Professional Documents
Culture Documents
INSTRUKCJA
MOTOCYKLI
TYPU TL 250/F
OBSUDZE
250/D
TL 250/B
PANNONIA
PRZEDSIBIORSTWO HANDLU ZAGRANICZNEGO ZAKADW
METALURGICZNYCH CSEPEL"
WSTP
SPIS TRECI
Wstp ............................................... 3
wieca zaponowa..................... 73
Sprzgo ................................... 77
Ganik ..................................... 85
Uruchamianie silnika........................ 53
Regulacja ganika..................... 87
Koa ................................................ 88
Silnik ....................................... 58
kole zamachowym..................... 60
Smarowanie ............................. 97
10
Motocykl TL 250/B
typu obudowanego
jest pod wzgldem
konstrukcyjnym
identyczny
z
motocyklem typu TL
250/D.
Rnica
zachodzi
w
cakowitym
obudowaniu go i
innym
typie
uksztatowania
reflektora
przedniego
wzgldnie
lampy
tylenj.
Rys. 3. Motocykl
typu obudowanego z
profilu
11
Rys. 4 Motocykl
typu Motocross z
profilu
12
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA
rednica cylindra
68 mm
Skok toka
68 mm
Pojemno skokowa
246,83 cm3
Stopie sprania 39,8 cm3 1 : 7,2
Moc maksymalna 14 KM 5100
obr/min Maksymalny moment
obrotowy
2,16 mkg 4300 obr/min
Przeoenia
Poczenie wal korbowy-koo tylne
I bieg
17/35
II bieg
10,34
III bieg
7,81
IV bieg
5,92
Szybko maksymalna
km/godz
Instalacja elektryczna:
a) zapon
od
110
iskrownika
umieszczonego w obracajcym si
w
lewo
kole
zamachowym,
owietlenie 6 V 45 W i osobno
wbudowany
akumulator
z
obwodem
adowania.
Typ
iskrownika
AVF
GV 145/6.
Zcze
kabla
zaponu
jest
zaopatrzone
w
izolacj
bakelitow i gumow oraz w styk
sprynowy, ktry daje si z
atwoci obluzowa.
b) Zapon
od
prdnicy
umieszczonej
w
kole
zamachowym z
urzdzeniem 6
V/6o
W.
Prdnica
osadzona
jest na
czopie
wau
korbowego.
Urzdzenie posiada
regulator napicia i zapon od
akumulatora.
Transformator
i
13
14
Zbiornik paliwa
18 litrw
4
litry
paliwa
zapasowego
z
przeczeniowym kurkiem paliwa filtru
osadowego wody
Wymiary ogumienia:
opona przednia
19 x 3,00
opona tylna
19 x 3,25
Wymiary szprych 4 x 163 mm
2 x 36 szt.
Cakowity skok przedniego widelca
teleskopowego
165 mm
Cakowity skok tylnego
wahacza
sprynowego
75 mm
Owietlenie
Odbynik o rednicy 160 mm zaopatrzony jest w arwk dwuarnikow
wiata szosowego
6V 35/35 W,
arwk kulist wiata miejskiego 1,5
W oraz wbudowany licznik kilometrw
owietlony arwk 1,2 W. Lampa
tylna posiada arwk
6V 3W
15
przednia
tylna
koo wzka
bocznego
solo
at
z pasaerem
at
z wzkiem
bocznym
at
1,3
1,7
1,5
1,8
1,3
1,5
1,9
16
Wymiary dyszy
1,05 mm (1,10 mm)
Zuycie paliwa na 100 km po dotarciu
silnika przy rwnomiernej szybkoci
60 km/godz 4 litry
Ukad rozrzdu
dwusuwowy, jednocylindrowy z tokiem
wypukym, z przepukiwaniem zwrotnym
systemu Schnurle.
Zassanie otwarcie i zamknicie od
GMP 68,5,
przepyw-otwarcie i zamknicie od
GMP 55,
wydech-otwarcie i zamknicie od
GMP 71,5.
17
18
19
20
21
22
REGULOWANIE DWIGNI
HAMULCA RCZNEGO
I HAMULCA PRZEDNIEGO
Dwignia hamulca rcznego (Rys. 11. znak
B) oraz rkoje pokrtna gazu umieszczone
s po prawej stronie kierownicy.
23
24
25
Motocykl
Pannonia
250
cm3
jest
tak
skonstruowany pod wzgldem budowy ramy i mocy
Rys. 12. Ustalacz kierownicy (stabilizator)
26
27
28
29
i nastpnie po usuniciu jej (12) mona wyj oprawk arwki wysuwajc j z kopaka.
Wyjcie arwki odbywa si w ten sposb, e lew rk ujmujemy oprawk za praw
rk lekko naciskamy bak arwki w gb oprawki, a nastpnie przekrcamy j w
lewo a do zderzenia. Z kolei pocignwszy za bak arwki wyjmujemy arwk z
oprawki. Porzdek umocowania kabli w oprawce arwki jest nastpujcy:
7. jedno wkno arwki dwuarnikowej,
8. arwka miejska,
9. drugie wkno arwki dwuarnikowej,
10. masa.
W razie usunicia przewodw naley si stara o to, aby je potem poczy z powrotem w
takiej samej kolejnoci. Spiral napdow szybkociomierza umocowujemy nakrtk 4.
Co 30005000 kilometrw wskazane jest wykrci nakrtk i na spiral napdow
wpuci kilka kropli oleju. Jeeli z jakiego powodu chcemy wymontowa licznik
kilometrw, to po wykrceniu nakrtki zabezpieczajcej 13 zdejmujemy pytk zaciskow
(14) wykrciwszy oczywicie przedtem nakrtk 4. Teraz ju licznik kilometrw mona z
atwoci wyj z ob udowy lampy. Jeeli z jakich powodw zdemontujemy przewody
wycznika gwnego, to powinnimy z wielk troskliwoci stara si o to, aby
oznaczenia cyfrowe kabli znalazy si w waciwie oznaczonych cyfrowo biegunach
zaciskowych wycznika gwnego. Pomoc w tej dziedzinie stanowi dla nas schemat
instalacji elektrycznej 3, naklejony na wewntrznej ciance korpusu lampy.
30
Zdejmowanie
sporzdzonego
z
tworzywa
sztucznego korka wlewowego, sucego do
zakrywania
wlewu,
odbywa
si
przez
przekrcenie go o pl obrotu w lewo. W otworze
wlewowym pod korkiem umieszczony jest filtr
benzyny, ktry przy wlewaniu paliwa zapobiega
przedostawaniu si do zbiornika wraz z benzyn
materiaw zanieczyszczajcych, poza tym za
suy rwnie do zapobiegania ewentualnemu
niebezpieczestwu wybuchu spowodowanego
przez nieuwag. Dlatego w miar monoci nie
naley wyjmowa filtra w czasie nalewania
benzyny, lecz napenianie zbiornika powinno si
odbywa przez filtr.
Ze zbiornika paliwo dostaje si do komory
pywakowej
ganika
za
porednictwem
uwidocznionego na rys. 15. kurka paliwa.
Rys. 15. Kurek paliwa
31
32
33
34
35
36
37
38
AKUMULATOR I PUSZKA
39
40
kwasu powinna wynosi 32 Be. Jeeli stenie kwasu jest wiksze, to z kadego ogniwa
naley usun cz kwasu i powstay brak uzupeni wod destylowan. Po wykonaniu
tej czynnoci kontynuujemy jeszcze przez krtki czas adowanie, aby kwas i woda
destylowana dobrze si wymieszay. Skoczywszy adowanie wkrcamy z powrotem
nagwintowane
korki
otworw
wlewowych,
po
czym
starannie
wycieramy do sucha grn cz
akumulatora za bieguny pokrywamy
kwasoodpornym tuszczem. Po tych
czynnociach akumulator jest ju cakowicie
przygotowany
doeksploatacji. W celu uzyskania wikszej
trwaoci akumulatora radzimy po
pierwszym naadowaniu osabia go
przez 10 godzin przy nateniu i A tak
dugo, dopki napicie ogniw nie
spadnie do 1,8 V, po czym w podany
ju wyej sposb w motocyklu
Rys. 21. Akumulator
41
PODSTAWKA BYSKAWICZNA
42
43
PODSTAWKA MOTOCYKLOWA
44
45
AMORTYZATOR TYLNY
Podstawowym warunkiem mikkiego resorowania
motocykla i pewnego trzymania si
Rys. 28. Amortyzator tylny
46
PRACA SILNIKA
Silnik motocykla Pannonia" typ TL 250/59 jest dwusuwowy. Procesy robocze przebiegajce w cylindrze odbywaj si podczas ruchu toka w gr i w d, a wic w cigu
jednego obrotu. Obydwa ruchy nazywamy suwem, czyli w cigu jednego obrotu silnik
wykonuje po dwa suwy. W motocyklu zaopatrzonym w silnik dwusuwowy niepotrzebne
s zawory, dlatego cakowity rozrzd, pompa olejowa i wiele innych delikatnych czci
silnika, ktre wymagaj starannej regulacji.
47
48
49
50
51
52
URUCHOMIANIE SILNIKA
53
DOCIERANIE MOTOCYKLA
54
55
56
Podczas docierania naley si stara o to, aeby we waciwym czasie przy zwalnianiu
wcza nisze biegi i w ten sposb unika przecienia silnika. Przeczanie biegw
powinno si odbywa w odpowiednim czasie, aby zapewni silnikowi prac woln od
szarpania i pozbawion obcie, jednak oczywicie w taki sposb, aeby rwnie na
niszym biegu unika przypieszenia powyej podanej granicy szybkoci, co w
nastpstwie zmniejszonej skutecznoci chodzenia przy mniejszej szybkoci moe
spowodowa nienormalne nagrzanie i szkody. W okresie docierania przy mniejszych
szybkociach i mniejszym obcieniu radzimy uywa wiece typu Boscha 175 145 o
mniejszej wartoci cieplnej.
Po przejechaniu pierwszych 500 km, jeeli na miejscu nie ma stacji obsugi przeprowadzajcej
obowizkow
kontrol,
to
kontrolujemy
wzgldnie
oddajemy
do
przekontrolowania nasz motocykl w taki sposb, e spuszczamy olej ze skrzyni korbowej
silnika. Po wymyciu czci wewntrznych naley skrzyni napeni wieym olejem.
Kontrolujemy waciwo stopnia zaponu, czycimy i regulujemy ganik, kontrolujemy
luz sprzga i w razie potrzeby doregulowujemy. Odnosi si to te do hamulca rcznego i
nonego. Kontrolujemy rwnie poziom kwasu w akumulatorze i w razie potrzeby
dolewamy wody destylowanej. Trzeba te skontrolowa stopie cinienia w oponach. W
kocu kontrolujemy stopie dokrcenia wszystkich rub.
Po cakowitym dotarciu silnika wymieniamy wiec zaponow na wiec typu Bosch o
wartoci cieplnej 225. W sposb przepisany starannie przekontrolowujemy wszystkie
57
SILNIK
58
59
60
4.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
cewki owietleniowe,
cewka adownicza,
cewka zaponowa,
kondensator,
moteczek przerywacza,
cz przeciwna przerywacza,
ruba mimorodowa do regulacji
szczeliny
12. filc smarowniczy.
b) Cz wirujca
W
wysokogatunkowej
aluminiowej
obudowie (1) czci wirujcej mieci si
sze staych magnesw (2), sze biegunw z elaza mikkiego (3) i cz piasty
(4), ktra jest w ten sposb uksztatowana,
e garb przerywacza zwrcony jest do
rodka. Iskrownik umieszczony w kole
zamachowym wiruje w lewo, przy czym ze
wzgldu na jego system na kady obrt
Rys. 34. Cz staa zaponu
61
62
63
64
65
66
67
68
69
numeracji.
Numeracja zaciskw jest nastpujca: 1, 51, 61.
Wymontowywanie odbywa si w odwrotnej kolejnoci z t rnic, e przy wyjmowaniu
czci wirujcej umieszczamy w czci nagwintowanej wpierw rub zaciskow a
nastpnie may prcik miedziany o rednicy 0 6x40 mm dokrcajc ponownie rub
zaciskow. Cz wirujca zluzuje si na wale korbowym i w ten sposb da si
z atwoci zdj. Naley starannie
nastawi odlego stykw moteczka
przerywacza na warto rzdu 0,4 mm w
momencie otwarcia. Nastawianie odbywa
si w nastpujcy sposb:
eb ruby zaciskowej czci wirujcej
pokrcamy kluczem paskim w kierunku
zgodnym z ruchem wskazwek zegara
dopty, dopki nie osigniemy okresu
penego 'przerwania. Nastpnie rub
zaciskow-mimorodow 9 pokrcamy w
odpowiednim kierunku do pty, dopki
Rys. 40. Prdnica, cz wirujca
70
Rys. 41.
Schemat
instalacji
elektrycznej
przy zaponie
iskrownikowym
71
72
nie otrzymamy danej wartoci. Przy nastawianiu zaponu przestrzegajmy zawsze wyej
opisanej formy i wpierw powinnimy nastawi odlego stykw, po czym w sposb ju
omwiony regulujemy zapon tak, aby na 3 mm przed grnym martwym punktem nastpi moment przerwanie. Waciwa konserwacja i obchodzenie si z prdnic stanowi
gwarancj dugotrwaej i wolnej od wad eksploatacji. Przynajmniej co 3000 km naley
skontrolowa odlego stykw przerywacza, stan szczotek oraz filc smarowniczy.
Zmniejszenie si odlegoci stykw wywoane jest przede wszystkim przez starcie si
kowadeka przerywacza, w zwizku z czym wana rzecz, aby filc smarowniczy mg
zapewni stae smarowanie. Filc nie powinien jednak zawiera tak duej iloci smaru,
ktr by garb mg podczas obrotw rozpryskiwa. Z czasem szczotki wglowe zetr si i
osabnie cinienie spryn. Fakt ten poniej pewnej wartoci nie zapewnia naleytej
pracy wzgldnie nie daje potrzebnej mocy. Jeeli wic szczotki ulegn nadmiernemu
zuyciu, to naley je wymieni.
WIECA ZAPONOWA
73
74
Jeeli dobralimy wiec o waciwej wartoci cieplnej, stopie zaponu jest naleycie
wyregulowany i regulacja mieszanki w ganiku jest rwnie waciwa, to
porcelanowa cz elektrody (A) posiada barw czekoladowo-brzow i bieguny nie
wykazuj nienormalnych ladw opalenia (B, C).
Na porcelance niewaciwie zastosowanej wiecy o niskiej wartoci cieplnej wystpuj
silne naloty opalenia (A), elektrody jej przepalaj si przed czasem (B, C) oraz lady
opalenia pojawiaj si te na wewntrznych ciankach okadziny wiecy. Taka wieca
moe spowodowa powane szkody, poniewa za porednictwem wspomnianego ju
poprzednio samozaponu przy forsownej eksploatacji powstaje ostry pomie, ktry moe
uszkodzi powierzchni toka i ewentualnie przepali sam tok.
Przed wmontowaniem waciwie dobranej wiecy naley starannie skontrolowa odstp
elektrod wiecy. Szczelina iskrowa wiecy bdzie nastawiona waciwie, jeeli szczelinomierz o wymiarach 0,6 mm da si z atwoci przesuwa pomidzy obydwoma
elektrodami.
Kady motocykl jest zaopatrzony w tumic szumy oson wiecy. Osona ta suy
dwojakiemu celowi, z jednej strony zgodnie z przepisami midzynarodowymi nie
wywouje przeszkd w odbiorze stacji radiowych i telewizyjnych, z drugiej za strony
osona metalowa przylegajca cile do okadziny wiecy gwarantuje jej wodoszczelno,
co stanowi szczeglnie du zalet zwaszcza w czasie deszczowej pogody. Zwracamy
75
76
SPRZGO
77
78
79
80
81
SKRZYNKA BIEGW
Waek sprzga i umieszczony za nim waek koa acuchowego tworz par wakw
skrzynki biegw. Obydwa waki skrzynki biegw s wyposaone w oyska kulkowe o
znormalizowanych wymiarach. Oprcz wakw mechanizm skrzynki biegw skada si z
czterech par k zbatych, spord ktrych dwie pary rodkowe s przesuwane za
pomoc przesuwacza widekowego. Swobodnie obracajce si koa zbate s
uoyskowane w panewkach brzowych. Wczanie poszczeglnych biegw odbywa si za
porednictwem uksztatowanych na waku wypustw oraz rowkw uksztatowanych w
obydwch skrajnych koach lunych w ten sposb, e wczanie I i IV biegu odbywa si
kami poczeniowymi za II oraz III biegu wypustami i rowkami.
W celu uatwienia zmiany biegw konstrukcja mechanizmu zmiany biegw i automatu
jest w ten sposb uksztatowana e w najniszym pooeniu znajduje si bieg jaowy, a
wic pozycja O i std w gr wczamy poszczeglne biegi.
Tego rodzaju techniczne rozwizanie w praktyce oznacza, e odmiennie od innych typw
motocykli, gdzie pooenie O znajduje si midzy I a II biegiem, czyli trzeba wyszukiwa
pooenie wyczenia tu za po kilkukrotnym naciniciu dwigni nonej mechanizm
skrzynki biegw powraca do pooenia O, przy czym ewentualne dalsze naciskanie
pedau nie wywoa zmiany tego pooenia. Jak ju poprzednio wspomnielimy wszystkie
biegi wcza si z pooenia O w gr, oczywicie w ten sposb, e po kadym wczeniu
dwignia przecznika nonego musi powrci do pooenia rodkowego.
82
Powrt dwigni zapewnia automatycznie mechanizm zmiany biegw i nie mona temu
przeszkadza nog, poniewa w przeciwnym razie nie nastpi wczenie nastpnego
biegu. Zreszt dwigienka wskanikowa, umieszczona nad odlanymi na pokrywie
skrzynki biegw cyframi wskazujcymi biegi, w kadym wypadku wskazuje wczony w
danym momencie bieg. Waek dwigni przeczenia biegw przechodzi przez waek
rozrusznika nonego i na grnym swym kocu jest zaopatrzony w wahacz, ktrego
obydwa punkty kocowe mog by ograniczone w poruszaniu si rubami nastawczymi.
W ten sposb powsta w toku zmiany biegu si nogi odbieraj bezporednio ruby
nastawcze, wkrcone do odlewu kaduba silnika, zaopatrzone w przeciwnakrtk i
regulowane od zewntrz. Tak wic wspomniane ruby chroni delikatny mechanizm
przekadniowy przed ewentualnoci uszkodzenia w razie brutalnego wczenia biegu.
ruby te su poza tym do doregulowywania gbokoci wczania I oraz IV biegu. Jeeli
stwierdzimy, e przy wczaniu I i II biegu wystpuj jakie nieprawidowoci, to za
pomoc wspomnianych rub nastawczych mona przeprowadzi potrzebne regulacje,
jednak robot t w razie potrzeby powinna wykona stacja obsugi lub odpowiedni
warsztat fachowy.
Omwiony mechanizm skrzynki biegw zosta obliczony z odpowiedni nadwyk
wymiarw i przy naleytym eksploatowaniu nie zdarzaj si uszkodzenia skrzynki
biegw. Podstaw tego waciwego uytkowania jest naleyte wyregulowanie sprzga i
uywanie dwigni sprzga do kadego wczenia biegu. Z natury rzeczy motocykl
83
84
GANIK
85
86
Pooenie dwigiem przesunitej do przodu w kierunku jazdy jest jej pozycj wyjciow.
W tym pooeniu poduszka z tworzywa sztucznego osadzona w czci dennej
przepustnicy zamyka dopyw benzyny i oszczdzacz wycza si podczas pracy silnika.
Przy zapuszczaniu silnika dwigni nastawcz przesuwamy do poowy i ruchem tym
wytwarzamy takie pooenie przepustnicy regulujcej, e wiksza cz zasysanego
(przez filtr powietrzny) powietrza przepywa przez oszczdzacz i poczwszy od pierwszego
zassania silnika zapewniona jest bogata mieszanka potrzebna do zapuszczenia. Jeeli
bdziemy stopniowo otwierali przepustnic nastawcz, to coraz mniejsza cz powietrza
bdzie si przedostawaa przez oszczdzacz i z t chwil mieszanka zacznie si
wytwarza za porednictwem ganika. Po uruchomieniu silnika naley oszczdzacz
wyczy z pracy, czyli przesun dwigni regulujc do poprzedniej pozycji wyjciowej.
Jeeli zim podczas mrozw pojawi si symptomy ubogiej mieszanki, to w czasie pracy
silnika mona uy oszczdzacza na kilka sekund.
REGULACJA GANIKA
87
jaowy, co jest wane rwnie z punktu widzenia zuycia paliwa. rub powietrza biegu
jaowego z pozycji zupenie dokrconej wykrcamy po jednej czwartej obrotu dopty,
dopki silnik nawet na maym gazie pracuje bez przerw i regularnie. Z kolei rub
ograniczajc nastawnika przepustnicy regulujemy bieg podstawowy w taki sposb, aby
silnik pracowa na obrotach mniej wicej 500 600/min z naleyt regularnoci i bez
dodawania gazu oraz aby nawet po duszej pracy w miejscu nie stan. Po
wyregulowaniu biegu podstawowego w sposb wyej opisany kontrolujemy uywan
dotychczas wiec zaponow. Jeeli jej wntrze jest barwy czekoladowo-brzowej, to
dysza gwna na og odpowiada warunkom. Jeeli natomiast na czciach porcelany i
elektrody zaobserwujemy wybielenie i opalenia, to iglic dyszy podnosimy o jeden
stopie. Jeeli wieca jest pokryta mocnym osadem wglowym przy wylocie tumika
zaobserwujemy tworzenie si gstego dymu, to dysz iglicow umieszczamy niej o jedna
lub ewentualnie dwie pozycje. Oczywista rzecz, e powinnimy starannie przestrzega,
aby zuycie paliwa w adnym wypadku nie spado poniej 3,8 litra, poniewa ganik
nastawiony na zbyt oszczdne zuycie paliwa moe ewentualnie z powodu
ograniczenia moliwoci smarowania spowodowa powane uszkodzenia toka i
oysk.
88
89
90
napompowaniu dtki wkadamy j do opony dookoa w taki sposb, aby zawr przeszed
na wylot przez obrcz. Wkrcamy nakrtk zaciskow zaworu z gwintem 586 w celu
zabezpieczenia przed ewentualnym zeliniciem si. Z kolei przystpujemy- do
zakadania opony wciskajc j od strony przeciwlegej do zaworu. Zaleca si nie
stosowa yki montaowej dopty, dopki dtka wgniatana obcasem z atwoci
wchodzi pod obrzee obrczy. Nastpnie cz opony wcinit ju w obrcz wgniatamy
nog jeszcze gbiej do wnki obrczy i ostatni cz wciskamy yk montaow w taki
sposb, aby zarwno yka montaowa jak zaskakujca na swoje miejsce opona nie
uszkodziy wzgldnie nie przycisny dtki. Po zmontowaniu opony stawiamy koo
chwytajc palcami szprychy w taki sposb, e kciukami wciskamy opon do wntrza
kontrolujc dokoa, czy znajduje si ona na swoim miejscu.
Po zmontowaniu opony w podanej wyej formie naley j napompowa do przepisanego
cinienia w taki sposb, e w stanie napompowanym do poowy jeszcze raz obijamy boki
opony zapewniajc jej przez to waciwe usadowienie si wewntrz obrzey obrczy.
Po napompowaniu opony wkrcamy na miejsce nakrtk zaciskow zaworu,
przekonujemy si o tym, czy przez naleycie wkrcony zawr nie ucieka przypadkiem
powietrze, po czym kapturek zaworu wkrcamy na waciwe miejsce. Nastpnie
wmontowujemy koo w ram w odwrotnej kolejnoci ni miao to miejsce przy
wymontowywaniu baczc przy tym, aby zarwno nakrtka ruby zaciskowej jak
nakrtka kocwki oki byy naleycie docignite. Ze wzgldu na to, e niestaranne
91
92
bbna hamulcowego (6) odczepiamy cigo gitkie hamulca tylnego (7). Po wykonaniu
poyyszych procesw roboczych motocykl stojcy na podstawce i przednim kole z prawej
strony silnika przechylamy nieco-ku sobie, nachylamy si nad siodem -- tymczasem
motocykl oparty jest o nasze kolana -i pokrcajc koo z lekki w prawo i w lewo
zdejmujemy je z kokw zabierakw bbna hamulcowego. Potem wyjcie koa spod
botnika nie przedstawia ju adnych trudnoci. Majc na wzgldzie ochron oysk
nigdy nie naley ka bezporednio na ziemi wymontowanych k lecz zawsze
powinnimy podoy pod nie jakie pozbawione pyu ptno lub papier.
Montowanie koa z powrotem odbywa si w odwrotnej kolejnoci, przy czym rwnie tu
zwracamy uwag na to, e podobnie jak w przednim kole docignicie rub jest
niezwykle wane z punktu widzenia bezpieczestwa jazdy.
93
94
95
tyu zwracajc szczegln uwag na to, aby acuch nie zeskoczy z maego koa
acuchowego. Chwytamy obydwa koce acucha i nakadamy na tylne koo
acuchowe, po czym przez otwr obydwch ogniw kocowych przetykamy ogniwo
cznikowe od rodka na zewntrz i nakadamy pytk ochronn. Po zakoczeniu
operacji czenia acucha nakadamy spryn zabezpieczajc ogniwa cznikowego
(zapink), przy czym zwracamy baczn uwag na to, aby rozcicie spryny znalazo si
przeciwnie do kierunku ruchu acucha. Nastpnie w sposb ju poprzednio opisany
nacigamy acuch.
Przy wymian nowego acucha ta stosunkowo duga operacja moe by pominita. W
praktyce wyglda to tak, e po zdjciu tylnej osony acucha pokrcamy koem dopty,
dopki ogniwo cznikowe nie dostanie si do naszych rk. Ogniwo cznikowe
otwieramy zwracajc baczn uwag na to, aby obydwie czci acucha pozostay w
naszych rakach. Jeden koniec acucha czymy ogniwem cznikowym z jednym
kocem nowego acucha, po czym wolny koniec starego acucha cigniemy dopty,
dopki stary acuch cignc za sob nowy acuch nie umieci go midzy zbami koa
zbatego. Z kolei wycignity ju stary acuch odczamy od kocwki przecignitego
dookoa nowego acucha i jego dwa koce spinamy ogniwem cznikowym na tylnym
kole acuchowym. Zwracamy uwag na to, e nacigu wewntrznego acucha
napdowego sprzga nie mona regulowa ani otwiera ogniwem cznikowym. Nie
podejmujmy nawet w tym kierunku prb, poniewa ewentualne pknicie acucha
96
SMAROWANIE
97
98
Jeeli
zaniedbamy
smarowania
tylnego
wchacza, narazimy si na
to, e wykonujce osobne
funkcje tuleje skleja si z
wakiem dronym lub osi
wahacza i mog spowodowa powanieje zatarcie i
ewentualnie
doprowadzi
do cakowitego odmwienia
posuszestwa
przez
wahacz. Tu te konieczne
jest smarowanie co 1000
km w sposb przedstawiony
na Rys. 57.
Rys.
57.
Smarowanie
osony wahacza
99
Oprcz wyej wyliczonych, w motocyklu jest jeszcze jedna smarowniczka, ktra suy do
smarowania obudowy napdu licznika kilometrw. Do tej smarowniczki moemy si
dosta w taki sposb, e zdejmujemy pokryw kaduba silnika umieszczon po prawej
stronie i na kocu osi koa acuchowego wida obudow napdu. Zalecamy
smarowanie tego miejsca co 25003000 km. Poza tym pooenie smarowniczki
przedstawia jasno Rys. 58.
Omwione dotychczas czynnoci
smarowania
wykonujemy
smarownic cinieniow znajdujc
si
w
komplecie
narzdzi
motocyklowych. Oprcz tego do
czynnoci
smarowania
naley
olejenie
rozmaitych
powierzchni
lizgowych i ruchomych (ktrych
smarowanie smarem staym nie jest
moliwe do
Rys. 58. Smarowanie obudowy
napdu licznika kilometrw
100
101
102
103
Oprcz
omwienia
powyszych danych cz
kocowa niniejszego rozdziau zawiera tablic
smarowania i konserwacji, ktra obejmuje
wszystkie granice kilometrw, zwizanych z
konserwacj i smarowaniem. Przestrzeganie tych
granic
kilometrw
w
znacznym stopniu przyczyni si do zapewnienia
bezpieczestwa
eksploatacji motocykla.
104
WZEK BOCZNY
105
Motocykl typu TL/59 250 cm3 moe by eksploatowany rwnie z wzkiem bocznym.
Ciar wzka bocznego nie powinien przekracza 70 kg. Najodpowiedniejszy jest produkowany przez Dune typ wzka bocznego z resorami skrtnymi i koszem aluminiowym,
ktry najatwiej mona przyczepia, poniewa konstrukcja zostaa przystosowana do
motocykli Pannonia. Z natury rzeczy poczenia stosuje si z odpowiednimi
modyfikacjami
dla
kadego
poszczeglnego typu i tu mona
zaoy wzek boczny lekkiego typu
odpowiadajcy powyszemu ciarowi.
Bezwarunkowo wana rzecz, aby
wzek boczny przyczepia tylko do
motocykla dokadnie dotartego, ktry
przejecha ju 40005000 km. Przed
przymontowaniem wzka bocznego
naley wymieni koo zbate napdowe
o 16 zbach na dostarczane przez
fabryk koo o 15 zbach.
Rys. 64. Rysunek ustawienia wzka bocznego
w kierunku poprzecznym
106
107
108
Przyczyna niedomagania
Zatkanie si dopywu
benzyny.
Zanieczyszczenie filtru
powietrznego.
Nie ma zaponu
Przelanie, z powodu
przechylenia bok silnik si
przessa.
Styki przerywacza w
iskrowniku si
rozreguloway lub
zanieczyciy.
Zacisk prdu pk.
109
Objaw niedomagania
Nie ma zaponu.
Przyczyna niedomagania
Zwarcie midzy
elektrodami wiecy
zaponowej.
110
powietrze.
Objaw niedomagania
Silnik grzeje si nadmiernie.
Przyczyna niedomagania
Pomidzy cylindrem a kadubem silnika nastpuje zassanie powietrza.
Rowki pomidzy ebrami
chodzcymi cylindra zapchay si
botem.
Kanay wylotowe, rura wydechowa i tumik
zanieczyszczone osadem
wglowym.
Hamulce chwytaj z powodu
niewaciwego nastawienia.
Sprzgo si lizga.
111
Objaw niedomagania
Kierowanie jest niepewne i
podczas jazdy sycha stuki w
gwce wideek.
Motocykl mocno resoruje i
tylna cz intensywnie si
waha.
Przy hamowaniu sycha jkliwy odgos, hamulce dziaaj
le.
112
Przyczyna niedomagania
Zluzowane miski kierownicy.
Objaw niedomagania
Po wyjciu kluczyka zaponu
silnik nadal pracuje.
Przyczyna niedomagania
Spryny styku wycznika
zaponu pokrzywiy si.
Wyczerpany akumulator
brak kwasu.
Zwarcie w przewodach
owietleniowych, w kopaku
lampy, w lampie tylnej, w
automacie wiata
hamowania
Akumulator wyczerpa si,
nastpio zwarcie.
Skontrolowa wszystkie
czci i uzupeni izolacje.
113
Objaw niedomagania
Licznik kilometrw przesta
dziaa.
Przyczyna niedomagania
Pka spryna spiralna
napdowa, zamao si kko
zbate obudowy napdu.
Podczas jazdy silnik szarpie,
Ktre z k zbatych zuyo
sycha mocny haas spod os- si. acuch przeskakuje.
ony tylnego acucha.
Przy ruszaniu i odejmowaniu Zuyy si gumowe wkadki
"gazu" z tylnego koa sycha
kokw zabierakw bbna.
metaliczny stuk.
Z ktrego z k sycha
Pknicie oyska.
koatanie i tarcie.
114
razie
razie
razie
razie
razie
szybkoci
szybkoci
szybkoci
szybkoci
szybkoci
20
30
40
50
60
km/godz
km/godz
km/godz
km/godz
km/godz
3m
7m
12 m
19 m
27 m
115
droga
droga
droga
droga
droga
20
30
40
50
60
km/godz
km/godz
km'godz
km/godz
km/godz
5,55
8,32
13,80
14,90
16,45
m
m
m
m
m
+
+
+
+
+
droga
droga
droga
droga
droga
hamowania
hamowania
hamowania
hamowania
hamowania
3
7
10,12
19
27,0
m
m
m
m
m
razem
razem
razem
razem
razem
8,55 m
15,32 m
25,00 m
33,9 m
43,45 m
116
Mimo to jednak nawet zim po lodzie i w wysokim niegu mona bezpiecznie jedzi,
jeeli motocykl wyposaony jest w dobrze utrzymane koa i opony o odpowiednim
profilu. Do jazdy zim wymagany jest nienaganny stan wszystkich czci posikowych
motocykla no i oczywicie samego silnika. Nie prbujmy nawet jedzi zim na
zaniedbanym motocyklu, poniewa zim ju samo zapuszczenie silnika ze zuytymi
piercieniami tokowymi i bez sprenia przedstawia powane trudnoci. Jednakowo
obowizujc zasad zarwno przy jedzie zim jak latem jest to, e co pewien czas
jednak po odbyciu duszej jazdy zawsze naley motocykl oczyci, posmarowa i na
nowo napeni paliwem, po czym odstawi na wypoczynek w takim stanie, aby w razie
potrzeby mona byo na nim odby now podr z penym bezpieczestwem.
117
118
Australia
Belgia
Bugaria
Czechosowacja
Francja
Indie
Izrael
Liban
Holandia
Polska
Szwajcaria
Turcja
Jugosawia
Niemcy
Austria
CB
RCH
DK
SA
IR
I
L
N
S
SU
GB
R
USA
H
Kongo Belgijskie
Chile
Dania
Okrg Saary
Iran
Wochy
Luksembur
Norwegia
Szwecja
Zwizek Radziecki
Anglia
Rumunia
Stany Zjednoczone Ameryki
Wgry
500
km
1000
km
3000
km
5000
km
10000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
119
XXX
XXX
XXX
XXX
120
oysk
1000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
3000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
5000
km
10000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
1000
km
3000
km
5000
km
10000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
co
500 km
XXX XXX
XXX XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
121
122
500
km
1000
km
3000
km
5000
km
10000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
co
500 km
XXX
XXX
1000
km
3000
km
5000
km
10000
km
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
123