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Funcionamiento:

La unidad de control del motor aplica una tensin constante al transmisor de composicin del
combustible.

En caso de nivel de agua correcto

Pines de contacto

Combustible

Los pines de contacto estn rodeados de


gasleo. Debido a la escasa conductividad del
gasleo, se genera una alta tensin de seal.
De esta forma la unidad de control del motor
detecta que el nivel de agua es correcto y enva
la informacin al cuadro de instrumentos.
El testigo de control de precalentamiento K29 no
es excitado.

450

304_050

Agua

En caso de nivel de agua demasiado alto


Los pines de contacto estn rodeados de agua.
Debido a la buena conductividad del agua se
genera una tensin de seal baja. La unidad de
control del motor detecta que el nivel de agua es
demasiado elevado y enva la informacin al
cuadro de instrumentos. En el cuadro de
instrumentos se excita el testigo de control de
precalentamiento K29 y ste parpadea. Con este
parpadeo se indica un error en la gestin del
motor. El motor debera ser revisado en un taller
especializado.

450

304_055

Leyenda de colores de cables


Positivo

Masa

Seal de entrada

Bus datos CAN traccin

31

Gestin del motor


Actuadores
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 1 - 6
N240 N244 y N245,
Vlvulas para inyector-bomba, cilindros 7 - 10
N303 306
Las vlvulas para inyector-bomba van fijadas
con una tuerca de racor a los inyectores-bomba.
Son electrovlvulas que son excitadas por las
unidades de control del motor.
Se regula el comienzo de la alimentacin y la
cantidad de inyeccin.
En el momento en el que la unidad de control
del motor excita una vlvula para inyectorbomba, la bobina electromagntica oprime la
aguja magntica en su asiento y cierra el
recorrido de la alimentacin de combustible
hacia la cmara de alta presin del inyectorbomba. A continuacin comienza el proceso de
inyeccin.
La cantidad de inyeccin la determina el tiempo
de excitacin de la electrovlvula. Meintras que
la vlvula para inyector-bomba est cerrada, se
inyecta combustible a la cmara de combustin.

304_022

Vlvula para
inyector-bomba

Consecuencias en caso de ausencia de la


seal
Si se avera una vlvula para inyector-bomba, la
marcha del motor es irregular y la potencia
disminuye.
La vlvula para inyector-bomba tiene dos
funcionamientos de seguridad. Si la vlvula
permanece abierta, no se podr generar
presin en el inyector-bomba. Si la vlvula
permanece cerrada, ya no se podr rellenar la
cmara de alta presin del inyector-bomba. En
ambos casos no se inyecta combustible al
cilindro.

32

Vlvula para
inyector-bomba

304_032

Servomotores para turbocompresor V280


y V281 (motor TDI V10)
Los servomotores para turbocompresor estn
atornillados a un soporte debajo del
turbocompresor. En la respectiva carcasa del
servomotor hay alojada una unidad de control.
Funcin
Los servomotores son excitados a travs del bus
de datos CAN por la correspondiente unidad de
control del motor. De esta forma se mejora la
eficacia de la regulacin y el diagnstico de
averas. Esta mejora resulta del hecho de que la
posicin de las directrices y las averas
detectadas se vuelven a enviar a las unidades de
control del motor. El reglaje de las directrices del
turbocompresor se realiza mediante un varillaje.
Consecuencias en caso de avera
En caso de avera de los servomotores ya no ser
posible la regulacin de sobrealimentacin. La
cantidad de inyeccin se limita en funcin del
rgimen y el motor dispondr de una menor
potencia.

304_010

Servomotor para
turbocompresor 2 V281

Servomotor para
turbocompresor 1 V280

El servomotor para turbocompresor est


calibrado y fijado al turbocompresor.
Por ello, slo se pueden desmontar y
sustituir las dos piezas conjuntamente.
Para ello, es imprescindible consultar el
manual de reparaciones.

Electrovlvula para limitacin de la presin de


sobrealimentacin N75 (motor TDI R5)
304_078

La electrovlvula para la limitacin de la presin


de sobrealimentacin se encuentra debajo del
turbocompresor regulable.
Funcin

Consecuencias en caso de avera

La electrovlvula para la limitacin de la presin


de sobrealimentacin es excitada por la unidad
de control del motor. En funcin de la proporcin
de periodo se regula el vaco en el depresor para
el reglaje de las directrices.

En el depresor hay presin atmosfrica. De esta


forma la presin de sobrealimentacin es menor
y el motor dispondr de una menor potencia.

33

Gestin del motor

Vlvulas para recirculacin de gases de escape


N18 y N213

Vlvula 2 para recirculacin


de gases de escape N213

Vlvula para recirculacin


de gases de escape N18

Las dos vlvulas para recirculacin de gases de


escape se encuentran en la respectiva torreta de
la suspensin. Son vlvulas electro-neumticas.
Funcin
La unidad de control del motor excita las vlvulas
en funcin del campo de curvas caractersticas
con una proporcin de periodo. As se ajusta la
presin de control para la vlvula de recirculacin
de gases de escape. Dependiendo de la presin
de control se modifica en la vlvula de
recirculacin de gases la seccin transversal hacia
el tubo de escape y se ajusta la cantidad de gases
recirculados.

Vlvula
recirc. gases
escape

Consecuencias en caso de ausencia de la seal


Si se interrumpe una seal, ya no queda
garantizado el funcionamiento de la recirculacin
de gases de escape.
Motor para chapaleta del
colector de admisin 2 V275

Motores para chapaletas del colector de


admisin V157 y V275

304_012

Motor chapaleta del


colector admisin V157

El motor TDI V10 tiene dos chapaletas del colector


de admisin con regulacin elctrica que son
excitadas respectivamente por un motor elctrico.
Se encuentran justo delante de cada vlvula de
recirculacin de gases.
Funcin
Con las chapaletas del colector de admisin
con regulacin elctrica se genera en
determinados estados operativos una
diferencia entre la presin del colector de
admisin y la presin de los gases de escape.
Con esta diferencia de presin se garantiza
una recirculacin de gases eficaz.
Al apagar el motor se cierre la chapaleta y se
interrumpe el suministro de aire. De esta forma
se aspira menos aire y la fase de parada del
motor resulta ms suave.
34

304_011

Consecuencias en caso de ausencia de la


seal
En caso de ausentarse la seal no ser posible
una regulacin correcta del ndice de gases de
escape recirculados.

Vlvula de conmutacion para la chapaleta


del colector de admisin N239 (motor TDI R5)
La vlvula de conmutacin para la chapaleta
del colector de admisin se encuentra en la
torreta derecha de la suspensin.
304_048

Funcin

Consecuencias en caso de avera

Al apagar el motor, la unidad de control del


motor excita la vlvula de conmutacin para la
chapaleta del colector de admisin.
A continuacin, se cierra la chapaleta del
colector de admisin y se interrumpe el
suministro de aire. De esta forma se aspira y se
comprime menos aire; la fase de parada del
motor resulta muy suave.

Si se avera la vlvula de conmutacin, la


chapaleta del colector de admisin permanece
abierta. Por ello, podran producrise algunas
sacudidas durante la fase de parada del motor.

Vlvulas de conmutacin para radiador,


recirculacin de gases de escape N345 y N381
(slo Phaeton)
Las vlvulas de conmutacin para radiador,
recirculacin de gases de escape se encuentran
cerca del radiador para la recirculacin de
gases.

304_048

Funcin

Consecuencias en caso de avera

La unidad de control del motor excita la vlvula


de conmutacin en funin de la temperatura.
Libera la trayectoria de la bomba de vaco a la
vlvula de diafragma, se acciona la trampilla de
refrigeracin de los gases liberando la
trayectoria a travs del radiador.

Si se avera la vlvula de conmutacin, la


trampilla para la refrigeracin de los gases
permanece cerrada y los gases y no se
refrigeran. Debido a ello podran aumentar las
emisiones de xidos ntricos.

35

Gestin del motor

Radiador para recirculacin de gases de


escape (slo Phaeton)
El motor TDI V10 se monta en el Phaeton con
radiadores conmutables para el sistema de la
recirculacin de gases de escape.
La trampilla para recirculacin de gases
excitada de forma neumtica posibilita que el
radiador se active slo a partir de una
temperatura del lquido refrigerante de 50 oC.
304_014

Radiador para recirculacin de


gases de escape

Radiador recirc. gases de escape

a la vlvula
para recirculacin de gases

del colector
de escape
304_031

Depresor
Empalme de lquido
refrigerante

36

Distribucin de la refrigeracin a
la unidad de conmutacin con
trampilla de refrigeracin de gases

del colector
de escape

a la vlvula
para recirculacin de gases

Sin refrigeracin de gases


Radiador para recirculacin de gases

304_037

Empalme
lquido
refrigerante

Lquido refr.

del colector
de escape

Trampilla para
refrig. gases

El motor y el catalizador estn fros. La chapaleta para la refrigeracin de los gases est cerrada. Los gases
pasan evadiendo el radiador sin ser refrigerados. De esta forma, el motor alcanza rpidamente su
temperatura de servicio.

Con refrigeracin de gases

a la vlvula
para recirculacin de gases

del colector de escape


al circuito del radiador

304_025

Lquido refrig.

Trampilla para
refr. gases

El motor y el catalizador han alcanzado la temperatura de servicio. La trampilla para refrigeracin de


gases est abierta. Los gases de escape son conducidos por el radiador siendo refrigerados. Gracias a
los gases refrigerados se reduce la temperatura de combustin y se puede recircular una masa mayor
de gases de escape. De esta forma se generan menos xidos ntricos y se reduce la formacin de holln.

37

Gestin del motor

Las bombas de combustible G6 y G23


Las dos bombas de combustible elctricas estn montadas en el depsito de combustible.

En la cmara principal del depsito de


combustible viene montada la bomba de
combustible G23 con el transmisor para el
nivel de combustible G y un eyector.

En la cmara secundaria del depsito de


combustible se monta la bomba de
combustible G6 con el transmisor 3 del nivel
de combustible G237 y un eyector.

La excitacin de las dos bombas de combustible elctricas se realiza de forma paralela mediante el rel
de la bomba de combustible J17.

Bomba comb. G23


Bomba combustible G6
(bomba prealiment.)
Transmisor del nivel de
combustible G

Transmisor 3 de nivel
combustible G237

Eyector 1

Eyector 2
304_049

El eyector 1 suministra combustible de la cmara principal al depsito de prealimentacin de la bomba


de combustible G6 y el eyector 2 bombea de la cmara secundaria al depsito de prealimentacin de
la bomba de combustible G23. Los dos eyectores son accionados por las bombas elctricas de
combustible.
Consecuencias en caso de avera
En caso de avera de una bomba podra
disminuir la potencia del motor debido a una
carencia de combustible.

38

La velocidad mxima no se alcanzara y a


regmenes elevados la marcha del motor sera
irregular.

El termostato para la refrigeracin del motor


controlada en funcin de un campo de curvas
caractersticas F265
El termostato para la refrigeracin del motor
controlada en funcin de un campo de curvas
caractersticas se encuentra en la carcasa
distribuidora del lquido refrigerante. Su funcin
es la de conmutar entre el circuito grande y el
circuito pequeo del lquido refrigerante. Para
ello, es excitado por la unidad de control del
motor en funcin de las necesidades del estado
operativo del motor. En la unidad de control del
motor hay almacenados campos de curvas
caractersticas que contienen las temperaturas
tericas dependiendo de la carga del motor.

304_016

Carcasa distrib. lquido refrig.

La refrigeracin del motor controlada en funcin


de un campo de curvas caractersticas tiene la
ventaja de que el nivel de temperatura del
lquido refrigerante se puede adaptar al estado
operativo momentneo del motor. Esto
contribuye a la reduccin del consumo de
combustible en el rgimen de carga parcial
y las emisiones de gases.
304_029

Carcasa distr. lquido. refr.

Muelle compr.

Calef. por resistencia

Encontrar una descripcin detallada


de la refrigeracin del motor
controlada en funcin de un campo de
curvas caractersticas en el programa
autodidctico nm. 222 Sistema de
refrigeracin con regulacin
electrnica.

Elemento dilatable
Perno de elevacin

39

Gestin del motor

Rel para bomba auxiliar de lquido


refrigerante J496, bomba para postcirculacin
lquido refrigerante V51

Bomba postcirculacin lq. refr. V51

La bomba para la postcirculacin del lquido


refrigerante se encuentra en el lado del
antivibrador de la bancada de cilindros 1.
Debido a la elevada corriente de trabajo, la
excitacin de la bomba tiene lugar a travs de un
rel.
El rel para la bomba auxiliar de lquido
refrigerante est montado en la caja electrnica
de la caja de aguas.

Funcin
Con el motor apagado la bomba para
postcirculacin del lquido refrigerante puede
seguir funcionando un mximo de 10 minutos.
De esta forma se consigue una refrigeracin
uniforme del motor.

304_027

Antivibrador

Consecuencias en caso de avera


Si se avera el rel o la bomba para la
postcirculacin del lquido refrigerante, no es
posible la postcirculacin del lquido refrigerante.
Si el rel est averiado, se produce un registro de
avera. Una bomba averiada no se detecta.
Activacin elctrica
J496

La excitacin de la bomba para postcirculacin


del lquido refrigerante la realiza la unidad de
control del motor a travs del rel para la bomba
adicional de agua.

J623
J496
V51

40

Unidad de control del motor 1


Rel para bomba adicional de lquido
refrigerante
Bomba para postcirculacin lquido refr.

V51
M

J623

304_067

Rel para bomba, refrigeracin del combustible


J445 y bomba para refrigeracin del
combustible V166 (Touareg)

Bomba para refrigeracin comb. V166

La bomba para la refrigeracin del combustible se


encuentra en el lado del antivibrador de la
bancada de cilindros 1.
Debido a la elevada corriente de trabajo la
excitacin de la bomba se realiza a travs de un
rel.
El rel para la bomba, refrigeracin del
combustible est alojado en la caja electrnica de
la caja de aguas.
Funcin
A partir de una temperatura del combustible de
aprox. 70 oC la unidad de control del motor excita
el rel para la bomba, refrigeracin del
combustible. Esto activa la corriente de trabajo
para la bomba de refrigeracin del combustible y
el lquido refrigerante atraviesa el radiador de
combustible. La temperatura del combustible
desciende.

304_009

Antivibrador

Consecuencias en caso de avera

Si el rel o la bomba para la refrigeracin del


combustible dejan de funcionar, ya no se
refrigerar el combustible. Se pueden producir
daos en el depsito de combustible y en el
transmisor del nivel de combustible.
Un rel averiado se registra como avera, una
bomba averiada no se detecta.
Activacin elctrica

J445
V166

La unidad de control del motor 1 J623 excita la


bomba de refrigeracin del combustible a travs
del rel de bomba, refrigeracin del combustible
J445.

J623
J445
V166

Unidad de control del motor 1


Rel para bomba, refrigeracin
del combustible
Bomba p. refrigeracin del combustible

J623

304_068

41

Gestin del motor

Electrovlvula derecha para el soporte


electro-hidrulico del motor N145 (Phaeton)
El motor TDI V10 se combina en el Phaeton con
soportes de motor amortiguados de forma
hidrulica.
Estos soportes de motor reducen la transmisin
de las vibraciones del motor a la carrocera
contribuyendo as a un mayor confort durante la
conduccin.

304_041

Electrovlvula derecha para


soporte de motor
electro-hidrulico N145

Sop. motor derecho

Soporte motor izq.

Consola motor izq.

Consola motor derecha

Pata sop. motor

304_040

42

Funcionamiento:
Los soportes del motor amortiguados de forma
hidrulica son excitados neumticamente a
travs de la electrovlvula N145. Los soportes
del motor reducen en toda la gama de
regmenes del motor las vibraciones que se
transmiten a la carrocera.

UC del motor 1 J623

Como seales de entrada se utilizan la


velocidad de la marcha y el rgimen del motor.

UC para ABS
con ESP J104
(velocidad de la marcha)

Transmisor de
rgimen del motor G28

de la bomba
de vaco

Sop. de
motor
derecho

Electrovlvula derecha
para soporte motor
electro-hidrulico N145

Sop. de
motor izq.

304_042

Encontrar ms informacin sobre el funcionamiento de los soportes de motor en el programa


autodidctico nm. 249 La gestin del motor W8 en el Passat.

43

44

15

30

G81

V280

N240 N241 N242 N243 N244

V157

J317

G62

V281

Esquema de funciones del motor TDI V10

Gestin del motor

G83

F265

B
C

G133

N18

G31 G42

N345

G40

J496
M

V51

J445

G28

J623

V166

F60/F8

F47

G79

Q10...Q14

J52

G70

G39

J17

Z19

G23

G6

N145

Z28

N245 N303 N304 N305 N306

G108

J689

G248

V275

J624

N213

G447 G299

N381

1
2

G246

304_001

Q15...Q19

J495

30
15

Vlvula para recirculacin de gases de escape


Electrovlvula para soportes
electro-hidrulicos del motor
Vlvula 2 para recirculacin de gases
de escape
Vlvulas para inyector-bomba
N240
... N245
N303
... N306
N345
Vlvula de conmutacin para radiador,
recirculacin de gases de escape
N381
Vlvula de conmutacin 2 para radiador,
recirculacin de gases de escape

N213

N18
N145

J623
J624
J689

J17
J52
J317
J445
J495
J496

G447

G108
G133
G246
G248
G299

Rel bomba combustible


Rel para bujas
Rel para alimentacin de tensin - borne 30
Rel para bomba, refrigeracin combustible
Rel para bujas
Rel para bomba auxiliar de lquido
refrigerante
Unidad de control del motor 1
Unidad de control del motor 2
Rel 2 para alimentacin de tensin borne 30

Bomba de combustible (bomba de


prealimentacin)
Bomba de combustible
Transmisor nmero de revoluciones del motor
Transmisor presin carga
Sonda lambda
Transmisor Hall
Transmisor temperatura del aire aspirado
Transmisor temperatura lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire
Transmisor de la posicin del pedal acelerador
Transmisor de la temperatura del combustible
Transmisor temperatura lquido refrigerante,
salida del radiador
Sonda lambda 2
Transmisor para composicin del combustible
Medidor de la masa de aire
Transmisor 2 para temperatura de combustible
Transmisor 2 para temperatura de aire
aspirado
Transmisor 2 para presin de carga

G6
G23
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G70
G79
G81
G83

Conmutador de la luz de freno


Conmutador kick-down
Conmutador del pedal del freno
Conmutador de ralent
Termostato para la refrigeracin del motor
en funcin de un campo de curvas
caractersticas

F
F8
F47
F60
F265

Leyenda

Calefaccin para sonda lambda


Calefaccin para sonda lambda 2

Z19
Z28

A
B
C
D
E
F
G
H

7
8
9

1
2
3
4
5
6

Conexiones dentro del esquema de funciones

Bus de datos CAN del rea de la traccin (High)


Bus de datos CAN del rea de la traccin (Low)
Ventilador del radiador nivel 1
Ventilador del radiador nivel 2
Cable K (terminal para diagnsticos)
Conmutador para programador de velocidad
(ON/OFF)
Seal de la velocidad de marcha
Alternador borne DFM
Motor de arranque rel J...

Seales complementarias

V157
V166
V275
V280
V281

Bujas

Bomba para postcirculacin lquido


refrigerante
Motor para chapaleta del colector de admisin
Bomba para refrigeracin del combustible
Motor para chapaleta del colector de
admisin 2
Servomotor para turbocompresor 1
Servomotor para turbocompresor 2

V51

Q10
... Q19

45

Service
Autodiagnstico
El diagnstico
Con el sistema de diagnstico, medicin e
informacin para vehculos VAS 5051 y
VAS 5052 dispondr de los modos operativos:
Localizacin guiada de averas* y
autodiagnstico del vehculo.

El modo operativo localizacin guiada de


averas
comprueba de forma especfica para el vehculo
todas las unidades de control montadas por si
presentaran registros de averas y genera de
forma automtica un plan de comprobacin
individual utilizando los resultados.
Este plan, en combinacin con la informacin de
ELSA, como por ejemplo los esquemas de
circuitos de corriente o los manuales de
reparaciones, le conducir de forma precisa a la
causa de la avera.

304_051

Independientemente de ello, tambin tiene la


posibilidad de generar su propio plan de
comprobacin. A travs de la seleccin de
funciones y componentes se registran en el plan
de comprobacin las verificaciones que
seleccione y se pueden realizar en el desarrollo
posterior del diagnstico siguiendo el orden que
desee.

El modo operativo autodiagnstico del


vehculo
tambin se puede seguir utilizando, pero en
ELSA no hay disponible informacin ms
detallada.

no si se emplea el sistema de diagnstico e informacin


del vehculo para el Servicio Postventa VAS 5052

46

304_052

Para ms informacin sobre el


desarrollo y el funcionamiento de la
localizacin guiada de averas,
consulte el manual de instrucciones del
VAS 5051, captulo 7.

Dispositivos de taller

Designacin

til

Caja de comprobacin
V.A.G 1598/42

304_083

Cable adaptador
V.A.G 1598/39-1

304_084

Cable adaptador
V.A.G 1598/39-2

304_085

47

Ponga a prueba sus conocimientos


Qu respuestas son correctas?
Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas.

1.

2.

3.

48

Cules son las particularidades del Bosch EDC 16?


a)

Est diseado tanto para utilizarse con una unidad de control, como con dos unidades
de control.

b)

Ha sido desarrollado slo para el motor TDI V10.

c)

Dispone de una gestin del motor orientada al rgimen del motor.

Qu afirmaciones son correctas para el motor TDI V10?


a)

La unidad de control del motor 1 se encarga de las tareas bsicas de la bancada de


cilindros 1 y la unidad de control del motor 2 de las funciones bsicas de la bancada de
cilindros 2.

b)

La informacin que slo recibe la unidad de control del motor 1 se enva a travs del bus
de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2.

c)

La unidad de control del motor 1 se encarga de la inyeccin y la recirculacin de los gases


de escape y la unidad de control del motor 2 se encarga del resto de las tareas.

Cmo se asignan en el motor TDI V10 las unidades de control del motor a las bancadas de
cilindros?
a)

Las unidades de control del motor tienen nmeros de piezas diferentes.

b)

Con el VAS 5051 se realiza una codificacin de ambas unidades de control del motor.

c)

En el conector de la unidad de control del motor 2 J624 hay un puente adicional de


codificacin mediante el cual se realiza la asignacin.

4.

5.

6.

En el motor TDI V10 las sondas lambda calculan el contenido residual de oxgeno en los
gases de escape, as ...
a)

se adapta la cantidad de inyeccin.

b)

se determina la cantidad de xidos ntricos en los gases de escape.

c)

se corrige la cantidad de gases de escape que se tienen que recircular.

Por qu se utiliza en el motor TDI V10 del Phaeton un radiador conmutable para la
recirculacin de gases de escape?
a)

Para evitar una fase prolongada de calentamiento del motor utilizando gases de escape
refrigerados.

b)

Para que no se caliente demasiado el lquido refrigerante.

c)

Para evitar las emisiones elevadas de hidrocarburos y monxidos de carbono durante la


fase de calentamiento.

Qu ventajas tiene la excitacin de los servomotores para el turbocompresor a travs del


bus de datos CAN del rea de la traccin?
a)

Posibilita un regulacin ms precisa, ya que tambin se confirma la posicin de


las directrices.

b)

Posibilita un diagnstico ms exacto de la avera, ya que las averas detectadas se envan a


las unidades de control del motor.

c)

Resulta ms barato.

49

Ponga a prueba sus conocimientos

7.

8.

Qu afirmaciones sobre la bomba para la refrigeracin del combustible son correctas?


a)

La bomba para la refrigeracin del combustible acompaa continuamente la marcha.

b)

La bomba para la refrigeracin del combustible se monta en el Touareg con motor TDI V10
y con motor TDI R5.

c)

La bomba para la refrigeracin del combustible de excita a partir de una temperatura del
combustible de aprox. 70 C

En el motor TDI V10 el transmisor de rgimen del motor G28 ...


a)

enva sus seales directamente a las dos unidades de control del motor.

b)

enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs del bus
de datos CAN interno a la unidad de control del motor 2 J624.

c)

enva sus seales a la unidad de control del motor 1 J623 y sta lo enva a travs de un
cable individual a la unidad de control del motor 2 J624.

1. a, c; 2. a, b; 3. c; 4. c; 5. a, c; 6. a, b; 7. b, c; 8. c
Soluciones
50

Notas

51

Service.

304

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones tcnicas
000.2811.24.60 Estado tcnico 11/02

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.

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