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COURRIER
DES
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quatorze autres Jagdgruppen seront arrivs en renfort depuis lAllemagne (mesure Drohende Gefafr West labore
par lOKL partir de fvrier 1944). Le II. Jagdkorps alignera alors douze Jagdgruppen, alors que le II. Fliegerkorps
dappui tactique alignera huit Jagdgruppen en plus des
I./SKG 10 et III./SG 4.
-Concernant la ZG 1, seuls les I. et III./ZG 1 sont prsents en France en juin 1944 : I./ZG 1 (1. et 3./ZG 1
Lorient-Kerlin Bastard, actuellement Lann-Bihou,
2./ZG 1 Vannes), III./ZG 1 (). En juillet 1944, ces deux
groupes sur Ju 88 C/R seront dissous et leurs personnels
techniciens et volants seront raffects la cration des
II.(Sturm)/JG 4 et III./JG 4. Le II./ZG 1 nest pas en France
en juin 1944 () ; quip de Bf 110 G-2, il est depuis novembre 1943 Wels, en Autriche, o il opre au sein de
la Reichsverteidigung. Il sera dissous en juillet 1944 pour
devenir le III./JG 76.
-Enfin dernires prcisions concernant des units de bombardiers : le I./KG 26, bas au Danemark, nest plus oprationnel car il a t dissous dbut juin 1944 ; le I./KG 51,
quip de Me 410 A, quitte Dreux partir du 23 mai 1944
pour Lechfeld en Allemagne afin de dbuter sa transformation sur Me 262 ; quant au I./KG 40, ses 1. et 2./KG
40 sur He 177 A-3/A-5 ont quitt Orlans-Bricy dbut juin
1944 pour Toulouse-Blagnac, rejoignant probablement le
X. Fliegerkorps, alors que sa 3./KG 40 sur FW 200 C est
base en Norvge, Trondheim-Vaernes et Banak ; pour
finir, le I./KG 6 quip de Ju 188 A est bas Brtigny sous
le contrle du IX. Fliegerkorps.
Antoine Rigoulot
8 MAI 1945 :
PERSONNE NE VOULAIT MOURIR CE JOUR-L
Par Wojciech uczak (traduction de Michel Ledet et profils de Thierry Dekker)
En ce jour mmorable du 8 mai 1945, le Sub-Lieutenant Peter Lock, pilote dans la Fleet Air Arm
de la Royal Navy, reoit lordre deffectuer la patrouille de combat du matin au-dessus de la
Home Fleet. Cette dernire navigue dans les eaux norvgiennes et se dirige vers Copenhague
en passant par le dtroit du Danemark. Le jeune pilote sert au sein du No 882 Squadron, bord
du porte-avions descorte HMS Searcher quip de la dernire version du chasseur amricain,
le Wildcat VI [1] caractris par sa haute drive. Alors quil dcolle du HMS Searcher, le jeune
homme sait dj que la fin de la guerre en Europe a t annonce. Il ne se doute pas que le
destin va lui jouer un tour en le chargeant de veiller sur les vies de gens au pass obscur... Peu
aprs 10h00, il repre deux avions l o le Skagerrak rejoint le Kattegat. Lendroit est troit
et propice une attaque : vu que lon peut encore sattendre tout de la part du IIIe Reich,
le pilote britannique dcide de passer lattaque. Il reconnat bientt ses cibles : ce sont des
trimoteurs Junkers Ju 52/3m se dirigeant du Sud-Ouest vers le Nord-Est.
Un Ju 52/3m en vol basse altitude au-dessus des eaux norvgiennes.
(coll. J.-L. Roba)
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Le JG 5 est une escadre disloque au printemps 1945. Nanmoins son quatrime groupe dfend lui aussi le sud de la Norvge, comme ce Bf 109 G-14
de la 15./JG 5 photographi sur le terrain de Lister.
(coll. E. Mombeeck)
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6 JUIN 1944 : LE
Deuxime partie, par Christophe Cony
(profils de Thierry Dekker et Pierre-Andr Tilley)
Martin B-26B-55-MA Marauder s/n 42-96200 RJ-M du 323rd BG/454th BS, Earls Colne 6 juin 1944.
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P-38J-15-LO s/n 42-104086 MC-H Lucky Lady du Lt Arthur Heiden, 20th FG/79th FS, Kings Cliffe juin 1944.
Transfr en aot 1944 au 370th FG/402nd FS de la 9th AF, cet avion y sera perdu le 26 dcembre suivant.
rissage Warmwell (les 42-67189 et 42-104408),
comme le 20th FG/77th FS qui doit rayer de ses
effectifs le 43-28385 cras Kings Cliffe.
Durant la nuit, les bimoteurs de chasse De Havilland
Mosquito de la RAF ont t chargs de patrouiller en
avant de ce dispositif pour empcher toute intrusion ennemie dans le quadrilatre Barfleur Vire
Bernay Yvetot. L encore, lactivit nocturne de la
Luftwaffe sest avre quasiment nulle et seule une
cinquantaine de contacts radars a t tablie. Un
quipage de FB.VI du No 605 Sqn (F/O Roy Lelong
F/Sgt J. McLaren) a cependant russi descendre un Me 410 01h48 au sud-est de larodrome
dvreux, tandis quun NF.XIII du No 409 Sqn (F/O
Herman Pearce et F/O Moores) a obtenu 02h23
une victoire probable sur un Ju 188 au nord-ouest
de lestuaire de la Somme. Un Mosquito FB.VI du
No 418 Sqn, touch par la Flak lors dune patrouille
intrusive sur Carentan, est revenu se vautrer sur
la base de Manston.
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G A N T
M A L H E U R E U X
Un avion 30 places
Quatre ans aprs sa cration, la socit des avions
Marcel Bloch connaissait un certain succs avec ses
avions militaires tels que les Bloch 200 et 210. Une
bonne partie de la philosophie de la firme ne consistait pas rechercher les innovations techniques mais
plutt, en sappuyant sur des techniques prouves,
crer des avions faciles construire, rpondant
au mieux aux besoins des utilisateurs. Sappuyant
sur ses premires crations, le bureau dtudes (BE)
seffora le plus souvent de proposer des appareils
adapts loutil industriel mis en place par la socit. Ainsi, le BE proposa souvent des adaptations
Spcialiste des trimoteurs, Couzinet fut
initialement retenu
comme le meilleur projet avec son RC-120,
pour finalement tre
cart pour manque de
moyens industriels. Il
avait galement propos
une variante RC-140
moteurs propulsifs.
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14 juillet 2014 : le
Mirage F1 du Cdt
Leprince immortalis
quelques secondes avant
son touch des roues,
quip du bidon de 2200
litres qui a une garde
au sol de seulement huit
centimtres.
(toutes les photos :
Sbastien Guillemin, sauf
autre mention)
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JUNKERS K 47 :
Troisime et dernire partie, par Lennart Andersson
(traduction de Christophe Cony et profils dArkadiusz Wrbel)
Le K 47 en Chine
La Chine allait finalement tre le seul pays utiliser
le K 47 en oprations de guerre. Comme mentionn
dans la premire partie de cet article, le n/c 3357
avait t envoy en octobre 1930 en Chine o il fut
prsent au gouvernement central de Nankin par
Johann Riszticz. Plusieurs types de chasseurs furent
valus Nankin durant la priode 1930 1931 : le
Blackburn Lincock III, le Boeing 100D (qui scrasa
et fut retourn au constructeur), le Boeing 218 et le
Junkers K 47.
Ce dmonstrateur K 47 fut achet par le
gouvernement central chinois, six autres exemplaires
tant commands Junkers en mai 1931. Riszticz
fut galement engag par le Bureau de laviation
pour transformer les pilotes chinois sur K 47. Mais il
fut congdi peine dix jours plus tard, quand le n/c
3357 scrasa avec un pilote chinois aux commandes
et lui-mme en place arrire ! Laccident avait t
caus par une dfaillance du moteur. Le 600 ch
Hornet se brisa limpact, mais personne ne fut
bless et le mcanicien-instructeur allemand Boehler
russit par la suite rparer lappareil. Expdis
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Dbut juillet 1910, la presse dAdelade, sur la cte sud de lAustralie, annonce un spectacle
jamais vu dans cette rgion du monde : une dmonstration daviation par le pilote H. C. LOste
Rolfe aux commandes dun monoplan Blriot XI. Interrog par les journalistes quelques jours
avant le meeting, celui-ci rapporte stre entran au pilotage Melbourne, durant le printemps, et prcise que lavion appartient monsieur Adamson, galement propritaire dun
biplan Wright.
Or, selon A Flying Life : John Duigan and the first Australian aeroplane [1], lun des derniers livres
publis en Australie sur les dbuts de laviation dans ce pays, laviateur LOste Rolfe naurait
jamais exist ! Pour son auteur, ce nom ne serait quun exotique pseudonyme adopt par
Ralph Banks, un autre pionnier, que ses checs prcdents Melbourne aux commandes du
Wright dAdamson auraient amen se cacher derrire une fausse identit pour ne pas rebuter
le public. Et cette ide a t adopte par les historiens et muses de laviation australiens que
nous avons pu contacter. Il est vrai quen 1910, un journaliste dAdelade prcisait quil sagissait
effectivement de lquipe qui avait dj chou Melbourne quelques semaines plus tt [2].
[1] A Flying Life : John
Duigan and the first australian aeroplane, par
David Crotty, Museum
Victoria 2010, p. 40.
[2] Dans The Advertiser
du 19 juillet 1910, le
journaliste parle de
Rolfe Banks ce qui a
favoris la confusion.
Le pionnier
En 1909, toujours inventif, il dpose deux nouveaux
brevets pour un systme de clture et de poteaux
mtalliques destins llevage. Mais surtout, il en-