa
prsence en Indochine o elle participa aux transports exigs par la guerre et par les circonstances (voir N&H 76).
Deux navires remarquables sappellent Langlard
et Djiring. Pour avoir un aperu dtaill et plutt
dsillusionn du rle de ces navires (ainsi que
de leurs semblables) parmi les stationnaires en
Indochine lpoque de la guerre finissante, il faut
lire le tmoignage de Georges Gendreau, dans son
livre Nous te saluons Vit-Nam (autodition,
publi en novembre 1999, ISBN n 2-95144940-2). Georges Gendreau, qui fut lieutenant sur le
Langlard puis le Djiring, raconte par le menu les
voyages, les missions, les difficults de ces deux
caboteurs et de leurs quipages, mais aussi les
contacts avec les militaires et les autochtones, les
coulisses du commerce dans les colonies, avec
tout ce que cela comporte de compromissions et de
pots de vin, sans parler du scandale de limpunit
des trafiquants de tout poil, ni de lapparente
inconscience du Gouvernement franais, Paris,
si loin de lIndochine, ni de la ccit (selon lauteur)
du haut commandement militaire face la tournure
des vnements et des oprations militaires La
vie bord de ces deux navires de Denis Frres,
et les officiers aux caractres bien tremps qui
composent son tat-major, sont dcrits au fil des
210 pages de cet ouvrage.

Bokor
Dun tonnage de 1725 tx de jauge brute,
construit par Helsingborgs Varf S/S Helsingborg
(Sude), il est mis en service en septembre 1944
comme allemand Mariaeck de la DDG Hansa .

Il na apparemment pas quitt le chantier puisque


cest en Sude que le Gouvernement franais la
achet en avril 1946. Il conserve son nom. En
1947, il devient Oasis de larmement Busck et, en
octobre 1948, Bokor de la Compagnie ctire de

Le cargo Oasis (vu ici Marseille) est devenu en Indochine le stationnaire Bokor de la CCA ;
en tant que Bokor, il effectuera des navigations au cabotage indochinois et au cabotage
international . (Coll Michel Mathieu)

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