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COURRIER
DES
LECTEURS

Dcs de deux hros


de la Seconde Guerre mondiale :
Amde Passemard
et Mike Donnet
Nous avons le regret de porter votre connaissance la disparition de deux clbres pilotes de chasse allis :
Amde Passemard, auquel nous avions consacr un chapitre
de notre hors-srie n 25 Les as franais de 1939-1940 ,
est dcd dans sa 94e anne le 19 aot dernier. Comme la
prouv en 2005 notre ami Alain Coste dans AVIONS n 142 et
143, il avait remport 5 victoires sres et 1 probable avec le
GC II/7 davril juin 1940. Le colonel
de rserve Amde Passemard tait
Grand Officier de la Lgion dHonneur
depuis le 5 mai 2011.

Amde Passemard avec le trophe


dune de ses victimes en 1940.

Michel Donnet, Mike pour les amis, est dcd 96 ans dans la nuit du mercredi 31 juillet
au jeudi 1er aot. Lieutenant-gnral aviateur en retraite, il stait fait connatre en svadant
de Belgique occupe sur un Stampe SV-4, au nez et la barbe des Allemands Il avait ensuite
accompli une brillante carrire dans la RAF, terminant le conflit comme Wing Commander sur
Mustang et dcor de la DFC. Sa biographie complte, due Philippe Saintes, est parue dans
AVIONS n 165.
Mike Donnet ( droite) devant un Spit XIV en 1944.

1
151
Wing en URSS et Vought
Kingfisher
K
Cher rdacteur en chef, jai particulirement apprci
le N 195 dAVIONS. Larticle sur le groupe britannique
en Russie ma vivement intress. Je connaissais son
existence mais les vingt pages de dtails mont combl.
ex
Le systme dattribution des codes qui minterpellait est
maintenant lucid. Je mourrais apais
m

Le Kingfisher 5-O-7 catapult du cuirass USS Arkansas (BB-33) pour lescorte dun
convoi dans lAtlantique en 1942.
(coll. M. Leduc)

Q
Quant
aux articles du transfuge Ren J. Francillon,
lhomme de Douglas (belle recrue), qui a perdu le J
lh
dans le transfert, cest videmment un plaisir de retrouda
ver sa signature et son clectisme. Un article qui sent
ve
le soufre et un autre sur le Kingfisher, qui ne pche pas
par le manque de belles photos. Et cest suivre... Jen
pa
reprendrais quand vous voulez et sans modration ! Je
re
vous envoie en attach une photo couleur du catapulvo
tage dun OS2U. Remarquez la position du radio-mita
trailleur, qui ne dispose pas dappui-tte, pour viter le
tr
co
cou(p) du lapin.
Michel Leduc

Du nouveau sur la Patrouille de France


Le magazine AVIONS sest beaucoup intress la
Patrouille de France loccasion de son soixantime anniversaire, plus que tout autre organe de la presse crite et je
vous en flicite. Le Hors-srie est une mine dinformations.
Il est truff de photos indites et les profils sont les plus
beaux et les plus justes jamais raliss sur le sujet. Je vous
remercie aussi de mavoir mis en contact avec Sbastien
Guillemin avec lequel jai eu des changes trs intressants. En rponse linvite de Jean-Louis Gaynecoetche
dans lavant-propos du Hors Srie n 35, jai rassembl
quelques inexactitudes releves dans ce hors srie, [ainsi
que] des prcisions concernant larticle paru dans AVIONS
n 194 et le courrier des lecteurs dAVIONS n 195.
- propos de la saison 1964, vous indiquez p. 66 que les
Fouga utiliss sont ceux de la saison 1963 et ne changent
pas de dcoration. Cette affirmation est en contradiction
avec tout ce qui a t crit sur le sujet jusqu prsent.
Pierre GrandEury dans son livre de souvenir, Embruns

dtoiles , indique que la recherche dune nouvelle livre


a t une de ses premires proccupation lorsquil a t
inform que la Patrouille de lcole de lAir, quil devait
prendre en charge pour lanne 1964, devenait de fait la
Patrouille de France. Pour en avoir le cur net, jai contact
Pierre GrandEury lui-mme [qui ma prcis] que pour le
baptme de la Patrouille le 11 avril 1964, les avions taient
bien dcors dun grand chevron tricolore sur lextrados
et lintrados des ailes, faon de donner nos Fouga des
ailes en flche ! Le fuselage et les bidons taient bien dcors de parements tricolores. Larrive du message du 23
fvrier nous confiant le titre de Patrouille de France provoqua un vritable raz-de-mare au sein de lcole de lAir et
de lquipe pilotes/mcaniciens de la Patrouille de lcole
de lAir que nous tions alors. La dcoration des avions
fut lun de nos premiers problmes rsoudre. Puis ce fut
le rglage des fumignes, lachat des combinaisons bleu
ciel, linstallation dans un tout petit local en bout de piste
aujourdhui le btiment de la PAF est luxueux !

Un martin-pcheur bien nomm :

LE VOUGHT OS2U KINGFISHER


Deuxime partie, par Ren Francillon
(profils de Thierry Dekker)

Vought OS2U-3 Kingfisher 3 de


la VCS-1 embarqu sur le croiseur
Detroit, Aloutiennes fin 1943.

Cet OS2U-3 de la flottille VCS-1 (Cruiser


Scouting Squadron One)
vient tout juste dtre
catapult par lUSS
Detroit (CL 8) lors des
oprations dans les
Aloutiennes, fin 1943.
(USN, coll. RJF)

Outre pour la reconnaissance et la patrouille antisous-marine, les Kingfisher de lUS Navy bass en
Alaska et dans les Aloutiennes furent souvent utiliss pour des missions de bombardement en piqu

ou basse altitude, arms de projectiles de 159 kg,


afin de pallier au manque de moyens disponibles au
cours des premiers mois qui suivirent les dbarquements japonais en juin 1942. Dans ce thtre doprations, les derniers Kingfisher
ne furent retirs du service
que peu avant la dfaite
japonaise.
En date du 1er mars
1943, les huit flottilles
ctires de Kingfisher
VS-1 VS-8 et leurs
dtachements
furent
rorganises en de nouvelles flottilles de recherche (VS :
Scouting Squadron). titre dexemples, le dtachement VS-1-D1 Squantum, dans le Massachusetts,
devint la VS-31 ; le VS-1-D3 Cape May, au New
Jersey, volua en VS-36 cependant que le VS-6-D14
en Alaska fut redsign VS-56. cette date et suite
au repositionnement de certaines units, les 478
Kingfisher de patrouille ctire de lUS Navy taient
distribus ainsi :

Flottille
VS-31
VS-32

Bases
Squantum et
Brunswick
Bermudes

VS-33
VS-34
VS-35

Quonset
New York
Bermudes

VS-36
VS-37
VS-38

Cape May
Norfolk
Charleston et
Cherry Point
Banana River et
Key West
San Julin
Guantanamo
Curaao, Aruba et
San Juan
Trinidad
San Pedro

VS-39
VS-40
VS-43
VS-44

Une autre vue du mme OS2U-3, pilot par le Lt Steve Corneliussen avec comme
observateur-radio le P/O Paul Proffer. Les lisers rouges pour les insignes nationaux
seront de rigueur du 28 juin 1943 au 31 juillet 1943 seulement. Toutefois, en pratique,
ils ne disparaitront quavec retard.
(USN, coll. RJF)

VS-45
VS-46
VS-47
VS-48
VS-49
VS-50
V
VS-51
V
VS-52
V
VS-53
V
VS-54
V
VS-55
V
VS-56
V
VS-57
V
VS-58
V
VS-59
V
VS-60
V
VS-61
V
VS-62
V
VS-63

Alameda
Alameda
Alaska
Tongue Point,
North Bend et
Seattle
Samoa et Funafuti
Bora Bora
Pearl Harbor
Tongabatu et
Guadalcanal
Efate et Esperitu
Santo
Alaska
NouvelleCaldonie
NouvelleCaldonie
Coco Solo,
Puerto Castillo et
Almirante
Coco Solo et
Jamaque
Freemantle
Key West et
Jacksonville
San Juan,
Borinquen et
Antigua

Dotation en Kingfisher
20 OS2U-3
5 OS2U-2, 5 OS2U-3, 2
OS2N-1
15 OS2U-3
19 OS2U-3
3 OS2U-2, 1 OS2U-3, 8
OS2N-1
17 OS2U-3
18 OS2U-3
22 OS2U-3
10 OS2U-3, 8 OS2N-1
17 OS2U-3
14 OS2N-1
13 OS2N-1
13 OS2N-1
13 OS3U-3, 1 OS2N1
10
13
15
16

OS2U-3, 5 OS2N-1
OS2U-3
OS2U-3, 12 OS2N-1
OS2U-3

19 OS2U-3
8 OS2U-3
15 OS2U-3
14 OS2U-3
12 OS2U-3
3 OS3U-3, 9 OS2N-1
13 OS2U-3
17 OS2U-3
18 OS2N-1
18 OS2N-1
5 OS2U-2
18 OS2U-3
14 OS2N-1

20

Utiliss Corpus
Christi NAS, au Texas,
ces OS2U-3 portent le
camouflage standard en
1942 (Blue Gray et Light
Gray), mais lintrados
de leur voilure est en
Orange Yellow en raison
de leur utilisation pour
lentranement des pilotes non encore aguerris.
On distingue les bouts
de pales dhlice peints
en bleu jaune rouge
ainsi que la bande rouge
de scurit matrialisant
le passage de lhlice audessus du flotteur central, qui est par ailleurs
quip dun patin de
renfort larrire.
(LOC, coll. RJF)

34

Le Muse de lALAT
et de lHlicoptre a trente ans...
Le bel ge !
Superbement restaur,
le L-18 n 18475 aux
couleurs de lESALAT,
lcole de spcialisation
de lAviation lgre de
larme de Terre.
(toutes les photos :
Philippe Boulay)

Le Sikorsky HSS-1
SA143, au dbut de sa
restauration au printemps 2012.

[1] Aujourdhui, la Base


Gnral Navelet de
Dax est une des deux
Bases-coles de lcole
de lALAT (E-ALAT).

Par Philippe Boulay


A
Alors que lArme de Terre a d fermer ces
d
dernires annes certains de ses muses de
tr
tradition, le Muse de lALAT et de lHlicopt
tre, Dax (Landes), atteint trente annes
d
dexistence et sa construction continue. Cest
d
dsormais une importante collection daron
nefs, servie par de remarquables outils did
dactiques, qui est mise la disposition des
v
visiteurs. De quoi esprer un avenir radieux
d
dans le pays o est ne la giraviation. Mme
si lavenir nest pas sans nuages...
N en 1978 de la passion de quelques militaires
de lESALAT [1] Dax, le Muse de tradition de
lAviation Lgre de lArme de Terre a t inaulA
g
gur en 1983 et plac sous la direction du chef de
co
corps de lcole. Sa situation au cur des installations militaires ne favorisait pas son expansion mais
ti
une premire tape importante fut atteinte en avril
u
19
1991, quand les collections ont dmnag vers la
zone Nord de la base. Elles y bnficient dun hanzo
ga
gar supplmentaire, dun accs direct depuis la voie
p
publique et de divers amnagements raliss avec
le soutien des collectivits territoriales. Du coup, le
public a rpondu en nombre et son intrt ne sest
p
jamais dmenti. La frquentation annuelle stablit
ja
d
dsormais autour de 9 000 visiteurs, ce qui fait de
ce muse lun des tous premiers du dpartement.

38
Rayak (Liban), fin 1941.
Le S/Lt Raoul-Duval
pose avec le MS 406
n 741 du GC 1 orn de
la croix de Lorraine des
FAFL.
(toutes les photos : origine
Raoul-Duval, sauf autre
mention)

[1] Le Potez 438


F-AQCQ n 9/3586
de 1933 (ex- militaire
T-108) tait immatricul
au nom du GHVVAL,
le groupe havrais de
vol voile et daviation
lgre.
[2] Brevet n 7736 du
16 juin 1937.
[3] Lun comme lautre
rejoindront les FAFL ds
juin 1940.
[4] JO du 13 septembre
1939.

Le Potez 43-5
F-AMJM, deuxime
appareil dEdgar
Raoul-Duval.
( Manche balai ,
aot 1933, via Robert
Esprou)

CLAUDE RAOUL-DUVAL :
ITINRAIRE DUN PILOTE FRANAIS LIBRE
Par Bertrand Hugot

Laviation dans le sang


Fils dEdgar et Rene (ne Vautier), Claude douard
Raoul-Duval nat le 22 octobre 1919 Paris. Il est
lan de cinq frres et surs. Ses parents sont tous
les deux pilotes et il fait son baptme de lair lge
de sept ans sur le Potez 43 [1] de son pre ! Celui-

ci sera suivi dun autre bord dun quadrimoteur


Farman Goliath de lAronautique Militaire. Bien entendu, Claude baigne dans le milieu aronautique et
ds juin 1937 il obtient son brevet de pilote civil [2]
alors quil na pas encore son permis de conduire !
Son pre lencourage ensuite profiter de la section de lAviation Populaire du Havre dont il est le
prsident. cet aroclub, il frquente Jean Maridor
et Ren Lebihan [3]. Claude est lve au Lyce
Saint-Louis car il souhaite entrer dans les classes
prparatoires des grandes coles. Mais les bruits de
bottes se font de plus en plus entendre au cours
des annes 1935 1937 et lan des Raoul-Duval
ne veut pas revivre ce que son pre, lieutenant
dans lartillerie pendant la Grande Guerre, a endur quand il tait dans la boue ou le froid. Il choisit
donc de devenir officier dans lArme de lAir. Claude
d
Raoul-Duval fait partie des candidats retenus pour
R
iintgrer lcole de lAir, promotion 1939. Il sengage
pour 8 ans et ds le 25 septembre 1939, rejoint une
p
ccompagnie de 254 lves [4], dont beaucoup parmi
eux ne verront pas la fin de guerre. Peu aprs leur
e
arrive, les lves sont rpartis en pelotons, quatre
a
de chasseurs et quatre de bombardiers ; la rpartid
ttion a t effectue selon les gots de chacun, avec
une correction apporte par le rang au classement
u
dentre.
d

52

Les Dessous de lHistoire


N 3 : Le jour o un avion anglais a abord le Normandie !
Par Christophe Cony
Au milieu des annes trente, le Normandie de la Compagnie gnrale transatlantique est lorgueil de la France. Ayant ravi en 1935 le Ruban bleu de la traverse de lAtlantique Nord au
transatlantique italien Rex, il simpose depuis comme le plus grand, le plus rapide et le plus
luxueux paquebot du monde... Le 22 juin 1936, le Normandie est ancr deux kilomtres au
large de la jete du Ryde, sur lle de Wight, o il dbarque des passagers en provenance des
tats-Unis [1].

Ci-contre et page suivante en haut gauche :


improbable rencontre entre leau, la terre et le ciel :
le Blackburn Baffin vautr sur la plage avant du
Normandie, juste devant le fanion du Service postal.
Son pilote a eu la chance extraordinaire de ne pas
percuter de plein fouet la proue du navire !
(toutes les photos : coll. J.-L. Roba)

55
Les Potez 25 TOE du groupe des cocottes bleues photographis
le 15 dcembre 1933 lors de ltape Touggourt Tunis.
(coll. AVIONS)

IL Y A 80 ANS :
LA CROISIRE NOIRE A MARQU
LA NAISSANCE DE LARME DE LAIR
Par Christophe Cony (profils de Pierre Andr Tilley)

Ds sa nomination au poste de ministre de lAir, le 31 janvier 1933, Pierre Cot se montre un


fervent partisan de la transformation de lAronautique Militaire en une arme indpendante.
Ne par la signature dun dcret le 1er avril 1933, lArme de lAir ne verra son organisation
officiellement dfinie que le 2 juillet 1934. Mais pour marquer au plus vite ce changement
majeur, le Ministre dcide la fin du printemps 1933 que notre aviation va devoir effectuer un
grand voyage descadre travers les possessions franaises du continent africain. Il sinspire
en cela de la croisire transatlantique que le marchal italien Italo Balbo est en train dorganiser avec 25 hydravions Savoia-Marchetti S.55X. Le retentissement du raid Rome Chicago et
retour [1] sannonce mondial et il serait bon de limiter... avec davantage dappareils pour que
cela soit plus impressionnant encore !
Pierre Cot prend contact avec les aviateurs qui
lui paraissent les mieux mme dorganiser un tel
raid de masse , en tte desquels se trouve un
des plus grands hros de la Grande Guerre qui est
justement un spcialiste du continent africain : le gnral Joseph Vuillemin. Celui-ci accepte avec enthousiasme le commandement de cette future croisire
noire et, en accord avec le ministre, met au point
son itinraire. Lordre de mission ministriel, dat du
16 juin 1933, prcise que :
Le Ministre de lAir a dcid de faire accomplir, la
fin de lanne 1933, un voyage descadre en Afrique
Franaise. Ce voyage sera effectu par 30 avions
darmes de type Potez 25 T.O.E. Litinraire franchissant lEspagne en deux tapes, laller et au retour,
[1] Finalement russi par 24 machines du 1er juillet au 12
aot 1933.

De gauche droite :
le gnral Joseph
Vuillemin, le gnral
Victor Denain (chef
dtat-major gnral de
lArme de lAir)
et M. Pierre Cot
(ministre de lAir).
(revue Potez)

82

RETOUR SUR MICHEL COIFFARD,

La dernire photo
connue de Michel
Coiffard, posant en
octobre 1918 avec son
Spad 13 n 4930 et trois
autres pilotes dont lAdj
Petit (un genou terre).
(toutes les photos :
association Aroscope
via D. Chteau,
sauf autre mention)

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LE BRLEUR DE SAUCISSES NANTAIS


Par Christophe Cony (profils de Thierry Dekker)

Spad 13 S4930 Valentine du Lt Michel Coiffard, commandant de la Spa 154, Francheville-sur-Marne octobre 1918.

Nos lecteurs sont toujours aussi formidables !


Grce lobligeance de M. Daniel Chteau,
de lassociation Aroscope Atlantique
(http://www.aeroscope.org/), nous sommes aujourdhui en mesure de vous en dire
plus sur le grand as franais de 14-18 Michel
Coiffard auquel David Mchin et moi-mme
avions consacr un article dans AVIONS n
188 et 189

Le Brig Coiffard,
au 4e groupe dartillerie
de campagne dAfrique,
portant ses premires
dcorations en 1913.

Le jeune Coiffard avec un camarade, probablement peu


aprs son arrive au Maroc en 1911. Il a tout juste 19 ans