EEO#11 Estudio TESA para La Construcción Del Tramo Nazacara - Hito IV - POD

ESTUDIO DE IDENTIFICACIN (EI) Y ESTUDIO
TCNICO ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

PARA LA CONSTRUCCIN DE LA
CARRETERA NAZACARA HITO IV
TRAMO I, NAZACARA HITO IV
CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE GENERAL
RESUMEN EJECUTIVO
VOLUMEN 0. ASPECTOS GENERALES
VOLUMEN 1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS Y DE TRAFICO
VOLUMEN 2. ESTUDIOS DE INGENIERIA
VOLUMEN 3. DISEOS DE INGENIERIA
VOLUMEN 4. PRESUPUESTO
VOLUMEN 5. PLANOS
VOLUMEN 6. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES
VOLUMEN 7. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
VOLUMEN 8. EVALUACION SOCIOECONOMICA
VOLUMEN 9. SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA
ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO,

SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA NAZACARA HITO IV TRAMO I
CAPTULO I RESUMEN EJECUTIVO
CONTENIDO
1.
RESUMEN EJECUTIVO............................................................................................... 1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
ANTECEDENTES ASPECTOS GENERALES............................................................1

OBJETIVOS......................................................................................................... 2
INTRODUCCIN.................................................................................................. 5
DESCRIPCIN Y LOCALIZACIN DEL PROYECTO.................................................6
ASPECTOS FISIOGRFICOS Y GEOMORFOLGICOS...........................................8
DESCRIPCIN DEL CAMINO EXISTENTE.............................................................10
PRESENTACIN DEL INFORME DEL ESTUDIO DE IDENTIFICACIN.....................10
PRESENTACIN DEL PROYECTO TESA..............................................................11
ESTUDIOS DE INGENIERA.................................................................................12
CANTIDADES DE OBRA........................................................................................ 9
PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIN..................................................................11
PROGRAMACIN DE OBRA................................................................................12
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
-1-
ASOCIACION ACCIDENTAL PCA-ICBOL

1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1
ANTECEDENTES ASPECTOS GENERALES

El Gerente Regional Norte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC),
solicit a empresas consultoras proveer los siguientes servicios de Consultora y
ha solicitado dar inicio al Proceso de Contratacin CPI 007/2011 ESTUDIO DE
IDENTIFICACIN (EI) Y ESTUDIO TECNICO, ECONOMICO, SOCIAL Y
AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCION
DE LA CARRETERA
NAZACARA HITO IV mismo que ha sido publicado en el SICOES.
Mediante Resolucin Presidencial ABC/PRE/029/2012 de fecha 29 de Febrero de
2012 y ABC/PRE/011/2011 de fecha 07 de enero de 2011, la Mxima Autoridad
Ejecutiva, en uso de las atribuciones conferidas por el Decreto Supremo N 0181
del 28 de junio de 2019, Normas Bsicas del sistema de Administracin de Bienes
y servicios, articulo 32, inc. C) ha delegado a la Gerencia Regional Norte de la
Administradora boliviana de Carreteras, a Ing. Noem Villegas Tufio, la facultad de
llevar adelante procesos de contratacin, suscribir contratos, administrarlos y
concluirlos conforme al nivel 2 del Manual de firmas aprobadas, por Resolucin
Administrativa ABC/PRE/004/2011 y a la NS-SABS. A tal efecto designa a la Ing.
Noem Eliana Villegas Tufio Gerente Regional Norte, como Responsable del
Proceso de Contratacin en Licitaciones Pblicas - RPC.
Mediante Informe INF./COM.CAL./CC/GRN-0134/2012 de fecha 6 de noviembre de
2012 emitido por la Comisin de Calificacin en resumen seala lo siguiente:
En base a los resultados de la evaluacin y confirmacin de seguir participando
del proceso de Expresiones de Inters, se conformo la lista Corta en estricto apego
a la calificacin y normativa de financiamiento. Dicha lista es enviada al
Financiador para su No Objecin.
La Lista Final luego de una evaluacin y confirmacin es la siguiente:
1
2
3
4
5
6
SGT LTDA ACI S DE RL

Asociacin Accidental PCA-ICBOL
Asociacin Accidental INCA INERGIA REICH
CONSORCIO INCOSA-MEDIOTEC TECNUM
CONCSORCIO VICTR CHAVEZ- UG 21
CONAM SRL.
Obtenida la No Objecin del BID con la nota CAN/CBO/CA - 3462/2012, de fecha

20 de Noviembre del 2012, se procede a efectuar la invitacin a las empresas
consultoras para que presenten sus Propuestas.
En fecha 20 de diciembre del 2012, se efecta la entrega de propuesta para dicho
estudio. La comisin Calificadora luego de su evaluacin recomienda a la
Responsable del Proceso de Contratacin en Licitaciones Pblicas - RPC
adjudicar a la Empresa Consultora Asociacin Accidental PCA-ICBOL por haber
obtenido el mayor puntaje de acuerdo con los criterios del mtodo de seleccin del
financiador.

En fecha 29 de abril de 2013, con la nota ABC/GLP/RAD/2013-0046, se invita a la

Asociacin Accidental PCA ICBOL, a la reunin de negociacin, donde se
establece que el monto del contrato incluido todos los impuestos de ley alcanza a
Bs. 3.973.656,98 (Tres millones novecientos setenta y tres mil seiscientos
cincuenta y seis con 98 Bolivianos).
Posteriormente con la nota ABC/GLP/RTE/2013-0276, de fecha 11 de Junio de
2013, se comunica que recibida la No Objecin del BID a la suscripcin del
contrato (nota cite CAN/CBO/CA - 1720/2013), se solicit la presentacin los
originales o fotocopias legalizadas de la documentacin de respaldo presentada
originalmente en la propuesta, para la verificacin por la comisin de Calificacin
para la posterior suscripcin de Contrato. Misma que se remitieron en fecha 17 de
junio de 2013 y a continuacin se dio la orden de preparar el Documento de
Contrato. El cual fue firmado en fecha.
En fecha 19 de junio de 2013, se suscribe el Contrato de Supervisin Tcnica N
ABC 356/13 GLP-CON -BID entre la GERENCIA REGIONAL LA PAZ - ABC y la
Asociacin Accidental PCA ICBOL para el ESTUDIO DE IDENTIFICACIN (EI)
Y ESTUDIO TECNICO, ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) PARA LA
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA NAZACARA HITO IV
Mediante la nota ABC/GLP/RTE/2013-0298 se emiti la Orden de Proceder
estableciendo como fecha para el inicio de los Servicios de Consultora del
proyecto, el 19 de junio de 2013.
1.2
OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos del presente Estudio de Consultora, para la elaboracin del diseo y
posterior construccin de la Carretera Nazacara - Hito IV (Frontera con la
Repblica del Per), pueden clasificarse a corto, mediano y largo plazo.
Los objetivos a corto plazo tienen una relacin directa con la implementacin del
diseo y construccin del proyecto, puesto que son una consecuencia directa del
mejoramiento de la transitabilidad del trfico existente en la zona y por supuesto
de los vehculos que sern desviados de otras carreteras.
Los objetivos principales son los siguientes:
Posibilitar el trnsito de vehculos durante toda la poca del ao.
Reducir los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos.
Reducir los costos y tiempos de transporte haciendo ms accesible el
servicio a usuarios potenciales.
Reducir los costos de mantenimiento de la carretera.
Mejorar las condiciones de seguridad vial.
Crear fuentes de trabajo e ingresos, durante el estudio, construccin y
operacin del proyecto.
Los objetivos a mediano y largo plazo estn dirigidos a lograr el mejoramiento de
las condiciones de transitabilidad de la nueva carretera, para que se constituya en
un incentivo de incremento de la productividad en el sector y a nivel nacional,
estos objetivos son los siguientes:

Impulsar la actividad productiva, mediante una va que garantice el

transporte seguro y econmico.
El desarrollo de los Pases Bolivia y Per, y por consiguiente La Paz y
Tacna.
Implementar un corredor de exportacin e importacin entre Bolivia y Per.
Promover la integracin regional y nacional en condiciones ptimas.
Disminuir el precio de los productos en los mercados regionales.
Incorporar la regin y poblaciones principales a Planes o Programas de
desarrollo.
Atraer capital extranjero para invertir en industrias, que aprovechen la
disminucin del precio y el constante abastecimiento de insumos, al existir una
va que ofrece seguridad y economa.
Fomentar las exportaciones
Crear fuentes de trabajo e ingresos
Unir las fronteras bolivianas del este y del oeste convirtindose de esta
manera en el principal corredor interocenico.
Los objetivos del proyecto estn enmarcados en la Estrategia de Desarrollo
Econmico y Social, elaborada por el gobierno nacional, en la cual, se distingue la
importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial nacional, a fin de
promocionar e incentivar las exportaciones, en funcin a la rebaja de los costos de
transporte y en la construcciones de vas internacionales.
Disear una Va con 2 carriles el cual de acuerdo a las caractersticas del Proyecto
deber ser de mxima seguridad tanto para los peatones como los para
conductores. Los objetivos a ser alcanzados con el Estudio de Consultora para la
construccin de la Carretera Nazacara-Hito IV, pueden clasificarse a corto,
mediano y largo plazo.
Los objetivos a corto plazo tienen una relacin directa con la implementacin del
proyecto, puesto que son una consecuencia directa del mejoramiento de la
transitabilidad del trfico existente en la zona. Los principales son:
Posibilitar el trnsito de vehculos durante toda la poca del ao.
Reducir los costos de operacin y mantenimiento de los vehculos.
Reducir los costos y tiempos de transporte haciendo ms accesible el
servicio a usuarios potenciales.
Reducir los costos de mantenimiento de la carretera.
Mejorar las condiciones de seguridad vial.
Crear fuentes de trabajo e ingresos, durante el estudio, construccin y
operacin del proyecto.
Los objetivos a mediano y largo plazo estn dirigidos a lograr que el mejoramiento
de las condiciones de transitabilidad de la carretera constituya un incentivo a la
actividad socio-econmica, que a continuacin se detallan:
Impulsar la actividad productiva, mediante una va que garantice el
transporte seguro y econmico.
El desarrollo de los Pases Bolivia y Per, y por consiguiente La Paz y
Tacna.
Implementar un corredor de exportacin e importacin entre Bolivia y Per.
Promover la integracin regional y nacional en condiciones ptimas.

Disminuir el precio de los productos en los mercados regionales.

Incorporar la regin y poblaciones principales a Planes o Programas de
desarrollo.
Atraer capital extranjero para invertir en industrias, que aprovechen la
disminucin del precio y el constante abastecimiento de insumos, al existir una
va que ofrece seguridad y economa.
Fomentar las exportaciones
Crear fuentes de trabajo e ingresos.
Unir las fronteras bolivianas del este y del oeste convirtindose de esta
manera en el principal corredor interocenico.
Los objetivos del proyecto estn enmarcados en la Estrategia de Desarrollo
Econmico y Social, elaborada por el estado plurinacional de Bolivia, en la cual, se
distingue la importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial nacional, a
fin de promocionar e incentivar las exportaciones, en funcin a la rebaja de los
costos de transporte y en la construcciones de vas internacionales.
1.2.2. OBJETIVOS DE CONSULTORA
El objetivo principal de la Consultora, radica en elaborar el Estudio de
Identificacin (EI) que recomiende la mejor alternativa con estudios preliminares y
Estudio Tcnico, Econmico, Social y Ambiental (TESA) con estudios definitivos de
Ingeniera de la mejor alternativa desde el punto de vista tcnico, econmico,
social y ambiental para la Construccin de la Carretera Nazacara - Hito IV, en el
marco de las Normas Bsicas del Sistema Nacional de Inversin Pblica y el
Reglamento Bsico de Preinversin de febrero de 2007, que permita contar con
una va de adecuadas caractersticas de diseo geomtrico, adecuado sistema de
drenaje, taludes estables, superficie pavimentada, que sea transitable y segura
durante todo el ao para el trfico vehicular, considerando el uso adecuado de los
recursos econmicos.
Para lograr este objetivo, el consultor deber enfocarlo desde un punto de vista
tcnico econmico; evaluando los indicadores econmicos de la implementacin
del proyecto; valorando el crecimiento del nivel de vida de la poblacin ubicada en
la zona de influencia del proyecto e identificando, prediciendo, evaluando y
proponiendo medidas mitigadoras a impactos ambientales y riesgos (naturales y
humanos) que origine la ejecucin del proyecto, as como el pronstico y
evaluacin de efectos multiplicadores generados por el desarrollo de la regin.
De acuerdo a los Trminos de Referencia y con el objeto de concluir los estudios
en el plazo previsto, la carretera debi dividirse en 2 tramos y elaborar los estudios
en paquetes independientes en forma simultnea, lo cual tambin permitir iniciar
obras por tramo y en forma independiente.
Segn Acta de Coordinacin N1, los representantes de la Administradora
Boliviana de Carreteras informaron que el proyecto de Construccin entre
Nazacara - Hito IV, es prioritario para el Gobierno Plurinacional y que la licitacin
constar de tres tramos y que el estudio del primer tramo debe ser entre Nazacara
y San Andrs de Machaca de aproximadamente 25 kilmetros. El segundo tramo
entre San Andrs y la Localidad de Santiago, finalmente el tercer tramo entre
Santiago hasta el final del Proyecto (Hito IV).

En consecuencia los representantes de la ABC, solicitaron a la Asociacin

Accidental PCA ICBOL brindar toda la capacidad tcnica para desarrollar de esta
forma el trabajo, incrementando personal, equipos de laboratorios, vehculos, etc.;
para entregar los tres proyectos en los plazos previstos.
En este sentido, el Consorcio ha analizado la propuesta de este trameaje y en
base a las caractersticas del relieve topogrfico tomando en cuenta los datos
preliminares del levantamiento topogrfico concluye; que la segmentacin de los
tramos seran los que se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 1
Nazacara
San Andrs de
Machaca
TRAMO
San Andrs de
- Machaca
Santiago de Machaca
- Santiago de Machaca
- Hito IV (Frontera)
Prog.
Inicio
Prog.
Final
Longitu
d
66+300
91+300
25+000
91+300
124+000
32+700
124+000
174+300
50+300
1.2.3. DESGLOSE DE TRAMOS

El desglose de los tramos del proyecto Nazacara Hito IV, es el siguiente:
1. Tramo Nazacara San Andrs de Machaca. Este tramo inicia en la
progresiva 66+300, considerado el final del proyecto en construccin (Km 23)
Central Chama Nazacara y concluye en el Km 91+300 pasando la
localidad de San Andrs de Machaca, con una longitud de 25,0 km.
2. Tramo San Andrs de Machaca Santiago de Machaca. El segundo tramo
inicia en la progresiva 91+300 y concluye en la progresiva 124+000 pasando
la localidad de Santiago de Machaca, con una longitud 32,7 km.
3. Tramo Santiago de Macha Hito IV. El tercer y ltimo tramo inicia en la
progresiva 124+000 y concluye en el Hito IV (Frontera con la Repblica del
Per), la longitud de este tramo estar sujeta a la designacin de la progresiva
final a la conclusin del diseo geomtrico, mientras tanto se estima esta
progresiva en 175+252, con lo que el tercer tramo tendra una longitud de
51,25 km.
1.3
INTRODUCCIN
En el contexto nacional de desarrollo vial, la Administradora Boliviana de Carreteras
tiene como funcin principal la administracin de la pavimentacin de la Red
Fundamental que conecta principales capitales de los departamentos as como
rutas internacionales, para posibilitar la integracin nacional y la integracin de la
economa boliviana al comercio exterior.
En este sentido, la Carretera Nazacara-Hito IV (Tramo I), al formar parte de la ruta
Fundamental N 43 y del corredor Este Oeste, se encuentra considerada como
prioridad nacional dentro el Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras,
ya que integra los Pases de Bolivia y Per. Es por ello que se efectuar el Estudio
de Identificacin y Estudio Tcnico, Econmico, Social y Ambiental de acuerdo a los
presentes Trminos de Referencia y en el marco de las Normas Bsicas del

Sistema Nacional de inversin Pblica y el Reglamento Bsico de Preinversin de

febrero de 2007, cuyos resultados demuestran la rentabilidad de ejecutar este
proyecto, y determinen el diseo final de las obras, que permitan contar con una
carretera transitable. El Estudio debe ser realizado considerando la UBICACIN
DEL PROYECTO.
1.4
DESCRIPCIN Y LOCALIZACIN DEL PROYECTO

El tramo Carretero Nazacara - Hito IV es parte de la carretera Viacha - Hito IV que
se encuentra en el Departamento de La Paz con una longitud aproximada de 109.3
Km; comprende los subtramos Nazacara - San Andrs de Machaca, San Andrs de
Machaca - Santiago de Machaca, Santiago de Machaca - Catacora y Catacora Hito IV. Se desarrolla sobre una topografa predominantemente llana con algunos
sectores ondulados y de montaa; el clima de la zona en general es seco y frio. Se
ubica en las provincias de Ingavi, Pacajes y Jos Manuel Pando, hasta llegar a la
poblacin de Thola Kollo y el punto fronterizo con la Repblica del Per denominado
Hito IV.
El tramo carretero Nazacara-Hito IV (Tramo I) tiene una longitud aproximada de 25
km y se desarrolla sobre una topografa preferentemente plana con dos pequeos
segmentos en corte, el clima de la zona en general es seco y fro.
En la figura siguiente se muestra la ubicacin de la carretera Nazacar - Hito IV.

Figura N 2Ubicacin de la carretera Nazacara - Hito IV

1.5
ASPECTOS FISIOGRFICOS Y GEOMORFOLGICOS

Geologa
El sitio del proyecto pertenece al sistema ordovcico, las rocas de este sistema son
las ms difundidas de la Cordillera Occidental y ocupan aproximadamente 100,000
km2, aflorando en forma continua desde la frontera peruana hasta el lmite con
Argentina. Las rocas que conforman este sistema son de origen marino con
alternancia de areniscas, cuarcitas, limonitas y lulitas.
Los estratos se encuentran plegados, fracturados y en partes metamorfizados. Los
gelogos han dividido al ordovcico en ms de 20 unidades formacionales, de
acuerdo a su ubicacin geogrfica y considerando espesores que llegan a los
10,000 metros de potencia.
En la zona dominan afloramientos de areniscas, cuarcitas, lulitas y pizarras
pertenecientes a los pisos superiores del ordovcico
Fisiografa
Pertenece a la Provincia Fisiogrfica de la Cordillera Occidental, se la identifico
principalmente por su ambiente geolgico netamente volcnico, ubicado en la
parte occidental del pas, en la frontera de Per, Chile y Argentina.
El gran paisaje es el de Pedillanura, presenta un relieve bajo y plano conformando
una llanura fluvio lacustre, con ligeros pie de montes, constituidos por material
suelto de edad cuaternaria y terciaria.
Suelos
Los suelos presentan una pendiente baja, de 3%, con un microrelieve con
ausencia de irregularidades en la superficie del suelo, estos suelos son bien
drenados, no presentan agua estancadas ni sufre de inundaciones por ros o
riachuelos. Alcanza un espesor de 60 cm, con una textura dominante pesada, que
incluye texturas arenosas muy finas y francosas, con predominancia de capas
cementadas, franco arcillosas y arcillosas.
Los suelos son ligeramente afectados por sales y sodio, el porcentaje de sodio se
encuentra entre 4 y 8%. La fertilidad en estos suelos es baja, la saturacin de las
bases es inferior a 50%, el contenido de carbono orgnico es menor a 10 g por
cada kilogramo de suelo, est compuesto por rocas gneas metamrficamente
acidas; conglomerados, areniscas arcosas, etc.
De acuerdo a su taxonoma, los suelos del rea corresponden a las rdenes
Orthids, Orthents y Argids.
Hidrologa
Se encuentra dentro de la Cuenca Cerrada o Lacustre, ubicada al Sud Oeste de
Bolivia, es considerada como cuenca cerrada porque sus drenajes se encuentran
concentrados en lagos y salares.

Esta cuenca forma una superficie de 154.176 Km 2, que representan el 14% del
territorio nacional. La caracterstica ms importante es la presencia del lago
Titicaca, cuyo drenaje principal constituye el rio Desaguadero, que lo conecta
naturalmente al lago Poop, donde posteriormente se encuentran las dos masas
de aguas menores como el lago Uru Uru y los salares de Coipasa y Uyuni.
Vegetacin
Pertenece al piso altitudinal de la puna la cual es considerada como una zona de
confrontacin del crecimiento arbreo, donde pueden caer heladas durante casi
todo el ao.
El piso puneo prcticamente ha sido urbanizado en su totalidad. En pocas
anteriores, el tipo de vegetacin predomnate era, seguramente, un bosque bajo
especies arbreas de queua (Polylepis spp.), quishwara (Buddeleja spp),
chachacoma (Escallonia spp.), entremezclados con arbustos como thola
(Baccharis spp.), Ribes, Berberis, Saruteja y Minthosthachis, entre otras.
Uno de los problemas actuales es el relativo a la menor cobertura del suelo,
quedando este menos protegido contra la fuerte insolacin y las intensas lluvias,
por lo que se vuelven ms secos permitiendo el crecimiento de algunas especies
adaptadas a tales condiciones, como son las tholas y chilcas.
Sobre laderas respectivamente calidas crecen matorrales de numerosas especies
arbustivas y matas de gramneas. Las especies ms comunes de arbustos o
subarbustos son Baccharis latifolia, B. incarum, Adesmia miraflorensis, Calceolaria
parvifolia, Viguera pazensis y Saruteja boliviana. Entre las hiedras predominan la
huira huira (Achyrocline alata, A. ramosissima, Gnaphalium spp.), y varias
especies de achicoria (Hieracium spp. Hypochoeris elata).
Las laderas ms fras, por su exposicin Sur Suroeste, y en laderas menos
pedregosas no crece ningn arbusto alto, aparte de unas tholas pequeas, las
especies dominantes son: ichu (Stipa ichu), iru ichu o chilligua (Festuca
dilochophylla), cebadilla (Bromas catharticus), chiji (Poa annua), Muhlenbergia
fastidia y M. peruviana.
Clima
El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), cuenta con registros
de precipitaciones mximas en las estaciones de Viacha, San Andres de Machaca y
Calacoto, prximas a la zona del proyecto.
Estacin
Viacha
San Andrs de
Machaca
Calacoto
Ubicacin /
Provincia
Ingavi
Ingavi
Altura
(m.s.n.m)
3850
3913
Tipo de Estacin
Climatolgica Ordinaria
Pluviomtrica
Pacajes
3805
Termo Pluviomtrica

1.6
DESCRIPCIN DEL CAMINO EXISTENTE

TRAMO 1:
Nazacara San Andrs de Machaca
El tramo inicia en la poblacin de Nazacara, donde se encuentra un puente

pretensado de 3 tramos construido sobre el ro Desaguadero. A pocos kilmetros
de esta poblacin, el camino ingresa nuevamente a la provincia Ingavi.
Similarmente al anterior, el camino discurre sobre una topografa plana, con
algunos sectores ondulados con suaves pendientes y curvas por lo general
amplias. La geologa corresponde a la Formacin Ulloma y en la ltima parte a la
Formacin Kollu Kollu. La primera parte del tramo atraviesa una antigua llanura de
inundacin del ro Desaguadero, que se anega durante la poca de lluvias,
provocando el deterioro de la plataforma existente. Posteriormente, se atraviesa
numerosos cursos de agua que requieren obras de drenaje, ya que la plataforma
tiene un nivel bajo. Muchas de las obras construidas aos atrs se encuentran
taponadas por el material de arrastre o han colapsado por la accin erosiva del
agua.
1.7
PRESENTACIN DEL INFORME DEL ESTUDIO DE IDENTIFICACIN

De acuerdo a las consideraciones particulares del proyecto, en el Estudio de
Identificacin se han considera los siguientes aspectos:
Prediseo de Alternativas de diseo final; en el planteamiento de
alternativas de solucin a los sitios crticos, principalmente aquellos donde la
pendiente es elevada y longitudes de carretera sostenidos, dichas alternativas
consideran la construccin de un puente sobre el ro desaguadero (Nazacara),
paralelo al actual, adems de respetar los dems puentes existentes
construidos en el tramo.
Prediseo de alternativas de trazo, demostrando la mejor solucin tcnica,
econmica y socio ambiental.
Diagnstico socioeconmico de la zona de influencia del proyecto con la
identificacin de reas potenciales de desarrollo que sern beneficiadas con la
construccin y mejoramiento de la carretera.
Estudio de Trfico y Transporte.

Elaboracin del rea de influencia del proyecto (para las diferentes

alternativas) en base a mapas temticos tcnicos (hidrologa, geologa, uso de
suelo, cobertura vegetal, trfico y otros), econmica, social, ambiental y legal.
Estudio geolgico, geotcnico
Estudio de hidrologa
Diagnstico Estructural de Puentes
1.8
PRESENTACIN DEL PROYECTO TESA

Una vez aprobado el Estudio de Identificacin por el Cliente, se ha procedido a la
elaboracin del Proyecto Tramo 1, considerado como Estudio Tcnico Econmico,
Social y Ambiental (TESA) para la licitacin de los primeros 25 kilmetros.
Para la elaboracin del proyecto se han considerado los estudios bsicos de
ingeniera como ser:
-
Topografa faja de 50 metros a cada lado del eje proyectado

Estudios geolgicos
Estudios geotcnicos, estudios de suelos de la va cada 250 metros, estudios
de bancos de prstamo.
Estudios Hidrolgicos e hidrulicos
Estudio de fundaciones para puente, geofsicos y perforaciones rotativas.
Con los datos anteriores se procedi al Diseo de Ingeniera de todos los

elementos de la carretera, considerando un pavimento de va y bermas con
mezcla asfltica con polmeros.
En este sentido, la Asociacin Accidental PCA ICBOL, ha desarrollado el
proyecto atendiendo la evaluacin socioeconmica, para una carretera con una
estructura de pavimento de va conformada con capa subbase, capa base y
carpeta asfltica polimerizada; bermas pavimentadas con carpeta asfltica
polimerizada, doble va en la localidad de Nazacara, construccin de un puente
gemelo sobre el ro Desaguadero en la localidad de Nazacara, un puesto de peaje
en la localidad de Nazacara al finalizar la doble va, aparcaderos, obras de drenaje
menor transversales, obras de drenaje longitudinal, obras complementarias,
defensivos, sealizacin horizontal y sealizacin vertical.
El desarrollo de todos los elementos tiene la siguiente estructura y se presenta en
los siguientes volmenes:
VOLUMEN 0. ASPECTOS GENERALES
VOLUMEN 1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS Y DE TRAFICO
VOLUMEN 2. ESTUDIOS DE INGENIERIA
VOLUMEN 3. DISEOS DE INGENIERIA
VOLUMEN 4. PRESUPUESTO
VOLUMEN 5. PLANOS
VOLUMEN 6. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES

VOLUMEN 7. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

VOLUMEN 8. EVALUACION SOCIOECONOMICA
VOLUMEN 9. SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA
1.9
ESTUDIOS DE INGENIERA
1.9.1
Estudios topogrficos
Para realizar los trabajos de relevamiento topogrfico, se program una serie de
actividades de campo y gabinete con la finalidad de hacer uso ptimo de los
recursos disponibles, financieros y factor tiempo para lograr resultados adecuados
y satisfactorios. A continuacin se detallan las actividades ms importantes:
Movilizacin de personal.
Reconocimiento de la zona de trabajo.
Conformacin de brigadas de topografa.
Acopio de informacin de campo Puntos de control GPS, BMs.
Validacin de la informacin para definir las metodologas de trabajo.
Definicin de las metodologas de trabajo.
Ordenamiento de secuencias de trabajo de campo y gabinete.
Verificacin de funcionamiento y calibracin de equipos.
Asignacin de Equipos topogrficos.
Planificacin de apoyo logstico.
Mecanismo de control y seguimiento de los trabajos.
Directivas para procesamiento de la informacin.
Generacin de superficies digitales
La recopilacin de informacin tcnica, se basa en datos de la Red Geodsica,

para el uso de las lecturas de GPS de la Estacin Continua de INGA y URUS
Ubicado en los Dpto. La Paz y Oruro (Instalados en el cuartel del Regimiento
Ingavi y Camacho, respectivamente) y en datos de los bancos de Nivel de San
Andres y Santiago de Machaca, recabados del Instituto Geografico Militar,
institucin que administra y genera informacin geoespacial.
Adicionalmente se utiliz el banco de Nivel ubicado en Nazacara del proyecto
Viacha Nazacara elaborado pro la Consultora CAEM.
Poligonal Base Control GPS
El control Horizontal se realizo a partir de las estaciones continuas de URUS e
INGA, estaciones que forman parte de la red SIRGAS, conforme muestra al flujo
de Vectores, siendo el tiempo de observacin mayor a 4.5 horas, denominado en
el tramo de estudio puntos de control para la poligonal principal.
En la tabla siguiente se resumen los resultados.
Tabla 2

Levantamiento Topogrfico en Campo

Las tareas de levantamiento topogrfico, se realizaron para recabar la informacin
necesaria que permita generar superficies del terreno en su representacin real;
estos datos han sido colectados con estacin Total Leica Tcra 1103 serie 723328.
El microprocesador de estacin total, fue habilitado para la creacin de datos
fiables y depurados a partir de men de clculos estndar que comprende el
promedio de mediciones mltiples, correccin electrnica instantnea de
distancias por constante de prisma, refraccin atmosfrica, presin y curvatura
terrestre, con la reduccin de distancia inclinadas a su componente horizontal y
vertical, adems el clculo de las cotas correspondientes.
Trabajos en Gabinete
Se utiliz el software Leica Geo Office V5 y V7, que permite el tratamiento de la
informacin de ambas frecuencias, cdigos y fases, los pasos secuenciales son:
Colector de datos de campo a ordenadores Pc
Transformacin de datos crudos a formato Rinex (Receiver independent
Exchange Format)
Verificacin de los archivos segn las convenciones Rinex
Unificacin de los nombre de las estaciones y verificaciones de tipo de
antenas utilizados.
Calculo de soluciones preliminares
Determinacin de lneas Base
Deteccin y correccin de saltos de ciclo utilizando medidas de fase
Resultados
Las actividades desarrolladas ejecutadas se resumen en la tabla siguiente
Tabla 3
Cantidad de Trabajos Topogrficos

1.9.2
1.9.2.1
Estudios Geolgicos
Contexto Tectnico Estratigrfico
La regin Santiago de Machaca e Hito IV (Mapa Geolgico Regional), se
caracteriza por poseer una corteza extremadamente espesa (70 km) resultado del
acortamiento cortical y el aporte de magmas generados por la subduccin de la
Placa de Nazca (Faralln). La interaccin entre esta placa y el continente, adems,
ha creado en este ltimo un ambiente tectnico complejo, apropiado para la
formacin de cuencas de tamao relativamente pequeo pero con gran capacidad
de subsidencia. Los trabajos de reconstitucin geodinmica de estas cuencas en
Bolivia han llevado a la definicin de unidades tectono-estratigrficas cuya
referencia es bastante til para la comprensin de la geologa del rea de estudio.
Sedimentos cretcicos que pueden alcanzar unos 300 metros de espesor se
depositaron discordantemente sobre basamento metamrfico. Estos sedimentos
fueron interceptados por una perforacin con profundidad de 1.700 metros
(Lehmann, 1978).
Depsitos cenozoicos bastante espesos cubren estas rocas casi por completo. En
ellos se pueden distinguir dos secuencias de caractersticas diferentes:
Secuencia palegena, de composicin casi exclusivamente detrtica y amplia

distribucin en toda la Cua Occidental.
Secuencia negena de carcter volcano-sedimentario con afloramientos

preferentemente concentrados en las proximidades de las zonas de
cabalgamiento y de la faja volcnica en formacin.
Magmatismo
El Oeste del rea de estudio est comprendido en la unidad morfolgica
denominada Faja Volcnica Occidental que tambin es conocida como Cordillera
Occidental. Esta faja est constituida por rocas cenozoicas. El volcanismo
Cenozoico en Bolivia se inici en el Palegeno superior prolongndose casi de
manera continua hasta el Cuaternario. Los depsitos volcnicos ms antiguos
estn intercalados entre los sedimentos terrgenos continentales que afloran
ampliamente en el Altiplano. Las rocas magmticas ms jvenes se encuentran
sobre estos conjuntos volcano-sedimentarios cubrindolos casi totalmente.
1.9.2.2
Marco tectnico regional

El rea de estudio ha sido escenario de una intensa actividad tectnica cenozoica
cuyos exponentes prominentes son las fallas regionales San Andrs y la Falla

limite Intra-Andina, que jugaron un papel importante en la geodinmica, no solo del

rea de estudio, si no tambin de toda la regin altiplnica. La Falla San Andrs,
definida como una falla de desgarre (strike slip), ha controlado parte de la
geodinmica de la regin altiplnica delimitando dos importantes dominios
estructurales. Un dominio occidental, en general poco plegado y deformado que se
desarrolla sobre un zcalo precambriano; y un dominio oriental bien plegado que
se desarrolla sobre un substrato paleozoico. La Falla Limite Intra-Andina determino
la presencia de dos fajas de caractersticas estratigrficas muy diferentes, las
mismas que se encontraran limitadas por esta estructura.

Figura N 3Plano de Fallas Regionales
1.9.2.3
Estratigrafa
Eoceno - Oligoceno
Formacin San Andrs: Se diferencia por los siguientes miembros: Miembro 1
est conformada por areniscas y arcilitas con facies de ros entrelazados, el
miembro 3 consta de arcilitas y areniscas, presenta facies fluviales y lacustres.
Mioceno - Plioceno
Formacin Mauri, Miembro Superior: El miembro superior de la presente
descripcin incluye los antiguos miembros 5 y 6. Esta parte de la formacin es
mucho ms variable lateralmente que la seccin inferior. Es una secuencia
heterognea de 410m. de espesor de capas de areniscas volcanogenicas de
grano grueso y areniscas gravosas. Son frecuentes las tobas retrabajadas y en
forma discontinua, flujos de toba riolitica no soldada.
La Formacin Mauri en conjunto tiene caractersticas muy peculiares que no han
sido encontradas en otras unidades del Altiplano Norte. Sus rasgos indican
cambios constantes en la energa de sedimentacin y en la fuente de alimentacin.
Gran parte de estos depsitos tienen carcter torrencial, posiblemente generados
inmediatamente despus de erupciones volcnicas.

Formacin Huaricunca: La faja volcnica central est constituida por una cadena
de volcanes aproximadamente coetneos de los cuales el mayor es el complejo
denominado Huaricunca-Laramkahua, nombre que deriva de sus dos probables
centros principales de emisin. Las rocas generadas a partir de cada uno de ellos
son semejantes, razn por la cual no se las puede diferenciar en el terreno.
Plioceno
Formacin Prez: Esta formacin se caracteriza por reconocer tres miembro, los
cuales estn caracterizados de la siguiente manera, el primer miembro es una toba
de cada de color blanquecina, de 1m de espesor, luego un segundo miembro que
es una toba soldada de color blanquecina que presenta tres unidades de
enfriamiento, el cual contiene pmez de tamao de 0.5cm a 2cm, lticos desde 0.5
a 1cm el espesor de este miembro es de 5m, como ltimo miembro se observ
una toba soldada de color roscea, con fiames de 2cm.
Cuaternario
Formacin Ulloma: Esta formacin sobreyace a rocas ms antiguas y estn
vinculadas al Lago Ballivian (Pleistoceno) y constan de pelitas, psamitas y psefitas.
Depsitos Cuaternarios: Depsitos de materiales no consolidados que se
encuentran en la planicie aluvial, pendiente de los ros, formando abanicos
aluviales disectados; incluyen bloques, cantos, gravas, arenas, limos y arcillas.
1.9.3
Estudios de Suelos y Geotcnia

Para la objetivizacin, anlisis y verificacin de la calidad de los materiales de
fundacin, bancos y yacimientos, se realizacin:
-
Trabajos de Campo, obtencin de muestras

Trabajos de Laboratorio, procesamiento de muestras
Trabajos de Gabinete, anlisis de resultados sobre propiedades mecnicas de
los materiales
En este sentido, en la siguiente Error: Reference source not foundse presenta un

resumen de los principales parmetros del suelo asociados a la clasificacin
AASHTO correspondientes al Tramo 1 del proyecto.
Tabla 4
Muestras de Suelo Clasificacin AASHTO

Propiedades Mecnicas
En la siguiente Tabla se indica los parmetros mecnicos, la clasificacin AASHTO
y SUCS asociada. El valor de CBR y expansin corresponden al 95%:
Tabla 5
Grupo
Ensayos de compactacin y CBR
Clasificacin
G-001
G-002
G-003
G-004
G-005
G-042
G-051
G-006
G-007
G-008
G-009
G-010
G-011
SUCS
GP-GM
SP-SM
SP-SM
SM
SM
SP-SM
SM
SP-SM
SP-SM
SM
SM
SM
SM
G-012
G-013
G-014
G-015
G-016
SM
SM
SM
SM
SM
G-017
G-058
G-062
G-065
G-066
G-068
G-070
G-071
G-072
G-073
G-018
G-019
G-020
G-021
G-022
G-023
G-024
G-025
G-026
G-082
G-084
G-089
G-091
G-027
SC
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SM
SC-SM
ML
ML
ML
ML
ML
CL
CL
SC-SM
SC
CL-ML
CL
SC
Compactacin. AASHTO T-180
AASHTO
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-1-b (0)
A-3 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
21.46
19.16
21.30
21.58
20.45
21.44
20.28
16.86
15.66
17.29
16.85
17.12
18.51
Exp.95
0.2
0.0
0.1
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.1
13.8
12.5
13.1
15.2
10.1
18.14
18.61
18.02
17.60
19.23
19.7
29.8
34.7
24.0
37.5
0.2
0.7
0.1
0.2
0.3
8.7
13.9
9.6
11.3
10.2
11.8
12.2
12.7
12.7
14.7
10.5
14.6
20.9
38.8
39.4
13.7
18.8
11.4
16.2
11.0
13.3
15.1
17.5
15.7
20.34
18.07
19.86
19.30
19.48
18.30
19.06
18.43
18.53
17.07
19.05
18.02
16.13
12.93
12.62
17.57
17.15
19.30
17.57
18.95
18.34
18.01
16.91
17.20
19.0
27.5
31.8
22.4
41.0
20.7
36.8
26.3
25.4
22.1
20.5
17.7
13.1
4.4
4.0
1.7
11.2
2.9
3.8
23.7
3.2
9.2
11.9
4.0
1.3
0.0
0.3
1.0
0.2
0.1
0.0
0.4
0.0
0.0
0.2
0.4
0.2
3.2
3.1
6.4
1.4
4.7
4.0
0.7
3.7
1.6
2.9
3.8
d-max., (kN/m )
6.3
10.5
6.4
6.0
9.0
5.2
7.7
14.1
19.4
12.1
13.3
15.5
11.9
(0)
(0)
(0)
(0)
(0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-2-4 (0)
A-4 (0)
A-4 (1)
A-4 (0)
A-4 (0)
A-4 (0)
A-4 (8)
A-4 (11)
A-4 (3)
A-4 (8)
A-4 (0)
A-4 (1)
A-4 (2)
A-4 (7)
A-6 (3)
A-2-4
A-2-4
A-2-4
A-2-4
A-2-4
Ensayo de CBR, (%)

CBR95
46.0
49.0
50.6
40.0
31.6
43.5
52.6
24.3
13.4
22.5
20.0
16.0
33.3
wopt., (%)

Grupo
G-028
G-029
G-030
G-031
G-093
G-095
G-032
G-033
G-034
G-035
G-099
Clasificacin
SUCS
ML
CL
CL
CL
CL
CL
ML
MH
ML
CH
CH
Compactacin. AASHTO T-180
AASHTO
A-6 (14)
A-6 (7)
A-6 (9)
A-6 (17)
A-6 (4)
A-6 (10)
A-7-5 (19)
A-7-5 (30)
A-7-6 (19)
A-7-6 (32)
A-7-6 (31)
wopt., (%)
d-max., (kN/m )
18.7
14.3
14.6
15.8
12.6
16.8
29.6
24.9
21.8
20.2
22.7
17.11
17.55
17.73
17.42
18.06
16.29
13.94
14.61
15.31
15.48
15.72
Ensayo de CBR, (%)

CBR95
3.1
3.1
2.5
2.7
3.1
4.4
8.8
4.0
4.4
2.3
2.6
Exp.95
3.6
5.0
5.8
4.1
4.0
3.9
1.3
4.8
3.3
7.5
6.0
En la siguiente Tabla se presenta el Anlisis de Consistencia del CBR.

Tabla 6
Anlisis de Consistencia
De manera de tener una percepcin de la variabilidad del CBR95 a lo largo de la

traza del proyecto, en el que se indica por rangos de CBR95 la proporcin absoluta
y relativa de valores. Se ha tomado en cuenta adems, la cantidad de muestras
por cada grupo, de manera que las frecuencias absoluta y relativa sean lo ms
cercanas al comportamiento del terreno.
Tabla 7
Tabla 8
Variabilidad de CBRs, por Rangos
Sectores con Cambio de Material

1.9.4
1.9.4.1
Estudios Geotcnicos de Yacimientos

Identificacin de bancos de prstamo
En el tramo se han identificado dos fuentes de abastecimiento de materiales de
construccin. La primera en el Ro Calajahuira corresponde a material aluvial (BP01) y la segunda a un material ptreo denominado Cantera San Andrs (C-01).
En la Error: Reference source not found siguiente presenta un resumen de las
caractersticas de identificacin ms relevantes:
El ro Calajahuira est constituido por materiales gravosos y arenosos, en las

siguientes fotografas se puede apreciar el yacimiento de materiales.
En la tabla siguiente se presenta un resumen de los resultados obtenidos luego de

efectuados los ensayos correspondientes

Tabla 9
Propiedades fsico-mecnicas. Banco
La cantera San Andrs, est prxima a la poblacin de San Andrs, ubicada en la

progresiva 87+600, sobre la ladera izquierda del camino carretero. Esta cantera
esta situada debajo de un material coluvial de espesor variable. El macizo rocoso
llega a aflorar en sectores determinados, la fotografa siguiente muestra un
panorama del Banco.
1.9.4.2
Anlisis granulomtrico
De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Especiales, el material de sub-base
debe cumplir con la gradacin B. En este sentido, se ha determinado la
granulometra promedio del banco de prstamo estudiado, misma que se ha
comparado con la definida por la gradacin B de las especificaciones. En la tabla
siguiente se presentan los valores obtenidos corregidos, con el material
proveniente de la Cantera.
Tabla 10
Granulometra corregida para Sub Base
Propiedades de durabilidad BP-01. Sub-base

De acuerdo a las Especificaciones Tcnicas Especiales se recomienda el uso de la

faja granulomtrica tipo A para material de capa base. Para alcanzar la citada
granulometra se procedi a mezclar grava triturada procedente de la cantera San
Andrs en un 35%, con grava natural del ro Calajahuira en un 25% y finalmente
40% de arena natural procedente del mismo ro
En la tabla siguiente se presentan los valores de la gradacin A para capa base,
as como los valores de la granulometra obtenidas de la mezcla (C-01 + BP-01).
Tabla 11
Anlisis granulomtrico. Capa base
Propiedades fsico-mecnicas. Capa base
De acuerdo a los resultados obtenidos, la mezcla cumple con las exigencias

indicadas en las especificaciones tcnicas. As, el valor de CBR100 es superior a
80%; mientras que la expansin medida es inferior a 0.5%. Por tanto, desde el
punto de vista de sus propiedades fsico-mecnicas, la mezcla es adecuada.
Como parte de los estudios geotcnicos de yacimientos, se ha realizado la
investigacin de las posibles fuentes de aprovisionamiento de materiales para la
elaboracin de hormigones (agregados). Estas fuentes provienen en general de
los depsitos aluviales encontrados en la investigacin de campo.
Agregado Grueso
En la figura se presenta de manera grfica las curvas granulomtricas
correspondientes a la especificacin tcnica, as como a la grava estudiada.

Tabla 12
Granulometra de grava.
Propiedades fsicas de la grava
Agregado Fino
Tabla 13
Granulometra de arena
Propiedades fsicas de la arena
Finalmente, en la siguiente Error: Reference source not found se presenta la cantidad

aproximada sobre demanda -oferta de materiales para la construccin del paquete
estructural. Este anlisis se efecta comparando el volumen til ofertado por los bancos
de prstamo seleccionados con el volumen requerido por el proyecto.
Tabla 14
Demanda segn tipo de materiales

1.9.5
Estudios Hidrolgicos
La zona del proyecto corresponde en su totalidad a la cuenca cerrada o lacustre,
que comprende las subcuencas de los lagos Titicaca y Poop, los Salares de
Coipasa y Uyuni, y el ro Desaguadero.
Esta cuenca ocupa una superficie aproximada de 154,176 km 2. Una caracterstica
importante de la cuenca Cerrada es la presencia del lago Titicaca, el lago navegable
ms alto del mundo, cuyo drenaje principal constituye el ro Desaguadero que lo
conecta naturalmente con el lago Poop; al Sur de esta cuenca se encuentran otras
masas de agua menores como el lago Uru Uru y los salares de Coipasa y Uyuni.
El ro Desaguadero nace al Suroeste del golfo de Taraco ubicado en el lago Menor
Huiaymarca del lago Titicaca, en el Departamento de La Paz; antes de llegar al lago
Uru Uru se bifurca, desembocando una de sus ramas en el lago Uru Uru, o la otra
directamente sobre el lago Poop, en el ingreso al antiguo lago Uru Uru su trayectoria
se vuelve a bifurcar asumiendo los nombres de ro Kimpara y ro Parina Pata.
El ro Desaguadero tiene una longitud de 383 Km hasta su confluencia con el lago
Poop; los primeros 8 Km desde la salida del lago Titicaca hasta el Hito 43, son de
curso contiguo con la repblica del Per.
La mayor parte de los cursos que atraviesan la va, forman parte de la cuenca del ro
Llinqui, considerado como se mencion anteriormente, uno de los principales
afluentes del alto Desaguadero. Desde Nazacara hasta la progresiva 77+000 los
cursos drenan directamente hacia el ro Desaguadero; de la progresiva indicada
hasta el kilmetro 142+200, todos los cursos que la carretera atraviesa forman parte
de la cuenca del ro Llinqui, que desemboca en el ro Desaguadero; desde el km
142+200 hasta la progresiva 162+950 los cursos drenan hacia la cuenca del ro
Cusicusini; desde la progresiva 162+950 hasta el final del proyecto en Hito IV los
cursos forman parte de la cuenca del ro Huinchinca. En siguientes Figuras se
muestra lo indicado:
Complementariamente se debe indicar, que el proyecto se inicia con el cruce del
ro Desaguadero en Nazacara, sin embargo, los caudales de ste ro se
encuentran totalmente controlados por la obra de regulacin del lago Titicaca en
Desaguadero; por lo expuesto.
A continuacin se muestra el mapa hidrogrfico del rea en estudio y las tablas
con el clculo de tiempos de concentracin:

Figura N 4Mapa Hidrogrfico Regional del rea de Estudio

1.9.6
Diseo Geomtrico de la Va
Los parmetros del proyecto estn relacionados principalmente con la morfologa
de la zona, las velocidades de diseo y con otros factores tales como el trfico
vehicular existente, histrico, generado y atrado, estimado durante el periodo de
vida de la va; adems de la seguridad de los usuarios, funcionalidad de la
carretera, impactos al medio ambiente, costos de construccin, costos de
operacin vehicular y operaciones de mantenimiento.
En base a lo sealado a fin de minimizar las afectaciones a inmuebles y zonas
econmicamente productivas, el proyecto de la nueva carretera busc mantener
en lo posible el camino existente y las caractersticas naturales del entorno
.
A fin de lograr un diseo acorde con la red vial nacional y departamental, el
Consultor ha efectuado un anlisis exhaustivo del Manual Tcnico para el Diseo
de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras ABC, ao 2007 y de
normas vigentes en otros pases. Se adoptan las Normas Bolivianas como
principal criterio, y se complementa cuando sea necesario con otras normas que
fueron aplicados en Bolivia en otros estudios realizados.
En la siguiente figura se muestra la seccin tipo del diseo geomtrico
El resumen de los parmetros adoptados se presenta en la siguiente tabla:

Tabla 15
RESUMEN DE PARMETROS GEOMTRICOS

RECOMENDADOS
CARACTERSTICA
VALOR EN PROYECTO
CATEGORA
PRIMARIO
VOLUMEN DE TRNSITO DIARIO (TPDA)
MAYOR A 1500 VEH./DIA
CONTROL DE ACCESOS
ENLACES, INTERSECCIONES DIRECTAS
SUPERFICIE DE RODADURA
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO
TOPOGRAFA
LLANA
ONDULADA
MONTAOSA
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/hr)
100
90
60
PERALTE MXIMO (%)
RADIO MNIMO (m)
425
330
120
PENDIENTE LONG, MXIMA (%)
6**
DISTANCIAS MNIMAS DE VISIBILIDAD

DE FRENADO (m)
210
175
85
DE ADELANTAMIENTO (m)
680
620
VALORES DE "K" PARA CURVAS VERTICALES
CURVAS CONVEXAS
91
63
CURVAS CNCAVAS
52
420
15
42
17
SECCON TRANSVERSAL DE LA PLATAFORMA

SUPERFICIE DE RODADURA (m)
7.30
ANCHO DE BERMA (m)
1.50
SOBREANCHO EN CURVAS (m)
Mnimo 0.50
GLIBO VERTICAL MNIMO (m)
5.50
DERECHO DE VA (m)
100***
** Excepcionalmente se consiera 7% de pendiente mxima (Ladera del "Cndor

Jipia" y la "cuesta del Zorro").
*** En la proximidad de las reas urbanas el derecho de va tendr que
reducirse a 40 m de ancho mnimo, segn instrucciones del ABC.
Definicin del Proyecto Vial

El proyecto vial tiene una longitud total de 108.9 km y para su ejecucin, se ha
dividido en tres tramos:
Tabla 16
Definicin de tramos
TRAMO
PROG.
LONG.
[km]
TRAMO 1
Nazacara - San Andrs de Machaca
66+300 91+300
25.0
TRAMO 2
San Andrs de Machaca - Santiago de Machaca
91+300 - 124+000
32.7
124+000 175+251.78
51.25
TRAMO 3
Santiago de Machaca - Hito IV
TRAMO 1 Nazacara - San Andres de Machaca Prog. 66+300 - 91+300

El inicio del proyecto se ubica en el puente de la poblacin de Nazacara (lado
Viacha). Debido a que se vi la necesidad de tener una doble va en este sector se
ha previsto la construccin de un nuevo puente aguas arriba paralelo al puente
existente. La doble va solo est prevista a lo largo de la parte urbana para permitir

a los vehculos detenerse sin afectar el transito. Se tiene proyectado una jardinera
Central y reas de paradas ya que el TPDh supera los 100 vehculos en un ahora y
debe haber un sector donde los transportistas puedan acceder a los servicios
bsicos. Este sector ser de 4 carriles 2 de ida y 2 de vuelta, los cuales estarn
separadas por una jardinera, adems de tener dos vas laterales para reas de
parada y circulacin posterior.
Tambin se ha previsto en la progresiva 66+480 la instalacin de una estacin de
Peaje de cuatro carriles, en atencin a que el TPDA Internacional y Local superara
los 1500 veh/da.
Despus de pasar el sector de Nazacara la va vuelve a sus dimensiones normales
sin tener otro cambio hasta el final del tramo. En general a que la mayor parte del
tramo transcurre sobre topografa llana a ondulada, fue posible usar parmetros en
el diseo geomtrico que permiten un desplazamiento de los vehculos con
mayores velocidades. Tambin se aprovecho la plataforma existente del camino
actual para la mayora del nuevo trazo.
A lo largo del tramo se han previsto intersecciones, accesos y paradas que se
detallan a continuacin:
Tabla 17
PROG
Intersecciones, Accesos y Paradas TRAMO 1

LADO
INGRESO A
66+550.5
AMBOS
CALLES DE ACCESO
66+670
AMBOS
CALLES DE ACCESO
66+720
AMBOS
CALLES DE ACCESO
TIPO
AREAURBANA
NAZACARA/ACCESO
AREAURBANA
NAZACARA/ACCESO
AREAURBANA
NAZACARA/ACCESO
66+790
IZQ
COMUNIDAD
ACCESO
68+300
DER
VILLA PUSUMA
ACCESO CON PARADA
74+070
IZQ
COMUNIDADES
ACCESO
78+126
IZQ
COMUNIDAD
INTERSECCION CON PARADA
78+140
DER
KANAPA
80+325
IZQ
COMUNIDAD ACHIRI
80+880
IZQ
COMUNIDAD JESUS DE MANQUIRI
ACCESO CON PARADA
82+280
AMBOS
COMUNIDAD PACHAMAYA
ACCESO CON PARADA
82+640
AMBOS
AMBAS ZONAS
PASARELA
83+430
AMBOS
COMUNIDAD
ACCESO
83+456
IZQ
87+670
DER
COMUNIDAD
ACCESO CON PARADA
SAN ANDRES Y AQUALLAWYA DE
MACHA
INTERSECCION ACCESO
88+160
AMBOS
CALVARIO
88+510
DER
SAN ANDRES DE MACHACA
PARADA AMBOS LADOS

ACCESO
88+970
IZQ
ARTASAWI
ACCESO CON PARADA
90+340
DER
COMUNIDAD
ACCESO CON PARADA

Ubicacin de Puentes
En el Tramo 1 solo est prevista la construccin de un nuevo puente paralelo al
existente puente sobre el Ro Desaguadero en Nazacara y un viaducto de una sola
va transversal al camino en la progresiva 82+640:
Nombre
Nazacara (existente)
Nazacara 2 (nuevo)
Viaducto
Inicio
Final
66+300
66+392
66+300
66+392
82+640
LONGITUD [m]
92
92
30
Instalaciones Operacionales
En el Tramo 1 cuenta con una estacin de cobro de rodaje en la Prog. 67+480, la
cual consta de 4 carriles con pavimento rgido desde la Prog 67+348 hasta la Prog.
67+616, adems consta de un carril auxiliar de pavimento flexible para vehculos
oficiales de Vas Bolivia, tambin se ha previsto la construccin de 3 casetas de
cobranza y una oficina administrativa.
1.9.7
1.9.7.1
HIDROLGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE

Relevamiento de las Obras de Drenaje del Camino Existente
El inventario del drenaje, incluye el drenaje transversal (alcantarillas y puentes),
drenaje longitudinal que consiste en: cunetas revestidas y no revestidas, canales y
cmaras de inspeccin en reas urbanas ( si existe). La informacin recopilada
incluye los siguientes aspectos:
Drenaje transversal: identificacin, caractersticas del cauce, caractersticas

de la obra (dimensiones), estado de la obra, obras conexas (obras de
encauce, disipacin, proteccin), descripcin de riesgo manifiesto
(socavacin, sedimentacin), amenazas antrpicas (desviacin de cauces,
alteraciones al cauce, cambios en el uso de suelos),
vulnerabilidad
hidrulica (funcionamiento hidrulico de la obra, ubicacin de la obra
(correcta/incorrecta), medidas propuestas para mejorar su funcionamiento,
fotografas, croquis, etc;
Drenaje longitudinal: seccin, tipo de revestimiento, ubicacin (inicio y fin),
punto de descarga, caractersticas de inters;
Cmaras de inspeccin en las mismas planillas de drenaje longitudinal como
dato puntual.
Se observ que muchas de las obras de drenaje tubulares tienen dimetro muy
reducido, situacin que asociada al transporte de material, hace que las mismas se
encuentren obstruidas; el dimetro mnimo existente de los conductos tubulares es
de 0.60 m y en la mayora de los casos ocasionan funcionamientos inadecuados;
debido a que los dimetros reducidos no permiten un correcto mantenimiento, por
que las estructuras de entrada y el mismo conducto se encuentra colmatadas con
material de arrastre.
Del inventario se infiere que los drenajes con conductos tubulares deben ser
remplazadas por dimetros mayores y en mejores condiciones estructurales, por lo
que se concluye la necesidad de implementar con nuevas obras de drenaje a lo

largo de toda la carretera, debido a que en la vida til de la carretera es

fundamental, el buen funcionamiento de su sistema de drenaje en la etapa de
servicio; es por esta razn que los drenajes juegan un papel muy importante en la
conservacin de la va.
Obras de Drenaje Proyectadas
Las obras de drenaje transversal proyectadas segn su tipo y cantidad, ubicacin y
caractersticas geomtricas, se resume las obras de drenaje transversal segn tipo
de obra en la siguiente tabla.
TIPO DE OBRA
CANTIDAD
ATH 1.00
27
ATH 1.20
2 ATH 1.20
DTC 1.5 x 1.5
DTC 2.0 x 1.5
DTC 2.0 x 2.0
DTC 4.0 x 3.0

DTC 2(1.5 x
1.5)
DTC 3(2.0 x
1.5)
6
2
1
La ubicacin de cunetas es parte fundamental del drenaje de la carretera; el

diseo y su emplazamiento se realiz tomando en cuenta el perfil longitudinal y
transversal de cada uno de los tramos.
Cunetas
Para el proyecto se plantea el diseo de cunetas trapeciales con talud 0.5:1 al lado
de corte y talud 2:1 del lado de la plataforma. Las dimensiones sern base 0.3 m,
altura 0.3 m y revestidas con hormign TIPO "B" espesor 0.10 m.
Figura N 5Cuneta de Corte
La seccin de la cuneta de terrapln no revestida tendr las siguientes

dimensiones: base 0.4 m, altura 0.4 m y taludes en ambos lados 1:1. Cuando sea
necesario revestir con Hormign Tipo "B" las dimensiones sern las mismas con
espesor de 0.10 m.

Figura N 6Cuneta al pie de Terrapln ( No Revestida)
Zanjas de Coronamiento
Las zanjas son colocadas a pocos metros de la conclusin del corte
(offset) y acompaan la pendiente del mismo, en otros sitios es
preferible colocar cortando la pendiente del cerro transversalmente de
manera que intercepte el flujo del agua y conducir hasta una quebrada,
las dimensiones de la zanja tiene de base 0.4 m y altura 0.4 m de forma
trapecial con taludes 1:1 (H:V).
Sern revestidas con Hormign o mampostera y su pendiente mnima
ser 0.5% para evitar la sedimentacin del material que puede arrastrar
el flujo, en caso de estar emplazado en terreno compuesto por suelos
coluviales y/o finos.
Figura N 7Esquema zanjas de Coronamiento
Bordillo cuneta
Este elemento normalmente tiene una seccin transversal; en la figura
siguiente se detalla las dimensiones de los bordillos previstos.
Figura N 8Seccin transversal Bordillo de Cuneta

Salvacunetas
Para el paso de accesos, es necesario la implementacin de
salvacunetas, las cuales estn conformadas por tubos de hormign de 1
m. de dimetro, colocada sobre la cuneta revestida, que se conectan
con las cunetas de pie de terrapln a travs de un cabezal y una caja
desarenador o una tapa de loza de hormign armado sobrepuestas en
las correspondientes cunetas. El numero de salva cunetas previstas y su
ubicacin se detalla a continuacin:
Salvacunetas
PROG
LADO
COMUNICA
TIPO SALVACUNETAS
66+551
Ambos
CALLES DE ACCESO
CON TAPA H L=12 m
66+670
Ambos
CALLES DE ACCESO
CON TAPA H L=12 m
66+720
Ambos
CALLES DE ACCESO
CON TAPA H L=12 m
80+325
IZQ
TUBO 1.0 m L=12 m
80+880
IZQ
COMUNIDAD ACHIRI
COMUNIDAD JESUS DE
MANQUIRI
82+280
AMBOS
COMUNIDAD PACHAMAYA
82+640
AMBOS
COMUNIDAD
TUBO 1.0 m L=10 m

TUBO 1.0 m L=10 m, AMBOS
LADOS
TUBO 1.0 m L=10 m, AMBOS
LADOS
88+510
DER
SAN ANDRES DE MACHACA
CON TAPA H L=10 m
92+810
DER
LAQUINAMAYA
CON TAPA H L=10 m
Subdrenaje Proyectado
Se ha considerado bsicamente el empleo de drenes longitudinales ubicados
debajo de las cunetas de corte, cuando stas tienen alturas mayores a los 3 m.
Este subdrenaje consiste de una zanja de 0.60 m de profundidad con 0.60 m de
ancho. Dentro de la zanja se dispone de una tubera perforada de 0.15 m de
dimetro, rodeada del material drenante clasificado, a su vez, este material se
encuentra envuelto en una manta geotextil que hace las veces de filtro para evitar
la obstruccin de los espacios vacos dentro del material drenante. Estas tuberas
tienen salida hacia cajas colectoras y/o cabezales de las alcantarillas.
El siguiente grfico muestra la localizacin en la seccion transversal del subdrn
longitudinal, transversal, dimensiones mnimas, tipos de material del ncleo
drenante, as como el material de conexin entre las capas granulares del
pavimento con el subdrn.
Figura N 9Subdrenaje Tipo

Anlisis Hidrulico de Puentes

El estudio hidrulico de los ros Desaguadero, Challajahira, Suchuni, Cusi Cusini y
Thola Kollo, incluye: i) el anlisis hidrulico del ro que permiti su verificacin, ii) la
estimacin de profundidades de socavacin, tambin con propsito de verificacin,
y iii) el anlisis de estabilidad del cauce, el cual sumado a los resultados de los
anteriores anlisis, proporciona los elementos para la definicin de obras de
proteccin y encauce. Un resumen de los resultados se presenta a continuacin, y
en los siguientes acpites del detalle del anlisis en cada puente:
Tabla 18
Niveles de agua mximos extraordinarios
PROG.
RIO
Desaguader
66+370
(m)
91.8
o
Challajahuir
101+44
65.7
2
116+01
8
65.2
Suchuni
5
155+85
40
0
167+16
25
Cusi Cusini
Thola Kollo
1.9.8
LUZ
Q200
m3/s
Q30
0
m3/s
250 - 500
141.
NAME
200
msnm
NAME
300
msnm
3808.09 3809.23
122.7
1
279.
3844.9
3845.07
223.1
4
183.
3870.96
3871.22
147.7
8
35.7
4185.72
4186.00
31.20
4214.20
4214.47
OBSERVACIONE
S
Tiene capacidad
suficiente para
ambos caudales
Cumple criterios
de diseo y
verificacin
Cumple criterios
de diseo y
verificacin
Cumple criterios
de diseo y
verificacin
Cumple criterios
de diseo y
verificacin
Diseo de Estructuras Obras de Drenaje Menor

El proyecto estructural comprende el informe, memorias de clculo, planos de
construccin, cuadros de cantidades, recomendaciones y especificaciones de
construccin, presentadas de tal manera que con este proyecto se garantice la
adecuada estabilidad, resistencia, funcionalidad y duracin de las obras.
Las cargas que se consideraron son las que se presentan en los
diferentes elementos de las estructuras, considerando las respectivas
combinaciones y distribuciones de carga requeridas. Con la combinacin

de estas cargas se determinaron y comprobaron las dimensiones,

refuerzos, etc., para cada uno de los elementos estructurales, de manera
que se cumplan los aspectos contemplados en la especificacin de
diseo de la AASHTO.
Las memorias de clculo estn referidas a las siguientes estructuras:
Alcantarilla simple 1.5x1.5


Alcantarilla simple 2(1.5x1.5)
Alcantarilla simple 3(2.0x1.5)
1.9.9
1.9.9.1
Diseo de Estructuras Puentes

Diseo de viaducto de 35.6 m
En el estudio se ha previsto el diseo de un viaducto de una sola va se

encuentra ubicado en la Prog.82+640. Se ha previsto el emplazamiento de
esta estructura, para permitir a los pobladores de ambas mrgenes de la
carretera en esta progresiva, tener la posibilidad de cruce de la misma a
desnivel a travs de este viaducto, por lo que el mismo ser emplazado por
encima de la carretera proyectada. En este sector se ha previsto efectuar
un corte en trinchera (es decir, con taludes tanto en el lado izquierdo como
derecho de la plataforma).
Originalmente se tena proyectado un viaducto de 30 metros de longitud,

pero por cuestiones de seguridad, especialmente para que los estribos se
encuentren ubicados a una distancia suficiente del borde del talud, se ha
procedido a optar por una solucin en vigas de 35 metros de longitud, por
lo que los estribos del puente estarn ubicados a cierta distancia de la
cabecera de corte, en la siguiente foto se muestra el lugar de
emplazamiento del viaducto y en la Figura siguiente se muestra
esquemticamente la seccin transversal de la Prog. 82+640, donde puede
apreciarse los detalles de los taludes y el desarrollo del viaducto.
Lugar de emplazamiento de viaducto
Seccin transversal de carretera en el lugar de emplazamiento de

viaducto
1.9.9.2
Diseo Puente Nazacara
El puente NAZACARA, se encuentra ubicado paralelo al puente antiguo

aledaa a la poblacin de NAZACARA, la ubicacin est dada por las
coordenadas de proyeccin UTM con el elipsoide WGS-84 N=8127386.101
E=524916.045 correspondientes al estribo lado Nazacara. La estructura est
compuesta de un tramo central de 40.6 y dos tramos de 25.6 metros de longitud en
cada acceso.
Figura N 10
Ubicacin de la Estructura
El puente Nazacara tiene 91.8 m de longitud, y su superestructura est

compuesta por cuatro vigas como se muestra en la figura de la Seccin de la
Superestructura. El puente tiene un ancho de calzada de 7.30 m (dos carriles de
3,65 m cada uno), siendo su capa de rodadura es de hormign simple.
La infraestructura est compuesta de estribos con pilotes y dos pilas

centrales con pilotes, como se muestra ms adelante en el inciso de Diseo de la
Infraestructura.
Figura N 11
Seccin de La Superestructura
Puente Nazacara
El sistema estructural empleado para el clculo del puente NAZACARA

constituye en el diseo de tablero, mostrado en el acpite Puente de Hormign
Post-Tesado de 25.6 metros de luz libre y Puente de Hormign Post-Tesado
de 40.6 metros de luz libre, y la modelacin de la toda la estructura para la
inclusin de efectos de impacto, viento, corriente de agua, empuje de tierras y
solicitaciones ssmicas mediante un modelo tridimensional con elementos de
prtico tridimensional, cscara delgada y gruesa.
1.9.10 Diseo de Pavimentos
1.9.10.1
Para el diseo del pavimento flexible, se han analizado los aspectos

relacionados con el trfico solicitante de la carretera, los materiales a ser
empleados en la construccin de la misma, los aspectos operativos, climticos,
etc. y, finalmente, se definieron los espesores de las capas que conforman la
estructura del pavimento para un periodo de 0 a 10 aos, con una capa de
rodadura de Carpeta de Concreto Asfltico con polmeros. El diseo ha sido
proyectado segn las recomendaciones de la gua de diseo AASHTO 1993.
Determinacin del Trfico de Diseo
Para determinar el trfico de diseo solicitante de la carretera Nazacara

Hito IV, se han realizado investigaciones de campo compuestas por aforos
volumtricos.
Los resultados de estos aforos y de las encuestas han sido presentados en

los informes correspondientes al Estudio de trfico de la Va, los que permiten
conocer el trfico promedio diario anual (TPDA) durante el periodo en estudio,
como se muestra en la Tabla 3.5.1.
Para la proyeccin del trfico usuario de la carretera se ha considerado que

el crecimiento de las actividades econmicas de la regin, incrementar los
valores del TPDA de la va.
La estimacin del trfico solicitante de la carretera, durante el periodo de

vida til de la misma, se realiz en base al estudio de tendencias de crecimiento y
correlaciones con parmetros tales como: La estimacin del trfico solicitante de la
carretera, durante el periodo de vida til de la misma, en base al estudio de

tendencias de crecimiento y correlaciones con parmetros tales como:
Crecimiento histrico del TPDA.

Crecimiento de la poblacin.
Crecimiento del consumo de los combustibles.
El estudio de trfico, muestra un anlisis de cada uno de estos factores,

explicando su evolucin y su relacin con el crecimiento de los volmenes
de trfico. Para el diseo del pavimento, se ha considerado el trfico a
partir del ao 2017, asumiendo que los aos 2014 al 2016 sern
destinados a la construccin de la carretera.
Tabla 19
Determinacin del Trfico Total
La Tabla siguiente, muestra la determinacin del trfico total de diseo,
expresado en ejes equivalentes, para el periodo de anlisis de 10 aos

para la alternativa Carpeta de Concreto Asfltico con Polmeros, as como
para su posterior refuerzo.
Tabla 20
Determinacin total de ejes equivalentes
1.9.10.2
Relacin Soporte del Suelo de Cimentacin
Para la consideracin de la capacidad de soporte de los suelos de

cimentacin de la estructura del pavimento, se han realizado estudios
geotcnicos de los suelos naturales existentes, los mismos estn basados
en la excavacin de calicatas con un espaciamiento medio de 250 metros a
lo largo del eje de proyecto.
Las calicatas fueron excavadas hasta una profundidad de entre 1.00 a 1.50
metros, con el objetivo de conocer las caractersticas de los suelos
naturales y su posible aprovechamiento en la conformacin de terraplenes.
En cada calicata excavada se identificaron los estratos detectados,
obtenindose muestras de hasta 2 tipos de suelos, identificadas con los
nmeros 1 y 2, segn la profundidad y el nmero de estratos existentes.
Dado que en este proyecto el nmero de Ejes Equivalentes es mayor a un
milln en el periodo de anlisis, corresponde aplicar el 87.5% del valor
percentil segn el Instituto del Asfalto A continuacin, se presenta el detalle
del clculo y la grfica del clculo de seleccin de CBR de diseo.
Tabla 21
CBR de Diseo
Cantidad de
Ensayos
CB
Ig
Ma
Porcent
aje de
Ensayos
con CBR
mayor o
igual
11
13
14
16
19
23
26
26
27
27
34
36
37
41
47
48
51
53
58
59
62
65
80
92
100
Debido a la presencia de varios tipos de suelos, se ha adoptado efectuar el

diseo de la estructura del pavimento a partir de suelos con valores CBR
tal como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 22
Capas que constituyen la Estructura del

Pavimento
CB
1.9.10.3
4
C
U
lti
m
si
Capas que constituyen la Estructura del Pavimento
u
Ca
b
n
o
n
s
is
si
si
in
o
si
si
si
si
Resumen de la Estructuracin del Pavimento
A continuacin se presenta la estructura del pavimento, para la Carretera

Nazacara Hito IV, primer tramo Nazacara - San Andrs (Progresiva
66+300 91+300), que se construir en dos etapas. La etapa inicial
corresponde a una estructura de pavimento con una capa de rodadura con
Carpeta de Concreto Asfltico Modificado, diseada para un periodo de 10
aos. La segunda etapa consiste en la colocacin de un refuerzo con
Carpeta de Concreto Asfltico Modificado, que permitir extender la vida
til de la carretera hasta los 20 aos.
Tabla 23
TERREN
Primera Etapa de Construccin
CAPAS
ES
O
FUNDAC
ION
Terreno
Natural
(M.R.=
11,143
psi)
C.B.R. =
10 %
Terreno
Natural
(M.R.=
6,199
psi)
C.B.R. =
4%
REQUERIDA
S
Terreno
Natural
(M.R.=
3,978
psi)
C.B.R. <
4%
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
Capa Sub
base
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
Capa Sub
base
Subrasante
Mejorada
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
Capa Sub
base
Subrasante
Mejorada
Ultima Capa
de Terrapln
PE
SO
R
(c
m)
7.5
20.
0
30.
0
7.5
20.
0
30.
0
35.
0
7.5
20.
0
30.
0
35.
0
45.
0
Tabla 24
Segunda Etapa de Construccin (Refuerzo)
TERREN
O
FUNDAC
ION
Terreno
Natural
(M.R.=
11,143
psi)
C.B.R. =
10 %
Terreno
Natural
(M.R.=
6,199
psi)
C.B.R. =
4%
CAPAS
REQUERIDA
S
Refuerzo
Carpeta C.
Asfltico
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
ES
PE
SO
R
(c
m)
6.0
7.5
Capa Sub
base
Refuerzo
Carpeta C.
Asfltico
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
20.
0
30.
0
6.0
7.5
Capa Sub
base
20.
0
30.
0
Terreno
Natural
(M.R.=
3,978
psi)
C.B.R. =
2%
Subrasante
Mejorada
Refuerzo
Carpeta C.
Asfltico
Carpeta de
Concreto
Asfltico
Capa Base
Capa Sub
base
Subrasante
Mejorada
Ultima Capa
de Terrapln
35.
0
6.0
7.5
20.
0
30.
0
35.
0
45.
0
1.9.11 Estudios de Estabilidad de Taludes
El estudio y diseo de estabilidad de taludes para el tramo 1 (Nazacara

San Andrs) ha sido realizado para aquellos taludes de corte con alturas
superiores a 8 m. y para los taludes de terrapln con alturas mayores a 5 m.
En principio se ha procedido a determinar los taludes crticos, para lo cual,

en el caso de los taludes de corte se ha empleado una inclinacin preliminar de 1:1
(h:v). De esta manera, se ha establecido que la cantidad de taludes de corte altos
es bastante reducida (inferior al 1.5% de la longitud del tramo considerado). En el
caso de los taludes de terrapln, se ha establecido una inclinacin constructiva de
2:1 (h:v), determinndose que la longitud de terraplenes altos es tambin muy
exigua (inferior a 1%).
La estimacin de las propiedades geomecnicas ha tenido en cuenta la

informacin geolgica, los estudios geotcnicos de va y yacimientos, as como las
investigaciones expresamente desarrolladas para el presente informe. Las
propiedades resistentes estimadas han sido coherentes con el tipo de criterio de
rotura empleado. As, en el caso de suelos y suelos consolidados, el
comportamiento mecnico ha sido modelado mediante el criterio de rotura de
Mohr-Coulomb; mientras que para el caso de rocas blandas se ha utilizado el
criterio de rotura de Hoek-Brown.
El anlisis de estabilidad de taludes ha sido realizado mediante el programa

geotcnico Slide v.6.0 que permite efectuar el clculo considerando un modelo en
dos dimensiones (deformacin plana) y empleando mtodos de equilibrio lmite. Se
ha considerado que el factor de seguridad requerido, en funcin de la importancia
del proyecto y las probables consecuencias derivadas de eventuales
deslizamientos, es de FS= 1.30.
Luego de efectuado el anlisis de estabilidad de taludes, se ha visto por

conveniente en el caso de taludes de corte, mantener una misma inclinacin de
taludes para todo el proyecto, mismo que es de 1:1 (h:v). Adems, se debe indicar
que en el diseo geomtrico no se ha considerado el empleo de banquinas. Los
FS determinados en los taludes crticos han sido en todos los casos superiores a
1.30. Debido a que en el tramo considerado existe un dficit de corte, se ha
decidido no incrementar la inclinacin de los taludes.
En el caso de los taludes de terrapln, los resultados del FS para todas las
secciones analizadas han sido bastante superiores a 1.30. La justificacin de la
inclinacin de los taludes de terrapln empleados tiene un componente
constructivo importante. As, se ha decidido para el diseo mantener la inclinacin
de 2:1 (h:v) para todos los taludes de terrapln del tramo 1.
1.10
CANTIDADES DE OBRA
De cada tem se realiza el clculo de la cantidad correspondiente,

ya sea como reporte del software empleado o en base a criterios
matemticos que se describen en cada caso, en el informe
correspondiente
Posteriormente estos datos se centralizan en planillas generales

con el listado final de tems. A estas cantidades se les aplica un
redondeo a la decena o centena superior, dependiendo del rubro y
en casos muy particulares a algn tem especfico.
A esta cantidad redondeada se le aplica un porcentaje de

imprevistos cuyo resultado es la cantidad final que se utiliza para
el obtener el monto de construccin.
Se han considerado los siguientes rubros:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Movimiento de Tierras
Pavimentacin
Obras de Drenaje
Puentes
Obras complementarias
Sealizacin y Seguridad Vial
Estaciones de Peaje
Servicios para el Ingeniero
Medio Ambiente
Mantenimiento Vas Alternas
En la tabla siguiente se muestran las cantidades finales del

proyecto, considerando todos los rubros.
CANTIDADES DE OBRA NAZACARA - HITO IV

TRAMO 1
1 Movimiento de Tierras
Desbroce y Limpieza
Excavacin No Clasificada D =<300 m
Excavacin en Fango D =<300 m
Terrapln con Material de Prstamo
Terrapln con Material de Corte
Relleno en reas de Depsito
Remocin de Derrumbes
Sobreacarreo para D > 300 m
Transporte de Material a Buzones
Pedrapln para Estabilizacin de Plataforma
2 Pavimentacin
Sub Base de Material Granular
Base de Material Granular
Imprimacin - Ejecucin
Riego de Liga - Ejecucin
Tratamiento Superficial Doble con Material Bituminoso
- Emulsin
Carpeta
de Concreto Asfltico en Caliente con Polmero Ejecucin
8
3
9,
2
1
1
3,
1
3
9,
9
5
3
6
2,
1
Suministro de Asf. Diluido/Emulsin p/Imprimacin

Suministro de Asf. Diluido/Emulsin p/Riego de Liga
Suministro de Asfalto Diluido - Emulsin para TSD
Suministro de Cemento Asfltico Modificado c/ Polmeros
Transporte de Material Granular
3 Drenaje
Zanjas de Coronamiento c/Revestimiento Rgido,
Incluye Excavacin
Cuneta
en Corte c/Revestimiento Rgido, Incluye
Excavacin
Cuneta de Pie de Terrapln c/Revestimiento Rgido,
Incluye Excavacin
Cuneta
de Pie de Terrapln sin revestir
Bordillo de Proteccin de Terrapln (H Tipo "B")
Armadura de Refuerzo para Obras de Drenaje Menor
(fy
= 4200Tipo
kg/cm)
Hormign
"A" para Obras de Drenaje Menor (fck =
210 Kg/cm)
Hormign
Tipo "E" para Obras de Drenaje Menor (fck =
110
Kg/cm)
Hormign
Ciclpleo para Obras de Drenaje Menor
Excavacin No Clasificada para Obras de Drenaje
Menor
Excavacin para Encauces en Obras de Drenaje Menor
Excavacin en Encauces de Ros y Quebradas
Relleno para Cimentacin de Obras de Drenaje Menor
Relleno Compactado para Obras de Drenaje Menor
Alcantarilla Simple con Tubos de Hormign Armado =
1.0 m
Alcantarilla
Simple con Tubos de Hormign Armado =
1.2
m Geotextil
Manto
Sub Dren Longitudinal, Incluye Excavacin
Sub Dren Transversal, Incluye Excavacin
Capa Drenante
Zampeado de Piedra c/Mortero Cemento (e = 0.20 m)
Escorellado con Piedra Acomodada (e=0.30 m)
Gaviones Tipo Cajon para Obras de Drenaje
Gaviones Tipo Colchn para Obras de Drenaje
Junta de Dilatacin para Obras de Drenaje
Demolicin de Estructuras
Retiro de Alcantarillas
4 Puentes
4.1. Puentes Infraestructura, Viaducto
Excavacin Comn
Hormign Tipo A para Infraestructura (fck = 210
kg/cm2) Tipo E para Infraestructura (fck = 110
Hormign
kg/cm2)
Acero Estructural (fy = 4200 Kg/cm2)
Neopreno Compuesto
Neopreno Simple
Relleno Compactado para Puentes
Relleno Granular Drenante
Pintura Asfltica para Fundaciones
Barbacanas
4.2. Puentes Superestructura, Viaducto
Hormign Tipo A para Superestructura (fck = 210
kg/cm2)
Acero
Estructural para Superestrutura (fy = 4200
Kg/cm2)
Viga Tipo (L= 35.6 m)
Drenaje con Tubos Metlicos Galvanizados D=4"
Barandado tipo P-3
Junta de Dilatacin
4.3. Puentes Infraestructura, Puente Nazacara
Excavacin no Clasificada para Estructuras sin
Agotamientono Clasificada para Estructuras
Excavacin
c/Agotamiento
Relleno
para Desvo de Ro con Material de Corte
H Tipo AA para Infraestructura (FCK=280 KG/CM2)
H Tipo A para Infraestructura (FCK=250 KG/CM2)
H Tipo E, para Infraestructura (FCK=110 KG/CM2)
Acero Estructural (FY=4200 KG/CM2)
Neopremo Compuesto
Neopremo Simple
Relleno Compactado para Puentes
Sondeo Rotativo
Pilotes de HA D = 1.20 M
4.4. Puentes Superestructura, Puente Nazacara
H Tipo A para Superestructura (FCK=210 KG/CM2)
H Tipo E, para Superestructura (FCK=110 KG/CM2)
3
3
8,
2,
3,
1,
1
2,
1
3,
8
9
1
3
5,
4
4,
1
3,
7
1
4,
4,
4
4
1,
1,
4
2
4
5
1
3
1
1
8,
3
1
3
4
2
3
9
9,
2.
1
8
1
2,
8
3,
4
4
1
5
2
2
1,
1
4
Acero Estructural para Superestructura (FY=4200

KG/CM2) TIPO P3
Barandado
Drenaje con Tubos Metlicos Galvanizados D=4"
Junta de Dilatacin
Viga Postensada L = 25,6
Viga Postensada L = 40,6
4.5. Electricidad e Iluminacin
Electricidad e Iluminacin
5 Obras Complementarias
Excavacin No Clasificada para Estructuras de
y/o Gaviones
Hormign Ciclpeo
Hormign Tipo E para Obras Complementarias (fck =
110 Kg/cm2)
Gaviones
Tipo Colchn para Obras Complementarias
Gaviones Tipo Cajn para Obras Complementarias
Relleno Compactado para Obras Complementarias
Capa Drenante para Muros de Contencin
Tubos de Drenaje PVC D=6"
Manto Geotextil para Obras Complementarias
Aceras Areas Urbanas
Jardineras Areas Urbanas
Bordillo de Proteccin de Terrapln (H Tipo "B")
6 Sealizacin y Seguridad Vial
Defensas Laterales Metlicas, Incluye Terminales
Delineadores de Calzada
Delineadores de Curva Horizontal
Pintado de la Superficie de Rodadura de 0.12 m de
ancho de la Superficie de Rodadura de 0.15 m de
Pintado
ancho
Sealizacin
Horizontal con Simbolos y Letras
Seal Preventiva Cuadrangular 0.80 x 0.80 m
Seal Reglamentaria Octogonal PARE de 0.75 m de
altura Reglamentaria 0.75 x 1.10 m
Seal
Seal Informativa de Destino, 2.20 x 1.10 m
Seal Informativa de Identificacin de la Obra 4.00 x
2.00
Sealmde Identificacin Vial
Seal Informativa de servicio , 0.60 x 0.60 m
Tachas Reflectivas Bidireccionales
Mojones de Kilometraje
7 Estacin de Peaje
Area Construida Abierta
Area Construida Cerrada
Aceras
Separador New Jersey
Pavimento Rigido
Suministro de "Cemento Portland"
8 Servicios para la Fiscalizacin y Supervisin
Servicio de Alimentacin
Provisin de Vagoneta de Doble Traccin
Provisin de Camioneta de Doble Traccin, Cabina Doble
Mantenimiento, Lubricantes y Combustibles
Campamento Alquiler
9 Medidas de Mitigacin Ambiental
Programas Sociales
Programa Monitoreo Arqueolgico
Pasos de Fauna
Valla de Proteccin con Postes de Hormign
10 Mantenimiento Vas Alternas
Recubrimiento Localizado con Ripio
Riego con Cisterna
Nivelacin de Calzada
1.
4
1
1
4
8
3
4
5
2
1,
5
1,
6,
1
7
1
5
4
6
2
3
2.
1
6.
1
3.
3.
1.
5.
6.
7,
2
3
1
5
3
1,
5
2
2.
4.
1
6,
1.
1.
1.
2,
7,
5
1,
1.11
PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIN
En lo que se refiere al presupuesto de construccin del Tramo I Nazacara

San Andrs de Machaca, fue elaborado por tipo de actividades con los
cmputos mtricos y el anlisis de precios unitarios correspondientes, de
acuerdo a los diseos presentados y elaborados por el Consorcio, de los
cuales la caracterstica ms importante es el Pavimento de Concreto
Asfltico Modificado con Polmeros y la construccin del puente paralelo
sobre el ro Desaguadero. Los precios unitarios fueron calculados en el
informe 4.2 Anlisis de Precios Unitarios.
En la Tabla siguiente se muestra el Presupuesto para la Construccin de la

Carretera:
Tabla 25
PRESUPUESTO PARA LA CONSTRUCCIN DE LA

CARRETERA
TEMS
C
A
R
P
E
T
A
C
O
S
T
O
($
u
s)
3.
69
8.
48
6,
20
1 Movimiento de Tierras
2 Pavimentacin
3 Drenaje
13
.8
93
.0
46
,0
9
1.
87
5.
28
2,
44
4 Puentes
18
7.
22
0,
57
Puente Viaducto
1.
61
5.
26
9,
89
Puente Nazacara
26
4.
66
7,
07
5 Obras Complementarias
88
7.
81
3,
03
6 Sealizacin y Seguridad Vial
41
8.
97
5,
39
7 Estacin de Peaje
51
5.
41
7,
10
8 Servicios para la Fiscalizacin y

Supervisin
75
6.
45
8,
87
9 Medidas de Mitigacin Ambiental
10 Mantenimiento de Vas Alternas

Total Proyecto
34
5.
48
2,
55
24
.4
58
.11
9,
21
24
.4
58
.1
20
,0
1
Monto de Aplicacin Total del Proyecto
Supervisin
Fiscalizacin
2.
54
0.
55
3,
22
66
1.
59
2,
86
27
.6
60
.2
66
,0
9
TOTAL COSTOS DE INVERSIN
2.
98
9.
48
6,
68
Imprevistos por posibles modificaciones al

Contrato (10,8%)
51
1.
32
8,
63
Programa de Reposicin de Prdidas
31
1.
78
8,
00
Difusin y Visibilidad del Proyecto

Total Costos de Inversin Final
31
.4
72
.8
69
,4
0
97
8.
32
4,
80
Total Proyecto /km
1.
10
6.
41
0,
64
TOTAL COSTOS DE INVERSIN /km
Total Costos de Inversin Final /km
1.
25
8.
91
4,
78
1.12
PROGRAMACIN DE OBRA
El Cronograma de Ejecucin para el proyecto, fue elaborado a

partir de los rendimientos de las actividades principales y
complementarias de construccin y de las cantidades de obra. De
acuerdo al anlisis de precios unitarios, el rendimiento del(os)
equipo(s) que comandan la ejecucin constituye en el rendimiento
de la actividad y, considerando las cantidades de obra
provenientes del clculo de los cmputos mtricos de las
diferentes actividades, se estima el tiempo de ejecucin de cada
tem. Ajustando estos tiempos de cada tem con los posibles
frentes de trabajo y correlacionando las diferentes actividades, se
obtiene un cronograma de ejecucin de obras.
Por otra parte, en el presente proyecto, las actividades de los

rubros de Movimiento de Tierras y Pavimentacin constituyen la
Ruta Crtica del cronograma, puesto que los restantes rubros, tales
como: Puentes, Drenaje, Obras Complementarias, etc. resultan
obras relativamente ms cortas y cuya ejecucin se ajusta dentro
el lapso de construccin de los rubros crticos.
De acuerdo a la programacin de la ejecucin de obras, se

obtuvieron los periodos de ejecucin que se muestran en el
siguiente cuadro:
Tabla 26
Resumen de Tiempos de Ejecucin
PROY
ECTO
CO
(me
Constr
uccin
Carret
era
Nazac
ara
S.A.
Macha
ca
18
P
E
RI
O
D
O
D
E
C
O
R
R
E
C
CI
O
N
E
S
(
m
e
s
e
s)
TO
(m
24

EEO#11 Estudio TESA para La Construcción Del Tramo Nazacara - Hito IV - POD

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TCNICO ECONOMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

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VOLUMEN 1. ESTUDIOS SOCIOECONOMICOS Y DE TRAFICO

VOLUMEN 2. ESTUDIOS DE INGENIERIA

VOLUMEN 3. DISEOS DE INGENIERIA

VOLUMEN 6. PLIEGO DE ESPECIFICACIONES

VOLUMEN 7. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

VOLUMEN 8. EVALUACION SOCIOECONOMICA

VOLUMEN 9. SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO,

CAPTULO I RESUMEN EJECUTIVO

ANTECEDENTES ASPECTOS GENERALES............................................................1

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ASOCIACION ACCIDENTAL PCA-ICBOL

ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO,

CAPTULO I RESUMEN EJECUTIVO

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PRESENTACIN DEL PROYECTO TESA

Topografa faja de 50 metros a cada lado del eje proyectado

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ESTUDIO DE IDENTIFICACION (EI) Y ESTUDIO TECNICO ECONOMICO,

CAPTULO I RESUMEN EJECUTIVO

VOLUMEN 7. ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

La recopilacin de informacin tcnica, se basa en datos de la Red Geodsica,

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