Professional Documents
Culture Documents
Service Training
S351_003
NUEVO
Atencin
Nota
INDICE
Sistema de combustible..8
Bomba de combustible para preelevacin G6 . 8
Filtro de combustible con vlvula de precalentamiento..9
Inyectores..22
Desarrollo del ciclo de inyeccin23
Actuador piezoelctrico24
Mdulo acoplador.25
Inyector en posicin de reposo26
Comienzo de la inyeccin...27
Fin de la inyeccin.28
Equilibrado de la inyeccin (IMA)..29
Lo esencial resumido
Sistema de inyeccin Common Rail
El motor TDI 3,0l V6 en el Phaeton y en el Touareg va
equipado con un sistema de inyeccin de Common
Rail para la preparacin de la mezcla.
El sistema de inyeccin Common Rail es un sistema
de inyeccin con ayuda de un acumulador de alta
presin para motores disel.
El concepto Common Rail significa regleta o
conducto comn y es el trmino que se emplea para
un acumulador de combustible a alta presin que
comparten todos los inyectores de una bancada de
cilindros.
Inyectores
N30, N31, N32
S351_064
Sistema de combustible
Sinptico del sistema
El sistema de combustible se subdivide en tres reas
de presin:
Sensor de temperatura
del combustible G81
Filtro de
combustible
Vlvula de precalentamiento
(elemento dilatable)
Estrangulador
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Inyectores piezoelctricos 1 3
N30, N31, N32
En el Phaeton, el combustible de
retorno se refrigera a travs de un
radiador de combustible-aire
instalado en los bajos del vehculo.
Depsito de
combustible
S351_005
Eyector
Eyector
S351_055
Las dos electrobombas de combustible son excitadas al ser conectado el encendido y tener el motor un rgimen
superior a 40 rpm, lo cual corre a cargo de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248,
a travs del rel de bomba de combustible J17, a raz de lo cual las bombas generan una presin previa.
En cuanto el motor marcha, ambas bombas elevan continuamente combustible hacia el grupo de alimentacin.
El eyector de la cmara derecha impele el combustible hacia el depsito de preelevacin de la bomba de
combustible G6 y el eyector de la cmara izquierda eleva el combustible hacia el depsito de preelevacin
de la bomba G23. Ambos eyectores funcionan animados por el caudal generado por las electrobombas de
combustible.
Alimentacin
procedente
del depsito
Retorno al
depsito de
combustible
Retorno de
la bomba de
alta presin
Alimentacin
hacia la bomba
de alta presin
S351_065
Retorno de la bomba
de alta presin
Alimentacin
hacia la
bomba de
alta presin
Retorno al depsito
de combustible
Alimentacin
procedente del
depsito de
combustible
Filtro
mbolo
Elemento dilatable
S351_079
S351_104
mbolo de bomba
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Retorno al
depsito de
combustible
mbolo regulador
Vlvula de
seguridad
Vlvula de
dosificacin del
combustible
N290
Alimentacin
procedente
del depsito
Taladro de estrangulacin
Bomba de engranajes
S351_105
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de
preelevacin, que trabaja por la va netamente
mecnica. Se impulsa conjuntamente con la bomba
de alta presin a partir del eje de accionamiento.
Eje de accionamiento
S351_086
Arquitectura
Bomba de engranajes
Funcionamiento
Al girar los piones arrastran combustible entre los
huecos del dentado a lo largo de la pared interior de
la bomba hacia el lado impelente.
A partir de ah se conduce el combustible hacia la
carcasa de la bomba de alta presin. El hecho de
que ambos piones se encuentran engranados
impide que el combustible fluya en retorno.
La vlvula de seguridad abre si la presin del
combustible por el lado impelente de la bomba de
engranajes supera los 5,5 bares. El combustible es
devuelto en ese caso al lado aspirante de la bomba
de engranajes.
Vlvula de seguridad
Pin de accionamiento
Lado aspirante
Lado impelente
S351_007
S351_011
mbolo de bomba
Vlvula de escape
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
Vlvula de admisin
mbolo regulador
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
Retorno hacia
la bomba de
engranajes
Alimentacin
procedente de
la bomba de
engranajes
S351_013
mbolo de bomba
Vlvula de escape
hacia el
acumulador de
alta presin
(rail)
Vlvula de admisin
Retorno a la
bomba de
engranajes
mbolo regulador
Alimentacin
procedente de
la bomba de
engranajes
Vlvula de dosificacin
del combustible N290
S351_088
Seales PWM
Las seales PWM son seales moduladas en anchura
de los impulsos. Se trata de seales rectangulares con
un tiempo de activacin variable y una frecuencia
constante. Con la variacin del tiempo de activacin
U
t
f
S351_124
S351_125
tPw
Tensin
Tiempo
Duracin del perodo
(frecuencia)
Anchura del impulso
(tiempo de activacin)
Eje de accionamiento
Excntrica
Bomba de engranajes
S351_114
Eje de accionamiento
Casquillo de
deslizamiento
Alimentacin
Retorno
mbolo de bomba
Eje de accionamiento
Excntrica
Vlvula de
dosificacin del
combustible N290
Casquillo de
deslizamiento
Disco de elevacin
S351_009
Conducto anular de la
bomba de engranajes
Funcionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene una excntrica. Esta excntrica acta a travs de
un disco de elevacin, con el cual provoca un movimiento de ascenso y descenso en tres mbolos de bomba
dispuestos decalados radialmente a 120.
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la bomba
se traduce en un aumento de volumen en la cmara
de compresin. Esto hace que descienda la presin
del combustible en la cmara de compresin. Debido
a la presin generada por la bomba de engranajes
puede pasar ahora combustible a travs de la
vlvula de admisin hacia la cmara de compresin.
Muelle de
compresin
Cmara de
compresin
mbolo
de bomba
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Disco de
elevacin
S351_010
Eje de accionamiento
Carrera impelente
Al comenzar el movimiento ascendente del mbolo
de la bomba aumenta la presin en la cmara de
compresin. Esto hace que el disco de la vlvula de
admisin sea oprimido hacia arriba y cierre la
cmara de compresin.
El mbolo sigue ascendiendo, con lo cual sigue
generando presin. En cuanto la presin del
combustible en la cmara de compresin supera la
presin que hay en la zona de alta presin, la vlvula
de escape abre y el combustible pasa por el conducto
anular hacia el acumulador de alta presin.
Disco de la vlvula
de admisin
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Excntrica
Vlvula de escape
Conducto
anular hacia
el empalme
de alta presin
S351_073
15
Estrangulador
Vlvula reguladora de la presin
del combustible N276
Acumulador de alta
presin (rail), bancada 1
Alimentacin
procedente de la
bomba de alta
presin
Tubo de comunicacin
Acumulador de alta
presin (rail), bancada 2
Estrangulador
S351_069
Sensor de presin del
combustible G247
Bomba de
alta presin
Inyectores
Funcionamiento
El combustible que se halla en el acumulador de alta
presin se encuentra sometido continuamente a una
presin alta. Al extraerse combustible del acumulador
de alta presin para los efectos de la inyeccin, la
presin en el acumulador se mantiene casi constante
a raz de su gran volumen de acumulacin.
S351_014
Funcionamiento
El sensor de presin de combustible contiene un
elemento sensor compuesto por un diafragma de
acero dotado de franjas extensomtricas.
Terminal
elctrico
Analizador
electrnico
Franja
extensomtrica
Diafragma de
acero
S351_015
S351_047
Funcionamiento
Vlvula reguladora en reposo (motor parado)
Si la vlvula reguladora no se encuentra excitada, su aguja es mantenida en el asiento exclusivamente por medio
de la fuerza del muelle de vlvula. Con ello se separa la zona de alta presin con respecto a la de retorno del
combustible.
El muelle de la vlvula est diseado de modo que se establezca una presin del combustible de aprox. 80 bares
en el acumulador de alta presin.
Acumulador de
alta presin (rail)
Terminal elctrico
Bobina
electromagntica
Aguja de
vlvula
Inducido de
vlvula
S351_074
Retorno al depsito
de combustible
Muelle de
vlvula
S351_087
S351_106
Sensor de temperatura
del combustible G81
S351_031
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor de
temperatura del combustible, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248 calcula
la densidad del combustible. La utiliza como
magnitud de correccin para el clculo de la
cantidad a inyectar, para regular asimismo la
presin del combustible en el acumulador de alta
presin y para regular la cantidad alimentada hacia
la bomba de alta presin.
S351_090
Tubo de retorno de combustible
Retorno de los
inyectores
Retorno al depsito
S351_071
Bola
Muelle de compresin
Misin
Funcionamiento
Inyectores
Los inyectores se montan en la culata.
Desempean la funcin de inyectar en las cmaras
de combustin el combustible en la cantidad correcta
y en el momento adecuado.
En el motor TDI 3,0l V6 se implantan inyectores
piezoelctricos. Los inyectores son excitados a
travs de un actuador piezoelctrico. La velocidad
de conmutacin de un actuador piezoelctrico es
aproximadamente cuatro veces superior a la de
una vlvula electromagntica.
Alimentacin de combustible
(empalme de alta presin)
Terminal
elctrico
Filtro de barra
Retorno de
combustible
Actuador
piezoelctrico
mbolo acoplador
mbolo de vlvula
Muelle de mbolo
de vlvula
Vlvula de mando
Placa
estranguladora
Muelle de la
tobera del inyector
Retn
S351_016
Aguja
S351_061
Tensin de
excitacin (voltios)
Inyeccin
(dosificacin de
la inyeccin)
Tiempo
Preinyeccin
Postinyeccin
Inyeccin principal
S351_118
Preinyeccin
Inyeccin principal
Postinyeccin
Para efectos de regeneracin de un filtro de
partculas disel se llevan a cabo dos ciclos de
postinyeccin. Con ayuda de las postinyecciones
aumenta la temperatura de los gases de escape,
lo cual es necesario para la combustin de las
partculas de holln en el filtro.
Actuador piezoelctrico
Para la gestin del inyector se utiliza un actuador piezoelctrico. Se encuentra en la carcasa del inyector y es
excitado por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 a travs del terminal elctrico.
El actuador piezoelctrico tiene una alta velocidad de conmutacin. Conmuta en menos de una diez milsima
de segundo.
Para la gestin del actuador piezoelctrico se recurre al efecto piezoelctrico inverso.
Efecto piezoelctrico
Piezo (griego) = oprimir
Una de las aplicaciones ms frecuentes que se suele dar a los elementos piezoelctricos es la de los sensores.
En un elemento piezoelctrico se ejerce presin y surge una tensin elctrica mensurable. Este comportamiento
de una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.
Longitud inicial +
variacin de la
longitud
S351_096
Estructura cristalina
simplificada
Actuador piezoelctrico
El actuador piezoelctrico est constituido por una
gran cantidad de elementos piezoelctricos, para
conseguir as un recorrido de suficiente magnitud
para la gestin del inyector.
Al aplicarse tensin, el actuador piezoelctrico se
dilata en hasta 0,03 mm. (Por comparar: un cabello
humano tiene un dimetro de aprox. 0,06 mm)
Elementos
piezoelctricos
mbolo
acoplador
S351_017
Mdulo acoplador
El mdulo acoplador consta del mbolo acoplador y
del mbolo de vlvula. El mdulo acoplador acta
como un cilindro hidrulico. Efecta la conversin
hidrulica de la muy rpida dilatacin del actuador
piezoelctrico y acciona con ello la vlvula de
mando.
A raz de la transmisin de fuerza hidrulica la
vlvula de mando abre de forma amortiguada y
efecta una inyeccin gestionada con exactitud.
Ventajas de la transmisin de la fuerza hidrulica:
mbolo
acoplador
mbolo
de vlvula
Vlvula
de mando
S351_018
Principio hidrulico
El mdulo acoplador es un sistema hidrulico, en
el que las fuerzas se comportan entre s como las
superficies del mbolo.
En el mdulo acoplador, la superficie del mbolo
acoplador es ms grande que la superficie del
mbolo de vlvula. En virtud de ello, la fuerza del
mbolo acoplador acciona al mbolo de vlvula.
La relacin de la superficie del mbolo acoplador con
respecto a la de la vlvula de mando es mltiples
veces mayor. De ah que la vlvula de mando pueda
ser accionada por el mdulo acoplador en contra de
la presin reinante en el conducto comn (rail).
La presin del combustible en el mdulo acoplador
es mantenida a unos 10 bares por la vlvula
mantenedora de presin en el retorno de
combustible.
Esta presin del combustible se utiliza como colchn
para la transmisin de fuerza hidrulica entre el
mbolo acoplador y el mbolo de vlvula.
Retorno de
combustible
mbolo
acoplador
Colchn de
presin
mbolo de
vlvula
Vlvula de
mando
S351_108
Retorno de
combustible
Actuador
piezoelctrico
Muelle de la
tobera
Vlvula de
mando
Muelle de la
vlvula de mando
Cmara de control
Muelle de la
tobera
Aguja de la
tobera
S351_019
Aguja de la tobera
Comienzo de la inyeccin
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 es la encargada de iniciar el
comienzo de la inyeccin. Para ello excita el actuador
piezoelctrico.
Retorno de
combustible
Actuador
piezoelctrico
mbolo
acoplador
mbolo de vlvula
Vlvula de
mando
Aguja de
tobera
S351_020
Estrangulador
de salida
Cmara de control
Fin de la inyeccin
La operacin de inyeccin finaliza en cuanto la
unidad de control para sistema de inyeccin directa
disel J248 deja de excitar el actuador piezoelctrico.
Este ltimo vuelve a su posicin de partida.
Ambos mbolos del mdulo acoplador se desplazan
hacia arriba y la vlvula de mando es oprimida
contra su asiento. Con esto se cierra el paso de la alta
presin del combustible hacia el retorno. A travs del
estrangulador de alimentacin fluye combustible
hacia la cmara de control por encima de la aguja
de tobera. La presin del combustible en la cmara
de control aumenta de nuevo a la magnitud que tiene
en el acumulador de alta presin y cierra la aguja de
tobera. La operacin de inyeccin queda terminada
y el inyector se encuentra nuevamente en posicin de
reposo.
La cantidad inyectada se determina a travs del
tiempo que dura la excitacin del actuador
piezoelctrico y a travs de la presin en el rail.
Los breves tiempos de conmutacin del actuador
piezoelctrico hacen posible efectuar varias
inyecciones por ciclo de trabajo y ajustar con
exactitud la cantidad inyectada.
Vlvula de
mando
Retorno de
combustible
Actuador
piezoelctrico
mbolo de vlvula
Aguja de
tobera
S351_109
Estrangulador
de entrada
Aguja de la tobera
Cmara de control
Valor IMA
S351_117
Terminal
para
diagnsticos
Actuadores
Inyectores para cilindros 1 6
N30, N31, N32, N33, N83 y N84
Bomba de combustible para preelevacin G6
Bomba de combustible G23
Rel bomba combustible J17
Vlvula reguladora para presin del
combustible N276
Vlvula para dosificacin del
combustible N290
Motor para mariposa del colector de
admisin V157
Motor para mariposa del colector de
admisin 2 V275
Unidad de mando de la mariposa J338
Unidad de
Unidad de
Ventilador
Ventilador
S351_053
S351_115
CAN Traccin
CAN Confort
Cable de CAN- Bus
CAN Traccin
CAN Confort
para sistema de inyeccin
Sensores
Sensor de rgimen del motor G28
El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasa del cambio. Es un sensor inductivo, que explora una rueda
generatriz de 602 dientes, la cual va fijada al disco de arrastre. Un hueco de segmento en la rueda generatriz se
utiliza como marca de referencia para el sensor de rgimen del motor.
Aplicaciones de la seal
Sensor de rgimen
del motor G28
Hueco de segmento
Disco de arrastre
Rueda generatriz
de impulsos
Aplicaciones de la seal
La seal del sensor se utiliza en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa disel J248 para
detectar el primer cilindro en la fase de puesta en
marcha del motor.
S351_022
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor de posicin del pedal
acelerador 2 G185
El sensor de posicin del pedal acelerador G79 y el sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 estn
agrupados en un componente compartido, integrado en el mdulo pedal acelerador.
Aplicaciones de la seal
Conmutador kick-down F8
S351_056
Aplicaciones de la seal
La seal del conmutador kick-down es utilizada en la
unidad de control del motor, aparte de las seales de
los sensores de posicin del pedal acelerador, para
detectar la posicin kick-down. Esta informacin se
transmite a travs del CAN Traccin hacia la unidad
de control para cambio automtico, a raz de lo cual
se ejecuta la funcin kick-down.
S351_068
Aplicaciones de la seal
Al accionarse el freno se desactiva el programador
de velocidad y el motor deja de reaccionar ante los
gestos del acelerador.
Conmutador de pedal
de embrague F36
Conmutador de luz de
freno F Conmutador
de pedal de freno F47
S351_025
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de esta seal, la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 calcula la
cantidad de combustible a inyectar y la cantidad de
gases de escape a recircular. En relacin con el
sistema de filtracin de partculas disel se utiliza
la seal para determinar el estado de saturacin del
filtro de partculas.
Medidor de la masa
de aire G70
S351_100
Aplicaciones de la seal
Aplicaciones de la seal
Radiador
G31/G42
Intercooler
derecho
Intercooler
izquierdo
S351_034
Sensor de presin de
sobrealimentacin G31
Aplicaciones de la seal
Aplicaciones de la seal
Aplicaciones de la seal
Turbocompresor
Sonda lambda G39
Catalizador de oxidacin
S351_101
Aplicaciones de la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 necesita la seal del sensor de
temperatura de los gases de escape para poder
proteger el turbocompresor contra temperaturas
inadmisiblemente altas de los gases de escape.
Turbocompresor
Sensor de temperatura
de los gases de
escape 1 G235
S351_076
Aplicaciones de la seal
La seal es analizada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa disel J248 y se utiliza
como magnitud de regulacin para los ciclos de
postinyeccin en la fase de regeneracin.
La seal se utiliza asimismo para la proteccin de
componentes, es decir, para proteger el catalizador
contra temperaturas excesivas de los gases de
escape.
Aparte de ello se utiliza la informacin sobre la
temperatura para el modelo matemtico destinado
a determinar el estado de saturacin del filtro de
partculas disel.
Sensor de temperatura 1
para catalizador G20
Catalizador de oxidacin
S351_091
Aplicaciones de la seal
Filtro de partculas disel
Sensor de temperatura de
los gases de escape 2
para bancada 1 G448
S351_077
Aplicaciones de la seal
Actuadores
Motor para mariposa del colector de admisin V157 y motor para mariposa
del colector de admisin 2 V275
El motor TDI 3,0l V6 lleva un motor para mariposa del colector de admisin en cada bancada de cilindros.
Se encuentran en el elemento inferior del colector de admisin de la bancada que corresponde.
Motor para mariposa
en el colector de
admisin V157
Misin
S351_037
S351_122
Aire de
admisin
Mariposas de
turbulencia espiroidal
Misin
Unidad de mando de
la mariposa J338
Unidad de mando de
la mariposa J338
Aire de
admisin
S351_123
Misin
El ndice de gases de escape recirculados se determina por medio de una familia de caractersticas programada en la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248. Para efectos de gestin,
la unidad de control para sistema de inyeccin
directa disel J248 excita la vlvula de recirculacin
de gases de escape N18. Segn la proporcin de
perodo de la seal se determina la presin de control con la que abre la vlvula mecnica para recirculacin de gases de escape.
Vlvula de recirculacin
de gases de escape N18
S351_099
Vlvula de recirculacin
de gases de escape N18
S351_040
Misin
Para reducir an ms eficazmente las emisiones de
xidos ntricos, los gases de escape recirculados al
motor a temperatura de servicio se hacen pasar por
el radiador para recirculacin de gases de escape.
A esos efectos se acciona la mariposa de bypass en
el radiador de recirculacin de gases de escape.
Unidad de control para sistema de inyeccin directa
disel J248 excita la vlvula de conmutacin en
funcin de la temperatura. Esta vlvula aplica a raz
de ello la presin de control hacia el depresor para
accionar la mariposa de bypass en el radiador de
recirculacin de gases de escape.
S351_049
Radiador de recirculacin
de gases de escape
S351_103
Depresor
Mariposa de
bypass
Misin
La unidad de mando para turbocompresor 1 se
encarga de controlar el reglaje de las paletas
directrices en el turbocompresor a travs de un
servomotor elctrico. Con la excitacin elctrica se
consigue una respuesta rpida y una regulacin
exacta del turbocompresor.
Para el reglaje de las paletas directrices, la unidad de
mando para turbocompresor 1 recibe una seal PWM
por parte de la unidad de control para sistema de
inyeccin directa disel J248.
Servomotor
S351_092
Paletas directrices
S351_041
Misin
El motor TDI 3,0l V6 del Phaeton va equipado con
soportes amortiguados hidrulicamente.
Estos soportes reducen la transmisin de oscilaciones
del motor a la carrocera y establecen as un alto
nivel de confort de marcha.
A travs de la electrovlvula para conjunto soporte
electrohidrulico del motor se conmuta la presin de
control para ambos soportes del motor.
S351_102
Electrovlvula izquierda para
conjunto soporte electrohidrulico
del motor N144
Funcionamiento
Para modificar las caractersticas de amortiguacin de los soportes del motor, la unidad de control para sistema
de inyeccin directa disel J248 excita la electrovlvula N144. A raz de ello, la electrovlvula conmuta la presin
de control para ambos soportes del motor. Como seales de entrada para la unidad de control del sistema de
inyeccin directa disel J248 se emplean las seales de velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor.
Unidad de control
para ABS J104
Soporte
izquierdo del
motor
Soporte
derecho del
motor
S351_080
Para obtener informacin detallada sobre el conjunto soporte electrohidrulico del motor consulte el
Programa autodidctico SSP 249 Gestin del motor W8 en el Passat.
Testigo luminoso de
precalentamiento K29
El testigo luminoso de precalentamiento desempea
dos funciones:
S351_113
S351_111
Sistema de precalentamiento
El motor TDI 3,0l V6 tiene un sistema de
precalentamiento para arranque rpido.
Permite el arranque inmediato, parecido al de
los motores de gasolina, sin un largo ciclo de
precalentamiento, prcticamente en cualquier
condicin meteorolgica.
S351_098
J179
Tensin de alimentacin
Masa
Seal de control de J248
Seal de diagnosis hacia J248
Bujas de precalentamiento
La buja de precalentamiento consta del cuerpo, el
perno terminal de conexin y la barra calefactora
con sus espiras de calefaccin y de regulacin.
En comparacin con las bujas de precalentamiento
autorreguladas convencionales, la combinacin de
las espiras de regulacin y de calefaccin viene a ser
aproximadamente una tercera parte ms cortas. Esto
ha permitido abreviar el tiempo de precalentamiento
a dos segundos.
Perno terminal
de conexin
Buja de
precalentamiento
convencional
Buja de
Cuerpo de
la buja
precalentamiento
con combinacin
de espiras
acortada
Barra de
calefaccin
Espira de
regulacin
Espira de
calefaccin
S351_120
S351_119
Preincandescencia
Despus de la conexin del encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 conecta
las bujas a travs de la unidad de control para precalentamiento automtico si la temperatura es inferior a 20
C. En la primera fase del precalentamiento se les aplica una tensin de aprox. 11 voltios durante dos segundos
como mximo. Despus de ello, la unidad de control para precalentamiento automtico alimenta a las bujas de
precalentamiento la tensin necesaria para el estado operativo que corresponde. Para aliviar las cargas a que
se somete la red de a bordo se procede a excitar las bujas de precalentamiento de forma desfasada.
Tensin (V)
Temperatura (C)
Postincandescencia
Tiempo (s)
S351_121
A
F
F8
F36
F47
G6
G20
G23
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G70
G79
Batera
Conmutador de luz de freno
Conmutador kick-down (slo Phaeton)*
Conmutador de pedal de embrague (slo Touareg
cambio manual)**
Conmutador de pedal de freno
Bomba de combustible para preelevacin
Sensor de temperatura 1 para catalizador (slo Phaeton)
Bomba de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor de presin de sobrealimentacin
Sonda lambda
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Medidor de la masa de aire
Sensor de posicin del pedal acelerador
G81
G83
G185
G235
G247
G448
G450
J17
J179
J248
J293
J317
J338
J671
J724
N18
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N144
N276
N290
N345
Q1015
S
V7
V157
V177
V275
Z19
1
2
CAN-Bus L
CAN-Bus H
Terminal para diagnsticos
=
=
=
=
=
=
Seal de entrada
Seal de salida
Positivo
Masa
CAN-Bus
Bidireccional
S351_052
1.
Qu ventajas tienen los inyectores con actuador piezoelctrico en comparacin con los inyectores
electromagnticos?
a) Permiten ms inyecciones por ciclo de trabajo.
b) Las cantidades a inyectar se pueden dosificar con ms exactitud.
c) El combustible se inyecta finamente pulverizado en la cmara de combustin.
d) El inyector puede generar una mayor presin del combustible.
2.
3.
4.
5.
6.
351
BIBLIOGRAFIA
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
tcnicas.
000.2811.65.60 Estado tcnico: 07.2005
Volkswagen
AG Service
Training VK-21
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg