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Les 6 et 7 septembre derniers, LegendAir a organis son meeting arien annuel sur larodrome
de Saint-Junien, dans la Haute-Vienne. Le thme
retenu pour cette anne tait le centenaire de la
Grande Guerre de 14-18. Comme lont prcis les
organisateurs, le but de ce meeting tait de proposer au public une garden party arienne, avec
des avions anciens de tout poil. Sil est vrai que les
vritables avions dpoque nexistent quasiment
plus, des rpliques toutes plus belles les unes que
les autres sont venues les remplacer, dont une trs
belle dun Blriot XI, construite en Limousin par M.
Jean-Yves Valor, ainsi que le Blriot XI de laroclub des Garrigues, spcialement dcor. Dautres
avions, peine moins anciens, taient galement
prsents : Fairchild F-24, Bcker Jungmann, Cessna
L-19, Piper L-4, De Havilland Canada Chipmunk et
enfin Morane-Saulnier MS.315 et MS.317. Lquipe
de voltige de lArme de lAir tait elle aussi prsente
le samedi.
Sont galement venus pour assurer lambiance des
vhicules anciens (authentiques ceux-l), accompagns de leurs chauffeurs et figurants en costumes
dpoque. Le dcor tait donc bien plant et il ne
restait plus qu lever les yeux pour voir voluer tous
ces vieux avions ; ce que nous avons fait aprs
les avoir dcouvert au sol. Le temps tant au beau
fixe (30 et plus), le spectacle fut au rendez-vous.
Mme sils ne pilotaient pas de vieux appareils, les
trois pilotes de Top Gun Voltige, aux commandes
de leurs Extra 330, nous ont rgals de leurs acrobaties. Nous avons galement pu admirer la rplique ULM dun Nieuport XVII (Laurent Thomas) et le
Fokker DR.I triplan de Baptiste Salis, venu le diman-
CAHIER SPCIAL :
LES AVIONS DADOLF GALLAND
Par Christophe Cony (profils de Thierry Dekker et Pierre-Andr Tilley ; vues 3D de Jean-Michel Mateo)
LOberstlt Adolf
Galland et son ailier
lOblt Walter Horten en
vol au dessus du Pas-deCalais la mi-novembre 1940. Nous avons
choisi de reprsenter
lhomme au cigare
bord dun de ses avions
les moins connus : le Bf
109 E-4/N WNr. 5966
chevron + barres ,
doublure de son avionftiche le WNr. 5819.
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Impressionnant clich du Bf 109 E-4/N WNr. 5819 au roulage sur le terrain dAbbeville-Drucat le 23 dcembre 1940. On distingue bien les orifices des
cin-mitrailleuses lintrieur des canons dailes.
(coll. E. Mombeeck)
Deux pour le prix dun ! Cette rarissime photographie en couleur montre en effet les deux Emil dAdolf Galland alors que celui-ci accueille un officier suprieur en dcembre 1940. Lavion sur la droite est le WNr. 5819 comme le montre le squenage des barres en gris et noir ; celui sur la gauche est
probablement le WNr. 5966 dont les barres doivent tre intgralement grises.
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Pour les dfenseurs de la Rodina, la mise en service par lUS Navy des gros porte-avions des
classes Forrestal et Kitty Hawk embarquant des avions dattaque porteurs darmes nuclaires
cra un nouveau problme : la menace dattaque nuclaire venait de devenir tous azimuts !
La meilleure dfense contre cette nouvelle menace tant loffensive, il fallut en trouver les
moyens. Dtecter et frapper ces nouveaux adversaires devinrent de nouvelles priorits pour
lAviahtsiya Voyenno-Morskovo Flota (AVMF, Aviation de la flotte maritime militaire).
Pour les missions de patrouille maritime et de recherche sur courtes et moyennes distances,
lAVMF dpendit essentiellement dhydravions Beriev Be-6 Madge mis en service en 19531954, Beriev Be -12 Mail entrs en service en 1964, et de quadriturbines Iliouchine Il-38
May (bass terre et drivs des Il-18 Coot de transport) qui suivirent partir de
1969. Pour les missions dattaque, lAVMF dpendit essentiellement des versions du Tu-16
porteuses de missiles anti-navires ; la premire de celles-ci tant le TU-16KS Badger-B qui
entra en service en 1955. ces derniers sajoutrent les Tu-95 de la VVS arms de missiles
(les Tu-95K, Tu-95KD, Tu-95KM et Tu-95K-22 dcrit dans notre n 199). Pour la recherche et
lattaque plus loin des ctes, lAVMF fit alors appel des versions spcialises du Toupolev Tu95 et leurs drivs Tu-142.
Les Tu-95MR
stratgique
de
reconnaissance
Les premiers Tu-95 vocation principalement maritime furent quatre Tu-95MR Bear-E dont le dveloppement fut autoris par dcision ministrielle du
20 mai 1960. Le premier des deux suffixes indiquait
que ces appareils utilisaient des cellules de Tu-95M
(M pour modernizeerovannyy, moderniss) et le second (R pour razvedchik) quils taient des avions de
reconnaissance photographique et lectronique.
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RACING
1re partie : Bendix Trophy, Thompson Trophy et courses transcontinentales des annes 60
Par Jim Dunn et Nick Veronico (traduction de Frdric Marsaly)
Avant lentre en guerre des tats-Unis, les plus importantes et les plus prestigieuses courses
ariennes se tenaient chaque anne durant le week-end du Labor Day, dbut septembre,
Cleveland dans lOhio. Deux sortes de courses figuraient au programme, celles qui se couraient
sur des circuits ferms autour de pylnes, et celles qui se couraient travers le pays. Elles
taient connues surtout par le nom des compagnies qui les sponsorisaient ; les courses qui
se disputaient sur des distances denviron 2000 miles (3200 km) taient clbres en tant que
courses du trophe Bendix et les plus prestigieuses des courses de pylnes comme celles du
trophe Thompson qui se courait
sur 30 tours dun circuit ferm de 10 miles (16 km).
co
Le Laird Turner LTR-14 Meteor (NX263Y) avec lequel Roscoe Turner a remport
le Thompson Trophy 1939.
(DR)
MUSTANGS
Les courses de septembre 1939 virent Frank Fuller
remporter le trophe Bendix bord dun Seversky
SEV-S2 une vitesse moyenne de 453,9 km/h. Il
parcourut la distance en 7 heures 14 minutes, empochant une rcompense de 9 000 dollars. Roscoe
Turner pilota son Laird Turner LTR-14 Meteor sur
le circuit de la course Thompson la moyenne de
454,7 km/h et reut 16 000 dollars. Alors que les
courses battaient leur plein, lAllemagne nazie envahit la Pologne. La guerre qui suivit rduisit au silence les moteurs des avions de course au-dessus
de Cleveland pour sept annes.
Lorsque la Seconde Guerre mondiale se termina,
des milliers davions sentassaient en surplus. Ils furent stocks pour tre utiliss nouveau plus tard
ou bien ferraills sur place. Aux USA, la War Assets
Administration [1] puis, ensuite, la Reconstruction
Finance Corporation (RFC) commencrent vendre au public les avions considrs comme ayant
le plus de valeur. Les chasseurs taient rassembls
sur sept sites dans le sud et le sud-ouest du pays :
Kingman dans lArizona, Ontario en Californie,
Albuquerque dans le Nouveau-Mexique, Altus,
Stillwater et Clinton dans
lOklahoma ainsi
que Walnut Ridge dans
lArkansas. Les vtrans
du conflit pouvaient bnficier doffres de financement spciales et un Bell P-39
Airacobra ou un P-63 Kingcobra
pouvaient tre acquis entre 750
et 1 000 dollars ; un Lockheed
P-38 Lightning ne valait que 1250
dollars et les P-51D Mustang taient
vendus 3500 dollars pice.
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partir de lautomne 1917, Godwin Brumowski vole sur un Albatros dcor dun crne portant un voile noir. Sur le D.III 153.52 ont t galement
peints des sortes de petits tourbillons, peine visible sur la photo droite de las. Il remportera deux victoires sur ce chasseur, les 28 novembre et 3
dcembre 1917.
(coll. Koloman Mayrhofer)
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3
Ci-dessus et ci-dessous :
le monoplan Montgolfier
et son pilote autrichien
Heinrich Bier Issy-lesMoulineaux le 12 mai
1910.
(photos SAFARA)
Raymond de
Montgolfier (1886-1941)
(DR)
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Lhydravion Ju F-13W
M-AAAJ survole la
localit marocaine de La
Restinga lors de la guerre du Rif, lautomne
1925.
(toutes les photos :
coll. AHEA, sauf autre
mention)
LES JUN
NKER
RS F-1
13 DE
E LA
AVIIATION
N MILITAIR
RE ESPA
AGNOL
LE
Par Carlos Lazaro Avila (traduction de Michel Ledet)
La prsence de Junkers F-13 au sein de lAviation Militaire espagnole est relativement tardive ;
lorigine de cette prsence remonte la prise en compte de ces monomoteurs entirement
mtalliques par la compagnie civile Union Aeronautica Espaola (UAE). Par la suite, celle-ci
cda ces appareils la Croix Rouge espagnole afin quils interviennent aux cts des avions
sanitaires de lAviation Militaire lors du dbarquement dAlhucemas en 1925.
Des lves de lcole des
Observateurs prennent
la pose sur laile dun
Junkers F-13 rcemment arriv Cuatro
Vientos pour lUnion
Aeronautica Espaola
(UAE).
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G A N T
M A L H E U R E U X