North American F-100D Super Sabre TWEAKS LIST

TYPE: North American F-100D Super Sabre (USAF)

ECHELLE: 1/32
FABRICANT: Trumpeter
KIT Numro: 02232
ANNEE DE CREATION DU MOULE: 2007
LISTE VERSION 1.1 (date de publication: Aot 2008)
Compil par Ben Brown & Thierry Laurent.
Un remerciement spcial :
Dave Menard, pour les notes dtailles fournies sur le F-100.
Larry Nattrass pour ses notes
Les pilotes de Super Sabre qui ont patiemment rpondu aux questions de Ben au
cours de ces dernires annes.

Cette liste est destine aider les maquettistes amliorer lauthenticit dun
modle rduit davion. En aucune manire, celle-ci nest destine soutenir ou
dnigrer la socit produisant le dit modle rduit. Il est de la responsabilit
individuelle du maquettiste de dcider si corriger les problmes relevs vaut le
temps ou largent quil devra investir dans sa qute de lauthenticit.
Aucun set damlioration ou de correction nest mentionn dans ce document car
la disponibilit de tels lments peut tre trs variable. Par consquent, rfrezvous dautres sections de LSP pour trouver linformation pertinente en la
matire. De plus, les sets damlioration ne corrigent pas ncessairement tous les
problmes voqus. Veuillez donc sil vous plait vous rfrer la documentation
adquate.

1. FUSELAGE (de lavant vers larrire)

Vu de face, le profil infrieur de lentre dair est plat alors quil devrait tre arrondi.

Il faut ajouter le bossage de lantenne radar sous la partie suprieur de la lvre dentre
dair.

Beaucoup de F-100Ds avaient une petite antenne UHF sur le dessus du nez, juste
larrire du radome du radar de tir.

Les fentes de ventilation de la baie avionique devraient tre perces.

Le lest de nez occupe la majorit de lespace disponible dans la baie avionique. Par
consquent, il est probablement mieux de coller son panneau daccs ferm.

Une antenne rectangulaire ARC-34 tait parfois monte sous le nez, soit derrire ou
ct du support du tube pitot. Plus tard, elle fut dplace sur lpine dorsale du fuselage.

Le feu de navigation situ devant le train avant est un peu trop petit.

Une petite antenne UHF tait souvent monte sur le ventre, juste lavant du feu
anticollision (pice Q16).

Il faut ajouter le feu de ravitaillement -transparent et ovale- sur le ct droit du fuselage,

sous le cockpit.

Beaucoup de F-100Ds de dbut de srie avaient une camera dattaque de forme semicylindrique sur le ventre, juste lavant de la baie de train avant.

Les dtails de la baie canon sont simplifis. Les baies relles semblent avoir t laisses
en mtal naturel ou peintes en blanc. Les trous dvacuation des gaz dans les portes des
baies canon doivent tre ouverts.

Il y a un problme de localisation des baies latrales darmement et de leurs trappes en

comparaison avec la position du cockpit et du sige. Les trappes des baies sont
positionnes trop en avant. Heureusement, ceci nest pas trs notable si les trappes sont
fermes.

Les phares datterrissage (pices Q11) taient probablement rentrs lorsque le jet tait
larrt, et non laisss ouverts comme le modle le propose. De plus, ils sont trop larges.
Notez quen fonction de lavion observ, leur localisation est variable. Certains avions
avaient les feux positionns proximit du volet de freinage alors que sur dautres, ils
taient localiss plus en avant. Les photos montrent que, dans certains cas, ils taient
mme positionns prs de lextrmit avant du panneau afin de laisser place ce qui
semble tre une antenne de radar altimtrique. Les photos de certains avions montrent
deux panneaux de service circulaires visss l o Trumpeter localise les feux
(probablement une position optionnelle dinstallation). Cependant, dautres nont pas ces
panneaux. Si possible, rfrez-vous des photos dun jet spcifique.

Le trou dvacuation des gaz dans le fuselage est mal positionn. En cas de
dplacement des feux pr mentionns vers une position plus proche de lavant et de
lextrieur, cette erreur va devenir vidente. Pour rsoudre ceci, relocaliser le trou plus en
avant et sur lextrieur. Enfin, il faut noter que le diamtre du trou est aussi trop large.

Le logement du volet de freinage est trop peu profond et ses dtails de structure ne
correspondent pas la ralit.

Le moteur prsente un cne dentre de turbine de forme errone et les dtails de la face
avant du compresseur sont totalement fictifs. Cependant, ceci ne peut tre vu sur le
modle fini (ferm).

Ajouter deux attaches rectangulaires de chaque ct sur le panneau daccs situ sur
larte dorsale derrire le cockpit (celui reprenant le panneau dilectrique noir).

Ouvrir les trous dchappement de lchangeur de chaleur localiss sur lpine dorsale,
juste derrire le panneau dilectrique. Il y a deux bosses en creux derrire le panneau de
forme bizarre sur lpine dorsale (pour la turbine RAM).

Poncer la porte en forme de D (soupape dvacuation dair pressuris) du ct gauche

du fuselage et la regraver.

Ouvrir le trou dchappement des gaz de la cartouche de dmarrage sous le fuselage.

Ajouter le panneau daccs du point de ravitaillement unique sur le fuselage, sous le bord
de fuite de laile gauche.

Enlever la rainure du cble du parachute de freinage sur le ct droit du fuselage. Elle

tait seulement prsente du ct gauche.

La corde de la queue est 2mm trop large mais le raccord avant menant la queue est ok.
Enlever 2mm de larte avant de la queue en sassurant que le raccord avant rejoint
correctement la nouvelle arte de la queue.

De nombreux rivets sur le fuselage sont en fait des ttes de vis cruciformes fixant des
panneaux daccs. Il faut donc vrifier sur base de photos et considrer de laisser au
moins les rivets de ces zones.

Le bord de fuite des stabilisateurs tombe normalement sous le niveau du bas du

fuselage. Il ne reste pas parallle au sol.

Ajouter le filin antistatique sur le dessus du carnage du conduit dexpansion du rservoir

de carburant.

Les feux de navigation sur le carnage (pice Q15) devraient tre blancs sur orange.

Ajouter un petit tube dvacuation sous le carnage du conduit de vide-vite du rservoir

de carburant sur la queue. Il y avait deux diffrentes versions de ce carnage. Le kit
possde la version initiale et le carnage fut largi lorsque le systme RHAWS (Radar
Homing And Warning System) fut install sur de nombreux jets oprant au Vietnam. Le
RHAWS ne fut pas install sur les F-100s servant en Europe. Par consquent, le kit est
correct pour un jet non quip du RHAWS mais doit tre largi pour un avion modifi.

Boucher les rainures de montage et ajouter un petit tube de laiton comme pivot des
stabilisateurs pour pouvoir les installer baisss. Ne pas faire passer le tube travers tout
le fuselage car ceci interfrerait avec le positionnement du moteur.

Crer le logement destin au patin de queue avec de la carte plastique. Il tait peint en
Interior green.

Ajouter un petit tube avec un coude 90 juste larrire et gauche du patin.

Louverture du tube pointe vers lavant.

Les deux pices coudes 5 et 7 heures (les extrmits arrire des carnages
supportant les stabilisateurs) sont rapportes sur la structure tubulaire de lextrmit
arrire du fuselage. Leur face interne doit tre affine pour reprsenter lpaisseur dune
feuille de mtal et une petite section de carte plastique doit tre ajoute pour refermer les
extrmits du V que chacune forme.

Poncer larte arrire du fuselage prs de la tuyre afin de reproduire lpaisseur

lchelle dune feuille dacier.

2. AILES/CHARGES ALAIRES

De nombreux rivets sur la section centrale de lintrados des ailes sont en fait des ttes
de vis cruciformes. Il faut donc vrifier sur base de photos et considrer de laisser au
moins les rivets de ces zones.

Les logements de bord dattaque dans lesquels les volets se rtractent nont ni dtail
structurel, ni rivet. Cependant, comme, comme mentionn plus loin, ils ntaient pas
dploys sur les avions au parking.

Les flaps reviennent toujours en position de vol (il tait possible de marcher dessus des
fins de maintenance). Donc ils ne doivent pas tre baisss.

Enlever les panneaux en relief o les petites pices de stabilisation du flux

arodynamique sont montes sur les extrados daile.

Les baies de train datterrissage principal sont trop peu profondes. Le dessus de ces
baies tait constitu par la surface interne du revtement mtallique de laile.

Ajouter le filin antistatique chaque extrmit daile.

Les bidons largables sont du type initial de 275 gallons. Une extension de 28 pouces
avait t ajoute en avant de lextrmit de larte frontale du pylne pour obtenir le type
post-1965 de 335 gallons.

Les pylnes des bidons nont pas le profil arodynamique correct. Les extrmits avant
devraient tre courbes vers lintrieur. Il leur manque aussi le carnage bulbeux sur le
ct interne, lavant. De plus, les coins des extrmits arrire sont arrondis l o ils
devraient avoir des artes vives. Les pylnes taient solidaires avec les bidons et
ntaient donc pas utiliss avec dautres charges.

Le bouchon de remplissage lavant de chaque rservoir largable est simplifi. Il devrait

tre sur le ct gauche du rservoir. De plus, le bouchon arrire manque sur chaque
bidon.

Le pod de CME ALQ-31 tait accroch au point demport central et fut uniquement utilis
en test Eglin AFB, jamais sur un F-100 oprationnel.

Le pod CME est de type Navy et ne fut jamais utilis sur Hun , mme par les Wild
Weasels biplaces.

Le panier de roquettes repris dans le kit est approximatif. De plus, il devrait y en avoir
deux au grand minimum.

Le lanceur de bombes dexercice MN-1 ou SUU-21 tait toujours blanc brillant et port
sur le point demport central.

3. COCKPIT

Le parachute est moul intgralement avec le dossier du sige alors que normalement il
ntait pas laiss dans lavion. Ceci peut tre corrig en remplaant le sige ou en
utilisant une pice de carte plastique incurve pour remplacer le dossier.

Il manque les tubes et raccords sur le sige et les ceintures ne sont pas correctement
reproduites.

Le viseur et les autres lments dtaillant cette zone sont trs simplifis et il manque
plusieurs lments positionns entre le pilote et le viseur.

Enlever le motif en losange grav dans le plancher. Celui-ci tait lisse.

Ajouter la poigne complmentaire djection durgence sur le ct infrieur droit de la

baignoire de cockpit, juste en arrire du panneau dinstruments.

Ajouter les dtails manquants sur les parois latrales suprieures du cockpit.

La pice transparente (pice Q3) du panneau dinstruments est trop paisse. Il vaut
mieux la supprimer, coller directement le film au dos du panneau dinstruments et remplir
ensuite les trous par lavant avec des gouttes de vernis brillant.

Le plancher du cockpit est environ 2.5mm trop bas; ce qui fausse compltement la
longueur du panneau dinstruments infrieur.

Les dtails du panneau central dinstruments sont plutt bons mais les deux panneaux
latraux sont simplifis. Il faut aussi noter que certains dtails du panneau frontal sont
plus adquats pour un F-100F que pour un F-100D.

Les deux indicateurs de contenance de carburant des bidons largables localiss sur le
coin suprieur gauche du panneau frontal sont reprsents par deux cylindres grossiers.
Ils peuvent tre facilement amliors en ajoutant un petit cadran et une dcalque
dinstrument.

Les poignes durgence douverture du train datterrissage, de dverrouillage de charges

alaires et de largage en urgence manquent sous le panneau dinstrument.

Raccourcir la poigne de rtraction du train datterrissage car elle est peu prs deux
fois trop longue.

Le panneau central infrieur reprend certains cadrans et interrupteurs surnumraires

mais il est ais de les enlever avec une lame de scalpel. Le bidon daisance manque au
coin infrieur droit du cockpit!

Les dtails des consoles latrales sont globalement corrects mais ont trop dinterrupteurs
et de boutons sur leur tiers arrire en comparaison avec les images du manuel
technique. Ceux-ci ont peut-tre t ajouts plus tard dans le cycle de vie de lappareil.

La boite cartes sur la partie arrire de la console de droite est grossire et trop petite.

La manette de pousse du moteur est manquante.

Les dtails sur la plage derrire le sige (pice K8) sont fort simplifis.

4. CANOPEE

Ajouter la structure de rail de la canope.

Il ny a pas de crochets de verrouillage. Il est recommand dutiliser ici de la

photodcoupe.

Ajouter miroirs, placards techniques et autres dtails sur les faces internes de la
canope.

La pice K5 doit, tre positionne dans la canope, mais cela demande des
modifications pour quelle sadapte.

Il devrait y avoir une structure en forme de crochet (ressemblant un brise-verrire) sur

le dessus de la partie en forme de pyramide de la pice K5.

Il y avait parfois une ou deux boites noires montes dans des racks sur les cts de la
structure en forme de pyramide pr mentionne.

Ajouter la boussole et la poigne manquantes sur le bord du cadre du pare-brise.

Ajouter le poinon brise-verrire sur le ct infrieur droit du cadre du pare-brise, juste

larrire du panneau dinstrument.

Beaucoup de F-100Ds avaient une antenne omnidirectionnelle en forme de Y lintrieur

de la canope. Ceci peut tre reproduit laide de bandes de dcalques.

5. TRAIN DATTERRISSAGE

Sur base de mesures, il savre que la voie du train datterrissage principal est exacte (un
peu plus de 10cm entre les deux jambes de train) puisque les manuels de maintenance
prcisent une distance de 12,4 pieds entre les axes des roues. Cependant, le bord de la
trappe qui est immdiatement lextrieur de chaque jambe est 31,5mm de lendroit ou
laile rejoint le fuselage alors que la distance devrait plus ou moins tre de 29mm. Ceci
explique le large cart entre le point de montage de la jambe et le bord adjacent de la
trappe. Lautre partie de la trappe de train (o la seconde porte est fixe) est aussi 2mm
trop lextrieur. Ceci signifie par consquent que les portes de train sont probablement
toutes trop longues.

Les pneus du train datterrissage principal sont trop larges en diamtre. Le diamtre
extrieur des pices est de 26mm alors quil devrait tre denviron 23.5mm. la taille de la
jante et la largeur du pneu sont corrects, seule la hauteur de ct du pneu est trop
importante.

Aucune pice de scurit de verrouillage du train nest fournie.

Il faut forer les trous au centre des jantes des roues du train avant.

Les anneaux de fixation au sol du train datterrissage principal sur la partie interne des
jambes sont reprsents par des pattes pleines. Il vaut mieux les reconstruire avec du fil
de cuivre.

Boucher les marques de pastille dinjection sur les jambes principales de train. Il faut
noter que les pices en mtal sont meilleures.

Les dtails sur les bras de dclenchement du train principal sont simplifis.

Tous les dtails de trappes de train sont simplifis ou incorrects (renforts structurels).

Les instructions spcifient lusage dInterior green sur les intrieurs des trappes de train.
En fait, elles doivent soit tre en mtal naturel, soit peintes en vernis argent. Les
trappes de train et le logement du volet de freinage doivent tre peints en dark Interior
Green .

Les instructions de montage montrent incorrectement quil faut coller les petits panneaux
(J47 & J46) lintrieur des portes de train principal au bord des sections principales de
celles-ci. Quand le point demport central fut ajout, les nouvelles portes intrieures de
train principal en deux pices ne tournaient plus en suivant un arc complet de 90 comme
les anciennes portes en une seule pice le faisaient. Les petits panneaux souvraient
plus loin afin que les pneus du train principal ne heurtent pas les portes.

Des conduits hydrauliques devraient partir du haut de la section centrale du puits

principal de train jusqu ceux mouls dans les grandes portes intrieures de train. Ils
taient utiliss pour actionner les petits panneaux.

6. DIVERS

Mme si la longueur de cette liste peut laisser supposer le contraire, les formes
gnrales sont assez correctes et la plupart des dtails suffisamment authentiques pour
quune belle rplique de Super Sabre soit construite directement sans amlioration.

Le kit est constitu de 15 grappes de polystyrne gris, de deux grappes de plastique

transparent, dune plaque de photodcoupe, dun film dinstruments de bord, dun ballast
et de jambes de train en mtal blanc, de pneus et de quelques autres pices en vinyle
(comme les bandes dalimentation en obus de 20mm).

La qualit dassemblage est plutt bonne. Cependant, pour fermer les panneaux et
portes destines a priori rester ouvertes (baies canon et munition, baie avionique, etc.)
il vaut mieux se prparer ddier beaucoup de temps lobtention de joints corrects
entre les pices car les portes et panneaux de maintenance spars ne correspondent
pas prcisment aux logements ou trappes correspondants.

Bien que Trumpeter ait correctement apprhend le schma de rivetage, les rivets sont
en ralit dans lalignement de la surface et donc fort peu visibles ds que lon nest plus
trs proche du revtement dacier. Beaucoup de panneaux sur la surface des ailes et du
fuselage taient fixs laide de douzaines de vis cruciformes et les trous les
reprsentant sur le kit peuvent donc tre laisss tel quels. En effet, les ttes de ces vis
sont souvent visibles sur les photos.

Les volets taient presque toujours ouverts lorsque lavion tait larrt. Etant totalement
mobiles, ils souvraient et se fermaient par laction des forces arodynamiques et
devaient tre verrouills par une goupille pour rester ferms lorsque lavion tait en
position de parking.

Contrairement au F-4 Phantom, les ailerons du F-100 ne retombaient pas lorsquil ny

avait plus de pression hydraulique. Sauf en cas davion en configuration de dcollage ou
datterrissage, les flaps (les deux panneaux mobiles internes arrire des ailes) doivent
tre relevs et les ailerons en position neutre. La position de dcollage des flaps du F100D tait de 20 pour 45 latterrissage.

Les stabilisateurs voyaient souvent leur bord de fuite tomber vers le bas lorsque la
pression hydraulique tait retombe. Un peron en forme de U plac travers le
fuselage sous la post-combustion supportait les deux panneaux afin quils bougent
solidairement.

La porte arrire du train avant et les portes intrieures du train principal taient
mcaniquement verrouilles en position ferme mais taient souvent ouvertes
manuellement par les mcanos afin de faciliter la maintenance. Les portes ne souvraient
pas lorsque la pression hydraulique tombait lextinction du moteur.

Il faut noter que la couronne de postcombustion J57-23 ne fut JAMAIS installe sur
AUCUN F-100 dunit dactive de lUSAF quelque poque que ce soit. La tuyre de
postcombustion de F-102 fut seulement utilise sur les F-100Ds & Fs de la Garde
Nationale et quelques F-100Cs de la New Mexico Air National Guard.

Les F-100s danois ont t rquips avec des siges Martin-Baker Mk.5 aux environs de
1960.

Il semble quil existe une certaine polmique quant au fait que la plateforme de support
de la section arrire de fuselage ait t utilise pour le F-100. Selon Dave Menard, la
remorque de la section arrire est dun modle qui ne fut plus utilis partir de 1958. Par
ailleurs, elle ne fut jamais utilise pour supporter un racteur. Il faut noter de mme que
le racteur ne peut pendre hors du fuselage avant sans tre soutenu par un support
additionnel spcifique mont sur le dos du fuselage juste devant la ligne de sparation
des deux moitis du fuselage.

Pour une scne de maintenance avec le fuselage ouvert, des dtails doivent tre ajouts
sur le ct interne du fuselage (tels que cloisonnements et nervures structurels). La
crosse darrt (post 1961) devait tre compltement dmonte avant que le fuselage
arrire ne puisse tre dsolidaris de lavant.

Les dcalques sont quasiment inutilisables et doivent tre remplaces par dautres. Les
polices de caractre sont compltement incorrectes, les cocardes sont incorrectement
proportionnes et dimensionnes, beaucoup de mots sont mal orthographis (CLOBE ?)
et beaucoup de marquages techniques sont en cyrillique!
En cas dutilisation des dcalques du kit:
1. pas de crosse darrt sur 52796 ou 63189.
2. 52796 et 63189 devraient avoir le volet de freinage ventral avec la dcoupe
troite.
3. 52796 et 63189 tels que repris sur la planche de dcalques devraient tre peints
en vernis argent et non laisss mtal naturel.
4. Le jet camoufl ne devrait pas avoir les rservoirs de 275 gallons inclus dans le
kit mais devraient avoir des bidons de 335 gallons.

Enfin et non des moindres: il faut vrifier lanne approximative dutilisation de lavion
choisi car la configuration du F-100 volua pas mal au cours de sa vie active.
1. Quelque part autour de 1957-1958, lUSAF commena peindre les F-100s en
vernis argent, tout en laissant la partie arrire du fuselage en titane non peinte.
Une bonne rgle gnrale est de considrer que presque nimporte quel F-100
aprs 1960 devait tre peint en argent et non laiss mtal naturel; lexception
des avions des Thunderbirds.
2. La crosse darrt a t ajoute quelque part autour de la fin de 1960 ou en 1961.
3. La crosse de ravitaillement en vol droite (IFR) fut utilise au dbut de la carrire
du F-100D mais fut remplace par une autre, coude, la fin des annes
cinquante. Il y avait en ralit quatre variantes de crosse. Les crosses du kit
paraissent correspondre aux deuxime et quatrime versions. Les diffrents
blocs de production utilisrent diffrents types de support de crosse, certains
avec feu, dautres sans. Le support de crosse long (E5 & E17) ne fut
SEULEMENT utilis que sur les modles D avec des numros de srie (repris
sur drive) entre 42121 & 42303, 53502 & 53757 et 52744 & 52954. Le support
de crosse court (E2 & E15) ne fut SEULEMENT utilis que sur les modles D
avec les numros suivants : 53758 & 53814, 62903 & 63346 ainsi que 63351 &
63463. Le carnage rectangulaire lextrmit arrire du long support tait en
fait solidaire avec laile et devrait donc tre aussi utilis avec le support court.
4. Les F-100Ds & Fs taient livrs avec le volet de freinage ventral dcoupe
troite (pices L1 & L13). Tous les jets excepts ceux des Blocs -1, -5, -10, -15,
-35, & -40 (numros de srie 54-2121 55-2783) ont t rquips avec les
volets de freinage dcoupe largie (pices L2 and L14) partir de fin 1962 ou
au dbut 1963 afin quils puissent porter une charge sur le point demport central.
Ce travail fut effectu par les services de maintenance des escadrons. Les jets
avec le volet dcoupe largie avaient aussi les portes de train principal en deux
pices comme celles fournies dans le kit. Les jets non modifis avaient les portes
intrieures de train principal uniques du F-100A/C qui pendaient
perpendiculairement au sol lorsquelles taient ouvertes.
5. Les F-100s taient initialement pourvus de bidons largables de 275 gallons,
comme ceux fournis dans le the kit. Autour de 1964, ceux-ci virent leur capacit
convertie en 335 gallons grce lajout dune extension de 28 pouces en avant
du pylne. Il ny a pas eu de bidons camoufls de 275 gallons sur les jets de
lUSAF.
6. Beaucoup de F-100Ds & Fs au Vietnam taient quips de rcepteurs dalerte
radar (RWR) dont les antennes taient installes dans un carnage en forme de
goutte sous lentre dair et dans un carnage en forme de pyramide
asymtrique fix sur lextrmit arrire du carnage de vide-vite sur le bord de
fuite de la drive. Un cadran dazimuth remplaait les deux indicateurs de
remplissage des bidons largables sur le panneau dinstrument principal et deux
groupes de voyants dalerte taient monts au dessus du couvre-instruments en
face du viseur.
7. De nombreux F-100Ds & Fs de la PACAF reurent un systme de navigation
Doppler autour de 1959-1960, avec une petite entre dair dans le bord dattaque
de la drive, juste au dessus de langle form par le raccord la base avant de la
drive et la drive elle-mme.

8. Pour monter des charges alaires ou des bidons largables de 450 gallons sur les
points demport de milieu daile, il faut positionner les points dancrage environ
six pouces lextrieur de ceux utiliss par les pylnes des bidons largables de
275 ou 335 gallons sur le vrai jet. Trumpeter a correctement grav les diffrents
points dancrage des pylnes demport sur lintrados des ailes.
9. A lexception de ceux des bidons largables de 335 gallons camoufls, les
pylnes de F-100 taient peints en vernis argent.

Les sources suivantes ont t utilises pour construire cette liste:

Notes de David Menard & Larry Nattras.
Ouvrages indispensables pour le maquettiste:

Davis, Larry, Menard, David, F-100 Super Sabre In Action, Squadron Signal Publications,
2003.
Lund, Len, F-100D/F Walk Around, Squadron Signal Publications, 2007.
Kinzey, Bert, F-100 Super Sabre, Detail & Scale n33, Kalmbach/Squadron Signal
Publications, 1989.

Plans lchelle et extraits de TM:

North American F-100 Super Sabre, Famous Airplanes of the World n 22, Bunrin-Do,
1990-5.
Glatte, Wlodzimierz, North American F-100 Supe Sabre, Aviatik, 2004.
Peacock, Lindsay, North American F-100 Super Sabre, Warpaint series n4.

Ouvrages avec photoscope couleur:

Anderton, David, North American F-100 Super Sabre, Motorbooks, 1987.

Davies, Peter and Menard, David, North American F-100 Super Sabre, Crowood
Publishing, 2003.
Dorr, Robert, Inside the great jet fighters, Windrow & Greene publishing, 1996.

F-100.org http://www.f-100.org/hun.shtml
F-100 Serial Database (beaucoup de bonnes photos) http://www.supersabre.org/

Plusieurs livres Squadron Signal, Osprey et Arms & Armour press ddis la guerre
arienne au Vietnam.

Autres ouvrages utiliss:

Donald, David (ed.), Century jets, USAF frontline fighters of the Cold War, Airtime
Publishing, 2003.
Drendel, Lou, F-100 Supersabre in Action, Squadron Signal Publications, 1973.
Menard, David, F-100 Super Sabre, Regular Air Force Units, Colors &
Markingsn14, TAB Books, 1990.

Menard, David, F-100 Super Sabre, Air National Guard, Training Wings,
Demonstration Squadrons, Colors & Markings n21, Kalmbach Publishing, 1993.
Paloque, Gerard, Weill,Franois, F-100 Super Sabre, Flight Colors, DTU, 2006.

Autres rfrences:

Replica In Scale Vol. 3, No. 2, 1975.

Replic n200.
Tamiya magazine.
Air Fan magazine.

F-100D/F : manuels de vols et de maintenance.