Enseignements Technologiques Communs

CARACTERISTIQUES DUN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

(A propos de moteurs davions)

Objectifs
tre capable de calculer la cylindre unitaire et la cylindre totale dun moteur
combustion interne,
Pr requis
Principe de fonctionnement dun moteur combustion interne.
Modalits
Le travail sera dirig et suivra le questionnaire suivant. Travail en binme avec compterendu individuel.
Le temps imparti est estim 30 minutes pour le travail demand ci-dessous.
Documents complmentaires au prsent sujet
Document ressources sur les caractristiques dun moteur combustion interne et sur la
quantification des phnomnes physiques mis en uvre dans les moteurs combustion
interne.

1. calcul de cylindre dun moteur ROLLS ROYCE type Merlin :

Le Merlin tait un moteur en V 60 refroidi par liquide, produit 70 000 exemplaires
durant la 2nde guerre mondiale.

Moteur : 12 cylindres
Course : 152,4 mm

Alsage : 137,2 mm
Calculer la cylindre unitaire :
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Calculer la cylindre totale en cm3 puis en litres :
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2. A

la lecture de la formule qui permet de calculer la cylindre unitaire

dun moteur, identifier la caractristique (alsage ou course)
prpondrante pour le gain en cylindre.

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3. Vrifier en ralisant les calculs ( laide dun tableur) pour diffrents

moteurs dont les caractristiques sont proposes pour les avions : V8,
Caudron R-4 et R-19, Paul Schmitt, H Farman 35, Breguet 5 Ca2
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RENDEMENT DUN MOTEUR ESSENCE A COMBUSTION INTERNE

(Du moteur idal au moteur rel)

Objectifs
tre capable de quantifier les performances lies chaque tape de la transformation de
lnergie dans une chane dnergie dun systme rel.
tre capable dvaluer les performances nergtiques dun moteur combustion interne.
Pr requis
Principe de fonctionnement dun moteur combustion interne.
Modalits
Le travail sera dirig et suivra le questionnaire suivant. Travail en binme avec compterendu individuel.
Le temps imparti est estim 1h45 pour lensemble du travail demand.
Documents complmentaires au prsent sujet
Document rponses.
Document ressources sur les caractristiques dun moteur combustion interne et sur la
quantification des phnomnes physiques mis en uvre dans les moteurs combustion
interne.

Le sous-systme
Un moteur 4 cylindres fonctionne avec un dosage
de 1/12 (cest--dire que chaque fois que lon
absorbe 1 kg dessence on absorbe 12 Kg dair),
son rgime de rotation est de 5000 tr/mn et il
dveloppe un couple de 133 N.m

Nota : pour toutes les questions

qui sont poses dans ce dossier,
il faudra utiliser les donnes cicontre.

Sa cylindre totale est de 1950 cm3 et son rapport

volumtrique est de 9.
La masse volumique de lair est de 1,225 kg/ m 3
(pour une pression atmosphrique de 1000 mbar
et une temprature de lair 22C).
La masse volumique de lessence est de 730 g/l.
Le rendement volumtrique du moteur est gal 1
(pas de perte de remplissage).
Le rendement de combustion est de 0,85.
Le rendement mcanique du moteur est de 0,85.

Le travail demand
1 - On demande de lire le document ressources sur les caractristiques mcaniques
dun moteur combustion interne.
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2 A laide du paragraphe 3 du document ressources les caractristiques dun moteur
combustion interne, calculer la puissance utile de ce moteur en watts, en KW et
en chevaux. Reporter la puissance utile calcule sur la figure 1 du document rponses.
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3 Calculer la consommation massique dair relle de ce moteur si on considre
que le rendement volumtrique est gal 1, cest--dire sans perte de remplissage ( voir
paragraphe 1 du document ressources sur la quantification des phnomnes physiques mis en uvre dans
les moteurs combustion interne).
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4 Sachant que ce moteur fonctionne avec un rapport air carburant de 12, calculer la
consommation massique de carburant de ce moteur ( voir paragraphe 2 du document
ressources sur la quantification ).
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5 Calculer la puissance thermique thorique que peut produire le carburant aprs
combustion en Watts, KW et CV (voir paragraphe 3 du document ressources sur la quantification ).
Reporter cette puissance sur la figure 1 du document rponses.
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6 Imaginons que lon veut augmenter la puissance thermique thorique dgage par
la combustion en brulant encore plus de carburant, quel paramtre faut-il
proportionnellement augmenter ?
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7 Comment peut-on augmenter la puissance thermique thorique dgage par la
combustion en brulant la mme quantit de carburant ?
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8 Le rendement de combustion est de 0,85. Calculer la puissance thermique relle
dlivre par la combustion. Reporter cette valeur sur la figure 1 du document rponses.
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9 Calculer le rendement du moteur lorsquil fonctionne suivant le cycle
thorique (revoir ventuellement le diaporama sur la motorisation par moteur combustion prsent
en SCT puis le paragraphe 6 du document ressources sur la quantification) . Reporter cette valeur sur
la figure 1 du document rponses.
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10 A partir de la puissance thermique relle et du rendement thermique du cycle
thorique, calculer la puissance rcupre si le moteur fonctionne avec le cycle
thorique.
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11 Proposer une solution pour augmenter le rendement du cycle thorique.
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12 Calculer la puissance rcupre en tenant compte du cycle rel (puissance
indique sur la plaque moteur) partir de la puissance mcanique utile et du
rendement mcanique. Reporter cette valeur sur la figure 1 du document rponses.
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13 En dduire le rendement de forme. Reporter cette valeur sur la figure 1 du
document rponse.
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14 Par deux mthodes diffrentes, calculer le rendement global du moteur. Reporter
cette valeur sur la figure 1 du document rponses.
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15 Commenter ce rsultat dans le contexte de la recherche du Dveloppement
Durable .
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16 Sur la figure 2 du document rponse, pour un rgime de 5 000 tr/min relever la
puissance dveloppe, le couple et la consommation spcifique du moteur en g/KWh.
Comparer la puissance et le couple relevs avec les donnes de lnonc.
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17 Le rendement du moteur est li la consommation spcifique du moteur, si on ne
souhaite pas dpasser une consommation spcifique de 295g/KWh, donner la plage du
rgime moteur (en tr/min) privilgier.
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Document rponses sur le rendement dun moteur essence combustion interne

Figure 1 : bilan de la chane de transfert de lnergie

Figure 2 : Caractristiques mcaniques du moteur

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