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Le Comet F-ANPY aux


couleurs de lescadrille
ministrielle au printemps 1939. Cette vue
diffre peine de celle
publie dans AVIONS
n 168 mais sous cet
angle, on voit le haut
de la premire lettre du
matricule militaire, trs
probablement un J.
(coll. Ph. Ricco)

COMPLMENT AUX DE HAVILLAND


DH-88 COMET FRANAIS
Par Philippe Ricco
Depuis la parution de larticle consacr aux deux De Havilland DH-88 Comet franais dans
AVIONS n 168 de mars-avril 2009, de nouveaux documents ont t ports notre connaissance. Ceux-ci permettent de complter la connaissance de la fin de carrire de ces appareils.
Cet insigne correspond
bien celui visible sur le
nez du Comet F-ANPY
Cit dAngoulme .
(coll. D. Aymard)

Photographi dans lun


des hangars du terrain
dtampes-Montdsir
en 1940, on reconnat
le Comet parmi divers
modles de Farman.
(coll. SHD Air)

6 JUIN 1944 : LE
Premire partie, par Christophe Cony (profils de Thierry Dekker et Pierre-Andr Tilley)
Un Douglas C-47 du
438th TCG/90th TCS
dcolle le 6 juin 1944 du
terrain de Greenham
Common en tirant un
planeur Horsa. Cette
photo a t prise en dbut de soire, au dpart
de la mission Elmira qui
verra les parachutistes
de la 82nd Airborne
sauter sur la DZ W
au sud-est de SainteMre-glise.
(toutes les photos : USAF,
sauf autre mention)

Il y a soixante-dix ans dbutait la plus gigantesque opration militaire de tous les temps :
Overlord, prlude la reconqute de lEurope de lOuest occupe depuis quatre longues annes
par les armes du IIIe Reich. Voyons comment se sont droules les oprations ariennes de
la premire journe du dbarquement en Normandie

JOUR LE PLUS LONG


Les forces en prsence
le 6 juin 1944
Nous nallons pas revenir sur les buts et la prparation dOverlord, traits en dtail dans le horssrie du magazine Batailles Ariennes actuellement
en kiosque, mais il est cependant ncessaire de
dresser un rapide tableau densemble. Ltat-major
suprme de la force expditionnaire allie (SHAEF)
est command par le General amricain Dwight
Eisenhower, avec comme adjoint lAir Chief Marshall
britannique Sir Arthur Tedder. Les forces ariennes
allies sont commandes par lAir Chief Marshall
Sir Trafford Leigh-Mallory, les forces navales tant
quant elles diriges par lAdmiral Sir Bertram
Ramsay et les forces terrestres par le Field Marshal
Bernard Montgomery. Il est prvu quau total plus
de deux millions dhommes, embarqus sur prs de
4000 navires, viennent traverser la Manche avec le
soutien dune vritable armada arienne.
Le plan alli a prvu cinq zones de dbarquement,
baptises dOuest en Est Utah Beach, Omaha
Beach, Gold Beach, Juno Beach et Sword Beach.
Larme amricaine doit dbarquer la base de la
pninsule du Cotentin (le VIIe corps Utah et le
Ve corps Omaha), dans le secteur de Varreville
Sainte-Honorine, puis faire mouvement vers lOuest
et le Nord-Ouest pour attaquer les forces allemandes stationnes dans la rgion de Cherbourg. Plus
lEst, les Ier et XXXe corps britanniques sont chargs
de prendre pied dans les secteurs dArromanches
et Ouistreham (Gold, Juno et Sword) pour ensuite
progresser en direction de Caen et de larodrome
de Carpiquet. Le dbarquement de prs de 50 000
hommes sur les plages de Normandie, dans la seule
journe du 6 juin, doit tre prcd par lintervention de trois divisions aroportes (les 82e et 101e
amricaines et la 6e britannique).
que).

Le 5 juin 1944 sur larodrome de Greenham


Common, le gnral
Dwight Eisenhower,
commandant en chef des
forces allies en Europe,
vient encourager les parachutistes du 2/502nd
PIR de la 101st Airborne
Division. Il est 20h30 et
dans quelques instants
ces hommes vont embarquer bord des C-47
du 438th TCG qui les
emmnerontt jusqu
jusquen
en
Normandie

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LA PEUR DES OURS


LE TOUPOLEV Tu-95 BEAR ET SES DRIVS
1re partie : les bombardiers stratgiques
Par Ren Francillon

Ce splendide Tu-95MS-6
a t photographi
en aot 1992 lors du
Mosaero 92 qui a pris
place au Gromov Flight
Research Institute sur
la base de Joukovski,
longtemps appele
Ramenskoye par les
Occidentaux.
(Michael Gruenenfelder)

Plus connu dans le monde occidental sous le nom de Bear , son code OTAN, le bombardier
stratgique Toupolev Tu-95 reste un symbole de laffrontement entre les Allis occidentaux et
lUnion sovitique. Pour mieux comprendre limportance que ce gros quadriturbine occupa et
continue doccuper dans lhistoire des sept dernires dcennies, il est ncessaire de faire un
retour en arrire pour rappeler ce qutait le contexte gopolitique de lpoque.
Avec une perspective franaise des annes 2010 il
est difficile de connatre, et de comprendre, ce que
furent les inquitudes politiques aux tats-Unis la
fin des annes 1940 et en dbut de 1950. Avant
mme la dfaite japonaise, les tats-Unis avaient
entrepris une dmobilisation rapide de la vaste majorit des 12,2 millions de militaires qui se trouvaient
sous les drapeaux en aot 1945. Pour la population,
les proccupations principales devinrent le retour au
foyer et la reprise, ou la prparation, pour une vie
professionnelle. Mais il y avait dj des Cassandre
qui annonaient de nouvelles confrontations. Ce fut
notamment le cas de Winston Churchill, lex Premier
ministre britannique qui, loccasion dun discours
au Westminster College (un tablissement universitaire Fulton dans ltat du Missouri) le 5 mars
1946, proclama que : De Stetin sur la Baltique
Trieste sur lAdriatique, un rideau de fer sest abattu
travers le continent.

De leur ct les Sovitiques avaient leurs proccupations. La principale pour Joseph Staline et les
membres du Conseil suprme (Verkhvnyj Sovt)
aprs les terribles invasions allemandes au cours
des deux grandes guerres mondiales, et tout particulirement au cours de la Grande guerre patriotique, tait de mettre en place une zone tampon
entre la Rodina (patrie) et ses adversaires potentiels. Quasiment aussi importante pour eux fut la
ncessit de doter lUnion sovitique de larme nuclaire et dune aviation stratgique pour faire face
aux tats-Unis.
Avant lentre en service des Toupolev Tu-95 en
avril 1956, les dates marquantes dans la confrontation entre ces deux rgimes furent les suivantes :

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MICK MANNOCK
Une patrouille de SE5a
du No 74 Sqn fin mai
1918. Mick Mannock
vole sur le D278 A ;
Taffy Jones sur le
C1117 T .
(avec laimable autorisation de Barry Weekley,
GAvA)

Un biplace de reconnaissance Albatros C.X


abattu dans les lignes
britanniques en 1918.
(coll. J.-L. Roba)

FUT-IL LE PLUS GRAND AS DE LEMPIRE


BRITANNIQUE EN 14-18 ?
Seconde partie, par Norman Franks
(traduction et adaptation de Christophe Cony ; profil dArkadiusz Wrbel)
De retour en Angleterre, Mannock sert brivement
comme instructeur au sein du Home Establishment
avant dtre transfr le 2 fvrier 1918 comme A
flight commander au No 74 Squadron qui se forme
London Colney sous les ordres du Major Keith
Caldwell. Lunit, compose pour lessentiel de pilotes inexpriments, gagne la France le 30 mars. Son

nouveau terrain est celui de Clairmarais North, prs


de Saint-Omer. La grande offensive allemande vient
de subir un coup darrt ; bien que lennemi espre
toujours pouvoir percer les lignes allies, larrive
progressive des renforts amricains rend cette perspective de plus en plus alatoire.
Cest Mick en personne qui ouvre le palmars
du No 74 Squadron en descendant deux Albatros
D.V durant la journe du 12 avril, le second en
collaboration avec quatre autres membres de son
Flight. Le 23, il emmne quatre SE5a lattaque
dune patrouille de la Jasta 7 mene par las Josef
Jacobs dans son triplan Fokker. Mannock tire trois
courtes rafales bout portant sur le dernier Pfalz
de la formation adverse. Cribl de balles, le chasseur au fuselage noir et au dessus des ailes peint en
damiers blancs et argent part en piqu, environn
de fume. Il lui sera confirm bien que son pilote
sen soit tir sain et sauf. Six jours plus tard, cest
un Fokker D.VI (Dr.I ?) qui senflamme sous
ses coups, suivi le 30 dun biplace Albatros qui
tombe dans les lignes britanniques. Cet avion est en

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LES YEUX DE LARME JAPONAISE :


LE MITSUBISHI KI-46 SHIN SHITEI ( DINAH )
Troisime partie, par Kazuhiko Osuo avec la participation de Michel Ledet (profils de Thierry Dekker)
Un assez grand nombre dunits ayant t quipes de Ki-46, il nous est impossible de toutes
les passer en revue dautant que pour un certain nombre dentre elles, les archives ont compltement disparu. Nous allons donc tenter dans les lignes qui suivent de fournir un aperu aussi
prcis que possible de laction des units sur les thtres doprations les plus significatifs.

Les Ki-46 des 81 et 8 Senta


En 1944-1945
Revenons sur lhistoire des Ki-46 des 81 Senta
et 8 Senta, oprant tous deux en Birmanie. Nous
avons indiqu en page 19 du n 198 dAVIONS que
deux Ki-46 du 81e ont t abattus les 16 janvier et
28 avril 1944. Or, il semble quun troisime Ki-46 fut
descendu le 5 fvrier 1944. Les bimoteurs abattus le

Un Ki-46-II du 81 Senta
en vol au-dessus de la
Birmanie. Cette unit
demeurera sur ce thtre doprations jusqu
la capitulation du Japon.
(toutes les photos : coll.
auteur, sauf autre mention)

5 fvrier et 28 avril lont t par des Spitfire du No


607 Squadron. Le 5 fvrier, entre 08h15 et 08h45,
le lieutenant L.G. Coons et le sergent J.B. Neville
(sur le Spitfire Mk.Vc MA347 et MA696) sont crdits dun Ki-46 au-dessus dElephant Point. Le 28
avril suivant, alors que le 607e a peru des Spitfire
Mk.VIII, le sous-lieutenant G.A.N. Cumcock (sur le
MD277 PA-B ) attaque environ 50 km au sudest dImphal le Ki-46-III du capitaine Kazuya Ohata

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Mitsubishi Ki-46-II du 115 Kyoiku Hiko Renta, une unit dentranement base en Chine en 1943.
On remarque sur la gouverne de direction linscription en caractres Hiragana Echigo qui provient de lre Edo, lorsque ce clan gouvernait la prfecture de Niigata.

qui ne rentre pas de sa mission. Cependant, cette


victoire ne lui sera attribue que comme probable . Enfin, le Ki-46 descendu le 16 janvier 1944
la t par les Spitfire Mk.Vc du No 615 Squadron,
pilots par le capitaine P.G. Louis et le lieutenant
S.L. Weggery ; leur tir na laiss aucune chance au
Ki-46 du capitaine Masao Kuriyama du 1 Chuta du
81 Senta.
Autre victime, cette fois du 1 Chuta du 8 Senta,
le Ki-46 pilot par le capitaine Shinji Nanba, qui est
abattu le 4 mars 1944 par le Spitfire du capitaine
Krohn du No 81 Squadron. Le 26 avril suivant, en
fin daprs-midi, deux Spitfire Mk.VIII du mme
Squadron de retour dune patrouille, pilots par le
capitaine Day et le lieutenant Copeland, sont guids vers un intrus qui nest autre que le Ki-46 du
capitaine Taisuke Honma du 81 Senta. Le bimoteur
volant quasiment 9000 m, il faut un certain temps
Trois pilotes du No 607
Sqn essaient dviter la
boue sur fond de Spitfire
Mk.VIII Mingaladon
en 1944. Cette unit
interceptera des Ki-46
plusieurs reprises.

Accident relativement
commun dun Ki-46II du 2 Chuta du 81
Senta ; la faiblesse du
train datterrissage du
Ki-46-II ntait pas une
lgende !

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Les Dessous de lHistoire

Un Farman F.40 semblable celui de Dupon


crash Vrbeni au
printemps 1917. Les
bandes parallles rouges
sous les plans sont les
nouvelles marques de
lescadrille F 384.
(toutes les photos : coll.
Boris Ciglitch)

Un aviateur franais pose


avec le Cne serbe Djovan
Djougovitch et un F.40
(n 3223) au cours du
second semestre 1916.
Le terrain est celui de
Mikra, une vingtaine de
km au sud de Salonique.

N 6 : CONFETTIS ET BOUTEILLES
POUR LA TRAVERSE DU NOUVEL AN !
Par David Mchin

Les grands aviateurs civils de raid, tels Garros russissant la premire traverse de la
Mditerrane et Bielovucic celle des Alpes en 1913, sont devenus clbres aprs leurs exploits.
Pendant la Grande Guerre, la presse aiguillonne par les communiqus militaires a galement
clbr les raids militaires audacieux comme celui du capitaine Robert de Beauchamp sur
Munich en 1916. Mais il est certains pilotes dont lHistoire na pas voulu retenir le nom
Pierre Dupon est de ceux-l. N le 5 mars 1882
Bordeaux, il dcide 19 ans de sengager dans
larme et sert pendant trois ans comme simple soldat au 144e rgiment dinfanterie stationn Blaye
(Gironde). Au terme de son engagement, il revient

sinstaller Bordeaux o il se marie, devient pre


de famille et se lance dans une carrire de journaliste. Il suit avec intrt les premires expriences
de Ferdinand Ferber et se montre enthousiaste du
monde de laviation naissante.
Quand survient la guerre, il est affect dans un
rgiment de rserve, le 220e RI de Montauban avec
lequel il part combattre au front. Comme beaucoup
de soldats englus dans la boue des tranches, il
se porte volontaire pour servir dans laviation. Sa
demande ayant t accepte le 21 fvrier 1916, il
intgre le cursus des coles de pilotage en effectuant son instruction thorique Dijon et ses cours
pratiques Chteauroux o il obtient le 10 juillet le
brevet de pilote militaire n 3892, puis le 7 aot une
promotion au grade de caporal. 34 ans passs, il
nest plus tout jeune pour un pilote [1] ; cest donc
sans surprise quil est dsign pour partir sur le front
dOrient, considr par le gnral Joffre comme un
rebut o lon envoie des troupes et du matriel
de seconde main.
[1] La limite dge sera dailleurs fixe 30 ans par la suite.

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JUNKERS K 47 :
Premire partie, par Lennart Andersson (traduction de Christophe Cony et profils dArkadiusz Wrbel)
Le 25 octobre 1928, le dpartement des relations publiques de la firme Junkers rvla lexistence dun nouveau biplace Junkers baptis Plauth ; il fut aussitt svrement rprimand
par la direction de la socit pour avoir attir lattention sur cet avion. Selon les termes de laccord de Versailles, qui avait formalis en 1920 la fin de la Grande Guerre, les firmes allemandes
ne pouvaient en effet plus construire de machines militaires. Or leur dernier-n ne pouvait tre
confondu avec un appareil purement civil : il sagissait du biplace de chasse Junkers K 47...

Le prototype du K 47,
le S-80 Plauth , effectua son premier vol
le 29 septembre 1928
Dessau avec aux commandes le chef-pilote
de Junkers Wilhelm
Zimmermann.
(toutes les photos : coll.
auteur, sauf autre mention)

Les deux clients les plus importants de Junkers


au dbut des annes vingt avaient t les gouvernements sovitique et turc. Un nombre significatif
de biplaces J 20 et J 21 (plus tard dsigns A 20
et H 21) ainsi que de bombardiers K 30 avaient t
vendus lUnion sovitique, tandis quune soixantaine de A 20 avaient t livrs la Turquie. Pourtant
linstallation de chanes de montage Moscou et
Kayseri avait chou, tout comme des tentatives de
vente ultrieures. Le bimoteur Junkers K 37 et le
monomoteur K 39 avaient t dvelopps pour rpondre des cahiers des charges turcs, mais aucun
des deux navait t choisi. Ds lors Junkers choisit
de concentrer ses efforts sur la cration dun biplace grandes performances , un euphmisme
pour un chasseur biplace.

Des discussions concernant un avion de ce type


avaient t dj entames avec la Turquie au cours
de lt 1926. Le bureau dtudes Junkers commena travailler sur ce projet au cours de lautomne.
Le 12 avril 1927, une offre prliminaire fut faite aux
Turcs pour construire un avion propuls par un Bristol Jupiter VI ; le projet comprenait deux variantes,
le monoplace EF 24/1 et le biplace EF 24/2. Cette
prise de contact fut sans effet car le gouvernement
turc demandait que soit utilis un moteur pouvant
tre construit localement, ce qui ntait pas le cas
du Jupiter.
Des exigences plus prcises ayant t fixes sur
le papier le 27 mai 1927, la phase de conception de
lappareil put vritablement dbuter. Deux problmes majeurs devaient tre rsolus. Le premier tait

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LANCTRE DU STUKA
celui de la mitrailleuse mobile la disposition du
passager : en raison des forces g et de la pression
de lair, il ntait pas possible dquiper un avion
grandes performances dun support darme classique dans lhabitacle arrire. Le second tait celui du
moteur, qui devait obligatoirement tre compress
pour garantir de bonnes performances en altitude.
Un support de mitrailleuse spcial tait dj prt
pour essais lt 1927, mais le second point fut
plus difficile rsoudre. Aucun moteur de ce type
ntait disponible en Allemagne ; sil fallait utiliser
le moteur Junkers L 55 de 665 ch (690 ch au dcollage), le poids vide de lappareil passerait de 1560
kg 2460 kg, une augmentation inacceptable. Le

moteur Bristol Jupiter VII de 420 ch demeurait la


seule alternative raliste.
Les dsignations J 47 et J 48 furent attribues au
projet de chasseur en fvrier 1928. Le J 47 (K 47)
tait la version militaire et le J 48 (A 48) une variante civilise sans armement. Le 16 fvrier 1928,
une offre fut faite au gouvernement sovitique pour
deux prototypes et 50 ou 100 avions de srie quips dun Jupiter VII. Une vitesse maximum de 270
km/h tait garantie. Cette proposition suscita de
lintrt Moscou mais aucune commande ne fut
place dans limmdiat.

Le carnet de vol de
Zimmermann au dbut
des essais du prototype
K 47 (J 48/3251), en septembre et octobre 1928.
La page de droite porte
les mentions Einfliegen
(premier vol), Probeflug
et Versuchsflug (vols
dessai). Le n/c 3251
est peut-tre une erreur dcriture ; il
devint de toute manire
3351 par la suite.