Aip

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 1
28 APR 16
SKBO - BOGOTA
1. INDICADOR DE LUGAR /
NOMBRE DEL AERDROMO
2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD
Coordenadas ARP: 04 42 05,76 N 074 08 49,00 W
Distancia y direccin a la ciudad: 12 KM
Elevacin: 2.547.49 m / 8.360 ft
Temperatura de referencia: 20 C
Declinacin magntica: 07 W (2016) / 00 09' W anual
Administracin: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Direccin: Aeropuerto Internacional El Dorado Calle 26 # 103-09
Bogot Colombia
Telfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2962615 - ARO 2962253
Fax: 4135104
AFS: SKBOYDYA - SKBOYDYX
E-mail: servicioalcliente@eldorado.aero
Trnsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaciones: Departamento Cundinamarca.
Pgina web www.eldorado.aero
El Dorado
7. REMOCION DE OBSTACULOS
Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL
8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Plataforma:
Superficie: Concreto de cemento

Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/
Calles de rodaje:
Anchura: A, B, C, D, M, N, V. = 30 m
P, R, S, T, U, Z
= 39 m
W, Y
= 44 m
E
= 65 m
Superficie: Asfalto y concreto de cemento
Resistencia: TWY A,B,C,D,J,R,S,W,E,Y:
PCN 80/F/C/W/T
TWY M,N,P,U,V:
PCN 104/F/D/W/T
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: H24
Aduana e Inmigracin: H24
Mdicos y sanidad: H24
AIS/NOF: H24
AIS/ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24
Observaciones: NIL
4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas

areas.
Tipos de combustible: JET A-1
Tipos de lubricantes: NO
Capacidad de reabastecimiento: Sistema de hidrantes de combustibles
con capacidad de suministro de 100 galones por minuto, en plataforma
nacional, internacional y carga.
Sistema de abastecimiento con vehculos cisterna, con capacidades 100009600-6000-5000-3000 y 2500 galones.
Dos (2) estaciones de carga de combustible.
Espacio disponible en hangar: NIL
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores
Observaciones: NIL
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS
Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y
alquiler de autos.
Instalaciones mdicas: Primeros auxilios y ambulancias.
Banco: S y Cajeros Automticos
Oficina postal: S
Informacin turstica: S
Observaciones: NIL
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO
Categora: 10
Equipo de salvamento: No
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
empresas areas
Observaciones: 4 vehculos contra incendio con capacidad total de
descarga 20.903 Lt/min, 1 vehculo de rescate, 1 equipo de respuesta
hazmat nivel operacional.
AIS COLOMBIA
Calles de rodaje acceso a puesto de estacionamento

Anchura: A1, A2, A3, A4
M1, M4
M2, W1
J entre F y plataforma
puente areo
Y entre I
Y entre Z y D
E
E1, E2 entre R y
plataforma nacional
= 14 m
= 25 m
= 36 m (Categora C o inferior)
= 36 m (Hasta categora C)
= 65 m (Categora E o inferior)
Posiciones de comprobacin:
VOR: NIL
INS: A, B, C - 0442.1' N 07409.0' W
Altmetro: Plataforma terminal, elevacin 8.361 FT
Observaciones: * R Estructura rgida con pavimento flexible.
9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados
Sealizacin de RWY: Ejes sealizados con pintura.
Sealizacin de TWY: Tableros iluminados
Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
rodaje.
10. OBSTACULOS
En reas de aproximacin y despegue: S
RWY: 31R
Obstculo: Lnea de energa
Localizacin: 600 m del umbral de RWY, elevacin 10 m, rumbo 127
Sealizacin: Iluminados
Observaciones: NIL
11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Oficina MET: IDEAM
Horario: H24
TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: Segn tendencia
Informacin: TAF, METAR, SPECI, SINOP, CLIMAT
Documento de vuelo: Carpeta completa
Idioma: Espaol, Ingls
Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos mximos
Equipo suplementario: Radar Meteorolgico, Imgenes Satelitales,
LEADS en lnea.
Dependncias ATS atendidas: ACC, APP, TWR, ARO
Informacin adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO 2
28 APR 16
AIP
COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevacin
THR
(m/FT)
Direccin
GEO/MAG
DIM
(m)
Localizacin
THR
13L
NIL
134
3.800 x 45
04 42 48,21 N 074 09 07,46 W
31R
NIL
314
3.800 x 45
13R
NIL
134
31L
NIL
314
RWY
Dimensiones (m)
SWY
CWY
2.546,50
8.354
No
150
04 41 33,74 N 074 07 29,01 W
2.548,00
8.358
No
150
3.800 x 45
04 42 37,78 N 074 10 08,97 W
2.544,50
8.348
60
300
3.800 x 45
04 41 23,28 N 074 08 30,60 W
2.545,50
8.351
60
300
Franja
RESA
OFZ
3.920 x 300
NIL
NIL
4.400 x 300
NIL
NIL
Superficie
Resistencia
- ACN/PCN
Asfalto
PCN
104/F/D/W/T
Asfalto
PCN
80/F/C/W/T
Observaciones: NIL
Perfil:
13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY
TORA (m)
TODA (m)
ASDA (m)
LDA (m)
13L
3.800
3.950
3.800
3.800
31R
3.800
3.950
3.800
3.800
13R
3.800
4.100
3.860
3.800
31L
3.800
4.100
3.860
3.800
Observaciones: NIL
14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA
RWY
APCH
13L
ALS CAT 1
31R
13R
ALS CAT 2
31L
REIL
Identificadoras
de fin de pista
RTHL
Umbral de
pista
RTZL
Zona toma
de contacto
RCLL
Eje de pista
REDL
Borde pista
(1) 3 MEHT 71 ft
(1) 5,24 %*
No
Verde
Blancas
Blancas**
(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %*
No
Verde
Blancas
(1) 3 MEHT 72 ft
(1) 5,24 %
Si
Verde
(1) 3 MEHT 81 ft
(1) 5,24 %
No
Verde
PAPI (1)
APAPI (2)
RENL
Extremo
pista
STWL
Zona de
parada
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Blancas**
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Blancas
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Blancas
Blancas
Blancas y
Amarillas
Rojas
No
Observaciones: * PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

** RCLL pista 13L/31R No utilizables
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 3
16 OCT 14
15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN
LDI (2)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(2)
Si
1
1
1
1
1
1
1
cerca THR 13L

entre TWY E y D
entre TWY B y J
cerca THR 31R
cerca THR 13R
cerca THR 31L
entre TWY D y C
16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
SFC/Resistencia
Localizacin
Elevacin
Seales TLOF y de
FATO
No
No
No
TWY
Plataforma
Azules
Faros de iluminacin
Fuente secundaria
Observaciones
3 Plantas de 385 KW, 2

de 400 KW, 1 de 75 KW,
1 de 35 KW, 2 de 500
KW.
NIL
BRG Geogrfica y
MAG de FATO
Distancia
declarada
disponible
Luces APCH y
FATO
Observaciones
No
No
No
NIL
17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE
ESPACIO
AEREO
UNIDAD
RESPONSABLE
IDIOMA
ALTITUD DE
TRANSICION
ATZ ELDORADO:
Espacio areo controlado conformado por cuatro (4) sectores de espacios areos
con los siguientes lmites laterales:
Un crculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto de coordenadas 04 42 06 N
074 08 49 W, complementando dicho crculo con una extensin hacia el noroeste
dentro de las siguientes coordenadas: iniciando en 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea
recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta
terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.
11.500 FT AMSL
GND
ELDORADO TWR
D
ES / EN
CTR ELDORADO:
BOGOTA APP
CENTRAL
Comenzando en 04 43 07 N 074 15 59 W, hasta el punto 04 47 32 N 074 22 04 W,

lnea recta a 04 53 02 N 074 18 06 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea
recta terminando 04 43 07 N 074 15 59 W.
Formado por arco de crculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N

074 08 49 W, comenzando en 04 35 53 N 074 09 00 W, hasta el punto 04 42 24 N
074 15 01 W, lnea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, lnea en arco de crculo de
10,8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09 W, hasta el punto 04
31 55 N 074 11 49 W, lnea recta terminando en 04 35 53 N 074 09 00 W.
Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W,

lnea recta a 04 49 39 N 074 00 15 W, lnea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W, lnea
en arco de crculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49
W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W.
AIS COLOMBIA
18.000 FT
ES / EN
11.500 FT AMSL
10.500 FT AMSL
BOGOTA APP
SALIDAS SUR
ES / EN
BOGOTA APP
NORTE
ES / EN
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 - SKBO 4
28 APR 16
AIP
COLOMBIA
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio
TWR
Distintivo llamada
El Dorado TWR Norte
El Dorado TWR Sur
El Dorado Superficie Norte
El Dorado Superficie Sur
El Dorado Autorizaciones
APP
Bogot APP Central

Bogot APP Salidas Sur
Bogot APP Llegadas Sur
Bogot APP Norte
ACC
Bogot
Bogot
Bogot
Bogot
Control
Control
Control
Control
NE
SE
NW
SW
FIS
ATIS
Bogot Informacin
Bogot Informacin
Frecuencia
HR
118,1 MHz
118,35 MHz
118,25 MHz
118,35 MHz
121,8 MHz
122,35 MHz
122,75 MHz
122,35 MHz
121,6 MHz
122,9 MHZ
119,5 MHz
119,05 MHz
119,95 MHz
120,95 MHz
119,65 MHz
120,65 MHz
121,3 MHz
120,3 MHz
128,6 MHz
128,8 MHz
123,7 MHz
125,1 MHz
121,5 MHz
126,9 MHz
113,9 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
1100-2300
H24
19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalacin
ID
FREQ
HR
(VAR)
VOR
DME
NDB
VOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
ILS/DME
OM
MM
IM
LO
ILS/LLZ
ILS/GP
ILS/DME
MM
IM
BOG
BOG
R
SOA
SOA
IEDR
ED
IADO
AD
DO
113,9 MHz
CH 86 X
274 KHz
108,6 MHz
23-X
111,3 MHz
332,3 MHz
CH 50 X
75 MHz
75 MHz
75 MHz
244 KHz
110,7 MHz
330,2 MHz
CH 44 X
75 MHz
75 MHz
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
Localizacin
04
04
04
04
04
N
N
N
N
N
N
N
N
N
N
074
074
074
074
074
074
074
074
074
074
19
19
06
16
16
07
08
08
13
09
24 W
24 W
09 W
23 W
23 W
21,655
57,049
57,049
12,539
33,328
W
W
W
W
W
04
04
04
04
04
04
45
41
42
42
42
42
N
N
N
N
N
N
074
074
074
074
074
074
13
08
10
10
10
10
13,726
20,651
03,378
03,378
36,189
19,258
W
W
W
W
W
W
54,823
15,733
29,178
29,178
58,369
45,775
1.
Aeronaves de carga de transporte areo no regular registradas en

Colombia ante la oficina de transporte areo, no requieren
presentar con el Plan de vuelo:
Pista 13L/31R
Frecuencia alterna
Pista 13R/31L
Frecuencia alterna
SMC 13L/31R
Frecuencia alterna
SMC 13R/31L
Frecuencia alterna
Autorizaciones El Dorado
Frecuencia alterna
Sector Central
Frecuencia alterna
Salidas Sector Sur
Frecuencia alterna
Llegadas Sector Sur
Frecuencia alterna
Sector Norte
Frecuencia alterna
Sector NE
Sector SE
Sector NW
Sector SW
Emergencia
Tripulaciones deben colacionar al primer contacto
con el ATC el mensaje ATIS de la hora.
Elevacin
04 50 48
04 50 48
04 40 34
04 36 11
04 36 11
41 28,150
42 44,981
42 44,981
45 53,814
43 07,806
9.906
9.906
8.445
8.069
8.108
FT
FT
FT
FT
FT
8.355 FT
Observaciones
Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 25 NM
Cobertura 150 NM
Categoria 1, pista 13L
Pista 13L, GP 3
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Cobertura 25 NM, rumbo 307, a 5.1 NM
Categoria 2, pista 13R
Pista 13R, GP 3
Pista 13R
Pista 13R
Pista 13R
previa evaluacin de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha

modificacin ser comunicada a ms tardar a las 0230 por medio de un
mensaje ANM o una comunicacin directa.
20. REGLAMENTACION LOCAL
Observaciones
RWY 13L:
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la izquierda (Norte)
Paz y salvo por concepto de derechos de uso de aerdromo y

servicios de proteccin al vuelo expedido por la administracin.
Sellos de las autoridades de emigracin y aduana en la copia del

General Declaration.
RWY 31R:
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la derecha
(Norte)
CODAD.
2.
Pista 13L/31R:
Entre las 1100-0300 sin restriccin.

Entre las 0301-0330 para despegues Pista 31R.
Entre las 0331-0400 para aterrizaje Pista 13L.
Entre las 0401-1059 para aterrizaje Pista 13L y para despegue Pista
31R.
NOTA: Entre las 0301-0400 el orden de prioridad de los intervalos de
llegada y salida nicamente podr ser variado por la FMU COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
Pista 13R/31L:
Entre las 1100-0200 sin restriccin.

Entre las 0201-0300 para aterrizajes Pista 13R.
Entre las 0301-1059 no se autorizan operaciones salvo las contempladas
en el Manual de Abatimiento de Ruido del Aeropuerto.
RWY 13R
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la derecha (Sur)
RWY 31L
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la izquierda (Sur)
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 5
28 APR 16
NOTA 1: De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de

restriccin por mantenimiento de la infraestructura aeroportuaria, la
capacidad del Aeropuerto Internacional Eldorado se ver afectada en un
valor del cincuenta por ciento (50%), por lo que se insta a los usuarios a
que realicen con la debida antelacin la coordinacin respectiva de cada
uno de los vuelos ante la oficina de coordinacin de slot.
DH8D
F50
G222
JS32
JS41
PAY2
PAY3
SW3
SW4
3. Est prohibida la operacin de aeronaves a pistn

4. Est prohibida la operacin de vuelos de instruccin.
5. Toda aeronave clasificada en la siguiente tabla, que pretenda despegar
del aeropuerto internacional El Dorado, deber proceder con plan de vuelo
VFR, en su primera fase de vuelo, insertando en la casilla 8 del FPL la letra
Z (inicial VFR) o V (VFR) segn corresponda.
DESIGNADOR OACI (MIL)
ARVA (RV01)
AT8T
C208
C212
DC3T (AC47)
DHC6
E110
E314 (A-29)
E500
L410
PC12
PC7
TUCA
V10
DESCRIPCION
L2T
L1T
L1T
L2T
L2T
L2T
L2T
L1T
L1T
L2T
L1T
L1T
L1T
L2T
WTC
L
L/M
L
M
M
L
L
L
L
L
L
L
L
L
NOTA: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar

rendimiento en despegue.
6. Las aeronaves clasificadas en el numeral 5 podrn efectuar despegues
durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y
techo reportadas sean iguales o superiores a las siguientes:
- Visibilidad horizontal: 8000 M
- Techo de nubes: 1500 FT AGL
En horas nocturnas o en caso que las condiciones meteorolgicas sean
inferiores a los parmetros anteriores, no se autorizar la salida de estas
aeronaves.
7. Las aeronaves mencionadas en el numeral 5, con reglas de vuelo V o Z,
no estarn sujetas al control ATFM para su salida, y sus despegues podrn
ser autorizados desde las intersecciones por parte del control de trnsito
areo.
8. La Direccin de Servicios a la Navegacin Area podr expedir permisos
temporales limitados para que las aeronaves mencionadas en el numeral 5
procedan con plan de vuelo IFR saliendo de Bogot, en cuyo caso estarn
sujetas de medidas ATFM.
9. Toda aeronave clasificada en la siguiente tabla, que pretenda despegar
del aeropuerto internacional El Dorado por las pistas 13, deber utilizar SID
ABL5E o ABL2G, a menos que se asigne otro procedimiento de salida por
requerimiento del control de trnsito areo
AC90
AN26
AN32
AT43
AT72
B190
B350
BE10
BE20
BE30
BE99
BE9L
C295
CN35
D328
DH8A
DH8B
DH8C
AIS COLOMBIA
DESCRIPCION
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
WTC
L
M
M
M
M
M
L/M
L
L
L
L
L
M
M
M
M
M
M
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
L2T
M
M
M
M
M
L
L
L
L/M
NOTA 1: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar

Nota 2: Estarn exentos de esta restriccin los vuelos con STATUS (EMER,
SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
10. Solamente aeronaves de estado.
Todas las aeronaves de estado que se sujeten a las siguientes medidas,
debern tener registrado en la casilla 18 del FPL el indicador STS/STATE:
Respecto de la tabla establecida en el numeral 5, en horario nocturno

o cuando la visibilidad sea inferior a lo establecido en 6, nicamente
las aeronaves de estado tipo C208 podrn presentar plan de vuelo IFR.
En este caso estarn sujetas a medidas ATFM.
Siempre que se cumplan las condiciones descritas en el numeral 6, se
podrn aceptar planes de vuelo VFR en horas nocturnas para
aeronaves equipadas con LVN o NVG. Esta condicin deber ser
insertada en la casilla 18 del plan de vuelo.
Las aeronaves de estado incluidas en el numeral 5 podrn presentar
planes de vuelo IFR despegando entre 0400 - 0940 UTC.
Siempre que se cumplan las condiciones descritas en el numeral 6, las
aeronaves de estado incluidas en el numeral 9, pueden proponer
reglas de vuelo V o Z, sujeto a autorizacin y criterio por parte del
ATC. En caso de ser aprobado, la aeronave no ser objeto de medidas
ATFM para el despegue.
11. Con el fin de elevar los niveles aceptables de seguridad, las aeronaves
que transporten mercancas peligrosas de la Clase 1, explosivos, en
cualquiera de sus divisiones, debern utilizar para la maniobra de despegue
nicamente la pista 31L, o la pista 31R cuando la pista 31L se encuentre
cerrada.
No se permite el despegue del Aeropuerto Eldorado, de aeronaves que
transporten como carga, mercancas peligrosas de la Clase 3, Lquidos
Inflamables, cuya denominacin y nmero de Naciones Unidas (UN)
corresponda a una o varias de las siguientes: Carburante para motores de
turbina de aviacin, UN 1863.
Carburantes para motores, UN 1203.
Combustible para motores diesel, UN 1202.
Excepto cuando se trate del transporte de "cantidades limitadas" o
"cantidades exceptuadas" de dichas mercancas, segn lo establecido en el
Documento OACI 9284, Instrucciones Tcnicas para el Transporte sin
Riesgos de Mercancas Peligrosas por Va Area, edicin vigente:
El operador que transporte desde el aeropuerto Eldorado mercancas
peligrosas de la Clase 1, explosivos, en cualquiera de sus divisiones, debe
anotarlo as en la casilla No. 18 del Plan de Vuelo, "Otros Datos", y la
tripulacin de la aeronave que efecte dicho transporte debe asegurarse,
en su primer llamado, que el control de trnsito areo conozca esta
informacin.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo deben informar a los Servicios
de Extincin de Incendios sobre las aeronaves que despegarn con este
tipo de mercancas.
12. Se establece altitud mnima de 9.500 FT para el circuito de aerdromo
de aeronaves de ala fija.
13. Con el fin de evitar seales falsas en el sistema radar Bogot, toda
aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El Dorado debe activar
el transponder SSR al entrar a la pista para despegar y desactivarlo al
abandonar la pista, inmediatamente despus del aterrizaje.
14. En baha de espera 13L no se permitir utilizacin simultnea de dos
aeronaves cuando una de ellas corresponda a categora C, D, E o F.
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO 6
16 OCT 14
AIP
COLOMBIA
15. PISTAS PREFERENTES
17. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA
Configuracin ORIENTE
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 13L/13R
Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela turbulenta,

dependiendo de su Peso Mximo Certificado al Despegue (MTOW) o superior.
PESADA:
MEDIO:
LIGERA:
Configuracin OCCIDENTE
Llegadas pistas 31R/31L
Salidas pista 31L
En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la siguiente

Separacin Mnima por Estela Turbulenta:
Configuracin ENFRENTADA
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L
La configuracin ENFRENTADA tendr preferencia sobre las configuraciones
ORIENTE y OCCIDENTE entre las 0300 y las 1100 UTC por razones
medioambientales o cuando la componente de Viento de cola sea superior
a 10 kt y la visibilidad y techo de nubes sean inferiores a los mnimos
publicados para las aproximaciones en circuito para las pistas 31R/31L, en
este ltimo caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas queda
exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya tripulacin haya
expresado que estn en condiciones de aterrizar con las condiciones de
viento superiores a 10 KT y obtengan la autorizacin del ATC.
Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional ms favorable
para el beneficio general, la configuracin ORIENTE ser preferente
siempre que la componente de viento de cola NO exceda de 10 KT en pista
seca, o pista mojada con accin de frenado buena, la unidad de flujo NO
asignar horas de despegue a ningn operador que solicite el uso de una
pista distinta a la correspondiente configuracin en uso.
Los mensajes ATIS proporcionarn la informacin de la configuracin de
pistas en uso.
16. TIEMPO MNIMO DE OCUPACIN DE LA PISTA
LLEGADAS
Para conseguir el mximo aprovechamiento de la pista, reducir el tiempo de
ocupacin de la misma y minimizar la posibilidad de motor y al aire es
importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operacin
normal de la aeronave, en condiciones de pista seca, procedan al abandono
rpido de la pista. A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizarn las
siguientes calles de salida para abandonar la pista correspondiente.
Configuracin ORIENTE
Pista
13L
13R
Calle de rodaje
SALIDA
C
J
T
D
Aeronave
Turbo hlices/ligeras
Jet y pesadas
Ligeras
JET/PESADAS
Distancia desde
umbral (m)
1900
2650
1900
2500
Configuracin OCCIDENTE
Pista
31R
31L
Calle de rodaje
SALIDA
C
D
T
U
Aeronave
Jet y pesadas
JET/PESADAS
Distancia desde
umbral (m)
1900
2600
1900
2500
Las aeronaves que por cualquier causa no puedan abandonar la pista por las
calles de rodaje establecidas anteriormente lo notificarn al ATC en el primer
contacto.
SALIDAS
El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto de espera estn
completamente listas para rodar a posicin en pista e iniciar la carrera de
despegue inmediatamente despus de recibir la autorizacin correspondiente.
Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con este requisito
lo notificarn al ATC antes de alcanzar el punto de espera.
Las aeronaves que no estn preparadas para iniciar la carrera de despegue
inmediatamente despus de recibir la autorizacin de despegue, recibirn la
cancelacin de dicha autorizacin e instrucciones para abandonar la pista por
la primera calle de salida disponible.
AIRAC AMDT 39 /14
136.000 Kg (MTOW) o superior

Entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
Igual o menor a 7000 Kg MTOW)
AERONAVE
PRECEDENTE
PESADA
PESADA
PESADA
B757
MEDIA
B757
LIGERA
MEDIA
B757
PESADA
AERONAVE
SUBSIGUIENTE
B757
MEDIA
LIGERA
LIGERA
LIGERA
MEDIA
LIGERA
MEDIA
PESADA
PESADA
SEPARACIN EN
MINUTOS
2
2
2
2
2
2
-
Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela Turbulenta del

B757, sta ser considerado aeronave PESADA cuando despegue delante de
una aeronave MEDIA o LIGERA y ser considerada de Estela Turbulenta
MEDIA cuando despegue detrs de una aeronave PESADA.
Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una interseccin de la pista
detrs de otra aeronave de Estela Turbulenta ms alta que haya despegado
desde el umbral se sumar un minuto a los tiempos de separacin mnima
contemplados en la tabla anterior.
Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la separacin mnima por
Estela Turbulenta, informar de ello lo antes posible y en todo caso antes de
recibir la autorizacin para ingresar a la pista. Una vez recibida la
autorizacin para ingresar a la pista, los pilotos que no hayan informado la
necesidad de una mayor separacin por Estela Turbulenta, se entender que
aceptan las separaciones contempladas en la tabla anterior.
18. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad operacional de
los aerdromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de rodaje de
las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores de Trnsito
Areo para autorizar la maniobra de despegue de monomotores o bimotores
(turbohlice o jet), desde cualquiera de las intersecciones detalladas, a
solicitud de la tripulacin o del Control de Trnsito Areo, siempre que medie
aceptacin por parte de la tripulacin.
1.1 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepcin de aquellos de que trata el
numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna de las
intersecciones, y en los sentidos aqu especificados, debern realizar y
presentar, para su aprobacin por parte de la Secretara de Seguridad Area
de la UAE de Aeronutica Civil, los correspondientes anlisis de pista para las
distancias de despegue del numeral 1.8
1.2 El anlisis de pista que trata el numeral anterior deber considerar todos
los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave durante la
fase de despegue, tales como: elevacin, pendiente y estado de la pista,
direccin e intensidad del viento, temperatura, presin atmosfrica, as como
todos los obstculos publicados en las inmediaciones de la trayectoria de
despegue. Los pesos mximos, as obtenidos, debern ser incorporados en
los manuales de despacho, de peso y balance o en las guas de despacho de
cada operador, de tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachadores y las tripulaciones de vuelo.
1.3 Los Operadores de Aeronave, que as les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de rendimiento
proporcionados, o avalados, directamente por el fabricante de la aeronave, y
utilizados segn lo prescrito por el mismo, podrn efectuar despegues desde
intersecciones sin haber presentado, ante la Secretara de Seguridad Area
de la UAEAC, la correspondiente revisin del manual de despacho, manual de
peso y balance o gua de despacho, para su aprobacin, siempre que
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el anlisis de pista
para la operacin inicial en dicho aeropuerto.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 7
16 OCT 14
1.4 El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,

tendr la obligacin de presentar para su aprobacin, ante la Secretara de
Seguridad Area, en un plazo no mayor a sesenta (60) das, la
correspondiente revisin del Manual de Despacho, de Peso y Balance o
Guas de despacho, con los diferentes anlisis para el despegue desde
intersecciones.
Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido

en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de reas urbanas, a
menos que exista una restriccin sobre la disponibilidad de la longitud total
de la pista.
1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin contenida

en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y Balance o Guas
de Despacho del Operador, podr determinar la viabilidad o no, del
despegue desde una interseccin, previa verificacin de que el peso
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud
y el estado de pista disponible, notificada por el Controlador de Aerdromo
segn numeral 1.8 o la indicada en los letreros de informacin. En
consecuencia, el Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que el Controlador
de Trnsito Areo, queda eximido de toda responsabilidad que dicha
operacin conlleva.
1. AUTORIZACIONES EL DORADO
1.6 La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por

omisin por parte del Operador de la Aeronave, constituye una infraccin
de orden tcnico, y podr ser objeto de la facultad sancionatoria que tiene
la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Sptima (Rgimen Sancionatorio)
de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia; sin detrimento de la
competencia y actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras
autoridades, si dicha infraccin as lo amerita.
1.7 El Controlador de Aerdromo deber:
a) Notificar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y en todo caso,
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aerdromo podr
omitir esta informacin cuando se hayan emplazado los correspondientes
letreros de informacin, horizontales y/o verticales.
b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto de
la presencia y posicin de cualquier otro trnsito sobre la misma pista o
prximo a ingresar a ella.
c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a
la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave que
se alista para despegar desde una interseccin NO tiene suficiente
visibilidad para identificar la aeronave reportada.
d) Aplicar la correspondiente separacin por turbulencia de estela para
los casos en que una segunda aeronave despega desde una interseccin.
19. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS
1.1 Toda aeronave deber solicitar la autorizacin de salida por voz en

frecuencia 121.6 MHz asignada a Autorizaciones El Dorado, o va Data Link
con no ms de veinte (20) minutos de antelacin respecto el SLOT asignado
por la oficina DFM, informando: registro, posicin de parqueo o plataforma y
ltima informacin ATIS recibida.
1.2 El Dorado Autorizaciones emitir el permiso de Control y cuando proceda
determinara la regulacin ATC a que haya lugar de acuerdo al trnsito
existente, dicha regulacin consistir en una revisin del SLOT asignado por
la oficina DFM, la cual debe ser acatada estrictamente por la tripulacin.
1.3 Si la tripulacin de la aeronave implicada considera que la regulacin o el
SLOT asignado no se puede cumplir por alguna eventualidad, deber
notificarlo oportunamente al ATC, para obtener una nueva. El omitir esta
informacin ocasionara la prdida del orden de prioridad.
1.4 Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El Dorado
autorizaciones mantendrn escucha permanente en la frecuencia 121.6 MHz
para la actualizacin de las regulaciones como producto de medidas ATFM,
hasta que sea autorizado su cambio a la frecuencia de Control Superficie
correspondiente.
1.5 El sistema automatizado para la expedicin de la autorizacin de salida
(Departure Clearance) a travs de enlace de datos no prev la revisin de la
ruta y nivel final solicitado en el plan de vuelo. Cualquier modificacin
respecto a lo solicitado en el plan de vuelo se har por voz en la frecuencia
de Autorizaciones El Dorado.
1.6 Las aeronaves saliendo con FPL-IFR de los aerdromos de Guaymaral y
Madrid se supeditaran a las demoras determinadas para el transito saliendo
de El Dorado.
2.
CONTROL SUPERFICIE
2.1 Todos los movimientos en superficie de aeronaves, (remolcadas o

autopropulsadas), personas y vehculos en el rea de maniobras esta sujeto
a autorizacin previa del ATC.
e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para

determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para efectuar
despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el absoluto
responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal como quedo
establecido en el numeral 1.5 anterior.
2.2
1.8 Intersecciones autorizadas:
Expedir autorizaciones para el retroceso remolcado y rodaje de aeronaves

en las plataformas a excepcin de la plataforma Puente Areo, Plataforma
Militar CATAM y Plataforma PNC.
Pista
13L
13R
31L
31R
INTERSECCION
CHARLIE
DELTA
TANGO
UNIFORM
DELTA
PAPA
TANGO
BRAVO
CHARLIE
JULIET
DISTANCIA
TORA (m)
1900
2600
1900
2500
2500
3200
1900
2650
1900
2650
Este procedimiento NO aplicar en presencia de:
El control superficie del Aeropuerto El Dorado, es responsable de:
El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehculos

que se efecten en el rea de maniobras a excepcin de la pista o pistas
en uso.
2.3
de:
Evitar colisiones con otras aeronaves u obstculos es responsabilidad
Los pilotos en rodaje en plataforma y en tramos de calle de rodaje no

visibles desde la Torre (Ver AD 2 - SKBO numeral 23).
De las compaas de asistencia en tierra durante el remolque en

plataforma.
2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas: Nacional, internacional y

carga, contactaran con El Dorado Superficie Norte o Sur segn corresponda,
para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o rodaje.
Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura evaluacin de

las condiciones de trnsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
Metros, o cuando el Controlador de Aerdromo, por cualquier motivo,
meteorolgico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
2.5 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de uso
privado que requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de rodaje, ajustando la
EOBT para cumplir con la regulacin o el SLOT asignado para la salida.
Un obstculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo que

se haya realizado un estudio especfico, por parte del Grupo
Procedimientos ATM de la direccin de Servicios a la Navegacin Area, y
siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
2.6 Las aeronaves que deban remolcar desde su posicin de

estacionamiento hasta uno de los SPOTs disponibles, de ser posible iniciaran
motores durante el remolque, con el fin de reducir al mximo el tiempo de
ocupacin de estos.
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 - SKBO 8
16 OCT 14
2.7 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares militares o de uso
privado que no requieran retroceso remolcado a una calle de rodaje,
contactaran con la frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de rodaje, ajustando su hora de rodaje para cumplir con
la regulacin o el SLOT asignado para la salida.
2.8 Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en las plataformas y/o
puestos de estacionamiento que no estn dotadas con puentes de
abordaje, iniciaran motores sin previo contacto con el ATC y llamaran listos
a rodar en la frecuencia de Control Superficie correspondiente, ajustando
tales maniobras para cumplir con la regulacin o el SLOT asignado para la
salida, en caso tal que una aeronave no pueda cumplir con dicha hora,
deber informar al ATC con el fin de recibir un nuevo SLOT.
2.9 RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS
a. Configuracin ORIENTE: Normalmente el ATC encaminara el transito
segn las rutas de rodaje normalizadas, establecidas en el Plano de
aerdromo para movimientos en tierra en configuracin ORIENTE; sin
embargo se podr emplear un encaminamiento diferente, por restricciones
a la infraestructura, o para agilizar una maniobra.
b. Configuracin OCCIDENTE y ENFRENTADA: Normalmente el ATC
encaminara el transito segn las rutas de rodaje normalizadas, establecidas
en el Plano de aerdromo para movimientos en tierra en configuracin
OCCIDENTE y ENFRENTADA; sin embargo se podr emplear un
encaminamiento diferente, por restricciones a la infraestructura, o para
agilizar una maniobra.
Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el encaminamiento de las
aeronaves se har segn lo dispuesto en el SMGC (Sistema de Gua y
Control de Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y el Plano
de Aerdromo para movimientos en tierra en Condiciones de Visibilidad
Reducida.
2.10 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves saliendo podrn
efectuar el cambio a la frecuencia de Control de Aerdromo
correspondiente sin esperar instrucciones por parte de Control Superficie,
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia de la siguiente
forma:
En configuracin ORIENTE los trnsitos con SIDs cuyo primer viraje

sea con rumbo SOA VOR, llamaran en frecuencia 119.95 MHz y para
aquellos cuyo viraje sea con rumbo ZIP VOR llamaran en frecuencia
121.30 MHz.
En configuracin OCCIDENTE los trnsitos con SIDs que terminen con

rumbo N o NE, llamaran en frecuencia 121.30 MHz y los trnsitos con
SIDs que terminen con rumbos W, WSW, SW o SE, llamaran en
frecuencia 119.95 MHz.
3.4
Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves llegando podrn
efectuar el cambio a la frecuencia de Control Superficie correspondiente sin
esperar instrucciones por parte de Control de Aerdromo.
3.5
Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de visibilidad
reducida, las aeronaves notificaran pista libre en frecuencia de Control de
Aerdromo.
20.
FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO
Cuando las dependencias de control de trnsito areo no puedan mantener

comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele en el rea de
control o en la zona de control, tomaran las siguientes medidas:
1.
En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de s la aeronave puede
recibir las transmisiones de la dependencia de Control de Trnsito Areo,
pidindole que ejecute una maniobra especfica que pueda observarse por
radar, o que transmita, de ser posible, una seal que indique acuse de
recibo.
2.
Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de las
transmisiones, se mantendr una separacin entre la aeronave que tenga la
falla de comunicaciones y las dems, suponiendo que la aeronave har lo
siguiente:
2.1
Para vuelos VFR
2.1.1
2.1.2
Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual.

Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y
Pista 13L, al ingresar a la baha de espera;

Pista 13R, cruzando la calle de rodaje QUEBEC;
Pista 31L, al ingresar a la baha de espera;
2.1.3
Notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada de Control de Trnsito Areo.
Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de rodaje LIMA;
2.2
2.11 Con el fin de desalojar rpidamente las calles de salida de pista, las
aeronaves que abandonen la pista por las calles de rodaje D, J,
continuaran su rodaje sin detener la marcha siguiendo la ruta de rodaje
normalizada apropiada para dirigirse a su posicin de estacionamiento,
aplicando el derecho de paso, segn lo establecido en el anexo 2. El
contacto con la dependencia de Control Superficie correspondiente se har
sin detener la aeronave al cruzar la lnea de seguridad informando posicin
actual y plataforma o puesto de estacionamiento de destino, en caso de no
establecer contacto, el piloto al mando detendr la aeronave antes de
cruzar la siguiente interseccin.
Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el RVR reportado sea
igual o inferior a 550 metros, en este caso se proceder segn lo dispuesto
en los Procedimientos de Visibilidad Reducida.
3.
AIP
COLOMBIA
CONTROL DE AERODROMO
3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las cabeceras

aplicaran lo establecido en 2.10 y mantendrn escucha en la frecuencia de
Control de Aerdromo hasta recibir el permiso de ingreso a la pista para
despegue o cualquier otro tipo de instruccin.
3.2
A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el despegue
inmediato de una aeronave antes de que esta entre en la pista. Al aceptar
tal autorizacin, la aeronave circulara por la calle de rodaje hasta la pista y
despegara sin detenerse en la misma.
3.3
A menos que medie un requerimiento diferente antes de conceder el
permiso de despegue, una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y
dejando libre la trayectoria de despegue, cambiaran a la respectiva
frecuencia de salida, sin previo aviso del control de aerdromo as:
AIRAC AMDT 39/14
Para vuelos IFR
2.2.1
Si la aeronave encuentra condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo y notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia apropiada del Control de
Trnsito Areo.
2.2.2
Si las condiciones meteorolgicas y/o la disponibilidad de
aerdromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarn las siguientes fases:
a. La aeronave proseguir segn el Plan de vuelo actualizado hasta la
ayuda para la navegacin que corresponda y especificada en el permiso de
control, Fijo Primario o Fijo Secundario.
b. Si la ayuda para la navegacin especificada en a), corresponde a un fijo
secundario, la aeronave abandonar la ayuda para la navegacin o punto
establecido como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la
ayuda para la navegacin que corresponda y haya sido designada como Fijo
Primario, a la ltima hora prevista de aproximacin (EAT) recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora.
c. Si la ayuda para la navegacin especificada en a), corresponde al Fijo
Primario, la aeronave ajustar su vuelo para llegar sobre esa radioayuda a la
hora prevista de llegada resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo ms
cerca posible de dicha hora.
d. En los casos mencionados en b) y c), la aeronave abandonar la ayuda
para la navegacin area correspondiente designada como fijo primario, con
Rumbo al VOR/DME BOG a la ltima hora prevista de aproximacin recibida y
de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de dicha hora, o si
no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante
del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de acuerdo al plan de
vuelo actualizado, para iniciar el descenso sobre el VOR/DME BOG .
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 9
16 OCT 14
e. Completar un procedimiento normal de aproximacin por

instrumentos segn se especifica para la ayuda de navegacin
designada; y
f. Aterrizar de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora
prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado , a la hora
prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo,
lo que resulte ms tarde.
3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin
de basarse en las suposiciones indicadas en 2, cuando:
dejarn
3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento

que difiere del que se indica en 2 ,
3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase, las
dependencias de control de trnsito areo determinen que, sin peligro
para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las previstas en
2 ,
3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado.
4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas tomadas
por la dependencia de Control de Trnsito Areo o las instrucciones
que cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn a ciegas,
para conocimiento de las aeronaves interesadas, en las frecuencias
disponibles en que se suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de
las ayudas para la aproximacin. Tambin se dar informacin sobre:
4.1 Condiciones
meteorolgicas
favorables
para
seguir
el
procedimiento de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse
la aglomeracin de trnsito, y
4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.
5. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems
aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la
aeronave que tenga falla.
Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas,
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende nicamente los vuelos IFR.
Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos primarios
las Intersecciones de VULAM y el VOR-DME ABL, los dems fijos con
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME BOG es el
punto de aproximacin intermedia (IF) y se usa, adems, para casos de
contingencia.
Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo parte
de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el ltimo
nivel (o niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado
recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en
adelante el nivel (o niveles) de crucero(s) en el Plan de Vuelo
actualizado.
Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar en la
hiptesis de que una aeronave que experimente falla de radio
observar las disposiciones establecidas en 2.2.2.
6.
Actitudes de la tripulacin.
6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y experimente una

falla de comunicaciones aeroterrestres y se encuentre dentro de la
cobertura de los radares SSR instalados, deber seleccionar el cdigo
7600 y mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.
6.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla elctrica,
cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al 7700, lo cual indicar al
ATC que la aeronave tiene otras dificultades que ameritan alertar los
servicios de salvamento y rescate.
6.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se encuentra bajo
las circunstancias registradas en 6.2, no circular sobre la torre de
Aerdromo previsto sino que har una pasada baja, coherente con el
trnsito existente, manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se pretende con sta
maniobra permitir al ATC el tiempo mnimo para alertar los sistemas de
salvamento y rescate).
AIS COLOMBIA
7.
Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta minutos
siguientes a:
a.
La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
b.
,
La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control de rea
c.
La ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado recibo.
La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a la aeronave

a los explotadores o a sus representantes designados y a los pilotos al
mando a quienes puede interesar y se reanudar el control normal si as lo
desean. Es responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus
representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se
reanudarn las operaciones normales o si se tomarn otras medidas.
21.
PROCEDIMIENTOS
PARA
EL
MOVIMIENTO
ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
EN
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO
Y
LAS
INICIO DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES

Como medida de prevencin de incidentes y/o accidentes y con el fin de
descongestionar las plataformas de pasajeros, carga y calles de rodaje, se
recuerda a los usuarios dar aplicacin a las siguientes normas.
El piloto al mando de la aeronave y el personal terrestre de apoyo,

debern tomar las mximas precauciones para evitar situaciones peligrosas
y/o daos a terceros durante la puesta en marcha de motor y posterior
rodaje. En esta operacin, se deber considerar especialmente la cercana de
edificios, instalaciones, aeronaves en las proximidades en fases de embarque
o desembarque de pasajeros y/o carga, circulacin de vehculos y equipos
terrestres de apoyo y del trnsito eventual de peatones.
Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de despacho de

aeronaves de las empresas areas, deben instruir a sus tripulaciones y
personal de tierra, para el cumplimiento de las normas de seguridad
operacional, en bien de los usuarios del transporte areo de este aeropuerto.
Est prohibido embarcar y desembarcar pasajeros y/o equipaje y/o carga a
las aeronaves despus de ser retiradas del sitio de embarque.
Se establece tabla de utilizacin de los puestos de estacionamiento de
aeronave de acuerdo al tipo de aeronave (Tablas 1).
Toda aeronave que utilice el PUENTE AEREO, las plataformas nacional e
internacional de pasajeros y/o carga deben salir remolcadas hasta el SPOT o
la Calle de rodaje que indique el Control de Superficie.
Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en plataformas y/o
puestos de estacionamiento de aeronaves dotadas con puentes de abordaje
y las aeronaves equipadas con turborreactores que se encuentren ubicadas
en las plataformas nacional o internacional, de carga o de pasajeros,
posterior a haber obtenido la autorizacin de remolque , podrn encender
sus turbinas durante el remolque cuando la tobera de la mismas hayan
dejado de apuntar hacia los terminales y no se atente contra la seguridad
de las personas, aeronaves, vehculos o la infraestructura.
En caso de fallas eventuales del APU o de otro elemento que impida
cumplir estrictamente con lo anterior, previa aprobacin de Control Tierra y
nicamente cuando las aeronaves se encuentren listas a remolque, se podra
iniciar una de las turbinas a potencia mnima en los puestos de
estacionamiento.
Las aeronaves que se encuentren ubicadas en plataformas o hangares
militares o de uso privado, sin previo contacto con el ATC y con el fin de
cumplir con el SLOT de salida asignado por El Dorado Autorizaciones, podrn
iniciar el remolque y encender sus turbinas durante el mismo cuando a juicio
del personal de tierra no se atente contra la seguridad de la infraestructura,
aeronaves, vehculos y/o personas en las inmediaciones o dentro de sus
instalaciones.
Aeronaves A340-600 que utilicen el muelle internacional, debern
remolcar sobre calle de rodaje F, para iniciar su rodaje.
Calle de rodaje D entre calles de rodaje M y W prohibida para
aeronaves categora E.
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 - SKBO 10
11 DEC 14
Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el Sistema
Gua y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto

Internacional Eldorado SMGCS Eldorado, el estacionamiento de
aeronaves en los diferentes puestos de estacionamiento de carga o
pasajeros, debern ser asistidos por sealeros a excepcin de aquellas
aeronaves que estn programadas para el uso del VDGS (Visual Docking
Guidance System).
. La utilizacin del sistema VDGS, NO exime la responsabilidad de la
aerolnea frente a los procedimientos de entrada de aeronave a posicin,
tales como supervisin de zona de seguridad frente a posibles obstculos
ubicados en la misma, verificacin de informacin de vuelo, tipo de
aeronave en la pantalla VDGS, acompaamiento de puntas de ala y
cualquier otro procedimiento que ayude a mitigar un riesgo operativo para
la aeronave durante la entrada a posicin.
Los puestos de
estacionamiento de aeronave debern establecer

cerramiento con conos o balizas segn corresponda, cuando parte de la
aeronave que estaciona, quede fuera del diamantes de seguridad, abarque
dos diamantes, la demarcacin sea deficiente o inexistente o se ocupe
parte de una calle de servicio (va de vehculos).
El ingreso de una aeronave a un puesto de estacionamiento deber ser
asistido por sealero o remolcado segn corresponda, de existir
sealizacin deficiente, iluminacin deficiente, encharcamiento del puesto
de estacionamiento de aeronave, cuando el tipo de aeronave que ingresa
no cuenta con su propia marca de estacionamiento (martillo sealizado), el
puente de abordaje est fuera de servicio o no se prevea usarlo en el
proceso de atencin de la aeronave.
Los puestos de estacionamiento de aeronave demarcados para

aeronaves especficas, podrn ser utilizadas por cualquier tipo de aeronave
diferente no demarcada, si el tipo de aeronave cumple con las
especificaciones del diamante de seguridad y el tamao y envergadura sea
igual o inferior al que usualmente se opera. Para todos los casos debe
existir aprobacin del explotador del aerdromo y las aeronaves debern
ingresar y salir asistido por sealero o remolcado acorde a los
procedimientos de asistencia en tierra de la compaa.
Toda aeronave de hlice categora C o inferior, estacionada en los
puestos de estacionamiento remotos, podrn dar inicio en mnimas a un

motor con el fin de realizar desconexin de la planta elctrica e iniciar
inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo
responsables de la operacin, el piloto al mando de la aeronave y el
personal de asistencia en tierra de la empresa area, teniendo en cuenta la
seguridad operacional de los puestos aledaos.
Las infracciones y contravenciones a esta reglamentacin, sern
determinadas y aplicadas de acuerdo a lo establecido en el MANUAL de
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte Sptima REGIMEN
SANCIONATORIO., SMGCS Eldorado y/o Plan Operativo del aeropuerto
vigente y aprobado por la UAEAC.
Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento entre
las calles INDIA y YANKEE 2, habilitada para aeronaves de envergadura de
36 metros o inferior. (Hasta Categora CHARLIE).
Calle de rodaje YANKEE de acceso a puesto de estacionamiento entre las
calles ZULU y DELTA, habilitada para aeronaves de envergadura de 36
metros o inferior (categora CHARLIE o inferior).
Calle de rodaje WHISKEY 1 de acceso a puesto de estacionamiento,
habilitada para aeronaves de envergadura de 36 metros o inferior
(categora CHARLIE o inferior).
Calle de rodaje MIKE 2 de acceso a puesto de estacionamiento,
habilitada para aeronaves de envergadura de 36 metros o inferior
(categora CHARLIE o inferior).
Calle de rodaje JULIET de acceso a puesto de estacionamiento, entre
calle FOXTROT y plataforma puente areo, habilitada para aeronaves de
envergadura de 36 metros o inferior (categora CHARLIE o inferior).
Posiciones de estacionamiento 19, 22, 27, 78 y 80, habilitadas hasta
aeronaves categora ECHO, con longitud de 59 metros o inferior (tipo
A330-200).
Posicin de estacionamiento 25 habilitada hasta aeronaves de
envergadura 52 metros o inferior (categora DELTA). Aeronave debe
ingresar remolcada.
AIRAC AMDT 40/14
AIP
COLOMBIA
Posiciones de estacionamiento para aeronaves nmero 87 y 101 deben
salir remolcadas hasta calle de rodaje DELTA para iniciar rodaje.
Nota 1: Como medidas de Seguridad Operacional y relacionadas con el
Sistema Gua y control de movimiento en superficie para el Aeropuerto
Internacional Eldorado-SMGCS Eldorado, el estacionamiento de aeronaves
en las posiciones de carga deber ser asistido por un sealero acorde a la
Resolucin 0095 del 14 de enero de 2009 SMGCS Eldorado o la que la
reemplace.
Nota 2: Las posiciones de estacionamiento utilizadas para carga, debern
establecer cerramiento con conos o balizas segn corresponda, cuando
parte de la aeronave que estaciona, quede fuera de los diamantes de
seguridad, la demarcacin sea deficiente o inexistente o se ocupe parte de
una calle de servicio (va de vehculos).
Procedimientos estndar de rodaje y remolque saliendo del
puesto de estacionamiento
El personal de apoyo en tierra y en especial el que remolque a las
aeronaves, ser el responsable de garantizar que la aeronave queden
ubicadas de forma adecuada en el SPOT asignado por torre de control
para dar inicio al rodaje autnomo en la direccin correcta segn lo
establecido en la tabla 2.
TABLAS 1
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE
AERONAVE INTERNACIONALES (WGS 84)
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
28
04 42 01,670 N
074 08 32,591 W
Hasta categora C
29
04 42 01,566 N
074 08 32,371 W
Hasta categora E
30
04 42 01,942 N
074 08 31,455 W
Hasta categora C
31
04 42 00,348 N
074 08 30,627 W
Hasta categora C
32
04 42 00,100 N
074 08 30,523 W
Hasta categora F
33
04 42 00,426 N
074 08 29,322 W
Hasta categora C
34
04 41 58,937 N
074 08 28,682 W
Hasta categora D
35
04 41 58,822 N
074 08 28,696 W
Hasta categora E
36
04 41 57,366 N
074 08 27,019 W
Hasta categora C
37
04 41 57,459 N
074 08 26,810 W
Hasta categora F
38
04 41 57,382 N
074 08 26,794 W
Hasta categora E
39
04 41 57,680 N
074 08 25,788 W
Hasta categora C
40
04 41 55,945 N
074 08 24,856 W
Hasta categora C
41
04 41 55,763 N
074 08 24,810 W
Hasta categora E
42
04 41 56,192 N
074 08 23,483 W
Hasta categora C
43
04 41 54,761 N
074 08 22,866 W
Hasta categora D
44
04 41 53,768 N
074 08 21,660 W
Hasta categora C
45
04 41 53,358 N
074 08 21,490 W
Hasta categora E
46
04 41 53,835 N
074 08 20,389 W
Hasta categora C
47
04 41 52,501 N
074 08 19,694 W
Hasta categora D
48
04 41 51,347 N
074 08 18,711 W
Hasta categora C
49
04 41 50,959 N
074 08 18,407 W
Hasta categora E
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 11
28 APR 16
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTOS

(WGS 84)
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
04 41 51,351 N
50
Hasta categora C
074 08 17,204 W
04 41 50,508 N
51
Hasta categora D
074 08 16,212 W
04 41 49,698 N
51A
Hasta categora E
074 08 16,466 W
04 41 49,720 N
52
Hasta categora C
074 08 15,168 W
53
04 41 48,931 N
54
Hasta categora C
074 08 14,123 W
55
04 41 48,142 N
56
Hasta categora C
074 08 13,079 W
04 41 47,354 N
57
Hasta categora C
074 08 12,035 W
58
04 41 46,565 N
59
Hasta categora C
074 08 10,991 W
04 41 47,000 N
101
Hasta categora C
074 08 43,400 W
04 41 47,800 N
102
Hasta categora C
074 08 44,400 W
103
104
105
106
107
04 41 48,600 N
074 08 45,500 W
04 41 49,400 N
074 08 46,500 W
04 41 50,200 N
074 08 47,600 W
04 41 51,000 N
074 08 48,600 W
04 41 51,800 N
074 08 49,700 W
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
15
17
19
20
22
24
25
26
27
COORDENADAS
04 42 00,000 N
074 08 35,700 W
04 42 01,500 N
074 08 37,300 W
04 42 02,300 N
074 08 37,300 W
04 42 03,600 N
074 08 39,600 W
04 42 05,210 N
074 08 38,439 W
04 42 04,697 N
074 08 36,584 W
04 42 04,785 N
074 08 36,523 W
04 42 03,806 N
074 08 35,426 W
04 42 02,698 N
074 08 33,858 W
87
04 41 52,171 N
074 08 42,702 W
04 41 51,377 N
074 08 41,653 W
04 41 50,564 N
074 08 40,578 W
Hasta categora C
Hasta categora C
Hasta categora C
AERONAVE PUENTE AEREO (WGS 84)
PUESTO
TIPO AERONAVE
F1
A318, A319, A320
F2
A318, A319, A320
F3
A318, A319, A320
F4
A318, A319, A320
F5
A318, A319, A320
F6
A318, A319, A320
F7
A318, A319, A320
F8
A318, A319, A320
F8A
A318, A319, A320
F9
A318, A319, A320
F10
A318, A319, A320
ST-1
04 41 44,78 N 074 08 05,06 W (AT72)
ST-2
04 41 46.97 N 074 08 08.18 W (AT72, A318, A319, A320)
AERONAVE DE CARGA (WGS 84)
Hasta categora C
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
E1
04 41 39,930 N
074 08 31,900 W
Hasta categora D
E2
04 41 37,670 N
074 08 30,230 W
Hasta categora D
E3
04 41 36,500 N
074 08 28,690 W
Hasta categora D
Hasta Categora E
Tipo A330-200 o inferior
E4
04 41 35,330 N
074 08 27,150 W
Hasta categora D
Hasta Categora D
E5
04 41 34,170 N
074 08 25,610 W
Hasta categora D
Hasta categora E
E6
04 41 33,000 N
074 08 24,070 W
Hasta categora D
E7
04 41 31,830 N
074 08 22,530 W
Hasta categora D
E8
04 41 39,340 N
074 08 21,720 W
Hasta categora E
E8A
04 41 29,280 N
074 08 21,190 W
Hasta categora F
E9
04 41 28,850 N
074 08 19,150 W
Hasta categora E
E10
04 41 27,480 N
074 08 17,230 W
Hasta categora E
E11
04 41 26,060 N
074 08 15,36 W
Hasta categora E
E12
04 41 24, 640 N
074 08 13,480 W
Hasta categora E
E13
04 41 25,275 N
074 08 10,065 W
Hasta categora E
E14
04 41 23,834 N
074 08 08,187 W
Hasta categora E
E15
04 41 22,174 N
074 08 06,755 W
Hasta categora D
TIPO AERONAVE
Hasta Categora D
Hasta Categora E
Hasta categora C
Hasta categora D
Hasta categora C
Hasta categora E
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL

(WGS 84)
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
04 41 55,300 N
74
Hasta Categora C
074 08 40,500 W
04 41 56,100 N
76
Hasta Categora D
074 08 42,000 W
04 41 57,200 N
Hasta Categora E
78
074 08 43,300 W
04 41 56,500 N
Hasta Categora E
80
074 08 45,000 W
04 41 54,929 N
82
Hasta categora D
074 08 46,022 W
04 41 53,639 N
83
Hasta categora C
074 08 44,514 W
04 41 52,964 N
84
Hasta categora C
074 08 43,750 W
AIS COLOMBIA
86
Hasta categora C
AERONAVE NACIONALES O INTERNACIONALES-SWING GATE (WGS 84)
PUESTO
85
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO 12
28 APR 16
AIP
COLOMBIA
E15A
04 41 22,355 N
074 08 06,420 W
Hasta categora F
B747-800
E15B
04 41 19,256 N
074 08 06,696 W
Hasta categora F
A380
E16
04 41 21,007 N
074 08 05,215 W
Hasta categora D
E17
04 41 19,841 N
074 08 03,675 W
Hasta categora D
E18
04 41 16,919 N
074 08 03,665 W
Hasta categora C
E19
04 41 17,970 N
074 08 02,874 W
Hasta categora C
E20
04 41 15,424 N
074 07 59,514 W
Hasta categora C
E21
04 41 14,373 N
074 08 00,304 W
Hasta categora C
E22
04 41 13,282 N
074 08 01,045 W
Hasta categora C
E23
04 41 12,175 N
074 08 03,109 W
Hasta categora C
E24
04 41 12,709 N
074 08 04,723 W
Hasta categora C
E25
04 41 13,504 N
074 08 05,771 W
Hasta categora C
48
49
50
45
PUESTO DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE

PARA PRUEBA DE MOTORES (WGS 84)
PUESTO
COORDENADAS
TIPO AERONAVE
G1
04 42 45,478 N
074 09 52,709 W
Hasta categora E
47
38
40
41
33
G2
04 42 45,578 N
074 09 56,777 W
Hasta categora E
34
G3
04 42 46,997 N
074 09 58,654 W
Hasta categora E
35
8
54
57
8
9
56
51
52
9
10
AIRAC AMDT 46/16
INSTRUCCIONES DE REMOLQUE
Retroceso remolcado siguiendo la lnea de

taxeo hasta que el tren de aterrizaje de
nariz de la aeronave alcance el SPOT 8
mirando hacia el norte. SPOT habilitado
para inicio de aeronaves de envergadura de
36 metros o inferior (categora CHARLIE).
mirando hacia el norte. SPOT habilitado
mirando hacia el oriente. SPOT habilitado
mirando hacia el oriente. SPOT habilitado
14
15
Retroceso remolcado siguiendola lnea

taxeo hasta que el tren de aterrizaje
nariz de la aeronave alcance el SPOT
mirando hacia el occidente.
Retroceso remolcado siguiendo la lnea
mirando hacia el oriente.
de
de
14
de
de
15
15
16

16
17

mirando hacia el occidente. SPOT habilitado
44
TIPO AERONAVE
SPOT
de
de
13
13
14

Retroceso remolcado siguiendola lnea
42
COORDENADAS
PUESTO
12
13
39
PUESTO
TABLA 2
11
12
46
43
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVE
AREA DE MANTENIMIENTO (WGS 84)
10
11

31
32
36
37
25
26
de
de
14
de
de
15
de
de
16
27
28
29
30
24
20
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO 13
16 OCT 14
mirando hacia el sur.
mirando hacia el occidente - solo aeronaves
categora CHARLIE de envergadura o
inferior.
101
22
23
24
20
23
24
22
15
17
24
25
19
20
22
25
26
15
17
19
15
26
28
17
19
74
76
78
28
29
74
76
78
74
29
31
76
78
80
82
31
32
82
83
87
32
33
AIS COLOMBIA

mirando hacia el norte.
inferior.
inferior.
mirando hacia el occidente - hasta
aeronaves categora ECHO de envergadura
o inferior. nico SPOT utilizable para
condicione s LVP, para plataforma central.
mirando hacia el occidente - hasta
aeronaves categora ECHO de envergadura
o inferior. nico SPOT utilizable para
condicione s LVP, para plataforma central.
inferior.
inferior.
de
de
31
de
de
32

83
84
85
86
33
34

inferior.
inferior.
34
35

inferior.
102
103
104
105
106
107
83
84
85
86
102
103
104
105
106
107
82
83
87
101
82
35
36
83
87
36
101

de
de
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36
22. DISPOSICIONES PARA EL SOBREVUELO E INGRESO EN EL

AREA DE LA PLATAFORMA MILITAR CATAM AEROPUERTO
INTERNACIONAL ELDORADO
Generalidades.
El ingreso y sobrevuelo en el rea del Comando Areo de Transporte Militar
(CATAM) est restringido.
Disposiciones.
1.
Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la plataforma militar
de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.
Se recuerda dar cumplimiento a la restriccin de sobrevuelo en el rea de
CATAM mientras est en proceso de llegada o salida el FAC 0001 con estatus
HEAD, la torre de control El dorado dar las instrucciones correspondientes.
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AD 2 SKBO 14
16 OCT 14
AIP
COLOMBIA
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

1.
OBLIGACIONES DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES EN EL

AEROPUERTO ELDORADO
Los explotadores de aeronaves tienen la responsabilidad de operar sus

aeronaves dando cumplimiento a lo establecido, deben incorporar estos
procedimientos como parte de la rutina en el funcionamiento de la
aeronave, incluirlos en sus programas de entrenamiento, en especial el uso
adecuado del reversible y verificarlos sobre la operacin en el Aeropuerto
Eldorado. El MANUAL DE OPERACIN (MGO) contendr las instrucciones
relativas a la operacin de la aeronave, tendientes a reducir al mnimo el
impacto sonoro de los aterrizajes y despegues.
2.
OPERACIN DE AERONAVES SEGN NIVELES DE RUIDO
Desde el 1 de enero del ao 2003, ningn explotador, nacional o

extranjero, puede operar en el pas, con aeronaves que no cumplan los
niveles de ruido previstos en el Captulo 3, del Anexo 16 al Convenio de la
Aviacin Civil Internacional, excepto en los siguientes casos:
a) Las aeronaves de Estado, excluyendo aquellas aeronaves de Estado
que tengan doble registro y se encuentren realizando operaciones de
transporte areo regular de pasajeros.
b)
Las aeronaves en misiones sanitarias o humanitarias espordicas.
c)
Las aeronaves en situacin de emergencia.
d) Aeronaves que cuenten con un permiso especial segn lo establezca

los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, parte dcimo primera.
Los explotadores responsables de los vuelos enumerados en los literales b),
c) y d) debern justificar como se establece en el capitulo XV de la parte
dcimo primera de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia.
Las Aeronaves de pasajeros fabricadas con posterioridad al 1 de enero del
2006, o aquellas que cumplen con los niveles de ruido previstos en el
captulo 4 del Anexo 16 del Convenio de Aviacin Civil Internacional
(aeronaves de etapa 4 de ruido), estarn excluidas del procedimiento de
pesaje de la bscula del aeropuerto El Dorado de Bogot y para todos los
efectos no sern considerados dentro de la base para calcular la muestra
de aeronaves que deben ser pesadas.
3.
CAPACITACIN
Un programa de sensibilizacin debe ser impartido a los Controladores, a

los responsables de operaciones y tripulantes de vuelo de cada explotador
de aeronaves que hayan de operar en el Aeropuerto Eldorado, al menos
una vez por ao coordinado y ejecutado por el Centro de Estudios de
Ciencias Aeronuticas.
4.
USO DE REVERSIBLES
Esta totalmente prohibido el uso de reversibles con potencia en las calles

de rodaje o en las plataformas del Aeropuerto Internacional Eldorado, con
el fin de abandonar los puestos de estacionamiento.
5.
PRUEBA DE MOTORES
Se entiende por prueba de motores, toda operacin efectuada a una

aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un perodo
mayor a los cinco (5) minutos o a una potencia/empuje superior a aquella
utilizada para las fases de encendido o rodaje, incluido all el procedimiento
de calibracin de brjula siempre que, ste se realice con los motores
encendidos por un lapso superior a los cinco (5) minutos.
HORARIOS PRUEBA DE MOTORES (TURBORREACTORES) O

TURBOSHAFT O TURBOPROPELLER
Toda prueba de motores (Turborreactores) o Turboshaft o Turbopropeller se

realizarn en los puestos de estacionamiento o ubicacin aqu establecida as:
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para
prueba de motores, segn se describe en el contrato de concesin y en sus
apndices tcnicos, toda prueba de motores (Turborreactores) se
efectuar en el recinto para prueba de motores dentro de los horarios
sealados en este manual.
A partir de la fecha de la puesta en funcionamiento del recinto para prueba
de motores (Turborreactores), segn se describe en el contrato de concesin
y en sus apndices tcnicos y siempre que el recinto para
prueba de motores se encuentre inhabilitado o congestionado se podrn
autorizar pruebas, a mnima potencia, en el punto de espera de la pista 13R,
en los horarios establecidos en el literal b) del numeral anterior; y en caso de
que ste se encuentre igualmente inhabilitado, se podr utilizar el punto de
espera de la pista 13L.
Las pruebas de Turboshaft para aeronaves de ala rotatoria podrn realizarse
sin ningn tipo de restriccin, siempre que se cuente con los elementos de
seguridad y la debida demarcacin, con el fin de garantizar los niveles de
seguridad. En caso contrario, estas debern ser realizadas en los puntos
sealados en el literal a), del presente numeral, en cuyo caso, solo podrn
ser realizadas entre las 1100 UTC (0600 HL) y las 2300 UTC (1800 HL).
Las pruebas de turbopropeller capitulo 3 o superior, con PBMO de hasta
20.000 kg se podrn permitir en la plataforma o frente a la zona de
mantenimiento, si estn adecuados los respectivos deflectores de ruido, y
estos cuentan con autorizacin del concesionario y medie previa solicitud a la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC.
Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de motores
(Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, las pruebas de
motores (Turborreactores), a la mnima potencia, podrn realizarse en las
plataformas de mantenimiento que cuenten con barreras de proteccin que
permitan mitigar el impacto del ruido, debidamente autorizadas por el
concesionario y medie previa solicitud a la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area de la UAEAC, en un horario comprendido entre las 0600H
y las 2200H locales.
Hasta la fecha efectiva de terminacin de la zona de pruebas de motores
(Turborreactores) incluida en el contrato de concesin, toda prueba de
motores se efectuar en el punto de espera de la pista 13R y dentro de los
horarios sealados; igualmente, se podrn autorizar pruebas de motores, a
mnima potencia en el punto de espera de la pista 13L, en los horarios
establecidos, siempre que el punto de espera de la pista 13R se encuentre
inhabilitado o congestionado.
En cualquier circunstancia fortuita, de fuerza mayor o contingencia, la
Direccin de Servicios a la Navegacin Area de la UAEAC, conjuntamente
con el concesionario, podr autorizar las pruebas de motores en horarios o
sitios diferentes a los establecidos en los literales anteriores, previa solicitud
debidamente justificada.
Esta totalmente prohibido realizar cualquier prueba de motores
(turborreactores) en hangares o sitios cerrados, a menos que se cumpla con
lo estipulado en este numeral.
Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de motores en los
puestos de estacionamiento de los muelles de pasajeros y de carga.
6.
USO DEL EQUIPO AUXILIAR DE POTENCIA (APU)
Est prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los cinco (5)
minutos, en los puestos de estacionamiento, plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se excepta en las aeronaves de Estado ubicadas en las
plataformas militares o de Polica que operan en Eldorado, cuando se
requiera y durante misiones de orden pblico.
Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera de un mayor
tiempo de operacin del APU, podr ser autorizada por el ATC por un periodo
mximo de quince (15) minutos y las razones debern ser justificadas, en un
plazo de (48) cuarenta y ocho horas por el explotador de la aeronave ante la
Secretaria de Sistemas Operacionales de UAEAC.
Pruebas ms all de la
mnima potencia
Entre las 1100 UTC (0600 HL) y las

0100 UTC (2000 HL).
Pruebas
potencia
mnima

0300 UTC (2200 HL)
7.
Calibraciones de Brjula
de Turborreactores

0300 UTC (2200 HL)
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turbopropeller se

ajustaran a los procedimientos descritos y al Manual del Sistema de Gua y
Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto Internacional
Eldorado
SMGCS
Eldorado.
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INICIO DE MOTORES
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
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16 OCT 14
Esta prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves que se encuentren

ubicadas en los muelles, nacional o internacional, bien sea de carga o de
pasajeros con las excepciones descritas en la Publicacin de Informacin
Aeronutica AIP de Colombia, desarrollados en la seccin Bogot.
Las maniobras de encendido de motores de las aeronaves Turborreactores
se realizar durante el remolque y solo cuando la tobera de las mismas
hayan dejado de apuntar hacia los terminales y que, a juicio del personal
de tierra, con esta maniobra no se atente contra la seguridad de personas,
de otras aeronaves, vehculos o la infraestructura.
Las aeronaves ubicadas en el interior del Terminal Puente Areo. Podrn
iniciar turbinas durante el remolque, solo cuando la aeronave haya cruzado
lateral a la posicin F1 del mismo terminal, siempre y cuando no haya
recibido restriccin alguna por parte del ATC.
9. PROCEDIMIENTOS PARA ATENUACIN DE RUIDO EN EL

DESPEGUE
Los procedimientos para atenuacin de ruido son los dispuestos en la
Publicacin de Informacin Aeronutica AIP, desarrollados en la seccin
Bogot y son obligatorios en todo despegue a menos que la tripulacin,
con el nimo de salvaguardar la seguridad de la aeronave y sus
pasajeros, considere apartarse del mismo.
10. ESTACIONAMIENTO DE LAS AERONAVES
Mientras una aeronave permanezca estacionada en los muelles de
pasajeros o de carga, no podr tener encendido sus motores. Se
excepta la llegada y salida de las aeronaves hacia o desde los mismos,
cuando se encuentre as autorizado.
11. PESAJE DE AERONAVES (BSCULA)
Est dispuesta en el aeropuerto Eldorado de Bogot una bscula para el
control de peso de operacin de aeronaves, con el propsito de verificar
el cumplimiento de normas de control ambiental de ruido producido por
las aeronaves.
Est determinado como requerimiento ambiental el pesaje obligatorio de
la totalidad de las aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto
Eldorado y de manera aleatoria a la flota area restante, sobre una
muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de tercera etapa de
ruido o inferior, un cambio a los procedimientos aqu establecidos se
informar a la comunidad aeronutica por medio de una circular de
informacin aeronutica AIC.
Inicio de Turbinas Durante el Remolque

Muelles Nacional, Internacional y Posiciones Remotas
R
Sin perjuicio de lo anterior, y con el fin de que el cumplimiento de la

norma no afecte significativamente la operacin durante las horas pico,
la Bscula realizar las coordinaciones necesarias con la Torre de Control
del Aeropuerto Eldorado, para procurar que el flujo de aeronaves de
pasajeros enviadas a la bscula se realice preferiblemente entre las 1400
UTC (0900HL) y las 2100 UTC (1600 HL), sin embargo cuando por
razones de seguridad operacional se requiera, se podrn pesar las
aeronaves que se consideren necesarias en diferente horario.
D
G
Se podrn cancelar o excluir del pesaje a ciertas aeronaves en los

siguientes casos:
W
R
El procedimiento de pesaje es responsabilidad de la Secretaria de

Seguridad Area, se podr realizar durante las veinticuatro (24) horas,
los trescientos sesenta y cinco (365) das del ao, se pesarn
aleatoriamente de acuerdo con el tipo de aeronave y ruta. Los
inspectores destacados en la bscula, coordinarn e informaran al
controlador de superficie o supervisor de torre, el inicio de la operacin
de la bscula, el tipo de aeronaves y destinos.
Para el envi de los manifiestos de peso y balance a la oficina de bscula,

se
dispondr
de
la
direccin
de
correo
electrnico
bscula@aerocivil.gov.co ; que recibir documentos en formato Adobe o
extensin *.pdf o enviados por fax a la extensin Ext 3061 y el ATS 368;
las compaas que no tengan acceso a este sistema debern entregar
este documento fsicamente por intermedio de un despachador o auxiliar
de despacho.
Terminal de Carga Sur
31L
Los inspectores destacados en la bscula no iniciaran el proceso de

pesaje hasta:
8.
DESPEGUE DESDE INTERSECCIONES
A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la longitud

de la pista, NO se autorizar, entre las 0401UTC (2301HL) y las 1059 UTC
(0559HL), el despegue de aeronaves desde cualquiera de las intersecciones
de las pistas.
AIS COLOMBIA
a. No tener el manifiesto de peso y balance para confrontar las limitantes

operacionales de la aeronave, lo que implica que si el operador no hace
llegar este documento por alguno de los medios mencionados
anteriormente, la demora en el procedimiento de pesaje no ser
responsabilidad de la UAEAC.
b. Que el personal asignado por el operador este presente para el
correcto parqueo de la aeronave, La aeronave esperara en la paralela
FOX antes de la calle de rodaje BRAVO, hasta tener a la vista y seguir
indicaciones del sealero para dirigirse a el punto exacto de pesaje.
Es importante resaltar que la autoridad para decidir el pesaje o no de
una aeronave, la tiene el inspector de seguridad area destacado en la
bscula, dentro de las limitantes operacionales definidas en los
manuales, los reglamentos aeronuticos de Colombia.
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 SKBO 16
20 AUG 15
AIP
COLOMBIA
La Secretaria de Seguridad Area, mediante un anlisis tcnico especial

de la documentacin presentada por los operadores de transporte
regular de pasajeros exclusivamente y sobre una base individual, podr
excluir algunos tipos de aeronaves y Rutas, las que se establecern en
una carta de responsabilidad; sin perjuicio de las acciones de vigilancia
que se establezcan para la verificacin de su cumplimiento.
Pista 13L/31R
Entre las 1100UTC
(0600HL) y las 0300UTC
(2200HL)
Las 0301UTC (2201HL)

y las 1059UTC (0559HL)
Excepciones a la
restriccin
Operaciones de despegue y aterrizaje en

cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera por
condiciones operativas de seguridad, orden y
agilidad sin que exista limitacin en el nmero
de operaciones.
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13L, sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue en configuracin
para la pista 31R sentido oriente occidente, sin
sobrevolar sobre la ciudad de Bogota por
debajo de 15.000 pies.
Aeronaves cuya operacin area no permita
cumplir con lo previsto en sta, por razones
meteorolgicas (Incluso una componente de
viento de cola superior a 5 nudos, de flujo,
tcnicas o de seguridad operacional). Se debe
surtir la correspondiente notificacin por parte
del ATC
Pista 13R/31L
Entre las 1100 UTC
(0600 HL) y las 0200
UTC (2100 HL)
Entre las 02:01 UTC

(2101 HL) y las 0300
UTC (2200 HL)
Entre las 0301 UTC
(2201 HL) y las 1059
UTC (0559 HL)
Excepciones a la
restriccin
Operaciones de despegue y aterrizaje en

cualquiera de las configuraciones que el control
de trnsito de aerdromo requiera teniendo en
cuenta la restriccin en cuanto al nmero de
operaciones, establecida en la resolucin
0745/98.
Operaciones de aterrizaje en configuracin
para la pista 13R sentido occidente-oriente y
las operaciones de despegue que se pretendan
efectuar de manera exclusiva en configuracin
para la pista 31L sentido oriente-occidente.
No se autorizar ninguna operacin en la pista
13R/31L, a menos que se encuentren en vigor
los LVP o una condicin tcnica de seguridad
operacional.
Las aeronaves cuya
operacin area no
permita cumplir con lo previsto por razones
meteorolgicas, de flujo, tcnicas o de
seguridad operacional y mientras estas se
mantengan. Se debe surtir la correspondiente
notificacin por parte del ATC
Podrn operar en las pistas 13L/31R o 13R/31L
en cualquier horario, las aeronaves de todo
tipo que tengan que utilizar el aeropuerto El
Dorado como aeropuerto alterno por motivos
meteorolgicos, tcnicos o de seguridad
operacional o de la aviacin, las aeronaves que
operen en misiones de ayuda mdica,
desastres u otras clases de emergencias y
vuelos especiales del ministerio de defensa. Se
debe surtir la correspondiente notificacin por
parte del ATC
SID
Entre las 0300 y las
1100 UTC
nicamente se utilizaran los SIDs que no

sobrevuelen reas urbanas de Bogot, se
excluyen los sobrevuelos que operen a una
altitud de 15.000 pies o superior.
Todas las aeronaves fabricadas a partir del 1 de Enero de 2006, todos los
aviones de reaccin subsnicos, comprendidas sus versiones derivadas, con
excepcin de los aviones que slo necesiten pistas de 610 m de longitud o
menos; todos los aviones propulsados por hlice, comprendidas sus
versiones derivadas, cuya masa mxima certificada de despegue sea
superior a 8.618 kg, y todos los aviones de reaccin subsnicos o
propulsados por hlice que hubiesen sido originalmente homologados en
otro captulo y se homologuen respecto al Captulo 4 o Etapa 4 no les es
aplicable los procedimientos para atenuacin de ruido en el despegue, ni
estn sujetos al pesaje de aeronave por motivos asociados al ruido.
14. NOTIFICACIONES
El Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil deber
informar, en un plazo no mayor a tres (3) das hbiles, de la fecha de su
conocimiento, al Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial,
las excepciones a las restricciones establecidas en la licencia ambiental.
15. INCUMPLIMIENTOS Y SANCIONES
Constituirn infraccin al Manual de Atenuacin de Ruido del Aeropuerto
Eldorado, las siguientes situaciones:
a. La violacin a los procedimientos para atenuacin de ruido en el
despegue, publicados conforme se indica, constituir infraccin a las
normas tcnicas, sancionable por parte de la Secretara de Seguridad
Area, en aplicacin de la Parte VII de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.
b. A efectos de la aplicacin de las normas de la Parte VII de los RAC, se
entendern violados los procedimientos para atenuacin de ruido en el
despegue, del Aeropuerto Eldorado, cuando se opere bajo cualquiera de
las siguientes condiciones, lo cual deber ser plenamente demostrado
conforme se indica:
Incumplir con las normas tcnicas y operacionales establecidas en el
presente manual.
Incumplir con el gradiente mnimo de ascenso (ATS 8.2%) publicado
para cada SID.
Realizar pruebas de motores o calibracin de brjula en sitios no
autorizados o fuera de los horarios establecidos por la presente resolucin.
Utilizar el Grupo Auxiliar de Energa (APU) en condiciones no permitidas
por la presente resolucin.
Sobrepasar los niveles mximos permitidos, para cada tipo de aeronave,
en cualquiera de los sonmetros instalados conforme al Anexo 16 OACI
(Proteccin del Medio Ambiente).
Toda violacin a las normas o procedimientos relativos al manual de
atenuacin de ruido sern comunicadas a la Oficina de Transporte Areo
para que de curso a lo pertinente. No obstante lo anterior, no se
considerar tal violacin cuando la tripulacin de la aeronave se aparte de
los procedimientos establecidos para atenuacin de ruido si, a su juicio,
esto se hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave, sus
pasajeros o la carga.
16. PRIMACA DE LA SEGURIDAD AREA
Los procedimientos y restricciones contenidos en el manual de atenuacin
de ruido, se desarrollarn bajo el entendimiento que ninguna maniobra en
l contenida debe afectar la seguridad area. De ser as, deber primar
sta ltima frente a cualquier otra consideracin.
PROCEDIMIENTO PARA ATENUACION
AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA
DEL
RUIDO
EN
EL
PISTA 13L/R
12. PROCEDIMIENTOS Y GESTIN DE TRANSITO AREO

Los procedimientos de vuelo para estos propsitos sern publicados en la
AIP. Se podr considerar un procedimiento especial, cuando la Unidad de
Flujo de Bogot deba minimizar el riesgo operacional de colisin y preservar
la integridad de personas y aeronaves en una condicin operacional en el
que los fijos de aproximacin se encuentren con ms de 6 aeronaves en
espera de turno para aproximacin y mientras se reconfigura las pistas en
el aerdromo, en dicho caso, dejar registro de sus decisiones y notificar
al Grupo de Gestin Ambiental de la UAE de Aeronutica Civil para lo
pertinente.
13. AERONAVES ETAPA IV O CAPITULO IV
AIRAC AMDT 43/15
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta el marcador R

(13L) o KOLMU (13R) e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT
AGL ajustar y mantener la potencia / empuje de los motores de
conformidad con el programa de potencia / ascenso para atenuacin de
ruido previsto en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una
velocidad de ascenso de V2 ms 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuracin de despegue.
Viraje por la izquierda: Mantener rumbo de pista hasta el marcador

R (13L) o KOLMU (13R) e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800 FT
AGL ajustar y mantener la potencia / empuje de los motores de
conformidad con el programa de potencia / ascenso para atenuacin de
ruido previsto en el manual de operaciones de la aeronave. Mantener una
velocidad de ascenso de V2 ms 10 KT con flaps y aletas de ranura en
A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.
A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
Nota 2: Para aeronaves DC10 el parmetro ser V2 mas 20 KT.

Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:
1.
2.
Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada

de un motor, o cualquier otra prdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose las
consideraciones relativas a la atenuacin del ruido
No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

1.
MINIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO BOGOTA

PISTA 13L / 31R
MOTOR
NOTA 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.
NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parmetro ser V2 mas 20 KT
NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el despegue de
acuerdo con el manual de operaciones de la aeronave.
Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes criterios:
1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la parada
de un motor, o cualquier otra perdida aparente de la performance, en
cualquier etapa del despegue o del ascenso para atenuacin del ruido,
sern a discrecin del piloto al mando, y no continuaran aplicndose las
consideraciones relativa a la atenuacin del ruido.
2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje especificado
para cada tipo de avin.
PISTA 31L/R
1
2
3o4
HIRL & RCLL &

RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes

N.A.
N.A.
550 m
1600 m
N.A.
N.A.
550 m
800 m
PISTA 13 R/31L
MOTOR
Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima

prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.
HIRL & RCLL &

RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
ESTANDAR
La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin del

ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
Nota 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase inicial de

despegue.
HIRL & RCLL &

RCLM & BARRAS
DE PARADA O
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
HIRL & RCLL

RCLM & BARRAS
DE PARADA o
LUCES DE
PROTECCION DE
PISTA
ESTNDAR
Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una altitud mnima

prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas de ranura hasta que se
llegue a la altitud mxima prescrita. A la altitud prescrita, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado mantenindose
una velocidad positiva de ascenso, y completando la transicin a
procedimientos normales de ascenso en ruta.
AD 2 - SKBO 17
20 AUG 15
REDL &
RCLL o
RCLM
3000 m de Visibilidad y 570 FT de Techo de Nubes
350 m (RVR)
2 RVR Operando,
RVR TDZ Req. &
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR
500 m
VIS / RVR
550 m
1600 m
3o4
350 m (RVR)
2 RVR Operating,
TDZ RVR Req.&
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR
500 m
VIS / RVR
550 m
800 m
Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al estndar se

deber contar con:
La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la atenuacin

del ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10 KT).
Al llegar a una altitud de 800 FT AGL iniciar el viraje, ajustar y

mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso. Mantener una
velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en
A una altitud de 11.000 FT, al mismo tiempo que se mantiene una

velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y replegar los flaps/aletas
de ranura segn lo programado.
A 12.500 FT acelerar a velocidad de ascenso en ruta.
AIS COLOMBIA
1. Autorizacin de la Secretara de Seguridad Area de la UAEAC.

2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus de V1 aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
AIRAC AMDT 43/15
AD 2 SKBO 18
16 OCT 14
AIP
COLOMBIA
la mxima velocidad permisible hasta el LOM de la pista 13L o 5 DME ILS de
la pista 13R y debern informar la velocidad a mantener.
3. Un aerdromo de alternativa de despegue:
Bimotores: a no ms de una hora del aeropuerto de salida a

velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
Tres o ms motores: A no ms de dos horas del aeropuerto de salida

a velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
2.
PROCEDIMIENTOS
DORADO
PARA
HELICPTEROS
AEROPUERTO
EL
RODAJE AEREO
Los rodajes de helicpteros sern autorizados segn lo establecido en el
documento 4444 Captulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y siguiendo calles de rodaje
nunca sobrevolando
otras
aeronaves,
plataformas,
zonas
de
estacionamiento y/o hangares, especialmente militares o de polica, adems
proporcionarles suficiente informacin de trnsito a fin de garantizar la
seguridad area.
SALIDA
Las aeronaves de ala rotatoria segn instrucciones de control, debern sin
demrito de la seguridad efectuar su maniobra de despegue procediendo
tan pronto como les sea posible con rumbo directo desde su sitio de
estacionamiento hacia los puntos Fontibn o Engativ, para interceptar la
correspondiente salida visual.
LLEGADA
El trnsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR debern ingresar
va:
1.
La laguna de la Herrera o la poblacin de Facatativ hacia Fontibn y

complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
2.
Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia

complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
3.
4.
3.
Engativ
La Calera y Zipaquir hacia lateral el aeropuerto de Guaymaral

(Jardines de Paz) para posterior proceder hacia Engativ y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado, evitando
sobrevolar el rea restringida de la Ciudad de Bogot.
En configuracin 31 u operaciones enfrentadas queda totalmente
restringido el ingreso va la laguna de la Herrera o las poblaciones de
Soacha y/o Engativ.
AJUSTE DE VELOCIDAD
Dentro del TMA Bogot, a menos que el ATC indique otro ajuste de
velocidad, las salidas, llegadas y aproximaciones al Aeropuerto
Internacional Eldorado bajo control radar ajustarn sus velocidades
conforme a lo especificado a continuacin:
- IAS 185 KT hasta finalizar los virajes en las salidas en cada uno de los
SID.
- IAS 230 KT en esperas o a FL140 o inferior.
Ajustes de velocidad en aproximacin:
- Sobre BOG/VOR
190 KIAS.
- Sobre marcador exterior pista 13L
170 KIAS.
- Sobre 5 DME ILS 13R
170 KIAS.
- Sobre MAPt circular VOR-C
185 KIAS.
Nota 1: se podrn realizar ajustes de velocidad diferentes, nicamente por

requerimiento ATC. Las aeronaves que por su performance no se ajusten a
las velocidades descritas anteriormente debern mantener en todo momento
AIRAC AMDT 39/14
Nota 2: El Controlador de Bogota Llegadas esta facultado para iniciar

aproximacin frustrada a aquellas tripulaciones que incumplan las
restricciones de velocidad citadas.
Nota 3: Estas restricciones no aplicaran cuando se presenten condiciones
meteorolgicas (turbulencia, Wind Shear, viento de cola y lluvia) que afecten
la seguridad de las aeronaves en las maniobras de aproximacin y frenado en
la pista.
Nota 4: Se establecen siguientes puntos de lmite de velocidad:
Aeronaves categora C, D, E
Por debajo de nivel de vuelo 250 o 40 NM BOG 270 KIAS.
ABL/VULAM/PUNPU 250 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Aeronaves categora B
ABL/VULAM/PUNPU 200 KIAS.
BOG 190 KIAS.
FAF/FAP Pista 13L/R 170 KIAS.
MAPT CIRCULAR Pista 31L/31R 185 KIAS.
Se deber informar obligatoriamente en el primer contacto con el control de
trnsito areo, la velocidad a mantener cuando sta difiera en ms de 10
nudos con respecto a la reglamentada, con el fin que el control de trnsito
areo planifique la secuencia y el espaciamiento.
Las aeronaves turbohlice que, por su performance, no alcancen las
velocidades establecidas debern mantener en todo momento la mayor
velocidad posible.
La restriccin de velocidad establecida para el FAP/FAF Pista 13L/R no
aplicar cuando la aeronave siga un NPA sin gua vectorial
(LOC/VOR/NDB/RNAV LNAV). Tampoco aplicar cuando exista una
componente de viento de cola superior a 8 nudos que pueda afectar el
control de la trayectoria vertical durante la aproximacin final.
Bogot Llegadas queda facultada para suspender la aproximacin e iniciar el
procedimiento de aproximacin frustrada o suministrar gua vectorial con la
intencin de reordenar el trnsito en secuencia de aproximacin a aquellas
aeronaves cuya tripulacin de vuelo incumplan las restricciones prescritas de
velocidad.
Con la intencin de optimizar la secuencia de aproximacin, el ATC podr
solicitar velocidades diferentes a las establecidas, las cuales debern ser
alcanzadas, por las tripulaciones, de la manera ms rpida posible.
4.
PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)
GENERALIDADES
La siguiente es una gua para la operacin segura del aeropuerto cuando se
encuentre operando en condiciones de visibilidad reducida (LVP).
La informacin relacionada a continuacin, complementa todos los
procedimientos establecidos en el Manual SMGCS del aeropuerto Eldorado, y
aplican a todo el trnsito de aerdromo que circula por el rea de maniobras
del mismo, incluyendo vehculos y personas, mientras se mantengan las
condiciones de visibilidad reducida.
1.
DESCRIPCIN DE FACILIDADES
1.1.
La pista 13R est equipada con ILS y se encuentra aprobada
para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II. La pista 31L se encuentra
aprobada para LVTO nivel I y II, la pista 13L est equipada con ILS y se
encuentra aprobada para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel II (con
restriccin de rodajes), la pista 31R se encuentra aprobada para operaciones
LVTO nivel I, nivel II (con restriccin de rodajes).
1.2.
SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJE
a.
SISTEMA DE GUIA DE RODAJE: Indicadores de posicin iluminados,
letreros de NO ENTRY, letreros de instrucciones obligatorias e informacin,
puntos de espera en rodaje, barras de parada y luces de proteccin de pista.
b.
SEALIZACIN DE PISTA: Designadores, umbral, eje, zona de toma de
contacto, punto de visada.
c.
SEALIZACIN DE CALLES DE RODAJE: Eje y borde.
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
2.
CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIN, OPERACIN,

FINALIZACIN Y SUSPENSIN DE LOS PROCEDIMIENTO LVP.
2.1 La fase de preparacin de los LVP se iniciar mediante la emisin de

aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los procedimientos de Visibilidad
Reducida, el cual ser admitido cuando el pronstico de aerdromo (TAF)
vigente, para el aeropuerto El Dorado, prevea la formacin y/o presencia
de neblina niebla.
2.2 Teniendo en cuenta que pueden pasar varias horas entre el momento
en que se realiza la advertencia preliminar basada en la interpretacin del
TAF, hasta el momento en que sea inminente la puesta en vigor de los LVP,
se emitir un aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR CONFIRMADA cuando:
a.
La visibilidad reportada por el observador meteorolgico del

IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o inferior a 2000 Mts.
b.
El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R indique un
valor de 1000 metros y con tendencia al descenso.
d.
El techo de nubes reportado por el observador meteorolgico del
IDEAM, o reportado por alguna tripulacin, o por los equipos electrnicos,
ser igual o inferior a 300 FT.
2.3
La fase de operacin de los procedimientos LVP se iniciar
mediante la emisin de aviso de PUESTA EN VIGOR de los procedimientos
LVP, el cual ser emitido cuando:
a.
El indicador de RVR TDZ de cualquier pista 13R, 13L, 31R, 31L,
indique un valor de 550 o menos.
b.
Cuando la visibilidad meteorolgica reportada por el observador
meteorolgico del IDEAM, sea inferior a 800 metros.
c.
De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero.
2.4
La fase de suspensin de los procedimientos LVP, ser realizada
mediante la emisin de aviso de SUSPENSIN de los procedimientos LVP,
el cual ser emitido cuando:
a.
Los equipos que soportan los LVP, sean afectados por alguna
degradacin tcnica el cual ser informado mediante publicacin de un
NOTAM, informando la falla y el tiempo de duracin.
b.
Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo objeto de
interferencia ilcita, o ante la amenaza de bomba en el aeropuerto El
Dorado.
c.
Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un intervalo de
tiempo igual o superior a dos (2) horas.
d.
Exista desorientacin o duda respecto a la posicin de una
aeronave o vehculo en el aeropuerto. Bajo esta situacin, los
procedimientos de despegue, aproximacin y rodaje solamente podrn ser
reanudados cuando se tenga plena certeza de la posicin de la aeronave o
vehculo extraviado.
e.
La visibilidad reportada por el observador meteorolgico del
IDEAM o los valores de RVR sean inferiores a los de operacin de CATII y
despegue de Nivel II, ante lo cual sern suspendidas todas las maniobras
de despegue y aproximaciones en el aeropuerto.
2.5 La fase de finalizacin de los procedimientos LVP se iniciar mediante
la emisin del aviso de CANCELACION de los procedimientos LVP, el cual
ser emitido cuando ocurra alguna de las siguientes condiciones:
a.
El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un valor de U1000
metros o mas y no se prevea una reduccin del mismo en los siguientes
treinta (30) minutos.
b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada, por el observador
meteorolgico del IDEAM, sea superior a 2000 metros.
c. Los equipos que soportan los LVP, sean afectados por alguna
degradacin y no exista posibilidad de una pronta solucin.
d. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o inferiores a los
mnimos prescritos para la operacin de los procedimientos LVP, las
condiciones de visibilidad de la otra pista, as como de las diferentes calles
de rodaje, permitan la visualizacin del trnsito, desde la cabina de la torre
AIS COLOMBIA
AD 2 - SKBO 19
16 OCT 14
de control y, a juicio del controlador de aerdromo, la cancelacin de tales
procedimientos no afecten la SEGURIDAD de la operaciones.
3.
DETALLES DE SALIDA DE PISTAS
3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L estn equipadas con luces
de salida de color verde/amarillo.
3.2 Excepto cuando reciban una autorizacin distinta del ATC, las
aeronaves que hayan aterrizado debern abandonar la pista 13R por las
calles de rodaje D o N.
3.3
El piloto al mando notificara pista libre cuando, abandone la
pista y todas las luces de eje de calle de rodaje que tenga a la vista sean
VERDES.
3.4 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
DELTA, continuarn su rodaje por la calle de rodaje ROMEO, detenindose en
la marca de posicin geogrfica R1.
3.5 Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle de rodaje
NOVEMBER continuarn su rodaje por la calle de rodaje MIKE, detenindose
en la marca de posicin geogrfica M5, a menos que el control le informe que
detenga su rodaje al ingresar a la calle de rodaje MIKE, y seguir las
instrucciones de rodaje del FOLLOW ME.
4.
USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRICCIONES DE
MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PISTAS
4.1 Se establece un sistema de marcas de posicin geogrfica pintadas en
las calles de rodaje, para determinar la posicin de las aeronaves.
4.2 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida, con un valor RVR
de la cabecera utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350 ser
obligatorio el uso de las marcas de posicin geogrfica y de los puntos de
espera de las pistas, como se establece a continuacin:
- Para la ruta del trnsito saliendo, se usaran solamente las marcas de
posicin geogrfica de nmeros PARES (F2, S4, M6, A8 y A10) y los puntos
de espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.
- Para la ruta del trnsito llegando se usaran solamente las marcas de
posicin geogrfica de nmeros IMPARES (M5, R1, R3 y A7).
4.3 El Controlador de Superficie NO autorizara a una aeronave al siguiente
punto de espera intermedio hasta que la precedente haya sido autorizada a
continuar mas all de la marca de posicin geogrfica asignada y esta haya
notificado que as lo hizo.
4.4 Durante los Procedimientos de Visibilidad Reducida con un valor RVR
de la cabecera utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrn
operar aquellos operadores autorizados por la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin para efectuar despegues NIVEL I, NIVEL II o
cuando se den los mnimos estndares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulacin el informar si est o no autorizada para este
tipo de operacin y ajustarse a los valores mnimos necesarios para el
despegue.
4.5 Durante Procedimientos de Visibilidad Reducida con un valor RVR de la
cabecera utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo podrn
operar aquellas aeronaves autorizados por la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin para realizar aproximaciones CAT II.
4.6 No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada para el despegue,
si el valor RVR de esta se encuentra por debajo de 350.
4.7 Durante la puesta en vigor, no se autorizar el remolque de aeronaves
entre diferentes plataformas
4.8 Durante la puesta en vigor de los Procedimientos de Visibilidad
Reducida el desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra
restringido; se exceptan aeronaves de Estado con estatus HEAD o STATE,
siempre que se hayan tomado las medidas necesaria conducentes a
garantizar la seguridad de las dems aeronaves.
4.9 Control superficie deber actualizar los valores de RVR a las aeronaves
que se encuentren en rodaje.
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 SKBO 20
16 OCT 14
5.
AIP
COLOMBIA
DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS LVP.
d.
Ajustar su rodaje para cumplir con la regulacin o el SLOT (EOBT)
asignado por el ATC.
5.1. Las tripulaciones y compaas areas sern informadas sobre

operaciones LVP por medio de:
e.
Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a no ser que
haya recibido, por parte de la torre de control de aerdromo, la confirmacin
correspondiente.
5.1.1 Informacin ATIS, la cual, si es grabada manualmente deber ser

actualizada cada 30 minutos, y si por el contrario es grabada
automticamente deber ser actualizada cada 10 minutos.
f.
Si una vez cruzada la barra de parada se apagan las luces de gua
de entrada a pista (Segmento de confirmacin), la tripulacin detendr
inmediatamente la aeronave y solicitar instrucciones adicionales.
5.1.2 Frecuencias aeronuticas.
g.
Establecer contacto con la torre de control de aerdromo a mas
tardar a 5 NM del umbral, haya sido transferido o no por parte del control de
aproximacin.
5.1.3 Informacin emitida a travs del sistema de Mensajera Aeronutica

AMHS.
5.2.
El ATC garantizar una separacin mnima de 15 NM, entre
aeronaves que aproximan a una misma pista (13R), con el fin de permitir
que la aeronave precedente haya abandonado las areas sensible y criticas
del localizador (LSA) de la pista 13R. Esta separacin se podr reducir a 12
NM, siempre que no haya trnsito para despegar en el punto de espera de
la pista 13R.
5.3.
La interceptacin del localizador se deber realizar a no menos
de 10 NM del punto de toma de contacto de la pista.
5.4.
Para operaciones de aproximacin CAT II solo ser necesario la
operacin del RVR TDZ de la cabecera 13R (RVR de control), y con
informacin de 350 o superior, los valores RVR MID y RVR ROLL OUT solo
sern de informacin.
h.
Requerir a ATC la asistencia del vehculo FOLLOW ME cuando las
condiciones de visibilidad le impidan continuar de manera segura el rodaje.
i.
-
5.5.
Si una aeronave ha notificado que inici la aproximacin a la
pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a 350, se informar el
valor disponible y el piloto decidir si contina la aproximacin inicia el
procedimiento de aproximacin frustrada.
5.6
5.7
No obstante cualquier autorizacin expedida por el ATC, ninguna

tripulacin podr iniciar una aproximacin o despegue cuando las
condiciones meteorolgicas reportadas sean menores a las prescritas
en las certificaciones de operacin.
El ATC deber transmitir a las aeronaves, tan pronto como sea
posible, toda deficiencia tcnica relacionada con el equipo RVR, o con
las ayudas radioelctricas o visuales que sirven para la aproximacin,
aterrizaje y despegue.
5.8
El ATC deber expedir la autorizacin para aterrizar a ms tardar:

a.
1 NM del umbral en caso de aproximacin de precisin ILS CAT I.
b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones de precisin

ILS CAT II.
c.
5.9
3 NM del umbral en caso de que no se disponga de servicio radar.

El ATC declarar la fase de DETRESFA si:
a. Pasados 2 minutos despus de haber sido autorizada para

despegar no se encuentra en contacto radar ni responde a los
llamados de las dependencias ATS.
b. Pasados 2 minutos despus de haber notificado o cruzado 4 NM
TDZ de la pista 13L 13R no ha informado que se encuentra aterrizada
o efectuando el procedimiento de aproximacin frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.
5.10
5.11
Debido a que la pista 13L/31R no cuenta con luces de proteccin

de pista y barras de parada, en condiciones de visibilidad dos (2) o
tres (3) el rodaje hacia la cabecera utilizada para despegue (13L o
31R) se realizara restringido a solo un movimiento al tiempo.
Las tripulaciones debern:
a. Mantener permanente escucha en la frecuencia aeronutica
correspondiente.
b. Solicitar la autorizacin de control (autorizaciones El Dorado), solo
cuando los valores RVR informados por el ATC sean iguales o
superiores a los mnimos de despegue
para los cuales estn
certificadas.
c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de los motores
con valores de RVR iguales o superiores a los mnimos de despegue
para los cuales estn certificadas.
AIRAC AMDT 39/14
Las tripulaciones debern notificar cuando:
Se encuentran en el aire.
Ha iniciado el procedimiento de aproximacin frustrada
Ha cruzado el punto de aproximacin final (FAP)
Se encuentra aterrizado.
Ha abandonado la pista
Existe una deficiencia tcnica, o de cualquier otra ndole que, a su
juicio, pudiera afectar la seguridad de los LVP.
Haya abandonado alguno de los puntos de espera intermedio de
rodaje en que, previamente se le haya solicitado detener su rodaje.
Exista desorientacin o duda respecto a su posicin en el aeropuerto,
en cuyo caso detendr inmediatamente su rodaje y encender todas las luces
exteriores.
Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso detendr
inmediatamente su rodaje y encender todas las luces exteriores.
Observe algn movimiento irregular de algn vehculo o aeronave en el
rea de maniobras que, a su juicio, ponga en riesgo el desarrollo de las
operaciones LVP.
Exista alguna discrepancia entre los valores RVR reportados por la
torre de control de aerdromo y el alcance visual que se tenga desde la
cabina de pilotos.
6.
FALLA DE COMUNICACIONES
En el caso de que una aeronave o vehculo operando en el rea de maniobras

experimente un fallo en las comunicaciones proceder como sigue:
a.
Si la aeronave va a despegar: Continuar por la ruta asignada hasta el
lmite del premiso extremando las precauciones para evitar desvos de la
misma.
Una vez all, mantendr la posicin y esperar la llegada de un vehculo
FOLLLOW ME que le conducir a la posicin de estacionamiento designado.
b.
Si la aeronave est aterrizando: mantendr ubicacin en la primera
posicin geogrfica (R1 M5) y esperar la llegada de un vehculo FOLLOW
ME que le conducir al puesto de estacionamiento asignado.
c.
Si se trata de un vehculo: permanecer en su posicin y esperar la
llegada de un vehculo FOLLOW ME que lo asistir adecuadamente.
7.
MEDIDAS ATFM
Todas las medidas de Gestin de Trfico Areo sern tomadas por la Unidad
FMP de Centro de Control Bogot, teniendo en cuenta la reglamentacin al
respecto vigente.
RVR 1000 A 550

Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos salidas (por hora),
cada una de las pistas usadas.
en
RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS (CATII)

Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas (por hora), en cada
una de las pistas usadas.
RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)

Doce (12) o menos (por hora), si no hay operacin de llegadas.
El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de valores de RVR de

la cabecera utilizada para despegue o aterrizaje menor a 550 se realizara
restringido a solo un movimiento cuando ocurra una de las siguientes
condiciones de visibilidad
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
a.
AD 2 - SKBO 21
04 FEB 16
CONDICION DE VISIBILIDAD DOS (2)
b. La velocidad mxima de desplazamiento de los vehculos en todo

momento, lugar dentro del aeropuerto es de 10 KM/HR.
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje y evitar

visualmente colisiones en las calles de rodaje y en las intersecciones, PERO
insuficiente para que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual.
Nota: Para esta condicin el aeropuerto El dorado, se toma como valor de
visibilidad dos (2) inferior a 3000 Mts y superior a un valor RVR de 400 Mts.
b.
CONDICION DE VISIBILIDAD TRES (3)
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el rodaje, PERO

insuficiente para que pueda evitar visualmente colisiones con otro trnsito
en las calles de rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar otro transito
mediante vigilancia visual. Para el rodaje estas visibilidades se toman
normalmente como equivalentes a un RVR de menos de 400 Mts, pero ms
de 75 Mts.
8.
EMPRESAS EXPLOTADORAS
8.1.1 AUTORIZACION
PARA
OPERACIONES
CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD
DURANTE
a. En un aeropuerto donde sean establecidos Procedimientos de

Visibilidad Reducida, cualquier operacin bajo estas condiciones estar
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones y aeronaves.
b. Cualquiera sea la clasificacin de la aeronave [bimotores y
multimotores (tres o ms motores)], esta deber estar certificada por la
Secretara de Seguridad Area de la UAE de Aeronutica Civil para
operaciones CAT II y/o despegue con mnimos inferiores al estndar, y
operadas por tripulaciones habilitadas para tal efecto, quedando bajo la
absoluta responsabilidad del explotador garantizar que esto se cumpla.
c. Las aeronaves debern contar con un procedimiento de salida
instrumental en caso de falla de motor aprobado por la UAEAC.
d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del aerdromo de
alternativa post-despegue debern ser tales que segn el pronstico
meteorolgico, no se prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para el aterrizaje.
e. Contar con un aerdromo alterno a no ms de una hora de vuelo del
aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado con un
motor inoperativo, para bimotores.
f. Contar con un aerdromo alterno a no ms de dos horas de vuelo del
aeropuerto El dorado a velocidad de crucero normal en aire calmado con un
motor inoperativo, para aeronaves con 3 motores o ms.
9.
PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA EN EL REA DE

MANIOBRAS, EXCLUYENDO LAS PLATAFORMAS
c. Los vehculos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres (3) carros de

arrastre a la vez;
d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las plataformas,
vigilara que los vehculos que circulen por las plataformas, cumplan con las
normas establecidas en el numeral 6.3. del Manual SMGCS El Dorado y
dems normas complementarias
9.1.2 Maniobras de remolque
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para las
maniobras de remolque aplicaran las siguientes normas:
a. No se autorizar el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios entre diferentes plataformas;
b. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el servicio de
direccin en plataforma en las plataformas Puente Areo y CATAM, no se
autorizaran remolques simultneos en puestos de estacionamiento del
mismo muelle o de la misma plataforma;
c. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda aeronave de
turbinas (categora C o superior) estacionada en los diferentes puestos de
estacionamiento y plataformas del aeropuerto internacional El Dorado,
deber salir remolcada de su puesto de estacionamiento, hasta la lnea gua
de la calle de rodaje al SPOT asignado;
d. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga internacional,
deber ser asistido por un inspector de plataforma (IP) con la intencin de
guiar las maniobras de remolque de la aeronave que pretende salir y a su
vez guiar cualquier aeronave que, eventualmente, abandone la pista por la
calle de rodaje NOVEMBER.
9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida
maniobras de rodaje asociadas con la salida, se aplicaran las siguientes
normas:
a. Toda maniobra de rodaje se har utilizando los circuitos de rodaje LVP
y sus respectivas marcas de posicin publicados en la carta SMGCS del
Aeropuerto El Dorado y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
b. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al llegar a la
marca de posicin en rodaje asignado y esperar nueva autorizacin para
continuar dicha maniobra, garantizando as una operacin segura;
c. Toda aeronave propulsada por hlice que salga de una plataforma
diferente a la plataforma Nacional, Internacional y plataforma nacional e
internacional de carga, podr salir autopropulsadas de la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin con aeronaves,
vehculos y obstculos que pudieran existir en las distintas plataformas;
Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se hace necesario

regular las maniobras de rodaje, remolque y parqueo de las aeronaves en
forma segura y ordenada cuando las condiciones de visibilidad tengan un
valor inferior a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.
d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las calles de rodaje

Previa solicitud del controlador de superficie El Dorado, se dirigir a la
plataforma de carga con la intencin de guiar las maniobras de remolque
de las aeronaves que pretendan salir de la plataforma de carga
internacional y a su vez guiara cualquier aeronave que, eventualmente,
abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER;
9.1 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHICULOS EN EL REA

DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD
REDUCIDA
e. No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada para el despegue

si el valor RVR de la cabecera de despegue se encuentra por debajo de los
mnimos del NIVEL II (350 metros);
9.1.1 Desplazamiento de vehculos
f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de

despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2, ser
obligatorio el uso de las marcas de posicin y puntos de espera de las
pistas.
Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor, para los

desplazamientos de vehculos por el rea de maniobras se aplicaran las
siguientes normas:
a.
Cuando requieran ingresar al rea de maniobras (pistas y calles de
rodaje), los vehculos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI lo harn exclusivamente
con autorizacin expresa de la dependencia ATC correspondiente (Control
Superficie o Torre de Control) por medio radiotelefnico (frecuencia
aeronutica);
AIS COLOMBIA
9.1.4
Maniobras de rodaje asociadas con la llegada

maniobras de rodaje asociadas con la llegada, se aplicaran las siguientes
normas:
AIRAC AMDT 45/16
AD 2 SKBO 22
04 FEB 16
a. Las aeronaves que hayan aterrizado procedern conforme a lo
establecido en el Numeral 3 Detalles de Salida de Pistas.
b. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se encaminara segn
los circuitos de rodaje LVP y sus respectivos puntos de espera intermedios
en rodaje publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado y
siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;
c. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera utilizada de
despegue menor de 550 y hasta 350, o en condiciones de visibilidad 2, ser
obligatorio el uso de las marcas de posicin y puntos de espera de las
pistas;
d. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin al llegar a la
marca de posicin en rodaje asignado y esperar nueva autorizacin para
continuar dicha maniobra, garantizando as una operacin segura;
e. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e Internacional
deber esperar la presencia de un vehculo FOLLOW ME en la marca de
posicin ms prxima a la posicin de parqueo asignada.
f. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que tengan a su cargo la
plataforma se dirigir a la marca de posicin que se le indique con la
intencin de guiar a la aeronave durante la maniobra de ingreso a la
plataforma.
AIP
COLOMBIA
Las tripulaciones de aeronaves que deseen realizar prcticas de
aproximaciones de precisin CAT II y aterrizajes automticos, solicitarn la
autorizacin correspondiente al Centro de Control de Bogot, el cual a su
vez, realizara la respectiva coordinacin con la Torre de Control Eldorado.
Si las reas crticas y/o sensibles del ILS/GPDME no estuvieran protegidas,
se notificar de dicha circunstancia a la tripulacin de la aeronave, al igual
que cualquier otra situacin que afecte la prctica de la aproximacin y el
aterrizaje.
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
Ejercer precaucin por antena ubicada en coordenadas 04 51 36 N 074

15 72 W sin iluminacin.
Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en inmediaciones

del aerdromo.
Implementado el Programa Nacional de control y prevencin del

peligro aviario.
Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de despegue y

aterrizaje, ejercer precaucin.
Sentido Norte-Sur entre 1030-1200
g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente Areo y CATAM,

podr ingresar autopropulsada y coordinara en la frecuencia asignada a la
dependencia que presta el servicio de direccin en plataforma su ingreso a
la misma;
h. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente a la plataforma
Nacional, e Internacional de pasajeros, podr ingresar autopropulsada a la
misma y ser responsabilidad del Explotador el evitar cualquier colisin con
aeronaves, vehculos y obstculos que pudieran existir en las distintas
plataformas;
Sentido Sur-Norte entre 2200-2330

Incremento de aves migratorias en aerdromo e inmediaciones, entre
los meses de Octubre y Abril, ejercer precaucin.
i.
Una vez estacionada la aeronave, ser responsabilidad del explotador
colocar balizas en las puntas de las alas, nariz y empenaje de la aeronave.
9.1.5 Dependencias responsables
a. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja visibilidad en
el rea de maniobras, excluyendo las plataformas ser la Torre de Control,
cuyas funciones y responsabilidades se complementan en el Manual LVP
del aeropuerto Internacional El Dorado;
Torre, ejercer precaucin por visibilidad reducida hacia:

-
Umbral pista 13R;
Calle de rodaje M entre calle de rodaje T y calle de rodaje V;
Calle de rodaje M entre plataforma de carga internacional y calle

de rodaje P;
Calle de rodaje K y punto de espera pista 31R;
Calle de rodaje A y F entre calle de rodaje C y pista 31R.
Posiciones de parqueo de aeronaves 82 a 87 y 101 a 107.
Ejercer precaucin por torre de control ubicada en coordenadas 04 42

21,83 N 074 09 08,41 W y altura de 86 metros.
b. El responsable de la aplicacin del procedimiento de baja visibilidad en

plataforma ser la Direccin de Operaciones del Operador Aeroportuario
OPAIN S.A, y especficamente el jefe de plataforma a travs del CCO y de
los Inspectores de plataforma;
c. Los pilotos sern responsables de verificar en todo momento la
situacin
de
la aeronave, especialmente en las intersecciones,
comprobando que el rodaje se efecta en condiciones de completa
seguridad;
d. Los conductores de vehculos sern responsables de verificar en todo
momento la situacin del vehculo, especialmente en las zonas donde la va
vehicular pasa por detrs de los puestos de estacionamiento de aeronaves,
comprobando que el rodaje se efecta en condiciones de completa
seguridad;
e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del rea de
maniobras, as como la operatividad de las pistas 13L/31R y 13R/31L
corresponde a CODAD, para lo cual los inspectores de plataforma de OPAIN
realizarn acompaamiento al concesionario CODAD en las revisiones
obligatorias de pista que se realizan para tal procedimiento.
9.1.6 Entrenamiento de aproximaciones de precisin ILS CAT II y
aterrizajes automticos en el aeropuerto internacional El
Dorado
No se autorizarn prctica de aproximacin de precisin CATII y aterrizajes
automticos cuando la visibilidad sea inferior a 3000 metros y/o la base de
nubes este por debajo de 800 ft, y/o exista algn fenmeno meteorolgico
como (DZ, RA, FU, FG, BR).
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - CTR
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
09 JAN 14
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 36/14
AIP
AD 2 - SKBO - LVP
COLOMBIA
05 MAR 15
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
CIRCUITOS DE RODAJE LVP PISTA 13R/31L

RVR 550M
OACI
ATIS
CLR
113.9
121.6
EL DORADO
COLOMBIA
GND
121.9
NORTE
121.8
TWR
SUR
122.75
RWY 13L/31R
118.1
RWY 13R/31L
118.25
13
L
31
R
AVENIDA JOSE CELESTINO MUTIS
A10
A8
A7
02
F2
R3
16
14
12
10
08
17
28
AVENIDA EL DORADO
R1
S4
M6
CARRERA 103
33
13
R
31
L
M5
AVENIDA LUIS CARLOS GALAN
CLAVE
CALLE DE RODAJE U, T & P NO
AUTORIZADAS PARA LLEGADAS
CON VISIBILIDAD REDUCIDA
BARRAS DE PARADA
SALIDA
LLEGADA
MARCA DE POSICION
M5
SPOT
08
PUNTO DE ESPERA PISTA
M5
COORDENADAS WGS-84
ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 41/15
AIP
AD 2 - SKBO - ADC
COLOMBIA
28 APR 16
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SKBO-BOGOT D.C.
ELDORADO
COLOMBIA
PLANO DE AERDROMO
OACI
CLAVE REFERENCIA: 4 E
RWY
DIRECCION
GEO / MAG
13L
127,01 / 134
31R
307,01 / 314
13R
127,01 / 134
31L
307,01 / 314
ARP
ELEVACIN (m/ft)
THR
0442'48.21"N
7409'07.42"W
0441'33.74"N
7407'29.01"W
0442'37.78"N
7410'08.97"W
0441'23.28"N
7408'30.60"W
0442'05.76"N
7408'49.00"W
2546.50/8354
2548.00/8358
2544.50/8348
2545.50/8351
2548.00/8358
RWY
RESISTENCIA
ASFALTO
104/F/D/W/T
ASFALTO
80/F/C/W/T
RWY 13R - 31L
DIMENSIONES
PISTA: 3800 m x 45 m
13L / 31R
FRANJA: 3920 m x 300 m
ALTERNA
TWR
118.25 MHz
118.35 MHz
GND
122.75 MHz
122.35 MHz
RWY 13L - 31R
PISTA: 3800 m x 45 m
13R / 31L
FRANJA: 4400 m x 300 m
CLAVE DE REFERENCIA
DISTANCIAS DECLARADAS
PRINCIPAL
PRINCIPAL
ALTERNA
TWR
118.1 MHz
118.35 MHz
GND
121.8 MHz
122.35 MHz
PISTA
TORA m TODA m ASDA m
LDA m
PISTA
TORA m TODA m ASDA m
LDA m
13L
3800
3950
3800
3800
13R
3800
4100
3860
3800
31R
3800
3950
3800
3800
31L
3800
4100
3860
3800
4E
METROS
LOCALIZACIN
Plataforma ARC
Plataforma PNC
Edificio AEROCIVIL
Centro de Estudios Aeronuticos (CEA)
Centro Nacional de Aeronavegacin
Almacenamiento de Combustible
Edificio de Carga en Cuarentena
Zona de Prueba de Motores
Zona de Parqueo - Mantenimiento
Lagunas de Oxidacin Tratamiento de Aguas
Bodegas de Carga
Nueva Torre de Control Eldorado
CEGAC
Oficina AIS/ARO
PIES
Franja Pista: 3920 x 300 mts
Glide Slope
2581,57
PAPI
31R
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
2577,48
Pista: 3800 x 45 mts
PAPI
A1
Antigua Torre Control Eldorado

Edificio Terminal Nacional e Internacional - T1
Edificio Terminal Puente Areo - T2
Plataforma Nacional
Plataforma Internacional
Posiciones Remotas
Plataforma Puente Areo
Plataforma Carga
Aviacin General
Aviacin General
Base Bomberos
Base Bomberos Satelite
Plataforma FAC (CATAM)
Plataforma EJC
13L
A
A1
A2
A3
A4
MIL
F
S
A2
F
K
Y
1400
E2
ARP
E2
M4
S
M
V2
M
D
V1
13R
PAPI
M1
Pista: 3800 x 45 mts

PAPI
2393,8
M1
M2
31L
W1
R
N1
Glide Slope
E1
E1
E
N2
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
COORDENADAS WGS-84
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS
2532,1
Franja Pista: 4400 x 300 mts

Avenida Luis Carlos Galan
DETALLE DE CALLES DE RODAJE

Rodajes con Ancho de 30,0 metros:
+
PENDIENTE 0.04 %
PERFIL LONGITUDINAL PISTA 13L-31R
PENDIENTE 0.03 %
PERFIL LONGITUDINAL PISTA 13R-31L
A,B,C,D,M,N,V
P,R,S,T,U,Z
W,Y
E
Rodajes a puestos de estacionamiento

Anchura:
A1, A2, A3, A4

M1, M4
M2, W1
J entre F y plataforma
puente areo
Y entre I
Y entre Z y D
E
E1, E2 entre R y plataforma
nacional
= 14 m
= 25 m
= 36 m
= 36m
= 36 m
= 36 m
= 65 m
= 36 m
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
AD 2 - SKBO - APDC NTL/INTL
COLOMBIA
11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

PLATAFORMA NACIONAL E INTERNACIONAL
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
METROS
0
10
50
10
100
20
PIES
200
50
ELEVACION DE PLATAFORMA
2547mts/ 8356ft
RESISTENCIA CALLES DE RODAJE
PCN 98/R/B/W/T
ANCHO CALLES DE RODAJE
30mts
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 40/14

AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
COLOMBIA
ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

PLATAFORMA INTERNACIONAL
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
PUESTO ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES

COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS - 84
LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO INTERNACIONAL
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

PLATAFORMA ESTACIONAMIENTO REMOTO
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA

PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO REMOTO
50
51
51A
52
53
54
55
56
57
58
101
102
103
104
105
106
107
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 40/14

AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
COLOMBIA

PLATAFORMA SWING GATE Y NACIONAL
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA

LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO SWING GATE
15
17
19
Tipo A330-200 o Inferior.
20
22
24
25
27
26
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO NACIONAL
74
78
76
80
82
83
84
85
86
87
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - APDC CARGA
COLOMBIA
11 DEC 14
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

PLATAFORMA DE CARGA
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA
METROS
31
L
10
50
10
100
20
PIES
200
50
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 40/14
AD 2 - SKBO - APDC CARGA

AIP
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11 DEC 14
COLOMBIA

PLATAFORMA DE CARGA
OACI
SKBO - BOGOTA
EL DORADO
COLOMBIA

LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
LATITUD (N)
LONGITUD (W)
TIPO DE ARONAVE
PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO AREA DE CARGA
E1
E2
E3
E4
E5
E6
E7
E8
E8A
E9
E10
E11
E12
E13
E14
E15
E15A
E15B
E16
E17
E18
E19
E20
E21
E22
E23
E24
E25
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 40/14
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - GMC 1
COLOMBIA
05 MAR 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA

EL DORADO
COLOMBIA
OACI
ATIS
CLR
113.9
121.6
GND
122.9
NORTE
121.8
TWR
SUR
122.75
RWY 13L/31R
118.1
RWY 13R/31L
118.25
13
L
31
R
03
23
16
15
14
13
12
11
10
02
01
09
08
17
24
25
26
28
AVENIDA EL DORADO
29
31
32
33
34
CARRERA 103
35
13
R
31
L
36
CLAVE
BARRAS DE PARADA
SALIDA
LLEGADA
MARCA DE POSICION
M5
SPOT
08
M5
COORDENADAS WGS-84
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 41/15
AD 2 - SKBO - GMC 2
AIP
05 MAR 15
COLOMBIA
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
PLANO DE AERODROMO PARA MOVIMIENTO EN TIERRA

EL DORADO
COLOMBIA
OACI
ATIS
CLR
113.9
121.6
GND
121.9
NORTE
121.8
TWR
SUR
122.75
RWY 13L/31R
118.1
RWY 13R/31L
118.25
13
L
31
R
03
23
16
15
14
13
12
11
10
02
01
09
08
17
24
25
26
28
AVENIDA EL DORADO
29
31
32
33
34
CARRERA 103
35
13
R
31
L
36
CLAVE
BARRAS DE PARADA
SALIDA
LLEGADA
MARCA DE POSICION
M5
SPOT
08
M5
COORDENADAS WGS-84
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 41/15
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AD 2 - SKBO - AOC 1
22 DEC 05
AMDT 08/05
AD 2 - SKBO - AOC 2
22 DEC 05
AMDT 08/05
AIP
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AD 2 - SKBO PATC 1
22 DEC 05
AMDT 08/05
AD 2 - SKBO PATC 2
22 DEC 05
AMDT 08/05
AIP
COLOMBIA
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - AMA
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
AD 2 - SKBO - RMAC
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
AD 2 - SKBO - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 2
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - SID 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 4
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - SID 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - SID 6
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - SID 8
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - SID 9
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AD 2 - SKBO - SID 10
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
SOA
REKUV
MAKTO
CF
TF
TF
0424'28''
0426'01''
0436'11''
0440'34''
07356'53''
07422'51''
07416'23''
07406'09''
FB
FB
FB
FO
X
11
12
26
134(127.0O)
281(274.00)
219(212.60)
100(093.40)
KOLMU
SOA
REKUV
MAKTO
DF
CF
TF
TF
0424'28''
0426'01''
0436'11''
0440'22''
0/0'/0.00"
RECORRIDO
RWY13R
(NORTE)
PUNTO DE
IF
TERM
PATH
LATITUD
NOMBRE
07356'53''
07422'51''
07416'23''
07407'09''
0/0'/0.00"
(WHISKEY)
LONGITUD
FB
FB
FB
FB
FO
FB
PUNTOS
M(T)
X
X
10
12
26
X
134 (127.0)
281(274.00)
219 (212.6)
100 (093.4)
(NM)
ENTRE
RUMBO
DISTANCIA
(NM)
PUNTOS
M(T)
FO
ENTRE
DISTANCIA
RUMBO
FB
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R MAKTO 2F
BOGOTA / ELDORADO
ROMEO
DF
0/0'/0.00"
0/0'/0.00"
RECORRIDO
(WHISKEY)
(NORTE)
PUNTO DE
RWY13L
LONGITUD
LATITUD
NOMBRE
IF
TERM
PATH
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L MAKTO 2E
BOGOTA / ELDORADO
DEL VIRAJE
DIRECCIN
DEL VIRAJE
DIRECCIN
15000+
13000+
9200+
+ / AT / -
ALTITUD
15000+
13000+
9200+
+ / AT / -
ALTITUD
LIMITE DE
250
230
185
(KTs)
VELOCIDAD
LIMITE DE
250
230
185
(KTs)
VELOCIDAD
6.7%
6.7%
6.7%
8.2%
8.2%
PDG
6.7%
6.7%
6.7%
8.2%
8.2%
PDG
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
NAV
PERF DE
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
NAV
PERF DE
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
X
0443'39''
0436'11''
0426'01''
0424'28''
0/0'/0.00"
RECORRIDO
RWY31L
ISESA
SOA
REKUV
MAKTO
(NORTE)
PUNTO DE
X
07411'30''
07416'23''
07422'51''
07356'53''
0/0'/0.00"
(WHISKEY)
LONGITUD
X
X
FB
FB
FB
IF
DF
DF
TF
TF
TERM
PATH
0/0'/0.00"
RECORRIDO
X
0443'50''
0436'11''
0426'01''
0424'28''
(NORTE)
PUNTO DE
RWY31R
TILBU
SOA
REKUV
MAKTO
LATITUD
NOMBRE
X
07410'29''
07416'23''
07422'51''
07356'53''
0/0'/0.00"
(WHISKEY)
LONGITUD
219 (212.60)
100 (093.40)
314 (307.00)
M(T)
219 (212.60)
100 (093.40)
FB / FO RUMBO
X
X
FB
FB
FB
M(T)
314 (307.00)
FB / FO RUMBO
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 31R MAKTO 3H
BOGOTA / ELDORADO
IF
DF
DF
TF
TF
TERM
PATH
LATITUD
NOMBRE
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 31L MAKTO 3G
BOGOTA / ELDORADO
X
X
X
12
26
X
L
R
L
X
X
9200+
13000+
15000+
X
+ / AT / DEL VIRAJE
PUNTOS
(NM)
ALTITUD
DIRECCIN
X
9200+
13000+
15000+
X
ENTRE
DISTANCIA
X
X
X
12
26
X
L
R
L
X
+ / AT / -
DEL VIRAJE
PUNTOS
(NM)
ALTITUD
DIRECCIN
ENTRE
DISTANCIA
LIMITE DE
X
X
230
250
X
(KTs)
VELOCIDAD
LIMITE DE
X
X
230
250
X
(KTs)
VELOCIDAD
8.2%
8.2%
5.5%
5.5%
5.5%
PDG
8.2%
8.2%
5.5%
5.5%
5.5%
PDG
1
1
1
1
1
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
NAV
1
1
1
1
1
PERF DE
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
RNAV
NAV
PERF DE
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE
PUNTO DE
RECORRIDO
RWY 13R
TEKOM
NIKSA
DADEG
VOR ABL
PATH
TERM
IF
CF
DF
TF
TF
X
0441'23.28"
0439'03.81"
0441'33.32"
0447'02"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00''
BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 2G RWY 13R
X
07408'30.60"
07415'00.22"
07424'42.36"
07446'03"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00''
X
FO
FB
FB
FB
FB
FO
X
134 (127.1)
X
291 (284.3)
291 (284.3)
RUMBO
M (T)
X
X
X
10
22
X
R
X
X
X
X
25
X
X
X
DISTANCIA
BANK
ENTRE
DIRECCION
MINIMO
PUNTOS
DEL VIRAJE
(GDS)
(NM)
X
8760+
11000(AT)
12000(AT)
12000+
ALTITUD
+ / AT / -
X
145
145
X
X
LIMITE DE
VELOC.
(KTs)
X
8,2
5
3,3
3,3
VPA
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
PERFORMANCE
DE NAV
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE
PUNTO DE
RECORRIDO
RWY 13L
MULUX
NIKSA
DADEG
VOR ABL
PATH
TERM
IF
CF
DF
TF
TF
X
0441'33.72"
0439'03.81"
0441'33.32"
0447'02"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00''
BOGOTA/AD. EL DORADO
SKBO/ RNAV (RNAV 1) ABL 2F RWY 13L
X
07407'29.02"
07415'00.22"
07424'42.36"
07446'03"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00''
X
FO
FB
FB
FB
FB
FO
X
134 (127.1)
X
291 (284.4)
291 (284.4)
RUMBO
M(T)
X
X
X
10
22
X
R
X
X
X
X
25
X
X
X
DISTANCIA
BANK
ENTRE
DIRECCION
MINIMO
PUNTOS
DEL VIRAJE
(GDS)
(NM)
X
8760+
11000(AT)
12000(AT)
12000+
ALTITUD
+ / AT / -
X
145
145
X
X
X
8,2
5
3,3
3,3
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
LIMITE DE
PERFORMANCE
VELOC. PDG %
DE NAV
(KTs)
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE
PUNTO DE
RECORRIDO
NETLO (TP)
TOSIS
OSOVO
PATH
TERM
TF
TF
TF
0441'4.04"
0443'56.25"
0440'23.27"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
07344'2.59"
07353'55.85"
07407'11.36"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
FB
FB
FO
FB
FO
EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13R / OSOVO 3A
113 (106.19)
081 (075.01)
134 (127.14)
RUMBO /
HEADING
M (T)
10,29
13,72
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
DIRECCIN
DEL VIRAJE
17000 +
15000 +
9200 +
ALTITUD
+ / AT / -
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
3,3
7,3
8,2
PDG
%
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
PERF DE
NAV
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE
PUNTO DE
RECORRIDO
RWY13L
ROLAB (TP)
TOSIS
OSOVO
PATH
TERM
IF
TF
TF
TF
X
0440'33.73"
0443'56.25"
0441'4.04"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
X
07406'09.76"
07353'55.85"
07344'2.59"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
X
FO
FB
FB
FB
FO
EL DORADO / BOGOTA
SKBO / SID RNAV (GNSS) RWY 13L / OSOVO 3B
X
134 (127.12)
081 (074.57)
113 (106.19)
RUMBO /
HEADING
M (T)
X
X
12,69
10,29
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
X
L
R
X
DIRECCIN
DEL VIRAJE
X
9200 +
15000 +
17000 +
ALTITUD
/ AT / -
X
X
X
X
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
X
8,2
7,4
3,3
PDG
%
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
RNAV 1
PERF DE
NAV
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AIP
AD 2 - SKBO - STAR 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
12
NOV 15
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 44/15
AIS COLOMBIA
AIP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
12 NOV 15
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 44/15
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC
APROXIMACION POR INSTRUMENTOS OACI
BOGOTA
ICAO INSTRUMENT APPROACH
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
ILS CAT: II
ALT. AD: 8360, THR 13R: 8348
RWY 13R
APP: Term Norte 121.3 MHz Alterna 120.3 MHz, Sector Sur-Salidas 119.95 MHz Alterna 120.95 MHz, Sector Sur-Llegadas 119.65 MHz,
Alterna: 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
TWR: ELDORADO Norte 118.1 MHz Alterna 118.35 MHz, Sur 118.25 MHz Alterna 118.35 MHz.
DECL/IADO
635'33"W/13
VAR 08.3'W/Ao
9360
1
3
4
AMBALEMA
M
N
1 M
3
0 AL
0
0 T
VOR-DME
112.7-ABL
.- -... .-..
7
2
7
1
W0
0
0
3
1
1
1
6
0
6
2
W2
3
3
2
1
2
0
0
0
11
48
5
98
45
60
88
IN
10090
13
4
4.5 DME/BOG
NOTA:
AJUSTE VELOCIDAD VER:
AIP COLOMBIA AD2-SKBO 18
11148
2
9
7
P
10N M G
0
0
0
8
LT.
MA N
I
MN
M
1
10582
45
98
60
88
3
1
4
5
22.
8
8
0
10067
IM
DO
-.. --N0442'46''
W07410'19''
7.3 - DME/BOG
5.0 - DME - GP ILS 13R
6
14
N0447'02''
W07446'03''
10319
FAP
358
IAF
11490
170 KIAS(AT)
AD
Eldorado
8360
ROMEO
NDB
274-R
.-.
N0440'34''
10582
W07406'09''
8575
BOGOTA
984
5
RI
O M AGDAL
ENA
EN ACERCAMIENTO
ABANDONAR 13000
PARA 12000
CAT C/D 250 KIAS(AT)
5
8
4
1
1
12283
CAT A/B 200 KIAS(AT)
0
8
0
12467
MM
AD
.- -..
CAT C/D 250 KIAS(AT) N0442'58''
W07410'36''
567
A27
12000
ALT/HGT: ft
Distances: NM
Marcaciones Magnticas
7
6
2
N0450'48''
W07419'24''
ALT. MNM. SECT.

25 NM DESDE BOG-VOR
N0517'32''
W07423'09''
"
195
017
14900
178
0
2
1
.
T
AL
MNM
N
1MI
AS
K
0 I
3
2
MAX
IF
BOGOTA
VOR-DME
113.9-BOG
-... --- --.
12546
9879
IAF
VULAM
5
4
8
9
12000
083
12200
7
8
0
0
0
190 KIAS(AT)
8625
1
07
R-
8680
8735
8720
8625
9312
8795
8745
8655
8860
11000
NO A ESCALA
SOACHA
VOR-DME
108.6-SOA
... --- .N0436'11''
W07416'23''
NO TO SCALE
VOR/BOG REQUERIDO
DME BOG o DME/GP/ILS 13R
REQUERIDO
13000 (4652)
LLZ
IADO
110.7
.. .- -.. --N0441'16''
W07408'21''
EJERCER PRECAUCIN AL E/SE,

TERRENO MONTAOSO A 9800 FT
O SUPERIOR A PARTIR DE 20 NM
DEL VOR BOG.
10034
IF
FAP
VOR/DME/BOG
190 KIAS(AT)
7.3 DME/BOG
5.0 DME/GP/ILS
170 KIAS(AT)
1
3
4
8 DME/GP
1
4
6
1
3
4
12000 (3652)
MAX 185 KIAS
10533
9305
A SOA / VOR
MM
IM
LUEGO ABL
VOR-DME
10000 (1652)
GP
3
Altitud de
ILS
Transicin 18000
RDH 52
NM AL THR RWY 13 R
RWY 13R: 8348

15
14
13
12
11
10
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA:ASCIENDA CON RUMBO DE PISTA HASTA R-071 SOA/VOR. LUEGO VIRE DERECHA
HACIA SOA / VOR-DME. INTERCEPTE W-23 HACIA EL CIRCUITO DE ESPERA ABL/VOR-DME A 14000 PIES.
MISSED APPROACH:CLIMB ON RUNWAY HEADING UNTIL R-071 SOA/VOR. THEN TURN RIGHT
CLIMBING TO SOA / VOR-DME. AND INTERCEPT W-23 TO ABL/VOR-DME HOLDING AT 14000 FT.
ILS CAT II
B
C
D
DA (H):
8450 (100)
8500 (150)
DA (H):
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros,

Vertical distances in ft and VIS in meters.
* 2 RVR OPERANDO: RVR TDZ REQUERIDO Y RVR MID ROLL OUT
** RVR TDZ UNICAMENTE REQUERIDO
**
C
A
T
FAP TO IM 4.8 NM
GS
RVR 350 RVR 500 min:seg
ALTITUDE VS DISTANCE DME/GP RWY 13 R
90 110 130 150 180 200

3:12 2:37 2:13 1:55 1:36 1:26 NM
ft/min 478 584 690 796 955 1061
ft 10000 96709360 9040 8720
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - IAC 2
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 3
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - IAC 4
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC RNAV
BOGOTA
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
RNAV (GNSS) Rwy 13R

ALT AD: 8360, THR 13 R: 8348
DECL/ARP/EDR
655'48"W/15
VAR: 08.3'W/Ao
APP: Sector Norte 121.3 MHz, Alterna 120.3 MHz; Sector Sur Salidas 119.95 MHz, Alterna 120.95 MHz; Sector Sur Llegadas 119.65 MHz,
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz, Alterna 119.05 MHz. ATIS 113.9 MHz.
TWR ELDORADO Norte 118.1 MHz, Alterna 118.35 MHz; TWR ELDORADO Sur 118.25 MHz, Alterna 118.35 MHz.
13000
NO A ESCALA
NO TO SCALE
(IAF)
11490
NEPOP
190 KIAS(AT)
13 5
4
31 8
4
IF
12500
E
B
S
10
NM TO VA
ESCALA
10582
9100
DOTLA
ALT/HGT: ft
Distances: NM
9597
A
OV
25NM T
5 NM
(MAPt)
60
88
14500
RW13R
(MAF)
31
4
SE
B
4
06
9
8
4
5
170 KIAS(AT)
IRIKU
VASEB
10090
(FAF)
12500
9072
MAX 220 KIAS
10664
10000
URULO
13
4
11148
VASEB
(IAF)
AD
Guaymaral
8390
(IAF/IF)
064
13000
60
88
31
4
7
23
9980
(MAF)
10 Km
W7430'
MAX 185 KIAS

HASTA TERMINAR EL VIRAJE
TOPED
BANK MINIMO 20
9312
W7420'
886
0
10090
10582
984
5
N0450'
12000IF
14500
45
98
8860
13 133
0
31 00
3
13
00
0
6
204
(IAF/IF)
OT
EGA
MT
G
0N
TEGAG
10067
88
60
204
EN ACERCAMIENTO
ABANDONAR 13000
PARA 12000
OTEGAG
T
NM
25
204
45
98
NEPOP
4
06
11
48
5
MAX 220 KIAS
12500
N0440'
12283
NOTA:
TEGAG
P
PO
NE
25N
M
TO
N0500'
88
60
11
48
5
GNSS UNICAMENTE
GNSS ONLY
98
45
5
8
4
1
1
33 NEPOP
1
(MAHF)
MA 300
X 01
23 M
0 I
K N
31 IAS
W7410'
W74-00
11976
NEPOP
(IAF/IF)
190 KIAS(AT)
URULO
(FAF)
Altitud de Transicin 18000
170 KIAS(AT)
12000
(4152)
4.
0%
10000 (1652)
134
VDP
1.6 /RW13R
5.
2%
134
9500 (1150)
NM AL THR RWY 13R 13
12
APP FRUSTRADA:
RW13R
(MAPt)
11
10
RDH 50
RWY 13R: 8348
8910 (562)
6
REF HGT: ALT THR
CRUZANDO RW13R PROCEDA AL FLY BY DOTLA. VIRE DERECHA VIA TOPED A VASEB MANTENIENDO IAS MAX 185 KTs Y BANK 20 HASTA
TERMINAR VIRAJES. FLY BY EN VASEB VIRE DERECHA MANTENIENDO IAS MAX 220 KTs HACIA LA ESPERA DE NEPOP CON 13000 FT.
MISSED APPROACH:CROSSING RW13R PROCEED TO FLY BY DOTLA, TURN RIGTH VIA TOPED TO VASEB MAINTAINING IAS MAX 185 KTs AND BANK 20 UNTIL FINISH TURNS.
FLY BY VASEB, TURN RIGHT MAINTAINING IAS MAX 220 KTs TO NEPOP HOLDING PATTERN TO 13000 FT.
C
LNAV
A OCA (H) 8910 (562)
T
A
B
C
D
FULL
ALS OUT
2100
2800
2300
3000
Circular
Circling
PREVEA UTILIZAR
CIRCULAR
VOR "C"
EXPECT TO USE
VOR "C"
CIRCLING
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.
FAF TO MAPt 5 NM
GS
90
min:seg 3:20
ft/min 478
120
2:30
637
140
2:09
743
ALTITUDE VS DISTANCE GPS TO THR 13R
160
1:53
849
NM
ft
10000 9674 9355 9037 8718
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
TEGAG (IAF L)
NEPOP (IAF/IF)
URULO (FAF)
RW13R (MAPt)
DOTLA (MAF)
TOPED (MAF)
VASEB (IAF)
NEPOP (MAHF)
VASEP (IAF R)
IRIKU (SDF)
NEPOP (IAF/IF)
URULO (FAF)
RW13R (MAPt)
DOTLA (MAF)
TOPED (MAF)
VASEB (IAF)
NEPOP (MAHF)
PATH
TERM
IF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
IF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
0/0'/0.00 "
0/0'/0.00 "
0447'13.06"
0448'52.84"
0450'29.84"
0445'39.39"
0442'37.79"
0440'13.06"
0436'28.86"
0447'13.06"
0450'29.84"
0456'15.57"
0450'29.84"
0445'39.39"
0442'37.79"
0440'13.06"
0436'28.86"
0447'13.06"
0450'29.84"
(WHISKEY)
(NORTE)
FO
FB
PUNTOS
M(T)
(NM)
ENTRE
DISTANCIA
RUMBO
VIRAJE
DIRECCIN DEL
07425'34.94"
07423'02.95"
07420'32.57"
07414'08.82"
07410'08.98"
07406'57.91"
07411'24.17"
07425'34.94"
07420'32.57"
FB
FB
FB
FB
FO
FB
FB
FB
FO
064
064
134
134
134
237
314
064
(057.0)
(057.0)
(127.0)
(127.0)
(127.0)
(230.0)
(307.1)
(057.0)
18
6
5
4
6
X
3
3
8
X
X
R
X
X
R
R
R
R
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO

X
X
07418'46.98"
FB
X
204 (197.0)
6
07420'32.57"
FB
L
134 (127.0)
8
07414'08.82"
FB
X
07410'08.98" FO 134 (127.0)
5
X
134 (127.0)
07406'57.91"
FB
4
R
237 (230.0)
07411'24.17"
FB
6
R
314 (307.1)
18
07425'34.94"
FB
R
6
07420'32.57" FO 064 (057.0)
R
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
LONGITUD
LATITUD
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13R
BOGOTA / ELDORADO
13000
12500+
12000
10000
8400
9100
9980
13000
13000
13000
12000
10000
8400
9100
9980
13000
13000
+ / AT / -
ALTITUD
LIMITE DE
220
220
190
170
X
185
185
220
230
220
190
170
X
185
185
220
230
(KTs)
VELOCIDAD
X
X
X
X
3
X
X
X
X
X
X
X
3
X
X
X
X
VPA
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH 0.3
RNP APCH 0.3
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH 0.3
RNP APCH 0.3
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - IAC 5
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 6
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC
BOGOTA
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
ALT. AD: 8360, THR 13L: 8352
ILS
RWY 13L
DECL/IEDR
632'21"W/12
VAR: 08.3' W/Ao
APP: Term Norte 121.3 MHz, Alterna 120.3 MHz, Sector Sur-Salidas 119.95 MHz, Alterna 120.95 MHz,
Sector Sur-Llegadas 119.65 MHz,Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
7
8
0
7
8
0
R1
.
6
1
1
0
0
0
2
1
.
T
AL
MNM
N
1MI
S
A
I
K
0
3
2
MAX
8860
5
4
8
9
190 KIAS(AT)
IF

10319
11490
112.7-ABL
.- -... .-..
N0447'02''
W07446'03''
1
3
4
7
2
5
22.
8
8
0
0
0
0
8
0
11148
0
3
1
0
0
0
8
LT.
MA N
MN 1MI
0
6
2
12000
60
88
3
1
4
10090
1
1
1 0
3
4
LLZ
IEDR
111.3
.. . -.. .-.
N0441'28''
W07407'22''
8575
8625
9597
10 NM
8680
ROMEO
NDB
274-R
.-.
N0440'34''
W07406'09''
10
8795

DEL VOR BOG.
20 Km
W7440'
W7430'
IF
13000
(4648)
W7420'
7.9 DME/BOG
5.1 DME/GP
LOM
170 KIAS(AT)
A VOR-DME
BOG
1
10000 (1648)
3
5
Altitud de
Transicin 18000
1
3
4
G
ILS
RDH-64
P3
7.9
NM AL THR RWY 13 L
8860
FAP
VOR/DME/BOG
190 KIAS(AT)
12000 (3648)
15
14
13
MAX 185 KIAS HASTA

TERMINAR VIRAJE
9312
9469
N0430' W7450'
10582
BOGOTA
N
10
ESCALA
13
5
IN
88
60
244-ED
. -..
N0445'54''
W07413'13''
10067
10582
LOM
NDB
N0440'
7.9- DME/BOG
5.1- DME/GP
10664
7
1
W-
N0450'
FAP
8860
M
N
1 M
3
0 AL
0
0 T
4.5 DME/BOG
170 KIAS(AT)
984
5
AMBALEMA
VOR-DME
BOGOTA
VOR-DME
113.9 - BOG
-... --- --.
N0450'48''
W07419'24''
358
EN ACERCAMIENTO
ABANDONAR 13000
PARA 12000
IAF
5
48
11
12467
3
28
12
12000
VOR/BOG REQUERIDO
DME/BOG o DME/GP/ILS 13L
REQUERIDO
12546

567
A-
ALT/HGT: ft
Distances: NM
9879
N0517'32''
W07423'09''
7
6
2
NOTA:
ALT. MNM. SECT.

25 NM DESDE BOG-VOR
IAF
VULAM
R
11 311
4.
7
178 27
017
14900
11
48
5
083
12200
2
25
2
R- 6.
11
984
5
12000
195
12
11
10
PAPI 3.0
8
5.0
2
%
3
RWY 13L 8352
0.14
1
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA R/NDB VIRAJE IZQUIERDA ASCENDENTE (MAX 185 KIAS HASTA TERMINAR EL VIRAJE)
PARA INTERCEPTAR Y SEGUIR BOG R-110 CON 10000 O SUPERIOR HACIA EL CIRCUITO DE ESPERA BOG/VOR-DME. CRUZAR 6 DME/BOG A
12000 O SUPERIOR INGRESAR AL CIRCUITO DE ESPERA BOG/VOR-DME NIVELADO 13000 GR MINIMO 3% PREVEA GUIA VECTORIAL ANTES DE
BOG/VOR-DME.
MISSED APPROACH:CLIMB ON RWY HEADING TO R/NDB, TURN LEFT (MAX 185 KIAS UNTIL END OF THE TURN) CLIMBING TO INTERCEPT
BOG/VOR-DME-NDB R-110 AT 10000 OR ABOVE. PROCEED TO BOG/VOR-DME-NDB AND ENTER HOLDING PATTERN AT 13000. CROSS D6.0 BOG
AT 12000 OR ABOVE. RADAR VECTORS MAY BE PROVIDED BEFORE ARRIVING AT BOG/VOR-DME-NDB. GR MIN 3%.
C
ILS CAT: I
GP INOPERANTE
A DA (H) 8552 (200)
INOPERATIVE GP
T FULL ALS OUT
A
B VIS 800
C RVR 550
D

CIRCULAR
CIRCLING
LOM A LMM 4.6 NM
PREVEA UTILIZAR
PREVEA UTILIZAR
IAC LOC RWY 13L
1200
EXPECT TO USE
IAC LOC RWY 13L
CIRCULAR
VOR "C"
EXPECT TO USE
VOR "C"
CIRCLING
ALTITUD VS DISTANCIA DME/GP RWY 13 L
90 110 130 150 180 200

NM
min:seg 3:04 2:30 2:07 1:50 1:32 1:23
ft
ft/min 475 580 685 790 950 1055
GS
9680 9370 9050 8732
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC
CAT: A/B/C/D
ALT. AD: 8360, THR 13L: 8352
BOGOTA
ELDORADO
LOC
RWY 13L
017
7
8
0
7
8
0
R1
.
6
1
1
0
0
0
2
1
.
T
AL
MNM
N
1MI
AS
I
K
0
3
2
MAX
190 KIAS(AT)
14900
7
6
2
IF
BOGOTA
VOR-DME
113.9-BOG
-... --- --.
N0450'48''
W07419'24''
N0500'
VOR-DME
11490
4.5 DME/BOG
112.7-ABL
.- -... .-..
N0447'02''
W07446'03''
7
2
7
1
W-
5
.
2
2
8
8
0
0
0
0
3
1
0
8
0
0
0
0
8
LT.
MA N
I
MN
1M
60
88
3
1
4
R1
1
0
1
3
5
170 KIAS(AT)
3
4
10582
88
60
VDP
20 Km
W7440'
11976
MAX 185 KIAS

HASTA TERMINAR VIRAJE
9305
VDP
8 DME/BOG 11.4 DME/BOG

170 KIAS(AT)
(4648)
1
3
5
10000 (1648) 8910 (558)
A VOR-DME/BOG
5
.
2
%
13
12
11
10
%
3
8910 ( 558 )
PAPI 5.2%
14
MAPt
13 DME/BOG
1
3
4
Altitud de
Transicin 18000
8720
8625
8795
11976
FAF
12000 (3648)
8740
8745
9312
8655
W7420'
IF
8680
8735
A
R
P
W7430'
VOR/DME/BOG
190 KIAS(AT)
MAPt
13 DME/BOG
60
88
ROMEO
NDB
274-R
.-.
N0440'34''
W07406'09''
10 NM
10
W7450'
9597
11.4 DME/BOG
NM
10
ESCALA
15
AD
GUAYMARAL
8390
8 DME/BOG
REF HGT: ALT THR
10664
10090
IN
FAF
REQUERIDO
0
10067
10582
12000
11148
VOR-DME / BOG
13000
1
3
4
10000
0
6
2
N0430'
N
M
LLZ
IEDR-111.3
.. . -.. .-.
N0441'28''
W07407'22''
45
98
1
A
3
0
L
0
T
0
N0450'
N0440'
NOTA:
358
IAF
AMBALEMA

DEL VOR BOG.
567
A-
EN ACERCAMIENTO
ABANDONAR 13000
PARA 12000

5
48
11
12467
27
12000
ALT/HGT: ft
Distances: NM
12546
9879

178
ALT. MNM. SECT.

25 NM DESDE BOG-VOR
IAF
VULAM
N0517'32''
W07423'09''
R
11 31
4. 1
7
984
5
12000
083
12200
2
25
2
R-6.
1
1
984
5
195
8860
DECL/BOG
648'W/15
VAR 08.3'W/Ao
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
RWY 13L: 8352
NM THR RWY 13L
APP FRUSTRADA: ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA R/NDB VIRAJE IZQUIERDA ASCENDENTE (MAX 185 KIAS HASTA TERMINAR EL VIRAJE)
PARA INTERCEPTAR Y SEGUIR BOG R-110 CON 10000 O SUPERIOR HACIA EL CIRCUITO DE ESPERA BOG/VOR-DME. CRUZAR 6 DME/BOG A
12000 O SUPERIOR INGRESAR AL CIRCUITO DE ESPERA BOG/VOR-DME NIVELADO 13000 GR MINIMO 3% PREVEA GUIA VECTORIAL ANTES DE
BOG/VOR-DME.
MISSED APPROACH: CLIMB ON RWY HEADING TO R/NDB, TURN LEFT (MAX 185 KIAS UNTIL END OF THE TURN) CLIMBING TO INTERCEPT
BOG/VOR-DME R-110 AT 10000 OR ABOVE. PROCEED TO BOG/VOR-DME AND ENTER HOLDING PATTERN AT 13000. CROSS 6 DME/BOG
AT 12000 OR ABOVE. RADAR VECTORS MAY BE PROVIDED BEFORE ARRIVING AT BOG/VOR-DME. GR MIN 3%.
C
A
T
A
B
C
D
DIRECTO
CIRCULAR
OCA(H) 8910 (558) CIRCULAR

FULL
ALS OUT
2000
2700
2200
2900
PREVEA UTILIZAR
CIRCULAR
GS
VOR "C"
EXPECT TO USE min:seg
VOR "C"
ft/min
CIRCLING

FAF A MAPt 5.0 NM
ALTITUD VS DISTANCIA DME/BOG
90 110 130 150 180 200

NM
8
9
10
11
3:20 2:44 2:19 2:00 1:40 1:30
475 580 685 790 950 1055 ft 10000 9690 9370 9060
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AD 2 - SKBO - IAC 8
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
IAC
BOGOTA
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
ALT. AD: 8360, THR 13L: 8352
VOR
RWY 13L
DECL/BOG
648'W/15
VAR: 08.3' W/Ao
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
N0517'32''
W07423'09''
7
6
2
N0500' AMBALEMA
7
1
W-
7
2
4.5 DME/BOG
3
1
4
12000
10582
8860
ESCALA
10664
RP
0NM A
1
11402
R1
1
13 0
4
10090
IN
5
48
11
10582
12631
FAF
8 DME
MAX 185 KIAS

HASTA TERMINAR VIRAJE
170 KIAS(AT)
0
6
2
N0440'
8575
9597
8625
VDP
11.4 DME
10 NM
BOGOTA
8740
8795
9312
N0430'
13000
(4648)
10
8655
MAPt
13 DME
20 Km
W7440'
W7430'
11976
IF
VOR/DME/BOG
W7410'
10000 (1648)
A VOR-DME/BOG
13
12
11
10
Altitud de
8910 (558)
5.
2%
14
W7350'
Transicin 18000
MAPt
13 DME/BOG
3%
PAPI 5.2%
NM THR RWY 13L
11976
W7400'
9305
FAF
VDP
8 DME/BOG 11.4 DME/BOG
170 KIAS(AT)
1
3
4
12000 (3648)
45
98
10533
W7420'
8679
190 KIAS(AT)
1
3
4
8720
8625
8745
ROMEO
NDB
274-R
.-.
N0440'34'' 12800
W07406'09'' 11485
60
88
W7450'
10409
10319
45
98
11148
0
0
0
8
LT.
MA N
I
MN
1M
10610
60
88
5
22.
8
8
0
0
0
0
3
1
0
8
0
5
48
11
12467
11490
1
3
4
M
N
1 M
3
0 AL
0
T
0
N0450'
9879
8860
10417
BOGOTA
VOR-DME
113.9-BOG
-... --- --.
N0450'48'' 12283 O SUPERIOR A PARTIR DE 20 NM
W07419'24''
DEL VOR BOG.
358
VOR-DME
112.7-ABL
.- -... .-..
N0447'02''
W07446'03''
12546
IF
567
A-
EN ACERCAMIENTO
ABANDONAR 13000
PARA 12000
27
12000
REQUERIDO
IAF
9360
190 KIAS(AT)
178
VOR-DME/BOG
8695
R
11 31
4. 1
7
0
2
1
.
T
AL
MNM
N
1MI
AS
0KI
3
2
MAX
ALT/HGT: ft
Distances: NM
11424
5
4
8
9
ALT. MNM. SECT.

25 NM DESDE BOG-VOR
7
8
0
0
0
45
98
9
8
4
5
7
8
0
R1
.
6
1
1
11611
2
25
R- .
62
1
1
9
8
4
5
017
12200
10850
8695

14900
8860
9845
083
NOTA:
984
5
195
12000
9845
IAF
VULAM
RWY 13L: 8352

7
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA:ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA R/NDB VIRAJE IZQUIERDA ASCENDENTE (MAX 185 KIAS HASTA
TERMINAR EL VIRAJE) PARA INTERCEPTAR Y SEGUIR BOG R-110 CON 10000 O SUPERIOR HACIA EL CIRCUITO DE ESPERA
BOG/VOR-DME CRUZAR 6 DME/BOG A 12000 O SUPERIOR. INGRESAR AL CIRCUITO DE ESPERA BOG/VOR-DME NIVELADO
13000 GR MIN 3% PREVIA GUIA VECTORIAL ANTES DE BOG/VOR-DME.
MISSED APPROACH:CLIMB ON RWY HEADING TO R/NDB, TURN LEFT (IAS 185 KIAS UNTIL END OF THE TURN) CLIMBING TO
INTERCEPT BOG/VOR-DME R-110 AT 10000 OR ABOVE. PROCEED TO BOG/VOR-DME AND ENTER HOLDING PATTERN AT
13000. CROSS D6.0 BOG AT 12000 OR ABOVE. RADAR VECTORS MAY BE PROVIDED BEFORE ARRIVING AT BOG/VOR-DME.
C
DIRECTO
CIRCULAR
A OCA(H) 8910 (558)
CIRCLING
FULL
ALS OUT
T
PREVEA UTILIZAR
A
B
C
D
2000
2700
2200
2900
MNM AD : Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.
CIRCULAR
GS
VOR "C"
EXPECT TO USE min:seg
VOR "C"
ft/min
CIRCLING
FAF A MAPt 5 NM
ALTITUD VS DISTANCIA DME BOG
90 110 130 150 180 200

3:20 2:44 2:19 2:00 1:40 1:30 NM
475 580 685 790 950 1055 ft
8
9
10
11
10000 9690 9370 9060
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 9
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC RNAV
BOGOTA
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
RNAV (GNSS) Rwy 13L

ALT AD: 8360, THR 13 L: 8352
APP: Sector Norte 121.3 MHz, Alterna 120.3 MHz; Sector Sur Salidas 119.95 MHz, Alterna 120.95 MHz; Sector Sur Llegadas 119.65 MHz,
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz, Alterna 119.05 MHz. ATIS 113.9 MHz.
TWR ELDORADO Norte 118.1 MHz, Alterna 118.35 MHz; TWR ELDORADO Sur 118.25 MHz, Alterna 118.35 MHz.
5
8
4
1
1
13
ISMUT
3
1
(MAHF)
M 300
AX 0
23 1M
0 I
N
31 KIAS
3
88
60
13000
ARPUG
204
45
98
12500
9
ARPUG
10582
60
88
064
13000
TOGSA
31
3
15
10090
IF
1
3 8
12500
SARKU
11148
14600
886
0
13
13 3
00
31 0
3
N0450'
PARA 12000
886
0
ISMUT
(IAF/IF)
204
ABANDONAR 13000
OARP
T
UG
NM
EN ACERCAMIENTO
4
06
10067
13
00
0
TO
MAX 220 KIAS
(IAF/IF)
190 KIAS(AT)
OARPUG
T
NM
25
25N
M
11490
(IAF)
0
9
0
0
1
13
4
AD
Guaymaral
8390
(IAF)
SA
12500
4
G
06 10N
TO
10000
KOLVI
9072
31
4
ESCALA
10 Km
W7430'
12000
MAX 185 KIAS

BANK MINIMO 20
45
98
9312
W7420'
ISMUT
(IAF/IF)
190 KIAS(AT)
8
8
6
0
W7410'
KOLVI
(FAF)
Altitud de Transicin 18000
W7400'
11976
VDP
1.6 / RW13L
RW13L
(MAPt)
170 KIAS(AT)
(3648)
4.
0%
10000 (1648)
134
5.
2%
9500 (1148)
NM AL THR RWY 13L13
10582
(MAF)
8
8
6
0
ALT/HGT: ft
Distances: NM
5 NM
9160
PANUV
(MAPt)
9597
8802
RW13L
25NM TO TOGSA
(MAF)
9081
170 KIAS(AT)
14600
N0440'
9055
(FAF)
M TO
9760
ORASI
9098
13
4
IF
TOGSA
9
8
4
5
032
MAX 220 KIAS
10664
984
5
12000
ISMUT
UT
SM
204
NO A ESCALA
NO TO SCALE
N0500'
NOTA:
GNSS UNICAMENTE
GNSS ONLY
11
48
5
DECL/ARP/EDR
655'48"W/15
VAR: 08.3' W/Ao
12
11
10
134
PAPI 5.2%
RDH 71
8910 (558)
7
RWY 13L: 8352

2
REF HGT: ALT THR
APP FRUSTRADA: CRUZANDO RW13L PROCEDA AL FLY BY PANUV, VIRE IZQUIERDA VIA ORASI A ARPUG MANTENIENDO IAS MAX 185 KTS Y BANK 20 HASTA
TERMINAR LOS VIRAJES. FLY BY EN ARPUG, VIRE IZQUIERDA MANTENIENDO IAS MAX 220 KTS HACIA LA ESPERA DE ISMUT CON 13000 FT.
MISSED APPROACH: CROSSING RW13L PROCEED TO FLY BY PANUV, TURN LEFT VIA ORASI TO ARPUG MAINTAINING IAS MAX 185 KTS AND BANK 20 UNTIL FINISH TURNS.
FLY BY ARPUG, TURN LEFT MAINTAINING IAS MAX 220 KTS TO ISMUT HOLDING PATTERN TO 13000 FT.
LNAV
Circular
Circling
A OCA (H) 8910 (558)

T FULL
ALS OUT PREVEA UTILIZAR
A
B
C
D
2000
2700
2200
2900
CIRCULAR
VOR "C"
EXPECT TO USE
VOR "C"
CIRCLING
MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.
FAF TO MAPt 5 NM
GS
90
min:seg 3:20
ft/min 478
120
2:30
637
140
2:09
743
ALTITUDE VS DISTANCE GPS TO THR 13L
160
1:53
849
NM
ft 10000 9678 9359 9041
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
ARPUG (IAF L)
ISMUT (IAF/IF)
KOLVI (FAF)
RW13L (MAPt)
PANUV (MAF)
ORASI (MAF)
ARPUG (IAF)
ISMUT (MAHF)
TOGSA (IAF R)
SARKU (SDF)
ISMUT (IAF/IF)
KOLVI (FAF)
RW13L (MAPt)
PANUV (MAF)
ORASI (MAF)
ARPUG (IAF)
ISMUT (MAHF)
PATH
TERM
IF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
IF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
TF
WP
WP
WP
WP
RWY
WP
WP
WP
WP
WP
WP
WP
RWY
WP
WP
WP
WP
TYPE
TIPO /
0447'23.06"
044901.78
0450'39.96"
0445'49.73"
0442'48.22"
0440'33.99"
0445'18.69"
0456'25.72"
0450'39.96"
0456'25.72"
0450'39.96"
0445'49.73"
0442'48.22"
0440'33.99"
0445'18.69"
0456'25.72"
0450'39.96"
0/0'/0.00 "
LATITUD (NORTE)
SKBO / IAC RNAV (GNSS) RWY 13 L
BOGOTA / ELDORADO
LONGITUD
FO
FB
M(T)
RUMBO
DISTANCIA
(NM)
ENTRE PUNTOS
VIRAJE
DIRECCIN DEL
07424'33.41"
0742201.62
07419'31.11"
07413'07.37"
07409'07.46"
07406'09.00"
07403'53.19"
07417'45.65"
07419'31.11"
FB
FB
FB
FB
FO
FB
FB
FB
FO
X
064 (57.0)
064 (57.0)
134 (127.0)
134 (127.0)
133 (126.9)
032 (25.6)
315 (308.7)
204 (197.0)
18
6
5
4
5
X
3
3
8
X
X
R
X
X
L
L
L
X
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO

X
X
07417'45.65"
FB
X
204 (197.0)
6
07419'31.11"
FB
L
134 (127.0)
8
07413'07.37"
FB
X
07409'07.46"
FO 134 (127.0)
5
X
133 (126.9)
07406'09.00"
FB
4
L
032 (25.6)
07403'53.19"
FB
5
L
18
315 (308.7)
L
07417'45.65"
FB
6
07419'31.11"
FO 204 (197.0)
X
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
0/0'/0.00 "
(WHISKEY)
13000 +
12500 +
12000 +
10000 AT
8400 AT
9160 +
9760 +
13000 +
13000 +
13000 +
12000 +
10000 AT
8400 AT
9160 +
9760 +
13000 +
13000 +
+ / AT / -
ALTITUD
LIMITE DE
220
220
190
170
X
185
185
220
230
220
190
170
X
185
185
220
230
(KTs)
VELOCIDAD
X
X
X
X
3
X
X
X
X
X
X
X
3
X
X
X
X
VPA
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH 0.3
RNP APCH 0.3
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH 0.3
RNP APCH 0.3
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
RNP APCH
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - IAC 9
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
28
APR 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 46/16
AIS COLOMBIA
AIP
AD 2 - SKBO - IAC 10
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 APR 16
IAC
APROXIMACION EN CIRCUITO
ICAO CIRCLING APPROACH
BOGOTA
ELDORADO
CAT: A/B/C/D
RWY 31R/31L
ALT. ARP: 8360
VOR-C
DECL/BOG
APP: Term Norte 121.3 MHz Alterna 120.3 MHz, Sector Sur-Salidas 119.95 MHz Alterna 120.95 MHz, Sector Sur-Llegadas
119.65 MHz Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
648'W/15
VAR 08.3' W/Ao
OBSERVACIONES - REMARKS:
Trayectoria Visual / Visual Path
1 Si en MAPt no tiene visual haga aproximacin frustrada \ if on MAPt not visual contact make missed approach procedure
2 Si pierde referencia visual en el circuito haga maniobra de sobrepaso \ If you lost visual contact in circuit make Go Around manouver.
1 APROXIMACIN FRUSTRADA
Cruzado el MAPt vire izquierda a interceptar radial 208 de ZIP VOR en ascenso a 14000 ft. Cruce 12000 ft o superior 11 NM antes de ZIP VOR.
PDG MINIMO 4 % (250 ft/NM) hasta cruzar 12000 ft. Incorporese en la espera de ZIP VOR y 14000 ft. Espere instrucciones del ATC.
MISSED APROACH:
Crossed MAPt, turn left to intercept R-208 ZIP VOR climbing to 14000 ft. Cross 12000 ft or above, 11 NM before ZIP VOR.
PDG MINIMUM 4% (250 ft/NM) until to cross 12000 ft. Join on ZIP holding pattern and 14000 ft. Expect ATC instrucctions.
2 MANIOBRA DE SOBREPASO
PREVEA INSTRUCCIONES DEL ATC,
De lo contrario: Proceda a ROMEO NDB, posterior intercepte y siga hacia BOG VOR por el radial 136 hasta 9.5 NM y 9200 ft o superior, luego vire
izquierda a interceptar radial 099 de ABL VOR o QDR 279 de ED NDB para cruzar 26 NM de ABL VOR a 12200 ft o superior, proceda hacia la espera de
ABL VOR y 13000 FT. Prevea instruccin final del ATC.
GO AROUND MANOUVER
EXPECT ATC INSTRUCTIONS
Otherwise: Proceed to ROMEO NDB, intercept and follow R-136 to BOG VOR, until 9.5 NM and 9200 ft or above, turn left to intercept R-099 ABL VOR or
QDR 279 ED NDB to cross 26 NM from ABL VOR 12200 ft or above, proceed to ABL VOR holding pattern and 13000 ft.
Expect final ATC instrucctions.
083
12200
0
1
7
N0500'
14000
1
9
5
12000
ZIPAQUIRA
VOR-DME
114.7 ZIP
--.. .. .--.
N0501'05''
W07359'12''
VOR-DME BOG
VOR-DME ZIP
REQUERIDOS
14900
270
0
0
0
4
1
090
ALT. MNM. SECT.
208
25 NM DESDE BOG-VOR
ALT/HGT : ft
Distances: NM
BOGOTA
VOR-DME
113.9-BOG
-... --- --.
N0450'48"
W07419'24"
MAX 185 KIAS
13000
12000
11 NM ZIP
N0450'
12
4
SKGY
MAPt
10200
12 NM/BOG
MAX 185 KIAS
R099ABLVOR112.
7MHz
QDR279/EDNDB
ED NDB
244
R208
ZI
PV
OR
R13
6

DEL VOR BOG
ROMEO
274 R
.-.
N0440'34"
W07406'09"
R-136 BOG VOR

9.5 NM
N0440'
EN CASO DE SOBREPASO
PREVEA INSTRUCCIONES DEL ATC
DE LO CONTRARIO, PROCEDA DE
ACUERDO A INSTRUCCIN NUMERAL 2
ESCALA
10 Km
W7420'
W7410'
5 NM
W7400'
MINIMOS OPERACIONALES
OCA (H) (ft)
VISIBILIDAD (MTS)
10200 (1840)
6000
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 46/16
AIP
AD 2 - SKBO - RVFP 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
BOG (VOR)
SASLA
VARIP
TOLES
ARC CENTER
BO105
ACT CENTER
ISINU
RW31R
BO102
BO103
BO104
ABL
IF
TF
TF
TF
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
ABL
PATH
TERM
HM
RF
TF
TF
TF
TF
TF
RF
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
PATH
TERM
07446'03,00"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
0447'02,00''
07406'15,05"
07407'29,02''
07410'36,06"
07412'25,41"
07420'01,33"
07446'03,00"
07403'50,60"
07419'24,00''
07411'33,89"
07408'41.43"
07404'35.73"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
0440'37,74"
0441'33,72''
0443'55,27"
0444'21,11"
0446'08,86"
0447'02,00''
0441'12.74"
0450'48,00''
0446'47,63"
0445'19.45"
0443'21.81"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) V RWY 31R
FO
FB
FO
FO
FO
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FO
080 (074,04)
RUMBO
ACERCAMIENTO
M(T)
X
124 (117,08)
124 (117,08)
122 (115,59)
X
X
X
X
314 (307,12)
314 (307,12)
290 (283,30)
290 (283,30)
279 (271,95)
RUMBO
M(T)
260 (254,04)
0441'54,75"
0441'54,75"
CENTRO ARCO
(RF)
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
DIRECCIN
VIRAJE
X
X
L
X
L
X
X
X
L
R
DIRECCIN
VIRAJE
RUMBO ALEJAMIENTO
M(T)
2,8
1,54
3,9
1,9
7,8
26
2,5
X
8,83
3,2
4,5
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
1,6 ARC
1,6 ARC
RADIO DE
VIRAJE
(NM)
1 MIN / 1 MIN 30 SEG
OUTBOUND LEG
07405'17,15"
07405'17,15"
CENTRO ARCO
(RF)
LONGITUD
(WISKEY)
0/0'/0.00"
1020010200-
ALTITUD 2
+ / AT / -
13000
ALTITUD
8900+
8410 +
9200+
9200+
12200+
13000+
9800+
13000+
11200AT
10200AT
10200AT
ALTITUD 1
+ / AT / -
X
X
X
X
3
3
X
X
X
X
VPA
230
LIMITE DE VELOCIDAD
(KTs)
230
185
150
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
RNP 1
PERF DE NAV
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - RVFP 1
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
.
AIP
AD 2 - SKBO - RVFP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
BOG (VOR)
ARSAV
PAPIM
DEXUS
EDMET
BO101
AKVUL
RW31R
BO102
BO103
BO104
ABL
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
ABL
PATH
TERM
IF
TF
TF
TF
TF
RF
RF
TF
TF
TF
TF
TF
PATH
TERM
HM
07446'03,00"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
0447'02,00''
07406'05,25''
07407'29,02''
07410'36,06"
07412'25,41"
07420'01,33"
07446'03,00"
07402'49,55"
07419'24,00''
07411'31,37"
07408'40,05''
07405'17,53''
07403'37,42''
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0,00"
0440'30,32''
0441'33,72''
0443'55,27"
0444'21,11"
0446'08,86"
0447'02,00''
0441'23,97"
0450'48,00''
0446'48,87"
0445'22,19''
0445'06,47''
0443'59,86''
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0,00 "
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) S RWY 31R
FO
FB
FO
FO
FO
X
X
X
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FO
080 (074,04)
RUMBO
ACERCAMIENTO
M(T)
X
124 (116,84)
124 (116,84)
101 (094,44)
130 (123,64)
X
X
X
X
314 (307,12)
314 (307,12)
290 (283,30)
290 (283,30)
279 (271,95)
RUMBO
M(T)
260 (254,04)
0442'12,84"
0442'12,84"
CENTRO ARCO
(RF)
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0,00 "
DIRECCIN
VIRAJE
X
X
L
X
L
X
X
X
L
R
R
DIRECCIN
VIRAJE
RUMBO ALEJAMIENTO
M(T)
3,9
1,75
3,9
1,9
7,8
26
2,94
X
8,83
3,2
3,4
2
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
2,14 ARC
2,14 ARC
RADIO DE
VIRAJE
(NM)
OUTBOUND LEG
07404'48,17"
07404'48,17"
CENTRO ARCO
(RF)
LONGITUD
(WISKEY)
0/0'/0,00"
1020010200-
ALTITUD 2
+ / AT / -
13000
ALTITUD
8960+
8410 +
9200+
9200+
12200+
13000+
10200AT
13000+
11200AT
10200AT
10200AT
10200AT
ALTITUD 1
+ / AT / -
3
3
X
X
X
X
X
X
X
X
X
VPA
230
LIMITE DE VELOCIDAD
(KTs)
230
165
185
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
RNP 1
PERF DE NAV
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 0,3
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - RVFP
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
AD 2 - SKBO - RVFP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
BOG (VOR)
SASLA
VARIP
TOLES
ARC CENTER
BO105
ARC CENTER
BO108
BO109
ARC CENTER
EVLUB
RW31L
BO103
BO104
ABL
IF
TF
TF
TF
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
ABL
PATH
TERM
HM
RF
TF
TF
TF
TF
RF
TF
RF
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
PATH
TERM
07446'03,00"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
0447'02,00''
07407'15,74"
07408'30,60"
07412'25,41"
07420'01,33"
07446'03,00"
07404'59.73"
07406'00,40"
07403'50,60"
07419'24,00''
07411'33,89"
07408'41.43"
07404'35,73"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
0440'26,59"
0441'23,28"
0444'21,11"
0446'08,86"
0447'02,00''
0440'19,87"
0440'08,70"
0441'12,74"
0450'48,00''
0446'47,63"
0445'19.45"
0443'21,81"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) V RWY 31L
FO
FB
FO
FB
FB
FB
FO
FO
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FO
080 (074,04)
RUMBO
ACERCAMIENTO
M(T)
X
124 (117,08)
124 (117,08)
122 (115,59)
X
X
X
X
266(259,57)
X
X
314 (307,12)
314 (307,12)
290 (283,30)
279 (271,95)
RUMBO
M(T)
260 (254,04)
N0441'43.58"
0441'54,75"
0441'54,75"
CENTRO ARCO
(RF)
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
DIRECCIN
VIRAJE
X
X
L
L
X
X
R
X
X
L
R
DIRECCIN
VIRAJE
RUMBO ALEJAMIENTO
M(T)
1,33
1,57
4,9
7,8
26
1,5
1,03
2,5
X
8,83
3,2
4,5
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
1,6 ARC
1,6 ARC
1,6 ARC
RADIO DE
VIRAJE
(NM)
OUTBOUND LEG
W07406'17.82"
07405'17,15"
07405'17,15"
CENTRO ARCO
(RF)
LONGITUD
(WISKEY)
0/0'/0.00"
10200-
ALTITUD 2
+ / AT / -
13000
ALTITUD
8900
8410 +
9200+
12200+
13000+
9650+
9300+
9800+
13000+
11200AT
10200AT
10200AT
ALTITUD 1
+ / AT / -
X
X
X
3
3
3
3
X
X
X
X
VPA
230
LIMITE DE VELOCIDAD
(KTs)
230
185
150
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
RNP 1
PERF DE NAV
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - RVFP
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
AD 2 - SKBO - RVFP
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
04 FEB 16
________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 45/16
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
BOG (VOR)
ARSAV
PAPIM
DEXUS
EDMET
BO101
BO106
BO107
DORVU
RW31L
BO103
BO104
ABL
NOMBRE PUNTO
DE RECORRIDO
ABL
PATH
TERM
IF
TF
TF
TF
TF
RF
RF
TF
RF
TF
TF
TF
TF
PATH
TERM
HM
07404'26,73"
07402'49,55"
07419'24,00''
07411'31,37"
07408'40,05''
07405'17,53''
07403'37,42''
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
07446'03,00"
LONGITUD
(WHISKEY)
0/0'/0.00"
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
0447'02,00''
07407'06,83"
07408'30,60"
07412'25,41"
07420'01,33"
07446'03,00"
0440'19,88"
0441'23,28"
0444'21,11"
0446'08,86"
0447'02,00''
0439'55,91" 07405'28,31"
0440'06,35"
0441'23,97"
0450'48,00''
0446'48,87"
0445'22,19''
0445'06,47''
0443'59,86''
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
BOGOTA / ELDORADO
SKBO / RVFP / RNAV (GNSS) S RWY 31L
FO
FB
FO
FO
FO
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FB
FO
080 (074,04)
RUMBO
ACERCAMIENTO
M(T)
X
124 (116,84)
124 (116,84)
101 (094,44)
130 (123,64)
X
X
X
X
267(267,18)
X
X
314 (307,12)
314 (307,12)
290 (283,30)
279 (271,95)
RUMBO
M(T)
260 (254,04)
0442'02,40"
0442'12,84"
0442'12,84"
CENTRO ARCO
(RF)
LATITUD
(NORTE)
0/0'/0.00 "
DIRECCIN
VIRAJE
X
X
L
L
X
X
R
X
X
L
R
R
DIRECCIN
VIRAJE
RUMBO ALEJAMIENTO
M(T)
1,74
1,75
4,9
7,8
26
2,16
1,04
2,94
X
8,83
3,2
3,4
2
DISTANCIA
ENTRE PUNTOS
(NM)
2,14 ARC
2,14 ARC
2,14 ARC
RADIO DE
VIRAJE
(NM)
OUTBOUND LEG
07405'49,75"
07404'48,17"
07404'48,17"
CENTRO ARCO
(RF)
LONGITUD
(WISKEY)
0/0'/0.00"
10200-
ALTITUD 2
+ / AT / -
13000
ALTITUD
8960+
8410 +
9200+
12200+
13000+
9840+
9500+
10200AT
13000+
11200AT
10200AT
10200AT
10200AT
ALTITUD 1
+ / AT / -
X
X
X
3
3
3
3
X
X
X
X
X
VPA
230
LIMITE DE VELOCIDAD
(KTs)
230
165
185
LIMITE DE
VELOCIDAD
(KTs)
RNP 1
PERF DE NAV
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 0,3
RNP 1
RNP 1
RNP 1
RNP 0,3
RNP 0,3
PERF DE NAV
AD 2 - SKBO - RVFP
AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
04
FEB 16
COLOMBIA
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 45/16
AIS COLOMBIA
.
AIP
AD 2 - SKBO - VAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 MAY 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 42/15
AD 2 - SKBO - VAC 1
28 MAY 15
AIP
COLOMBIA
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT PISTA

13R/L MODIFICADAS
NOTA 1: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de

despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicacin de lo
dispuesto en la presente reglamentacin.
1. GENERALIDADES
1.2 Mnimos meteorolgicos
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
deber proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL
la letra Z (inicial VFR luego IFR) V (VFR) segn corresponda, estarn
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
Esta reglamentacin solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas
en 1.2 y se est operando en configuracin Pistas 13.
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Direccin de
Servicios a la Navegacin Area podr expedir permisos temporales
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de
vuelo IFR saliendo de Bogot.
Una vez verificadas la condiciones meteorolgicas del aerdromo
mediante la escucha del ATIS, la tripulacin llamar a Eldorado Superficie
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20
minutos de anticipacin a su hora estimada de salida con el fin de
manifestar su intencin de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR.
Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarn sujetas de control ATFM
para su salida, y sus despegues podrn ser autorizados desde las
intersecciones por parte del control de trnsito areo.
Este procedimiento estar a disposicin de las tripulaciones siempre y

cuando las condiciones meteorolgicas sean iguales o superiores a:
-
Visibilidad horizontal: 8000 m
Techo de nubes: 1500FT AGL
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa

inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre ms de la
mitad del cielo. FEW (de 1 a 2 octas), SCT (de 3 a 4 octas), BKN (de
5 a 7 octas) u OVC (8 octas).
NOTA 2: Ser considerado un TECHO DE NUBES cuando en el informe
meteorolgico sea reportado BKN u OVC.
1.3 Pendiente mnima
8,2% hasta cruzar 9200 FT.
1.4 ngulo de banqueo
20 de banqueo mnimo hasta terminar el viraje inicial.
1.5 Otros equipos

A toda aeronave relacionada en 1.1 despegando desde el aeropuerto El
Dorado se le informar la frecuencia de salida correspondiente en
frecuencia de autorizaciones o superficie segn corresponda.
Toda aeronave relacionada en 1.1 despegando del aeropuerto El Dorado
una vez se encuentre en el aire, cambiar a la frecuencia del sector de
salida que se le haya indicado.
Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al
personal de Control de Trnsito Areo para la utilizacin de la Circular de
Informacin Aeronutica C10/09 Mnimas de separacin reducidas entre
aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto internacional
Eldorado.
1.1 Tipos de aeronave
DESCRIPCION
WTC
Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del aeropuerto El
Dorado, deber estar equipada por lo menos con un equipo
TRANSPONDEDOR con modo C operativo. Se sugiere contar abordo con
un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
operacionales de utilizacin del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
contenido que se encuentra en la AIC C09/09 Uso sistema global de
navegacin por satlite (GNSS) en Colombia.
2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS

2.1 Vuelos VFR
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegacin que
se realice segn las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegacin
manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
conforme lo estipula la reglamentacin aeronutica vigente.
ARVA (RV01)
L2T
AT8T
L1T
L/M
C208
L1T
3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT PISTA

13R/L
C212
L2T
3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1A:
DC3T (AC47)
L2T
3.1.1 Designador en lenguaje claro:
DHC6
L2T
E110
L2T
E314 (A-29)
L1T
E500
L1T
L410
L2T
PC12
L1T
MESAL UNO ALFA
PC7
L1T
TUCA (T27)
L1T
V10
L2T
Despegando por las pistas 13L/R, a travs de 400 pies inicie viraje
derecha para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
mnima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio en
ascenso a 10000 pies (04 39 47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena
de Caracol radio vire izquierda a rumbo 260 para cruzar lateral al sur del
cerro de Las Ctedras (04 39 50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la
poblacin de la Mesa (04 37 58 N 074 27 48 W) en ascenso mximo a
10500 pies. Los despegues con este procedimiento siempre sern por la
pista 13R si estn en uso las dos pistas (13L/13R).
Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar rendimiento en

despegue.
AIRAC AMDT 42/15
MESAL UNO ALFA SALIDA VISUAL

3.1.2 Designador en clave:
MESAL1A
3.1.3 Descripcin:
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - VAC 1
28 MAY 15
3.5.3 Descripcin:
3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1A:

CALER UNO BRAVO
CISCO UNO ALFA SALIDA VISUAL
CISCO1A
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, hacia la poblacin de
La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W) en ascenso a 11500 pies. Luego
vire derecha a rumbo 075 hacia la poblacin de Gac heta (04 49 02 N
073 38 09 W) en ascenso a 13500 pies. Los despegues con este
procedimiento siempre sern por la pista 13L si estn en uso las dos
pistas (13L/13R).
3.2.3 Descripcin:
CISCO UNO ALFA
izquierda para abandonar trayectoria de despegue, mantenga pendiente
mnima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la poblacin de San
Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500 pies. Los
despegues con este procedimiento siempre sern por la pista 13L si estn
en uso las dos pistas (13L/13R).
3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1A:
QUIRA UNO ALFA SALIDA VISUAL
NOTA 3: Las salidas visuales MESAL UNO ALFA, CISCO UNO ALFA,
QUIRA UNO ALFA, CALER UNO ALFA, CALER UNO BRAVO; son
procedimientos creados para optimizar y facilitar los despegues del
aeropuerto El Dorado.
Seor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cercirese

de que las condiciones meteorolgicas en ruta le van a permitir
mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando as,
ser generador de conflictos al control de trnsito areo.
Seor controlador de trnsito areo, recuerde que las tripulaciones
pueden asumir plan de vuelo instrumentos despus de estar en el aire,
una vez realizada la peticin por parte de la tripulacin, el piloto deber
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
plan de vuelo instrumentos.

QUIRA1A
3.3.3 Descripcin:
QUIRA UNO ALFA
mnima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 9500 pies hacia X
CUESTA (04 51 26 N 074 11 06 W). Luego vire hacia la poblacin de Tenjo
(04 52 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo vuele
a Cajic (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies. Despus vire
hacia VOR/DME ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies. Los despegues
con este procedimiento siempre sern por la pista 13L si estn en uso las
dos pistas (13L/13R).
3.4 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1A:
CALER UNO ALFA SALIDA VISUAL
CALER1A
3.4.3 Descripcin:
CALER UNO ALFA
mnima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies en ascenso a 11500 pies hacia la
poblacin de La Calera (04 43 13 N 073 58 08 W). Luego vire derecha a
rumbo 170 hacia la poblacin de Choach (04 31 44 N 073 55 23 W) en
ascenso a 13500 pies. Posterior Choach vuele a Fmeque (04 29 10 N 073
53 42 W). Los despegues con este procedimiento siempre sern por la
pista 13L si estn en uso las dos pistas (13L/13R).
3.5 Salida Normalizada Vuelo Visual CALER1B:
CALER UNO BRAVO SALIDA VISUAL
CALER1B
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 42/15
AIP
AD 2 - SKBO - VAC 2
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
28 MAY 15
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 42/15
AD 2 - SKBO - VAC 2
28 MAY 15
AIP
COLOMBIA
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT PISTA

31R/L INSTALADAS
dispuesto en la presente reglamentacin.

1.2 Mnimos meteorolgicos
Este procedimiento estar a disposicin de las tripulaciones siempre y
cuando las condiciones meteorolgicas sean iguales o superiores a:
1. GENERALIDADES
Toda aeronave que despegue del aeropuerto El Dorado clasificada en 1.1
deber proceder con plan de vuelo VFR insertando en la casilla 8 del FPL
la letra Z (inicial VFR luego IFR) V (VFR) segn corresponda, estarn
exentos los vuelos con STATUS (EMER, SAR, HEAD, HUM, HOSP, VIP2).
Esta reglamentacin solo aplica a los vuelos saliendo del aeropuerto El
Dorado durante las horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de
visibilidad y techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas
en 1.2 y se est operando en configuracin Pistas 31.
En condiciones especiales o de seguridad Nacional, la Direccin de
Servicios a la Navegacin Area podr expedir permisos temporales
limitados para que aeronaves clasificadas en 1.1 procedan con plan de
vuelo IFR saliendo de Bogot.
Las aeronaves clasificadas en 1.1 podrn efectuar despegues durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y techo
reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2. En horas
nocturnas o en caso que las condiciones meteorolgicas sean inferiores a
los parmetros establecidos en 1.2, no se autorizar la salida de estas
aeronaves.
-Visibilidad horizontal: 8000 m

-Techo de nubes: 1500FT AGL
Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa
inferior de nubes por debajo de 6000 m (20000 FT) y que cubre ms de la
mitad del cielo. FEW (de 1 a 2 octas), SCT (de 3 a 4 octas), BKN (de
5 a 7 octas) u OVC (8 octas).
NOTA 3: Se recuerda que solamente se considera TECHO DE NUBES
cuando el informe meteorolgico reporte BKN u OVC.
1.3 Pendiente mnima
8,2% hasta cruzar 9200 FT.
1.4 ngulo de banqueo
20 de banqueo mnimo hasta terminar el viraje inicial.
1.5 Otros equipos
Una vez verificadas la condiciones meteorolgicas del aerdromo

mediante la escucha del ATIS, la tripulacin llamar a ElDorado Superficie
Norte (Frecuencia 121,8 MHz) / Sur (Frecuencia 122,75 MHz) con 20
minutos de anticipacin a su hora estimada de salida con el fin de
manifestar su intencin de proceder con plan de vuelo V o Z, utilizando
alguna de las Rutas Normalizadas de Salida para vuelos VFR.
Se sugiere que toda aeronave que pretenda utilizar una salida VFR, lleve
abordo un equipo GPS para apoyo al vuelo visual acorde con los criterios
operacionales de utilizacin del sistema; contenido que se encuentra en la
Circular de Informacin Aeronutica (AIC) vigente relativa a Uso sistema
global de navegacin por satlite (GNSS) en Colombia.
Las aeronaves mencionadas en 1.1 no estarn sujetas de control ATFM

para su salida, y sus despegues podrn ser autorizados desde las
intersecciones por parte del control de trnsito areo.
2. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
Como herramienta adicional para este tipo de operaciones, se exhorta al

personal de Control de Trnsito Areo para la utilizacin de la Circular de
Informacin Aeronutica (AIC) vigente relativa a Mnimas de separacin
reducidas entre aeronaves que utilizan la misma pista en el aeropuerto
internacional ElDorado.
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegacin que
se realice segn las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto
tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegacin
manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre,
conforme lo estipula la reglamentacin aeronutica vigente.
2.1 Vuelos VFR
1.1 Tipos de aeronave
DESCRIPCION
WTC
ARVA (RV01)
L2T
AT8T
L1T
L/M
C208
L1T
C212
L2T
DC3T (AC47)
L2T
DHC6
L2T
E110
L2T
E314 (A-29)
L1T
E500
L1T
L410
L2T
PC12
L1T
PC7
L1T
TUCA (T27)
L1T
V10
L2T
NOTA 1: Se incluyen todos los monomotores y bimotores de similar

NOTA 2: Se solicita a los operadores de aeronaves con performance de
despegue similar a las indicadas en el anterior listado, la aplicacin de lo
AIRAC AMDT 42/15
3. SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT PISTA

31R/L
3.1 Salida Normalizada Vuelo Visual MESAL1B:
MESAL UNO BRAVO SALIDA VISUAL
MESAL1B
3.1.3 Descripcin:
MESAL UNO BRAVO
izquierda para abandonar trayectorias de despegue, mantenga pendiente
mnima de 8,2% hasta cruzar 9200 pies hacia antena Caracol Radio (04 39
47 N 074 13 12 W) 810 KHz. Sobre antena de Caracol radio vire izquierda
a rumbo 260 para cruzar lateral al sur del cerro de Las Ctedras (04 39
50 N 074 19 20 W), luego vire hacia la poblacin de la Mesa (04 37 58 N
074 27 48 W) en ascenso mximo a 10500 pies.
Los despegues con este procedimiento siempre sern por la pista 13L si
estn en uso las dos pistas (31L/R).
3.2 Salida Normalizada Vuelo Visual CISCO1B:
CISCO UNO BRAVO SALIDA VISUAL
CISCO1B
3.2.3 Descripcin:
CISCO UNO BRAVO
AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - VAC 2
28 MAY 15
derecha para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51
26 N 074 11 06 W) en ascenso hasta 9200 pies. Luego vire hacia la
poblacin de San Francisco (04 58 42 N 074 17 36 W) en ascenso a 10500
pies.
Los despegues con este procedimiento siempre sern por la pista 31R si
estn en uso las dos pistas.
3.3 Salida Normalizada Vuelo Visual QUIRA1B:
QUIRA UNO BRAVO SALIDA VISUAL
QUIRA1B
3.3.3 Descripcin:
QUIRA UNO BRAVO
Despegando por las pistas 31L/R, a travs de 400 pies inicie viraje derecha
para abandonar trayectoria de despegue, hacia X CUESTA (04 51 26 N 074
11 06 W) en ascenso a 9200 pies. Luego vire hacia la poblacin de
Tenjo(04 55 23 N 074 08 36 W) en ascenso a 10500 pies. Posterior Tenjo
vuele a Cajic (04 55 20 N 074 01 48 W) en ascenso a 11000 pies.
Despues vire hacia VOR/DME ZIP 114,7 MHz en ascenso a 12500 pies.
Los despegues con este procedimiento siempre sern por la pista 31R si
estn en uso las dos pistas.
NOTA 4: Las salidas visuales MESAL UNO BRAVO, CISCO UNO

BRAVO, QUIRA UNO BRAVO; son procedimientos creados para
optimizar y facilitar los despegues del aeropuerto El Dorado.
Seor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cercirese

de que las condiciones meteorolgicas en ruta le van a permitir
mantener su plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando as,
ser generador de conflictos al ATC
Seor controlador de trnsito areo, recuerde que las tripulaciones
pueden asumir plan de vuelo instrumentos despus de estar en el aire,
una vez realizada la peticin por parte de la tripulacin, el piloto deber
Mantenerse en condiciones VFR hasta tanto le sea autorizado el asumir
plan de vuelo instrumentos.
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 42/15
AIP
AD 2 - SKBO - CARTA DE VISIBILIDAD
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA
16 OCT 14
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA
AIRAC AMDT 39/14
AD 2 - SKBO CARTA DE VISIBILIDAD

16 OCT 14
AIP
COLOMBIA
ACTIVIDADES AEREAS DEPORTIVAS

ZONA DE OPERACIONES CHIPAQUE
Comprendida por el polgono formado por las siguientes coordenadas:
P1.
P2.
P3.
P4.
04
04
04
04
28
27
26
27
02.75
20.98
43.74
03.60
N
N
N
N
074
074
074
074
04
02
03
04
28.61
53.55
27.33
47.95
W
W
W
W
Esta zona tiene un permetro de 5.74 millas nuticas y un rea de 1.86 millas
nuticas cuadradas y sus lmites verticales sern desde tierra (GND) hasta 11500
pies sobre el nivel medio del mar (AMSL).
VER CARTA DE VISIBILIDAD
REGLAMENTACIN
La reglamentacin aplicable para la operacin de los clubes de aviacin deportiva
y recreativa es la contemplada en los Reglamentos Aeronuticos de Colombia.
La publicacin y/o autorizacin de la zona descrita anteriormente podr estar
sujeta a los cambios que sean necesarios de acuerdo con las necesidades
operacionales de espacio areo por parte de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronutica Civil de acuerdo con el desarrollo de la industria de la aviacin en
general.
RESTRICCIONES
Las aeronaves de ala fija o rotatoria que vuelen en reglas de vuelo visual, sobre
la zona de operaciones CHIPAQUE, debern hacerlo por lo menos mil (1000)
pies por encima de las altitudes publicadas para cada una de las zonas
dentro de los lmites establecidos para estas y manteniendo la separacin con el
terreno y los elementos de vuelo que se encuentren realizando maniobras de
vuelo en las reas mencionadas.
Cada vez que un club inicie operaciones de vuelo en la zona autorizada en este
documento, deber informar de esto a la dependencia de Control de Trnsito
Areo ms prxima o de su jurisdiccin; para la zona de CHIPAQUE deber
comunicarse con el Centro de Control Bogot.
Los deportistas debern evitar el vuelo sobre las zonas pobladas de acuerdo a lo
estipulado en los Reglamentos Aeronuticos de Colombia
AIRAC AMDT 39/14
AIS COLOMBIA

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Superficie: Concreto de cemento

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas

Calles de rodaje acceso a puesto de estacionamento

AIRAC AMDT 46/16

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

04 42 48,21 N 074 09 07,46 W

04 41 33,74 N 074 07 29,01 W

04 42 37,78 N 074 10 08,97 W

04 41 23,28 N 074 08 30,60 W

13. DISTANCIAS DECLARADAS

Observaciones: * PAPI pista 13L/31R distribuidas a ambos lados del eje

AIRAC AMDT 46/16

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

cerca THR 13L

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

3 Plantas de 385 KW, 2

17. ESPACIO AEREO ATS

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES

Comenzando en 04 43 07 N 074 15 59 W, hasta el punto 04 47 32 N 074 22 04 W,

Formado por arco de crculo de 6,2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N

Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W,

AIRAC AMDT 39/14

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Bogot APP Central

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Aeronaves de carga de transporte areo no regular registradas en

previa evaluacin de los flujos de transito saliendo y llegando. Dicha

20. REGLAMENTACION LOCAL

Paz y salvo por concepto de derechos de uso de aerdromo y

Sellos de las autoridades de emigracin y aduana en la copia del

Entre las 1100-0300 sin restriccin.

AIRAC AMDT 46/16

Entre las 1100-0200 sin restriccin.

NOTA 1: De acuerdo a las fechas y horas descritas durante las horas de

3. Est prohibida la operacin de aeronaves a pistn

NOTA: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar

NOTA 1: Se incluyen todas las aeronaves monomotor y bimotor de similar

Respecto de la tabla establecida en el numeral 5, en horario nocturno

AIRAC AMDT 46/16

15. PISTAS PREFERENTES

17. CATEGORIAS DE ESTELA TURBULENTA

Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela turbulenta,

En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la siguiente

AIRAC AMDT 39 /14

136.000 Kg (MTOW) o superior

Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela Turbulenta del

1.4 El Operador, que proceda segn lo prescrito en el numeral 1.3.,

Este procedimiento NO aplicar, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el sentido

1.5 El Piloto al Mando es el nico que, basado en la informacin contenida

1.6 La transgresin de lo preceptuado aqu, ya sea por accin o por

19. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADIOTELEFONICOS

1.1 Toda aeronave deber solicitar la autorizacin de salida por voz en

2.1 Todos los movimientos en superficie de aeronaves, (remolcadas o

e) El Controlador de Trnsito Areo no tiene la competencia para

1.8 Intersecciones autorizadas:

Expedir autorizaciones para el retroceso remolcado y rodaje de aeronaves

Este procedimiento NO aplicar en presencia de:

El control superficie del Aeropuerto El Dorado, es responsable de:

El control de todos los movimientos de aeronaves, personas y vehculos

Evitar colisiones con otras aeronaves u obstculos es responsabilidad

Los pilotos en rodaje en plataforma y en tramos de calle de rodaje no