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LA MALHEUREUSE HISTOIRE
DU SOUS-MARIN MARIOTTE
DIT LA BROSSE A DENTS
Philippe Caresse

Le Mariotte en essais
Cherbourg. Les portes des
appareils Drzewiecki sont
ouvertes dans le briselames. (Collection F.C)

Labb Edme Mariotte tait un physicien et botaniste franais n vers 1620 Dijon et mort le
12 mai 1684 Paris. Membre de la premire Acadmie des Sciences en 1866, on lui doit la Loi sur
la compressibilit des gaz.
Si il est un sous-marin dont la silhouette et les performances taient originales au sein de
la Marine Franaise ctait bien le Mariotte. Une Dpche Ministrielle en date du 6 fvrier 1906
(concours 1906) demandait le projet de submersible de 530 tx. Celui-ci devait avoir une vitesse
en surface suffisante pour suivre une escadre de cuirasss et une autonomie en plonge de 100
milles.
Lingnieur de 1re classe Charles Radiguer
proposa les plans dun sous-marin qui avait une
flottabilit limite et un haut franc-bord avant afin
damliorer la tenue la mer. Les formes taient
par ailleurs trs affines dans le but de raliser une
vitesse importante. La silhouette du futur Mariotte
Q 74 allait se voir affuble dune partie grandement

Lun des deux moteurs


ptrole Sautter & Harl du
Mariotte, en attente dtre
install son bord. (DR)

surleve sur la moiti avant du btiment (briselames). Cet amnagement particulier allait donner
ce sous-marin le surnom de Brosse dent.
Radiguer fit parvenir son projet au Ministre de
la Marine Thomson qui laccepta en dcembre
1906.

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de la
Les essais en mer du
Molotov. Lhydravion
KOR-1 est visible sur la
catapulte.

Les croiseurs Project 26-bis


classe Maksim Gorkiy
Texte et photos - Konstantin Kulagin
Profils couleur - Sergey Balakin

Le dveloppement du Project 26-bis


et ses diffrences
avec le Project 26
En janvier 1937, lamiral L.M. Galler, le
commandant de la Flotte Drapeau Rouge de la
Baltique, examine le croiseur Kirov en cours de
construction au chantier Baltyskiy et relve quil
faudrait modifier la forme de la tour et dautres
points sur les units ultrieures de la srie. Aprs
quoi, lingnieur B.E. Alyakritskiy, le chef de
lOK UMS (Odel Korablestroeniya Upraveleniya
Morskikh Sil) rapporte lamiral V.M. Orlov, qui est
devenu le chef de la force navale RKKA (RabocheKrestiyanskaya Krasnaya Armiya - arme des
ouvriers et paysans) :
- que la station de commandement et de contrle
(C2) du croiseur doit tre modifie ;
- que le mt quadruple et les tourelles de conduite
de tir rendent la visibilit partir du kiosque de
navigation quasiment impossible sur larc arrire,
- que la protection du projecteur de recherche
avant et des pices de 45 mm places lavant du
navire est insuffisante.
Tenant compte du fait que les deux premires
units sont quasiment termines, il est dcid
dintroduire les modifications requises sur les
quatre units suivantes. En ce sens, la dcision de
modifier le Project 26 est prise en avril 1937.
Le travail est confi au bureau dtude TsKB-17
(aussi connu comme TsKBS-1 avant 1937) dirig
par lingnieur A.I. Maslov.
Les commissions charges de dvelopper de
nouvelles approches du dveloppement des forces
navales du RKKA places sous la supervision
du Commissaire du peuple la dfense K.E.
Vorochilov, travaillrent sur les recommandations
faites prcdemment pour modifier les croiseurs
Project 26 amliors en construction en 1937.

Les commissions proposrent les transformations


suivantes :
a) accrotre la protection dau moins 70 mm en
demandant mme au commissaire lindustrie
de dfense de rechercher la faisabilit dun
accroissement des blindages de 100 mm sur
les deux croiseurs raliss pour la Flotte du
Pacifique tout en leur garantissant une vitesse
maximale de 35 nuds ;
b) si les tourelles dartillerie principale du croiseur
Kirov obtenaient des rsultats satisfaisants lors
des tests, dquiper les croiseurs en construction
de pices de 180 mm. Dans le cas contraire, il
faudrait dvelopper des tourelles doubles de 180
mm o chacune des deux pices aurait un systme
dlvation indpendant et ds lors quiper les six
units de seulement trois tourelles doubles en
attendant une future modernisation. Les tourelles
doubles de 180 mm devaient tre dessines pour
pouvoir accueillir ultrieurement trois pices de
152 mm.
Il est bon de se souvenir quen novembre
1934 au moment de la premire proposition pour
le Project 26 , lingnieur Blagoveshchenskiy
proposa un plan pour limplantation des pices de
dfense antiarienne et de la configuration des
superstructures. Celui-ci proposait que les pices
de 100 mm soient installes par groupe de trois
dans une configuration de V invers derrire la
tourelle n2 de lartillerie principale et en avant de la
tourelle n3 de lartillerie principale. La DCA lgre
devait tre rpartie sur les deux flancs du navire
alors que les stations de direction de tir stabilise
devaient tre places lavant des superstructures
avec un large champ de vision sentrecroisant pour
permettre une utilisation indpendante sur les deux
bords. Les superstructures elles-mmes devaient

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LE DRAME DE LANDREA DORIA (1)


Jean-Luc Fouquet
Les lignes trs modernes
et lgantes de lAndrea
Doria, tout en finesse
litalienne, sont videntes.
(DR - Archives Fouquet)

En cette seconde moiti du vingtime sicle, la navigation dans lAtlantique Nord est devenue,
de par les techniques de dtection et de surveillance, bien plus sre que durant les dcennies
prcdentes. Cette vaste tendue liquide, sujette en hiver aux temptes et la prsence de
glaces, retrouve en t les sempiternelles temptes et de frquents bancs de brume. Vritable
autoroute maritime voyant se croiser les routes de navigation entre lEurope et lAmrique, elle
requiert toujours une attention particulire de la part des quipages qui la sillonnent. Cette
vigilance est particulirement recommande proximit de New-York, les bancs de brouillard
tant particulirement frquents en t, lorsque les courants chauds du Gulf Stream rencontrent
les eaux glaces venant du Nord.
Si le bateau feu dAmbrose marque lentre et
la sortie du port de New-York, celui du Nantucket
est plus important plus dun titre. Ce bateau
rouge est mouill au sud de lle de Nantucket,
quelques 200 milles lest de ltat de New-York,
afin de prvenir des hauts-fonds qui dbordent
dangereusement au large de cette cte. Il constitue
la vritable porte du continent amricain, premier
amer pour les navires qui se dirigent vers NewYork, porte de sortie dfinitive pour ceux qui se
dirigent vers lEurope. Les routes de navigation
se croisent proximit de ce bateau phare, avec
une telle densit de circulation que les marins
ont surnomm ces parages The Times Square
of the Atlantic . Les brouillards y sont parfois si
denses quen 1934 lOlympic, sistership du Titanic,
peronna le bateau phare, lenvoyant par le fond
avec ses sept hommes dquipage.
En ce mercredi 25 juillet 1956, la mer est calme
aux abords du Nantucket. Deux navires convergent
vers cette zone. Cap au 267, le paquebot Andrea
Doria se dirige vers le bateau phare, son arrive
New-York tant prvue le jeudi matin 26 juillet
9 heures. En sens inverse, la paquebot sudois
Stockholm, cap au 90, a quitt le quai 97 du
port de New-York ce mercredi 25 juillet 11h30,
destination de la Sude. Deux voyages sans
histoire, dj effectus plusieurs fois en suivant

la mme route, avec une mto habituelle pour la


saison

Une merveille italienne


Pour qualifier lAndrea Doria, un seul mot suffit :
Renaissance. En premier lieu, renaissance de la
flotte marchande italienne. A linverse des autres
nations europennes, lItalie, nation maritime
historique par excellence, navait au dbut du
XXme sicle, pas de compagnie maritime
nationale. Trois grandes compagnies maritimes se
disputaient la faveur des passagers sur les lignes
transatlantiques. La NGI (Navigazione Generale
Italiana) avait mis en service durant les annes
20 des navires de plus de 20 000 tonnes, les
sisterships Giulio Cesare (dune capacit de
2 373 passagers) et Duilio (1 550 passagers).
Ces deux navires, dont la mise en chantier avait
t initie durant la Premire Guerre Mondiale,
savrrent trs populaires sur la ligne NaplesGnes-New-York. Au milieu des annes 20 une
autre compagnie, la Lloyd Sabuado, mit en service
deux paquebots de conception trs proches, les
Conte Biancamano et Conte Grande, navires de
25 000 tonnes pouvant accueillir 1 700 passagers.
Comme pour les btiments de la NGI, lun sortait
dun chantier naval britannique alors que le
second tait construit en Italie. Tous deux taient

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LES CUIRASSES JAPONAIS


Philippe Caresse
Lirruption, dans les annuaires de la flotte japonaise, des dreadnoughts de la classe Fuso,
qui faisaient suite aux croiseurs de bataille de la classe Kongo, firent entrer le Japon dans le
cercle trs ferm des grandes puissances navales
Ci-dessus :
le lancement de lIse, le
12 novembre 1916, au
chantier Kawasaki de
Kobe. (Kure Maritime
Museum)

Afin de confirmer cette monte en puissance, la


Marine Impriale dcida de mettre sur cale deux
nouveaux cuirasss qui seraient une extrapolation
des Fuso et Yamashiro. Ces super-dreadnoughts,
Kotetsu Senkan n5 et 6, allaient faire partie du
programme 1912 et dnomm A-92. Lautorisation
de mise en chantier fut signe le 23 janvier 1915.
La construction de ces btiments succdait la
dcision de lamiral Yashiro qui prvoyait la mise en
service de deux escadres capables de combattre
en haute mer. La 8-8 Kantai, qui devait rassembler
un corps de bataille de 8 cuirasss et 8 croiseurs
de bataille, sera rapidement revue la baisse avec
8 cuirasss et 4 croiseurs de bataille (8-4 Kantai).
Le budget, pour la ralisation du Yamashiro et
des Kotetsu Senkan n5 et 6, tait de 85 537 010
Yens.

ce qui tait une lgre rcession par rapport aux


btiments prcdents qui avaient du 152 mm (6in).
Par ailleurs, ces canons seront tous rassembls
sous les superstructures avant.
Le blindage contre les clats sera considrablement
renforc, ainsi que le pont blind principal et
nous pouvons galement noter ladoption des
chaudires Kampon petits tubes. La coque sera
plus longue de 3 mtres par rapport au Fuso,
mais la largeur restera la mme. Avec la nouvelle
disposition de lartillerie principale, lamnagement
des salles de chauffe permettra de runir les deux
chemines derrire le bloc passerelle.
Ces navires de ligne seront baptiss Ise et Hyuga.
Ise est une province traditionnelle de la
prfecture de Mie. Hyuga est une province
de Kyushu.

La disposition de larmement principal des futurs


Ise et Hyuga allait tre modifie par rapport au
prcdent, en gardant cependant le mme calibre
de 356 mm (14in). Les tourelles doubles allaient
tre places par paires, lavant, au centre et
larrire. Cet amnagement allait permettre une
meilleure concentration de feu et une meilleure
protection. Larmement secondaire, en casemate,
devra adopter la nouvelle pice de 140 mm (5.5in)

LIse devait lorigine tre le troisime btiment


de la classe Fuso mais des rigueurs budgtaires
retarderont ce projet et ltat-major de la Marine
nippone crera une classe de cuirasss part
entire. Ayant un dlai de temps supplmentaire,
les ingnieurs purent revoir les plans qui avaient
t excuts par lingnieur maritime Yuzuru
Hiraga. Ce fut la raison pour laquelle le design des
Ise sera sensiblement diffrent des Fuso.

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DE LA CLASSE ISE
Le 1er septembre 1916, le capitaine de vaisseau
Hyakutake sera charg de superviser les travaux
dachvement de ces cuirasss. Il sera remplac,
le 1er dcembre, par le capitaine de vaisseau
Akizawa.
Entrs en service trop tardivement pour participer
la Premire Guerre Mondiale, lIse et le Hyuga
auront une longue carrire au sein de la Marine
Impriale sans avoir la moindre influence durant
le conflit venir.

gauche : le Hyuga en
construction au chantier
Mitsubishi de Nagasaki.
(DR)

LES DREADNOUGHTS DE LA CLASSE ISE


La quille de lIse fut pose le 10 mai 1915 au
chantier Kawasaki de Kobe, celle du Hyuga fut
installe sur la couette des ateliers Mitsubishi
de Nagasaki le 6 mai de la mme anne. Bien
entendu, la coque sera quipe dun bulkhead.
Le poids de la coque reprsentait 24,3% du
dplacement total, soit 8 614,2 tonnes. Ces
donnes passeront 10 752 tonnes aprs la
refonte de 1937 et 12 019 tonnes en 1943 (Ise
12 230 tonnes).

DIMENSION, DEPLACEMENT & PROTECTION


1918
1937
Longueur hors tout :
208,16 m
215,80 m
Longueur la flottaison :
205,79 m
213,50 m
Largeur max :
28,65 m
33,90 m
Tirant deau max :
8,86 m
9,45 m
Dplacement standard :
29 990 t
36 372 t
Dplacement normal :
32 063 t
Dplacement pleine charge :
37 084 t
40 811 t
Ceinture blinde :
305-120 mm
305-120 mm
Pont blind :
55-34 mm
96-55 mm
Blockhaus : AV
305 mm
305 mm
AR
152 mm
152 mm
Poids du blindage :
9 524 t
12 280 t
12 101 t Ise

1943
219,62 m
213,40 m
33,83 m
9,03 m
35 350 t
38 676 t
305-120 mm
96-55 mm
305 mm
/
12 275 t

La classe Ise fera date dans lhistoire maritime car les vnements de la guerre du Pacifique
feront quils seront les seuls cuirasss porte-avions entrer en service.

doirte : le Hyuga peu


avant son lancement dat
du 27 janvier 1917. (DR)

64

Le Hyuga aprs sa
premire refonte. Sous peu,
les tangons des filets
Bullivant seront bientt
dbarqus.

La nouvelle silhouette de
lIse avec les nombreuses
plates-formes ajoutes
dans le tripode avant. (DR)

Durant lanne 1921, llvation des pices


principales de lIse fut augmente de 20 30.
La porte en fut accrue de 2 800 mtres. La mme
opration fut mene bien sur le Hyuga en 1922.
Le 1er avril 1922 lHyuga fut transfr la 6me
division de ligne de la 3me Flotte. Il retrouvera son
affectation dorigine le 1er dcembre.

Le 12, le prince de Galles Edouard VIII et le


lieutenant de vaisseau Louis Mountbatten, qui
avaient embarqu sur le croiseur de bataille
britannique HMS Renown, firent escale
Yokohama. Il y eut de nombreuses rencontres de
courtoisie et cette occasion ces personnalits
visitrent les Ise, Mutsu et Nagato. Ces trois
btiments partiront pour Port Arthur le 26 juin. Ils

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U.864 : mission secrte


Ren Alloin

Le phare dHellisoy sur


lle Fedje, en Norvge,
prs de laquelle lU.864 a
coul. (Photo Tore H.)

LU.864, un sous-marin allemand de type IXD-2 appareille de Kiel pour prendre part lopration
Caesar destine acheminer des technologies avances aux Japonais afin de leur permettre de
renverser une situation bien compromise dans le Pacifique.

Le sous-marin U.864
Cette photo prsente
comme celle de lU.864
nest pas certaine car
difficilement identifiable. Il
nen reste pas moins quil
sagit dun sous-marin
de type IXD-2 identique.
(DR)

Ordonn le 5 juin 1941, lU.864 est mis sur cale le 15


octobre 1942 au chantier AG Weser Brme sous
le numro de coque 1070. Il est lanc le 12 aot
1943 et mis en service le 9 dcembre 1943 sous le
commandement du korvettenkapitn Ralf-Reimar
Wolfram. Dplaant 1 616 tonnes en surface,
1 804 tonnes en plonge et 2 150 tonnes en pleine
charge, il mesure 87,58 m de long, 7,50 m de large
pour un tirant deau de 5,35 m. Sa propulsion est

assure par deux moteurs diesel M.A.N. totalisant


4 400 ch et deux moteurs lectriques totalisant
1 160 ch, lui permettant dobtenir une vitesse
de 19,2 nuds en surface et de 6,9 nuds en
plonge. Son autonomie est de 23 700 milles
12 nuds en surface et de 57 milles 4 nuds
en plonge. Il dispose de six tubes lance-torpilles
(4 AV et 2 AR) avec 24 torpilles embarques, dun
canon de 105 mm/45 SK C/32 (1), dun canon de
37 mm Mod 42 et de deux canons jumels de 20
mm C38. Il effectue son entranement au sein de la
4. U.Flottille Stettin entre le 9 dcembre 1943 et
le 31 octobre 1944 puis est transfr en opration
dans la 33. U.Flottille Flensburg. Cest en octobre
1944 quil est quip dun schnorchel.

Le korvettenkapitn Ralf-Reimar
Wolfram
Ralf-Reimar Wolfram est n le 31 mars 1912
Wilhelmshaven. Il fait partie de la promotion 1930 o,
le 1er avril 1930, il devient Offizieranwrter (Cadet).
Le 1er janvier 1932, il prend le grade de Fhnrich
zur See (Aspirant) puis le 1er avril 1934, aprs
deux ans dinstructions, il devient Oberfhnrich zur
See, un aspirant confirm. Le 1er octobre 1934, il
accde au rang de Leutnant zur See, lquivalent
dEnseigne de vaisseau de 2e classe, et obtient
le grade dOberleutnant zur See le 1er juin 1936
(Enseigne de vaisseau de 1re classe). Le 1er avril
1939, il est promu kapitnleutnant (Lieutenant
de vaisseau) et devient Chef de la division
dentranement de la 2. Torpedobootsflottille de
dcembre 1939 mars 1940. En avril 1940, il prend
le commandement du torpilleur T6 quil conserve
jusquen novembre 1940. Il est nomm Premier
officier du zerstrer Z 27 de fvrier 1941 octobre
1941 puis conseiller linspection des torpilles
jusquen mars 1942. Il demande sa mutation dans
1 - Contrairement la majorit des U-boote depuis
1944, lU.864 a conserv son canon de 105 mm sur le
pont avant.

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Les LCT civils franais

On note le mt tripode
sur le pont du Sauveteur
III, ex-LCT 1351. Le mt
est dispos lgrement
sur tribord. (Coll. Erwan
Guguniat)

Chalands de travaux maritimes (1)


Par Jean-Yves Brouard
Avec Jean Robert, Tho Gazengel, Jean-Luc Dan, Adrien Etchverry, Patrick du Cheyron.
Lancien chaland de dbarquement type LCT(4) numro 1201 tait devenu dans les annes 50 le
bac passagers Portland, puis la barge de travaux maritimes Portland Road de la socit nantaise
Armor (voir N&H87). Il ne fut pas le seul ex-LCT britannique, loin de l, devenir, en France, un
engin de travaux maritimes une fois la paix revenue. Malheureusement, les archives sont trs
pauvres sur ce sujet, et il nous a fallu mener une enqute difficile pour arriver rassembler textes
(souvent succincts) et photographies.
Les principaux travaux maritimes queurent
effectuer nombre dengins flottants spcialiss,
dans les annes qui ont suivi la fin de la guerre,
consistrent relever les paves qui, par milliers,
parsemaient les ctes celle, en particulier, o
avait eu lieu le dbarquement de Normandie
ainsi que les ports et les estuaires, sur tout le
littoral franais, et mme aussi en Afrique du nord,
dans des pays qui taient encore des protectorats
ou dpartement franais (Algrie, Maroc, Tunisie).
Des entreprises, tant franaises qutrangres,
utilisrent alors les chalands de dbarquement
type LCT(4) dont on navait plus lusage aprs la
guerre. Voyons quelques uns de ces chalands sur
lesquels il existe une documentation.
Le Pygmalion
Lanc le 27 septembre 1943 comme LCT 944
au chantier Tees-Side Bridge (Middlesborough),

il est mis en service la fin de lanne et affect


en janvier 1944 la Force S , 47th Flotilla. Il
participe au dbarquement de Normandie partir
du 6 juin. Il fait ensuite partie des 50 chalands
LCT(4) envoys de Southampton Bordeaux o
ils serviront comme allges portuaires et fluviaux
partir de juillet 1945 (voir N&H 83). Ds son
entre en service, il provoque mme des avaries
aux appontements de Blaye (le 24 juillet), des
dragueurs de mines puis un quai de Bordeaux
(tout a le 2 aot), un autre LCT (le 1050, le 14
aot), etc. Aprs le printemps 1946, il fait partie
des 28 LCT restant la disposition du PAB (Port
autonome de Bordeaux) ; il connat encore une
intense activit, toujours en tant quallge. Par la
suite, il semble tre rest dsarm pendant quelque
temps. Dbut 1952, un remorqueur hollandais le
conduit de Bordeaux Alger o il arrive en avril.
Il est rebaptis Pygmalion. Sur place, les ateliers
du port le remettent en tat et lquipent pour la

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La maquette du mois
Chez les Anglo-Saxons cette rubrique aurait pour titre Showcase , cest--dire un court article prsentant
une maquette ou un diorama digne de figurer sur le podium lors de concours internationaux.
Dans chaque numro de Navires et Histoire nous vous proposerons dadmirer de belles ralisations par
des maquettistes talentueux venant de tous les coins de la plante.
On commence donc avec le cuirass Roma au 1/350 par Alain Boivin.

Les Marins dautrefois...