Manual para Los Estudios de Peatones

TOMO II
MANUALES PARA ESTUDIOS DE

TRNSITO Y TRANSPORTE
11.
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN

DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE
MANUAL PARA LOS ESTUDIOS DE PEATONES
Este estudio est orientado a conocer el comportamiento y desempeo de los

peatones cuando se encuentran compartiendo los derechos de va con las
corrientes vehiculares. Todas las personas, en un sinnmero de veces actan como
peatones, y como tales siempre estn en desventaja frente a los vehculos cuando
se presentan conflictos, especialmente en las intersecciones. Por esta razn, su
seguridad debe ser la mayor prioridad para la autoridad de trnsito.
La caracterizacin del comportamiento peatonal generalmente se hace mediante
la cuantificacin de uno o varios de los siguientes parmetros:
Volmenes peatonales.
Velocidad de marcha peatonal.
Determinacin de la brecha mnima segura
Estudio de brechas en el trnsito.
Conflictos con los vehculos.
Comprensin y obediencia ante los semforos y dispositivos de control de

trnsito.
En trminos generales los estudios peatonales se pueden aplicar para determinar

la funcionalidad de los dispositivos existentes de control de trnsito, para calcular
tasas de accidentes peatonales y para analizar los cruces de calles. Estos estudios
permiten definir, planear y disear las mejoras y las operaciones de control
apropiados para la seguridad peatonal, tales como las protecciones en cruces
escolares o la definicin de la fase peatonal en los semforos.
Las mediciones o aforos se pueden hacer mediante observacin manual o
mediante equipos mecnicos o automticos de propsito especfico o computadores
porttiles. Se pueden utilizar grabadoras, fotografas, dispositivos de deteccin y
MANUAL PARA EL ESTUDIO DE PEATONES
Agosto de 1.998 Pg. 1
TOMO II


conteo y filmadoras o videograbadoras. La recoleccin de datos normalmente se

hace bajo buenas condiciones climticas, a menos que el estudio est orientado a
determinar el efecto de las condiciones atmosfricas.
La mayora de los estudios de volmenes peatonales requieren datos de menos de
diez horas, por lo que se hacen manualmente mediante la observacin directa con
aforadores debidamente entrenados. Por razones de tiempo y recursos, no se
justifica el esfuerzo y los costos de instalacin de equipos automticos y la
posterior etapa de reduccin de datos. Adems, cuando se requiere la clasificacin
peatonal por grupos de edad, sexo, limitaciones fsicas y tipo de comportamiento,
resulta ms funcional el aforo manuales.
Los estudios para cuantificar los volmenes y las caractersticas del trnsito
peatonal, idealmente deberan acompaarse con estudios para determinar el
entorno peatonal y conocer el medio ambiente en el cual se desenvuelven.
Normalmente se hace mediante encuestas, con el fin de definir directamente el
nivel de comodidad o conocer los inconvenientes que se le presentan en su
condicin de peatn, de tal manera que se tomen las medidas adecuadas para su
solucin.
En este manual se explicar el procedimiento para la determinacin de volmenes
peatonales, la velocidad de marcha peatonal, las brechas mnimas aceptables,
brechas en el trnsito y se darn algunas pautas para el estudio del
comportamiento del peatn ante situaciones de trnsito y aplicacin de las
fotografas areas en el estudio de peatones.
11.1
OBJETIVOS
Analizar el comportamiento y el desempeo de los peatones, cuando circulan

por las instalaciones y pasos destinados para su uso.
Determinar los parmetros requeridos por la ingeniera de trnsito para el

planeamiento, diseo y evaluacin de las obras y controles destinado a la
seguridad peatonal, tales como volmenes, velocidad de marcha peatonal y
brechas disponibles en el trnsito.
TOMO II


Aplicar los resultados obtenidos para la justificacin de acciones para el

mejoramiento del cruce.
11.2
DEFINICIONES
Brecha mnima aceptable o segura. Se define como el tiempo necesario (en

segundos) para que un grupo de peatones perciban y reaccionen ante una
condicin del trnsito y puedan cruzar la calzada con seguridad y sin interferir
con la corriente vehicular.
Brechas vehiculares. Se define como el tiempo transcurrido desde el instante
cuando pasa la parte trasera de un vehculo por un punto en la calzada hasta
cuando pasa la parte delantera del siguiente vehculo por el mismo punto. Las
brechas normalmente se expresan en segundos.
Conflictos peatn / vehculo. Son las interferencias que se presentan en los
cruces peatonales, donde se comparten los espacios y que se manifiestan cuando
un peatn o un conductor tiene que cambiar de direccin, modificar la velocidad o
tomar cualquiera otra accin con el fin de evitar una colisin.
Factor de demora en cruces peatonales. Porcentaje del tiempo total de aforo,
cuando no hay brechas disponibles en el trnsito con una duracin mayor o igual a
la brecha mnima segura para el cruce de peatones.
Intervalo de aforo. Es el intervalo de tiempo durante el cual se hacen
efectivamente los aforos. Normalmente el perodo de estudio se divide en
intervalos de tiempo, con el fin de conocer el patrn de comportamiento de la
variable que se est midiendo en el estudio respectivo. Tambin se puede
seleccionar un intervalo de tiempo menor que el perodo de estudio para hacer un
muestreo de la variable a medir y luego si expandirla para obtener un valor
estimado correspondiente al perodo de estudio.
Perodo de estudio. Es el tiempo para el cual se hace la determinacin del
volumen peatonal los estudios de ingeniera de trnsito. La duracin del perodo
TOMO II


de estudio se define en funcin de la finalidad del estudio y/o tamao de la

muestra.
Reduccin de datos. Actividad que consiste en la simplificacin y organizacin
de la informacin recolectada en campo, con el propsito de disponer de los datos o
mediciones realizadas en forma tabular o grfica para que sea fcilmente
entendida e interpretada.
Velocidad de marcha peatonal. Es el grado de rapidez del movimiento de un
peatn, expresada en unidades de distancia por unidad de tiempo (m/s), que se
mide normalmente durante el cruce de accesos en intersecciones y pasos
peatonales.
Volumen peatonal. Es el nmero de personas que pasan por un punto
determinado (un andn o en un paso peatonal en los accesos de una interseccin)
por unidad de tiempo.
11.3
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CAMPO
11.3.1 Planeamiento del trabajo.

Un estudio confiable y preciso comienza con las labores previas en la oficina. Los
preparativos deben comenzar con la revisin del propsito, los procedimientos del
estudio, el tipo de conteo u observacin, el perodo e intervalo de conteo y
cualquier informacin del sitio (esquema geomtrico, orden de magnitud de los
volmenes de peatones y de vehculos por hora del da, magnitud del ciclo y fases
de los semforos, etc.) Esto permitir definir el tipo de equipo, el procedimiento de
campo y el nmero de aforadores. Si el propsito del estudio requiere buenas
condiciones de tiempo, el analista debe definir los criterios para cancelar el conteo
o suspender el procedimiento, si se presentan condiciones atmosfricas adversas.
La seleccin del equipo y los elementos, definen el tipo de formato de campo para
la recoleccin de datos. Se deben ordenar los formatos de campo en la secuencia
que se usarn en el campo y llenar previamente en la oficina la informacin de la
seccin de identificacin correspondiente.
TOMO II


11.3.2 Lista de chequeo o de verificacin.

Se recomienda hacer una lista de chequeo con el aporte de todo el equipo de
trabajo, para asegurar que se han hecho todos los preparativos para el estudio de
campo antes de llegar al sitio de trabajo. Si hay que regresar a la oficina a recoger
un equipo o un elemento olvidado, se puede retrasar la iniciacin del estudio, e
incluso posponerlo, lo que trae como consecuencia una importante prdida de
recursos.
La lista de chequeo debe incluir adems de los aspectos tratados en el
planeamiento del trabajo, todos los elementos y accesorios necesarios para el
equipo de trabajo, tales como lpices, bateras, cronmetros, cintas vrgenes de
vdeo, candados, cadenas, cintas, impermeables, chalecos, un nmero adecuado de
formatos de campo y todas las herramientas necesarias. Igualmente se debe
verificar que los equipos estn funcionando correctamente.
11.3.3 Personal requerido o tamao de la brigada.
El tamao del equipo de aforadores depende de la longitud del perodo de conteo,
del tipo de conteo u observacin, del nmero de pasos peatonales y de la
intensidad del volumen. El nmero exacto de observadores se determina
realizando un estudio piloto en el sitio de inters.
Los sitios ms complicados para hacer los aforos y observaciones son las
intersecciones, ya que all en cada esquina de interseccin se presentan hasta 12
movimientos peatonales y hay cuatro esquinas en cada interseccin promedio. All
se requieren mnimo dos personas, que deben estar ubicadas en las esquinas
diagonalmente opuestas, observando los peatones que se mueven tanto a su
izquierda como a su derecha.
11.3.4 Recomendaciones de seguridad
Se deben prever medidas de seguridad y proteccin personal para la brigada de
campo y para los equipos y elementos que se van a utilizar. El personal debe usar
ropa adecuada para las condiciones prevalecientes del clima; cuando el aforador
va a trabajar cerca al flujo de trnsito, debe utilizar chalecos reflectivos de
TOMO II


seguridad. Los observadores que trabajan a la intemperie pueden utilizar sillas

para prevenir la fatiga y utilizar sombrillas para protegerse del sol, siempre y
cuando estos elementos no distraigan a los conductores ni a los peatones. No es
conveniente colocar seales informativas anunciando la realizacin del estudio,
porque despierta la curiosidad de los conductores y peatones, lo que puede alterar
las condiciones normales.
11.3.5 Duracin de los estudios.
El perodo de estudio puede ir desde unos pocos minutos hasta varias horas e
incluso se pueden llegar a hacer aforos continuos, dependiendo del uso planeado
de los datos y los mtodos disponibles para la recoleccin. Los perodos de conteo
manual y por vdeo usualmente son inferiores a un da. El perodo de conteo debe
evitar la ocurrencia de eventos especiales, a menos que el propsito del estudio
sea analizar ese evento.
Mientras que para los estudios de conteo se define la duracin del perodo de
estudio, para otros estudios, como los de observacin se requiere recolectar un
nmero mnimo de datos, correspondiente al tamao requerido de la muestra
para que sea representativa de las condiciones bajo anlisis.
11.3.6 Posicin del observador o aforador.
Los aforadores y observadores se deben ubicar en un sitio donde se vean
claramente todos los peatones, en una posicin bien alejada del borde de la
calzada, tanto por precauciones de seguridad personal, como para no distraer a los
conductores ni interferir el flujo peatonal. El mejor sitio se obtiene buscando una
ubicacin por encima del nivel de la calle y libre de obstrucciones. Cuando hay
varios observadores aforando en un mismo sitio, deben estar intervisibles,
manteniendo contacto visual entre ellos y deben poder comunicarse fcilmente
para una mejor coordinacin de las actividades y de los intervalos de tiempo.
Para la toma de la informacin, es de vital importancia la identificacin de la
interseccin a aforar por parte de cada observador. Se recomienda que el aforador
se ubique en una de las esquinas, mirando hacia el centro de la interseccin, y
localizando el ramal a su derecha.
TOMO II


Una vez identificado el ramal a aforar se deben distinguir los diferentes

movimientos realizados por los peatones que cruzan dicho ramal. Con el propsito
de uniformizar la identificacin de tales movimientos, se adopta un sistema de
numeracin que asigna el nmero uno (1) a aquellos peatones que se acercan
hacia el observador, el nmero dos (2) a aquellos peatones que se alejan del
observador y el nmero tres (3) a aquellos que eventualmente transiten por la
diagonal en la interseccin, acercndose al observador. La Figura 11.1 muestra la
numeracin de los movimientos de peatones en una interseccin.
Ramal Este - 4
N
4-1
Aforador Ramal
Norte - 1
Aforador Ramal
Este - 4
4-2
1-1
4-3
1-3
Ramal Norte - 1
2-2
1-2
2-3
3-3
Aforador Ramal
Oeste - 3
Ramal Sur - 2
2-1
3-2
Aforador Ramal
Sur - 2
3-1
Ramal Oeste- 3
Fuente: Elaboracin propia
Figura
11.1 Codificacin movimientos peatonales en intersecciones
TOMO II


Cuando un solo observador registra los datos de dos ramales consecutivos, si las
fases del semforo se lo permiten, se presenta que al situarse en cualquier
esquina mirando a la interseccin, al observar el ramal derecho, al movimiento
viene le corresponde el nmero 1 y al movimiento va el nmero 2, pero cuando
se observa el ramal a la izquierda, el que viene es 2 y el que va es 1. Esta
circunstancia demanda que el observador se familiarice previamente con tal
cambio.
Para evitar posibles confusiones con la codificacin de los movimientos peatonales,
se recomienda que el aforador maneje los movimiento basado en la concepcin de
viene y va, segn el peatn se acerque o se aleje del aforador.
11.4
ESTUDIO DE VOLMENES PEATONALES.
Los flujos peatonales son significativos en los centros urbanos y deben ser tenidos
en cuenta en el planeamiento y diseo de las instalaciones peatonales. El volumen
registrado en un aforo o conteo se denomina volumen actual y se expresa en
unidades de peatones/hora.
La manera ms sencilla para el registro de volmenes de peatones es mediante
aforos manuales con ayuda de contadores mecnicos y el uso de formatos de
campo, previamente diseados, en los cuales se puede contemplar cualquier
clasificacin peatonal deseada.
Los aforadores pueden hacer los conteos desde el interior de un vehculo siempre y
cuando su visual no est obstruida y no interfiera con la circulacin normal de
vehculos y peatones.
11.4.1 Objetivos.
Medir los volmenes de personas que circulan en una instalacin peatonal.
Identificar los sitios crticos de flujos peatonales que ameriten un estudio ms
detallado para la planeacin y diseo de mejoras.
TOMO II


11.4.2 Procedimiento de campo.

11.4.2.1 Ubicacin, da y hora del estudio.
Los volmenes se deben aforar en los accesos de una interseccin, en los pasos
peatonales o en una acera o un punto a mitad de cuadra. Los perodos de aforo
normalmente corresponden a los das y horas crticas o de mxima demanda, que
es cuando normalmente se presentan la mayora de los problemas.
11.4.2.2 Personal y equipo.
Un observador puede fcilmente, aforar una interseccin semaforizada de cuatro
accesos, con un solo carril con bajos volmenes de peatones y si no se requieren
clasificaciones ni conteos direccionales. Al incrementar los parmetros a observar
se incrementa la complejidad y la necesidad de aforadores adicionales.
Normalmente se requieren dos aforadores por interseccin. Un observador puede
aforar el paso peatonal norte y el oeste, mientras que otro afora el sur y el oriente,
siempre y cuando en cualquier momento, solo est activo un cruce peatonal para
cada observador. Si el volumen peatonal es muy alto, cada aforador se encargar
de un solo acceso o ramal.
La responsabilidad se puede dividir entre los observadores de diferentes maneras.
Una manera, es que un aforador se encargue del registro de cierta clase de
peatones, mientras que el otro registra el volumen total, o que cada uno se
encargue de un determinado acceso. En sitios complejos se puede asignar un
observador individual para los peatones o para una clasificacin particular.
Tambin se puede programar una persona que tiene la funcin de relevar a los
otros observadores sobre la base de un esquema de rotacin.
En sitios con altos flujos peatonales y vehiculares se recomienda que los
aforadores y observadores sean relevados peridicamente para evitar la fatiga y la
reduccin de su desempeo. Se debe procurar darles descansos de 5 a 10 minutos
cada hora. Si los perodos de conteo son mayores a ocho horas, se deben dar
descansos de 30 a 45 minutos cada cuatro horas.
TOMO II


Los conteos manuales solo requieren de cronmetro, tabla de apoyo, lpiz y

formatos y si hay disponibilidad, de contadores mecnicos. Siempre se requiere un
perodo de capacitacin y entrenamiento de los aforadores u observadores, para
que se familiaricen con el procedimiento y el uso de los equipos.
11.4.3 Tamao de la muestra.
En los estudios de volmenes peatonales, las observaciones se hacen durante
cierto perodo de tiempo representativo de las condiciones del sitio o instalacin.
Para garantizar una muestra con validez estadstica y un anlisis adecuado de los
volmenes peatonales, Robertson (1.994,243) recomienda que la duracin de los
perodos de conteo tpicos sean las siguientes:
Dos (2) horas para un perodo pico.
Cuatro (4) horas para los perodos picos maana y tarde
Seis (6) horas para perodos en la maana, medio da y tarde
Doce (12) horas para el tiempo diurno (7:00 a.m. -7:00 p.m.)
El intervalo de conteo de corta duracin puede ser de 1, 5, 10, 15, 30 60 minutos.

Los intervalos tpicos para conteos peatonales son de 15 y 60 minutos de duracin.
Los conteos de peatones en intersecciones semaforizadas pueden resumirse por
ciclos de semforo. Los conteos obtenidos durante intervalos de corta duracin se
pueden expandir mediante varias tcnicas con el fin de estimar los valores
durante todo el perodo de estudio.
11.4.4 Mtodo.
Inicialmente se debe adelantar la labor de planeacin del trabajo de campo que

permita: a) tener una estimacin de los flujos peatonales en los sitios de estudio
para definir el nmero necesario de aforadores para la toma de informacin; b)
definir directamente en el sitio, la ubicacin ms favorable para los aforadores;
c) capacitar al personal de aforadores sobre el diligenciamiento del formato y
utilizacin de los equipos disponibles para garantizar la confiabilidad en la
recoleccin de los datos, asignarles las tareas, e indicarles las responsabilidades
TOMO II


y compromisos; d) distribuir el material y equipo necesario para el estudio

entre los aforadores y sus credenciales o carnets de identificacin.
Los aforadores deben llegar al sitio de campo antes de la hora programada

acompaado con cronmetro, formatos, lpices, y si se disponen, de los
contadores mecnicos y ubicarse en la posicin ms favorable por visibilidad y
comodidad de acuerdo con el acceso o paso peatonal que se le haya asignado.
Cada aforador debe concentrar su atencin en el registro preciso de cada

conteo, en el sitio apropiado, en el formato apropiado, contabilizando los
peatones que pasan el cruce y totalizando cada minuto o por perodos de 15
minutos, segn el tipo de interseccin.
Los flujos peatonales pueden variar en pequeos incrementos de tiempo. En

intersecciones no semaforizadas, los peatones que esperan para el cruce, deben
contarse cada minuto o menos segn convenga. En las intersecciones
semaforizadas, los conteos se deben hacer al inicio de cada intervalo de la fase
peatonal. Normalmente se deben observar el grupo de peatones que esperan
cruzar la calle en intervalos peridicos, y se totalizan por ciclo del semforo.
En cualquiera de los formatos de campo que se utilicen, se debe registrar el

paso de un peatn mediante una raya o marca en la respectiva columna de
conteo correspondiente a la direccin y tiempo de aforo. El aforador se ubica en
la esquina asignada de acuerdo con la programacin del trabajo y debe
contabilizar los peatones que van y vienen por su lado derecho, as como los que
cruzan la interseccin en diagonal.
Se debe registrar cualquier evento atpico o anormal de trnsito, tal como

accidentes, actividades de mantenimiento u otros eventos que pueda conducir a
conteos anormales de trnsito y afectar los resultados del estudio.
Se debe anexar el croquis de la interseccin que la identifique plenamente

mediante la direccin y orientacin, la posicin del observador, los sentidos de
circulacin y la informacin que considere relevante relacionada con el estudio.
Una vez finalizado el perodo de conteo, el aforador debe verificar que el

diligenciamiento del formato de campo est completo, lo firma y lo entrega al
coordinador o supervisor del estudio para el archivo clasificado y posterior
procesamiento.
TOMO II


11.4.5 Formatos de campo.

En el Cuadro 11.1 se presenta el modelo recomendado de formato de campo para
el registro de volmenes peatonales durante una hora.
En el encabezamiento lleva el nombre del proyecto en ejecucin, el nombre del
estudio a adelantar y la razn social tanto de la entidad contratante (Secretara
de Trnsito y Transporte de Bogot) como de la firma contratista que realiza el
trabajo.
En la seccin de identificacin se registra la fecha y da del estudio en formato da,
mes y ao (ejemplo: 22/05/98 Vie, para el da viernes mayo 22 de 1.998); el nombre
o identificacin de la interseccin dada por la direccin o ubicacin exacta; las
horas del perodo o intervalo de aforo dadas por las horas de inicio y hora final en
formato militar (0-24 horas); indicar el ramal observado encerrando la convencin
correspondiente (N-(1), S-(2), W-(3) E-(4)) en un crculo, teniendo en cuenta la
direccin, sentido y orientacin del ramal; registrar el estado del tiempo
prevaleciente durante el aforo (bueno, regular malo, o soleado, nublado o lluvioso),
la numeracin secuencial de las hojas y el total de formatos utilizados en el
perodo de aforo (se requiere un formato por cada hora de aforo). Finalmente se
registran los nombres del aforador y del supervisor del estudio. En la parte
derecha no se debe olvidar hacer el croquis de la interseccin indicando los
movimientos observados, la posicin del aforador y la orientacin de la direccin
Norte.
En el cuerpo del formato se encuentran las columnas del Tiempo acumulado en
minutos (de 1 a 60), ya que el formato est diseado para un perodo de una hora
dividido en intervalos de tiempo de un minuto.
TOMO II

Cuadro

11.1. Formato de campo para aforos de volmenes peatonales.

ESTUDIO DE VOLMENES
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL Y/O

LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE Y DE LA
FIRMA CONSULTORA
PEATONALES
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL

PROYECTO EN EJECUCIN
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.) ____________________
Interseccin: ______________________________
Hora Inicio: ___________ Hora Final:_____________
Ramal: N-(1)
Condicin Climtica: ____________________________
Hoja: _____
Aforador:______________________________________
Supervisor: ____________________________
TIEMPO
1 (Vienen)
[Minutos]
Total
MOVIMIENTO AFORADO
2 (Van)
Total
S-(2) W-(3)
Croquis
E-(4)
De: _____
TIEMPO
3 (Diagonal)
Total
[Minutos]
31
32
33
34
35
36
37
38
39
10
40
11
41
12
42
13
43
14
44
15
45
16
46
17
47
18
48
19
49
20
50
21
51
22
52
23
53
24
54
25
55
26
56
27
57
28
58
29
59
30
60
1 (Vienen)
Total
MOVIMIENTO AFORADO
2 (Van)
Total
3 (Diagonal)
Total
Observaciones:
Firma Supervisor: ______________________
Firma Aforador: ________________________
TOMO II


TOMO II


En las columnas de Movimiento aforado se registra el paso de cada peatn

mediante una raya, o formando cuadrado con una diagonal para el registro del
paso de cinco peatones. Estos registros se discriminan por tipo de movimiento
(vienen, van y diagonal) de acuerdo con la convencin adoptada (Vase Figura
11.1).
En el pie del formato, aparecen unas lneas para registrar las observaciones o
aclaraciones que se consideren relevantes y que puedan servir de explicacin a
situaciones anormales o de justificacin de los datos recolectados. Los formatos
deben llevar la firma del supervisor y del aforador.
11.4.6 Procesamiento de la informacin
El procesamiento de la informacin consta de las etapas de reduccin de datos y la
totalizacin de los conteos por sentido y por acceso.
Despus de la captura de datos, los datos en bruto pueden colocarse de manera
conveniente para el anlisis. Esta reduccin de datos consiste usualmente en
convertir las marcas de conteo (rayas), a nmeros, reducir los datos por clculos
de totales y subtotales y ordenar los datos en un formato para hacer los anlisis.
Una vez recibidos los formatos de campo debidamente diligenciados se deben
contar las rayas y colocar el nmero correspondiente en la columna Total para
cada minuto y cada movimiento aforado. Tambin se pueden hacer totalizaciones
por intervalos de 15 minutos
Los datos de los conteos peatonales se totalizan por direccin o sentido, por acceso
y por interseccin. Posteriormente, se elaboran tablas y esquemas resumen, tal
como se hacen en los estudios de volmenes vehiculares.
Se sabe que las restricciones de tiempo y recursos no permiten hacer un conteo
continuo para cada ruta peatonal o para las intersecciones de todas las calles y
avenidas existentes, por so, los conteos se toman en sitios especficos y en los
perodos ms crticos. Todos los resultados de los conteos de volmenes en los
perodos de conteo son muestras tomadas del universo o poblacin. Los valores
obtenidos de los conteos se ajustan o se expanden para obtener una estimacin de
TOMO II


los flujos esperados de peatones durante el perodo de anlisis en los sitios de

conteo o en sitios similares.
11.4.7 Conteos de muestra y expansin del conteo.
Investigaciones recientes expuestas por Davis y Robertson (1.989) han sugerido
que se pueden hacer unos conteos de muestra en pequeos intervalos de tiempo y
luego expandirlos para estimar los volmenes de peatones correspondientes al
perodo de estudio. La tcnica de expansin presentada se designa como de corta
duracin.
Esta tcnica de expansin utiliza los conteos de corta duracin en combinacin
con modelos empricos obtenidos para una variedad de perodos de estudio (1, 2
3 horas) e intervalos de aforo (5, 10, 15 30 minutos) para expandir los conteos
cortos a estimativos de volmenes peatonales para el perodo de tiempo de
inters. Tambin, permite calcular los rangos para estos estimativos, los cuales
fueron obtenidos con base en el error estndar de la media. La precisin de la
tcnica es suficiente para propsitos de verificacin o para confirmar intensidades
de volmenes utilizados en evaluaciones cuantitativas.
El procedimiento completo para la expansin de los conteos de corta duracin, se
puede resumir en los siguientes siete (7) pasos:
Seleccionar el perodo de tiempo para el cual se va a realizar el estudio de

peatones. Se recomienda seleccionar un perodo de una hora para estimar
volmenes horarios para un anlisis de semforos y para volmenes promedios
diarios de peatones se escogen perodo de dos, tres o cuatro horas, que
representan las variaciones de los flujos peatonales a lo largo del da
Seleccionar el intervalo de conteo. Se selecciona 5, 10, 15 30 minutos de

conteo en la mitad de cada perodo seleccionado en el paso anterior. La
decisin se basa en criterios econmicos y de precisin. Obviamente la
precisin del conteo se incrementa con la longitud del intervalo de conteo, pero
a la vez se elevan los costos del estudio. Para hacer una verificacin de un
resultado normalmente es suficiente un conteo corto.
TOMO II


Desarrollar un plan de recoleccin de datos. Se debe escoger el orden de conteo

y el perodo especfico de tiempo para cada sitio.
Recoleccin de los datos. Un observador es suficiente dependiendo del orden de

magnitud de los volmenes peatonales. En una interseccin un observador
puede hacer el aforo nicamente en un cruce peatonal por turno de acuerdo
con el horario.
Seleccionar los coeficientes de los modelos de expansin. Se escogen los valores

de la Tabla 11.1 basados en el perodo de estudio y en el intervalo de aforo.
Tabla 11.1 Parmetros de los modelos de expansin
Perodo
de
Conteo
(horas)
Intervalo de conteo
a
10
15
30
19.9
0.786
9.8
0.847
5.8
0.900
2.4
o.963
43.0
0.769
20.9
0.823
14.7
0.824
6.1
0.892
60.2
0.785
32.2
0.818
17.4
0.884
9.5
0.890
62.4
0.811
44.9
0.762
27.1
0.809
15.6
0.813
Fuente. MINGO, R., H. D. Robertson, y S. E. David. Measuring Pedestrian Volumes. Users Manual, Vol III,
FWHA/IP-88-030, Federal Highway Administration, Washington, DC. Tabla 5
La expresin para hacer la expansin es la siguiente:

Volumen a Conteo
Donde
Volumen = Volumen estimado de peatones para el perodo de estudio.
Conteo
= Nmero de peatones contados durante el intervalo de conteo.
a, b
= Coeficientes del modelo de expansin.
Calcular el volumen estimado de peatones. Se aplica la frmula anterior. Por

ejemplo, si se contaron 25 peatones durante un intervalo de 10 minutos en la
mitad del perodo de tiempo de 7 a 9 a.m., entonces los coeficientes de la
TOMO II


expresin de expansin obtenidos de la Tabla 11.1 son a = 20.9 y b= 0.823, por

tanto, el volumen estimado para el perodo de dos (2) horas ser:
Volumen = 20.9 (25)0.823 = 296 peatones en dos horas.
Determinar el intervalo de confianza del volumen estimado. Como el volumen

obtenido por el modelo de expansin es un valor estimado, se debe calcular el
rango de valores entre los cuales se encuentran los volmenes actuales. Para
ello se usan los factores de rango dados en porcentaje en las Tablas 11.2 a 11.4,
que estn en funcin del nivel de volmenes de peatones y el intervalo de
conteo para cada uno de los cuatro intervalos de conteo (5, 10, 15 y 30 minutos)
respectivamente.
Tabla 11.2 Factores de rango (%) para predicciones de una (1) hora
Nivel del Volumen
peatonal
Intervalo de conteo (minutos)

5
10
15
30
0 100
34
35
27
16
101 200
35
26
19
13
> 200
27
22
15
Fuente. MINGO, R., H. D. Robertson, y S. E. David. Measuring Pedestrian Volumes.

Users Manual, Vol III, FWHA/IP-88-030, Federal Highway Administration, Washington,
DC. Tabla 1
Tabla 11.3 Factores de rango (%) para predicciones de dos (2) horas
Nivel del Volumen
peatonal

5
10
15
30
0 500
42
32
24
22
> 500
24
25
23
19
Fuente. MINGO, R., H. D. Robertson, y S. E. David. Measuring Pedestrian Volumes. Users

Manual, Vol III, FWHA/IP-88-030, Federal Highway Administration, Washington, DC.
Tabla 2
Tabla 11.4 Factores de rango (%) para predicciones de tres (3) horas
Nivel del Volumen
peatonal

5
10
15
30
TOMO II


0 500
35
37
34
26
> 500
32
27
24
22
Fuente. MINGO, R., H. D. Robertson, y S. E. David. Measuring Pedestrian Volumes.

Users Manual, Vol III, FWHA/IP-88-030, Federal Highway Administration, Washington,
DC. Tabla 3
Para el ejemplo anterior, en la Tabla 11.3, para un perodo de estudio de dos

horas, un intervalo de aforo de 10 minutos y con un volumen estimado de
peatones de 296, el factor de rango es del 32%, es decir que el volumen para un
perodo de dos horas ser: 296 0.32(296) = 296 95, esto es, que el rango para el
valor estimado est entre 201 y 391. El rango parece ser muy grande, sin
embargo, hay muchas situaciones en donde este nivel de precisin es suficiente.
Hay casos en que conociendo simplemente si el sitio de cruce tiene un volumen de
peatones bajo, medio o alto, puede ser suficiente para seleccionar un tipo
adecuado de control o mejora para la seguridad peatonal.
11.4.8 Utilizacin de equipos mecnicos de conteo.
Los contadores manuales tpicos son dispositivos acumuladores con botones de
presin que permiten hacer de tres a cinco registros. Normalmente se requiere un
contador por cada acceso y un botn para cada movimiento o giro. Cada botn
representa una estratificacin diferente de peatn que se va a contar. El
observador simplemente debe pulsar el botn correspondiente cada vez que pase
un peatn.
Se requiere un reloj para controlar los intervalos de conteo. Cuando se llega al
final de un intervalo, el observador lee el contador y registra el valor en el formato
de campo, y vuelve a colocar en cero el contador mecnico para seguir haciendo el
aforo. Posteriormente en la oficina resume y analiza toda la informacin.
Para llevar a cabo un conteo en una interseccin con cuatro pasos peatonales se
coloca un contador en cada lado de la tabla para representar cada paso peatonal
en la interseccin. El conteo de peatones se puede hacer simultneamente con los
movimientos de giros vehiculares o para varias clasificaciones de datos de
peatones solamente.
TOMO II


11.4.9 Tcnicas bsicas de conteos peatonales.

Hay dos tcnicas bsicas de conteos peatonales: Mtodo de interrupcin de corta
duracin y Mtodo de conteos alternados.
Tcnica de interrupcin de corta duracin. Cuando se usan los

contadores mecnicos, los aforadores deben tener tiempo de registrar los
conteos acumulados y volver a ceros los contadores al final de cada intervalo.
Consiste en disminuir el tiempo de conteo durante cada intervalo programado,
dejando de contar al final de cada uno de ellos, durante 1 a 3 minutos
(interrupcin corta), con el fin de registrar los conteos en el formato y reiniciar
los contadores. Por ejemplo si el intervalo de conteo es de 5 minutos, el conteo
se hace durante los primeros 4 minutos, la interrupcin corta ser de un
minuto.
El volumen para el perodo de conteo se estima extrapolando el conteo
obtenido en el perodo de conteo usando las siguientes expresiones.
V ' V * FE
FE
PC
PC IC
Donde:
Conteo ajustado
Conteo actual
FE =
Factor de expansin de conteo
PC =
Perodo de conteo
IC
Interrupcin corta
Tcnica de conteo alternado.
TOMO II


El observador hace el conteo completo a intervalos alternados. Los volmenes que

pasan durante los intervalos faltantes, se estiman por interpolacin. En la Tabla
11.5 se presenta un ejemplo donde se combinan los dos procedimientos. Entre ms
grande sean los intervalos, mayor ser la probabilidad de cometer errores en las
interpolaciones y extrapolaciones. En cualquiera de los dos procedimientos es
necesario que todos los aforadores estn en comunicacin entre ellos para que
puedan iniciar y terminar los conteos en forma sincronizada. El procedimiento
utilizado se debe registrar claramente en el formato.
Tabla 11.5. Ejemplo de procedimiento de interrupcin corta y aforos alternados.
Perodo de
conteo
5:00 - 5:05
5:05 5:10
5:10 5:15
5:15 5:20
5:20 5:25
5:30 5:30
5:30 5:35
5:35 5:40
5:40 5:45
5:45 - 5:50
Conteos de 4 minutos Factor de

Movimiento Movimiento
A
100
104
106
102
90
96
99
105
98
100
-
Conteos ajustados (*)
expansin Movimiento Movimiento

FEC (***)
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
5/4
125
128
130
132
133
131
128
127
126
(**)
(**)
113
117
120
122
124
128
131
127
123
Fuente: Ejemplo tomado del Manual of Transportation Engineering Studies. Capt. 2. Pg. 13.
(*) Redondeado al nmero entero ms prximo
(**) El conteo final puede ser extrapolado pero no interpolado
(***) Perodo de conteo 5 minutos, Interrupcin corta 1 de un minuto, FE = 5/4
11.4.10
Anlisis de resultados
El anlisis puede variar desde una simple extraccin descriptiva de la

informacin, hasta el tratamiento estadstico ms sofisticado de los datos
dependiendo del tipo de estudio que se est desarrollando.
TOMO II


Los resultados de los volmenes peatonales permiten conocer la intensidad o

niveles del flujo, que se utiliza para comparar con los criterios y justificaciones
para el planeamiento, diseo o evaluacin de semforos o de obras de mejoras de
seguridad peatonal y para los estudios de capacidad y niveles de servicio promedio
y de agrupamiento.
11.5
ESTUDIOS DE VELOCIDAD DE MARCHA PEATONAL
Los factores que influyen en la velocidad de marcha peatonal son: relacionados

con el peatn (edad, sexo, nivel de estado fsico, densidad), relacionados con la va
(pendiente, ancho del cruce), relacionados con las condiciones atmosfricas
prevalecientes y la corriente de trnsito.
Las velocidades tpicas de marcha peatonal estn entre 0.75 a 2 m/s. El Manual
on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD, 1.997,4D7) de la Federal Highway
Administration de los Estados Unidos, asume que la velocidad normal de marcha
peatonal es de 1.2 m/s, pero tambin sugiere hacer un ajuste a este criterio
normativo cuando la velocidad predominante de marcha peatonal es menor de 1
m/ seg. Se deben hacer estudios de velocidad de marcha peatonal cuando hay un
nmero significativo de peatones que pasan a velocidades mayores o menores de
1.2 m/seg. Este es un parmetro utilizado en varios estudios peatonales por
ejemplo para la aceptacin de brechas en cruces escolares y estudios de fases de
semforos.
Las velocidades peatonales se evalan por calzada. Cuando los accesos a la
interseccin sean de calzadas divididas con separador central, se debe tener en
cuenta que la permanencia del peatn sobre este elemento es una demora, al
momento de cruzar la va, por lo tanto de deben registrar tiempos de recorrido
independientes para cada una de las calzadas que conforman la va en cuestin.
Para diferenciar cada una de las calzadas de una misma va se recomienda
utilizar letras consecutivas, empezando con A para la calzada ms cercana al
observador, correspondiendo a la calzada del ramal o acceso que este aforando. La
Figura 11.2 muestra la numeracin de los movimientos de los peatones y la
identificacin de calzadas en una interseccin con separador.
TOMO II


Ramal Este - 4
Aforador Ramal
Norte - 1
Calzada B
Calzada A
4-1-B
4-1-A
Aforador Ramal
Este - 4
4-2-B
4-2-A
1-1-A
Calzada A
2-2-B
Calzada B
1-2-A
2-1-B
Ramal Norte - 1
Ramal Sur - 2
1-1-B
2-2-A
Calzada B
1-2-B
2-1-A
3-2-B
3-2-A
Aforador Ramal
Oeste - 3
Calzada A
3-1-A
3-1-B
Calzada A
Aforador Ramal
Sur - 2
Calzada B
Ramal Oeste- 3
Figura
11.2. Codificacin movimientos peatonales en intersecciones

constituidas por vas con separador central.
11.5.1 Objetivos
El principal objetivo de este estudio es determinar la rapidez con que circulan los
peatones a travs de una calle o paso peatonal.
11.5.2 Procedimiento de campo
11.5.2.1 Ubicacin, da y hora del estudio.
El estudio debe hacerse en el sitio de inters (interseccin, cruce o acera) y bajo
las condiciones de inters (perodos crticos o de mxima demanda). Normalmente
este estudio se hace simultneamente con los estudios de volmenes peatonales,
para establecer mejor las caractersticas operacionales del sitio.
TOMO II


11.5.2.2 Personal y equipo.

Se puede hacer con uno o ms observadores, dependiendo de qu tanto varan las
condiciones con el tiempo y el nmero de clases de datos deseados. Solamente se
requiere de cronmetro, tabla de apoyo o planilleras, lpiz, formatos de campo y
una cinta mtrica para medir el ancho de los pasos peatonales.
11.5.3 Tamao de la muestra.
Generalmente es suficiente una muestra de 100 observaciones, para caracterizar
la velocidad de marcha peatonal en un cruce.
11.5.4 Mtodo
Dentro de las actividades de planeacin del estudio estn las siguientes: a)

definir exactamente los sitios de cruce peatonal y marcar los puntos donde el
peatn desciende del andn para iniciar el cruce y donde se sube nuevamente al
andn o separador al otro lado de la calzada despus de cruzar el paso
peatonal; b) seleccionar la mejor ubicacin del observador, en un sitio donde
tengan un campo de visin claro y donde no distraigan a los peatones que
pasan; c) Capacitar a los aforadores en el diligenciamiento del formato y
manejo del cronmetro y asignarles las tareas respectivas; d) distribuir los
formatos, elementos y equipos necesarios y el carnet de identificacin.
Los aforadores deben arribar al sitio de trabajo con la debida anticipacin para
medir y registrar las distancias de cruce en cada uno de los accesos a las
intersecciones o pasos peatonales y ubicarse en el sitio de observacin
seleccionado o ms favorable.
Al iniciar el perodo de estudio se debe cronometrar y registrar simplemente el

tiempo que gastan las personas individuales en recorrer la distancia medida
del cruce o cruces peatonales, hasta completar el tamao de muestra requerida.
11.5.5 Formato de campo.

En el Cuadro 11.2 se presenta un modelo de formato de campo para el registro de
los tiempos de recorrido que tardan las personas en pasar por el cruce peatonal.
TOMO II



estudio y la razn social tanto de la entidad contratante (Secretara de Trnsito y
Transporte de Bogot) como de la firma contratista que realiza el trabajo.
Cuadro
11.2. Formato de campo para el estudio de velocidad de caminata

peatonal.
TOMO II


ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMINATA

EN CRUCES PEATONALES
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL

PROYECTO EN EJECUCIN
ESPACIO PARA CONSIGNAR LA RAZON SOCIAL

Y/O LOGOTIPO DE LA ENTIDAD CONTRATANTE
Y DE LA FIRMA CONSULTORA
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)________________________________Interseccin: ________________________________________
Hora Inicio: ________ Hora Final:_________
Ramal: N-(1)
S-(2)
W-(3)
Croquis
E-(4)
Condicin Climtica: __________________________ Ancho del Acceso: N _______; S _______; E _______; W _______ [m.]
Aforador:____________________________________ Supervisor: ___________________________________Hoja: _____ De: _____
M O V I M I E N T O S A F O R A D O S [Lecturas en segundos]
Observaciones:
Firma Aforador: ____________________________
En la seccin de identificacin se debe registrar la informacin temporal, anotando

la fecha y da de la semana en formato da, mes y ao correspondiente a la toma
TOMO II


de la informacin de campo, (ejemplo: 22/05/98 Vie, para el da viernes mayo 22 de

1.998); la hora del perodo de aforo en formato militar (0 a 24 horas) indicando
tanto la hora de inicio, como la hora de terminacin. y las condiciones
atmosfricas prevalecientes durante la medicin (buena, regular, mala, o soleado,
nublado o lluvioso). Tambin se registra la informacin espacial, indicando la
localizacin de la interseccin o cruce mediante la direccin o la ubicacin exacta,
se debe encerrar con un crculo la ubicacin geogrfica correspondiente del ramal
(N-(1), S-(2), W-(3) E-(4)) y anotar los valores en metros de los anchos medidos
para cada uno de los accesos (Norte, Sur, Este u Oeste). En caso de que los accesos
no coincidan con estas orientaciones, se puede utilizar la combinacin de las letras
N, S, E y W.(ejemplo: SE, NW). Finalmente se deben escribir los nombres del
aforador y supervisor y llevar la numeracin secuencial de las hojas utilizadas y el
total diligenciado.
En el cuerpo del formato se tienen diez columnas donde se registran los tiempos
que tardan los peatones observados en recorrer la distancia marcada en cada uno
de los accesos o movimientos. En el encabezado de cada columna se debe registrar
inicialmente la codificacin asignada a cada acceso de acuerdo con los criterios
mostrados en las Figuras 11.1 y 11.2.
En el pie del formato se anotan las observaciones y/o aclaraciones que puedan
afectar los resultados del estudio, las firmas del supervisor y aforador.
11.5.6 Anlisis de los datos.
Los clculos de velocidad de marcha peatonal individual se obtiene dividiendo la
distancia recorrida entre el tiempo observado. Al conjunto de velocidades
calculadas por ramal o acceso, por direccin o por toda la interseccin se hace un
estudio de estadstica descriptiva, mediante un anlisis de frecuencias y
clasificacin por clases. Finalmente se grafica el porcentaje acumulado de
observaciones por clase, obteniendo una curva de velocidad acumulada, de la cual
se pueden obtener varios percentiles de velocidad.
TOMO II


11.5.7 Interpretacin de resultados.

El percentil 15 es el valor generalmente aceptado para utilizar en la fase peatonal
de los semforos.
11.6
ESTUDIO DE BRECHAS PARA PEATONES
El estudio de las brechas es un importante tema de discusin relacionado con la

seguridad peatonal y de las tcnicas especiales de estudio para determinar si se
requieren obras de proteccin o controles apropiados en los cruces peatonales y
especialmente en los cruces escolares, este estudio tambin es utilizado para los
anlisis de normas de las seales de trnsito.
La posibilidad de los peatones para cruzar una interseccin no semaforizada
depende de la distribucin de brechas en el trfico, ya que si no ocurren con
frecuencia brechas adecuadas, los peatones debern soportar demoras
inaceptables o arriesgarse a cruzar la calzada, ocasionando conflictos o accidentes
indeseables.
11.6.1 Objetivos.
Determinar el tamao del grupo predominante que atraviesa una zona

peatonal, necesario para el calculo de la brecha mnima segura.
Medir las brechas disponibles en la corriente de trfico, que permita el cruce

seguro de los peatones.
Determinar la eficiencia del cruce o el factor de demora para la evaluacin

respectiva.
11.6.2 Medicin del tamao del grupo o pelotn predominante.

Se ha observado que los estudiantes o peatones que esperan cruzar una calzada
generalmente se colocan en fila uno detrs de otro y tienden a formar grupos de
varios tamaos. Los grupos se forman naturalmente cuando las brechas son
inadecuadas para acomodar llegadas aleatorias. La determinacin del tamao
TOMO II


predominante de grupos de peatones se hace por el ancho de la fila y el nmero de

filas por grupo. Normalmente se asume que al iniciar el cruce, ellos bajan del
andn y caminan en grupo con filas de cinco, separadas entre s por un intervalo
de dos segundos.
Puesto que el factor de inters es la cantidad de tiempo que toma el grupo entero
para entrar al cruce, solamente es necesario determinar el nmero predominante
de filas que esperan cruzar cuando inicia el tiempo de cruce. El ancho de la fila y
el nmero total de peatones en el grupo es insignificante. Al comienzo es difcil
distinguir las distintas filas. Sin embargo con algn entrenamiento y experiencia,
los observadores lo manejan fcilmente.
11.6.2.1 Procedimiento de campo
Ubicacin, da y hora del estudio
El estudio se hace en los cruces escolares o peatonales donde no existan semforos

y que se tenga planeado disear y construir mejoras de seguridad peatonal. Estas
medidas deben hacerse durante el tiempo y bajo las condiciones de inters, que
normalmente corresponde a las horas crticas de mxima demanda.
Personal y equipo
Se requiere de un observador por paso peatonal. Para la observacin del tamao

del grupo predominante es suficiente asignar un aforador por cada cruce o paso
peatonal que se este analizando.
Como equipo, se requieren los formatos de campo, lapiz, borrador, tabla de apoyo y
un cronometro para leer la hora y duracin del aforo.
11.6.2.2 Tamao mnimo de la muestra
Usualmente es suficiente una muestra de 30 a 50 grupos para establecer el
tamao del grupo (Nmero de filas por grupo).
TOMO II


11.6.2.3 Mtodo
El aforador debe llenar toda la informacin de la seccin de identificacin del
formato de campo y ubicarse en un sitio estratgico que le permita tener una
visin clara del todo el cruce peatonal y desde all debe contar el nmero de filas
observadas en cada grupo que cruza la calzada o paso peatonal en estudio y
registrarlo en la parte correspondiente del formato de campo. No se deben incluir
los rezagados. Cuando se completa el perodo de muestreo del grupo, se totalizan
las observaciones y se entrega al supervisor.
11.6.2.4 Formato de campo.
El modelo del formato de campo se muestra en el Cuadro 11.3. Para la
determinacin del tamao predominante del grupo se utiliza la mitad superior de
dicho formato.
TOMO II

Cuadro

11.3. Formato de campo para estudio de brechas para peatones
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A

ADELANTAR
ESTUDIO DE BRECHAS PEATONALES Y

MEDICIN DE BRECHAS DISPONIBLES EN LA
CORRIENTE DE TRNSITO
FIRMA CONSULTORA
FORMATO DE CAMPO
DETERMINACIN BRECHA PEATONAL
Croquis
Fecha: (D.M.A.)___________________________________Localizacin: _______________________________

Hora Inicio: ____________ Hora Final:_____________ Condicin Climtica: _________________________
Aforador:________________________________________ Ancho calzada (W): ______________________ m.
Supervisor: _______________________________________Vel. Caminata (S): __________________ m/s
N FILAS
AFORO
TOTAL
ACUMULADO
1
2
3
4
5
0,85 * = 0,85 * ______________ ; = __________
equivalente a (N)
filas
Mnima brecha aceptable (G): G = W/S + (N-1)*H + R
H = 2 Seg.
R = 3 Seg.
G = ______________ Seg.
MEDICIN DE BRECHAS DISPONIBLES EN LA CORRIENTE DEL TRNSITO

Fecha: (D.M.A.)___________________________________Condicin Climtica: _________________________
Calzada: ____________N Carriles: _________
Hora Inicio: ____________ Hora Final:_____________ Duracin (T): _______________ min. ______________ Seg.
TAMAO DE
BRECHA [Seg.]
AFORO DE BRECHAS
Nmero Total de Brechas Aceptadas: ___________
Tiempo Total de Brechas >= G:
Hoja ______ de _____

TOTAL
TIEMPO TOTAL
t = _______________ Seg.
Factor de Demora [%]: D = 100 * (T - t)/T = 100X ( __________ - __________ ) / ___________
; D = __________ %
Observaciones:
Firma Aforador: ____________________________
TOMO II



estudio a adelantar y la razn social tanto de la entidad contratante (Secretara
de Trnsito y Transporte de Bogot) como de la firma contratista que realiza el
trabajo.
En la seccin de identificacin se registra la fecha y da de la semana
correspondiente a la realizacin del estudio, la ubicacin o localizacin de la
interseccin, el ancho de la calzada o paso peatonal en metros (distancia de
sardinel a sardinel), la velocidad de marcha peatonal obtenida en el sitio, las
condiciones climtica imperantes durante el perodo de observacin, las horas
inicial y final y los nombres del aforador y supervisor del estudio. Al lado derecho
se debe hacer un croquis de la interseccin indicando claramente el cruce
analizado.
En el cuerpo del formato se registra el conteo de filas de peatones, colocando una
raya en la columna de Aforo correspondiente al Nmero de filas observadas en
el grupo que cruza la calzada o paso peatonal. Una vez finalizado el estudio o
recolectado el tamao de muestra requerido, se registra en la columna Total el
nmero correspondiente al conteo del nmero de rayas en cada rengln, que
representa la frecuencia de cada tamao de grupo observado. Tambin se debe
calcular el valor acumulado.
En el pie del formato, aparecen unas lneas para registrar las observaciones o
11.6.2.5 Procesamiento de la informacin.
Una vez finalizado el estudio, en el formato de campo, se suma la columna
TOTAL y ese resultado ser el nmero total de grupos muestreados (). Se
calcula tambin el nmero acumulado para cada tamao de grupo en la columna
ACUMULADO del formato. Obviamente, la suma total () debe ser igual al
ltimo valor de la columna ACUMULADO
TOMO II


Para definir el nmero predominante o nmero de filas del grupo, generalmente

se adopta el percentil 85%. Para calcularlo se multiplica el nmero total de grupos
muestreados () por 0.85 (si se desea se puede utilizar otro percentil). Se ubica
este resultado interpolndolo en la columna ACUMULADO y luego se lee en la
columna Nmero de fila, el valor que corresponde al nmero predominante de
filas (N).
El conocimiento del tamao predominante del grupo permite calcular la brecha
mnima segura.
11.6.3 Determinacin de la brecha mnima aceptable o segura
La brecha mnima aceptable o segura es el tiempo mnimo de brecha vehicular
que debe estar disponible en la corriente de trnsito para permitir el cruce de
peatones sin ocasionar interferencias ni peligro potencial a ninguna de las partes
en conflicto. Este valor es una funcin del ancho del cruce, la velocidad de marcha
peatonal, el nmero predominante de filas en el grupo, el intervalo de tiempo
entre filas y el tiempo de arranque del grupo al iniciar la maniobra de cruce. Si la
va que se cruza se divide con un separador central que le brinda seguridad al
peatn, se debe determinar la brecha mnima aceptable para cada mitad del
cruce.
El clculo de la brecha mnima segura se obtiene con la siguiente ecuacin:
G
W
N 1 H R
S
Donde
G
Brecha mnima segura en el trnsito en segundos.
Distancia de cruce o ancho de la calzada en metros.
Velocidad de marcha peatonal en m/s.
Tiempo de intervalo entre filas en segundos.
Tiempo de arranque del peatn en segundos.
TOMO II


Los valores asumidos ms corrientemente para algunos de estos valores son los
siguientes:
S = 1.0 - 1.2 m/s. H = 2 segundos. R = 3 segundos.
El resultado se redondea al segundo ms prximo. Los clculos se hacen en la
parte inferior de formato de campo para la determinacin de brecha peatonal.
11.6.4 Medicin de brechas disponibles en la corriente del trnsito.
La siguiente parte del estudio de campo es medir las brechas disponibles en la
corriente el trfico durante el perodo de estudio, pero solamente interesan las
brechas que exceden a la brecha mnima segura, por lo tanto, no es necesario
registrar todas las brechas.
11.6.4.1 Procedimiento de campo.
Ubicacin, da y hora del estudio.
Se debe hacer un muestreo en el punto de cruce para la direccin ms cargada. El

observador debe colocarse, sin causar obstruccin, perpendicular al cruce y
paralelo a la calzada con una vista clara del punto de cruce. El da y la hora se
selecciona en el perodo donde se presentan los conflictos de peatones con el
trnsito vehicular.
Personal y equipo.
Para el estudio de brechas se requiere un observador por cada punto de cruce que
se va a estudiar. Solamente se requiere un cronmetro, lpiz, borrador y formatos
de campo.
11.6.4.2 Tamao de la muestra.
Depende del tipo de aplicacin para el cual se utiliza el estudio de brechas. Por
ejemplo, en el Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), especifica
que para justificar la instalacin de semforos requiere adems de volmenes
TOMO II


mnimos de peatones, que haya menos de 60 brechas por hora en la corriente de

trnsito con una duracin adecuada para el cruce de peatones, durante el mismo
perodo cuando se cumple el criterio de volmenes peatonales. Lo que implica una
duracin mnima del estudio de una (1) hora.
11.6.4.3 Mtodo.
El observador se ubica en el sitio de cruce en una posicin perpendicular al
sentido del trfico. El observador puede desarrollar un sentido de apreciacin
para las identificar las brechas que estn cerca o exceden a la brecha mnima
segura, observando la distancia y la velocidad entre vehculos mientras mide el
tiempo de las brechas. Con alguna experiencia el observador ser capaz de
capturar la mayora de las brechas adecuadas.
11.6.4.4 Formato de campo
El formato de campo que se utiliza para el registro de las brechas disponibles en
el trnsito, corresponde a la mitad inferior del modelo de formato mostrado en el
Cuadro 11.3.
En la Seccin de identificacin se debe registrar la fecha y da de la semana, las
condiciones climticas imperantes y las horas de inicio y terminacin
correspondiente a la realizacin del estudio. Tambin debe registrar la
informacin correspondiente a la identificacin de la calzada y nmero de carriles
existentes. Al finalizar el trabajo de campo, puede obtener la Duracin Total (T)
mediante la diferencia entre la hora inicial y la hora final del estudio.
En el Cuerpo del formato, el observador debe registrar cada brecha medida en
forma individual con cronmetro y contabilizar nicamente aquellas mayores a la
brecha mnima segura calculada (G). Para ello se coloca una raya en la columna
de AFORO DE BRECHAS correspondiente al tamao de brecha medida. El
tamao de brecha medida se redondea al segundo ms prximo.
En el Pie del formato, aparecen unas lneas para registrar las observaciones o
TOMO II



11.6.4.5 Procesamiento de la informacin
Una vez finalizada la etapa de toma de informacin de campo, en la mitad inferior
del formato de campo (Cuadro 11.3), se suman las rayas para cada tamao de
brecha, que fueron registradas en la columna AFORO DE BRECHAS y se
registra el nmero correspondiente en la columna TOTAL. La suma de los
totales, (para los tamaos de brechas mayores o iguales a la brecha mnima
segura G) es el nmero de brechas de longitud suficiente para acomodar el cruce
seguro del 85% de los grupos de peatones en el da y hora y bajo las condiciones
similares del estudio.
Luego se calcula la columna TIEMPO TOTAL, multiplicando el valor de la
columna TAMAO DE BRECHA por el nmero de brechas observadas de ese
tamao de la columna TOTAL, para los tamaos de brecha mayores o iguales a
la brecha mnima segura (G). La suma de la columna total es el valor del tiempo
total (t) de las brechas con una duracin mayor o igual a la brecha mnima segura.
Para evaluar la efectividad del cruce peatonal se utiliza como medida el Factor de
Demora (D), el cual se calcula con la siguiente expresin:
D (%)= 100*(T-t)/T
Donde:
T
Tiempo total del estudio de brechas en segundos
Tiempo total de las brechas con una duracin mayores o iguales a la

brecha mnima segura.
El Factor de Demora (D) se calcula en la parte inferior del formato de campo.
TOMO II


11.6.4.6 Anlisis de la informacin

Para decidir la necesidad de tomar medidas de control o mejoras en el cruce,
existen dos criterios:
Aplicacin del Factor de Demora (D). En un cruce escolar, los nios

usualmente son bastante impacientes y un factor de demora mayor de 10 a 15
% generalmente indica la necesidad de alguna forma efectiva de proteccin al
cruce escolar. Se requiere hacer un estudio ms completo para analizar la
posibilidad de semaforizar el cruce, de acuerdo con las justificaciones que
existen para el efecto.
Nmero de brechas adecuadas. Es el nmero de brechas que igualan o

exceden a la brecha mnima segura y que fueron observadas durante la
realizacin del estudio de medicin de brechas en la corriente del trnsito. Se
debe recomendar un semforo en cruces de escolares cuando, adems del
requisito de volmenes peatonales, el nmero de brechas adecuadas
disponibles en la corriente de trnsito, sea menor al nmero de minutos
correspondiente a la duracin del respectivo estudio. Es decir, que si en un
estudio con duracin de una hora (60 min), se presentan menos de 60 brechas
adecuadas, se cumple esa justificacin para la semaforizacin del cruce
peatonal.
11.7
ESTUDIO DE COMPORTAMIENTO DE PEATONES
Para refinar en las consideraciones de diseo, en las medidas de control y

mejoramiento de la seguridad peatonal es necesario adelantar estudios para
analizar el comportamiento de peatones.
Para que un comportamiento sea til en el anlisis de trnsito, debe tener ciertas
caractersticas:
Debe estar definido en trminos de objetivos o eventos observables y que la

codificacin sea confiable.
TOMO II


Debe ocurrir con suficiente frecuencia, que permita una programacin eficiente
de recoleccin de datos.
Debe estar relacionado con la seguridad o el flujo peatonal, ya sea de forma

terica, emprica o asumida.
Los estudios de comportamiento del peatn pueden agruparse en tres grandes

categoras.
Conflictos vehculo peatn.
Entendimiento y obediencia de los dispositivos de control de trnsito.
Comportamiento exhibido.
La preparacin de la recoleccin de datos del comportamiento peatonal se hace a

travs de observaciones manuales o filmacin. El mtodo manual es ms utilizado
debido a los costos de reduccin. Si los comportamientos son difciles de observar,
la filmacin es el nico medio factible. Se deben disear los formatos para la
recoleccin de datos para cada estudio especfico.
El entrenamiento de los observadores es tal vez el aspecto ms crtico para los
estudios de comportamiento. Los comportamientos se deben codificar en funcin
del comportamiento observado de vehculos y peatones. Debe existir una
confiabilidad correlativa con cada cdigo que representa el mismo
comportamiento. Para el patronamiento o calibracin del personal de campo se
utilizan videos; se colocan dos observadores a extraer datos en el mismo sitio y se
comparan los resultados y se evalan las diferencias que resulten con un
observador experimentado. Los observadores habrn alcanzado la prctica cuando
alcancen un nivel de coincidencia del 95%.
Para garantizar una adecuada recoleccin y anlisis de datos, el ingeniero debe
supervisar esta actividad, velando por el cumplimiento de la programacin y los
horarios. Los observadores se deben relevar constantemente para evitar la fatiga
y errores continuos en el juicio. Los observadores deben fijarse cuidadosamente en
las condiciones en los sitios de recoleccin de datos para prevenir un evento
atpico o situacin que confunda el estudio. Se debe confirmar la causa del cambio
TOMO II


de comportamiento de los peatones y los vehculos. El anlisis de datos debe

seguir un plan preconcebido. Muchos estudios de comportamiento se hacen para
los estudios de antes y despus de la incorporacin de un tipo de control. Se
recomienda acudir a los servicios de un experto en estadstica.
11.7.1 Objetivos
Suministrar una mejor comprensin de las necesidades de los peatones
Identificar las relaciones entre los factores humanos que son crticas para la
seguridad y movilidad peatonal.
11.7.2 Conflictos peatn / vehculo

Los conflictos que se presentan entre vehculos y peatones incrementan la
potencialidad de ocurrencia de los accidentes. Los conflictos peatn/vehculo son
una medida til para comparar las diferencias relativas entre las medidas
alternativas de seguridad peatonal. Muchos estudios han utilizado los conflictos
como una medida de efectividad para identificar los problemas de seguridad
peatonal, para evaluar los dispositivos de control de trnsito y para comparar los
diseos de las mejoras peatonales.
Los peatones que cruzan una calle pueden encontrarse con vehculos que giran a
la derecha o a la izquierda. Ocurren tres conflictos bsicos cuando se intercepta la
trayectoria de los peatones con la de los vehculos, o cuando deben cambiar de
direccin y/o velocidad para evitar la colisin: la intensidad de la deceleracin o
aceleracin, la diferencial de velocidades y la cercana de las partes involucradas.
11.7.3 Entendimiento y obediencia
El no acatamiento de las seales de trnsito puede deberse al desconocimiento de
la seal, a la ignorancia de la norma o simplemente a la indisciplina o
desobediencia inherente al nivel de cultura de trnsito. Muchas personas
entienden los dispositivos, pero los ignoran. La obediencia es un indicativo del
grado de entendimiento por parte del peatn, particularmente cuando se
complementan con otras medidas coercitivas como el control policivo.
TOMO II


Una manera sencilla para determinar si los peatones comprenden o entienden los
dispositivos del control de trnsito, es mediante la realizacin de encuestas con
preguntas especficas.
Otra manera para determinar el entendimiento de los peatones a las medidas, es
observar y registrar la obediencia de los peatones a los dispositivos de control y el
cumplimiento de las normas de trnsito. Tanto los vehculos como los peatones
pueden pasar un semforo en rojo, no obedecer a una seal de Pare, adelantarse
a una seal de verde, o iniciar el cruce durante un claro o indicacin de seal
prohibida. La obediencia normalmente se mide por observacin y registro de las
violaciones.
La obediencia es un indicativo del grado de entendimiento por parte del peatn.
La obediencia normalmente se mide por observacin y registro de las violaciones a
las normas de trnsito.
En el Cuadro 11.4 se presenta un formato para la toma de informacin del
comportamiento peatonal ante un semforo, en los trminos de obediencia a las
indicaciones dadas por la seal.
El marco conceptual y el mtodo de este estudio es similar al presentado en el
Captulo 9, estudios del comportamiento de los conductores en intersecciones.
11.7.4 Comportamiento exhibido
El estudio del comportamiento peatonal exhibido en los espacios compartidos con
la corriente vehicular ha demostrado alguna confiabilidad para identificar los
problemas y evaluar las medidas de seguridad. Ejemplos de estos
comportamientos, pueden ser: No ver a la izquierda ni a la derecha antes y
durante el cruce, titubear en la calzada al hacer el cruce, correr y retornar al
andn despus de iniciar el cruce, etc. Estas actitudes representan acciones
indeseables ya que reflejan algn grado de amenaza al peatn. Se recomiendan
que los controles y mejoras peatonales reduzcan estos comportamientos en pro de
la seguridad.
TOMO II


Para escoger las medidas de efectividad, se tienen en cuenta los propsitos y

objetivos del estudio, la ubicacin y condicin del sitio del estudio y de los recursos
(tiempo y dinero) disponibles. No es necesario incluir todos los tipos de medidas de
comportamiento.
11.8
EQUIPOS
MODERNOS
PEATONALES
PARA
OBSERVACIN
AFOROS
Hay algunas aplicaciones de conteos peatonales que requieren clasificaciones

simples, pero tambin hay otras tan complejas que requieren el uso de equipos
especiales, o que deben ser filmadas para hacerles el anlisis en cmara lenta.
Recientemente las videograbadoras han reemplazado las filmaciones, ya que
proveen un medio confiable y preciso para el registro de volmenes, as como de
otros datos, pero tienen el inconveniente que requieren gran cantidad de tiempo
para la reduccin de datos en oficina.
TOMO II

Cuadro

11.4. Formato de campo para el estudio del comportamiento peatonal

ante las indicaciones del semforo.
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL NOMBRE DEL ESTUDIO A

ADELANTAR
COMPORTAMIENTO DE LOS PEATONES ANTE

LOS SEMFOROS
FORMATO DE CAMPO

FIRMA CONSULTORA
Fecha: (D.M.A.) _________________________________
Interseccin: __________________________________________________________
Hora Inicio: ___________ Hora Final:______________
Cruce peatonal en la va: ___________________________
Condicin Climtica: _____________________________
Aforador:________________________________________________
BAJAN DEL ANDEN EN

FASE SEMFORO
FASE PEATONAL
Hoja: _____ De: _____
Ramal: N-(1) S-(2) W-(3) E-(4) Sentido: _________

Supervisor: _________________________________
CRUCE DIRECTO
(Paso Peatonal)
TOTAL
(No se detienen)
ROJO
PASE
Prcticamente se detienen (0.0 - 1.25 m/seg)
AMARILLO
VERDE
INTERMITENTE
NO PASE
FIJA NO PASE
CRUCE DIAGONAL
ROJO
PASE
VERDE O
AMARILLO
NO PASE
TOTAL
Observaciones:
Firma Aforador: ________________________________
TOMO II


Los conteos simples que se necesitan para perodos largos de tiempo (das,
semanas o an meses) en sitios distantes de la va o del paso peatonal, requieren
un gran nmero de observadores, cuyos costos pueden resultar prohibitivos.
Cuando se requieren clasificaciones complejas, de procedimientos y acciones (por
ejemplo, movimientos de cabeza) stos pueden ser muy rpidos para que el
aforador los observe y los registre. Las grabaciones de vdeo suministran un
medio para reunir estos datos de peatones a un costo razonable de tiempos y
recursos.
11.8.1 Equipos electrnicos de conteo
Los ltimos dispositivos para facilitar la toma de datos de peatones son los
equipos o computadores porttiles operados con bateras, que operan de manera
similar a los contadores mecnicos, con pocas diferencias, pero son ms compactos
y fciles de manejar. Tienen incorporado un reloj interno que separa los datos por
los intervalos de tiempo seleccionados, facilitando la etapa de reduccin de datos y
la totalizacin. Los datos se pueden enviar directamente del campo al computador
de la oficina va mdem, o transferidos al computador una vez se regrese del
campo. Cualquiera que sea el mtodo de transferencia, existe software que
permite el resumen, anlisis y presentacin adecuada de los resultados de los
datos de aforos. Muchos equipos electrnicos son capaces de manipular varios
tipos de estudios de trnsito, incluyendo datos de conteo de peatones, clasificacin,
brechas, aceptacin de brechas y estudio de comportamiento de peatones. Estos
equipos son una herramienta efectiva cuando se requiere realizar estudios
constantemente.
Se debe tener especial cuidado cuando se usen equipos electrnicos o
computadores porttiles para garantizar que estn correctamente orientados al
esquema geomtrico y ubicados geogrficamente en la interseccin.
Las brechas tambin se pueden medir usando equipos electrnicos de conteo u
utilizando computadores porttiles en lugar de cronmetros y hojas de campo. El
procedimiento es esencialmente el mismo. El reloj interno del computador
registra el tiempo. Los observadores pulsan el botn adecuado para registrar la
brecha en el trfico. La ventaja principal de esta tcnica es que el software de
TOMO II


computador reduce los datos, lo que representa un gran ahorro tiempo y precisin
en los resultados.
Desde el punto de vista de procedimiento de campo se deben tener en cuenta los
siguientes aspectos:
Personal requerido. Solo se requiere el personal para la instalacin y retiro

del equipo. El tamao de la brigada de campo consta de una a dos personas
nicamente.
Seleccin del sitio de conteo. La calle o autopista en la cual se har el

conteo, la ubicacin general a mitad de cuadra o en la interseccin donde se
colocarn las cmaras se decide en la oficina y es una funcin del tipo de
estudio a ejecutar. La ubicacin exacta de las cmaras, registradores de conteo
y sensores usualmente se define en el campo. En el caso de cmaras, el factor
ms importante es el campo de visin. La ubicacin de la cmara debe tener en
cuenta las adversidades del clima y la reduccin de la visibilidad por las
sombras.
Instalacin y retiro. El aspecto principal durante la instalacin y retiro es la

seguridad de la brigada de campo. La mayora de los equipos automticos
instalados para el registro de datos peatonales se coloca en los andenes o
caminos lejos de la calzada vehicular. El vehculo de la brigada de campo debe
permitir buena visibilidad al trfico y parquearse lejos de la calzada con
circulacin. Todos los miembros de la brigada deben usar chalecos reflectivos
durante todo el tiempo. La instalacin y retiro de los equipos debe hacerse
durante el perodo de bajos volmenes de trfico y buena visibilidad. Las
tcnicas de instalacin varan y se encuentran disponibles en los catlogos del
fabricante del producto. El segundo aspecto es la seguridad de los equipos de
registro de datos. La mayora de los contadores automticos se pueden
asegurar fsicamente a rboles, postes de luz, o postes de semforos y la
cmara se maneja manualmente. Adems para garantizar la toma exitosa de
la informacin, el operador debe cambiar las cintas o filmes y asegurarse que
la cmara est orientada y enfocada apropiadamente durante la grabacin o
recoleccin de los datos.
TOMO II


Reduccin y anlisis de datos. Los tableros de conteo electrnico o

computadores porttiles terminan la etapa de reduccin de datos y producen
automticamente los datos en un cuadro resumen.
11.8.2 Equipos automticos de conteo

Hay varios tipos y modelos de equipos automticos de recoleccin de datos de
volmenes. Estos equipos normalmente incluyen los componentes bsicos,
sensores para detectar la presencia del peatn y un registrador de datos. Los
sensores pueden emplear transmisin y deteccin de luces infrarrojas, fotoceldas,
almohadillas de presin o dispositivos sensibles al calor. Hasta la fecha ninguno
de estos equipos han dado resultados aceptables para los diferentes usos comunes
en reas distantes.
11.9
APLICACIN DE LAS FOTOGRAFAS AREAS PARA EL ESTUDIO DE

PEATONES.
En los pases desarrollados donde se ha impuesto la prioridad del peatn en las

vas pblicas, como elemento importante de la cultura del trnsito, han refinado
mtodos de estudio para la determinacin de flujos y de las caractersticas de
circulacin y comportamiento peatonal. Una de esas aplicaciones ha sido la
utilizacin de las fotografas areas, para deducir de ellas datos sobre volmenes
peatonales, registrar del entorno en el cual transitan y generar varios modelos
para representar tales situaciones.
En este numeral se presentarn algunos aspectos generales de un estudio
peatonal con base en fotografas areas llevado a cabo en Helsinski por la firma
consultora Devecon Ljikenneteknijkka Oy (1.974, 446-449), quien hizo una
aplicacin en la zona cntrica. Para el estudio, zonificaron la ciudad (en la
prctica, se adoptan zonas con variaciones horarias muy similares en las
diferentes calles). y fotografiaron nueve veces, un rea de 2.5 Km por 4 Km, a
diferentes horas del da. Las fotografas fueron tomadas a una altura de 600
metros con una cmara de 152 mm de distancia focal, lo que permiti un examen
tridimensional del rea. La lectura de las fotografas areas se hace con ayuda de
un estereoscopio de espejos, Los resultados se registran en los mapas a una escala
TOMO II


de 1:2.000. El volumen de peatones que quedan en las sombras se estima sobre la

base del volumen peatonal en el rea circundante.
11.9.1 Recoleccin de datos mediante fotografas areas.
La recoleccin de los datos se lleva a cabo fotografiando el rea de estudio desde el
aire, varias veces al da y a diferentes horas. Simultneamente se deben hacer
conteos de peatones y medicin de velocidad de marcha peatonal algunas calles en
el rea bajo estudio, con fines de calibracin de los modelos a desarrollar. De esta
manera, se puede combinar la informacin regional continua obtenida por
fotografa areas y la informacin temporal continua obtenida de los conteos y
mediciones. Posteriormente mediante la aplicacin de matemticas sencillas de la
teora de trnsito, se pueden determinar los siguientes parmetros que
representan trnsito peatonal:
Cifras peatonales en las aceras o andenes (nmero de peatones que se

encuentran en la parte de la calle entre dos intersecciones)
Volmenes peatonales en los pasillos.
Valores de kilmetros - peatn en pasos y reas peatonales.
Nmero de viajes peatonales.
La informacin obtenida en las fotografas, conjuntamente con los estudios de

variacin del trnsito peatonal en perodos amplios de tiempo, finalmente
suministra suficiente informacin para estimar los valores caractersticos que
representan el trfico peatonal en cualquier sitio en el rea de estudio y a
cualquier hora.
El mtodo de investigacin se basa en la obtencin de la Cifra peatonal (n), que
representa el nmero promedio de personas que estn temporalmente en un
tramo de calle a cierta hora. La Cifra peatonal n es funcin del tiempo n = n(t),
ya que siempre se presenta una variacin horaria del trnsito peatonal. De la
misma manera el flujo peatonal (q) est en funcin del tiempo, esto es, q = q(t).
Las fotografas areas muestran la cifra peatonal n(t 1), n(t2).. n(t9),en varias horas
diferentes, t1, t2 .... t9. Con base en los conteos hechos en las calles se conoce el
TOMO II


flujo temporal de peatones en las horas respectivas q(t 1), q(t1), q(t2), ... q(t9). La
tarea es determinar la figura peatonal promedio designada por n 0. En la ecuacin
conocida de flujo de trnsito (Flujo =Velocidad x Densidad):
v
n
l
Donde:
q
Flujo peatonal en per/h.
Nmero de peatones en un tramo de calle a cualquier hora (per).
Velocidad de marcha peatonal. (Km/h)
Longitud del tramo de calle en Km. Es de mencionar que la relacin n/l

corresponde al valor de la densidad.
Como los valores de la distancia (l) y la velocidad de marcha peatonal (v) son
constantes, se encuentra que: q = constante (n).
Es decir que para la condicin promedio (n0 y q0) y para las diferentes
observaciones q(ti) y n(ti) se tiene:
Constante
q0
;
n0
Constante
q (t i )
;
n(t i )
por lo que se deduce que:
q0 q t i
n0 n ti
de donde:
n0 n ti
q0
q ti
TOMO II


Los factores q0 y q(ti) de esta ecuacin generalmente son desconocidos, pero debido
a la similitud de la variacin horaria de trfico en diferentes calles, se puede
considerar constante la relacin q0/q(ti), obtenida con base en los aforos de campo
(relacin entre flujo peatonal promedio observado en la zona y el flujo peatonal en
el instante ti). Conocido el valor de n(ti) a partir de las observaciones de
fotografas areas, ya se tienen todos los factores en la ecuacin anterior y se
puede calcular un valor aproximado de n0. De cada una de las observaciones de las
fotografa areas n(t1), n(t2) ...n(t9), se obtiene una aproximacin de n0. La
estimacin final de n0 se obtiene simplemente calculando el valor medio de las
estimaciones previas.
Utilizando este mtodo, en el estudio realizado en Helsinski, en la zona 1 (centro
de negocios), se obtuvieron las siguientes ecuaciones para el clculo de n0.
Valores
obtenidos
de n0
0.095 n(t1) ;
0.071 n(t4) ;
0.058 n(t7) ;
0.137 n(t2) ;
0.085 n(t5) ;
0.055 n(t8) ;
0.077 n(t3)
0.090 n(t6)
0.098 n(t9)
Una vez conocido el valor de n0, es fcil derivar las frmulas para el clculo de los
otros parmetros que caracterizan el trnsito peatonal:
q0 n0 *
Vm
Q 6 : 00 20 : 00 q0 * 14h
Q 6 : 00 20 : 00 14h n0 *
M
Vm
n0 14h
Tv
Donde:
q0 =
Vm =
l
=
Q =
M
Volumen peatonal promedio horario en el rea de estudio (Per/hora)

Velocidad media de marcha peatonal (kph)
Longitud del tramo de calle (km)
Nmero total de peatones durante el perodo de estudio de 14 horas,
desde las 6:00 hasta las 20:00 horas.
= Nmero de viajes peatonales por da, de las 06:00 a las 20:00 horas.
TOMO II
Tv


= Tiempo promedio de viaje, obtenido a travs de varias determinaciones

de distancias de viaje peatonales.
La imprecisin relativa vara en promedio dentro de 10%, dependiendo del valor

de n0. Se pueden aplicar mtodos tericos similares de observacin, para describir
y estimar los volmenes de personas en parqueaderos, plazas de mercado y
paraderos de buses.
La fotografa areas se pueden utilizar posteriormente para estimar los
volmenes de trnsito vehicular de manera similar en los tramos de las calles,
pero es necesario llevar a cabo un estudio en la red de calles de la ciudad para
medir las velocidades de viaje de los vehculos. En este caso, la velocidad de viaje
(Vm) en la ecuacin de arriba no es constante y por eso tiene que ser reemplazada
por valores que varan de hora a hora.
11.9.2 Modelos de peatones.
Las cifras peatonales obtenidas en las fotografas areas suministran datos
excelentes para un modelo matemtico que representen los volmenes peatonales.
El modelo se calcula de manera normal utilizando el anlisis de regresin. La
informacin de uso del suelo en los bloques de edificios, sirven como factores
explicativos al modelo. Se utilizan usualmente las siguientes variables:
Empleos industriales e institucionales.
Empleos en bancos, tiendas al detal, compaas de seguros.
Empleos gubernamentales, educacionales y de salud, etc.
Habitantes y
Transporte Pblico (capacidad en pasajeros por hora que pueden pasar por un
paradero).
El factor analizado es la cifra peatonal, que es un valor esttico. El modelo no

intenta determinar el origen y destino de los viajes peatonales, pero s donde ellos
caminan. Estos mtodos tienen que adaptarse debido a las cortas distancias de
viaje peatonal. Los datos de peatones se representan en el mapa de la ciudad, de
TOMO II


tal manera que la figura peatonal est localizada en la mitad del tramo de la calle.
Tambin se recolectan los siguientes datos:
El nmero de tramos de calles
Las coordenadas (X, Y) del tramo central de la calle, y
La longitud del tramo de calle.
De la misma manera, se complementa el archivo del material explicativo, con las

coordenadas de localizacin de la informacin del uso del suelo.
El modelo se calcula con base en las observaciones que se hacen dentro de un
radio de 200 metros en la red de calles, incluyendo un cierto nmero de factores
de uso del suelo, de diferentes tipos y un cierto volumen total de peatones. Este
volumen total de peatones se defini con la ayuda de modelos matemticos por
medio de los factores de uso del suelo. El modelo final del estudio de Helsinski es
el siguiente:
N = 0.0148 a1 + 0.0969 a2 + 0.0146 a3 + 0.00424 a4 + 0.00399 a5 + 5.50
(r = 0.915)
Donde:
N
=
a1
A2
a3
a4
a5
=
=
=
=
=
Nmero de peatones dentro de un radio de 200 metros alrededor de un

punto P.
Empleos de la industria.
Empleos de tiendas al detal.
Empleos del gobierno.
Habitantes.
Transporte Pblico.
Los factores ms representativos que explicaron el modelo peatonal en Helsinski,

fueron los empleos de tiendas al detal y el transporte pblico. El coeficiente de
regresin del modelo fue 0.915.
TOMO II


El modelo es de importancia prctica solamente cuando se pueden calcular los

volmenes peatonales por calle. Para ello, se desarrolla un modelo especial de
asignacin para localizar los flujos peatonales dentro de la red de calles. El
proceso es el siguiente:
Se calcula un factor de ponderacin gi para cada tramo de calle i de longitud (li)
a partir de los factores de uso del suelo. La concentracin de peatones en la
vecindad inmediata de los puntos de uso del suelo se obtiene de la
multiplicacin de valores de uso del suelo por la funcin de distancia f(r). Para
Helsinski se obtuvo la siguiente expresin:
r
290 290
f (r )
e
r
Esto hace nfasis en la influencia de los factores de uso del suelo adyacente y le
resta importancia a los factores ms remotos.
g i la suma de los factores de ponderacin alrededor

Luego se calcula, G
i
del Centro de la zona (P) con un radio de 200 metros.
li la suma de las longitudes de los tramos de

Finalmente, se calcula L
i
calles alrededor de un punto (P) con el radio de 200 metros.

li g i
N
L G
La figura peatonal en el tramo de calle es: ni M p
Se hacen los mismos clculos con los tramos siguientes de calles.
Este clculo permite pronosticar otras cifras caractersticas que representan el

trnsito peatonal dependiente de no.
11.9.3 Estudio del medio ambiente peatonal.
El propsito de los estudios del medio ambiente peatonal es investigar como
experimentan los peatones su medio ambiente y como caracterizan lo bueno y lo
malo. El estudio se lleva a cabo mediante entrevistas. Se le pregunta primero a la
TOMO II


gente, el nombre de un sitio bueno y un sitio malo desde el punto de vista del
peatn, luego para validar su escogencia se cruza la informacin con una seleccin
de comentarios que se le ofrecen. Se debe hacer un nmero de encuestas que sean
representativas desde el punto de vista estadstico. La informacin se procesa
utilizando un anlisis de factores para separar los diferentes tipos de las variables
y determinar que variables describen mejor un medio ambiente peatonal bueno y
cules uno malo. El anlisis en Helsinski dedujo cuatro factores que describen las
caractersticas medioambientales de la ciudad.
El primer factor se denomin Factor de Ciudad, que incluye elementos tales

como las luces de nen, vitrinas de compras, gente joven, etc.
El segundo factor es el Factor de Perturbacin del Trnsito, que incluye el

ruido del trnsito, la dificultad de movilizarse con los nios, los caminadores y
los discapacitados, etc.
El tercero, es el Factor de Ordenamiento del Trnsito que incluye los elementos

de gestin del trnsito, como la localizacin y la conveniencia de los cruces
peatonales.
El ltimo factor, es el Factor Social, que incluye la influencia de las otras

personas y la atraccin ambiental.
Los factores descritos dan una idea de un pronstico grueso acerca de las cosas
agradables (medio ambiente aceptable) y desagradables (no aceptable) de cierto
entorno ambiental, desde el punto de vista del peatn. La mayora de las
justificaciones que normalmente se dan para un medio ambiente agradable para
el peatn estn asociadas con la tranquilidad, los rboles y plantas, los
almacenes, las vitrinas y atmsferas llenas de color.
En el estudio de Helsinski, la justificacin ms frecuente para ponderar un lugar
desagradable, sorprendentemente fue un elemento del factor social que era el
encontrar personas no sociables. Otro elemento mencionado fue la densidad el
trnsito, la dificultad para viajar a pi y el ordenamiento del trnsito. Por encima
del 40% de las justificaciones estuvieron asociadas al trnsito y a los
ordenamientos del trnsito. Los aspectos estticos del medio ambiente, como los
edificios fueron de menor importancia. Los resultados del estudio muestran de
TOMO II


manera clara, que se debe poner la mayor atencin al ordenamiento del trnsito,
para mejorar el rol del peatn en el trnsito. En principio el segundo esfuerzo
debe dirigirse hacia al mejoramiento de ambiente social.
11.10 EJEMPLOS DE APLICACIN
Estudio de volmenes de peatonales. Para la aplicacin y prueba operativa

del presente manual, se registraron los volmenes peatonales que se movilizan
sobre las intersecciones de la Carrera. 15 con Calles 76, 85 y 94, en aquellos
sitios en donde el cruce peatonal es permitido. El periodo de ejecucin estuvo
entre las 16: 00 y las 18: 00 horas del da mircoles 15 de abril de 1998. El
formato de campo diligenciado se muestra en el Cuadro 11.5 y una muestra del
resumen de los resultados del aforo, para la interseccin de la Cra 15 por Calle
76, se muestran en el Cuadro 11.6.
En trminos generales, la hora pico se presenta entre las 17:00 y las 18:00, s
independientemente de la interseccin y el acceso medido, excepto en los
ramales norte y sur de la calle 76 y los ramales norte y oeste de la calle 94, en
donde la hora pico se registro en los perodos de las 16:45 17:45 y las 16:30
17:30 horas respectivamente. En total, se registraron 2.611, 3.637 y 2.028
peatones en las intersecciones de la carrera 15 con calles 76, 85 y 94
respectivamente.
Cuadro
11.5. Formato de campo diligenciado para aforos de volmenes

peatonales.
TOMO II


ESTUDIO DE VOLMENES
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA

ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOT, D. C.
Mircoles 15de Abril/98

16:00 Hora Final: 18:00
Buena
Condicin Climtica:
Aforador: Rocio Villanueva Moscoso
Interseccin:
Hora Inicio:
Ramal: N-(1)
1 (Vienen)
[Minutos]
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Total
Hoja:
5
2
2
8
2
0
10
3
2
8
1
2
1
5
1
3
1
1
3
4
0
6
2
0
2
2
2
5
3
0
Supervisor:
MOVIMIENTO AFORADO
2 (Van)
C&M
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)
TIEMPO
SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

DE SANTA FE DE BOGOT, D.C.
PEATONALES
Total
1
6
1
4
5
2
6
2
1
7
1
8
1
4
4
2
6
3
6
6
5
1
1
2
4
2
4
6
3
1
Carrera 15por Calle 76

S-(2)
W-(3)
CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS, S.C.
Croquis
2
Ing. JuanC. Montenegro A.
De:
Total
[Minutos]
1 (Vienen)
Total
MOVIMIENTO AFORADO
2 (Van)
59
2
6
5
1
3
2
1
4
1
4
2
3
0
2
1
3
6
1
5
1
1
8
11
2
1
2
5
5
1
2
Firma Aforador:
Rocio Villanueva M.
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
N
Cra. 15
TIEMPO
3 (Diagonal)
Cll. 76
3
E-(4)
Total
5
0
4
5
2
1
2
7
0
4
1
2
5
3
1
4
1
1
5
4
0
0
0
1
3
2
1
0
11
1
3 (Diagonal)
Total
Observaciones:
Firma Supervisor:
J uan C. Montenegro A.
TOMO II

Cuadro

11.6. Resumen de volmenes peatonales Carrera 15 por Calle 76.

ESTUDIO DE PEATONES - VOLMENES
RESUMEN DE ANLSIS - DATOS RECOPILADOS EN CAMPO
Int.
PERIODO
Ramal:
Norte (1)
Volumen periodos de 15 minutos

1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
Int.
Total
PERIODO
Ramal:
Sur (2)

1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
Total
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
20
21
19
36
21
25
28
22
54
36
44
53
57
73
78
61
0
1
0
0
0
0
0
0
74
58
63
89
78
98
106
83
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
36
30
39
34
52
49
47
37
12
22
20
16
10
18
27
9
0
1
0
0
0
0
0
2
48
53
59
50
62
67
74
48
TOTAL
192
456
649
TOTAL
324
134
461
Total
PERIODO
284
288
328
371
365
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
PERIODO
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
Int.
VOLUMEN HORARIO
1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
96
97
101
110
96
187
190
227
261
269
PERIODO
1
1
0
0
0
Ramal:
Oeste (3)

1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
Int.
VOLUMEN HORARIO
1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
139
155
174
182
185
70
68
64
71
64
Total
PERIODO
Total
1
1
0
0
2
Ramal:
210
224
238
253
251
Este(4)

1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
Total
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
43
37
34
47
45
33
30
39
46
41
55
38
59
53
65
75
0
0
0
0
0
0
0
0
89
78
89
85
104
86
95
114
16:00 - 16:15
16:15 - 16:30
16:30 - 16:45
16:45 - 17:00
17:00 - 17:15
17:15 - 17:30
17:30 - 17:45
17:45 - 18:00
52
34
37
54
57
55
58
48
53
52
42
34
40
42
45
58
0
0
0
0
0
0
0
0
105
86
79
88
97
97
103
106
TOTAL
308
432
740
TOTAL
395
366
761
Total
PERIODO
341
356
364
370
399
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
PERIODO
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
VOLUMEN HORARIO
1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
161
163
159
155
147
180
193
205
215
252
0
0
0
0
0
VOLUMEN HORARIO
1 (Vienen)
2 (Van)
3 (Diagonal)
177
182
203
224
218
181
168
158
161
185
0
0
0
0
0
Total
358
350
361
385
403
TOMO II


Estudio de velocidad de caminata peatonal. Las mediciones de tiempos de

recorrido peatonal para el clculo de la velocidad de caminata, se realizaron
sobre las mismas intersecciones en las cuales se midieron volmenes
peatonales. El ejemplo del formato de campo diligenciado puede verse en el
Cuadro 11.7 mientras que una muestra del resumen de los datos de campo
procesados, se consigna en la Figura 11.3 para la interseccin de la Cra 15 por
Cll 76. De acuerdo con los datos de campo, la velocidad media de caminata
resulto de 1.59, 1.33, 1.50 y 1.42 m/seg para los ramales norte, sur, oeste y este
respectivamente.
Determinacin del tamao de grupo predominante de peatones y

brechas vehiculares. Con el propsito de adelantar la toma de informacin
para la ejemplificacin de este tipo de estudios, se seleccion el cruce peatonal
sobre la Av. 1 de mayo con Calle 33 Sur, el cual es ampliamente utilizado por
los estudiantes de dos (2) colegios que funcionan en cercanas de estas vas. El
trabajo de campo se desarroll el da martes 28 de abril de 1998 dentro del
periodo comprendido entre las 12:00 y las 14:00 horas.
La metodologa aplicada en campo consisti en registrar durante la primer hora
del periodo definido, en forma simultnea el nmero de filas predominantes
dentro de los grupos que utilizan el paso peatonal y el tiempo empleado por los
peatones para cruzar cada una de las calzadas estimando de esta manera la
velocidad de caminata, que junto con el grupo predominante observado,
permiti establecer la brecha mnima segura.
Con base en los resultados de la realizacin del estudio, se plantean las siguientes
observaciones:
Durante la toma de la informacin en Santa Fe de Bogot, se observa un

comportamiento desordenado e irrespetuoso por parte de los peatones, los
cuales no conforman grupos homogneos al momento de cruzar la va ni
utilizan la zona de cruce peatonal demarcada, lo que dificulta
considerablemente establecer el nmero de filas predominantes. Cabe
anotar que este comportamiento es generalizado en las zonas donde el paso
TOMO II


peatonal no esta controlado por un sistema de semaforizacin vehicular y/o

peatonal.
TOMO II


ESTUDIO DE PEATONES - VELOCIDADES

DATOS RECOPILADOS EN CAMPO Interseccin: Carrera 15 por Calle 76 Fecha: (D.M.A.) Mircoles 15 de Abril/98
Norte(1)
[KPH]
Observaciones por clase

Nmero
% Acum.
1
0
0
4
2
4
5
9
11
7
3
2
2
4
2
1
1
1
1
0
1
61
1.64
0.00
0.00
6.56
3.28
6.56
8.20
14.75
18.03
11.48
4.92
3.28
3.28
6.56
3.28
1.64
1.64
1.64
1.64
0.00
1.64
100.0
1.64
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
TOTAL
100
18
90
16
80
14
70
12
60
10
50
40
30
20
10
0
0
0.8
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4 1.5
1.6 1.7 1.8 1.9 2.0

Velocidad en m/seg
2.1 2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
4
4
8
15
7
3
4
0
1
0
2
8.33
16.67
33.33
64.58
79.17
85.42
93.75
93.75
95.83
95.83
100.00
TOTAL
48
8.33
8.33
16.67
31.25
14.58
6.25
8.33
0.00
2.08
0.00
4.17
100.0
90
30
80
25
70
60
20
50
15
40
30
10
20
5
10
0
0
1.0
Nmero
% Acum.
4
6
7
6
9
9
15
7
6
5
2
0
0
1
5.19
12.99
22.08
29.87
41.56
53.25
72.73
81.82
89.61
96.10
98.70
98.70
98.70
100.00
TOTAL
77
5.19
7.79
9.09
7.79
11.69
11.69
19.48
9.09
7.79
6.49
2.60
0.00
0.00
1.30
100.0
Punto
Medio
[KPH]
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
Velocidad en m/seg
1.7
1.8
1.9
2.0
HISTOGRAMA Y DISTRIBUCIN ACULULATIVA DE VELOCIDADES PEATONALES

Cra. 15 por Cll. 76 - Ramal Oeste
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.0
2.1
2.2
2.3
1.1
100
25
90
80
20
70
60
15
50
40
10
30
20
10
0
0
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
Velocidad en m/seg
1.9
2.0
2.1
2.2
2.3

Cra. 15 por Cll. 76 - Ramal Este
100
25

Nmero
% Acum.
1
1
3
5
12
11
17
12
8
7
4
81
1.23
1.23
3.70
6.17
14.81
13.58
20.99
14.81
9.88
8.64
4.94
100.0
1.23
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
TOTAL
2.47
6.17
12.35
27.16
40.74
61.73
76.54
86.42
95.06
100.00
90
80
20
70
60
15
50
40
10
30
20
% igual o menor a la velocidad

indicada
Punto
Medio
[KPH]

indicada
% Acum.

indicada
% del total de observaciones
Nmero
100
35
Este(4)
Clases de
Velocidades
[KPH]
0.75 0.85
0.85 0.95
0.95 1.05
1.05 1.15
1.15 1.25
1.25 1.35
1.35 1.45
1.45 1.55
1.55 1.65
1.65 1.75
1.75 1.85
0.9

Cra. 15 por Cll. 76 - Ramal Sur
Punto
Medio
[KPH]
Oeste (3)
Clases de
Velocidades
[KPH]
0.95 1.05
1.05 1.15
1.15 1.25
1.25 1.35
1.35 1.45
1.45 1.55
1.55 1.65
1.65 1.75
1.75 1.85
1.85 1.95
1.95 2.05
2.05 2.15
2.15 2.25
2.25 2.35
Ramal:
20
Sur (2)
Clases de
Velocidades
[KPH]
0.95 1.05
1.05 1.15
1.15 1.25
1.25 1.35
1.35 1.45
1.45 1.55
1.55 1.65
1.65 1.75
1.75 1.85
1.85 1.95
1.95 2.05
Ramal:

Cra. 15 por Cll. 76 - Ramal Norte
Ramal:
1.64
1.64
8.20
11.48
18.03
26.23
40.98
59.02
70.49
75.41
78.69
81.97
88.52
91.80
93.44
95.08
96.72
98.36
98.36
100.00

indicada
Punto
Medio
[KPH]
0.75 0.85
0.85 0.95
0.95 1.05
1.05 1.15
1.15 1.25
1.25 1.35
1.35 1.45
1.45 1.55
1.55 1.65
1.65 1.75
1.75 1.85
1.85 1.95
1.95 2.05
2.05 2.15
2.15 2.25
2.25 2.35
2.35 2.45
2.45 2.55
2.55 2.65
2.65 2.75
2.75 2.85
Clases de
Velocidades
Ramal:
10
0
0
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
Velocidad en m/seg
1.5
1.6
1.7
1.8
Figura
11.3 Resumen del anlisis de los datos de velocidad de caminata

Carrera 15 por Calle 76
TOMO II

Cuadro

11.7 Formato de campo diligenciado para el registro de velocidad de

caminata.
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA

LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOT, D.
C.
Mircoles 15de Abril/98

18:00 Hora Final: 19:30
Buena
Condicin Climtica:
Aforador: Rocio Villanueva Moscoso
ESTUDIO DE VELOCIDAD DE CAMINATA
Interseccin:
Hora Inicio:
Ramal: N-(1)
S-(2)
14.70
11.50
13.40
2-1
7.00
10.50
10.60
9.20
12.90
13.30
10.60
12.20
10.00
10.70
11.40
11.60
8.80
10.50
11.70
7.19
10.90
12.40
14.30
9.40
11.50
10.70
9.00
10.50
8.00
Observaciones:
10.10
4-2
6.00
7.00
5.70
5.40
5.60
1.06
5.30
7.00
4.40
5.80
6.40
5.80
7.00
6.50
5.50
6.15
5.30
5.50
5.70
5.00
5.80
7.00
5.10
6.70
5.60
7.50
5.70
8.00
4.70
4.00
C&M
FORMATO DE CAMPO
Fecha: (D.M.A.)
2-2

EN CRUCES PEATONALES
W-(3)
Croquis
E-(4)
14,15 ;E 8,10 ; W _______ [m.]

Ing. JuanC. Montenegro A.
Hoja: 1 De: 1
Cll. 76
2
Ancho del Acceso: N _______; S

Supervisor:
M O V I M I E N T O S A F O R A D O S [Lecturas en segundos]
4-1
6.00
7.00
6.00
6.40
5.00
6.30
6.00
6.18
4.80
5.00
4.50
5.80
5.70
4.60
7.10
5.50
6.40
6.60
6.50
4.60
4.90
8.40
5.90
5.90
6.50
7.90
2-2
12.00
13.30
10.46
8.74
10.93
13.52
9.73
2-1
11.80
9.80
10.50
9.00
11.27
10.67
10.36
10.18
10.99
10.28
10.59
9.33
4-2
5.50
5.90
5.90
5.58
5.68
4.75
4.64
4.80
7.10
5.69
9.16
N
Cra. 15
4-1
6.19
5.50
4.70
7.00
5.21
5.34
5.30
4.66
7.22
5.16
5.88
5.69
7.47
5.01
6.65
5.82
Tranconsobre la cra. 15ocasiona ocupacinde la zona peatonal, cebra, obstaculizando el normal paso de los peatones
Firma Supervisor:
J uan C. Montenegro A.
Firma Aforador:
Rocio Villanueva M.
TOMO II


TOMO II


Hay dificultad con la determinacin de las brechas vehiculares utilizadas

para el paso de peatones. Generalmente el peatn utiliza en forma
escalonada las brechas disponibles en el trnsito que se presentan en los
diferentes carriles que componen la va a cruzar, detenindose en ocasiones
en medio del flujo vehicular a la espera de una prxima brecha disponible en
el prximo carril.
La medicin del grupo predominante permiti establecer que dado el

comportamiento del peatn en Santa Fe de Bogot, no se presentarn mas
de cuatro o cinco filas diferentes dentro de un grupo de peatones que
atraviese una va cualquiera.
De acuerdo con los resultados obtenidos, se presenta una velocidad de caminata

de 1.83 y 1.65 m/seg para las calzadas norte y sur, respectivamente, de la Av. 1
de Mayo. La mayora de las brechas disponibles en el trnsito resultaron mucho
menores que la brecha mnima aceptable, la cual se defini en 12 segundos, tal
como puede observarse en el formato de campo diligenciado (ver Cuadro 11.8).
En este ejemplo, se acept apenas el 10 % de las 110 brechas que se midieron
en la corriente del trnsito, lo cual arroja un factor de demora del 95 %.
11.11 RECOMENDACIONES
Con le propsito de recopilar informacin representativa para el anlisis del

comportamiento de peatones, el personal de campo debe pasar inadvertido e
interferir lo menos posible con las condiciones normales del trfico peatonal.
Los aforadores encargados de recopilar la informacin en campo deben estar

previamente familiarizadas con la codificacin de los movimientos peatonales
que se generan en cada uno de los ramales de la interseccin aforada.
La determinacin del grupo predominante y de la brecha vehicular disponible

en el trnsito, se realiza a partir de mediciones que se consignan en dos partes
de un mismo formato de campo, informacin que puede ser recopilada en un
mismo da, determinando primero el grupo predominante y a partir de este
TOMO II


dado recolectar la informacin de la brecha mnima segura. Sin embargo, si las

condiciones del trnsito peatonal y vehcular del sitio del estudio, presentan
cambios importantes entre las dos mediciones, se recomienda dejar la toma de
la informacin de brechas para el da siguiente y dentro del mismo periodo en
que se tom la informacin del grupo predominante.
Cuadro
11.8. Formato de campo diligenciado para la determinacin del grupo

predominante y brechas disponibles en el trnsito.
TOMO II

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA

ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y
TRANSPORTE EN SANTA FE DE BOGOT, D. C.

ESTUDIO DE BRECHAS PEATONALES Y

MEDICIN DE BRECHAS DISPONIBLES EN LA
CORRIENTE DE TRNSITO
FORMATO DE CAMPO

C&M
DETERMINACIN BRECHA PEATONAL
Martes 28 de Abril/98
12:00 Hora Final: 13:00
Hora Inicio:
Aforador: Mireya Cristancho Ochoa
Supervisor: Ing. Juan C. Montenegro A.
Fecha: (D.M.A.)
Localizacin:
Av. 1 de Mayo por Cll. 33Sur - Calz. N

Buena
Croquis
Av. 1 deMayo
Condicin Climtica:
12.3
1.83
Ancho calzada (W):

Vel. Caminata (S):
N FILAS
m
Cll. 33S
m/s
AFORO
TOTAL
ACUMULADO
81
38
7
1
2
3
81
119
126
4
5
126
0,85 * = 0,85 * ;
126 = 107.1
equivalente a (N)
H = 2 Seg.
filas
Mnima brecha aceptable (G): G = W/S + (N-1)*H + R
12
G=
R = 3 Seg.
Seg.
MEDICIN DE BRECHAS DISPONIBLES EN LA CORRIENTE DEL TRNSITO
Martes 28 de Abril/98
13:15 Hora Final: 14:10
Fecha: (D.M.A.)
Condicin Climtica:
Hora Inicio:
Duracin (T):
TAMAO DE
BRECHA [Seg.]
Buena
55
min.
Seg.
AFORO DE BRECHAS
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
18
21
Nmero Total de Brechas Aceptadas:
11
Factor de Demora [%]: D = 100 * (T - t)/T = 100X (

Observaciones:
Tiempo Total de Brechas >= G:
3300
160
Norte N Carriles:
1
Hoja
Calzada:
)/
3300
t =
de
3
1
TOTAL
TIEMPO TOTAL
18
25
16
20
6
7
4
3
3
1
3
2
1
1
72
125
96
140
48
63
40
33
36
13
42
30
18
21
160 Seg.
D=
95 %
La velocidad de caminata se determin a partir de mediciones realizadas en forma paralela a la determinacinde la brecha
Cortejofunebre ocasiona congestinenla va entre las 14:02y las 14:10

Firma Supervisor:
Juan C. MontenegroA.
Firma Aforador:
Mireya CristanchoOchoa.
TOMO II


El comportamiento del peatn es desordenado e irrespetuoso hacia los

dispositivos de control del trnsito, tanto vehicular como peatonal. Para cruzar
cualquier va, es comn que el peatn utilice brechas escalonadas en los
diferentes carriles y no una brecha nica en la calzada, adems, no se
conforman grupos homogneos para cruzar la va.
Para la determinacin de la brecha mnima segura que requieren los peatones

para cruzar una va, es necesario conocer la velocidad de caminata, la cual se
puede medir paralelamente a la determinacin del grupo predominante o
puede ser asumida de acuerdo con mediciones preliminares, realizadas en vas
con condiciones de trnsito similares a las existentes en el sitio de estudio.
11.12 REFERENCIAS
ARBOLEDA VLEZ, Apuntes de ingeniera de trnsito. Anexo Manual de
Instrucciones para las investigaciones de trnsito. Popayn, Universidad del
Cauca, 1,989.
BOX, Paul C. y OPPENLANDER, Joseph. Manual de estudios de ingeniera de
trnsito. 4 Ed. Mxico, Representaciones y servicios de Ingeniera S.A.
DAVIS, S. E., L.E. King y H.D. Robertson. Predicting Pedestrian Crosswalk
Volumes. Transportation Research Record 1168, TRB, Washington, DC. 1.989
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. MUTCD Manual on Uniform Traffic
Control Devices for Streets and Higways. New Jersey, US Departament of
Transportation, US Government Printing Office, 1.988.
INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS. Manual of Transportation
Engineering Studies. New Jersey, Prentice - Hall, 1.994. Captulos 2, 13 y 14
LAUTSO, Kai y MUROVE, Pentti. A Study of Pedestrian Traffic in Helsinski.
Methods and Results.Helsinski, Devecon Ljikenneteknijkka Oy, 1.974
TOMO II


McSHANE, William R. y ROESS, Roger P. Traffic Engineering. New Jersey,

Prentice - Hall, 1,990. Captulo 9.

Manual para Los Estudios de Peatones

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual para Los Estudios de Peatones

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

TOMO II

MANUALES PARA ESTUDIOS DE

MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN